Конфигурация тс управление вентилятором
Параметры под этим названием предоставляют информацию об оборудовании в автомобиле.
Новое программное обеспечение может быть загружено в центральный электронный модуль (CEM). При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль. Контакты для существующих пультов дистанционного управления загружаются одновременно.
Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.
При установке полностью нового центрального электронного модуля (CEM) в транспортное средство контакт-коды загружаются в модуль управления (при загрузке программного обеспечения) для следующих
- Центральный электронный модуль (CEM)
- Иммобилайзер
- Ответчик (ключ).
Контакт-коды загружаются автоматически в соответствии с процедурой заказа, доступной в VIDA (Volvo scan tool). Пин-коды извлекаются из центральной базы данных и отправляются в программном пакете при заказе программного обеспечения для нового модуля управления.
Центральный электронный модуль (ЦЭМ) находится под бардачком со стороны пассажира. Весь управляющий модуль при замене снимается с автомобиля.
Из-за уникальных контакт кодов центральный электронный модуль (CEM) не может быть перемещен между автомобилями.
Пять параметров клиента (шесть для 5 дверных автомобилей) могут быть запрограммированы в центральный электронный модуль (CEM). Эти параметры клиента хранятся в модуле управления, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что параметры клиента должны быть перепрограммированы при замене оборудования.
Параметры клиента, которые могут быть запрограммированы:
- Огни приближения. Фары приближения могут быть запрограммированы так, чтобы оставаться включенными в течение более длительного или короткого времени в соответствии с пожеланиями клиента. Заводская настройка составляет 30 секунд. Время может быть установлено на 0, 30, 60 или 90 секунд. Стеклоочиститель двери багажника можно активировать только вручную.
- Охранное освещение Охранная подсветка может быть запрограммирована на то, чтобы оставаться включенной в течение более длительного или короткого времени согласно пожеланиям клиента. Заводская настройка составляет 30 секунд. Время можно установить равным 0, 30, 60 или 90 секундам Стеклоочиститель двери багажника может быть активирован только вручную При выборе дублирующей (обратной) передачи и активации передних стеклоочистителей автоматически включается стеклоомыватель дверей багажника.
- Автоматическая блокировка. Если эта функция активирована, боковые двери блокируются, когда скорость превышает 7 км / ч (5 миль в час). Выбираемые значения: Вкл. / выкл. Стеклоочиститель двери багажника может быть активирован только вручную.
- Индикация блокировки с помощью ламп сигнала поворота. Если эта функция активирована, лампы сигнала поворота мигают при запирании и отпирании автомобиля. Выбираемые значения: Вкл / Выкл Стеклоочиститель двери багажника может быть активирован только вручную Стеклопакет двери багажного отделения можно активировать автоматически при выборе дублирующей (обратной) передачи и активации передних стеклоочистителей.
- Стеклоочиститель заднего борта (определенные модели). Функцию стеклоочистителя заднего борта можно запрограммировать двумя способами: Стеклопакет заднего борта может быть активирован только вручную.
Для автомобилей с би-ксеноновыми лампами датчики положения для регулировки диапазона фар должны быть откалиброваны при замене центрального электронного модуля (CEM) (-2007). Это осуществляется с помощью VIDA (сканирующий инструмент Volvo) через коммуникационную розетку автомобиля.
См. раздел " ТРЕВОГА ".
См. " СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАПИРАНИЯ БЕЗ КЛЮЧА (2008-11) ".
Функция защиты от краж.
См. " ИНГИБИТОР ЗАПУСКА АНАЛИЗА АЛКОГОЛЯ (2009-11) ".
См. раздел " АКТИВАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА / ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Схема №978
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) обменивается данными с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) (4.46) в сети контроллеров (CAN). Модуль управления двигателем взаимодействует с блоком управления генератором переменного тока (ACM- 4 / 98). Таким образом, центральный электронный модуль получает информацию о том, какой ток вырабатывает генератор и сколько тока может быть использовано для различных нагрузок транспортного средства.
При определенных условиях генератор не может вырабатывать достаточный ток для тех нагрузок, которые подключены. Центральный электронный модуль (CEM) связывается с модулем климат-контроля (CCM) (3 / 112), который затем полностью или частично отключает следующие нагрузки.
- Электрический дополнительный нагреватель
- Задний демист
- Электрообогрев сидений
- Обогреваемые дверные зеркала.
Центральный электронный модуль (CEM) также передает запрос через сеть области управления (CAN) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для увеличения числа оборотов холостого хода двигателя.
Когда двигатель не работает, весь ток берется от батареи. Есть ряд различных нагрузок, которые могут быть активированы, когда двигатель не запущен. Например, информационно-развлекательная система. Центральный электронный модуль (CEM) постоянно контролирует уровень напряжения аккумулятора. Когда уровень напряжения слишком низок, центральный электронный модуль передает информацию модулю управления информационно-зрелищной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1), который затем выключает информационно-развлекательные системы через электронную область информации о неисправности.
Если информационно-развлекательная система используется в ключевом положении II, то при неработающем двигателе информация поступает на модуль информации о водителе (DIM).сообщение выводится, если информационно-развлекательные системы выключены на 2 минуты.
См. раздел " АКТИВАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА / ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Схема №979
Для оптимального заряда аккумулятора центральный электронный модуль (CEM) вычисляет выходное напряжение от генератора (генератор), используя температуру аккумулятора. Модуль управления генератором переменного тока (ACM) управляет выходным напряжением в зависимости от управления от центрального электронного модуля (СЕМ).
Схема №980
В зависимости от положения ручки в модуле выключателя света (LSM) (3 / 111), модуль передает запрос центральному электронному модулю (CEM) на включение ближнего света. Центральный электронный модуль (СЕМ) 4 / 56 подает питание на ближний свет непосредственно через выход.
Уровень напряжения питания ближнего света регулируется с помощью широтно-импульсной модуляции центрального электронного модуля (ЦЭМ). Это означает, что среднее значение уровня напряжения на ближний свет не превышает 13,2 В, несмотря на то, что напряжение питания может быть выше.
Для перехода на дальний свет левый управляющий стебель (3 / 133) подтягивается к рулевому колесу. Сигнал сети управления (CAN) от модуля рулевого колеса (SWM) (3 \ 254) передается в центральный электронный модуль (CEM), который активирует реле дальнего света (2 / 63) и подает питание на дальний луч. Для би-ксеноновых ламп положение рефлектора также изменяется таким образом, что ксеноновая лампа находится на высоком луче.
Центральный электронный модуль (CEM) также передает сигнал CAN в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) для включения индикаторной лампы дальнего света.
Существует функция Limp Home, которая гарантирует, что ближний свет все еще работает, если есть неисправность в сети зоны управления (CAN). Для би-ксеноновых ламп луч затем устанавливается на самый короткий диапазон.
Схема №981
Стояночные огни (10 / 11-12, 10 / 44-45 и 10 / 51-52) и освещение номерного знака (10: 3) загораются при
- Ручка в модуле выключателя света (LSM) (3 / 111) находится в положении ближнего света
- Ручка в модуле выключателя света (МШУ) находится в положении стояночной лампы
- Ближний свет включается через автоматическую функцию ближнего света (зависит от рынка).
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) получает информацию от модуля выключателя света (LSM), который непосредственно подключен для включения ламп.
Питание на лампы подается непосредственно через два выхода центрального электронного модуля (CEM).
Освещение номерного знака, передний стояночный огонь с левой стороны и задний парковочный огонь с правой стороны питаются от одного выхода. Передний парковочный фонарь на правой стороне и задний стояночные фонари на левой стороне получают питание от другого выхода в центральном электронном модуле (CEM).
Для обнаружения проблем с неисправностями лампы центральный электронный модуль (CEM) считывает потребляемую мощность каждого выхода.
Парковочные лампы имеют хромающую функцию Home и будут работать, даже если есть неисправность в сети зоны управления (CAN) или обрыв цепи в последовательной связи между модулем выключателя света (LSM) и центральным электронным модулем (CEM). Стояночные огни будут функционировать, когда ключ зажигания находится в положении II.
Схема №982
Регулировка диапазона фар контролируется модулем выключателя света (LSM) (3 / 111), который непосредственно подключен к двигателям привода.
Если колесо большого пальца в модуле переключателя ламп повернуто, информация о положении колеса передается на двигатели привода. Двигатели привода изменяют угол отражателей в фарах. Диапазон фар может регулироваться в 16 этапов.