Система испарения топлива Acura Integra I

Описание системы испарения топлива

Испарительная система минимизирует количество паров топлива, выбрасываемых в атмосферу. Все модели оснащены угольным баллоном, клапаном управления продувкой, 2-ходовым клапаном, а также соединительными шлангами и линиями.

Модели Legend используют термоклапан для управления вакуумом для продувки регулирующего клапана, в то время как модели Integra с электронным впрыском топлива (электронный впрыск топлива) используют электронный блок управления (ECU) и электромагнитный клапан отсечки продувки. Модели Legend используют отсечной клапан топлива и сепаратор жидкость/пар, чтобы предотвратить попадание жидкого топлива в 2-ходовой клапан.

Карбюраторные двигатели

Когда давление в топливном баке превышает заданное значение, двухходовой клапан открывается и позволяет избыточному пару выходить в канистру. Если в топливном баке образуется избыточное разрежение, открывается 2-х ходовой клапан и наружный воздух через канистру поступает в топливный бак. Крышка топливной заливной горловины выполняет роль предохранительного клапана в случае отказа системы испарения.

Термоклапан закрывается и позволяет вакуумному коллектору открывать клапан управления продувкой, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает заданную температуру.

Двигатели с впрыском топлива

Когда давление в топливном баке превышает заданное значение, двухходовой клапан открывается и позволяет избыточным парам выходить в канистру. Если в топливном баке образуется избыточный вакуум, открывается 2-ходовой клапан, чтобы впустить наружный воздух в топливный бак через канистру. Крышка топливной заливной горловины выполняет роль предохранительного клапана в случае отказа системы испарения.

Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение, соленоидный клапан отсечки продувки на моделях Integra или термоклапан на моделях Legend вместе с ЭБУ направляют вакуум в коллекторе на клапан управления продувкой для втягивания пара в отверстие корпуса дросселя. Когда температура хладагента ниже этой температуры, вакуум не применяется для продувки регулирующего клапана.

Схема №1

Войти

Техническое обслуживание

Проверяйте систему и тестируйте компоненты каждые 96 000 км или каждые 5 лет. Проверьте все шланги и линии на предмет износа, повреждений и препятствий.

Термоклапан и регулирующий клапан продувки

1. Убедитесь, что вакуумные линии правильно проложены и не имеют повреждений или препятствий. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже заданной рабочей температуры термодатчика отсоедините верхний вакуумный шланг от регулирующего клапана продувки. Конкретную температуру см. в таблице РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ТЕРМОДАТЧИКА.
2. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Вакуума не должно быть. При наличии вакуума в моделях Integra проверьте отсечной электромагнитный клапан продувки. См. Испытание электромагнитного клапана отсечки продувки. При наличии вакуума на моделях Legend замените термоклапан. Повторите испытание термоклапана. ТЕРМОДАТЧИК РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА Применение Рабочая температура ° F (° C) Integra 149 (65) Легенда Купе 158 (70) Кроме купе Авто Транс. 158 (70) Ман. Транс. 131 (55)
3. На всех моделях, если нет вакуума, снимите вакуумметр и снова подсоедините шланг. При температуре охлаждающей жидкости двигателя выше заданной отсоедините верхний вакуумный шланг от регулирующего клапана продувки. Запустите двигатель на холостом ходу и наблюдайте за вакуумметром. На моделях Integra вакуум должен присутствовать, после 5 секунд работы.
4. Если в моделях Integra нет вакуума, проверьте отсечной электромагнитный клапан продувки. См. Испытание электромагнитного клапана отсечки продувки. Если на моделях Legend нет вакуума, замените термоклапан и повторите испытание.

Схема №2

Войти

Угольная канистра

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снимите крышку заливной горловины. Снимите воздушный шланг продувки канистры с рамного рельса и подсоедините вакуумметр. (Схема №3) Увеличить частоту вращения двигателя до 3500 об/мин. Наблюдайте за вакуумметром. Вакуум должен появиться в течение одной минуты. При появлении вакуума снимите проверочное оборудование, установите колпачок заливной горловины и вновь подсоедините шланг.
2. Если вакуум отсутствует или не появляется в течение одной минуты, остановите двигатель. Отсоедините вакуумметр. Установите крышку заливной горловины. Снимите канистру. Осмотрите канистру на предмет повреждений. В случае неисправности или повреждения замените. Повторите тест.
3. Если канистра не имеет дефектов, отсоедините верхний вакуумный шланг от отверстия клапана управления продувкой на канистре. Подсоедините ручной вакуумный насос к продувочному порту. Применить вакуум. Вакуум должен оставаться постоянным. При падении вакуума замените канистру. Повторите тест.
4. Если вакуум остается постоянным, подсоедините шланг к отверстию клапана управления продувкой. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Вакуум продувочного отверстия должен упасть до нуля. Если нет, замените канистру. Повторите тест.

Схема №3

Войти

2-WAY клапан

1. Снимите крышку заливной горловины. Снимите шланг топливных паров с трубы сепаратора жидкости/паров на моделях Legend или шланг топливных паров от топливного бака к двухходовому клапану на моделях Integra. Подсоедините вакуумный/нагнетательный насос с манометром к шлангу. Медленно создать вакуум, наблюдая за манометром.
2. Вакуум должен стабилизироваться на уровне.2-.6 в. Рт.ст. при открытии двухходового клапана. Соединения обратного насоса и манометра. Медленно поднять давление в шланге пара. Давление должно мгновенно стабилизироваться на уровне 1,0-2,2 дюйма. Рт.ст. при открытии двухходового клапана.
3. Если клапан не реагирует, как указано, проверьте соединения шланга на наличие утечек. Если шланговые соединения в порядке, замените клапан. Повторите тест.

Схема №4

Войти

1. При температуре охлаждающей жидкости ниже 65°C запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг № 12 от впускного коллектора. Проверьте наличие вакуума. (Схема №4) Если вакуума нет, проверьте вакуумный порт. При наличии вакуума проверьте вакуумный шланг на предмет правильности соединения, закупорки и трещин. Если вакуумная линия в порядке, снова подсоедините шланг.
2. Отсоедините 6-проводной разъем возле блока управления в центре брандмауэра. (Схема №4) С помощью вольтметра подключите положительный датчик к черному/желтому выводу разъема, а отрицательный датчик - к красному/белому выводу разъема. При наличии напряжения замените электромагнитный клапан. Повторите тест.
3. При отсутствии напряжения переместите отрицательный щуп вольтметра на исправную массу корпуса. Проверьте наличие напряжения. Если напряжение отсутствует, восстановите открытие черным/желтым проводом между электромагнитным клапаном и 10-амперным предохранителем в блоке предохранителей (предохранитель № 4).
4. При наличии напряжения проверьте обрыв красного/белого провода между электромагнитным клапаном и ЭБУ. Если провод в порядке, проверьте ЭБУ. Снимите КПА. Снова подсоедините все электрические соединители.

Integra (двигатель теплый)

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель. Отсоедините 6-проводной разъем возле блока управления в центре брандмауэра. (Схема №4) С помощью вольтметра подключите положительный датчик к черному/желтому выводу разъема, а отрицательный датчик - к красному/белому выводу разъема.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдайте вольтметр за показанием напряжения через 5 секунд после запуска двигателя. При наличии напряжения проверьте наличие короткого замыкания в красном/белом проводе между электромагнитным клапаном и ЭБУ. Если провод в порядке, проверьте ЭБУ. При отсутствии напряжения замените электромагнитный клапан. Повторите тест. Снимите КПА. Снова подсоедините все электрические соединители.