Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/Integra/Acura Integra I (1985-1990)/Руководство по ремонту/Система зажигания двигателя

Система зажигания двигателя

Пошаговое руководство по теме «Система зажигания двигателя» для автомобиля Acura Integra I (1985–1990). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 1 статья 6 иллюстраций ~4 минуты чтения

# Двигатель

# Система зажигания

Описание системы зажигания

Электронные распределители Toyo Denso состоят из корпуса распределителя, ротора и крышки распределителя. Узлы индуктора, статора, магнита, измерительной катушки и пластины прерывателя расположены внутри корпуса распределителя. Воспламенитель установлен снаружи. Во всех моделях используются центробежные и вакуумные механизмы опережения.

Операция

При повороте дросселя его зубья совпадают с 2 вертикальными зубьями статора. По мере приближения и прохождения магнитным индуктором зубцов статора происходят колебания магнитного поля вокруг них. Это заставляет приемную катушку подавать сигнал на воспламенитель.

По мере приема этих сигналов транзисторы внутри воспламенителя выключаются и включаются. Это приводит к нарастанию и схлопыванию магнитного поля в первичной цепи катушки зажигания.

При схлопывании этого поля во вторичной цепи катушки зажигания возникает скачок напряжения. Затем от катушки, через распределитель, на вторичную проводку и свечи зажигания подается искра высокого напряжения.

Разобранный вид распределителя Toyo Denso Показан распределитель двигателя с впрыском топлива, карбюраторные модели похожи. Схема №1
Рис. 1: Разнесенный вид распределителя Toyo Denso Показан распределитель двигателя с впрыском топлива, карбюраторные модели аналогичны.. Acura Integra I
Рис. 1: Разнесенный вид распределителя Toyo Denso Показан распределитель двигателя с впрыском топлива, карбюраторные модели аналогичны.

Воздушный зазор между дросселем и статором

Совместите зубья дросселя с зубьями статора. Поверните дроссель и проверьте воздушный зазор. Воздушный зазор должен быть одинаковым у всех зубьев. При необходимости отрегулируйте воздушный зазор, ослабив 2 винта крепления статора.

Центробежная подача

Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на распределителе. Подключите лампу синхронизации и запустите двигатель. Увеличить обороты двигателя. Метка времени «T» должна казаться перемещающейся мимо указателя к брандмауэру, указывая на увеличение опережения зажигания. Если нет, проверьте механизм центробежного опережения на прилипание или связывание.

Схема №2
Рис. 2: ЗАПАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО. Acura Integra I
Рис. 2: ЗАПАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО
  1. В моделях Legend удалите распределитель. На всех моделях снимите крышку запального устройства и вытащите запальное устройство в сборе. При включенном зажигании проверьте напряжение между клеммой синего провода и землей. Также проверьте напряжение между клеммой черного/желтого провода и землей. (Схема №2) Напряжение батареи должно присутствовать в обоих случаях. (Схема №2): Приемная катушка
  2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами зеленого и синего проводов № 2 на приемной катушке. Сопротивление катушки датчика составляет 650-850 Ом при 20°C.
  3. С помощью омметра проверьте целостность цепи в обоих направлениях между клеммами «С» и «D» на выходе запального устройства. (Схема №3) Непрерывность должна присутствовать только в одном направлении. Подключите положительный контрольный зонд омметра к клемме «А», а отрицательный - к земле агрегата зажигания. Измерить сопротивление входа запального устройства. Входное сопротивление воспламенителя составляет 50 000 Ом или более при 20°C.
Блок воспламенителя. Схема №3
Рис. 3: Блок зажигания. Acura Integra I
Рис. 3: Блок зажигания
Схема №4
Рис. 4: КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ. Acura Integra I
Рис. 4: КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
  1. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от клемм катушки зажигания. Для проверки сопротивления первичной обмотки подключите омметр между выводами катушек «A» и «D». Проверьте сопротивление вторичной обмотки между клеммой «А» и вторичной клеммой. Также проверьте сопротивление между клеммами «B» и «D». (Схема №4) Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификациям, указанным в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. (Схема №4): Клеммы катушки зажигания ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ Технические условия на клеммы (Ом) «A» и «D» 1,2-1,5 «A» и клемма вторичной обмотки 9 040-13 560 «B» и «D» Прибл. 2200 Ом
  2. Установите омметр в диапазон x1000 и подключите выводы омметра к положительному выводу катушки зажигания и выводу башни катушки. Если показания не соответствуют спецификации, замените катушку зажигания.

Провода зажигания

Осторожно снимите провода, натянув на резиновые сапоги. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать проволоку или проводник могут быть сломаны. Проверьте наличие коррозии на клеммах. Подсоедините омметр (по шкале х1000) к каждому концу проводов зажигания. Показание сопротивления должно быть менее 25 000 Ом. Если нет, замените провода.

Емкость радиоконденсатора

С помощью конденсаторного тестера проверьте наличие.38-.56 микрофарад.

VACUUM ADVANCE (опережение вакуума)

Снимите крышку распределителя. Снимите вакуумные шланги с диафрагмы опережения. Подсоедините вакуумный насос/манометр (A973X-041-XXXXX) к передней диафрагме «A»(внутренний порт). Применить 20 дюймов. Hg вакуум. Статор должен повернуться по часовой стрелке и остаться. При снятии вакуума статор должен вернуться в нормальное положение. При необходимости отремонтируйте или замените статор. Повторите процедуру для вакуумной диафрагмы «B»(внешний порт).

Электромагнитный клапан управления зажиганием - (INTEGRA)

  1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоединить вакуумный шланг № 12 от впускного коллектора и проверить разрежение. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если вакуума нет, проверьте вакуумный порт. При наличии вакуума проверьте вакуумный шланг. Если шланг в порядке, подсоедините его снова.
  2. Отсоедините 6-контактный разъем блока контроля выбросов. Подключите положительный датчик вольтметра к черному/желтому контакту разъема, а отрицательный датчик - к белому/желтому контакту. Проверьте наличие напряжения на холостом ходу. При наличии напряжения замените электромагнитный клапан управления зажиганием и повторите испытание. При отсутствии напряжения присоедините положительный щуп вольтметра к черному/желтому выводу разъема, а отрицательный щуп - к земле. Если напряжение отсутствует, снова откройте черный/желтый провод между разъемом и предохранителем № 4 (10 А). При наличии напряжения проверьте обрыв белого/желтого провода между электромагнитным клапаном и ЭБУ. Если проволока в порядке, осмотрите ЭБУ.
  3. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините 6-контактный разъем на блоке контроля выбросов. Подключите положительный датчик вольтметра к черному/желтому контакту соединителя, а отрицательный датчик - к белому/желтому контакту. Быстро открыть и отпустить дроссель. Проверьте наличие напряжения. Напряжение должно мгновенно перейти в 0V. Если напряжение не 0V, проверьте наличие короткого замыкания в белом/желтом проводе между электромагнитным клапаном и ЭБУ. Если провод исправен, проверьте работу ЭБУ. Если напряжение в норме, замените электромагнитный клапан и повторите испытание.

Как снять и установить систему зажигания

Снимите привод круиз-контроля. Снимите верхнюю крышку ремня газораспределения левого распределительного вала. (Схема №5) Снимите зубчатый ремень. Отверните болты, удерживающие шкив распределительного вала верхнего ремня ГРМ. Снимите верхнюю опорную пластину ремня газораспределения левого распределительного вала. Снимите датчик CRANK/CYL. Для установки, обратная процедура снятия.

Датчик CRANK/CYL. Схема №5
Рис. 5: Датчик CRANK/CYL. Acura Integra I
Рис. 5: Датчик CRANK/CYL
Демонтаж ротора датчика угла поворота коленчатого вала. Схема №6
Рис. 6: Демонтаж ротора датчика угла поворота коленчатого вала. Acura Integra I
Рис. 6: Демонтаж ротора датчика угла поворота коленчатого вала

Примечание