Электростеклоподъёмники
Все боковые окна управляются моторами в дверях. Переключатели для управления окнами находятся в каждой панели двери. Всеми окнами можно управлять с пульта управления в двери водителя.
Для большего комфорта все окна, включая солнечную крышу, могут быть открыты. Это делается путем удержания в кнопке разблокировки на пульте дистанционного управления в течение 1,5 секунд. Таким же образом, все окна с солнечной крышей могут быть закрыты одновременно.
Эта функция также может быть активирована изнутри пассажирского салона. Если кнопка блокировки или разблокировки удерживается на любой из панелей передних дверей, будет получена та же самая функция.
Схема №972
Топливный насос (Fp) расположен на внутренней стороне топливного бака с правой стороны. Насос проверяется модулем управления топливным насосом. Центральный электронный модуль (CEM) управляет реле, которое питает блок управления топливными насосами. Реле напрямую подключено к центральному электронному модулю (СЕМ).
Центральный электронный модуль (CEM) использует локальную сеть контроллера (CAN) для связи с модулем управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы управлять топливным насосом (Fp). Также есть напрямую подключенный кабель между модулем управления двигателя (ЕСМ) и модулем управления топливными насосами. Это используется для передачи импульсного сигнала для работы топливного насоса.
Центральный электронный модуль (CEM) также связан с дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) через сеть контроллера (CAN). В случае столкновения дополнительный модуль сдерживающей системы передает данные, а центральный электронный блок (СЕМ) отключает подачу энергии на топливный насос (Fp).
Имеется диагностика входного сигнала от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и реле подачи питания на модуль управления топливным насосом.
Схема №973
Уровень топлива в баке измеряется датчиком, расположенным на стороне насоса топливного бака. Датчик напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM) с той же стороны, что и преобразователь постоянного тока в переменный (применяется только для B4184S8).
Существуют различные таблицы для различных размеров топливных баков. Таблицы хранятся в центральном электронном модуле (CEM) и указывают, какие значения датчиков соответствуют оставшемуся топливу в баке. Центральный электронный модуль (СЕМ) определяет, какой бак находится в автомобиле, считывая параметр.
Сопротивление датчика увеличивается по мере уменьшения объема топлива в баке. Сигнал от датчика сравнивается со значениями в таблице топливного бака для получения значения оставшегося объема топлива, эти данные отображаются топливомером в модуле информации о водителе (DIM).
Если неисправен датчик уровня топлива, то топливомер покажет 0.
Есть диагностика для датчика уровня топлива. В случае неисправности на преобразователе DC / AC (применяется только к B4184S8) любые функции измерения уровня топлива затрагиваются.
Схема №974
Преобразователь постоянного тока в переменный функционирует как средство предотвращения коррозии, вырабатывая переменный ток на внутренней стороне топливного бака. Преобразователь непосредственно подключен к центральному электронному модулю (CEM) на той же клемме, что и датчик уровня топлива. Конвертер расположен с левой стороны под задней частью подушки сиденья.
Есть диагностика для преобразователя постоянного тока в переменный. В случае неисправности с указателем уровня топлива, функция преобразователя будет затронута.
Схема №975
Датчик температуры батареи проверяет температуру батареи. Чтобы оптимально зарядить батарею, центральный электронный модуль (CEM) рассчитывает выходное напряжение от генератора (генератор) с использованием температуры батареи.
Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.
Сопротивление датчика изменяется с температурой батареи. Это изменяет сигнал на центральный электронный модуль (CEM). At
- + 20 ° C сопротивление составляет приблизительно 3,5 к Ом
- 0 ° C сопротивление составляет приблизительно 9,4 к Ом
- 20 ° С сопротивление составляет приблизительно 28,6 к Ом.
Чем ниже температура, тем выше сопротивление (высокое напряжение). Высокая температура приводит к низкому сопротивлению (низкое напряжение)
Датчик температуры батареи находится в нижней части батарейного блока. Датчик напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM).
Центральный электронный модуль (CEM) имеет диагностику для датчика температуры батареи. Температура может быть считана с помощью VIDA (Volvo scan tool).
Начиная с недели структуры 200605, датчик температуры аккумулятора был заменен программным обеспечением. Температура аккумулятора затем рассчитывается по четырем входным сигналам: внешняя температура, температура двигателя, скорость автомобиля и состояние источника питания. Функция диагностируется центральным электронным модулем (CEM). Температуру можно считывать с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo).
Если центральный электронный модуль (CEM) обнаруживает неисправность в датчике или функции расчета, используется заменяющее значение + 55 ° C. Это генерирует фиксированное выходное напряжение генератора 13,5 В.
Схема №976
Цель системы контроля давления в шинах, TPMS, состоит в том, чтобы дать возможность водителю иметь оптимальное давление в шине, подавая предупреждение, когда давление в любой из шин становится слишком низким. Правильное давление в покрышке важно для
- Достижение хорошей экономии топлива
- Достижение оптимального комфорта и хороших ходовых характеристик
- Предотвращение спущенных шин из-за слишком низкого давления в шинах.
Функция интегрирована в центральный электронный модуль (CEM). Датчики устанавливаются вместе с воздушным клапаном на каждом колесе для измерения давления воздуха в шинах.
ПримечаниеСистема должна рассматриваться как помощь водителю для поддержания правильного давления в шинах. Система НЕ должна считаться системой предупреждения, которая указывает на серьезную проблему с автомобилем. Ни одна шина полностью не герметизирована - всегда есть небольшая утечка, так как шина никогда не может быть полностью герметична к ободу. При накачивании шины воздухом вы должны, насколько это возможно, учитывать, что шины имеют такую же температуру, как и наружная температура. Кроме того, " давление комфорта " не должно применяться, поскольку это дает давление в шине, которое слишком близко к изменению параметров
Схема №977
ПримечаниеДля снятия шины с обода требуются специальные процедуры в зависимости от модели автомобиля и типа покрышки. Это необходимо, чтобы предотвратить повреждение датчика.
Обратитесь к соответствующей сервисной информации.
С помощью этой функции можно считывать статус или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.
Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, которые влияют на выходные сигналы центрального электронного модуля (CEM).