Спецификации компонентов
См. СПЕЦИФИКАЦИИ КОМПОНЕНТОВ
Схема №15
| Компонент | Примечание | Сопротивление (Ом) |
|---|---|---|
| Электромагнит переключения передач S1, S2 | Сопротивление между контактами соленоида и корпусом / коробкой передач. | + 20 ° C = 11-16 Ом |
Другие значения см. на диаграмме. При измерении при температуре, отличной от + 20 ° C, контрольное измерение должно проводиться при + 20 C. Это необходимо для того, чтобы убедиться в правильности или неправильности сопротивления.
Схема №16
| Компонент | Примечание | Сопротивление (Ом) |
|---|---|---|
| Электромагнит блокировки (SLU) Соленоиды линейного давления (Slt), (SLB1),. (SLC1) SLC2 SLC3 | Сопротивление между выводами соленоида. | + 20 ° C = 5,0-5,6 Ом |
Другие значения см. на диаграмме. При измерении при температуре, отличной от + 20 ° C, контрольное измерение должно проводиться при + 20 C. Это необходимо для того, чтобы убедиться в правильности или неправильности сопротивления.
Схема №17
| Компонент | Примечание | Сопротивление (Ом) |
|---|---|---|
| Датчик температуры масла | Сопротивление между клеммами датчика температуры. | + 10 ° C = 5620-7310 Ом |
| + 25 ° C = 3500 Ом | ||
| + 110 ° C = 220-270 Ом |
Сопротивление уменьшается с увеличением температуры.
Испытательное измерение должно проводиться при обеих температурах. Это необходимо для того, чтобы установить, является ли сопротивление правильным или нет.
Схема №18
| Компонент | Примечание | Сопротивление (Ом) |
|---|---|---|
| Блокировка p-положения соленоида | Сопротивление между соединениями соленоида | + 20 ° C = 24,5-29,3 Ом |
См. СПЕЦИФИКАЦИИ КОМПОНЕНТОВ
Спецификация сигнала
Все значения, перечисленные ниже, находятся между клеммой в столбце 1 и клеммой # A53 (масса сигнала), если иное не указано в скобках.
ПримечаниеПодсоединить отключающий блок и проверить соединения массы перед началом измерения.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| # A35 | # A35 | Электропитание | U бат | В зависимости от модельного года: До 2004 г. включительно Питание от реле CEM CMI21 (2 / 101) С 2005 г. включительно и вкл. питание от соединения # хтагх1 на центральном электронном модуле (СЕМ) B20 | |
| # A37 | # A37 | Сигнал, датчик температуры масла | Холодная коробка передач (+ 20 ° C): U = 2,4 В Горячая коробка (+ 100 ° С). | U уменьшается с повышением температуры | |
| # A39 | # A39 | Сигнал, выходной сигнал датчика частоты вращения коробки передач | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью | |
| # A41 | # A41 | Сигнал, датчик входной скорости коробки передач | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью | |
| # A44 | # A44 | Сигнал (-) от датчика положения передачи через модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) к центральному электронному модулю (CEM) | Переключатель передач в положении P = U низкий Во всех других положениях U bat | Включить иммобилайзер. Сигнал заземляется при нахождении селектора передач в положениях Р и Н, что делает запуск двигателя возможным. | |
| # A45 | # A45 | Сигнал, датчик положения переключения передач C | Положения селектора передач D, 3, L: U = 0-0,5 В Другие положения: U0-2 В ниже U bat | Сигнал заземлен в положениях D, 3, L | |
| # A46 | # A46 | Сигнал, датчик положения переключения передач А | Положение селектора переключения передач P, R, 3, L: U = 0-0,5 В Другие положения: U0-2 В ниже U bat | Сигнал заземлен в положениях N, D | |
| # A50 | # A50 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S1 | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: У низкий | Соленоид получает напряжение при включении модулем управления на 1-й и 4-й передачах | |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал, электромагнит блокировки Sl | Активировано: U = 0-2 В ниже U bat Не активировано: У низкий | На соленоид подается напряжение, когда он активируется модулем управления | |
| # A52 | # A52 | Управляющий сигнал, соленоид линейного давления STH | U = 1,6 В | Напряжение уменьшается с увеличением открытия дросселя | |
| # A53 | # A53 | Земля сигнальная | U низкий | ||
| # A54 | # A54 | Масса для модуля селектора передач (GSM) | U низкий | От и вкл. 2001 Подключение # A6 на модуле селектора передач (GSM) | |
| # A55 | # A55 | Датчик температуры масла на земле сигнальный | U низкий | Масса | |
| # A57 | # A57 | Источник питания, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) | Uapprox.1 В | ||
| # A59 | # A59 | Источник питания, датчик частоты вращения двигателя (об / мин) | Uapprox.1 В | ||
| # B3 | # A63 | Сигнал, датчик положения переключения передач PA | Положение селектора передач P, N, 3: U = 0-0,5 В Другие положения: U0-2 V ниже U bat | Сигнал заземлен в положениях Р, Н, 3 | |
| # B4 | # A64 | Сигнал, датчик положения переключения передач B | Положение селектора передач R, N, D, 3, L: U = 0-0,5 В Другие положения: U0-2 В ниже U bat | Сигнал заземлен в положениях R, N, D, 3 | |
| # B5 | # A65 | Сигнал датчика давления PS4 | Активный = U bat, неактивный = 0 В | Датчик давления PS4 обычно закрыт. Он передает сигнал в модуль управления, указывающий положение соленоида Sl. Когда запрашивается блокировка, датчик давления должен быть Не активен. При отсутствии блокировки датчик давления должно быть Активно. | |
| # B8 | # A68 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S2 | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: У низкий | Соленоид получает напряжение при включении модулем управления на 1-й и 2-й передачах | |
| # B10 | # A70 | Сигнальное масса, электромагнит линейного давления STH | F = 300 Гц Частота постоянна, независимо от условий движения. Рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в линии | ||
КЛЕММЫ РАЗЪЕМА A # A35 - # A70
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| # B11 | # B1 | Кабель связи для модулей управления (CAN) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B12 | # B2 | Кабель связи для модулей управления (CAN) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем антиблокировочной тормозной системы (ABS), а также центральным электронным модулем (CEM) | |
| # B23 | # B13 | Кабель связи для модулей управления (CAN) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B24 | # B14 | Кабель связи для модулей управления (CAN) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем антиблокировочной тормозной системы (ABS), а также центральным электронным модулем (CEM) | |
| # B31 | # B21 | Кабель связи VOLCANO lite | 8-11 В | Между модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем селектора передач (GSM) | |
КЛЕММЫ РАЗЪЕМА B # B1 - # B22
Все значения, указанные ниже, находятся между соответствующим соединением в колонке 1 и # A9 (# 39 на коробке разбиения). Если это не так, то оно указано в скобках.
Разъем A (16-контактный) соответствует # 31 - # 46 на блока предохранителей и реле.
Разъём B (22-контактный к трансмиссии) соответствует # 1 - # 22 на break-out box (тестер-адаптер).
ПримечаниеПеред снятием показаний подсоединить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
Соединитель А
Схема №19
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| #31 | # A1 | Электропитание | U бат | 30-подпитка от предохранителя | |
| #32 | # A2 | ||||
| #33 | # A3 | ||||
| # 34 | # A4 | ||||
| #35 | # A5 | Сигнал, начало блокировки | Низкий уровень U при разрешенном запуске | Сигнал в модуль управления двигателем (МУД) о разрешении запуска | |
| #36 | # A6 | Кабель связи модуля управления CANAL | При связи напряжение 1,5-2,5 В | ||
| #37 | # A7 | Коммуникационный кабель LIN модуля селектора передач (GSM) | При связи напряжение 0 В - U bat | ||
| #38 | # A8 | Кабель связи K-line | Для последовательной связи | ||
| #39 | # A9 | Силовое масса | U = низкий уровень U | ||
| #40 | # A10 | ||||
| #41 | # A11 | Электропитание | U = U bat | 15-подача от розжига через предохранитель | |
| #42 | # A12 | ||||
| #43 | # A13 | Сигнал, соленоид блокировки переключения для модуля селектора передач (GSM) | Блокировка переключения передач U = U bat, когда соленоид не активирован. | Соленоид не активирован = переключатель передач заблокирован | |
| #44 | # A14 | Кабель связи, модуль управления CANAH | При связи напряжение 2,0-3,5 В | ||
| #45 | # A15 | ||||
| #46 | # A16 | Подача напряжения, модуль селектора передач (GSM) | U = U bat | ||
РАЗЪЕМ A, # A31 - # A46
Соединитель Б
Схема №20
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | # B1 | Сигнальное масса, соленоид линейного давления SLT | U = низкий уровень U | ||
| #2 | # B2 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S2 | Активировано: U = 0-2 В ниже U bat Не активировано: У низкий | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления трансмиссией (МПТ) активирует его во время торможения двигателем на 1-й передаче. | |
| #3 | # B3 | Управляющий сигнал, соленоид линейного давления SLT | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #4 | # B4 | Сигнальное масса Электромагнит блокировки SLU | U = низкий уровень U | ||
| #5 | # B5 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S1 | Активировано: U = 0-2 В ниже U bat Не активировано: У низкий | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления трансмиссией (МПТ) активирует его во время торможения двигателем на 1-й передаче. | |
| #6 | # B6 | ||||
| #7 | # B7 | Сигнальное масса, датчик температуры масла | U низкий | Масса | |
| #8 | # B8 | Сигнал, датчик температуры масла | Передача в холодном состоянии (+ 20 ° C): U = 2,4 В Теплая передача (+ 100 ° С). | U уменьшается с увеличением температуры. | |
| #9 | # B9 | Управляющий сигнал, электромагнит блокировки SLU | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #10 | # B10 | Сигнальное масса, линейный соленоид давления SLC1 | U = низкий уровень U | ||
| # 11 | # B11 | Управляющий сигнал, электромагнит блокировки SLC1 | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #12 | # B12 | Датчик подачи напряжения, частоты вращения (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) | Источник питания, датчик оборотов прибл. 1-3 В < U bat | ||
| #13 | # B13 | Сигнал, датчик частоты вращения | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | При вращении зубчатого колеса датчик вырабатывает пульсирующий ток (прямоугольная волна) с фиксированной скважностью, частота увеличивается со скоростью. | |
| # 14 | # B14 | Управляющий сигнал, электромагнит линейного давления SLC3 | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| # 15 | # B15 | ||||
| # 16 | # B16 | Сигнальное масса, линейный соленоид давления SLB1 | U = низкий уровень U | ||
| #17 | # B17 | Управляющий сигнал, электромагнит линейного давления SLC2 | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #18 | # B18 | Сигнальное масса, линейный соленоид давления SLC2 | U = низкий уровень U | ||
| #19 | # B19 | Подача напряжения, датчик скорости | Источник питания, датчик скорости прибл. 1-3 В < U bat | ||
| #20 | # B20 | Сигнал, датчик скорости | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | При вращении зубчатого колеса датчик вырабатывает пульсирующий ток (прямоугольная волна) с фиксированной скважностью, частота увеличивается со скоростью. | |
| #21 | # B21 | Управляющий сигнал, электромагнит линейного давления SLB1 | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #22 | # B22 | Сигнальное масса, линейный соленоид давления SLC3 | U = низкий уровень U | ||
РАЗЪЕМ B, # B1 - # B22
См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА