Системы контроля выбросов

Мониторинг катализатора

Катализатор содержит два основных компонента: оксида церия и благородный металл (платина, аликвоты, палладий), первый из которых представляет собой контейнер для хранения и выделения кислорода, СО и HC при окислении концентрированного смешанного газа, а второй - катализатор, способствующий реакциям окисления и восстановления. Современная стратегия диагностики катализатора достигается путем оценки способности катализатора накапливать кислород.

При измерении запасов кислорода сначала используют концентрированный смешанный газ для полного опорожнения кислорода, оставшегося в катализаторе, После того, как датчик кислорода покажет, что он концентрирован, считается, что кислород в катализаторе полностью опорожнен, Затем катализатор заполняют кислородом с использованием разреженного смешанного газа, Когда кислород после ожидания обозначается как разбавленный, считается, что он уже заполнен кислородом. Этот процесс позволяет рассчитать запасы кислорода в катализаторе и, таким образом, оценить конверсионную способность катализатора. Перед превышением порогового значения БД для выбросов углеводородов, не являющихся метаном, и оксидов азота из выхлопных газов транспортного средств в результате снижения конверсионной способности катализатора срабатывает сигнализация БД, зажигается лампа MIL.

Контроль за катализатором осуществляют прямым измерением количества кислорода, накопленного в процессе перехода смешанного газа с концентрированным разбавлением. В этом процессе передние кислородные датчики точно управляют соотношением воздуха и топлива, а задние кислородные датчики используются для измерения способности катализатора накапливать кислород.

Войти

Обзор мониторинга пожара

Основные принципы контроля пожара двигателя основаны на расчете ускорения коленчатого вала угла при каждом независимом горении.

Для выполнения расчета углового ускорения на коленчатом валу установлено зубчатое сенсорное сигнальное колесо с опорной меткой. Сигнальное колесо датчика разделено на несколько сегментов, числа которых равно половине числа цилиндров двигателя с четным числом цилиндров и количество цилиндров с нечетным числом двигателей. Каждое горение заставляет коленчатый вал ускоряться и поворачиваться, создавая определенное угловое ускорение. Времени поворота коленчатого вала через каждое сегментированное окно вычисляется с помощью датчика частоты вращения двигателя, а угловое ускорение, соответствующее каждому цилиндру, вычисляется за относительное сегментированное время.

Когда цилиндр не горит или сгорает недостаточно, соответствующее сегментированное окно проходит через датчик положения коленчатого вала в течение более длительного времени, и соответствующее сегментированное оконное ускорение будет превышать порог соответствия, и система диагностирует возникновение пропусков зажигания.

Контроль системы испарения

Процесс контроля испарительной системы осуществляется следующим образом.

Войти

Войти

Рисунок А: Запорный клапан бака закрыт, при определенном давлении топливный пар внутри бака не течет и блокируется внутри бака.

Рисунок В: Открывается запорный клапан бака (давление пары в баке превышает диапазон давления запорного клапана бака, давления сливы топлива и при диагностике), топливный пар в баке поглощается углеродным баком.

Рисунок С: Электромагнитный клапан адсорбера открыт, а топливный пар и воздух из топливного резервуара поступают во впускной коллектор через электромагнитный клапан адсорбера.

Рис. D: Обнаружение утечек в испарительной системе, запуска насоса модуля диагностики утечек топлива (DMTL) к базовому отверстию 0,5 мм и регистрация тока двигателя насоса в качестве опорного тока.

Рисунок E: Клапан DMTL (Преобразовательный клапан на рис.) открывается, воздух закачивается в систему бака под давлением, нагрузки на насос увеличивается вместе с током, на основании эталонного тока анализируется скорость изменений тока, определяется наличие течи в системе бака.

Мониторинг топливной системы

Адаптивный контроль обратной связи на основе переднего кислорода

Время впрыска масла из форсунки в основном вычисляется на основе сигнала нагрузки двигателя, добавочного поправочного коэффициента адаптивной обратной связи смешанного газа, множительного поправочного коэффициента адаптивной обратной связи смешанного газа и коэффициента регулировки замкнутого контура смешанного газа.

Принимая во внимание, что различные источники отказов по-разному влияют на рабочие условий двигателя и имеют различное значение для коррекции смешанного газа, системы, в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя, разделяет область самообучения смешанного газа и вносит соответствующие поправки. Таким образом, обучения адаптивной обратной связи делится на два типа: дополнительное самообучение и умножение.

В случае работы с холостым ходом сложения выполняет основную коррекцию топлива при обучении, в то время как в случае относительно высокой скорости вращения и нагрузки умножения выполняет основную коррекцию топлива при обучении.

Добавление осуществляется с помощью самоподготовки в условиях холостого хода, а умножение - при относительно высоких скоростях вращения и нагрузке. Только при работе двигателя в соответствующей зоне самоучки активируется соответствующее самообучение на смешанном газе.

Контроль коррекции топлива на основе обратного кислорода

Принцип коррекции заднего кислородного замкнутого контура

Роль и значение установки датчика кислорода задней ступени после катализатора состоит в двух основных моментах: во-первых, контроль отказа катализатора осуществляется по сигналу датчика кислорода задней ступени; Во-вторых, обеспечивается возможность обратной связи сигнала от датчика кислорода задней ступени, что дополнительно корректирует отклонение регулирования по замкнутому контуру переднего кислорода и гарантирует, что смешанный газ лямбды всегда находится в пределах оптимального окна преобразования катализатора.

Для регулирования в замкнутом контуре на основе кислорода принципа заключается в работе в стационарном состоянии, сравнивают сигнал обратного напряжения кислорода с целевым напряжением, Если заднее напряжение кислорода отклоняется от целевого напряжения, Системы будет вносить изменения в самообучение в зависимости от степени отклонения, И, исходя из этого, определяют неисправность по своим учебным значениям.

Контроль датчика выхлопа

Система вытяжных датчиков контролирует рабочее состояние передних и задних кислородных датчиков, включая мониторинг линии кислородных датчиков, контроля тепловых характеристик, контроля реактивности и контроль смещения характеристик передних кислородных датчиков.

Войти

Контроль реактивности передних кислородных датчиков

Старение, а также загрязнение могут привести к замедлению отклика датчика кислорода, а сигнал датчика переднего кислорода с более медленным динамическим откликом может привести к ухудшению выбросов.

Система осуществляет контроль реактивности переднего кислородного датчика путем регулирования требуемого отношения воздуха к топливу, а при изменении отношений воздуха к топливу - путем контроля неисправности действительного сигнала кислородного датчика после контрастного инвертирования и сигнала целевого кислородного датчика.

Контроль смещения характеристик передних кислородных датчиков

При смещении характеристик датчика переднего кислорода измеренный сигнал отношений воздуха к топливу отклоняется от фактического значения. Отклонения разреженных кромок может привести к чрезмерному значению измерения коэффициента избыточного воздуха (слишком разбавленное). Отклонение от концентрированной кромки может привести к тому, что величина измерения коэффициента избыточного воздуха будет небольшой (поляризационной). Система контролирует смещение характеристик переднего кислородного датчика с помощью интегральной величины самообучения топлива при управлении задним кислородным замкнутым контуром, которое при смещении текущей характеристик кислородного датчика приводит к тому, что отношение воздуха к топливу является слишком редким или поляризованным, что вызывает слишком большое или слишком малое значение интегральной величины заднего кислородного самообучения.

Критерии обнаружения неисправностей

Когда происходит смещение текущих характеристик датчика кислорода в сторону разреженного края, Это приведет к тому, что передние сигналы кислорода будут все время разбавляться по сравнению с фактическим соотношением воздуха и топлива, Таким образом, это приводит к контролируемому концентрированию переднего кислородного замкнутого контура, Смешанный газ будет в целом поляризован, а задние сигналы кислорода будут оставаться высокими, отклонение от целевого уровня напряжения, при котором управление задним оксидным замкнутым контуром осуществляется по сигналу заднего кислорода, его коэффициент коррекции замкнутого контура корректируется обратной связью, Системы сообщает об отказе разреженной стороны, когда значение самообучения этого поправочного коэффициента превышает верхний порог отказа.

Контроль диапазона напряжения датчика переднего кислорода

Если передние кислородные датчики установлены неправильно, они, скорее всего, будут сообщаться с атмосферой и не смогут правильно отражать концентрацию кислорода в выхлопных газах. Обычно, когда кислородный датчик помещается в смешанный газ с соотношением воздуха к топливу около 1,0, его выходное напряжение намного ниже выходного напряжения, при котором текущий кислородный датчик помещается в воздух, и когда текущий кислородный датчик не установлен должным образом в выхлопной системе, выдается сообщение об отказе. Но поскольку пустой топливный бак может привести к ошибочной диагностике, перед подтверждением неисправности необходимо добавить звено проверки пустого топливного бака.

Контроль старения задних кислородных датчиков

Отказ регистрируется, когда сигнал датчика заднего кислорода всегда остается на стороне с высокой концентрацией, когда напряжение датчика заднего кислорода все еще не может упасть до установленного порога после определенного периода времени (с учетом фактора накопления кислорода в катализаторе) под действием состояния выключения масла или активного регулирования отношений воздуха к топливу.

Отказ регистрируется, когда сигнал заднего кислородного датчика всегда остается на стороне, ограниченной разрежением, и после определенного периода времени (с учетом фактора накопления кислорода в катализаторе) под действием работы по очистке кислорода или активного регулирования отношений воздуха к топливу, напряжения заднего кислородного датчика все еще не может подняться до установленного порога.

Контроль цепи датчика заднего кислорода

При выполнении всех условий контроля, если выходное напряжение датчика кислорода после этого превышает пороговое значение, происходит короткое замыкание на отказ питания.

Если выходное напряжение кислородного датчика меньше порогового значения, то при выполнении всех условий контроля происходит замыкание на землю.

Если после выполнения всех условий контроля выходное напряжение датчика кислорода задерживается в заданном пороговом интервале, то сигнализируется о неисправности цепи.

При выполнении всех условий контроля происходит отказ короткого соединения сигнальной линии и линии обогрева, если сигнальная линия заднего кислородного датчика соединена с линией обогрева.

Контроль нагрева передних кислородных датчиков

Когда температура отвода недостаточна для нагрева переднего кислородного датчика до подходящей рабочей температуры, внутренний нагревательный контур переднего кислородного датчика может выполнять вспомогательную функцию нагрева, и при отказе нагревательного контура кислородного датчика кислородный датчик не может надежно работать и должен контролировать выход из строя.

После запуска двигателя, когда температура переднего кислородно-керамического корпуса не может превышать установленное пороговое значение в течение определенного периода времени, сообщается о неисправности внутреннего сопротивления нагрева. Сообщения о неисправности внутреннего сопротивления нагрева, когда температура переднего кислородно-керамического тела не может превышать проектный порог, когда нагревается полная мощность цепи управления нагревом.

Контроль нагрева датчика заднего кислорода

При высокотемпературной вытяжки и нагреве контура внутреннее сопротивление заднего кислородного датчика уменьшается, а температура повышается. Если нагревательная цепь заднего кислородного датчика выходит из строя, внутреннее сопротивление заднего кислородного датчика превышает нормальное значение, и сигнализируется о неисправности внутреннего кислородного датчика.

Контроль системы охлаждения двигателя

Контроль датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя, и его контроль включает в себя мониторинг цепи, контроля рациональности различных сигналов и контроль рациональности холодного запуска.

Мониторинг стратегии сокращения выбросов при холодном запуске

Обзор системы

Стратегии снижения выбросов при холодном пуске, как правило, представляют собой нагревание катализатора, то есть достижение цели быстрого воспламенения катализатора на этапе нагрева за счет увеличения оборотов холостого хода двигателя, задержки угла воспламенения, регулирования переменной фазы клапана и многократного впрыска. Диагностики стратегии сокращения выбросов при холодном запуске - это не диагностика конкретной функций, а мониторинг и диагностика вышеописанных стратегий, соответствующая диагностика ключевых параметров двигателя, соответствующих этим стратегиям.

Контроль оборотов холостого хода двигателя на стадии нагрева катализатора

Аналогично обычной фазе (катализатор не нуждается в нагреве), принцип регулирования и диагностики холостого хода двигателя на стадии нагрева катализатора идентичен, и холостой ход достигается путем регулирования крутящего момента двигателя с помощью PID для достижения фактической холостого хода в соответствии с целевой оборотами холостого хода; Диагностики холостого хода - это диагностика, соответствующая проявлению разницы между скоростью вращения цели и реальной скоростью вращения, фактической оборотами холостого хода.

Воспламенение при нагреве катализатора угла контроля эффективности

Меры по быстрому воспламенению катализатора путем надлежащей задержки угла воспламенения, сокращения времени воспламенения катализатора и, следовательно, существенное снижение выбросов выхлопных газов, Эта диагностическая функция контролирует эффективность угла зажигания при нагреве катализатора, Вычисляя фактическую эффективность угла зажигания и отклонения эффективности целевого угла зажигания, Учитывая, что нагревание катализатора является процессом, системы получает среднюю низкую эффективность всего процесса нагревания катализатора, и сравнение пороговых значений в соответствующих точках рабочего состояния.

Теоретически только реальный угол воспламенения больше установленного оптимального угла воспламенения (угол зажигания после задержки нагрева катализатора в нормальном состоянии) Когда угол воспламенения не откладывается или недостаточно откладывается, это может отрицательно сказаться на быстром воспламенении катализатора, поэтому система выполняет только этот диагноз, то есть когда среднее отклонение фактической эффективности угла воспламенения и эффективности целевого угла воспламенения превышает установленное пороговое значение. (угол воспламенения не откладывается или недостаточно откладывается), а продолжительность превышает установленное пороговое значение, при этом сообщается о неисправности.

Переменный газ при нагреве катализатора двери контроля времени

Способ диагностики переменного газораспределения на стадии нагрева катализатора заключается в контроле разницы между фактическим положением впускного и выпускного ВВТ и ожидаемым положением, точности и своевременности обнаружения фактического требуемого газораспределения.

Контроль многократного впрыска при нагреве катализатора

Одним из преимуществ двигателя прямого впрыска является возможность эффективного выполнения нескольких впрысков, таких как два впрыска, В частности, активацией режима многократного впрыска во время нагрева катализатора, Значительное отложение угла зажигания до быстрого срабатывания быстрого катализатора, Таким образом, эффективно достигая специфического эффекта снижения выбросов загрязняющих веществ и, следовательно, как и угол воспламенения является важным фактором нагрева катализатора, Множества импульсов, соответствующих ширине впрыска масла, фазе впрыска масла и т.д., являются важными контрольными параметрами, то есть требуется соответствующая диагностика.

Осуществляют контроль величины пульса струи масла, угла струи масла, количества струй масла для параметров управления многократной струей, а также сообщают об отказе, когда абсолютное значение разности между ожидаемым значением и фактическим значением превышает установленный порог.

Контроль давления в топливной магистрали высокого давления при нагреве катализатора

В процессе нагрева катализатора двигателя прямого впрыска высокого давления можно добиться снижения давления в топливной магистрали высокого давления, то есть он является одновременно важным контрольным параметром для снижения выбросов при холодном запуске, и поэтому требуется эффективная диагностика. Эта часть диагностирует по тому же принципу, что и высоковольтная нефтеналивная диагностика при нагревании без использования катализатора, то есть ожидается, что давление будет сравниваться с фактическим давлением, превысит установленный порог и сообщит о соответствующем отказе.

Мониторинг улавливателя частиц (ГПФ)

сажевый фильтр бензинового двигателя (ГПФ) установлен на выхлопной магистрали двигателя для улавливания углеродных частиц в выхлопных газах.

Когда в ГПФ улавливается слишком много углеродных частиц, что приводит к избыточному противодавлению ГПФ, это приводит к повышению противодавления выхлопных газов двигателя и влияет на динамические характеристики двигателя. Таким образом, существует потребность в контроле отказов с избыточным и высоким противодавлением GPF.

Для осуществления контроля за снятием ОПГ и превышением противодавления необходимо установить на ОПГ датчик перепада давления для измерения перепада давления, возникающего при прохождении выхлопных газов через ОПГ. Принципиальная схема установки датчика перепада давления GPF показана на следующем рисунке. Две приемные трубки датчика перепада давления соединены соответственно с входом и выходом ГПФ.

Войти

• a: сажевый фильтр (ГПФ)
• b: Линия высокого давления датчика перепада давления GPF
• c: GPF датчик перепада давления
• d: Линия низкого давления датчика перепада давления GPF
• e: Выхлопная труба

сажевый фильтр бензина (ГПФ) является неотъемлемой частью системы сокращения выбросов выхлопных газов, оснащенной транспортным средством. Он может захватывать крошечные частицы до их попадания в атмосферу, уменьшая загрязнение атмосферы. Когда сажевый фильтр бензина достигает определенных условий, происходит полное сжигание твердых частиц, что предотвращает засорение выхлопной системы и влияет на мощность и экономичность транспортного средств.

Автоматическая процедура регенерации

Когда частицы постепенно накапливаются в GPF до некоторой степени, Логики управления GPF определяет и запускает соответствующий режим регенерации для регенерации GPF, Проводят полное сжигание твердых частиц, доводя ГПФ до состояния стабильной и эффективной работы.

1. Постарайтесь сделать выбор в пользу скоростного движения по дорогам с хорошим дорожным состоянием при сохранении скорости движения более 65 км/ч
2. Старайтесь избегать длительной выгорающей работы двигателя
3. Избегайте парковок и старайтесь поддерживать двигатель в рабочем состоянии

При длительном отсутствии доступа к программе автоматической регенерации углеродные частицы накапливаются в улавливателе бензиновых частиц, Когда частицы углерода накапливаются до определенной степени, Счётчика подсказывает “ что сажевый фильтр нуждается в регенерации ” сопровождаясь звуком “ α ”, При этом указывается, что в улавливателе бензиновых частиц слишком много частиц углерода, пожалуйста, обогревайте автомобиль после машины (Положение шкалы и выше в указателе температуры воды) Управляйте транспортным средством в соответствии с состоянием видеорегистратора в автоматизированной процедуре регенерации до тех пор, пока счетчик не перестанет подсказывать “ что сажевый фильтр должен быть регенерирован ” или используйте диагностический прибор для регенерации стояночного сервиса.

• Избегайте длительной или частой работы большого дросселя на низких оборотах двигателя
• Избегайте длительного или частого холостого хода двигателя
• Избегайте частой остановки или выключения двигателя
• Избегайте регулярных коротких поездок

Войти

1. Узел воздуховода картера
2. Противосъёмный болт

снятие

1. Снятие узла воздуховода картера (Примечание: узла воздуховода картера может быть отсечен от середины для облегчения демонтажа).

• Узел воздуховода картера может быть отсечен от середины для облегчения демонтажа.

2. Снимите противосъёмный болт, отсоедините узел воздуховода картера от нагнетателя (Примечание: противосъёмный болт необходимо демонтировать с помощью внутреннего инструмента «Шесть цветов». Противосъёмные болты - это одноразовые детали.)

Войти

• Противосъёмные болты необходимо демонтировать с помощью внутреннего инструмента «Шесть цветов».
• Противосъёмные болты - это одноразовые детали.

3. Срезайте перегородку с помощью подходящего инструмента, такого как наконечник клеща

Войти

4. После завершения, продолжайте отсоединять опорную пластину по обе стороны от отката установочного кольца с помощью подходящего инструмента, такого как наконечник.

Войти

5. Срезать перегородку и опорную пластину с другой стороны пробок таким же образом
6. Удаление узла воздуховода картера

установка

1. Очистка наружной поверхности масляного пятен на крышке блока цилиндров с помощью карбюраторного моющего средств, узла воздуховода с пустым фильтром
2. Замена нового узла воздуховодов картера, проверки внешнего вида
3. После совмещения стрелок на поверхности соединения узла воздуховода картера с положительной идентификацией торцевой пары крышки цилиндра на месте вставляется быстрый штуцер

Войти

4. Соедините узел воздуховода картера с нагнетателем, закрепите 1 болт (Внимание: используйте оригинальный заводской противосъёмный болт).

Войти

• Пожалуйста, используйте оригинальный заводской противосъёмный болт.

Электромагнитный клапан угольного резервуара предназначен для регулирования расхода продувочного газа угольного резервуара. Клапана продувки абсорбера бака управляется блоком управления двигателем в соответствии с последовательностью сигналов, таких как нагрузка двигателя, температуры двигателя, частоты вращения и т.д., после комплексного расчета, длительности и частота (то есть коэффициент заполнения) электрических импульсов.

Электромагнитный клапан адсорбера минимизирует испарение транспортного средств, контролируя момент переключения и длительность канала между адсорбер и впускной трубой, что, в свою очередь, контролирует количество топливных паров, всасываемых в цилиндр, и момент, когда топливный пар всасывается в цилиндр, минимизируя при этом влияние на рабочие характеристик двигателя.

• Через некоторое время после холодного запуска двигателя
• Относительно низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
• Ступень работы двигателя на холостом ходу
• Ступень большой нагрузки двигателя
• Неисправен важный датчик системы

Войти

1. Трубопровод отвода двигателя
2. Кольцевое уплотнение
3. Электромагнитный клапан адсорбера
4. Трубопровод отвода моторного отсека
5. Трубная эстакада расцепления двигателя

Войти

1. Демонтировать электромагнитный клапан адсорбера и измерить величину сопротивления между штифтом 1 и штифтом 2 (Примечание: Заменить электромагнитный клапан адсорбера при несоответствии).

• При несоответствии заменить электромагнитный клапан адсорбер.

2. Электромагнитный клапан адсорбера закрыт, в отверстии адсорбера откачивается вакуум, давления достигает -50 кПа, выявляется его утечка (Примечание: нормальная, если утечка меньше или равна 20sccm; Исключение при превышении этого диапазона.)

• Если объем утечки меньше или равен 20sccm, это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.

3. Электромагнитный клапан адсорбера полностью открыт (100% -ный коэффициент заполнения), в отверстии впускного коллектора откачивается вакуум, величины давления достигает -50 кПа, а величина расхода определяется (Примечание: Значения расхода должно быть (2,2 ± 0,25) г/с, если это значение не является аномальным.)

• Значение расхода должно быть (2,2 ± 0,25) г/с, если это значение не является аномальным.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоединить разъём жгута

Войти

3. Отсоедините отсек от трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

4. Отсоедините трубу от двигателя (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

5. Снять электромагнитный клапан адсорбера вверх

Войти

установка

1. Установка электромагнитного клапана адсорбера к неподвижной опоре

Войти

2. Подсоедините трубопровод расцепления двигателя (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Подсоедините отсек к трубопроводу (Внимание: перед монтажом трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или стыке нет посторонних предметов. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

4. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Датчик давления В трубопроводе высоконагруженного отвода.

Войти

1. Установите датчик в атмосферу, подайте на датчик внешнее напряжение постоянного тока 5 В и определите напряжение на выходе датчика с помощью мультиметра (Примечание: Если показания напряжения датчика при нормальном атмосферном давлении находятся в (4,1 ± 0,1) В, то есть в норме, выхода за этот диапазон напряжений является аномальным.)

• Если показания напряжения датчика при нормальном атмосферном давлении находятся в (4,1 ± 0,1) В, то есть в норме, выход за этот диапазон напряжений является аномальным.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Демонтировать декоративный чехол двигателя Посмотреть подробности
3. Отсоединить разъём жгута

Войти

4. Отсоедините фитинг и отсоедините фиксированную точку (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

5. Отсоедините 3 фитинга (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

6. Снимите 1 болт и снимите трубу расцепления двигателя (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)

Войти

• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

1. Установите трубу расцепления двигателя в правильное положение точки крепления, закрепите 1 болт

Войти

2. Подсоедините 3 штуцера (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или интерфейсе). После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Соедините и закрепите фитинг (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или стыке нет посторонних предметов. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

4. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

5. Установите декоративный кожух двигателя для просмотра деталей
6. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Датчик давления в баке
2. Топливный насос с датчиком уровня

Войти

1. Установите датчик в атмосферу, подайте на датчик внешнее напряжение постоянного тока 5 В и определите напряжение на выходе датчика с помощью мультиметра (Примечание: Если показания выходного напряжения датчика находятся в (1,7 ± 0,2) В, то есть в норме, выхода за этот диапазон напряжений является ненормальным.)

• Если показания выходного напряжения датчика находятся в (1,7 ± 0,2) В, то есть в норме, выход за этот диапазон напряжений является аномальным.

При нормальном режиме не допускается сброс давления в топливной системе из топливного бака в углеродный бак, при заправке обеспечивается свободный воздух, а при избыточном или слишком низком отрицательном давлении - сброс давления. Таким образом обеспечивается нормальная работа топливной системы.

Войти

1. Топливный бак
2. Адсорбционная труба адсорбера
3. Отсечной клапана топливного бака
4. Адсорбционная труба
5. Кронштейн жгута проводов

Войти

1. Если запорная арматура бака не работает (Примечание: при нормальном отключении электропитания имеется “ заглушка ” звук).

• Проверьте, нормально ли подается питание.
• Убедитесь, что вилки и соединительные линии кабельных трасс ослаблены.

• При нормальном отключении электропитания происходит “ ”.

2. Если запорный клапан бака не имеет нормального давления утечки

• Проверьте исправность соответствующих соединительных элементов на переднем конце порта бака запорной арматуры бака.

3. Если запорная арматура бака не обеспечивает нормальную подпитку

• Проверьте работу соответствующих соединительных элементов на переднем конце порта адсорбер отсечного клапана резервуара.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Отсоединить разъём жгута

Войти

4. Отсоедините 2 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

5. Снять 2 гайки

Войти

6. Снять запорный клапан бака (Внимание): В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установить запорный клапан бака, закрепить 2 гайки

Войти

2. Соедините 2 трубопровода (Внимание: перед установкой трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или интерфейсах нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Опустить автомобиль
5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Давление в баке повышается за счет подачи газа в систему бака через газовый насос. Величины тока газового насоса косвенно отражает повышение давления в баке, что позволяет оценить герметичность системы бака.

Войти

1. Адсорбер в сборе
2. Модуль диагностики утечки топлива
3. Воздушный фильтр адсорбера

Войти

1. Справочное состояние: воздушный насос включен, электромагнитный клапан не включен, воздушный поток проходит через внутреннее опорное отверстие 0,5 мм, измеряется значение тока воздушного насоса Iref, которое является значением опорного тока (течь топливного бака по этому значению тока) (Примечание: При подаче питания на воздушный насос слышно вращение двигателя.)

• Звук вращения двигателя слышен при включении воздушного насоса.

2. Диагностическое состояние: включается электромагнитный клапан, включается воздушный насос, измеряется текущее значение Iopen в порожнем состоянии газового насоса (Примечание: слышно вращение двигателя при включении воздушного насоса).

• Звук вращения двигателя слышен при включении воздушного насоса.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снятие заднего левого колеса
4. Снятие левой задней противовыбросовой подушки
5. Отсоединить разъём жгута

Войти

6. Отсоедините 2 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

7. Отсоедините 1 трубопровод и отсоедините фиксированную точку (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

8. Снять 2 болта, демонтировать узел адсорбера с модулем диагностики утечки топлива

Войти

9. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

10. Снять 3 винта

Войти

11. Снять модуль диагностики утечек топлива (Внимание: В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не вызвать разрушения невозвратности. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установка модуля диагностики утечек топлива, крепления 3 винтов

Войти

2. Соедините 1 трубопровод (Внимание: Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Установка агрегата адсорбера с модулем диагностики утечек топлива, крепления 2 болтов

Войти

4. Подсоедините и закрепите 1 трубопровод (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или стыке нет посторонних примесей. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

5. Соедините 2 трубопровода (Внимание: перед установкой трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или интерфейсах нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

6. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

7. Установить левую заднюю прокладку для защиты от брызг
8. Установка заднего левого колеса
9. Опустить автомобиль
10. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Модуль диагностики утечки топлива
2. Воздушный фильтр адсорбера

снятие

1. Поднять автомобиль в нужное положение
2. Снимите левое заднее колесо
3. Снятие левой задней противовыбросовой подушки
4. Отсоедините пустую линию фильтра адсорбера и отсоедините точку крепления (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

5. Разделите 2 защелки (Внимание: Гарантии целостности двух защелок для фильтра с пустым адсорбер).

Войти

• Гарантия целостности двух защелок на пустом фильтре адсорбер.

6. Снять пустой фильтр адсорбера

установка

1. Установка 2-х защелок с фиксированным фильтром из адсорбер

Войти

2. Подсоедините и закрепите трубопроводы порожнего фильтра адсорбера (Внимание: перед монтажом трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или стыках отсутствуют посторонние вещества. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Установить левую заднюю прокладку для защиты от брызг
4. Установка заднего левого колеса
5. Опустить автомобиль

Войти

1. Адсорбционная труба адсорбера
2. Адсорбер в сборе
3. Модуль диагностики утечки топлива
4. Воздушный фильтр адсорбера
5. Трубопровод отвода адсорбера

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снятие заднего левого колеса
4. Снятие левой задней противовыбросовой подушки
5. Отсоединить разъём жгута

Войти

6. Отсоедините 2 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

7. Отсоедините 1 трубопровод и отсоедините фиксированную точку (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

8. Снять 2 болта, демонтировать узел адсорбера с модулем диагностики утечки топлива

Войти

9. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

10. Снять 3 винта

Войти

11. Снимите узел адсорбера (Внимание: в любом случае запрещается разбирать детали так, чтобы они не приводили к необратимому разрушению. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установка узла адсорбера, крепления 3 винтов

Войти

2. Соедините 1 трубопровод (Внимание: Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Установка агрегата адсорбера с модулем диагностики утечек топлива, крепления 2 болтов

Войти

4. Подсоедините и закрепите 1 трубопровод (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или стыке нет посторонних примесей. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

5. Соедините 2 трубопровода (Внимание: перед установкой трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или интерфейсах нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

6. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

7. Установить левую заднюю прокладку для защиты от брызг
8. Установка заднего левого колеса
9. Опустить автомобиль
10. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Регулирование смешанного газа в камере сгорания двигателя путем регулирования по замкнутому контуру для обеспечения оптимальной работы трехэлементного каталитического нейтрализатора и, таким образом, соответствия требований норм выбросов.

выхлопные газы поступают в полость обнаружения между насосным агрегатом и энергоблоком через диффузионную преграду, При высоких температурах к керамическому корпусу прикладывается напряжение, позволяющее двигать ионы кислорода — — насос кислорода, поддержания напряжения стабилизированного на уровне 450 мВ путем обнаружения ЭБУ напряжения энергоблока и подачи переменного тока насоса в насосный агрегат, определения содержания кислорода по току насоса и вычисление отношений воздуха к топливу для управления замкнутым контуром; Схемы нагрева команды ЭБУ включена или выключена для поддержания датчика кислорода нагревательного типа в заданном диапазоне рабочих температур.

Войти

1. Передний кислородный датчик
2. Кронштейн переднего кислородного датчика
3. Передний каталитический нейтрализатор

Войти

1. Отсоедините вставку жгута проводов датчика кислорода и измерьте проводимость между клеммами на жгуте
2. Установите таблицу LCR на омический упор и две ручки, соответственно, для нагрева плюсовой клеммы и нагрева минусовой клеммы на обоих концевых контактах (Примечание: Если значение сопротивления выходит за пределы допустимого диапазона, необходимо заменить передние кислородные датчики).

• В случае превышения значения сопротивления передние кислородные датчики должны быть заменены.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Демонтировать декоративный чехол двигателя Посмотреть подробности
3. Отсоедините 2 кольца от заглушки и снимите шланг на входе в промежуточный холодильник (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

4. Отсоединить разъём жгута

Войти

5. Отсоедините две боковые защелки и снимите вставку с жгутом проводов переднего кислородного датчика

Войти

6. Снятие переднего кислородного датчика против часовой стрелок (Внимание: Защиты отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор. В любом случае снятия деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установите передние кислородные датчики в фиксированное положение (Внимание: перед установкой убедитесь, что монтажная поверхность и положение рядом с ней являются чистыми и свободными от мусора).

• Перед установкой убедитесь, что монтажные поверхности и их близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора.

2. Затяните передние кислородные датчики по часовой стрелке

Войти

3. Вставка для крепления жгута переднего кислородного датчика

Войти

4. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

5. Установите декоративный кожух двигателя для просмотра деталей
6. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Датчик кислорода нагревательного типа используется для контроля рабочего состояния троичного каталитического нейтрализатора и управления замкнутым контуром путем обнаружения разницы между содержанием кислорода в окружающем воздухе и содержанием кислорода в выпускном потоке. В соответствии с электрохимическим принципом разности потенциалов возникает между электродами с обеих сторон сенсорной ячеек из-за различий в концентрациях ионов кислорода, и внешний электрод из-за воздействия выхлопных газов будет изменяться в зависимости от фактической рабочей ситуации; А внутренний электрод - эталонный воздух, концентрации ионов кислорода неизменна. когда отношение воздуха к топливу двигателя является редким, концентрация ионов кислорода в выхлопных газах относительно высока, а разность концентраций ионов кислорода между внутренним и внешним электродами мала, то есть разность потенциалов мала, а выходной сигнал напряжения датчика кислорода приближается к 0V; концентрация ионов кислорода в выхлопных газах также является относительно низкой, когда отношение воздуха к топливу является концентрированным, разность концентраций ионов кислорода между внутренним и внешним электродами велика, То есть разность потенциалов велика, а выходное напряжение датчика приближается к 1 В. Схема нагрева команды ЭБУ подключена или выключена, Поддерживать датчик кислорода нагреваемого типа в заданном диапазоне рабочих температур.

Войти

1. Передний каталитический нейтрализатор
2. Задний кислородный датчик
3. Кронштейн датчика заднего кислорода

Войти

1. Поддержание оборотов холостого хода транспортного средств около 3 мин
2. Взбейте мультиметр до выключателя постоянного напряжения, два пера, соответственно, принимают сигнальные контакты датчика и заземляющие контакты (Примечание: Если они отсутствуют или не изменяются медленно, это означает, что кислородный датчик может быть отравлен “ неисправен из-за загрязнения ”).

• Отсутствие или медленные изменения указывают на то, что кислородный датчик может “ отравиться ” выйти из строя из-за загрязнения.

3. Бей мультиметр в Омский упор
4. Измерьте сопротивление положительного и отрицательного выводов на конце нагрева (Примечание: Если величина сопротивления бесконечна, можно определить, что датчик кислорода неисправен.)

• Если величина сопротивления бесконечна, можно определить, что датчик кислорода неисправен.

5. Измерьте сопротивление штырей и корпуса (Примечание: Если значение сопротивления меньше стандартного, можно определить, что кислородный датчик неисправен.)

• Если значение сопротивления меньше стандартного, то можно определить, что датчик кислорода неисправен.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Демонтировать декоративный чехол двигателя Посмотреть подробности
3. Отсоедините 2 кольца от заглушки и снимите шланг на входе в промежуточный холодильник (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

4. Отсоединить разъём жгута

Войти

5. Разделительная защелка и трубка, датчика кислорода после отделения

Войти

6. Поднять автомобиль в нужное положение
7. После снятия датчика кислорода (Внимание: Защиты отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор. В любом случае снятия деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Датчик кислорода после монтажа (Внимание: перед монтажом убедитесь, что монтажная поверхность и положение рядом с ней чистые и не содержат посторонних веществ).

Войти

• Перед установкой убедитесь, что монтажные поверхности и их близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора.

2. Опустить автомобиль
3. Установить защелки и заглушки труб, закрепить задние кислородные датчики

Войти

4. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

5. Установка 2 кольцевых заглушек, закрепления входного шланга промежуточного охладителя

Войти

6. Установите декоративный кожух двигателя для просмотра деталей
7. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

датчик разности давлений, воспринимающий изменение давления через чувствительный элемент сопротивления давления, Давления газа до и после ГПФ действует непосредственно на положительные и обратные стороны чувствительного элемента, вызывает изменение напряжения внутренней цепи посредством деформаций, которые в конечном итоге подаются в ECM со значением SENT, ECM измеряет разность давлений до и после GPF путем пересчета.

Войти

1. Датчик перепада давления
2. Кронштейн переднего кислородного датчика
3. Шланг низкого давления датчика перепада давления
4. Передний каталитический нейтрализатор
5. Шланг высокого давления датчика перепада давления

Войти

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Демонтировать декоративный чехол двигателя Посмотреть подробности
3. Отсоединить разъём жгута

Войти

4. Отсоедините 2 шланга датчика перепада давления (Внимание: После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса и избежать попадания посторонних веществ).

Войти

• После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ.

5. Снять 1 болт

Войти

6. Снять датчик перепада давления (Внимание: в любом случае запрещается разбирать детали так, чтобы они не приводили к необратимому разрушению).

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

1. Установить датчик перепада давления, закрепить 1 болт

Войти

2. Подсоедините 2 шланга датчика перепада давления (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Установите декоративный кожух двигателя для просмотра деталей
5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Передний каталитический нейтрализатор
2. Уплотнительное кольцо
3. Вытяжная карта с заглушкой
4. Резонатор
5. Уплотнительная прокладка выхлопной трубы
6. Передняя вытяжная подвеска
7. Держатель каталитического нейтрализатора передней ступени

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Демонтировать декоративный чехол двигателя Посмотреть подробности
3. Поднять автомобиль в нужное положение
4. Снятие нижней защитной панелей двигателя для просмотра деталей
5. Снятие переднего кислородного датчика Посмотреть подробности
6. Кислородный датчик после демонтажа Посмотреть подробности
7. Снятие сайд-глушителя Подробностей
8. Отсоедините 2 шланга датчика перепада давления (Внимание: После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса и избежать попадания посторонних веществ).

Войти

• После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ.

9. Снять 4 болта, снять теплоизоляцию нагнетателя

Войти

Войти

10. Снимите 1 болт (Внимание: после снятия болта запрещается поворачивать рулевое колесо или узел рулевого управления. Снятый болт не подлежит повторному использованию.)

Войти

• После снятия болта запрещается поворачивать рулевое колесо или узел рулевого управления.
• Снятый болт не подлежит повторному использованию.

11. Отсоединение 2 подключаемых модулей кабельных трасс

Войти

12. Расстыковка, перемещения жгута проводов в безопасное и подходящее положение

Войти

13. Снимите 2 гайки и отсоедините узел рулевого управления

Войти

Войти

14. Снять 4 детские пряжки и спреи доски перед разделением

Войти

Войти

15. Отсоедините 2 застежки, переместите жгут проводов в безопасное и подходящее положение

Войти

16. Снимите 2 болта и отсоедините кронштейн водопровода

Войти

17. Разделительная застежка

Войти

18. Снять 2 подвески

Войти

19. Для поддержки поддона картера двигателя с помощью подъемного устройства снимите 2 болта и отсоедините узел задней подвески двигателя

Войти

20. Ослабьте 2 болта

Войти

21. Снимите 2 болта и отсоедините узел кронштейна криогенного водопровода

Войти

22. Снимите 2 гайки и отсоедините передний поперечный стабилизирующий шток от соединительного штока (Внимание: При отделении передний поперечный стабилизирующий шток от соединительного штока необходимо использовать внутренний стопорный инструмент.)

Войти

Войти

• При разделении соединительных стержней поперечных стабилизаторов перед отделением необходимо использовать наружный инструмент внутреннего упора.

23. Снимите 2 гайки и отсоедините рычаг управления под передней подвеской

Войти

Войти

24. Использование домкрата для поддержки передней подстатив
25. Снять 4 болта, снять левую/правую арматурную пластину

Войти

26. Снять 6 гаек

Войти

Войти

27. Снять 8 болтов

Войти

Войти

Войти

28. Спуск подъемной платформы
29. Разделение 2 передних вытяжных подвесок

Войти

30. Ослабьте заглушку вытяжной карты

Войти

31. Снять 2 болта

Войти

32. Опустите переднюю подрамник на определенное расстояние и снимите каталитический нейтрализатор (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение).

• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установите каталитический нейтрализатор, предварительно закрепите 2 болта (Внимание: перед установкой трубопровода, убедитесь, что на трубопроводе или стыке нет посторонних примесей. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

2. Застежка вытяжной карты заглушки (Внимание): Замена требуется после демонтажа вытяжной платы и допускается до одного повторного использования, если она отсутствует в силу особых обстоятельств. Убедитесь, что передний каталитический нейтрализатор прилегает к соединительной поверхности нагнетателя.)

Войти

• Вытяжная плата должна быть заменена после разборки и может быть повторно использована до одного раза, если она отсутствует в силу особых обстоятельств.
• Убедитесь, что передний каталитический нейтрализатор прилегает к соединительной поверхности нагнетателя.

3. Затяните 2 болта

Войти

4. Установка 2 передних вытяжных подвесок

Войти

5. Установка теплоизоляции нагнетателя, крепления 4 болтов

Войти

Войти

6. Подсоедините 2 шланга датчика перепада давления (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

7. Установка дополнительного глушителя для просмотра деталей
8. После установки датчика кислорода Посмотреть детали
9. Установка датчика кислорода перед просмотром деталей
10. Установка подстилающей панели двигателя для просмотра деталей
11. Опустить автомобиль
12. Установите декоративный кожух двигателя для просмотра деталей
13. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора