Управление АБС
Без торможения
Схема №917
Тормозная система не затрагивается, пока водитель не тормозит. Это означает, что главный цилиндр находится в резервном положении и соединение между резервуаром с тормозной жидкостью и остальной частью гидравлической системы открыто. Давление в системе отсутствует. В блоке клапанов гидромодулятора ABS гидроклапаны находятся в исходном положении. Другими словами, впускные клапаны открыты, а выпускные - закрыты.
Торможение без АБС
Схема №918
При нажатии на педаль тормоза движение педали через силовой усилитель тормозов передается поршням главного цилиндра и срабатывает выключатель стоп (тормозной) лампы. Когда первичный и вторичный поршни движутся в главном цилиндре вперед, отверстия для резервуара с тормозной жидкостью закрываются. Гидравлическое давление в двух тормозных контурах увеличивается и воздействует на поршни в тормозных суппортах, которые прижимают тормозные колодки к тормозным дискам.
Когда педаль тормоза отпущена, поршни возвращаются в исходное положение в главном цилиндре. Соединение с резервуаром тормозной жидкости открывается и давление тормозной системы падает. Поршни тормозного суппорта возвращаются в свои исходные положения с помощью уплотнительных колец.
Торможение с АБС
Схема №919
Когда колесо блокируется при торможении, модуль управления тормозами (BCM) начинает закрывать впускной клапан для соответствующего тормозного контура, так что подача тормозной жидкости из главного цилиндра прерывается. Это означает, что гидравлическое давление не может увеличиваться независимо от давления в главном цилиндре (постоянное давление, см. правое переднее колесо - Fr). Гидронасос запускается одновременно.
Если колесо все равно заблокировано, то выпускной клапан открывается и тормозная жидкость пускается обратно в аккумуляторы, что приводит к снижению давления в тормозном контуре (сброс давления, см. левое переднее колесо - Fl). Это уменьшает гидравлическое давление и эффект торможения, позволяя колесу ускоряться. Гидронасос возвращает тормозную жидкость из аккумуляторов в главный цилиндр.
Когда разгон достаточен, модуль управления тормозами (БКМ) закрывает выпускной клапан и открывает впускной. Это увеличивает гидравлическое давление в контуре. Во время фазы повышения давления необходимый объем жидкости подается главным цилиндром и насосом, если аккумуляторы содержат тормозную жидкость. Так как объем жидкости, подаваемой в тормозной контур больше объема, выпускаемого обратно в аккумуляторы из тормозных контуров, то аккумуляторы только компенсируют пики объема на всасывающей стороне насоса. Насос возвращает тормозную текучку от главных гидроаккумуляторов низкого давления.
Когда насос работает, педаль тормоза поднимается и опускается (импульсы). Это нормально и также является предупреждением для водителя о том, что управление ABS активно.
Гидравлический насос работает в течение приблизительно 1 секунды после завершения управления ABS, чтобы убедиться, что аккумуляторы пусты.
Схема №920
Электронное распределение тормозных усилий (EBD) интегрировано в систему ABS и управляет тормозными усилиями на тормоза задних колес. Электронное распределения тормозных сил контролирует гидравлическое давление в тормозном контуре для задних колес задние колеса проскальзывают значительно меньше, чем передние при торможении. Это обеспечивает оптимальное и стабильное торможение.
Модуль управления тормозами (БКМ) регулирует давление в тормозах, управляя впускным и выпускными клапанами в тормозных контурах для задних колес.
Тормозное давление в контурах задних колес варьируется, в зависимости от того, насколько задние колеса проскальзывают по отношению к передним. Цель контроля - сохранить пробуксовку заднего колеса на 0-2% ниже, чем у передних. Это означает, что функция чувствительна к нагрузке.
Как правило, разница между проскальзыванием заднего и переднего колес при торможении зависит от того, насколько сильно прилагаются тормоза, а также от нагрузки на автомобиль. Жесткое торможение / легкие нагрузки вызывают большее скольжение, легкие торможения / тяжелые грузы вызывают меньшее скольжение.
Поэтому потребность в тормозной жидкости, когда гидравлический насос не активирован во время электронного управления распределением тормозного усилия (EBD), меньше, чем при управлении стабильностью и тягой. Объем жидкости, возвращаемый из тормозных контуров, принимается аккумуляторами.