Питание модуля управления двигателем (блок управления двигателем) осуществляется от аккумуляторной батареи через предохранители в центральном электронном модуле (CEM) и встроенном реле / термобатарее в моторном отсеке.

Чтобы предотвратить стирание определенной сохраненной даты из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при выключении зажигания, модуль управления также имеет 30-й источник питания. Эта подача осуществляется от встроенного реле / предохранителя в моторном отсеке.

Модуль управления заземлен через проводку, которая соединена с правой подвесной турелью.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) содержит регулятор напряжения, который поддерживает низкое напряжение (5 В) во внутренних компонентах модуля управления, таких как:

Аналого-цифровой преобразователь
Цифро-аналоговый преобразователь
Микропроцессор.

Функции, требующие питания от батареи и высокой выходной мощности, контролируются внешними или внутренними ступенями мощности. Например, катушки зажигания имеют внешние ступени мощности (интегрированные в катушки зажигания), а ступени мощности для инжекторов интегрированы в модуль управления.

Микропроцессор в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигналы от различных датчиков и модулей управления в транспортном средстве. Микропроцессор использует программу, которая рассчитывает, как должны интерпретироваться сигналы от разных датчиков и других модулей управления и как необходимо управлять компонентами / функциями.

Модуль управления имеет несколько самообучающихся (адаптивных) функций. Он постоянно адаптирует текущие расчеты к изменяющимся обстоятельствам (износ, утечки воздуха, различия между различными видами топлива).

Выбросы поддерживаются на низком уровне благодаря эффективному управлению периодом впрыска, зажиганием, клапаном системы испарительных выбросов (EVAP) и распределительными валами и т. Д. Неисправности, которые влияют на выбросы, могут быть обнаружены путем запуска диагностики функций и компонентов.

Модуль управления двигателем (МУД) находится во впускной системе и охлаждается всасываемым воздухом двигателя.

Модуль управления двигателем (МУД) осуществляет связь с другими модулями управления, используя связь по локальной сети контроллеров (CAN).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет активации, входные и выходные сигналы и функции с помощью интегрированной диагностической системы. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если после проверки управляющий модуль обнаруживает неисправность. В некоторых случаях неисправный сигнал также заменяется на заменяющее значение или некоторые функции ограничены.

Например, заменяющие значения могут быть установлены для

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)
Давление воздуха
Давление топлива.

Для вычисления заменяющих значений используются математические расчеты и сигналы от определенных компонентов. Другие заменяющие значения являются фиксированными, предопределенными значениями в модуле управления.

Заменяющее значение позволяет управлять автомобилем и поддерживать выбросы на разумном уровне, даже если жизненно важные функции / компоненты работают неправильно.

Функции, которые могут быть ограничены, например:

Управление турбокомпрессором (Tc)
Управление распределительным валом (CVVT)
Топливная коррекция
Угол поворота дроссельной заслонки.

Заменяющие значения используются и функции ограничены, так что система все еще может работать при защите компонентов, которые требуются из соображений безопасности (например, угол дроссельной заслонки).

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в транспортном средстве.

Обзор системы

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ

Схема №1268

Предупреждение	Балласт, который находится в облицовке колесной арки, и проводка для би-ксеноновых ламп - высоковольтные.

Фары управляются через модуль выключателя света (LSM). Это находится на приборной панели сбоку от рулевого колеса. Модуль переключателя света (ЛСМ) напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM), ближний и дальний свет работают путем перемещения левого рычага управления по направлению к рулю.

В би-ксеноновых лампах приводной двигатель (соленоид) используется для перемещения крышки перед лампой в корпусе лампы с целью переключения между высоким и низким светом.

В автомобилях с би-ксеноновыми лампами питание ламп осуществляется непосредственно через центральный электронный модуль (ЦЭМ) без широтно-импульсной модуляции.

Для обнаружения проблем с лучом ближнего света центральный электронный модуль (CEM) считывает энергопотребление схемы. Если оно падает ниже определенного порогового значения, будет отображаться ошибка. Общая предупреждающая лампа загорается в модуле информации о водителе (DIM) и отображается текстовое сообщение.

Освещение фар

Обычно это занимает 3 секунды с момента включения выключателя света при включенном зажигании на лампу освещения.

Как и в случае с обычными фарами, лампы остаются выключенными во время проворачивания двигателя стартера и загораются после запуска двигателя.
В каждом случае, когда напряжение подается на балластное сопротивление, делается 3 попытки в течение 1 секунды зажечь лампу.

Схема №1269

Рис. 1269: ПРАВАЯ И ЛЕВАЯ АСИММЕТРИЧНЫЕ ЛАМПЫ. Volvo V50 I

Правая и левая асимметричные лампы регулируются механически с помощью простой операции. Доступ к рычагу возможен при открытии задней крышки на корпусе фар.

A = левая асимметричная лампа

B = правая асимметричная лампа

Схема №1270

Рис. 1270: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ФАР. Volvo V50 I

Интегрированные в фары моторы регулируют диапазон лучей фар.

Моторы регулируют фары вертикально в зависимости от нагрузки и дорожных условий, чтобы снизить риск ослепления.

Управление двигателями осуществляется по сигналам одного датчика положения на задней оси и одного - на передней.

Датчики положения напрямую подключаются к модулю газоразрядной лампы " мастер " (Gdl).датчики определяют угол автомобиля в различных условиях нагрузки и передают информацию на модуль газоразделительной лампы " master " (Гдл), который затем посылает управляющие сигналы на двигатели, регулирующие дальность луча.

При возникновении неисправности в автоматической регулировке фар для би-ксеноновых ламп, двигатели привода автоматически выставят дальность луча на самый короткий уровень.

Есть диагностика для выравнивания фар.

Схема №1271

Рис. 1271: ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ФАР (БИ-КСЕНОН). Volvo V50 I

Автомобили с би-ксеноновыми лампами имеют два датчика положения, чтобы фары можно было регулировать автоматически. Вертикальная регулировка учитывает нагрузку и дорожные условия для снижения риска ослепления.

Один датчик положения расположен рядом с задней осью и соединен с левым задним рычагом управления через связующую систему, а другой - рядом с правой передней осью и связан с правым передним рычагом через связывающую систему.

Угол транспортного средства измеряется датчиками, приводимыми в действие через соответствующую соединительную систему.

Датчики положения напрямую подключаются к модулю газоразрядной лампы " мастер ". Сигналы принимает модуль управления " master ". Если скорость выше 5 км / ч (3 миль в час), то вычисляется среднее значение. Обработанная информация по LIN-связи поступает на модуль газоразрешающей лампы " slave " (Gdl).

Датчики положения калибруются с помощью VIDA (Volvo scan tool). Калибровка сохраняется в " главном " модуле управления. Если модуль управления или датчик положения был заменен, необходимо повторить калибровку.

Общая информация

Все диагностические сообщения относительно модуля газоразрядной лампы (Gdl) обрабатываются через центральный электронный модуль (CEM).

Выходное напряжение генератора (генератор) рассчитывается по температуре аккумулятора, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Для определения температуры аккумулятора к центральному электронному модулю (CEM) подключается датчик температуры аккумулятора.

ПримечаниеДля автомобилей, изготовленных с недели 05 2006, датчик температуры аккумулятора был заменен новой функцией в центральном электронном модуле (CEM). Центральный электронный модуль (СЕМ) рассчитывает температуру аккумулятора на основе наружной температуры, которая получается от датчика внешней температуры.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Считывание идентификационных данных модуля управления

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ

Система безопасности в транспортном средстве является распределенной системой, которая контролируется центральным электронным модулем (CEM). Ряд других блоков и компонентов задействованы для различных функций.

Схема №1272

Рис. 1272: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (CEM). Volvo V50 I

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) является основным блоком для иммобилайзера. Центральное электронное устройство (СЕМ), модуль блокировки рулевой колонки (SCL) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) связаны кодами. Центральный электронные модуль (с, CEMS) также запрограммирован с помощью кодов для каждого ключа зажигания, который принадлежит автомобилю.

Если на автомобиле установлен алкозамок (опция 2009-), то код в блоке телефонной трубки также должен быть запрограммирован в центральный электронный модуль (CEM) для работы. Сигнал от микротелефонной трубки принимается модулем удаленного приемника (Rrx), который пересылает сигнал центральному электронному модулю (СЕМ).

ПримечаниеМодуль блокировки рулевой колонки (SCL) доступен только в 2004-2008 модельных годах для рынка США / CDN и в 2004 модельном году - для других рынков.

Центральный электронный модуль (CEM) передает команды и сигналы на другие модули управления, входящие в систему. Идентичность ключа проверяется центральным электронным модулем (СЕМ) через модуль управления запуском (SCU). В автомобилях с бесключевой системой блокировки ввода идентификацию ключа можно также проверить бесключевым модулем транспортного средства (Kvm) через антенны. Управляющий модуль, который проверяет ключ, зависит от того, запускается ли транспортное средство пассивно или нет.

Если в автомобиле установлен бесключевой модуль (Kvm), центральный электронный модуль (CEM) запрашивает проверку идентичности ключа при нажатии кнопки стартера.

Центральный электронный модуль (CEM) проверяет реле топливного насоса (Fp). После того, как идентичность ключа и всех включенных компонентов была проверена, центральный электронный модуль активирует топливный насос по команде от модуля управления двигателем.

Схема №1273

Рис. 1273: МОДУЛЬ Kvm (ТОЛЬКО ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С СИСТЕМОЙ БЛОКИРОВКИ БЕЗ КЛЮЧА). Volvo V50 I

Модуль для бесключевых транспортных средств (Kvm) управляет функциями бесключевой связи в транспортном средстве. При проверке подлинности ключа модуль для бесклавишных транспортных средств работает совместно с центральным электронным модулем (CEM).

Схема №1274

Рис. 1274: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПУСКОМ (SCU). Volvo V50 I

Модуль управления запуском (SCU) (3 / 1) находится в приборной панели рядом с рулевым колесом. Модуль запуска и управления содержит цилиндр для ключа, антенное кольцо и четыре контактных выключателя. Есть один контактный выключатель для каждого из трех ключевых положений (I-III) и один для индикации того, что ключ находится в переключателе зажигания.

Контактный выключатель для ключа в обозначен как ключ-in Контакт breaker. Ключевой контактный прерыватель замыкается, когда ключ вставляется в зажигание и указывает центральному электронному модулю (CEM), что автомобиль готовится к запуску.

Антенное кольцо активируется центральным электронным модулем (CEM), когда был принят сигнал от ключевого контактного выключателя. Антенные кольца позволяют центральному электронному модулю (СЕМ) связываться с транспондером в ключе зажигания.

Ключ не обязательно должен быть в выключателе зажигания, если в автомобиле есть модуль бесключевого транспортного средства (Kvm). Вместо него имеется кнопка запуска. Кнопку запуска необходимо нажать перед тем, как ее можно будет повернуть из положения 0 в I. Это активирует выключатель ввода ключа. Идентификация ключа затем проверяется с помощью антенн в пассажирском салоне. Эти антенны подключаются к модулю бесключего транспортного средства.

Схема №1275

Рис. 1275: МОДУЛЬ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ (SCL). Volvo V50 I

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (4 / 102) проверяет функцию блокировки рулевого колеса. Функция управления зашифрована под рулевой колонкой внутри пассажирского салона. Программное обеспечение замка рулевой колонны (SСLL) напрямую подключено к центральному электронному модулю (CEM). Центральный электронный модуль (СЕМ) передает команды в модуль блокировки рулевых колонок (Scl), когда необходимо заблокировать или разблокировать замок руля.

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) состоит из

Электродвигатель
Пружинный болт
Схему связи
Выключатель.

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) блокирует рулевое колесо с помощью пружинного болта. Пружинный болт перемещается назад и вперед электродвигателем. Положение пружинного засова указывается контактным выключателем в замке рулевой колонны. Модуль фиксации рулевой колоны (SCLR) через регулярные интервалы передает информацию о положении пружинного зева на центральный электронный модуль (CEM). расшифровка кодов ошибок не может быть сохранен в центральном электронном модуле (СЕМ), если пружинный засов также будет показан в своем положении.

ПОДСКАЗКА: Если рулевое колесо нагружено при попытке разблокировать замок рулевого колеса, мотор для замка может быть не в состоянии его разблокировать (слишком большое давление на пружинный болт). Сообщение об ошибке будет отображаться на дисплее информационного модуля водителя (DIM), если это так.

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) запитывается и заземляется центральным электронным модулем (CEM).

Основным блоком для системы иммобилайзера является центральный электронный модуль (CEM). Это также модуль, который хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для неисправностей в системе иммобилизатора.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N

Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) имеет внутреннюю диагностику. Он непрерывно контролирует большинство входов и выходов. Не отслеживает выходы для антенн. Антенны проверяются каждый 5-й рабочий цикл, когда скорость автомобиля превышает 20 км / ч (11 миль в час).

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N

Описание программируемых параметров, адаптации заказчика

Система может быть адаптирована к пожеланиям клиента различными способами. Самое главное, что клиент имеет возможность выбрать порядок, в котором разблокируются двери из четырех различных настроек

Полная разблокировка: Все двери и дверь багажника или крышка багажника отпираются, если ручка вытянута или нажата кнопка разблокировки для двери багажника / крышки багажника до тех пор, пока на этой двери есть действительный ключ
Выборочная разблокировка, одна из передних дверей: автомобиль может быть разблокирован только с помощью ручки на одной из передних дверец при наличии ключа у этой двери. Передняя дверь, на которую были потянуты ручки, отпирается и открывается. Другие двери должны открываться с помощью пульта дистанционного управления или с помощью центрального блокировочного переключателя внутри автомобиля. Если используется ручка для задней двери, то будет отпираться и открываться только задняя дверь
Выборочная разблокировка: обе передние двери. Автомобиль может быть разблокирован только с помощью ручки на одной из передних дверей, если у этой двери есть ключ. Передняя дверь, на которую были вытянуты ручки, отпирается и открывается. Другая передняя дверь отпирается. Другие двери должны быть разблокированы с помощью пульта дистанционного управления или переключателя центрального замка внутри автомобиля. Если используется ручка для задней двери, только задняя дверь будет отпираться и открываться
Выборочная разблокировка, двери с той же стороны (не относится к C30 / C70): Автомобиль может быть разблокирован только при помощи одной из ручек на передней или задней дверях, если у этой двери есть ключ. Дверь, на которой была вытянута ручка, отпирается и открывается. Другая дверь с этой же стороны разблокируется. Другие двери должны быть разблокированы с помощью пульта дистанционного управления или с помощью центрального блокирующего переключателя внутри автомобиля. Если используется ручка для ворот заднего борта, то будут отпираться и открываться задние ворота.

Настройка может быть изменена в мастерской с помощью связи с автомобилем VIDA. Клиент может изменить настройку самостоятельно, если у автомобиля есть модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если клиент меняет настройку, эта настройка передается модулем контроля информационно-познавательной системы (ИКМ) на бесключевой модуль транспортного средства (Kvm - keyless vehicle модуль) по сети шина CAN (CAN). Установка по умолчанию при поставке транспортного средства хранится в центральном электронном модуле (CEM)

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

Полная разблокировка: Все двери и дверь багажника или крышка багажника отпираются, если ручка вытянута или нажата кнопка разблокировки для двери багажника / крышки багажника до тех пор, пока на этой двери есть действительный ключ
Выборочная разблокировка, одна из передних дверей: автомобиль может быть разблокирован только с помощью ручки на одной из передних дверец при наличии ключа у этой двери. Передняя дверь, на которую были потянуты ручки, отпирается и открывается. Другие двери должны открываться с помощью пульта дистанционного управления или с помощью центрального блокировочного переключателя внутри автомобиля. Если используется ручка для задней двери, то будет отпираться и открываться только задняя дверь
Выборочная разблокировка: обе передние двери. Автомобиль может быть разблокирован только с помощью ручки на одной из передних дверей, если у этой двери есть ключ. Передняя дверь, на которую были вытянуты ручки, отпирается и открывается. Другая передняя дверь отпирается. Другие двери должны быть разблокированы с помощью пульта дистанционного управления или переключателя центрального замка внутри автомобиля. Если используется ручка для задней двери, только задняя дверь будет отпираться и открываться
Выборочная разблокировка, двери с той же стороны (не относится к C30 / C70): Автомобиль может быть разблокирован только при помощи одной из ручек на передней или задней дверях, если у этой двери есть ключ. Дверь, на которой была вытянута ручка, отпирается и открывается. Другая дверь с этой же стороны разблокируется. Другие двери должны быть разблокированы с помощью пульта дистанционного управления или с помощью центрального блокирующего переключателя внутри автомобиля. Если используется ручка для ворот заднего борта, то будут отпираться и открываться задние ворота.

LIN (шина LIN) - стандартизированный протокол для последовательной связи по одному проводу между ведущим и несколькими подчиненными узлами.

Протокол LIN поддерживает мультиплексную связь, что означает возможность обмена данными между несколькими узлами по одному и тому же проводу без взаимных помех.

LIN был разработан, консорциумом автомобильных производителей, в конце 90-х годов с целью построения сети для обмена данными на коротких расстояниях при низкой стоимости. Разработка стандарта ЛИН продолжается и Volvo играет активную роль в этой работе.

LIN адаптирован для одного ведущего и до 16 подчиненных узлов на каждой коммуникационной шине.

Возможно больше узлов, но несколько коммуникационных шин в этих случаях могут быть соединены вместе через главный узел. Главный узел также может составлять интерфейс с другими типами коммуникационных шин, например CAN или MOST.

LIN является двунаправленным (двусторонний полудуплекс), что означает, что информация может быть отправлена в обоих направлениях. Однако только один модуль управления одновременно может отправлять информацию. Уровень на проводе шины обычно высокий (около 13 В) через сопротивление подтягивания, но снижается до низкого уровня (около 1 V), когда один из узлов на шине передает.

Протокол LIN является дополнением к CAN. LIN- менее дорогая альтернатива CAN и используется там, где скорость передачи и производительность не столь критичны.

Помимо сокращения количества проводов, LIN адаптирован для более базовых схем связи, что означает, что внутренняя схема синхронизации в подчиненном узле может быть недорогой колебательной схемой (а. К. А. Rc-схемы) вместо кристаллов или керамических осцилляторов, которые используются в системах с большей чувствительностью к разностям во времени.

Это означает, что затраты на модули управления для стандарта LIN могут быть снижены.

Процедура синхронизации используется в каждом сообщении на LIN для того, чтобы сделать возможными коммуникации, которые все еще зависят от времени. Количество битов в начале каждого сообщения используются так, что схема часов в каждом подчиненном модуле управления может подстраиваться под правильную частоту, чтобы последующие данные в сообщении могли быть приняты без ошибок.

Если шина LIN неактивна в течение определенного периода времени, подчиненные узлы переключаются в режим ожидания для снижения энергопотребления.

Скорость передачи по LIN может лежать в пределах от 5 до 20 кбит / с, но Volvo использует 9,6 кбита / с. Это можно сравнить со скоростью передачи по сети CAN, которая составляет 125-500 кбайт / с.

1 кбит / с = 1000 бит в секунду.

Причиной, по которой Volvo выбрала скорость передачи данных 9,6 кбит / с, является баланс между производительностью и качеством передачи. В некоторых приложениях можно использовать более высокую скорость передачи.

На шине LIN всегда имеется один модуль управления, который является основным модулем управления (а. К. А. Главный узел). Все остальные модули управления на той же шине являются подчиненными узлами.

Главный узел содержит список, описывающий, какие подчиненные узлы подключены к рассматриваемой шине LIN. Список в главном узле также описывает, какие сообщения могут быть отправлены по шине и в каком порядке.

Сообщения посылаются по порядку согласно списку в главном узле с определенной временной задержкой между сообщениями, так что любые ответы от подчиненных узлов могут быть приняты главным узлом.

То, что подчиненные узлы должны делать и / или какие данные должны посылаться в качестве ответа, когда подчиненный узел принимает сообщение, в свою очередь описано в списке, который запрограммирован для каждого подчиненного узла.

Максимальная длина провода шины установлена в 35 м (114,83 фута). Высокий уровень на LIN означает напряжение батареи, т. е. около 9-18 В, однако все цепи, подключенные к шине, должны выдерживать до приблизительно 25 В.

Шина LIN оканчивается до напряжения батареи с сопротивлением подтягивания на всех узлах, ведущий режим - с 1 к Ом и ведомые узлы - 20-47 к Ам, обычно 30 к А.

Это означает, что в режиме ожидания напряжение на шине LIN составляет приблизительно 13 В, а доминирующий уровень шины (то есть когда передается " 1 " и узел понижает уровень шины до низкого уровня во время передачи) составляет приблизительно 1 В.

ПОДСКАЗКА: Напряжение на коммуникационном проводе зависит от напряжения питания. Рекомендация заключается в том, что среднее значение во время связи составляет приблизительно 2 / 3 от питающего напряжения. При нормальном напряжении питания и нормальной связи среднее напряжение на шине LIN лежит примерно в 7-8 В.

Уровень остаточного напряжения зависит от внутренних диодов защиты в модуле управления.

Ведомые узлы также имеют диод, включенный последовательно с сопротивлением подтягивания для предотвращения загрузки шины подключенными компонентами путем пропускания тока в обратном направлении, если они не имеют источника питания.

Возрастающие требования к функциональности сделали электрическую систему в транспортных средствах все более сложной. Используя сеть с последовательной связью между различными модулями управления, можно контролировать и отслеживать несколько функций с помощью меньшего количества кабелей.

Примерами сетей, использующих последовательную связь, являются CAN и LIN.

LIN является акронимом и был совместно разработан в качестве общего стандарта рядом различных автомобильных производителей.

Концепция включает в себя обмен информацией посредством последовательной связи по одному проводу между модулями управления, где не требуется такая же производительность, как обеспечиваемая сетью CAN.

LIN обычно используется в качестве линии связи между модулями управления в сети CAN и вспомогательными узлами, такими как регуляторы и усовершенствованные датчики.

Количество модулей управления, которые обмениваются данными через LIN, зависит от модели транспортного средства и уровня оборудования.

Разница между CAN и LIN заключается в том, что сеть CAN маршрутизируется по всему транспортному средству. Тогда как LON обычно используется в небольших отдельных сетях, где скорость передачи и производительность не так высоко приоритетны.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

Сеть MOST контролируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если он обнаруживает неисправность в сети MOVE, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (Icm). Существуют различные типы диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в зависимости от типа неисправности. Общее правило заключается в том, что при исчезновении светового импульса в сети Мost вся сеть перестает работать.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

Нет связи от модуля управления
Неисправная связь в сети МОСТ.

MOST (Media Oriented Systems Transport) - это стандартизированная сетевая коммуникационная система для мультимедийных приложений. Протокол MOVE оптимизирован для волоконно-оптической связи. Это означает, что сигналы отправляются в виде световых импульсов.

Растущие требования к расширенным функциональным возможностям в автомобилях легли в основу разработки систем с более высокой производительностью и большим количеством функций. Сеть MOST является результатом этого развития.

Сеть MOST - это оптоволоконная сеть, которая позволяет посылать и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному кабелю и в одном направлении.

За счет использования оптоволоконной сети расширяются функциональные возможности без увеличения количества проводки.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть MOST, которая используется в автомобилях Volvo, обладает способностью передавать более 300 типов сообщений и примерно 1000 сообщений в секунду. Скорость передачи по сети MOVE составляет около 25 Мбит / с.

S40/V50

Сеть МОСТ - это оптическая сеть, в которой все модули управления, входящие в ее состав, соединены в кольцо. Все сообщения в сети МОСТ перемещаются в одном и том же направлении от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) к интегрированному звуковому модулю (IAM).

В оптоволоконной сети вместо электрических сигналов передаются световые импульсы, которые интерпретируются так же, как и электрические сигналы в сети CAN.

Сеть MOST использует концепцию master-slave. Это означает, что ведущий модуль управления, информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) имеет общий контроль над связью в сети MOVE.

Волоконно-оптический кабель изготовлен из пластика. Связь осуществляется с использованием красного света на длине волны 650 нм.

Схема №1276

Рис. 1276: ОПТИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ. Volvo V50 I

Терминал	Тип сигнала	Другое
1/B1	Оптический входной сигнал	Входной сигнал для связи MOST
2/B2	Оптический выходной сигнал	Выходной сигнал для связи MOST

Каждый модуль управления в сети МОСТ имеет оптический разъем, состоящий из двух диодов - передающего и приемного, которые передают и принимают световые импульсы.

Фактическая связь между двумя модулями управления следующая. Передающий диод передает сообщение в виде светового импульса, который передается от модуля управления по сети MOST к фотооптическому приемному диоду в принимающем модуле управления.

Два оптических вывода в разъеме пронумерованы одинаково на всех модулях управления сети MOST. Размер пластикового корпуса для двух оптических выводов различен. Разъем со встроенным источником питания интегрирован с оптическими выводами, а один - только с оптическим выводом.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

Нет связи от модуля управления
Неисправная связь в сети МОСТ.

Растущие требования к расширенным функциональным возможностям транспортных средств лежат в основе разработки систем с более высокой производительностью и большим количеством функций. Сеть MOST является результатом этой разработки.

S40/V50

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

Нет связи от модуля управления
Неисправная связь в сети МОСТ.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

Нет связи от модуля управления
Неисправная связь в сети МОСТ.

C30/S40/V50

Сеть МОСТ - это оптическая сеть, в которой все модули управления, входящие в ее состав, соединены кольцом. Все сообщения в сети МОСТ перемещаются в одном и том же направлении от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) к вспомогательному USB-блоку (Auu).

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

Считывание идентификации модуля управления.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая из памяти модуля управления ряд кодов, содержащих информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Номер программного обеспечения, диагностика.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль телефона (PHM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, новое программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортного средства, а затем загружается программное обеспечение и любые коды безопасности (код доступа к системе безопасности).

Телефонный модуль (PHM) расположен над бардачком внутри приборной панели.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль телефона (PHM). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не совпадает, база обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение и любые контакты загружаются.

Телефонный модуль (PHM) находится над бардачком внутри приборной панели.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N.

Коды содержат информацию о модуле управления

Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
Программное обеспечение P / N
Диагностическое программное обеспечение P / N

Разное электрооборудование - конструкция и функции - 3 из 4: Обзор Volvo V50 I

Схема №1267

Обзор системы

Схема №1268

Схема №1269

Схема №1270

Схема №1271

Общая информация

Считывание идентификационных данных модуля управления

Схема №1272

Схема №1273

Схема №1274

Схема №1275

Описание программируемых параметров, адаптации заказчика

Схема №1276

Считывание идентификации модуля управления.

Другие статьи — Разное электрооборудование - конструкция и функции - 3 из 4

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!