Калибровка и обслуживание
Стартовый ингибитор для анализа алкоголя - это измерительный прибор, который требует калибровки один раз в год. Последняя дата калибровки находится на обратной стороне стартового ингибитора для анализа спирта. За 30 дней до окончания калибровки в модуле информации о водителе (DIM) появляется сообщение о том, что требуется калибровка стартового ингибита. если дата калибровки прошла без повторной калибровки начального ингибитора анализа алкоголя, необходимо специально использовать BYPASS для запуска транспортного средства.
Автоматическая регулировка диапазона (Би-Ксенон)
Управляется модулем управления фарами (HCM).
Датчики положения регулировки диапазона фар (BI-XENON)
Управляется модулем управления фарами (HCM).
Схема №824
Есть ряд ламп, расположенных вокруг автомобиля, чтобы обозначить его положение. Они находятся в фарах, задних фонарях и на передних крыльях (модель США). Лампы загораются вместе с подсветкой номерного знака, когда модуль переключателя света (LSM) находится в режиме стояночного огня или ближнего света.
Питание ламп осуществляется непосредственно через два выхода центрального электронного модуля (ЦЭМ). Один из выходов питает
- Передний левый стояночный огонь
- Левые стояночные огни
- Освещение номерного знака
- Задний правый стояночный огонь.
Другие выходные мощности
- Передний правый стояночный огонь
- Правосторонние стояночные огни
- Задний левый стояночный огонь.
Имеется диагностика для модуля выключателей освещения (LSM) и ламп.
Схема №825
Если автомобиль оснащен передними противотуманными фарами, то они находятся в кожухе бампера ниже фар.
Противотуманные фары управляются с помощью кнопки в модуле выключателей света (LSM). Светодиод в кнопке загорается при включении противотуманных фар. Модуль выключателя света (ЛСМ) напрямую подключен к центральному электронному модулю (Цэм). Питание ламп осуществляется через непосредственно подключенное реле на центральном электронном модуле (СЭМ)
Есть диагностика для реле противотуманной фары (переднее).
Управляется модулем управления фарами (HCM).
Схема №826
Передние противотуманные фары (10 / 5-6) включаются нажатием кнопки передних противотуманных фонарей в модуле выключателей света (Мшм) (3 / 111). Модуль переключателей света непосредственно подключается к центральному электронному модулю (ЦЕМ) (4 / 56).
Питание ламп осуществляется через непосредственно подключенное реле (2 / 34) на центральном электронном модуле (CEM).
Схема №827
Дневные ходовые огни (10 / 56-57) активируются с помощью дополнительного " автоматического положения " в модуле переключения света (LSM) (3 / 111). На некоторых рынках дневные бегущие огни также могут быть активированы с помощью позиции 0 и P (стояночные огни).
При выборе " auto-положение " в модуле переключения света (LSM) центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) использует информацию от сумеречного датчика автомобиля (7 / 12) для автоматического переключения между низким светом и дневными ходовыми огнями. В случае отсутствия или неправильного сигнала от сумерочного датчика низкие лучи используются как обычно.
Дневные ходовые огни никогда не активны вместе с ходовыми огнями. На транспортных средствах, оборудованных ABL-фонарями, есть диод " auto-положение ". Этот диод относится к функции АБЛ-фар, а не дневных ходовых огней.
Для некоторых рынков, когда модуль выключателя света (LSM) находится в " положении P ", дневные ходовые огни отключаются автоматически, а стояночные огни включаются, когда селектор передач автоматической коробки передач переключается на P- или N-положение, или когда стояночный тормоз активирован.
Модуль выключателя света (LSM) напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Питание на дневные ходовые огни, через непосредственно подключенное реле (2 / 152), подается от центрального электронного модуля (СЕМ)
Схема №828
Эта функция управляется левым управляющим стеблем (3 / 133). Модуль рулевого колеса (SWM) (2 / 254) посылает сигналы через сеть области управления (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для включения ламп сигнала поворота (10 / 13-14 и 10 / 47-54).
Для включения индикатора лампы сигнала поворота и подачи напряжения на лампу сигнала поворота непосредственно по одному выходу центральный электронный модуль (CEM) передает информацию в
- Модуль информации о драйвере (DIM) (5 / 1)
- Модуль дверей водителя (DDM) (3 / 126)
- Модуль дверей для пассажиров (МОМ) (3 / 127)
- Модуль прицепа (TRM).
На лампы сигнала поворота в дверных зеркалах подается напряжение через модуль двери водителя (DDM) или модуль пассажирской двери (PDM).
Если подсоединен прицеп или аналогичное устройство, то символ прицепа в модуле информации о водителе (DIM) будет включаться одновременно с сигнальным огнем для сигнала поворота.
Источник питания работает в импульсном режиме, а лампы сигнала поворота включаются 90 раз в минуту.
Мигалка сигнала предупреждения об опасности активируется замыканием выключателя (3 / 6) и передает сигнал на центральный электронный модуль (CEM) для запуска функции. Центральный электронный блок (СЕМ) передает сигнал таким же образом, как при активации лампы сигнала поворота, но в обе стороны. Также с центрального электронного блока (ЦЭМ) передается сигнал на лампочку в переключателе, чтобы указать о том, что включены вспышки сигнала оповещения об опасности.
Если ключ зажигания находится в положении I или II, раздается щелкающий звук из информационного модуля водителя (DIM). Если зажигание выключено, звука нет, но мигающие вспышки сигнала предупреждения об опасности продолжают мигать.
При возникновении неисправности с лампой центральный электронный модуль (CEM) обнаруживает снижение потребляемой мощности и частота удваивается на той стороне, где произошла неисправность. Отображение в модуле информации о водителе (DIM) будет происходить с удвоенной частотой.
Схема №829
Когда выключатель стоп-сигнала (3 / 9) замкнут, сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). Высокая установленная лампа стоп-тормоза (10 / 19) получает питание непосредственно от центрального электронного модуля (c, CEMS).
Схема №830
Внутреннее освещение крыши спереди (10 / 22) и сзади (10 \ 150) в общей сложности четыре лампы активируется соответствующим переключателем.
Внутреннее освещение крыши и вежливое освещение (10 / 97-102) автоматически активируется при открытии двери, при разблокировке с помощью пульта дистанционного управления или при активации освещения приближения.
Для того, чтобы автоматическое включение функционировало, выключатель света в консоли крыши должен находиться в автоматическом положении. Это относится только к освещению крыши. Освещение вежливости активируется независимо от положения выключателя света.
Внутреннее освещение крыши и вежливое освещение питаются от центрального электронного модуля (CEM) через реле для вежливого освещения (2 / 89). Внутренняя подсветка крыши и любезное освещение могут быть приглушены, когда центральный электронный модуль (СЕМ) активирует / деактивирует общее освещение. Это связано с тем, что обратный кабель от внутреннего крышевого освещения к центральному электронному модулю (ЦЭМ) может управляться.
Освещение любезно активировано
- Когда запрос на вежливость и освещение крыши передается от удаленного приемника к центральному электронному модулю (CEM) с использованием последовательной связи
- Когда приемник дистанционного управления получил команду на разблокировку от одного из пультов
- При открытии одной из дверей.
Освещение в солнцезащитных козырьках (10 / 114-115) и освещение в бардачке (10-29) получает питание от центрального электронного модуля (CEM) через реле вежливого освещения (2 / 89). Подсветка в противосолнечном козырьке включается при открытии крышки для зеркала тщеславия, а подсветка в перчаточном отсеке - при открывании крышки для бардачка.
Схема №831
Освещение грузового отсека активируется при открывании крышки багажника. Когда крышка багажника открывает выключатель в блоке блокировки крышек багажника (3 / 78) срабатывает.
Освещение (4 двери 10 / 24, 5 дверей 10 / 25) запитывается от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) через реле вежливого освещения (2 / 89).
Схема №832
Сирена (16 / 10-11) срабатывает, когда модуль рулевого колеса (SWM) (3 / 254) получает сигнал от переключателей в рулевом колесе. Модуль рулевого барабана (Sw) передает информацию по напрямую подключенному кабелю к центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) о том, что переключатель замкнут. Центральный электронный модуль (СЕМ) активирует реле (2 / 17) для подачи питания на сирену.
Схема №833
Центральный электронный модуль (CEM) 4 / 56 получает запрос от модуля управления двигателем блок управления двигателем 4 / 46 по сети управляющей области CAN на запуск топливного насоса 6 / 33. Затем центральный электронный модуль активирует реле 2 / 23, которое обеспечивает питание блока топливных насосов 4 / 83, который в свою очередь питает топливный насос 6 / 3.
Если сеть контроллера (CAN) не функционирует, реле для подачи питания на модуль управления топливным насосом не будет активировано.
В случае столкновения, при котором срабатывают подушки безопасности, сигнал передается от дополнительного модуля удерживающей системы (4 / 9) через сеть зоны управления (CAN) на центральный электронный модуль (CEM).
Схема №834
ПримечаниеСтеклоочиститель заднего стекла и омыватель доступны только на V50.
Правый управляющий черенок (3 / 134) перемещается вниз на три позиции для приведения в действие стеклоочистителей. Модуль рулевого колеса (SWM) (2 / 254) передает информацию через сеть зоны управления (CAN) центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) о выбранном положении. Центральный электронный модуль (СЕМ) передает по последовательной связи информацию о модуле двигателя стеклоомывателя (WMM).
Для прерывистого протирания процесс такой же, как и для низкой скорости, но время между каждым ходом устанавливается с помощью кольца на контрольной ножке в одно из восьми положений от 1 до 27 секунд. Модуль двигателя стеклоочистителя (WMM) контролирует это после того, как он получил информацию о прерывистом протирании от модуля рулевого колеса (SWM). Информация передается от модуля руля (Sw) через центральный электронный модуль (CEM) по сети контроллера (CAN).
Модуль мотора стеклоочистителя (WIMM) имеет встроенную функцию защиты мотора от перегрева и ненужного износа.
Нагрузка на мотор контролируется и в случае слишком большой нагрузки или высокой температуры мотора, скорость стеклоочистителя может быть уменьшена постепенно или временно отключена для защиты мотора.
Скорость стеклоочистителя сбрасывается автоматически после того, как нагрузка или температура достигли безопасного уровня.
Мытье лобового стекла и фар производится при движении правой ножки управления по направлению к рулевому колесу. Модуль рулевого колеса (SWM) передает информацию в центральный электронный модуль (CEM) через сеть управление area сеть (CAN) для активации мойки. Центральный электронный модуль активирует реле (2 / 182) для подачи питания на электродвигатель насоса (6 / 104) для фар. При промывке ветрового стекла включается питание центрального электронного модуля (СЕМ) / электродвигателя (6) для релейты.
Центральный электронный модуль (CEM) принимает сигнал от датчика уровня в резервуаре омывателя ветрового стекла, чтобы он мог проверить уровень резервуара омыватель лобового стекла. Переключатель в датчике уровня закрывается, если уровень падает ниже 0,7 литра. Центральный электронное модуль (СЕМ) посылает сигнал на модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) через сеть зоны контроллера (CAN). Модуль информации о приводе (DIM) отображает текстовое сообщение, указывающее о том, что омывателю необходимо заполнить символ обмывателя.
Управление стеклоочистителем задней двери (6 / 32) (V50) осуществляется непосредственно центральным электронным модулем (CEM).центральный электронный модуль (СЕМ) получает сигнал от модуля рулевого колеса (SWM) через сеть зоны контроллера (CAN). Затем центральный электронный модуль активирует реле (2 / 16) для запуска стеклоомывателя задней двери. Стеклоочиститель задней двери питается через реле (2.193).
Стеклоочиститель двери багажника может быть запрограммирован таким образом, чтобы он активировался в том случае, если включены стеклоочистители лобового стекла и выбрана дублирующая (обратная) передача.
Очистка заднего ветрового стекла активируется, когда правый управляющий стебель отталкивается от руля. Модуль рулевого колеса (SWM) передает информацию в центральный электронный модуль (CEM) через сеть управление area сеть (CAN) для активации мойки заднего лобового стекла. Центральный электронный блок (СЕМ) активирует реле (2 / 93) для питания двигателя насоса (6 / 2).постоянно центральный электронный блок управления (ЦЭМ) активизирует стеклоочиститель задней двери.
Стеклоочистители работают на низкой скорости только при наличии неисправности в сети зоны контроля (CAN).
Функция Limp Home для заднего стеклоомывателя и стеклоочистителя отсутствует.
Схема №835
Уровень топлива измеряется датчиком уровня топлива (7 / 130). Сигнал от датчика передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). Центральный электронный модуль вычисляет оставшееся количество топлива, сравнивая сигналы с таблицей баков. Информация о количестве топлива передается через сеть зоны управления (CAN) в модуль информации для водителя (DIM) (5 / 1), где уровень топлива отображается на манометре.
Схема №836
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) предотвращает этанольную коррозию в топливном баке. Это контролируется преобразователем постоянного тока в переменный, который напрямую подключен к центральному электронному модулю (СЕМ). Преобразователь постоянного напряжения в переменное производит переменный ток на внутренней стороне топливного бака, что препятствует коррозии.
Схема №837
Задние противотуманные фары (10 / 46, 10 / 53) активируются нажатием кнопки задних противотуманных фонарей в модуле переключения огней (3 / 111). Модуль переключателя света (LSM) непосредственно подключен к центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56). Центральный электронный модуль (СЕМ) напрямую питает огни через выход.
Центральный электронный модуль (CEM) передает информацию через сеть шина CAN (CAN) в модуль информации для водителя (DIM) (5 / 1), чтобы зажечь индикаторную лампу задних противотуманных фар. Центральный электронное модуль (СЕМ) также зажигает светодиод на кнопке модуля выключателя света (LSM), который указывает, что задние противотуманные фонари активированы.
Центральный электронный модуль (CEM) измеряет потребляемую мощность на выходе, которая питает задние противотуманные фары. Таким образом можно получить информацию о состоянии лампы. В случае неисправности центральный электронный модуль передает информацию через сеть области управления (CAN) модулю информации для водителя (DIM), который отображает текстовое сообщение.
Схема №838
Механические коробки передач
Резервные лампы (10 / 48, 10 / 55) включаются при выборе резервной передачи. Затем замыкается переключатель (3 / 10) на трансмиссии. Непосредственно подключенный сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56), показывающий, что выбрана резервная передача (реверс). Центральный электронный модуль активирует реле (2 / 80) и через реле подается питание на резервные (реверсивные) лампы.
Автоматическая коробка передач
Резервные лампы (10 / 48, 10 / 55) включаются при выборе резервной передачи. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) передает информацию по сети управление area сеть (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) 4 / 56 о том, что выбрана резервная передача (реверс). Центральный электронный модуль активирует реле (2 / 80) и резервные (реверсивные) лампы получают питание через реле.
Схема №839
Стоп-сигналы (10 / 43, 10 / 50) включаются при замкнутом тормозном переключателе (3 / 9). Непосредственно подключенный сигнал передается на центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) с указанием о срабатывании тормоза.
Питание на лампы подается непосредственно через два выхода центрального электронного модуля (CEM).
Информация о цепи лампы извлекается через функцию питания в центральном электронном модуле (CEM).
В случае неисправности центральный электронный модуль (CEM) передает данные через сеть зоны управления (CAN) к модулю информации о драйвере (DIM) (5 / 1), который отображает текстовое сообщение.
Схема №840
Задний демист (9 / 2) активируется нажатием переключателя на модуле управления микроклиматом (CCM) (3 / 112). Модуль климат-контроля передает данные через сеть управление area сеть (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56).
Центральный электронный модуль (CEM) проверяет, что условия для запуска туманоуловителя соблюдены. При соблюдении этих условий центральный электронный модуль активирует реле (2 / 82) и через него подается питание на обогрев.
Центральный электронный модуль (CEM) также передает запрос через сеть зоны управления (CAN) обратно в модуль климат-контроля (CCM), чтобы зажечь светодиод в переключателе.
Схема №841
Солнечная крыша сообщается с центральным электронным модулем (CEM) (4 / 56) через последовательную связь. Солнечная кровля имеет модуль солнечной крыши (SRM) (3 / 33), который управляет этой связью.
Информация о положении солнечной крыши и информация, которая будет использоваться для диагностики, передается с солнечной крыши в центральный электронный модуль (CEM). Информация об этом положении передается на другие модули управления, такие как модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) (через центральный электронный блок (СЕМ)).
Связь между центральным электронным модулем (CEM) и солнечной крышей в основном состоит из диагностической информации.
Схема №842
Модуль датчика дождя (RSM) (7 / 149) воспринимает воду на лобовом стекле. Датчик дождя (РСМ) оценивает информацию, основанную на объеме воды на ветровом стекле и преобладающих условиях внешнего освещения. Эта информация передается через центральный электронный модуль (CEM). (4 / 56) передает дальше в модуль двигателя стеклоочистителя (WMM) 6 / 1) с помощью последовательной связи. Модуль двигателя стеклоподъемника (w, WММ) при повороте обеспечивает корректировку скорости движения стеклоомывателя.
Модуль датчика дождя (RSM) распознает, загрязнено ли ветровое стекло или покрыто дорожной пленкой, и автоматически компенсирует это. Модуль датчиков дождя также воспринимает более тяжелые брызги на ветровом стекле. Затем стеклоочистители работают с максимальной скоростью.
Модуль датчика дождя (RSM) обменивается данными с центральным электронным модулем (CEM) по последовательной связи. Питание осуществляется от реле для расширенного питания. Реле проверяется центральным электронным блоком (СЕМ) и активируется, когда ключ зажигания находится в положении I или II. Модуль датчиков дождя (РСМ) запитывается в течение 3 секунд после выключения зажигания.
Модуль рулевого колеса (SWM) (3 / 254) передает сигнал через сеть зоны управления (CAN) на центральный электронный модуль (CEM), указывающий положение ножки стеклоочистителя и состояние переключателя датчика дождя. Если переключатель датчика дождя активирован на ножке стеклоомывателя (3 \ 134), то центральный электронный блок (СЕМ) передает информацию на активированный модуль датчиков дождя (RSM).
Модуль датчика дождя (RSM) передает информацию в модуль двигателя стеклоочистителя (WMM) через центральный электронный модуль (CEM). Чувствительность можно регулировать с помощью воротника на стебле стеклоомывателя.
Если в модуле датчика дождя (RSM) возникает неисправность, центральный электронный модуль (CEM) передает сообщение об ошибке модулю двигателя стеклоочистителя (WMM). При наличии сообщения о неисправности во время работы модуля датчика дождя модуль двигателя стеклопакета выбирает максимальную скорость для стеклоомывателей ветрового стекла до тех пор, пока датчик дождя не отключится. Если ошибка повторяется, то очистка будет активирована только тогда, когда стеблок стеклоуборочного устройства переместится в следующее положение однократной развертки или замедления скорости.
Схема №843
Напоминание о ремне безопасности (10 / 41) активируется, когда центральный электронный модуль (4 / 56) принимает сигнал от дополнительного модуля системы удерживания (SRS) через сеть зоны управления (CAN), который указывает на то, что ремень безопасности не пристегнут, несмотря на кого-либо, сидящего на переднем сиденье. Три пряжки ремня безопасности на заднем сиденье (3 / 217-219) имеют датчики, которые напрямую подключены к центральному электронному модулю (CEM). Если пристегнутый ремнем безопасности приводит в движение центральное пассажирское кресло во время движения транспортного средства.
Данные также передаются в модуль (5 / 1) информации о водителе, который указывает водителю на то, что ремень безопасности не используется ни на одном из передних сидений.
См. также раздел " АКТИВАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА / ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-466731-S06513664572012042500000)
Схема №844
Модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) проверяет работу электрического дополнительного нагревателя.
Центральный электронный модуль (CEM) регулярно передает информацию модулю климат-контроля (CCM), например, о разрешенном размере выходного напряжения.
Модуль управления микроклиматом (CCM) использует эту информацию для определения приоритетов между своими нагрузками. Модуль климат-контроля также использует информацию для расчета того, сколько выходной мощности должно быть использовано для активации электрического дополнительного нагревателя (9 / 41).
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) получает информацию по сети CAN от модуля климат-контроля (CCM).
Центральный электронный модуль (CEM) проверяет, что выходное напряжение не слишком велико. См. ОГРАНИЧЕНИЕ ТОКА
Потребляемая мощность электрического дополнительного нагревателя регулируется посредством широтно-импульсного модулированного сигнала от центрального электронного модуля (СЕМ).