Ограничение тока
Центральный электронный модуль (CEM) проверяет, а иногда и ограничивает ток от батареи и генератора.
При возникновении неисправности с ограничением тока в модуле информации о водителе (DIM) загорится общая предупреждающая лампа и отобразится текстовое сообщение.
Схема №951
Схема №952
Вторичная батарея используется в функции автоматического запуска / остановки двигателя, см. " ВТОРИЧНАЯ БАТАРЕЯ ".
Вторичная батарея подключается к электрической системе автомобиля только тогда, когда двигатель перезапускается после автостопа и когда необходимо зарядить вторичную батарею. Подключение вторичной батареи к электросистеме автомобиля контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через реле.
Центральный электронный модуль (CEM) контролирует напряжение вторичной батареи и управляет зарядкой аккумуляторной батареи.
Когда аккумуляторная батарея нуждается в зарядке, центральный электронный модуль (CEM) отправляет запрос модулю управления двигателем (блок управления двигателем) для подключения вторичной батареи к электрической системе автомобиля. Когда генератор переменного тока заряжается и вторичная батарея подключена, аккумулятор заряжается.
ПримечаниеПри перезапуске двигателя только модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет подключением вторичной батареи.
Когда двигатель включен (зарядка генератора переменного тока) и вторичная батарея подключена к электрической системе автомобиля, напряжение вторичной батареи будет таким же, как и напряжение остальной части электрической системы. Если аккумуляторная батарея отключена, напряжение будет ниже.
Напряжение вторичной батареи может быть диагностировано.
Схема №953
ПримечаниеНачиная со структурной недели 201020- датчик контроля аккумуляторной батареи (BMS) подключен по LIN к центральному электронному модулю (CEM), а не к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), как раньше. (Для D4164T датчик контроля аккумулятора все еще соединен с модулем управления двигателем.)
Модуль мониторинга батареи установлен на отрицательном выводе батареи, и его основной функцией является мониторинг состояния батареи.
Схема №954
| Предупреждение | Балласт, который находится в подкрылке колесной арки, и проводка для би-ксеноновых ламп высоковольтные. Для V50 (200720-) балласт интегрирован в фару. |
|---|
Фары управляются через модуль выключателя света (LSM). Это находится на приборной панели сбоку от рулевого колеса. Модуль переключателя света (ЛСМ) напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM), ближний и дальний свет приводятся в действие перемещением левой ножки управления по направлению к рулю.
Ближний свет питается непосредственно от центрального электронного модуля (CEM). Дальний свет запитывается через напрямую подключенное реле на центральном электронном модуле (СЕМ).уровень напряжения питания ближнего света регулируется центральным электронным модулем (ЦЭМ) При достаточном напряжении питания (свыше 13 В) применяется широтно-импульсная модуляция для поддержания уровня напряжения 13,0 В + / - 0,2 В. Это не относится к автомобилям с би-ксеноновыми лампами.
Питание автомобилей с би-ксеноновыми лампами осуществляется непосредственно через центральный электронный модуль (ЦЭМ) без широтно-импульсной модуляции.
| Предупреждение | Балласт, который находится в подкрылке колесной арки, и проводка для би-ксеноновых ламп высоковольтные. Для V50 (200720-) балласт интегрирован в фару. |
|---|
В би-ксеноновых лампах отражатель в корпусе лампы перемещается двигателем привода при переключении между высоким и низким светом. Двигатель привода встроен в корпус лампы.
Для обнаружения проблем с лучом ближнего света центральный электронный модуль (CEM) считывает энергопотребление схемы. Если оно падает ниже определенного порогового значения, будет отображаться ошибка. Общая предупреждающая лампа загорается в модуле информации о водителе (DIM) и отображается текстовое сообщение.
Есть диагностика для реле дальнего света.
Есть также диагностика для функции дальнего и ближнего света (двигатель привода) для би-ксеноновых ламп.
Правые и левые асимметричные огни
Правые и левые асимметричные лампы регулируются механически с помощью простой операции. Доступен рычаг, когда задняя крышка на корпусе фары открыта.
Галоген
Схема №955
A = левая асимметричная
B = правая асимметричная
Би-ксенон
Схема №956
A = левая асимметричная
B = правая асимметричная
Схема №957
Есть два мотора, которые наклоняют фары вверх или вниз для управления дальностью луча. Моторы интегрированы в фары.
Моторы управляются колесом большого пальца, которое расположено в модуле выключателя света (LSM) на приборной панели сбоку от рулевого колеса.
Если маховичок повернут, то информация передается на моторы, которые соответствующим образом регулируют фары.