Устройство и принцип работы электронной системы управления двигателя
Электронный блок управления (ECU) принимает сигналы от различных датчиков. ЭБУ вычисляет сигналы и посылает выходные сигналы на различные устройства управления. ЭБУ является основным управляющим устройством электронной системы управления. ЭБУ устанавливается под пассажирским сиденьем.
ЭБУ содержит память для основных длительностей работы инжектора при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Базовая длительность инжектора считывается из памяти ЭБУ. ЭБУ изменяет базовую длительность инжектора в соответствии с входными сигналами от различных датчиков для получения конечной длительности инжектора.
ЭБУ управляет системой холодного пуска, электрическим топливным насосом и системами отсечки топлива. ЭБУ содержит отказоустойчивую систему для мониторинга датчиков и обнаружения любых неисправностей. Это обеспечивает безопасное вождение, даже если один или несколько датчиков неисправны или ECU неисправен.
Для передачи рабочей информации на ЭБУ используется несколько датчиков. Они включают в себя датчик верхней мертвой точки (TDC), датчики кривошипа/цилиндра (CRK/CYL), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик атмосферного давления (PA), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик угла дроссельной заслонки, передний и задний датчики кислорода, датчик регулировки холостой смеси (IMA) и переключатель стартера.
ПримечаниеДатчик TDC и датчик CRK/CYL различаются в зависимости от применения автомобиля.
Электронная система управления имеет функцию самодиагностики, помогающую диагностировать проблемы. Эта система использует установленный на приборной панели сигнальный огонь PGM-FI и один или 2 установленных на ЭБУ огней самодиагностики. Все модели используют красный светодиодный индикатор на ЭБУ для кода отказа системы. Сигнальная лампа PGM-FI будет светиться 2 секунды при повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ».
Датчики угла поворота коленчатого вала
Датчик угла поворота кривошипа состоит из датчика CYL и датчика TDC, установленных на распределительном валу. Модель Integra использует ротор CYL и датчик CYL с ротором TDC и датчиком TDC, который установлен на распределительном валу. (Схема №15)
Датчик CYL определяет положение цилиндра № 1 в качестве основания для последовательного впрыска. Датчик ВМТ определяет впрыск каждого цилиндра и подает обороты двигателя на ЭБУ.
Вид датчика угла поворота кривошипа Integra. Схема №15
Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует показания давления воздуха в коллекторе в электрические сигналы напряжения и передает эти сигналы в ЭБУ.
Датчик атмосферного давления (PA)
Датчик PA преобразует атмосферное давление в сигналы напряжения и посылает эти сигналы в ECU.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (TW)
Датчик TW использует зависящий от температуры резистор (терморезистор) для измерения разности температур хладагента. Считывание базового разряда осуществляется по сигналам, поступающим от датчика TW через ЭБУ. Сопротивление терморезистора уменьшается с ростом температуры теплоносителя.
Датчик температуры всасываемого воздуха (TA)
Датчик ТА представляет собой термистор и размещается во впускном коллекторе. Он действует так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости, но с пониженной теплоемкостью для более быстрого реагирования. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.
Датчик угла дроссельной заслонки
Этот датчик, по сути, представляет собой переменный резистор (потенциометр). Соединенный с дроссельным валом датчик угла дроссельной заслонки изменяет сигнал напряжения на ЭБУ при изменении угла дроссельной заслонки.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода, определяет содержание кислорода в выхлопных газах и сигнализирует ЭБУ. ЭБУ принимает входные сигналы и изменяет длительность во время впрыска топлива. Это поддерживает стехиометрическое соотношение воздух/топливо. Датчик кислорода смонтирован в выпускном коллекторе.
Регулятор угла опережения зажигания (ITA)
Регулятор угла опережения зажигания (ITA) электрически соединен с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, датчиком угла дроссельной заслонки, датчиком PA, датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов и ЭБУ. ITA позволяет установить электронное опережение зажигания на 15 градусов BTDC на холостом ходу.
Дроссельный узел
Корпус дросселя одноствольный, бокового тягового типа. 2-ствольный тип имеет звуковой сигнал первичного воздуха в верхней части. Нижняя часть корпуса дросселя нагревается охлаждающей жидкостью двигателя. Регулировочный винт холостого хода и отверстие канистры/продувки расположены сверху корпуса дросселя. Для предотвращения внезапного закрытия дросселя при переключении передач используется демпфер.
Электромагнитный клапан управления электронным холостым ходом (EICV)
ЭБУ контролирует подачу электрического тока на EICV и поддерживает правильную частоту вращения холостого хода. EICV активируется, когда двигатель холодный, кондиционер включен, коробка передач находится на передаче (только АКПП), давление масла усилителя рулевого управления высокое, и генератор переменного тока заряжается.
Быстродействующий электромагнитный клапан управления на холостом ходу
Для предотвращения неустойчивой работы во время прогрева двигателя необходимы более высокие обороты холостого хода. При холодной температуре двигателя этот клапан открывается для перепуска дополнительного воздуха во впускной коллектор. Эта операция зависит от температуры хладагента и атмосферного давления.
Идентификация и расположение соединителей установки пиролиза. Схема №16
Двигатель не запускается
Проверьте искру, подачу топлива, ЭБУ и датчик угла поворота кривошипа. Проверьте компонент и отремонтируйте по мере необходимости.
Трудный холодный старт
Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, электронный регулирующий клапан холостого хода и все другие органы управления холостым ходом.
Быстрый холостой ход вне спецификаций
Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте органы управления холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик угла дроссельной заслонки, датчик ВМТ, датчик температуры всасываемого воздуха и датчик атмосферного давления.
Грубо на холостом ходу в прогретом состоянии
Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте электронный регулирующий клапан холостого хода, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик кислорода, датчик угла дроссельной заслонки, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик атмосферного давления и систему управления рециркуляция отработавших газов.
Обороты холостого хода высокие в прогретом состоянии
Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте органы управления холостым ходом и систему воздухозаборника.
Обороты малого газа низкие в прогретом состоянии
Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте электронный регулирующий клапан холостого хода, другие регуляторы холостого хода и систему забора воздуха.
Остановка во время прогрева
Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте электронный регулирующий клапан холостого хода, систему впуска воздуха, датчик кислорода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик угла дроссельной заслонки, другие органы управления холостым ходом, систему подачи топлива и управления рециркуляция отработавших газов.
Остановка после прогрева
Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте систему управления ЭГР, датчик МАР, датчик угла дроссельной заслонки, электронный клапан управления холостым ходом и подачу топлива.
Пропуск зажигания или грубая эксплуатация
Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте подачу топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик кислорода, датчик угла дроссельной заслонки, датчик ВМТ и датчик скорости автомобиля (если он оборудован).
Отказ испытаний на выбросы
Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик кислорода, систему контроля ERG и все другие средства контроля выбросов.
Недостаток мощности
Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI и красный светодиодный индикатор. Это указывает на то, что резервная система находится в работе. Замените ЭБУ на заведомо исправный и перепроверьте. Проверьте подачу топлива, контроль выбросов, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, систему воздухозаборника и систему управления рециркуляция отработавших газов.
Как протестировать электронный систему управления двигателя
ПримечаниеПеред началом тестирования или поиска и устранения неисправностей убедитесь, что двигатель настроен в соответствии со спецификациями.
Коды самодиагностики
На моделях Acura для тестирования компонентов требуется 07999-PD60000A (система Checker жгут). Чтобы сбросить ECU, на моделях Integra удалите предохранитель на клемме аккумулятора на 10 секунд.
Красный светодиодный индикатор расположен на ЭБУ для самодиагностики кодов. Некоторые модели также имеют желтый светодиодный индикатор, который предназначен для регулировки оборотов на холостом ходу и не связан с кодами поиска и устранения неисправностей. Красный светодиодный индикатор предназначен для кодов, установленных при отказе компонента. См. соответствующую таблицу LED CODES в этой статье. Для получения кодов ЭБУ поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и наблюдайте за красным светодиодным индикатором ЭБУ.
| Светодиод мигает (1) | Код системы |
|---|---|
| 0 | ECU |
| 1 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| 3 и 5 | Датчик абсолютного давления (MAP) |
| 6 | Датчик температуры ОЖ |
| 7 | Датчик угла дроссельной заслонки |
| 8 | Датчик TDC |
| 9 | Датчик угла поворота коленчатого вала CYL |
| 10 | Датчик температуры всасываемого воздуха |
| 13 | Датчик атмосферного давления |
| 14 | Электронный регулирующий клапан холостого хода |
| (1) Если появляются не перечисленные коды, перепроверьте коды. Если коды, не включенные в список, все еще присутствуют, замените ЭБУ одним известным товаром и перепроверьте. | |
| (1) | Если появляются не перечисленные коды, перепроверьте коды. Если коды, не включенные в список, все еще присутствуют, замените ЭБУ одним известным товаром и перепроверьте. |
|---|
СВЕТОДИОДНЫЕ КОДЫ INTEGRA
Код 1 и код 2 - датчик кислорода
- Выключить зажигание и сбросить ЭБУ. Удалите опасный предохранитель на клемме аккумулятора на 10 секунд.
- Довести двигатель до рабочей температуры (вентилятор охлаждения включен). Выдержите двигатель на 1500-2000 об/мин в течение 10 минут, не закрывая полностью дроссель в течение этого времени. Проверьте, горит ли индикатор PGM-FI. Если нет, проверьте диск и снова проверьте свет.
- Если горит лампа, проверьте давление топлива на топливном фильтре. См. соответствующую статью ВПРЫСК ТОПЛИВА в этом разделе. Отремонтируйте топливную систему, если она не соответствует техническим условиям. Если давление топлива в норме, переходите к следующему шагу.
- Отсоедините разъем датчика кислорода. Подсоедините вольтметр к земле автомобиля и разъему. При нормальной рабочей температуре двигателя широко открыть дроссель, затем закрыть дроссель.
- Напряжение при широко открытой дроссельной заслонке должно быть выше 0,6 вольта и ниже 0,4 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке. При несоответствии замените датчик кислорода. Если напряжение соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.
- Выключить двигатель и закрепить жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом. С помощью вольтметра подсоедините минусовую клемму к клемме разъема No. А18. Присоедините положительную клемму к клемме разъема No С16.
- Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Открыть дроссель широко открыть, затем закрыть дроссель. Напряжение при широко открытой дроссельной заслонке должно быть выше 0,6 вольта и ниже 0,4 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке. При отклонении от технических требований отремонтируйте провод между ЭБУ и кислородным датчиком. Если параметры соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу.
- Установите заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте систему. Если неисправная система теперь исправлена, замените ЭБУ.
Код Ноля, Карты испытаний ЭБУ, Интегра (1 из 2). Схема №17
Код Ноля, Карты испытаний ЭБУ, Интегра (2 из 2). Схема №18
График выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, Integra. Схема №19
Код 3, Карта тестирования датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, Integra (1 из 2). Схема №20
Код 3, Карта тестирования датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, Integra (2 из 2). Схема №21
Код 5, Карта тестирования датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, Integra (1 из 2). Схема №22
Код 5, Карта тестирования датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, Integra (2 из 2). Схема №23
Код 6, TW датчик проверки Chart, Integra (1 из 2). Схема №24
Код 6, TW датчик проверки Chart, Integra (2 из 2). Схема №25
Код 7, Таблица датчиков угла дроссельной заслонки, Integra (1 из 2). Схема №26
Код 7, Таблица датчиков угла дроссельной заслонки, Integra (2 из 2). Схема №27
Код 8 - датчик ВМТ
- Выключите зажигание. Отключите предохранитель на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и проверьте, горит или нет сигнальная лампа PGM-FI. Если лампа выключена, проведите тест-драйв и проверьте еще раз.
- Если горит лампа, выключите двигатель и отсоедините разъем ближайшего датчика. Измерьте сопротивление между коричневым и синим терминалом. Если омическое показание не 650-850 Ом, замените датчик. Если показания Ом соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте целостность соединения между землей и клеммой Brown. Проверьте целостность между землей и синей клеммой. При наличии непрерывности замените датчик. Если непрерывность отсутствует, перейдите к следующему шагу.
- Повторно подключите разъем датчика. Присоедините жгут системы контроля только к правому жгуту проводов, а не к ЭБУ. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами разъема No. С3 и С4. Сопротивление должно быть 500-1000 Ом.
- Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, выполните ремонт открытым коричневым и/или синим проводом. Если сопротивление соответствует спецификациям, подключите заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Заменить ЭБУ, если оригинал неисправен.
Код - 9 датчик CRK/CYL
- Выключите зажигание. Отключите предохранитель на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и проверьте, горит или нет сигнальная лампа PGM-FI. Если лампа выключена, проведите тест-драйв и проверьте еще раз.
- Если горит лампа, выключите двигатель и отсоедините разъем датчика, ближайший к датчику. Измерьте сопротивление между разъемом датчика и датчиком, красной клеммой и белой клеммой, с помощью омметра. Если омическое показание не 650-850 Ом, замените датчик. Если показания Ом соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте целостность соединения между землей и красной клеммой. Проверьте целостность между землей и белой клеммой. При наличии непрерывности замените датчик. Если непрерывность отсутствует, перейдите к следующему шагу.
- Повторно подключите разъем датчика. Присоедините жгут средств контроля системы только к основному жгуту проводов, а не к ЭБУ. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами разъема No. С1 и С2. Сопротивление должно быть 650-850 Ом.
- Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, выполните ремонт в красном и/или белом проводе. Если сопротивление соответствует спецификациям, подключите заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Заменить ЭБУ, если оригинал неисправен.
Код 10, TA датчик проверки Chart, Integra (1 из 2). Схема №28
Код 10, TA датчик проверки Chart, Integra (2 из 2). Схема №29
Код 13, Таблица испытаний датчиков PA, Integra (1 из 2). Схема №30
Код 13, Таблица испытаний датчиков PA, Integra (2 из 2). Схема №31
Код 14 - электронный регулирующий клапан холостого хода (EICV)
- Выключите зажигание. Снимите предохранитель на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU.
- Запустите двигатель и проверьте, горит или нет сигнальная лампа PGM-FI. Если лампа не горит, проведите тест-драйв и перепроверьте. Если горит свет, остановите двигатель. Отсоедините разъем EICV. С помощью омметра проверьте сопротивление между 2 клеммами разъема.
- Сопротивление должно быть 6-20 Ом. При несоответствии замените КСЭИС. Если сопротивление соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.
- Проверьте целостность заземления на каждой 2 клеммах разъема EICV. При наличии непрерывности замените EICV. Если непрерывности не существует, включите зажигание. Подключите вольтметр между черной/желтой (+) клеммой и белой (-) клеммой.
- Проверьте напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 6). При наличии напряжения батареи отсоедините разъем 17P от ЭБУ и снова проверьте напряжение батареи. Если напряжение батареи теперь существует, устраните короткое замыкание в проводе между клеммой No разъема ЭБУ. A11 и EICV. Если напряжение батареи по-прежнему отсутствует, перейдите к шагу 10).
- Если напряжение батареи отсутствует, измерьте напряжение между клеммой (+) на шаге 4) и заземлением корпуса. Если напряжение батареи теперь существует, перейдите к шагу 7). Если напряжение батареи по-прежнему отсутствует, проверьте предохранитель № 4 и устраните неисправность, откройте черный/желтый провод между предохранителем и EICV.
- Если напряжение батареи существует, выключите зажигание. Повторно подключите разъем EICV к EICV. Соедините разъем «A» системного проверочного жгута только с основным жгутом проводов, а не с ЭБУ.
- Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между клеммами разъема No. A11 и No А18. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 9).
- Подключите заведомо исправный ЭБУ к автомобилю и перепроверьте. Если неисправности больше не существует, замените оригинальный ЭБУ.
