Модуль ультразвукового датчика (IMS)
V50 (MY 2011-)
Модуль ультразвукового датчика (IMS) расположен в крышке на потолке. Срабатывающий датчик ультразвуковой сигнализации используется для обнаружения движения внутри пассажирского салона при активации сигнала тревоги. Цель состоит в том, чтобы обнаружить, например, кто-либо пытается проникнуть в автомобиль, чтобы украсть сумку или тому подобное. Когда датчик активирован, он выполняет внутреннее самотестирование и сообщает о результате CEM, если тест не прошел, CEMS устанавливает расшифровка кода ошибки. Датчики связываются серически и получают питание от EMEM через центральный электронный модуль.
ПримечаниеНа производительность датчика влияет турбулентность воздуха, и поэтому все окна и любые крышевые люки должны быть закрыты, чтобы датчик работал наиболее эффективно.
Схема №967
Модуль датчика дождя (RSM) использует оптическое измерение для обнаружения воды на лобовом стекле. Инфракрасный луч фиксированной интенсивности освещает часть лобового стекла. Интенсивность отраженного луча измеряется и сравнивается с интенсивностью передаваемого луча. Если на поверхности ветрового стекла есть вода, то луч будет искажен, а некоторая его интенсивность потеряна. В случае неполного отражения луча это интерпретируется как попадание воды на ветровое стекло и включение стеклоочистителей.
Модуль датчика дождя (RSM) передает сигналы в центральный электронный модуль (CEM) по последовательной связи, содержащие информацию о
- Сколько дождя попадает на лобовое стекло
- Внезапный всплеск на лобовом стекле
- Условия внешнего освещения.
Центральный электронный модуль (ЦЕМ) запрашивает определенную скорость стеклоочистителя на основе этой информации.
Модуль датчика дождя (RSM) находится перед зеркалом заднего вида с внутренней стороны лобового стекла. Автомобили с модулями датчиков дождя (РСМ) имеют специальное лобовое стекло.
Есть диагностика для модуля датчика дождя (RSM).
Схема №968
Задачей датчика влажности (HUS) является передача информации о влажности пассажирского салона в модуль климат-контроля (CCM).
Датчик является частью дополнительной системы качества воздуха вместе с датчиком качества воздуха (Aqs) и фильтром частиц.
Датчик влажности через последовательную связь соединен с центральным электронным модулем (CEM), который передает информацию в модуль климат-контроля (CCM) по сети CAN.
Вся обработка информации затем происходит в модуле управления климатом (CCM).
Датчик находится в держателе для зеркала заднего вида и питается и диагностируется центральным электронным модулем (CEM).
Схема №969
Перед радиатором есть два рога. В рулевом колесе четыре переключателя. звуковой сигнал активируется, когда один из них закрыт.
Сигнал продолжается до тех пор, пока переключатель замкнут.
Звуковой сигнал также активируется при нажатии кнопки тревожной сигнализации на пульте дистанционного управления (определенные рынки).
Питание на рога осуществляется через реле в релейной коробке в моторном отсеке.
Есть диагностика для реле на звуковой сигнал.
Схема №970
В стекле имеются контуры обогрева для защиты от обледенения и предотвращения образования льда. Эти контуры нагреваются при подаче питания. Питание осуществляется через реле в центральном электронном модуле (CEM).
Управление задним демистом осуществляется с помощью переключателя на правой стороне модуля климат-контроля (CCM).
Нажать кнопку еще раз, чтобы отключить функцию. Демистинг отключается автоматически по истечении максимального времени 12 минут.
Начиная задний демист, вместе с другими действиями генератор переменного тока транспортного средства загружается и температура охлаждающей жидкости двигателя повышается.
Подробнее об этой функции читайте в разделе Дизайн и функция, модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Есть диагностика для реле и выключателя.
Схема №971
Автомобили с 5-цилиндровыми бензиновыми двигателями имеют датчик положения для педали сцепления. Датчик воздействует при нажатии на педаль сцепления. Затем датчик посылает сигнал (уровень напряжения), который пропорционален степени нажатия на педалью сцепления.
Датчик положения напрямую подключается к центральному электронному модулю (ЦЭМ). Модуль управления принимает и обрабатывает сигнал. Информация используется разностно в зависимости от уровня оборудования автомобиля.
Сигнал используется как часть условий для иммобилайзера.