Управляющий генератор переменного тока Volvo V50 I рестайлинг

Управляющий генератор переменного тока

Генератор переменного тока и зарядка аккумулятора управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с использованием сигналов от датчика контроля состояния батареи.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает эффективность двигателя (потребность в крутящем моменте для передачи мощности) и управляет генератором переменного тока таким образом, что зарядка аккумулятора максимизируется, когда " он свободен ", и уменьшает заряд, когда эффективность двигателя низка.

В зависимости от эффективности двигателя, потребляемой мощности автомобиля и состояния батареи генератор переменного тока управляется следующим образом.

1. Обычная зарядка медленно быстро медленно без разрядки
2. Восстановление батареи медленно, быстро и медленно без разрядки
3. Рекуперация энергии тормозов. Регенерация может происходить следующими способами: медленно, быстро и медленно без разрядки

Схема №931

Войти

Для оптимальной зарядки батареи выходное напряжение от генератора переменного тока рассчитывается из расчетной температуры батареи. Температура получается с датчика мониторинга батареи.

В зависимости от спроса со стороны модуля управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления генератором переменного тока (АСМ) (регулятор заряда) регулирует выходное напряжение в соответствии с изображением выше. При традиционной обычной зарядке батарея всегда заряжается до уровня 100%.

Для функции регенерации энергии тормозов зарядка аккумулятора происходит обычным способом до тех пор, пока аккумулятор не достигнет уровня soc 80%.

Восстановление аккумуляторной батареи

Выполняется не менее 3 раз в год (по крайней мере, каждые 120 дней) с целью предотвращения постоянного сульфатирования аккумулятора. При этом аккумулятор полностью заряжается за несколько часов. Зарядка может происходить в течение нескольких рабочих циклов.

Регенерация энергии тормозов

В зависимости от того, какой тип потребителей электроэнергии активен, управление генератором переменного тока происходит по-разному.

Регенерация энергии тормозов, медленная

Потребители, чувствительные к напряжению, активируются. Это относится к потребителям, которые чувствительны к перепадам напряжения, где изменения напряжения могут быть замечены водителем. Напряжение изменяется медленно по мере регенерации энергии тормоза, так что изменение не заметно. Применяется для потребителей, таких как фары, противотуманные фонари, мотор вентилятора и стеклоочистители ветрового стекла.

Регенерация энергии тормозов, быстрая

Никакие чувствительные к напряжению или мощности потребители не активируются. Напряжение изменяется быстро или сразу во время регенерации энергии тормоза.

Рекуперация энергии тормозов, медленно без разрядки

Потребители, чувствительные к напряжению, активированы. Это относится к потребителям, которые чувствительны к перепадам напряжения и мощности. Применяется для таких потребителей, как двигатель вентилятора охлаждения двигателя, элементы предварительного нагрева, подключенный трейлер и вентилятор воздуходувки. Когда включаются потребители, чувствительный к напряжениям и мощности, напряжение изменяется медленно, и не допускается, чтобы напряжение генератора переменного тока было ниже 13,2 В.

Схема №932

Войти

1. Обычная зарядка аккумулятора. SOC батареи ниже 77% (плохо заряженная батарея), и система стремится зарядить батарею до 80%. Регенерация энергии тормоза не допускается. Напряжение зарядки увеличивается (уровень в зависимости от температуры батареи), так что аккумулятор заряжается. Когда достигнуто правильное soc, регенерация энергии торможения разрешена.
2. Аккумулятор не заряжается. Эффективность двигателя низкая (крутящий момент двигателя необходим для приведения в движение автомобиля), а батарея не заряжена. Генератор переменного тока управляется таким образом, что только потребители энергии транспортного средства снабжаются необходимым током.
3. Торможение двигателем (регенерация энергии тормозов). Генератор переменного тока заряжает аккумулятор напряжением до 15,0 В (заряжается энергией).
4. Батарея производит энергию. КПД двигателя низок (крутящий момент двигателя необходим для движения автомобиля). Регенерация ранее накопленной энергии с быстрым выходом тока от батареи до напряжения 12,4 В.
5. Батарея производит энергию. КПД двигателя низкий (крутящий момент двигателя необходим для движения автомобиля). Регенерация ранее сохраненной энергии с медленным выходом тока от батареи до напряжения 12,5 В

Пунктирный график показывает, когда активируется быстрая регенерация энергии тормоза, т.е. когда функция позволяет повысить уровень напряжения во время регенерации энергии тормоза и тем самым может быть регенерировано больше энергии (заряжено в аккумуляторе). Сплошной график показывает при активации медленной регенерации.

Схема №933

Войти

Когда внешняя вспомогательная батарея или зарядное устройство батареи временно подключены, отрицательный полюс батареи никогда не должен использоваться для подключения, только шасси транспортного средства должно быть использовано в качестве точки массы. При правильном подключении датчик мониторинга батареи пробуждается из своего спящего режима, так как ток через датчик (в батарею) превышает 250 м А. Датчик регистрирует, сколько тока заряжена батарея, и затем может рассчитать правильное состояние заряда и емкость батареи. Когда ток через сенсор меньше 250 М продолжает работу датчика в спящем режиме.

Если отрицательный полюс батареи используется при зарядке, датчик контроля аккумулятора не регистрирует ток, которым заряжается аккумулятор. Когда зажигание включено, датчик мониторинга аккумулятора регистрирует, что напряжение на полюсах изменилось с момента последней регистрации. Датчик контроля аккумулятора может интерпретировать это как вычисление состояния аккумулятора в настоящее время не соответствует (ненадежно) и отправляет сообщение об этом в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В этих случаях расчет датчика состояния аккумулятора не является надежным, поэтому функция не разрешается.

Для транспортных средств с функцией автоматического запуска / остановки двигателя эта функция временно не разрешается.

Статус расчета датчика может быть считан в VIDA (Volvo scan tool).

Блокировка функции регенерации тормозной энергии

Датчик контроля батареи может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Если обнаружены датчики для датчика контроля батареи и неисправность активна, функция регенерации тормоза не разрешена.

Другие ситуации, когда датчик контроля батареи не позволяет использовать функцию регенерации тормозов

1. Зарядка батареи через полюса аккумулятора.
2. Потребление тока ожидания составляет более 250 м А в течение 7 дней. Это означает, что датчик никогда не имеет возможности измерить ток ожидания батареи и поэтому не может рассчитать состояние заряда батареи.

В этих случаях расчет состояния батареи датчиком ненадежен, и поэтому функция не разрешена.

Статус расчета датчика может быть считан в VIDA (Volvo scan tool).

Замена батареи / датчика контроля батареи

Для замены аккумулятора или датчика контроля батареи необходимо сбросить информацию о батарее.

Батарея автомобиля полностью разряжена или датчик контроля батареи был отсоединен от полюса аккумулятора.

Если аккумулятор полностью разряжен, так что транспортное средство не реагирует на ключ зажигания (в принципе, полностью мертво), а затем автомобиль запускается с использованием внешней вспомогательной батареи или зарядного устройства для аккумуляторов, датчик контроля аккумулятора может интерпретировать это как отключение от аккумулятора (основного аккумулятора). Датчик контроля аккумулятора затем считывает напряжение аккумулятора и принимает soc, который пропорционален напряжению. Если soc низкий, автоматический запуск / остановка функции двигателя не разрешается.