Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Описание системы испарения топлива

Испарительная система минимизирует количество паров топлива, выбрасываемых в атмосферу. Все модели оснащены угольным баллоном, клапаном управления продувкой, 2-ходовым клапаном, а также соединительными шлангами и линиями.

Модели Legend используют термоклапан для управления вакуумом для продувки регулирующего клапана, в то время как модели Integra с электронным впрыском топлива (электронный впрыск топлива) используют электронный блок управления (ECU) и электромагнитный клапан отсечки продувки. Модели Legend используют отсечной клапан топлива и сепаратор жидкость/пар, чтобы предотвратить попадание жидкого топлива в 2-ходовой клапан.

Карбюраторные двигатели

Когда давление в топливном баке превышает заданное значение, двухходовой клапан открывается и позволяет избыточному пару выходить в канистру. Если в топливном баке образуется избыточное разрежение, открывается 2-х ходовой клапан и наружный воздух через канистру поступает в топливный бак. Крышка топливной заливной горловины выполняет роль предохранительного клапана в случае отказа системы испарения.

Термоклапан закрывается и позволяет вакуумному коллектору открывать клапан управления продувкой, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает заданную температуру.

Двигатели с впрыском топлива

Когда давление в топливном баке превышает заданное значение, двухходовой клапан открывается и позволяет избыточным парам выходить в канистру. Если в топливном баке образуется избыточный вакуум, открывается 2-ходовой клапан, чтобы впустить наружный воздух в топливный бак через канистру. Крышка топливной заливной горловины выполняет роль предохранительного клапана в случае отказа системы испарения.

Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение, соленоидный клапан отсечки продувки на моделях Integra или термоклапан на моделях Legend вместе с ЭБУ направляют вакуум в коллекторе на клапан управления продувкой для втягивания пара в отверстие корпуса дросселя. Когда температура хладагента ниже этой температуры, вакуум не применяется для продувки регулирующего клапана.

Схема №1

Войти

Техническое обслуживание

Проверяйте систему и тестируйте компоненты каждые 96 000 км или каждые 5 лет. Проверьте все шланги и линии на предмет износа, повреждений и препятствий.

Термоклапан и регулирующий клапан продувки

1. Убедитесь, что вакуумные линии правильно проложены и не имеют повреждений или препятствий. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже заданной рабочей температуры термодатчика отсоедините верхний вакуумный шланг от регулирующего клапана продувки. Конкретную температуру см. в таблице РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ТЕРМОДАТЧИКА.
2. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Вакуума не должно быть. При наличии вакуума в моделях Integra проверьте отсечной электромагнитный клапан продувки. См. Испытание электромагнитного клапана отсечки продувки. При наличии вакуума на моделях Legend замените термоклапан. Повторите испытание термоклапана. ТЕРМОДАТЧИК РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА Применение Рабочая температура ° F (° C) Integra 149 (65) Легенда Купе 158 (70) Кроме купе Авто Транс. 158 (70) Ман. Транс. 131 (55)
3. На всех моделях, если нет вакуума, снимите вакуумметр и снова подсоедините шланг. При температуре охлаждающей жидкости двигателя выше заданной отсоедините верхний вакуумный шланг от регулирующего клапана продувки. Запустите двигатель на холостом ходу и наблюдайте за вакуумметром. На моделях Integra вакуум должен присутствовать, после 5 секунд работы.
4. Если в моделях Integra нет вакуума, проверьте отсечной электромагнитный клапан продувки. См. Испытание электромагнитного клапана отсечки продувки. Если на моделях Legend нет вакуума, замените термоклапан и повторите испытание.

Схема №2

Войти

Угольная канистра

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снимите крышку заливной горловины. Снимите воздушный шланг продувки канистры с рамного рельса и подсоедините вакуумметр. (Схема №3) Увеличить частоту вращения двигателя до 3500 об/мин. Наблюдайте за вакуумметром. Вакуум должен появиться в течение одной минуты. При появлении вакуума снимите проверочное оборудование, установите колпачок заливной горловины и вновь подсоедините шланг.
2. Если вакуум отсутствует или не появляется в течение одной минуты, остановите двигатель. Отсоедините вакуумметр. Установите крышку заливной горловины. Снимите канистру. Осмотрите канистру на предмет повреждений. В случае неисправности или повреждения замените. Повторите тест.
3. Если канистра не имеет дефектов, отсоедините верхний вакуумный шланг от отверстия клапана управления продувкой на канистре. Подсоедините ручной вакуумный насос к продувочному порту. Применить вакуум. Вакуум должен оставаться постоянным. При падении вакуума замените канистру. Повторите тест.
4. Если вакуум остается постоянным, подсоедините шланг к отверстию клапана управления продувкой. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Вакуум продувочного отверстия должен упасть до нуля. Если нет, замените канистру. Повторите тест.

Схема №3

Войти

2-WAY клапан

1. Снимите крышку заливной горловины. Снимите шланг топливных паров с трубы сепаратора жидкости/паров на моделях Legend или шланг топливных паров от топливного бака к двухходовому клапану на моделях Integra. Подсоедините вакуумный/нагнетательный насос с манометром к шлангу. Медленно создать вакуум, наблюдая за манометром.
2. Вакуум должен стабилизироваться на уровне.2-.6 в. Рт.ст. при открытии двухходового клапана. Соединения обратного насоса и манометра. Медленно поднять давление в шланге пара. Давление должно мгновенно стабилизироваться на уровне 1,0-2,2 дюйма. Рт.ст. при открытии двухходового клапана.
3. Если клапан не реагирует, как указано, проверьте соединения шланга на наличие утечек. Если шланговые соединения в порядке, замените клапан. Повторите тест.

Схема №4

Войти

1. При температуре охлаждающей жидкости ниже 65°C запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг № 12 от впускного коллектора. Проверьте наличие вакуума. (Схема №4) Если вакуума нет, проверьте вакуумный порт. При наличии вакуума проверьте вакуумный шланг на предмет правильности соединения, закупорки и трещин. Если вакуумная линия в порядке, снова подсоедините шланг.
2. Отсоедините 6-проводной разъем возле блока управления в центре брандмауэра. (Схема №4) С помощью вольтметра подключите положительный датчик к черному/желтому выводу разъема, а отрицательный датчик - к красному/белому выводу разъема. При наличии напряжения замените электромагнитный клапан. Повторите тест.
3. При отсутствии напряжения переместите отрицательный щуп вольтметра на исправную массу корпуса. Проверьте наличие напряжения. Если напряжение отсутствует, восстановите открытие черным/желтым проводом между электромагнитным клапаном и 10-амперным предохранителем в блоке предохранителей (предохранитель № 4).
4. При наличии напряжения проверьте обрыв красного/белого провода между электромагнитным клапаном и ЭБУ. Если провод в порядке, проверьте ЭБУ. Снимите КПА. Снова подсоедините все электрические соединители.

Integra (двигатель теплый)

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель. Отсоедините 6-проводной разъем возле блока управления в центре брандмауэра. (Схема №4) С помощью вольтметра подключите положительный датчик к черному/желтому выводу разъема, а отрицательный датчик - к красному/белому выводу разъема.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдайте вольтметр за показанием напряжения через 5 секунд после запуска двигателя. При наличии напряжения проверьте наличие короткого замыкания в красном/белом проводе между электромагнитным клапаном и ЭБУ. Если провод в порядке, проверьте ЭБУ. При отсутствии напряжения замените электромагнитный клапан. Повторите тест. Снимите КПА. Снова подсоедините все электрические соединители.

Описание системы управления воздухозаборника

Система управления воздухозаборником подает воздух на все нужды двигателя. Система состоит из воздухоочистителя, воздухозаборной трубы, корпуса дросселя, электронного клапана управления холостым ходом (EICV), датчика угла дросселя, механизма быстрого холостого хода и впускного коллектора.

На модели Legend Coupe с 2.7L двигателем система управления байпасом встроена в систему впуска. Во впускном коллекторе предусмотрены два воздушных канала для обеспечения возможности выбора длины впускного канала для изменения при различных режимах работы двигателя. Длинный путь используется для высокого крутящего момента при низких оборотах. Для большой мощности при высоких оборотах используется более короткий путь.

Трос дросселя

1. Убедитесь в том, что трос дроссельной заслонки работает правильно, без заеданий и заеданий. Проверьте люфт троса дроссельной заслонки на рычажном механизме дроссельной заслонки. Свободный ход кабеля должен быть 0,40-0,50" (10-12 мм). Если люфт не соответствует спецификации, ослабьте контргайку и поверните регулировочную гайку до тех пор, пока люфт не будет соответствовать спецификации. (Схема №5)
2. При правильно отрегулированном кабеле проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она полностью открывается при нажатии на акселератор. Проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она возвращается при отпускании акселератора.

Схема №5

Войти

Дроссельный узел

1. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (при включении вентилятора охлаждения). Отсоединить вакуумный шланг (к канистре) от верхней части корпуса дросселя. Подсоедините вакуумметр к корпусу дросселя. (Схема №6) Частота вращения двигателя должна устанавливаться на холостом ходу.
2. Проверьте вакуумметр, когда дроссель немного открыт с холостого хода, что датчик считывает вакуум. Если датчик показывает отсутствие вакуума, проверьте порт канистры. Если порт засорен, очистите порт очистителем карбюратора. Остановите двигатель. Проверьте, что трос дросселя работает правильно без обвязки или залипания. Замените корпус дроссельной заслонки, если имеется чрезмерный люфт в валу дроссельной заслонки или если вал заедает или заедает.

Схема №6

Войти

Система DASHPOT

1. Проверьте вакуумные линии на предмет надлежащего соединения, утечек, растрескивания или засорения. Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы демпфера и подсоедините к шлангу вакуумный насос. (Схема №7), (Схема №8), (Схема №9) or (Схема №10). Применить 10 в. Hg вакуум, и проверьте, что вакуум высвобождается медленно. Если вакуум задерживается или быстро стравливается, замените обратный клапан демпфера и повторите испытание.
2. Подсоедините вакуумный насос к диафрагме демпфера. Применить 10 в. Hg вакуум. Проверьте, чтобы шток диафрагмы втягивался и удерживал вакуум. Если вакуум не поддерживается или шток мембраны не перемещается, замените демпферную мембрану и повторите испытание.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Проверьте вал перепускного клапана на наличие обвязки, заедания и плавности хода. Убедитесь, что перепускной клапан находится в тесном контакте со стопором, когда перепускной клапан полностью открыт. Убедитесь, что перепускной клапан находится в тесном контакте с полностью закрытым винтом, когда перепускной клапан полностью закрыт. (Схема №12)
2. При обнаружении неисправности очистите рычажный механизм и валы очистителем карбюратора. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снимите вакуумный шланг № 2 с диафрагмы байпасного управления и присоедините к шлангу вакуумметр. (Схема №11) Проверьте наличие вакуума.
3. Если вакуум отсутствует на этапе 2), извлеките вакуумный шланг № 12 из вакуумного бака и проверьте наличие вакуума в баке. Если в баке присутствует вакуум, перейдите к шагу 7). При отсутствии вакуума в баке проверьте вакуумную линию между баком и впускным коллектором. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте.
4. Если на шаге 2 присутствует вакуум), поднимите обороты двигателя до 4000 об/мин и проверьте вакуумметр. При наличии вакуума перейдите к шагу 11). Если вакуум отсутствует, подсоедините вакуумный шланг № 2 и отсоедините вакуумный шланг № 7 от диафрагмы байпасного управления. Присоедините вакуумметр и проверьте наличие вакуума на холостом ходу.
5. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 13). При наличии вакуума увеличьте обороты двигателя до 3500 об/мин и проверьте наличие вакуума. Если вакуум отсутствует, система в порядке. При наличии вакуума перейдите к шагу 6).
6. При наличии вакуума на 3500 об/мин отсоедините разъем электромагнита на брандмауэре и снова проверьте наличие вакуума. (Схема №13) При наличии вакуума проверьте зеленый провод между клеммами ЭБУ No В3 и разъем электромагнита. Если провод в порядке, замените перепускной электромагнитный клапан В. Если вакуум отсутствует, замените ЭБУ заведомо исправным и снова проверьте систему. При необходимости замените ЭБУ.
7. При наличии вакуума в баке на шаге 3) отсоедините разъем электромагнита на брандмауэре. Измерьте напряжение между черной/желтой клеммой и красной/синей клеммой. Если напряжение батареи присутствует, замените электромагнитный клапан A байпасного управления. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 8).
8. Если на шаге 7 напряжение батареи отсутствует), измерьте напряжение между черным/желтым выводом и заземлением корпуса. Если напряжение батареи отсутствует, восстановите черный/желтый провод между разъемом и предохранителем. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 9).
9. Если напряжение батареи присутствует на шаге 8), поверните выключатель зажигания в положение «OFF». Подсоедините жгут системного контролера (07999-PD6000A) между ЭБУ и разъемом соленоида. Проверьте целостность цепи между красным/синим проводом и клеммой A14 блока управления. (Схема №13)
10. Если непрерывность отсутствует, выполните ремонт в красном/синем проводе между ЭБУ и разъемом. При наличии непрерывности подключите заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При наличии напряжения замените ЭБУ.
11. При наличии вакуума на шаге 4) отсоедините разъем электромагнита брандмауэра. При наличии вакуума проверьте красный/синий провод. Если провод в порядке, замените перепускной электромагнитный клапан А. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 12).
12. Если вакуум отсутствует на шаге 11), подключите заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При отсутствии неисправности замените ЭБУ.
13. Если вакуум отсутствует на шаге 5), отсоедините разъем электромагнита на брандмауэре. Проверьте напряжение батареи между черной/желтой клеммой и зеленой клеммой. Если напряжение батареи присутствует, замените электромагнитный клапан B байпасного управления. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 14).
14. Если напряжение отсутствует, измерьте напряжение между черной/желтой клеммой и землей корпуса. Если напряжение батареи отсутствует, откройте для ремонта черный/желтый провод между разъемом и предохранителем. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 15).
15. При наличии напряжения батареи поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите жгут система Checker (07999-PD6000A) между ЭБУ и разъемом. Проверьте целостность зеленой клеммы и клеммы B3 разъема ЭБУ. Если непрерывность отсутствует, восстановите разомкнутый зеленый провод. Если непрерывность присутствует, перейдите к этапу 16).
16. При наличии непрерывности подключите заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При наличии напряжения замените ЭБУ.

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Закрытые системы вентиляции картера обычно состоят из одного или нескольких из следующих элементов: Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), маслоотделитель, продувочный фильтр и соединительные шланги. Для иллюстрации типичных систем принудительная вентиляция картера (Схема №14)

Процедуры эксплуатации и обслуживания

Все закрытые системы картера втягивают продувку картера, пары и газы в систему сгорания, а не позволяют ей выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. Это достигается с помощью одного или нескольких из следующих компонентов:

Клапан PCV

В большинстве систем вентиляции картера используется клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). В основном это односторонний обратный клапан, удерживаемый закрытым давлением пружины, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что может привести к трудному запуску.

Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), позволяя картерным газам поступать во впускной коллектор. Если двигатель воспламеняется задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера закрывается и останавливает любой поток газов. Это предотвращает воспламенение паров в картере.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обычно расположен в крышке клапана, впускном коллекторе или в линии. Проверить работу двигателя на холостом ходу и поместить палец на соединение шланга клапана принудительная вентиляция картера. Если вакуум не ощущается, клапан принудительная вентиляция картера неисправен. Как правило, если работа клапана принудительная вентиляция картера сомнительна, рекомендуется замена.

Маслоотделитель

В некоторых системах для отделения моторного масла от картерных паров используется маслоотделитель. Масло, собранное в маслоотделителе, возвращается в масляный поддон по шлангу возврата масла.

Фильтр продувочный

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обычно содержит один или несколько фильтров для фильтрации газов и/или свежего воздуха перед входом в систему впуска. Эти фильтры следует время от времени проверять и при необходимости заменять.

Соединительные шланги и трубы

Все системы вентиляции картера используют соединительные шланги и трубы для переноса картерных газов, разрежения двигателя и/или наружного воздуха. Шланги и трубы следует проверять на предмет засорения и утечек и заменять по мере необходимости.

Система вентиляции картера (Integra) Обратите внимание, что клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) находится со стороны блока. Схема №14

Войти

Устройство и принцип работы электронной системы управления двигателя

Электронный блок управления (ECU) принимает сигналы от различных датчиков. ЭБУ вычисляет сигналы и посылает выходные сигналы на различные устройства управления. ЭБУ является основным управляющим устройством электронной системы управления. ЭБУ устанавливается под пассажирским сиденьем.

ЭБУ содержит память для основных длительностей работы инжектора при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Базовая длительность инжектора считывается из памяти ЭБУ. ЭБУ изменяет базовую длительность инжектора в соответствии с входными сигналами от различных датчиков для получения конечной длительности инжектора.

ЭБУ управляет системой холодного пуска, электрическим топливным насосом и системами отсечки топлива. ЭБУ содержит отказоустойчивую систему для мониторинга датчиков и обнаружения любых неисправностей. Это обеспечивает безопасное вождение, даже если один или несколько датчиков неисправны или ECU неисправен.

Для передачи рабочей информации на ЭБУ используется несколько датчиков. Они включают в себя датчик верхней мертвой точки (TDC), датчики кривошипа/цилиндра (CRK/CYL), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик атмосферного давления (PA), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик угла дроссельной заслонки, передний и задний датчики кислорода, датчик регулировки холостой смеси (IMA) и переключатель стартера.

Электронная система управления имеет функцию самодиагностики, помогающую диагностировать проблемы. Эта система использует установленный на приборной панели сигнальный огонь PGM-FI и один или 2 установленных на ЭБУ огней самодиагностики. Все модели используют красный светодиодный индикатор на ЭБУ для кода отказа системы. Сигнальная лампа PGM-FI будет светиться 2 секунды при повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ».

Датчики угла поворота коленчатого вала

Датчик угла поворота кривошипа состоит из датчика CYL и датчика TDC, установленных на распределительном валу. Модель Integra использует ротор CYL и датчик CYL с ротором TDC и датчиком TDC, который установлен на распределительном валу. (Схема №15)

Датчик CYL определяет положение цилиндра № 1 в качестве основания для последовательного впрыска. Датчик ВМТ определяет впрыск каждого цилиндра и подает обороты двигателя на ЭБУ.

Вид датчика угла поворота кривошипа Integra. Схема №15

Войти

Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует показания давления воздуха в коллекторе в электрические сигналы напряжения и передает эти сигналы в ЭБУ.

Датчик атмосферного давления (PA)

Датчик PA преобразует атмосферное давление в сигналы напряжения и посылает эти сигналы в ECU.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (TW)

Датчик TW использует зависящий от температуры резистор (терморезистор) для измерения разности температур хладагента. Считывание базового разряда осуществляется по сигналам, поступающим от датчика TW через ЭБУ. Сопротивление терморезистора уменьшается с ростом температуры теплоносителя.

Датчик температуры всасываемого воздуха (TA)

Датчик ТА представляет собой термистор и размещается во впускном коллекторе. Он действует так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости, но с пониженной теплоемкостью для более быстрого реагирования. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Датчик угла дроссельной заслонки

Этот датчик, по сути, представляет собой переменный резистор (потенциометр). Соединенный с дроссельным валом датчик угла дроссельной заслонки изменяет сигнал напряжения на ЭБУ при изменении угла дроссельной заслонки.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода, определяет содержание кислорода в выхлопных газах и сигнализирует ЭБУ. ЭБУ принимает входные сигналы и изменяет длительность во время впрыска топлива. Это поддерживает стехиометрическое соотношение воздух/топливо. Датчик кислорода смонтирован в выпускном коллекторе.

Регулятор угла опережения зажигания (ITA)

Регулятор угла опережения зажигания (ITA) электрически соединен с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, датчиком угла дроссельной заслонки, датчиком PA, датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов и ЭБУ. ITA позволяет установить электронное опережение зажигания на 15 градусов BTDC на холостом ходу.

Дроссельный узел

Корпус дросселя одноствольный, бокового тягового типа. 2-ствольный тип имеет звуковой сигнал первичного воздуха в верхней части. Нижняя часть корпуса дросселя нагревается охлаждающей жидкостью двигателя. Регулировочный винт холостого хода и отверстие канистры/продувки расположены сверху корпуса дросселя. Для предотвращения внезапного закрытия дросселя при переключении передач используется демпфер.

Электромагнитный клапан управления электронным холостым ходом (EICV)

ЭБУ контролирует подачу электрического тока на EICV и поддерживает правильную частоту вращения холостого хода. EICV активируется, когда двигатель холодный, кондиционер включен, коробка передач находится на передаче (только АКПП), давление масла усилителя рулевого управления высокое, и генератор переменного тока заряжается.

Быстродействующий электромагнитный клапан управления на холостом ходу

Для предотвращения неустойчивой работы во время прогрева двигателя необходимы более высокие обороты холостого хода. При холодной температуре двигателя этот клапан открывается для перепуска дополнительного воздуха во впускной коллектор. Эта операция зависит от температуры хладагента и атмосферного давления.

Идентификация и расположение соединителей установки пиролиза. Схема №16

Войти

Двигатель не запускается

Проверьте искру, подачу топлива, ЭБУ и датчик угла поворота кривошипа. Проверьте компонент и отремонтируйте по мере необходимости.

Трудный холодный старт

Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, электронный регулирующий клапан холостого хода и все другие органы управления холостым ходом.

Быстрый холостой ход вне спецификаций

Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте органы управления холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик угла дроссельной заслонки, датчик ВМТ, датчик температуры всасываемого воздуха и датчик атмосферного давления.

Грубо на холостом ходу в прогретом состоянии

Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте электронный регулирующий клапан холостого хода, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик кислорода, датчик угла дроссельной заслонки, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик атмосферного давления и систему управления рециркуляция отработавших газов.

Обороты холостого хода высокие в прогретом состоянии

Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте органы управления холостым ходом и систему воздухозаборника.

Обороты малого газа низкие в прогретом состоянии

Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте электронный регулирующий клапан холостого хода, другие регуляторы холостого хода и систему забора воздуха.

Остановка во время прогрева

Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте электронный регулирующий клапан холостого хода, систему впуска воздуха, датчик кислорода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик угла дроссельной заслонки, другие органы управления холостым ходом, систему подачи топлива и управления рециркуляция отработавших газов.

Остановка после прогрева

Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте систему управления ЭГР, датчик МАР, датчик угла дроссельной заслонки, электронный клапан управления холостым ходом и подачу топлива.

Пропуск зажигания или грубая эксплуатация

Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте подачу топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик кислорода, датчик угла дроссельной заслонки, датчик ВМТ и датчик скорости автомобиля (если он оборудован).

Отказ испытаний на выбросы

Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик кислорода, систему контроля ERG и все другие средства контроля выбросов.

Недостаток мощности

Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте подачу топлива, контроль выбросов, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, систему воздухозаборника и систему управления рециркуляция отработавших газов.

Как протестировать электронный систему управления двигателя

Коды самодиагностики

На моделях Acura для тестирования компонентов требуется 07999-PD60000A (система Checker жгут). Чтобы сбросить ECU, на моделях Integra удалите предохранитель на клемме аккумулятора на 10 секунд.

Красный светодиодный индикатор расположен на ЭБУ для самодиагностики кодов. Некоторые модели также имеют желтый светодиодный индикатор, который предназначен для регулировки оборотов на холостом ходу и не связан с кодами поиска и устранения неисправностей. Красный светодиодный индикатор предназначен для кодов, установленных при отказе компонента. См. соответствующую таблицу LED CODES в этой статье. Для получения кодов ЭБУ поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и наблюдайте за красным светодиодным индикатором ЭБУ.

СВЕТОДИОДНЫЕ КОДЫ INTEGRA

Код 1 и код 2 - датчик кислорода

1. Выключить зажигание и сбросить ЭБУ. Удалите опасный предохранитель на клемме аккумулятора на 10 секунд.
2. Довести двигатель до рабочей температуры (вентилятор охлаждения включен). Выдержите двигатель на 1500-2000 об/мин в течение 10 минут, не закрывая полностью дроссель в течение этого времени. Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI. Если нет, проверьте диск и снова проверьте свет.
3. Если горит лампа, проверьте давление топлива на топливном фильтре. См. соответствующую статью ВПРЫСК ТОПЛИВА в этом разделе. Отремонтируйте топливную систему, если она не соответствует техническим условиям. Если давление топлива в норме, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем датчика кислорода. Подсоедините вольтметр к земле автомобиля и разъему. При нормальной рабочей температуре двигателя широко открыть дроссель, затем закрыть дроссель.
5. Напряжение при широко открытой дроссельной заслонке должно быть выше 0,6 вольта и ниже 0,4 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке. При несоответствии замените датчик кислорода. Если напряжение соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.
6. Выключить двигатель и закрепить жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом. С помощью вольтметра подсоедините минусовую клемму к клемме разъема No. А18. Присоедините положительную клемму к клемме разъема No С16.
7. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Открыть дроссель широко открыть, затем закрыть дроссель. Напряжение при широко открытой дроссельной заслонке должно быть выше 0,6 вольта и ниже 0,4 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке. При отклонении от технических требований отремонтируйте провод между ЭБУ и кислородным датчиком. Если параметры соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу.
8. Установите заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте систему. Если неисправная система теперь исправлена, замените ЭБУ.

Код Ноля, Карты испытаний ЭБУ, Интегра (1 из 2). Схема №17

Войти

Код Ноля, Карты испытаний ЭБУ, Интегра (2 из 2). Схема №18

Войти

График выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, Integra. Схема №19

Войти

Код 3, Карта тестирования датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, Integra (1 из 2). Схема №20

Войти

Код 3, Карта тестирования датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, Integra (2 из 2). Схема №21

Войти

Код 5, Карта тестирования датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, Integra (1 из 2). Схема №22

Войти

Код 5, Карта тестирования датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, Integra (2 из 2). Схема №23

Войти

Код 6, TW датчик проверки Chart, Integra (1 из 2). Схема №24

Войти

Код 6, TW датчик проверки Chart, Integra (2 из 2). Схема №25

Войти

Код 7, Таблица датчиков угла дроссельной заслонки, Integra (1 из 2). Схема №26

Войти

Код 7, Таблица датчиков угла дроссельной заслонки, Integra (2 из 2). Схема №27

Войти

Код 8 - датчик ВМТ

1. Выключите зажигание. Отключите предохранитель на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и проверьте, горит или нет сигнальная лампа PGM-FI. Если лампа выключена, проведите тест-драйв и проверьте еще раз.
2. Если горит лампа, выключите двигатель и отсоедините разъем ближайшего датчика. Измерьте сопротивление между коричневым и синим терминалом. Если омическое показание не 650-850 Ом, замените датчик. Если показания Ом соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой Brown. Проверьте целостность между землей и синей клеммой. При наличии непрерывности замените датчик. Если непрерывность отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Повторно подключите разъем датчика. Присоедините жгут системы контроля только к правому жгуту проводов, а не к ЭБУ. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами разъема No. С3 и С4. Сопротивление должно быть 500-1000 Ом.
5. Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, выполните ремонт открытым коричневым и/или синим проводом. Если сопротивление соответствует спецификациям, подключите заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Заменить ЭБУ, если оригинал неисправен.

Код - 9 датчик CRK/CYL

1. Выключите зажигание. Отключите предохранитель на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и проверьте, горит или нет сигнальная лампа PGM-FI. Если лампа выключена, проведите тест-драйв и проверьте еще раз.
2. Если горит лампа, выключите двигатель и отсоедините разъем датчика, ближайший к датчику. Измерьте сопротивление между разъемом датчика и датчиком, красной клеммой и белой клеммой, с помощью омметра. Если омическое показание не 650-850 Ом, замените датчик. Если показания Ом соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность соединения между землей и красной клеммой. Проверьте целостность между землей и белой клеммой. При наличии непрерывности замените датчик. Если непрерывность отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Повторно подключите разъем датчика. Присоедините жгут средств контроля системы только к основному жгуту проводов, а не к ЭБУ. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами разъема No. С1 и С2. Сопротивление должно быть 650-850 Ом.
5. Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, выполните ремонт в красном и/или белом проводе. Если сопротивление соответствует спецификациям, подключите заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Заменить ЭБУ, если оригинал неисправен.

Код 10, TA датчик проверки Chart, Integra (1 из 2). Схема №28

Войти

Код 10, TA датчик проверки Chart, Integra (2 из 2). Схема №29

Войти

Код 13, Таблица испытаний датчиков PA, Integra (1 из 2). Схема №30

Войти

Код 13, Таблица испытаний датчиков PA, Integra (2 из 2). Схема №31

Войти

Код 14 - электронный регулирующий клапан холостого хода (EICV)

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU.
2. Запустите двигатель и проверьте, горит или нет сигнальная лампа PGM-FI. Если лампа не горит, проведите тест-драйв и перепроверьте. Если горит свет, остановите двигатель. Отсоедините разъем EICV. С помощью омметра проверьте сопротивление между 2 клеммами разъема.
3. Сопротивление должно быть 6-20 Ом. При несоответствии замените КСЭИС. Если сопротивление соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте целостность заземления на каждой 2 клеммах разъема EICV. При наличии непрерывности замените EICV. Если непрерывности не существует, включите зажигание. Подключите вольтметр между черной/желтой (+) клеммой и белой (-) клеммой.
5. Проверьте напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 6). При наличии напряжения батареи отсоедините разъем 17P от ЭБУ и снова проверьте напряжение батареи. Если напряжение батареи теперь существует, устраните короткое замыкание в проводе между клеммой No разъема ЭБУ. A11 и EICV. Если напряжение батареи по-прежнему отсутствует, перейдите к шагу 10).
6. Если напряжение батареи отсутствует, измерьте напряжение между клеммой (+) на шаге 4) и заземлением корпуса. Если напряжение батареи теперь существует, перейдите к шагу 7). Если напряжение батареи по-прежнему отсутствует, проверьте предохранитель № 4 и устраните неисправность, откройте черный/желтый провод между предохранителем и EICV.
7. Если напряжение батареи существует, выключите зажигание. Повторно подключите разъем EICV к EICV. Соедините разъем «A» системного проверочного жгута только с основным жгутом проводов, а не с ЭБУ.
8. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между клеммами разъема No. A11 и No А18. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 9).
9. Подключите заведомо исправный ЭБУ к автомобилю и перепроверьте. Если неисправности больше не существует, замените оригинальный ЭБУ.

Электросхема Integra. Схема №32

Войти

Устройство и принцип работы топливного насоса электрического

Используются два типа топливных насосов, насос высокого давления и насос низкого давления. Насос высокого давления имеет предохранительный клапан для предотвращения избыточного давления. Когда предохранительный клапан открывается, топливо перетекает со стороны высокого давления на сторону низкого давления.

На насосе низкого давления, если поток топлива имеет избыточное давление, открывается предохранительный клапан и перепускает поток топлива во впускное отверстие. Электрический топливный насос расположен с левой стороны автомобиля или внутри топливного бака на левом углу. Топливный насос представляет собой герметичный агрегат и исправен как узел. Твердотельное реле воспринимает отрицательные пульсации на катушке зажигания и включает насос при работающем двигателе или включенном стартере. Реле расположено под приборной панелью с левой стороны отделения водителя. Цепь защищена предохранителем в блоке предохранителей, а также встроенным предохранителем.

Насос низкого давления

1. Снимите крепежный болт и гайку панели блока предохранителей. Потяните вниз панель и снимите реле отключения топливного насоса. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
2. Подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме Черный/Желтый провод разъема реле отсечки топливного насоса. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель и целостность черного/желтого провода.
3. При наличии напряжения проверьте Синий провод на реле отключения на наличие напряжения батареи. Если синий провод не показывает напряжение батареи, проверьте целостность цепи между разъемом и отрицательной стороной катушки.
4. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подсоедините провод-перемычку между 2 черно-желтыми проводами разъема. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
5. Если теперь имеется давление топлива и напряжение батареи присутствовало на Синем проводе, замените реле отключения. Если давление отсутствует, отсоедините выводы топливного насоса.
6. Присоедините положительный вывод вольтметра к черному/желтому проводу, а отрицательный вывод - к черному проводу. Напряжение батареи должно присутствовать при включенном зажигании. Если нет, проверьте целостность черного/желтого провода от реле и черного провода к земле.

Насос высокого давления

1. Сбросьте давление топлива. Выверните болт топливного фильтра, придерживая банджо-болт другим ключом. Подсоедините манометр давления топлива. Запустите двигатель. При отключенном двигателе холостого хода и вакуумном шланге регулятора давления измерьте давление топлива.
2. Давление топлива должно быть 33-39 фунт/кв. дюйм (2,35-2,75 кг/см 2). Если давление выше, чем указано в спецификации, проверьте, нет ли защемленных или засоренных шлангов или труб возврата топлива, плохого регулятора давления.
3. Если давление ниже нормы, проверьте топливный фильтр, защемленный или засоренный топливный шланг от топливного бака, неисправный регулятор давления, негерметичность топливопровода, защемление, обрыв или отсоединение вакуумного шланга регулятора.

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем от реле из-за коробки предохранителей. Подсоедините соединительный провод между 2 черными/желтыми проводами в разъеме реле отсечки топливного насоса.
2. Сбросьте давление топлива. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора. Держите мерный стакан под топливным шлангом от регулятора. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» на 10 секунд.
3. Измерьте величину расхода топлива. Расход должен составлять 7,8 унций (230 см3). Если расход топлива меньше нормы, проверьте топливный фильтр, засорение топливной магистрали, неисправный регулятор давления.

Регулятор насоса высокого давления

1. Проверьте наличие защемленных или сломанных вакуумных шлангов. Подсоедините к служебному отверстию топливного фильтра манометр давления топлива. Запустите двигатель. Проверьте увеличение давления топлива при отсоединении вакуумного шланга от регулятора.
2. Давление топлива должно быть 33-39 фунт/кв. дюйм (2,35-2,75 кг/см 2). Если давление топлива не увеличивается, слегка защемите возвратный шланг 2 или 3 раза. Если давление топлива все же не повысилось, замените регулятор давления.

Регулятор насоса низкого давления

1. Проверьте вакуумные линии и шланги регулятора давления на правильность подсоединения, наличие трещин, закупорки. Отсоедините вакуумный шланг № 1 от регулятора давления. Подсоедините к шлангу вакуумметр.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверьте наличие вакуума. Должен присутствовать вакуум. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумный порт, вакуумные линии и шланги. Если вакуумный порт, линии и шланги исправны, замените электромагнитный клапан.
3. Остановите двигатель, затем перезапустите двигатель. Проверьте наличие вакуума еще раз. Вакуум не должен присутствовать. При наличии вакуума замените электромагнитный клапан. Остановите двигатель. Подсоедините к служебному отверстию топливного фильтра манометр давления топлива.
4. Запустите двигатель. Проверьте повышение давления топлива при отсоединении вакуумного шланга № 1 от регулятора. Давление топлива должно быть 36-41 фунт/кв. дюйм (2,55-2,85 кг/см 2).
5. Если давление топлива не повысится до нормы, слегка защемите обратный шланг. Если давление по-прежнему не увеличивается, замените регулятор давления.

Как снять и установить топливный насос электрического

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите левое заднее колесо. Отсоедините электрические провода топливного насоса и зажмите топливопроводы между насосом и баком.
2. Отверните болты крышки топливного насоса. Снимите крышку и прокачайте в сборе. Разобрать насос с крышки. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Сбросьте давление топлива. Снимите крышку доступа топливного насоса, расположенную внутри багажного отделения. Отсоедините топливопроводы и муфту. Отвернуть гайки крепления топливного насоса.
2. Извлеките топливный насос из топливного бака через отверстие для доступа. Если топливный насос трудно извлечь из бака, ослабьте гайки крепления топливного бака и немного опустите топливный бак. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №33

Войти

Описание системы впрыска топлива - HONDA PGM-FI

В системе Programmed топливо-Injection (PGM-FI) есть 4 подсистемы: система впуска воздуха, электронная система управления, система управления холостым ходом и система подачи топлива. Здесь освещается только воздухозаборник и подача топлива. Электронная система управления рассматривается в разделе ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ». Информацию о системе управления на холостом ходу см. в разделе «регулировка двигателя - 4-CYL»(док. 92057) для системы Integra или в разделе «регулировка двигателя - V6»(док. 92061) для условных обозначений в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

В системе используется 8-разрядный микрокомпьютер и различные датчики для обеспечения точного контроля воздушно-топливной смеси при всех условиях эксплуатации. Точно в то время, когда поршень находится на такте впуска, топливо впрыскивается в соответствующий желоб впускного коллектора (последовательный впрыск).

Интегра

Топливный насос - рядный, с прямым приводом. Топливо всасывается в насос через фильтр, обтекает якорь через односторонний клапан и подается в моторный отсек. Для предотвращения пульсации топлива предусмотрена перегородка.

Топливный насос имеет предохранительный клапан для предотвращения избыточного давления. Он открывается при наличии закупорки в стороне нагнетания. Когда предохранительный клапан открывается, топливо течет только со стороны высокого давления на сторону низкого давления. Для поддержания давления топлива в магистрали после остановки насоса с целью облегчения повторного запуска используется обратный клапан.

Насос состоит из ротора и роликов. (Схема №34) При вращении ротора ролики поворачиваются и перемещаются по внутренней поверхности распорки насоса под действием центробежной силы. Объем полости, охватываемой этими 3-мя частями, изменяется, вытягивая и нагнетая топливо.

Схема №34

Войти

Легенда

Топливный насос устанавливается внутри топливного бака. Топливный насос состоит из двигателя постоянного тока, насоса кругового потока, предохранительного клапана для защиты систем топливопроводов, обратного клапана для поддержания остаточного давления, впускного отверстия и выпускного отверстия.

При пуске двигателя главное реле включает насос, и вместе с рабочим колесом поворачивается мотор. Если поток топлива блокируется на выпускной стороне топливопровода, предохранительный клапан откроется, чтобы перепускать топливо во впускное отверстие и предотвращать избыточное давление топлива. При остановке двигателя насос останавливается автоматически. После остановки двигателя закрывается обратный клапан, чтобы сохранить остаточное давление в магистрали, помогая двигателю легче перезапускаться.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к форсункам. Пружинная камера регулятора соединена с впускным коллектором для постоянного поддержания давления топлива на 248 кПа (2,55 кг/см 2) выше давления в коллекторе. Когда разница между давлением топлива и давлением в коллекторе превышает 36 фунтов на квадратный дюйм (2,55 кг/см2), диафрагма выталкивается вверх, и избыточное топливо подается обратно в топливный бак через возвратную линию.

В моделях Legend, когда температура охлаждающей жидкости превышает 105°C или температура всасываемого воздуха превышает 80°C, отсечной электромагнитный клапан регулятора давления (PRCSV) отключает вакуум в регуляторе давления, чтобы обеспечить высокое давление топлива в форсунках и предотвратить блокировку пара.

Схема №35

Войти

Топливная форсунка

Инжектор имеет соленоидный привод постоянного хода и состоит из соленоида, плунжера, игольчатого клапана и корпуса. При подаче тока на соленоид клапан поднимается вверх и топливо под давлением заполняет внутреннюю часть форсунки и впрыскивается вблизи впускного клапана.

Поскольку подъем игольчатого клапана и давление топлива постоянны, количество впрыска определяется продолжительностью времени, в течение которого клапан открыт (т.е. продолжительностью подачи тока на соленоид). Инжектор уплотнен уплотнительным кольцом «О» и уплотнительным кольцом вверху и внизу.

Резистор

Для продления срока службы инжектора поток электрического тока к катушке инжектора ограничивается резистором, установленным последовательно между источником электропитания и катушкой инжектора.

Схема №36

Войти

Основное реле

Главное реле - прямосоединительного типа. Содержит реле для питания ЭБУ и питания топливного насоса. Это реле устанавливается сзади блока предохранителей на всех моделях, кроме Legend. На моделях Legend он устанавливается с левой стороны капота.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ содержит запоминающие устройства для основных длительностей выпуска инжектора при различных скоростях двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда инжектора после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда. Некоторые другие функции включают управление запуском, управление топливным насосом, управление отсечкой топлива и монитор отказоустойчивой системы.

При запуске соотношение воздух/топливо должно быть обогащено. Память ЭБУ содержит основные длительности разряда, считываемые сигналами от выключателя стартера, датчиков частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости. Это обеспечивает дополнительное топливо, необходимое для запуска.

Когда частота вращения двигателя падает ниже 100 об/мин, электрический ток к топливному насосу отключается, не позволяя инжекторам выпускать топливо. При замедлении с почти закрытой дроссельной заслонкой электрический ток к форсункам отключается на скоростях свыше 1200 об/мин, способствуя улучшению топливной экономичности. Действие отсечки топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6600 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки.

Отказоустойчивая система контролирует датчики и обнаруживает любые неисправности в ЭБУ, обеспечивая безопасное вождение, даже если один или несколько датчиков неисправны или если ЭБУ неисправен.

Схема №37

Войти

Легенда Седана

Корпус дросселя представляет собой 2-Bbl. тип с боковой тягой с звуковым сигналом первичного воздуха наверху. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, которая вытекает из головки цилиндров. Регулировочный винт холостого хода, который увеличивает/уменьшает перепускной воздух, и отверстие канистры/продувки расположены сверху корпуса дросселя. Датчик дроссельной заслонки прикреплен к первичному валу дроссельной заслонки для передачи информации об угле дроссельной заслонки в блок управления впрыском топлива.

Integra, Legend Coupe

Корпус дросселя одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, которая вытекает из головки цилиндров. Регулировочный винт холостого хода, который увеличивает/уменьшает перепускаемый воздух, и отверстие канистры/продувки расположены в верхней части корпуса дросселя. Датчик дроссельной заслонки прикреплен к валу дроссельной заслонки для ввода управления впрыском топлива путем восприятия и подачи сигнала в блок управления.

DASHPOT

Демпфер используется для замедления закрытия дроссельной заслонки, когда она внезапно приближается к закрытому положению во время переключения передач или замедления. Когда дроссель находится в закрытом положении, дроссельная заслонка соприкасается с винтом остановки дросселя.

Схема №38

Войти

Трос дросселя

1. Убедитесь, что дроссельная заслонка работает плавно без заеданий и заеданий. Ремонт по мере необходимости. Проверьте люфт троса на рычажном механизме дроссельной заслонки. Прогиб троса должен быть.39-47" (10-12 мм). Если отклонение не соответствует спецификации, ослабьте фиксатор и поверните регулировочную гайку до тех пор, пока отклонение не будет соответствовать спецификации.
2. При правильно отрегулированном тросе проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она полностью открывается при нажатии на педаль акселератора в пол. Также проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она возвращается в положение холостого хода всякий раз, когда акселератор отпускается.

Дроссельный узел

1. Запустите двигатель и дайте достичь нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Отсоедините вакуумный шланг (к канистре) от верхней части корпуса дросселя. Подсоедините к корпусу дросселя вакуумметр. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и проверьте, что манометр указывает на отсутствие вакуума. Проверьте индикацию разрежения на манометре, когда дроссель слегка выключен на холостом ходу.
2. Если датчик показывает отсутствие вакуума, проверьте порт канистры. При засорении порта канистры прочистите его очистителем карбюратора. Остановите двигатель и проверьте, чтобы трос дросселя работал плавно без обвязки и залипания.
3. Если есть какие-либо нарушения, проверьте наличие чрезмерного износа или люфта в валу дроссельной заслонки, липкий или связующий рычаг дроссельной заслонки при полностью закрытом положении или зазор между винтом остановки дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки при полностью закрытом положении. Замените корпус дроссельной заслонки, если в валу дроссельной заслонки имеется чрезмерный люфт или если вал заедает или залипает. Для очистки засоренных портов используйте имеющийся в продаже очиститель карбюратора.

Как протестировать систему впрыска топлива - HONDA PGM-FI

Система DASHPOT

1. Проверьте вакуумную линию на наличие утечек, закупорки или отсоединенного шланга. Отсоедините вакуумный шланг от демпфера и подсоедините к нему вакуумный насос. Примените вакуум и проверьте, чтобы вакуум выходил медленно.
2. Если вакуум держится или быстро исчезает, замените обратный клапан и повторите испытание. Подключите вакуумный насос и проверьте, что шток втягивается и вакуум держится. Если вакуум не поддерживается или шток не перемещается, замените мембрану демпфера и повторите испытание.

Давление сбрасываемого топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Используйте торцевой ключ на 6 мм сервисном болте в верхней части фильтра, удерживая банджо-болт другим ключом.
2. Поместите тряпку или магазинное полотенце поверх болта. Медленно ослабьте сервисный болт за один полный оборот. Всегда заменяйте шайбу между сервисным болтом и банджо-болтом при ослаблении сервисного болта для сброса давления топлива. При снятии болтов для разборки деталей заменяйте все шайбы.

Контроль давления топлива

1. Сбросьте давление топлива. Выверните сервисный болт сверху топливного фильтра, придерживая банджо-болт другим ключом, и закрепите манометр топлива. Запустите двигатель. Замерьте давление топлива при отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления и холостого хода двигателя.
2. Давление должно составлять 36-41 фунт/кв. дюйм (2,55-2,85 кг/см2). Если давление топлива не соответствует техническим условиям, проверьте топливный насос. Если насос исправен, проверьте следующее: при высоком давлении проверьте наличие защемления или засорения шланга или трубопровода возврата топлива или неисправного регулятора давления; при низком давлении проверьте засорение топливного фильтра, неисправность регулятора давления или утечку в топливопроводе.

Инжектор

Прогоны двигателя

1. На холостом ходу двигателя отсоедините муфты инжектора и зафиксируйте изменение частоты вращения холостого хода. Если падение оборотов холостого хода одинаково для всех инжекторов, то инжекторы в норме. Если при отсоединении конкретной форсунки частота вращения на холостом ходу или качество остаются прежними, замените эту форсунку и повторите испытание.
2. Кроме того, проверьте звук щелчка каждого инжектора с помощью стетоскопа во время холостого хода двигателя. Если какой-либо инжектор не излучает типичный звук щелчка, проверьте проводку между ЭБУ и инжектором. При необходимости замените инжектор.

Двигатель не будет работать

1. Снимите разъем инжектора и измерьте сопротивление между 2 выводами инжектора. Сопротивление должно быть 1,5-2,5 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените инжектор. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте давление топлива.
2. Если давление топлива соответствует указанному, проверьте наличие короткого замыкания, обрыва провода или плохих соединений в проводе между главным реле и резистором. Проверьте резистор на обрыв или коррозию. Проверьте наличие короткого замыкания, обрыва провода или плохих соединений в проводе между резистором и инжектором. Проверьте, нет ли короткого замыкания, обрыва провода или плохого соединения в проводе между инжектором и ЭБУ. Если все в порядке, проверьте ЭБУ.

Резистор топливной системы

Отсоедините ответвитель резистора. Проверьте сопротивление между всеми выводами резистора и выводом питания «А». (Схема №39) Сопротивление должно составлять 5-7 Ом. Замените резистор, если показания сопротивления выходят за пределы указанного диапазона.

Регулятор давления

Схема №39

Войти

1. Проверьте, нет ли защемленных, треснувших, заблокированных или сломанных вакуумных шлангов. На моделях Legend отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления и подсоедините вакуумметр к регулятору давления. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте наличие вакуума. Если вакуума нет, перейдите к ТЕСТУ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА II.
2. Остановите двигатель. Перезапустите двигатель. Охлаждающая жидкость двигателя должна быть выше 105°C, а температура всасываемого воздуха должна быть выше 80°C. Проверьте наличие вакуума. Вакуума быть не должно. Если есть, переходите к ПРОВЕРКЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА I. Остановите двигатель. Прикрепите манометр к служебному отверстию топливного фильтра. Перезапустите двигатель и проверьте, что давление топлива повышается, отсоединив вакуумный шланг от регулятора.

Проверьте, нет ли защемленных, треснувших, заблокированных или сломанных вакуумных шлангов. Проверьте, что давление топлива повышается, отсоединив вакуумный шланг у регулятора давления. Если давление топлива не повышается, то шланг возврата защемить 2 или 3 раза. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, замените регулятор.

Испытание I (условные обозначения)

1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и подключите положительный датчик вольтметра к черному/желтому контакту, а отрицательный датчик - к светло-зеленому контакту. При наличии напряжения замените электромагнитный клапан и повторите испытание.
2. Если напряжение отсутствует, присоедините положительный щуп вольтметра к черному/желтому выводу, а отрицательный щуп - к заземлению корпуса в течение одной минуты после перезапуска. При наличии напряжения восстановите обрыв цепи в Черном/Желтом проводе между электромагнитным клапаном и предохранителем № 11. При наличии напряжения проверьте наличие разомкнутого светло-зеленого провода между электромагнитным клапаном и ЭБУ. Если провод в порядке, проверьте ЭБУ.

Испытание II (условные обозначения)

1. Запустите двигатель. Отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора и проверьте вакуум. Если вакуума нет, проверьте вакуумный порт. При наличии вакуума проверьте вакуумную линию на предмет правильности подключения, наличия трещин, закупорки или отсоединенного шланга. Если вакуумная линия в порядке, снова подсоедините вакуумный шланг.
2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана. Подсоедините положительный датчик вольтметра к черному/желтому контакту, а отрицательный датчик - к светло-зеленому контакту. При наличии напряжения проверьте наличие короткого замыкания в светло-зеленом проводе между электромагнитным клапаном и ЭБУ. Если провод в порядке, проверьте ЭБУ. При отсутствии напряжения замените электромагнитный клапан и повторите испытание.

1. Снимите главное реле, расположенное рядом с коробкой предохранителей на боковом капоте. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 4 и минусовую клемму батареи с клеммой № 8 главного реле. Проверьте прозвонку между клеммами № 5 и № 7. При отсутствии непрерывности замените главное реле.
2. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 5 и минусовую клемму батареи с клеммой № 2 главного реле. Проверка целостности между клеммами № 1 и № 3. При отсутствии непрерывности замените главное реле.
3. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 3 и минусовую клемму батареи с клеммой № 8 главного реле. Проверьте наличие прозвонки между клеммами № 5 и № 7 главного реле. При отсутствии непрерывности замените главное реле. Если главное реле в порядке, но топливный насос все равно не работает, переходите к ТЕСТИРОВАНИЮ ЖГУТОВ в этой статье. le. (Схема

Испытание жгутов

1. При выключенном зажигании отсоедините ответвитель главного реле. Подсоедините положительный щуп вольтметра к проводу № 1 в ответвителе и отрицательный щуп к заземлению корпуса. Напряжение батареи должно быть доступно. (Схема №41)
2. При отсутствии напряжения проверьте жгут проводов между батареей и главным реле, а также предохранитель ЭБУ, который находится в моторном отсеке.
3. Подсоедините плюсовую клемму вольтметра к проводу № 5 ответвителя главного реле и минусовую щуп к «земле» кузова. Включить зажигание. Должно быть указано напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте проводку от выключателя зажигания и главного реле, а также предохранителя № 4.
4. Подсоедините положительный щуп вольтметра к проводу № 4 ответвителя главного реле и отрицательный щуп к заземлению корпуса. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Должно быть указано напряжение батареи. При отсутствии показаний напряжения проверьте проводку между выключателем зажигания и главным реле, а также предохранителем № 1.
5. Соедините перемычкой провод между проводом № 5 и проводом № 7 муфты главного реле. Включите зажигание. Должен работать топливный насос. Если топливный насос не работает, проверьте проводку между главным реле и топливным насосом, и проводку от топливного насоса к земле.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Система отсечки топлива

1. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу плавно. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, отсоедините вакуумный шланг от демпфера. С помощью стетоскопа прикоснитесь наконечником к инжектору и подтвердите работу инжектора.
2. Во время прослушивания инжектора увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин, затем отпустите дроссель. Щелчок форсунок должен прекратиться мгновенно при отпускании дросселя. Если щелчок не прекращается, проверьте ЭБУ, датчик угла дроссельной заслонки или проводку между инжектором и ЭБУ.

Схема №42

Войти

1. При выключенном зажигании отсоедините ответвитель от главного реле, которое расположено за коробкой предохранителей. С помощью перемычки соедините провода, как показано на рисунке. (Схема №42) Сбросьте давление топлива. Отсоедините трубопровод возврата топлива от регулятора.
2. Включите зажигание и измерьте величину расхода топлива в течение 10 секунд. Количество должно быть 7,8 унций. (230 см ³) минимум за 10 секунд при 12 вольтах.
3. Если расход топлива меньше указанного, проверьте наличие неисправности топливного насоса, засорения топливного фильтра, засорения топливной магистрали или неисправного регулятора давления.
4. Если есть подозрение на проблемы с топливным насосом, убедитесь, что топливный насос действительно работает. Он должен издавать шум при включении. Если насос не шумит, выполните проверку, как указано в шагах 5) и 6).
5. Самоподъемное транспортное средство и поддержка должным образом на стендах. Снимите левое заднее колесо. Снимите крышку топливного насоса и отсоедините Желтый и Черный провода. ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением проводов обязательно выключите выключатель зажигания.
6. Проверьте наличие напряжения батареи на соединителях проводов топливного насоса при включенном зажигании. Подсоедините положительный щуп вольтметра к Желтому проводу и отрицательный щуп к Черному проводу.
7. При наличии напряжения батареи замените топливный насос. При отсутствии напряжения проверьте основное реле и жгут проводов.

Как снять систему впрыска топлива - HONDA PGM-FI

Отсоедините шланг ПКВ от воздухозаборного кожуха. Снимите хомут пыльника заборного воздуха на корпусе дросселя. Отсоединить электрический вывод от датчика угла дроссельной заслонки Отсоединить все шланги и вакуумные магистрали у корпуса дроссельной заслонки. Отвернуть установочные гайки и снять корпус дросселя с впускного коллектора.

Схема №43

Войти

Как установить систему впрыска топлива - HONDA PGM-FI

Для установки, обратная процедура снятия. Обеспечить правильную прокладку всех шлангов, вакуумных линий и электрических выводов. Выполните необходимые регулировки холостого хода.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Сбросьте давление топлива. Отсоединить муфту на инжекторе. Отсоедините вакуумный шланг и магистраль возврата топлива от регулятора давления.
2. Положите тряпку или торговое полотенце поверх шланга и трубки перед их отсоединением. Ослабьте гайки фиксатора. Отсоедините топливную рейку. Снимите инжектор с впускного коллектора.

1. Сдвиньте НОВЫЕ кольца подушки на инжектор. Покройте новые кольца чистым моторным маслом и наденьте их на инжекторы. Вставьте форсунки в топливную рейку. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца чистым моторным маслом и запрессовать их во впускной коллектор. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить повреждение уплотнительного кольца, вставьте инжектор в топливную рейку прямо и осторожно. Сначала установите форсунки в топливную рейку, затем установите их во впускной коллектор.
2. Затяните гайки фиксатора. Подсоедините к регулятору давления вакуумный шланг и шланг возврата топлива. Установить муфты на форсунки. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ», но НЕ включайте стартер.
3. После работы топливного насоса в течение приблизительно 2 секунд давление топлива в топливной магистрали повышается. Повторите эту процедуру 2 или 3 раза. Затем проверьте наличие утечек топлива.

1. Самоподъемное транспортное средство и опора на стендах. Снимите левое заднее колесо. Снимите крышку топливного насоса. Отверните 3 болта, затем снимите насос с его креплением. Отсоедините топливопроводы и электрические выводы.
2. Снимите хомут, а затем снимите топливный насос. Снимите топливную магистраль и демпфер с насоса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать топливный насос.

1. Установите на его крепление новый топливный насос. Тщательно очистите уплотнительную поверхность развальцованного топливопровода, затем установите его на топливный насос и затяните факельную гайку. Установите топливный шланг и демпфер на передней части насоса.
2. Подсоедините электрические провода и переустановите топливный насос. Иметь помощник повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ», наблюдая за подключениями топливного насоса на предмет утечек. Повторите проверку 2 или 3 раза, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти