Разное электрооборудование - конструкция и работа - 4 из 4: Обзор Volvo V50 I

Считывание идентификационных данных модуля управления

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Описание программируемых параметров, адаптации заказчика

Существует два способа проведения адаптации клиента

1. Через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием)
2. Через VIDA (Volvo scan tool).

Параметры, которые могут быть изменены, описаны в таблице ниже.

Схема №30

Войти

Функция блокировки, которая активна при доставке автомобиля зависит от рынка. Система может быть настроена для полной разблокировки или 2-х ступенчатой разблокировки.

Полная разблокировка означает, что все боковые двери разблокированы и что дверь багажника / крышка багажника могут быть открыты путем активации переключателя на ручке.

Во время 2-х ступенчатой разблокировки сначала отпирается только дверь водителя. Если в течение 10 секунд снова нажать кнопку пульта дистанционного управления, остальные двери отпираются.

Как правило, автомобиль разблокируется нажатием кнопки разблокировки на пульте дистанционного управления. Это также отключает сигнализацию, если она установлена. Разблокировка автомобиля с помощью лезвия ключа должна рассматриваться в качестве крайней меры. Если автомобиль разблокирован с помощью клинка ключа, сработает сигнализация. Тревога может быть отключена путем вставки ключа зажигания в выключатель зажигания.

Схема №31

Войти

Если установлены замки с блокировкой, в каждом замке есть дополнительный двигатель замка. Функция этого двигателя замка заключается в механическом отключении внутренней дверной ручки. Блокировка включается автоматически через 25 секунд после того, как автомобиль был заблокирован. Затем невозможно будет открыть боковую дверь изнутри, даже если окно разбито. Это также означает, что любой еще в автомобиле, когда он заперт, не может выйти. Функцию можно отключить с помощью переключателя для уменьшенной сигнализации, который находится на передней панели внутреннего освещения крыши.

Схема №32

Войти

Защищенная от детей блокировка включает в себя дополнительный двигатель замка в каждом модуле заднего замка. Двигатель замка отключает внутреннюю дверную ручку на каждой задней двери, так что дверь не может быть открыта изнутри. Центральный электронный модуль (CEM) также деактивирует механизмы подъема заднего окна. Эта функция активируется с помощью кнопки на панели управления в двери водителя. Панель управления напрямую соединена с модулем двери водителя (DDM). Кнопка имеет переменную функцию, которая включает или выключает кнопку отображения функции каждый раз при нажатии кнопки DIM.

Центральный электронный модуль (CEM) получает информацию от модулей управления задними дверями о том, что функция активирована. Защищенная от детей блокировка может быть активирована или деактивирована, когда ключ находится в выключателе зажигания. Во время деактивации внутренние ручки дверей повторно включаются и механизмы подъема заднего стеклоподъемника активируются. Светодиод в переключателе гаснет, а модуль информации для водителя (DIM) отображает сообщение.

Расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (CEM), если индикация от двигателей замка неверна или отсутствует, или если деактивация или активация не удалась. Сообщение также отображается в информационном модуле водителя (DIM).

Схема №33

Войти

Крышку багажника можно открыть с помощью переключателя на крышке багажника.

Двигатель замка для двери багажника / крышки багажника и переключателя напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Когда переключатель затронут, центральный электронный модуль (СЕМ) проверяет состояние системы блокировки и активирует двигатель замка, если разрешено открытие. Крышка двери багажник / багажника не открывается, если скорость транспортного средства выше 7 км / ч (5 миль в час) или если включена блокировка конфиденциальности.

Для двигателя замка двери багажника / крышки багажника не предусмотрено никакого " разблокированного " положения. Когда двигатель активирован, он освобождает защелку в кузове и может быть открыта крышка задней двери / багажника. Задняя дверь / крышка багажника блокируется, когда она снова закрыта.

Когда дверь багажника / крышка багажника должна быть открыта, двигатель замка включается примерно на 0,7 секунды или до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не получит сигнал от индикатора о том, что он открыт. Если в течение этого времени крышка багажера / задняя дверь не будет указана как открытая, расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (СЕМ).

Дверь багажника / крышку багажника можно открыть, активировав кнопку на пульте дистанционного управления, даже если остальная часть автомобиля заблокирована.

Схема №34

Войти

Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака находится в модуле выключателя света (LSM). Выключатель и двигатель замка напрямую подключены к центральному электронному модулю (CEM), при этом центральный электронный модуль заземляется и питает электродвигатель замка, который начинает функционировать. Двигатель замка имеет подпружиненный поршень, который возвращается в исходное положение после полного завершения цикла. Это означает, что двигателю замка нужно работать только в одном направлении.

Если установлена функция автоматического обнаружения утечки топлива, то может быть задержка до 1,5 секунд перед открытием крышки заливной горловины. Это сделано для того, чтобы топливный бак успел стравить избыточное давление до открытия крышки наливного отверстия. Эта функция доступна только на американском рынке.

Описание / конструкция системы

Центральная система запирания является распределенной системой. Те части, которые включены в систему

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль двери водителя (DDM)
3. Модуль пассажирской двери (PDM)
4. Модуль правой задней двери (RDM) (не C30 / xtegx1) C70
5. Модуль левой задней двери (LDM) (не C30 / C70)
6. Модуль информации о драйвере (DIM)
7. Телефонный модуль (PHM)
8. Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием)
9. Складной крышный модуль (CRM) (только C70)
10. Переключатель для блокировки камердинера
11. Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака
12. Застопорить мотоблоки в дверях
13. Зафиксировать двигатель на заливной крышке топливного бака
14. Двигатель замка для крышки багажника / задней двери
15. Приемник дистанционного управления
16. Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS)
17. Светодиодный индикатор в дверях (только C70)
18. Запираемый отсек для хранения (только C70)
19. Замок для лыжного люка (только C70).

Схема №35

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) управляет и контролирует центральную запорную систему и ее функции. Ни одна дверь не может быть разблокирована без команды от центрального электронного модуля (СЕМ). Большинство настроек системы хранятся в центральном электронном модуле (c, CEM.-). Многие из этих настроек зависят от рынка. Для получения информации о настройках, которые могут быть сделаны, см. ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ ЗАКАЗЧИКА

Центральный электронный модуль (CEM) постоянно проверяет систему для контроля состояния дверей и двигателей замков.

Схема №36

Войти

Модуль двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуль двери пассажира (PDM) (2 / 127) идентичны по внешнему виду. Единственным различием между этими двумя блоками является программное обеспечение, загружаемое в них после установки в автомобиле. Также есть различные панели управления, подключенные к модулям управления. Модули управления дверями связываются с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN.

На пульте управления со стороны водителя имеются кнопки управления для регулировки дверных зеркал, механизмов подъема окон и кнопка включения блокировки с защитой от детей (не C70).

Пульт управления со стороны пассажира имеет кнопки управления механизмом стеклоподъемника.

Также с каждой стороны есть кнопка для запирания и отпирания центрального замка внутренней дверной ручкой.

Модули управления дверями напрямую подключаются к замку в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь по команде от центрального электронного модуля (CEM).модули контроля дверей могут отпирать дверь только по сигналу от центрального электрического модуля (СЕМ).

Следующее применимо только к V50

Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) взаимодействуют с модулем управления в задней двери на одной стороне транспортного средства через последовательный интерфейс (LIN).

Модули управления дверями пересылают полученные сигналы из сети CAN в модуль управления задними дверями. Передаваемыми сигналами являются команды блокировки и разблокировки. Модули контроля дверей также передают сигналы от каждого модуля управления задней дверью по сети CAN. направляемые сигналы указывают положение двигателей замков для детского и центрального запирания.

Модули управления дверями имеют функции диагностики, которые контролируют функцию кнопок для проверки того, что они не прилипли и что реле исправны.

Схема №37

Войти

Модули управления в задних дверях всегда упоминаются как модуль левой задней двери (LDM) (3 / 128) и модуль правой задней дверцы (RDM) (2 / 129). Это отличается от модулей управления передней дверью, которые обозначаются как модуль двери водителя (DDN) и блок пассажирской двери (PDМ).

Модули управления также имеют пульты управления механизмами подъема окон.

Модули управления задней дверью используют последовательную связь с модулем управления передней дверью на одной и той же стороне автомобиля.

Модули управления задними дверями непосредственно соединены с двигателем замка в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь при получении команды от модуля контроля передних дверей.

Модули управления задней дверью передают информацию о состоянии двигателей замков для обеспечения защиты от детей и центрального запирания в соответствующий модуль управления передней дверью.

Схема №38

Войти

Модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) отображает текстовое сообщение и зажигает предупреждающие огни, если какая-либо из боковых дверей или крышка двери багажника / багажника или капота были открыты во время движения. Микропереключатель указывает на то, что двери или дверь задней двери / крышки багажника полностью закрыты. Только автомобили с сигнализацией имеют микровыключатель на капоте двигателя.

Желтый предупреждающий огонь загорается, если скорость транспортного средства ниже 7 км / ч (5 миль в час). Красный предупредительный огонь горит, если скорости транспортного средства выше 7 км. / ч.

На дверь багажника подается только текстовое сообщение и желтый предупреждающий огонь, независимо от скорости.

Схема №39

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) является дополнительной опцией. Телефон-модуль (PHP) связывается с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN. Если установлен телефонный модуль (PH), то устройство можно использовать для удаленной разблокировки посредством сервиса Volvo On Call. Это означает, что транспортное средство может быть разблокировано из сервисного центра Volbo.

Телефонный модуль (PHM) также может автоматически передавать аварийный сигнал, если сработала одна или несколько подушек безопасности. Аварийный сигнал передается и в случае нажатия кнопки " SOS ".

Схема №40

Войти

Клиент может персонализировать некоторые из настроек центральной блокировки с помощью модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1). Модуль управления информационно - развлекательной установкой (ИКМ) связывается с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN. Настройки центральной блокировки представлены через систему меню в дисплее на модуле управления информационно -пространственной системой (МУП). Для получения дополнительной информации о настройках, которые могут быть сделаны, см. " ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ КЛИЕНТА ", (ref-466604-S36981582852012042500000)

Настройки центральной блокировки хранятся в центральном электронном модуле (CEM) и передаются на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) при включении зажигания.

Схема №41

Войти

Переключатель для блокировки камердинера находится на одном краю бардачка в приборной панели. Выключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Воздействие на переключатель происходит после того, как бардачок был заблокирован обычным способом с помощью лезвия ключа (поворот от 0 до 90 °) и затем продолжает поворачиваться (от 90 до 180 °).

Схема №42

Войти

Выключатель для отпирания крышки заправки топливного бака находится на модуле выключателя света (LSM) (3 / 111). Переключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Крышка может быть открыта, если скорость автомобиля ниже 7 км / ч (5 миль в час).

Для американского рынка функция имеет задержку перед тем, как крышка заправщика топливного бака может быть открыта. Это позволяет отменить автоматический тест на утечку и выровнять давление в баке.

Схема №43

Войти

Блоки замков (3 / 74-77) находятся в дверях и непосредственно соединены с модулем управления дверью в соответствующей двери.

Существуют различные варианты исполнения замковых блоков, в зависимости от комплектации двигателей замка.

Существует два варианта исполнения замковых блоков в передних дверях с двигателями замка для

1. Центральный замок
2. Центральный замок и взаимоблокировка.

Блокирующие устройства в задних дверях (применимо только к V50) доступны в четырех версиях с блокирующими двигателями для

1. Центральный замок
2. Центральная блокировка и взаимоблокировка
3. Центральная блокировка, взаимоблокировка и защита от детей
4. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК И ЗАМОК, ЗАЩИЩЕННЫЙ ОТ ДЕТЕЙ.

Двигатель замка с центральным замком запирает дверь.

Двигатель взаимной блокировки (BLL) расцепляет кнопку внутренней блокировки (только V50) и ручку внутренней двери.

Защищенный от детей двигатель замка предназначен только для задних дверей (только V50) и отключает внутреннюю дверную ручку.

Модули управления дверями могут разблокировать двери только после получения команды от центрального электронного модуля (CEM). В дополнение к двигателям замков, блоки замков содержат до трех прерывателей контракта в зависимости от конфигурации

1. Выключатель контактов для индикации того, что двигатель центральной блокировки находится в заблокированном положении
2. Контактный выключатель для индикации того, что дверь находится в положении защелки (не полностью закрыта)
3. Контактный выключатель для индикации блокировки двигателя замка, защищенного от воздействия детей (только V50).

Двигатели замка имеют встроенную защиту от перегрева, которая предотвращает активацию двигателя, если есть риск того, что двигатель станет слишком горячим.

Обзор системы

V50

Схема №44

Войти

Центральная система запирания содержит ряд функций. Контроль системы осуществляется центральным электронным модулем (CEM). Центральный электронный модуль (СЕМ) осуществляет связь с составляющими блоками, независимо от того, подключены ли они напрямую или последовательно, через сеть CAN.

Рассматриваемые функции:

1. Стандартная функция блокировки (полная или 2-ступенчатая)
2. Взаимоблокировка
3. Режим закрытой блокировки
4. Замок с защитой от детей (V50)
5. Отпирание крышки багажника / двери багажника
6. Отпирание крышки заливной горловины топливного бака
7. Функции освещения (местное освещение и огни приближения)
8. Индикация состояния дверей и люков
9. Удаленная разблокировка
10. Функция автоматической блокировки
11. Повторная блокировка
12. Запираемый отсек хранения (опция C70)
13. Замок для лыжного люка (C70).

Существует два способа проведения адаптации клиента

1. Через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием)
2. Через VIDA (Volvo scan tool).

Параметры, которые могут быть изменены, описаны в таблице ниже.

Схема №45

Войти

Функция блокировки, которая активна при доставке автомобиля зависит от рынка. Система может быть настроена для полной разблокировки или 2-х ступенчатой разблокировки.

Полная разблокировка означает, что все боковые двери разблокированы и что дверь багажника / крышка багажника могут быть открыты путем активации переключателя на ручке.

Во время 2-х ступенчатой разблокировки сначала отпирается только дверь водителя. Если в течение 10 секунд снова нажать кнопку пульта дистанционного управления, остальные двери отпираются.

Как правило, автомобиль разблокируется нажатием кнопки разблокировки на пульте дистанционного управления. Это также отключает сигнализацию, если она установлена. Разблокировка автомобиля с помощью лезвия ключа должна рассматриваться в качестве крайней меры. Если автомобиль разблокирован с помощью клинка ключа, сработает сигнализация. Тревога может быть отключена путем вставки ключа зажигания в выключатель зажигания.

Схема №46

Войти

Если установлены замки с блокировкой, в каждом замке есть дополнительный двигатель замка. Функция этого двигателя замка заключается в механическом отключении внутренней дверной ручки. Блокировка включается автоматически через 25 секунд после того, как автомобиль был заблокирован. Затем невозможно будет открыть боковую дверь изнутри, даже если окно разбито. Это также означает, что любой еще в автомобиле, когда он заперт, не может выйти. Функцию можно отключить с помощью переключателя для уменьшенной сигнализации, который находится на передней панели внутреннего освещения крыши.

Схема №47

Войти

Защищенная от детей блокировка включает в себя дополнительный двигатель замка в каждом модуле заднего замка. Двигатель замка отключает внутреннюю дверную ручку на каждой задней двери, так что дверь не может быть открыта изнутри. Центральный электронный модуль (CEM) также деактивирует механизмы подъема заднего окна. Эта функция активируется с помощью кнопки на панели управления в двери водителя. Панель управления напрямую соединена с модулем двери водителя (DDM). Кнопка имеет переменную функцию, которая включает или выключает кнопку отображения функции каждый раз при нажатии кнопки DIM.

Центральный электронный модуль (CEM) получает информацию от модулей управления задними дверями о том, что функция активирована. Защищенная от детей блокировка может быть активирована или деактивирована, когда ключ находится в выключателе зажигания. Во время деактивации внутренние ручки дверей повторно включаются и механизмы подъема заднего стеклоподъемника активируются. Светодиод в переключателе гаснет, а модуль информации для водителя (DIM) отображает сообщение.

Расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (CEM), если индикация от двигателей замка неверна или отсутствует, или если деактивация или активация не удалась. Сообщение также отображается в информационном модуле водителя (DIM).

Схема №48

Войти

Крышку багажника можно открыть с помощью переключателя на крышке багажника.

Двигатель замка для двери багажника / крышки багажника и переключателя напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Когда переключатель затронут, центральный электронный модуль (СЕМ) проверяет состояние системы блокировки и активирует двигатель замка, если разрешено открытие. Крышка двери багажник / багажника не открывается, если скорость транспортного средства выше 7 км / ч (5 миль в час) или если включена блокировка конфиденциальности.

Для двигателя замка двери багажника / крышки багажника не предусмотрено никакого " разблокированного " положения. Когда двигатель активирован, он освобождает защелку в кузове и может быть открыта крышка задней двери / багажника. Задняя дверь / крышка багажника блокируется, когда она снова закрыта.

Когда дверь багажника / крышка багажника должна быть открыта, двигатель замка включается примерно на 0,7 секунды или до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не получит сигнал от индикатора о том, что он открыт. Если в течение этого времени крышка багажера / задняя дверь не будет указана как открытая, расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (СЕМ).

Дверь багажника / крышку багажника можно открыть, активировав кнопку на пульте дистанционного управления, даже если остальная часть автомобиля заблокирована.

Схема №49

Войти

Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака находится в модуле выключателя света (LSM). Выключатель и двигатель замка напрямую подключены к центральному электронному модулю (CEM), при этом центральный электронный модуль заземляется и питает электродвигатель замка, который начинает функционировать. Двигатель замка имеет подпружиненный поршень, который возвращается в исходное положение после полного завершения цикла. Это означает, что двигателю замка нужно работать только в одном направлении.

Если установлена функция автоматического обнаружения утечки топлива, то может быть задержка до 1,5 секунд перед открытием крышки заливной горловины. Это сделано для того, чтобы топливный бак успел стравить избыточное давление до открытия крышки наливного отверстия. Эта функция доступна только на американском рынке.

Центральная система запирания является распределенной системой. Те части, которые включены в систему

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль двери водителя (DDM)
3. Модуль пассажирской двери (PDM)
4. Модуль правой задней двери (RDM)
5. Модуль левой задней двери (LDM)
6. Модуль информации о драйвере (DIM)
7. Телефонный модуль (PHM)
8. Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием)
9. Складной модуль крыши (CRM)
10. Переключатель для блокировки камердинера
11. Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака
12. Застопорить мотоблоки в дверях
13. Зафиксировать двигатель на заливной крышке топливного бака
14. Двигатель замка для крышки багажника / задней двери
15. Приемник дистанционного управления
16. Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS)
17. Светодиодный индикатор в дверях
18. Запираемый отсек для хранения
19. Замок для лыжного люка.

Схема №50

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) управляет и контролирует центральную запорную систему и ее функции. Ни одна дверь не может быть разблокирована без команды от центрального электронного модуля (СЕМ). Большинство настроек системы хранятся в центральном электронном модуле (c, CEM.-). Многие из этих настроек зависят от рынка. Для получения информации о настройках, которые могут быть сделаны, см. ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ ЗАКАЗЧИКА

Центральный электронный модуль (CEM) постоянно проверяет систему для контроля состояния дверей и двигателей замков.

Схема №51

Войти

Модуль двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуль двери пассажира (PDM) (2 / 127) идентичны по внешнему виду. Единственным различием между этими двумя блоками является программное обеспечение, загружаемое в них после установки в автомобиле. Также есть различные панели управления, подключенные к модулям управления. Модули управления дверями связываются с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN.

На пульте управления со стороны водителя имеются кнопки управления для регулировки дверных зеркал, механизмов подъема окон и кнопка включения детской блокировки.

Пульт управления со стороны пассажира имеет кнопки управления механизмом стеклоподъемника.

Также с каждой стороны есть кнопка для запирания и отпирания центрального замка внутренней дверной ручкой.

Модули управления дверями напрямую подключаются к замку в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь по команде от центрального электронного модуля (CEM).модули контроля дверей могут отпирать дверь только по сигналу от центрального электрического модуля (СЕМ).

Следующее применимо только к V50

Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) взаимодействуют с модулем управления в задней двери на одной стороне транспортного средства через последовательный интерфейс (LIN).

Модули управления дверями пересылают полученные сигналы из сети CAN в модуль управления задними дверями. Передаваемыми сигналами являются команды блокировки и разблокировки. Модули контроля дверей также передают сигналы от каждого модуля управления задней дверью по сети CAN. направляемые сигналы указывают положение двигателей замков для детского и центрального запирания.

Модули управления дверями имеют функции диагностики, которые контролируют функцию кнопок для проверки того, что они не прилипли и что реле исправны.

Схема №52

Войти

Модули управления в задних дверях всегда упоминаются как модуль левой задней двери (LDM) (3 / 128) и модуль правой задней дверцы (RDM) (2 / 129). Это отличается от модулей управления передней дверью, которые обозначаются как модуль двери водителя (DDN) и блок пассажирской двери (PDМ).

Модули управления также имеют пульты управления механизмами подъема окон.

Модули управления задней дверью используют последовательную связь с модулем управления передней дверью на одной и той же стороне автомобиля.

Модули управления задними дверями непосредственно соединены с двигателем замка в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь при получении команды от модуля контроля передних дверей.

Модули управления задней дверью передают информацию о состоянии двигателей замков для обеспечения защиты от детей и центрального запирания в соответствующий модуль управления передней дверью.

Схема №53

Войти

Модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) отображает текстовое сообщение и зажигает предупреждающие огни, если какая-либо из боковых дверей или крышка двери багажника / багажника или капота были открыты во время движения. Микропереключатель указывает на то, что двери или дверь задней двери / крышки багажника полностью закрыты. Только автомобили с сигнализацией имеют микровыключатель на капоте двигателя.

Желтый предупреждающий огонь загорается, если скорость транспортного средства ниже 7 км / ч (5 миль в час). Красный предупредительный огонь горит, если скорости транспортного средства выше 7 км. / ч.

На дверь багажника подается только текстовое сообщение и желтый предупреждающий огонь, независимо от скорости.

Схема №54

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) является дополнительной опцией. Телефон-модуль (PHP) связывается с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN. Если установлен телефонный модуль (PH), то устройство можно использовать для удаленной разблокировки посредством сервиса Volvo On Call. Это означает, что транспортное средство может быть разблокировано из сервисного центра Volbo.

Телефонный модуль (PHM) также может автоматически передавать аварийный сигнал, если сработала одна или несколько подушек безопасности. Аварийный сигнал передается и в случае нажатия кнопки " SOS ".

Схема №55

Войти

Клиент может персонализировать некоторые из настроек центральной блокировки с помощью модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1). Модуль управления информационно - развлекательной установкой (ИКМ) связывается с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN. Настройки центральной блокировки представлены через систему меню в дисплее на модуле управления информационно -пространственной системой (МУП). Для получения дополнительной информации о настройках, которые могут быть сделаны, см. " ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ КЛИЕНТА ", (ref-466604-S39331833962012042500000)

Настройки центральной блокировки хранятся в центральном электронном модуле (CEM) и передаются на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) при включении зажигания.

Схема №56

Войти

Переключатель для блокировки камердинера находится на одном краю бардачка в приборной панели. Выключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Воздействие на переключатель происходит после того, как бардачок был заблокирован обычным способом с помощью лезвия ключа (поворот от 0 до 90 °) и затем продолжает поворачиваться (от 90 до 180 °).

Схема №57

Войти

Выключатель для отпирания крышки заправки топливного бака находится на модуле выключателя света (LSM) (3 / 111). Переключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Крышка может быть открыта, если скорость автомобиля ниже 7 км / ч (5 миль в час).

Для американского рынка функция имеет задержку перед тем, как крышка заправщика топливного бака может быть открыта. Это позволяет отменить автоматический тест на утечку и выровнять давление в баке.

Схема №58

Войти

Блоки замков устанавливаются в двери и напрямую соединяются с модулем управления дверью в соответствующей двери.

Существуют различные варианты исполнения замковых блоков, в зависимости от комплектации двигателей замка.

Существует два варианта исполнения замковых блоков в передних дверях с двигателями замка для

1. Центральный замок
2. Центральный замок и взаимоблокировка.

Блокирующие устройства в задних дверях (применимо только к V50) доступны в четырех версиях с блокирующими двигателями для

1. Центральный замок
2. Центральная блокировка и взаимоблокировка
3. Центральная блокировка, взаимоблокировка и защита от детей
4. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК И ЗАМОК, ЗАЩИЩЕННЫЙ ОТ ДЕТЕЙ.

Двигатель замка с центральным замком запирает дверь.

Двигатель взаимной блокировки (BLL) расцепляет кнопку внутренней блокировки (только V50) и ручку внутренней двери.

Защищенный от детей двигатель замка предназначен только для задних дверей (только V50) и отключает внутреннюю дверную ручку.

Модули управления дверями могут разблокировать двери только после получения команды от центрального электронного модуля (CEM). В дополнение к двигателям замков, блоки замков содержат до трех прерывателей контракта в зависимости от конфигурации

1. Выключатель контактов для индикации того, что двигатель центральной блокировки находится в заблокированном положении
2. Контактный выключатель для индикации того, что дверь находится в положении защелки (не полностью закрыта)
3. Контактный выключатель для индикации блокировки двигателя замка с защитой от детей (V50).

Двигатели замка имеют встроенную защиту от перегрева, которая предотвращает активацию двигателя, если есть риск того, что двигатель станет слишком горячим.

V50

Схема №59

Войти

Центральная система запирания содержит ряд функций. Контроль системы осуществляется центральным электронным модулем (CEM). Центральный электронный модуль (СЕМ) осуществляет связь с составляющими блоками, независимо от того, подключены ли они напрямую или последовательно, через сеть CAN.

Рассматриваемые функции:

1. Стандартная функция блокировки (полная или 2-ступенчатая)
2. Взаимоблокировка
3. Режим закрытой блокировки
4. Замок с защитой от детей (V50)
5. Отпирание крышки багажника / двери багажника
6. Отпирание крышки заливной горловины топливного бака
7. Функции освещения (местное освещение и огни приближения)
8. Индикация состояния дверей и люков
9. Удаленная разблокировка
10. Функция автоматической блокировки
11. Повторная блокировка
12. Запираемый отсек хранения (опция C70)
13. Замок для лыжного люка (C70).

VIDA (Volvo scan tool) идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ

Схема №60

Войти

Модуль сабвуфера (SUB) содержит

1. Элемент громкоговорителя
2. Усилитель.

Элемент громкоговорителя - 8-дюймовый басовый динамик с двумя звуковыми катушками. Импеданс составляет 4 Ом для каждой звуковой катушки.

Усилитель имеет два канала, по одному на каждую звуковую ось. Выходная мощность каждого канала усилителя составляет 70 Вт при 4 Ом. Усиление бустера мощности настроено таким образом, чтобы акустический выход модуля сабвуфера (SUB) совпадал с другими каналами громкоговорителей.

При передаче звуковых сигналов в модуль сабвуфера (SUB), модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) выделяет канал по сети MOST. Аудиомодуль (AUD) передает звуковые сигналы модулю сабвуфера (СУБ) через сеть МОСТ. Вся фильтрация и обработка звука звукового сигнала происходит в модуле аудио (АУД).управление громкостью осуществляется в модуле сабвифера (САБ).

Громкость модуля сабвуфера (SUB) повышается или понижается с помощью ручки громкости на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).модуль управления информационно - развлекательной сетью (Icm) передает запрос по сети MOST модулю сабвуфер (Sub), который затем обрабатывает запрос и активно поднимает или понижает громкость.

Функция ограничителя в модуле сабвуфера (SUB) не допускает увеличения выходного уровня, если это привело бы к падению качества звука.

Питание модуля сабвуфера (SUB) осуществляется через центральный электронный модуль (CEM).

VIDA (Volvo scan tool) идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Считывание идентификации модуля управления.

VIDA (Volvo scan tool) идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления. Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Номер программного обеспечения, диагностика.

Следующая информация также может быть считана из памяти модуля управления

1. Серийный номер, датчик удара спереди
2. Серийный номер, датчик бокового удара
3. Серийный номер датчика веса пассажира (Ows) (только для США / CDN)
4. Серийный номер барабанов ремней безопасности (инерция) (только для США / CDN).

VIDA (Volvo scan tool) идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления. Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Номер программного обеспечения, диагностика.

Следующая информация также может быть считана из памяти модуля управления

1. Серийный номер, датчик удара спереди
2. Серийный номер, датчик бокового удара
3. Серийный номер датчика веса пассажира (Ows) (только для США / CDN)
4. Серийный номер барабанов ремней безопасности (инерция) (только для США / CDN).

VIDA (Volvo scan tool) идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

VIDA (Volvo scan tool) идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления. Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Номер программного обеспечения, диагностика.

Обзор

См. ОБЗОР

Схема №61

Войти

Основной задачей системы сцепления является передача крутящего момента, расцепление во время переключения передач, обеспечение комфортного запуска и выполнение функции эффективного гасителя колебаний для устранения шума и вибрации в шасси и трансмиссии.

Сцепление находится между двигателем и трансмиссией. Он состоит в основном из нажимного диска и ведомого диска сцепления. Муфта передает крутящий момент к трансмиссии и от нее, а затем на привод колес.

Сцепление представляет собой однодисковое сухое сцепление. Диск сцепления соединен с входным валом трансмиссии на коробке передач.

Схема №62

Войти

Ведомый диск сцепления - это секция, которая передает крутящий момент на входной вал и в трансмиссию. Он также играет важную роль в обеспечении мягкого и комфортного запуска.

Ведомый диск сцепления не имеет демпфера и фрикционного элемента. Вместо этого эти функции интегрированы в двухмассовый маховик.

Центр ведомого диска сцепления смазывается изнутри, когда ведомый диск сцепления установлен на заводе. Это уменьшает трение между ведомым диском сцепления и входным валом, чтобы облегчить переключение передач.

При замене ведомого диска сцепления необходимо смазать входной вал. См. соответствующую сервисную информацию для замены сцепления.

Схема №63

Войти

Механизм управления сцеплением полностью гидравлический. Ведомый цилиндр находится внутри крышки сцепления. Отсутствует механическая передача (вилка) внутрь крышки сцепления от внешнего ведомого цилиндра.

Концентрический рабочий цилиндр (CSC) означает, что рабочий цилиндр объединен с роторным подшипником.

Концентрический рабочий цилиндр (CSC) чрезвычайно эффективен и надежен, а подшипник метания точно центрирован.

Блок крепится к крышке коробки передач с помощью двух винтов. Подшипники и трущиеся поверхности смазывать не нужно. Подшипник на концентрическом исполнительном цилиндре (CSC) самоцентрируется против диафрагменной пружины сцепления.

Гидравлическая линия от главного цилиндра соединена с концентрическим рабочим цилиндром (CSC) через переходник, на котором имеется отводящий ниппель.

В систему встроены передаточные числа для уменьшения усилия, необходимого для передачи крутящего момента

1. Усилие педали
2. Гидравлическое усилие
3. Усилие пальца сцепления.

Усилие уменьшается с примерно 7800 Н у сцепления до примерно 80 Н - у педали.

Если педаль сцепления возвращается слишком быстро, приводная цепь может быть повреждена высоким крутящим моментом. Во избежание этого в сцеплении есть ограничитель ударной нагрузки. Ограничитель ударной загрузки блокирует поток между концентрическим ведомым цилиндром (CSC) и главным цилиндром, если существует опасность чрезмерного крутящего момента. Ограничение ударной нагрузки находится в угловом адаптере под отводным штуцером.

Концентрический рабочий цилиндр (CSC) приблизительно на 8 мм короче для M66, чем для M56.

Схема №64

Войти

Двухмассовый маховик снижает шум от трансмиссии и улучшает управляемость.

Двухмассовый маховик также помогает снизить нагрузку на подшипники коленчатого вала. Это также улучшает качество переключения, потому что масса маховика на ведомом диске сцепления ниже.

Составные части маховика двойной массы могут поворачиваться относительно друг друга. Величина, на которую они поворачиваются, зависит от нагрузки двигателя. На маховике с двумя массами составные части могут разворачиваться до 60 ° в обоих направлениях. Определенная степень поворота может ощущаться между составными частями при повороте маховика с двумя масс.

Схема №65

Войти

M56 - механическая коробка передач с пятью передачами. Трансмиссия и главная передача интегрированы в одном корпусе. Прессованные алюминиевые половинки корпуса называются корпусом коробки передач и крышкой сцепления.

Движения рычага переключения передач передаются на трансмиссию через два тяжелых механических троса. Это уменьшает усилие, необходимое при переключении, и дает четкое ощущение для каждого положения передачи. Все шестерни синхронизированы. Масло синтетическое, поэтому трансмиссия не требует замены масла.

В трансмиссии имеются три коротких параллельных вала, на которых установлены зубчатые колеса. Также имеется дифференциал с кольцевым колесом. Подшипники для валов и дифференциала в корпусных секциях представляют собой конические роликовые подшипники. Все холостые колеса имеют игольчатые подшипникы. оба выходных вала постоянно находятся в зацеплении в конечной передаче.

В трансмиссии имеются четыре штока селектора, на трех из которых установлены вилки селектора передач с возможностью осевого перемещения.

Переключатель передач на рычаге управления в сборе, который поворачивается втулкой переключателя, передает движение переключения прямо или косвенно через фланец или рычаг. Каждая синхронизирующая ступица соединена со своим валом шлицами и вращается вместе с ним.

К рычагу бокового перемещения присоединена четвертая тяга селектора, которые механическими тросами соединены с рычагом переключения передач.

Схема №66

Войти

1. A: Первичный вал
2. B: Нижний выходной (вторичный) вал
3. С: Верхний выходной (вторичный) вал.

Зубчатые колеса находятся на трех коротких и параллельных валах. Это входной вал и два выходных (вторичных) вала, которые оба постоянно входят в зацепление с шестерней на конечной передаче.

Конструкция с использованием трех коротких валов придает валам жесткость, что сводит к минимуму риск изгиба при высоких нагрузках и последующего неправильного зацепления.

Все передачи, в том числе и дублирующая (реверс), синхронизированы. Это означает, что дублирующую (задний ход) передачу можно выбрать без неудобных соскабливающих шумов от зубчатых колес, даже если зубчатые колеса в трансмиссии не полностью находятся на зацеплении.

Зубчатые колеса, промежуточные колеса и синхронизирующие узлы находятся на каждом валу следующим образом:

1. Первичный вал состоит из входного вала с шестернями для 1-ой и 2-ой передач, а также шестерен для 5-ой передачи, промежуточного колеса для 4-й передачи, синхронизирующего узла для 3-ей и 4-ей передачи и промежуточного колеса на 3-ю передачу.
2. Нижний выходной (вторичный) вал состоит из выходного вала для шестерен 1, 2, 3, 4, зубчатого колеса для конечной передачи, промежуточного колеса для 1-й передачи (также работает как промежуточная передача для дублирующей (реверс) передачи), синхронизирующего узла для 1- 2-й, вспомогательного колеса для 2-ой передачи и зубчатых колес для 3- и 4-
3. Верхний выходной (вторичный) вал состоит из выходного вала для шестерни 5 и дублирующей (реверс), зубчатого колеса для главной передачи для дублирующей передачи, промежуточного колеса для вспомогательной передачи, синхронизирующего узла для резервной и пятой передач и вспомогательного колеса для пятой передачи.

Зубья обрабатываются после закалки так, чтобы они работали как можно тише. За счет использования высоких узких зубьев и оптимизированных углов зацепления может входить в зацепление большое количество зубьев. Задняя (обратная) шестерня также имеет винтовые зубья и работает так же тихо, как другие шестерни.

Кольцевое колесо и зубчатое колесо для главной передачи находятся на корпусе дифференциала, который включает в себя дифференциальные шестерни (со шлицами ведущего вала и без них) и планетарный вал с замком.

Схема №67

Войти

Трансмиссия имеет четыре тяги селектора. На трех из этих тяг селектора имеются вилки селектора передач. Движение переключения передается двойными механическими тросами от рычага селектора передачи к коробке передач. Штифт селектора на дифференциальной передаче позволяет совершать продольные движения переключения. Селектор передач и шибер переключения передач находятся на тяге селектора входной передачи, которая соединена с рычагом для бокового перемещения. Дублирующий (обратный) ингибитор предотвращает случайный выбор резервной (обратной) передачи при переключении с 5-й на 4-ю передачу.

Кабель механической передачи для бокового хода регулируется. Трос механической трансмиссии для продольного хода не регулируется. Если есть неисправность или повреждение в / к одному из механических тросов, оба должны быть заменены одновременно.

Внутренний селектор переключения передач в трансмиссии находится в подшипниках скольжения, которые смазываются трансмиссионной жидкостью.

Коробка передач и главная передача сконструированы вместе в общем корпусе из алюминия. Уникальная конструкция коробки передач делает ее чрезвычайно компактной, но способной передавать высокий крутящий момент.

Трансмиссия и двигатель имеют амортизирующие крепления на лонжеронах.

Органы управления переключением передач состоят из узла переключателя передач, рычага переключения передач с соответствующими рычагами и двух механических тросов переключения передач, каждый из которых соединен с рычагом на трансмиссии.

Движения рычага переключения передач передаются на трансмиссию через два мощных механических троса. Это требует ограниченного усилия для переключений передач и гарантирует, что каждый выбор передачи различен. Вибрация и другие движения от трансмиссии не ощущаются через рычаг переключения передач.

Селектор передач в сборе посажен на резиновые втулки, закрепленные к полу тоннеля для эффективной звукоизоляции.

Подшипники для рычага переключателя передач в узле селектора передач и подшипники для внешних механических органов управления тросом постоянно смазываются подшипниками с низким коэффициентом трения.

Корпус трансмиссии имеет только одну поверхность уплотнения. Уплотнение представляет собой жидкостную прокладку.

Трансмиссия и главная передача чрезвычайно компактны. Масло синтетическое, и его обычно не нужно менять.

Отверстие в пробке уровня используется для доливки масла и проверки его уровня. Масло сливается через сливную пробку.

Вал левого привода крепится к главной передаче стопорным кольцом. Для этого требуется специальный инструмент для снятия.

Схема №68

Войти

M66 - шестиступенчатая механическая коробка передач. Все передачи, включая задний ход (реверс), синхронизированы. Трансмиссия предназначена быть частью поперечной приводной линии с передним колесом или приводом на четыре колеса.

Коробка передач построена вместе с конечным приводом в общем алюминиевом корпусе. Эта уникальная конструкция делает коробку передач очень компактной, позволяя ей передавать высокий крутящий момент.

Двигатель и трансмиссия имеют демпфированные крепления либо на лонжеронах с маятниковым креплением, либо на подрамнике.

Трансмиссия и главная передача чрезвычайно компактны.

Масло синтетическое и обычно не нуждается в замене. Масло термостойкое и переносит высокие нагрузки. Отверстие в уровнемерной пробке используется для доливки масла и проверки его уровня. Слив масла осуществляется через сливную пробку в основании трансмиссии.

Зубчатые колеса расположены на четырех валах.

1. Входной вал (А)
2. Промежуточный вал 1-2, 5-6 (Б)
3. Промежуточный вал 3-4 (C)
4. Дублирующий (реверсивный) вал (D).

Шестерни сцепления привариваются непосредственно к промежуточному колесу для сокращения длины вала. Чтобы еще больше сократить длину трансмиссии, вместо стопорных колец используется игольчатый подшипник с внутренними кольцами.

Внутренние кольца расположены на валу внутри промежуточных шестерен и немного выступают по длине наружу каждой промежуточной шестерни. Когда компоненты на валах стянуты вместе, внутренние кольца удерживаются друг с другом, так что промежуточные колеса имеют зазор, который им требуется для вращения.

Компоненты входных валов стянуты болтом, расположенным в торце вала. Компоненты промежуточного вала 3-4 удерживаются вместе с помощью прессового соединения и болта, расположенного в торцевой части вала. Компонентов промежуточный вал 1-2, 5-6 удерживается вместе с прессовым соединением шестерни 5-й и 6-й передач.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Селектор передач находится в едином комплектном блоке, за исключением шарикового ограничителя положения передачи. Он ввинчен в корпус трансмиссии и удерживается на месте 4 винтами. 2 направляющих штифта в корпусе управления и игольчатый подшипник в нижней части блока переключения передач контролируют положение в корпусе трансмиссии.

Резервная (обратная) передача в узле селектора передач находится дальше всего вправо и вниз. Нейтраль между 3-й и 4-й.

Выключатель резервной (реверсивной) лампы находится в корпусе управления и на него воздействует вал для бокового перемещения. Переключатель резервных (реверсивных) ламп напрямую соединен с центральным электронным модулем (CEM).

Не допускается демонтаж блока переключения передач, в случае неисправности необходимо заменить весь блок переключения передач.

4 вилки селектора передач передают движение от органа управления к соответствующей соединительной муфте.

Схема №71

Войти

1. Блокировка регулируемого кабеля механической передачи для бокового перемещения
2. Соленоид
3. Селектор передач в сборе
4. Механические кабели
5. Кронштейн для механических кабелей.

Механические кабели находятся в кабельной сборке. В случае неисправности или повреждения любого из них вся механическая кабельная сборка должна быть заменена.

Кабельные муфты крепятся с помощью быстроразъемных соединителей в узле переключения передач и в кронштейне троса на трансмиссии.

Трос механической передачи для бокового перемещения регулируется по длине, регулятор расположен на опоре в направлении рычага трансмиссии (1).

Селектор передач в сборе выполнен из пластмассы, имеет резиновые ножки (для снижения шума и вибрации).

Селектор передач в сборе имеет рычаг и плечо рычага, на рычаге бокового перемещения имеется возвратная пружина.

VIDA (Volvo scan tool) идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N
2. Серийный номер оборудования
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ