Разное электрооборудование - конструкция и функции - 1 из 4: Обзор Volvo V50 I

Схема №788

Войти

Функция управления таймером может быть подключена к электрическому стояночному обогревателю, который управляется посредством дополнительного электронного модуля (AEM).

Система состоит из

1. Реле для электрического стояночного обогревателя
2. Кабельный жгут между реле и вспомогательным электронным модулем (AEM).

Реле смонтировано на подогревателе блока двигателя и управляет электрическим стояночным отопителем и розеткой пассажирского салона реле.

Реле действует как переключатель и получает питание и управляется через проводку от дополнительного электронного модуля (AEM).

Реле подключается к клемме массы в моторном отсеке.

При последующей установке системы запуска таймера для электрического стояночного обогревателя транспортное средство должно быть сконфигурировано с использованием нового программного обеспечения, которое выполняется через VIDA (инструмент сканирования Volvo).

Есть диагностика по сигналу реле / управления.

Считывание идентификационных данных модуля управления

VIDA (Volvo scan tool) идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N
5. Начальный адрес конфигурации CAN.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Обзор системы

V50

Схема №789

Войти

Сигнализация является защитой для входа в автомобиль. Цель состоит в том, чтобы никто не мог проникнуть в транспортное средство или каким-либо образом манипулировать транспортным средством без обнаружения.

Аварийный сигнал доступен в различных конфигурациях

1. Охрана периметра. Эта конфигурация включает в себя датчики открытия дверей в двигателях замка, светодиодную сигнализацию и модуль управления сиреной (SCM), но не датчик наклона автомобиля.
2. Ограждение периметра с модулем датчика перемещения массы (MMS) или ультразвуковым сенсорным модулем (IMS), (модуль ультразвукового датчика заменяет один или два модуля датчиков движения массы (ММС) начиная с 2012 года включительно для S40, V50 и хтагх2). В качестве альтернативы используется ультразвуковой сенсорный модуль (ИМС) для обнаружения движения внутри транспортного средства. C30 C30
3. Ограждение периметра с модулем датчика движения массы (MMS) или ультразвуковым сенсорным модулем (IMS), (модуль ультразвукового сенсора (ИМС) заменяет один или два модуля датчиков перемещения массы (ММС) начиная с 2012 модельного года включительно для S40, V50 и xtigx2). Модуль управления сиреной (SCM) с датчиком наклона транспортного средства. Датчик наклона автомобиля также используется для обнаружения изменений положения заднего стекла в окне регулировки. C30 C30

Определения

1. Выключен: Сигнализация не активирована и не защищает автомобиль
2. Активирован: Сигнализация защищает автомобиль и будет срабатывать при наличии входного сигнала от одного из датчиков
3. Срабатывает: начался цикл тревоги. Сирена звучит в течение 25 секунд, а лампы сигнала поворота мигают примерно 5 минут
4. Повторная активация: тревога была активирована и цикл тревоги был завершен. Если проверка датчиков в автомобиле показывает, что они в порядке, сигнализация будет повторно активирована.

Алкогольный анализирующий стартовый ингибитор - это опция, начинающаяся в 2009 модельном году. Алкоголь-анализирующий начальный ингибитор не встречается в автомобилях с бесключевым доступом.

Следующее включено в систему стартового ингибитора анализа алкоголя

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль информации драйвера (DIM)
3. Модуль удаленного приемника (Rrx)

VIDA (Volvo scan tool) идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

VIDA (Volvo scan tool) идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).

Схема №790

Войти

Во время движения модуль управления тормозами (BCM) (1) регистрирует ускорение и замедление колес. 4 колесных датчика (3) (по одному на каждом колесе) обеспечивают модуль управления торможением (БКМ) информацией о скорости вращения колес, который использует эту информацию для расчета скорости транспортного средства. Управляющий модуль передает сигнал в сеть зоны контроллера (CAN), где к нему могут получить доступ другие системы.

Во время торможения модуль управления тормозами (BCM) получает сигнал CAN от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и выключателя стоп-сигнала (2), указывающий на торможение. Затем модуль управления торможением (BMC) переходит в дежурный режим для управления ABS. Сигнал от переключателя стоп-сигналов не требуется для управления АБС, но дает более мягкий контроль в начале управления абс.

Если модуль управления тормозами (BCM) обнаруживает, что существует риск блокировки колеса, это влияет на гидравлический модулятор ABS (4) и гидравлическое давление для соответствующего колеса адаптируется так, чтобы избежать блокировки колеса.

Давление в контуре регулируется таким образом, чтобы максимально возможная тормозная сила передавалась на дорожное покрытие, а значит колесо вращается с 12-20% меньшим проскальзыванием по поверхности.

ABS сначала активируется, когда скорость автомобиля превышает примерно 7 км / ч. Это означает, что при скорости ниже примерно 7 км. / ч колеса могут блокироваться. ЭТО практически не влияет на функцию системы или с точки зрения водителя.

Управление АБС можно разделить на три этапа

1. Открытое положение (повышение давления). Это нормальное состояние при торможении. Впускной клапан открыт, а выпускной - закрыт.
2. Фаза поддержания давления. Если модуль управления тормозами (BCM) обнаруживает, что одно из колес вращается слишком медленно, то модуль управления торможением (ВСМ) закроет впускной клапан. Это останавливает увеличение тормозного давления на колесо, даже если водитель увеличивает давление на педаль тормоза. При продолжении падения скорости вращения колеса управление переходит в фазу снижения давления
3. Фаза сброса давления. Впускной клапан остается закрытым. Модуль управления тормозами (BCM) открывает выпускной клапан и запускает насос. Это переносит тормозную жидкость с колеса, уменьшая давление в тормозах. Когда скорость вращения достаточно увеличилась, модуль управления закрывает выпускной клапан, открывает впускной клапан и управление возвращается в открытое положение.

Шаги 1, 2 или 3 повторяются до тех пор, пока не закончится торможение или система АБС не остановится.

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ

Система регенерации тормозной энергии позволяет использовать кинетическую энергию более эффективным образом. Когда водитель тормозит транспортное средство или отпускает педаль акселератора, а транспортное средство заторможено двигателем, кинетическая энергия транспортного средства утилизируется и накапливается в аккумуляторе транспортного средства. Генератор переменного тока преобразует кинетическую мощность транспортного средства через трансмиссию в электричество, которое заряжает аккумулятор больше, хранящийся при этих условиях (когда он свободен). Если водитель снова нажимает на акселератор, то генератор повторно заряжает батарею меньше, чем обычно, или нет.

Поскольку генератор переменного тока заряжается меньше, для вращения генератора требуется меньшее усилие, что снижает нагрузку на двигатель, что уменьшает потребность в энергии и тем самым может также снизить расход топлива. Потребление топлива можно уменьшить примерно на 1-3%.

В транспортных средствах с обычной зарядкой батареи система всегда стремится заряжать батарею до 100% уровня заряда (State of Зарядка (soc)). Когда батарея полностью заряжена, она не может потреблять больше энергии. Для того чтобы батарея забирала больше энергии, во время торможения двигателем, например, аккумулятор уже не может быть полностью заряжен. Система зарядки поэтому стремится удерживать батарею на уровне около 80%. Это позволяет заряжать аккумулятор энергией и повторно использовать энергию от аккумулятора.

Для того чтобы батарея была достаточно восприимчивой к зарядке для этой функции, температура батареи должна быть в пределах от + 5 ° C до + 55 ° C. При температурах ниже, соответственно, выше этого интервала регенерация энергии тормоза не допускается, и затем система будет применять обычную зарядку.

Схема №791

Войти

На изображении показано, как система стремится поддерживать работоспособность батареи и при какой температуре разрешается функция регенерации энергии тормоза.

1. Состояние заряда (soc).
2. Участок, где допускается регенерация энергии тормозов.
3. Параметр того, как система стремится поддерживать soc батареи в отношении температуры батареи. Выше 55 ° C зарядки батареи не происходит, в принципе. Это должно предотвратить, например, перегрев.
4. Температура батареи.
5. Область, где система применяет обычную зарядку.

Схема №792

Войти

Система состоит из следующих

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является основным модулем для этой функции. Управляющий модуль отправляет информацию в модуль управления генератором переменного тока (АСМ) о том, какое напряжение заряда должен поддерживать генератор переменного тока.
2. Модуль управления генератором переменного тока (ACM) с регулятором заряда. Управление модулем управления осуществляется при помощи модуля управления двигателем (ЕСМ).
3. Датчик контроля батареи. Для того, чтобы эта функция работала, состояние батареи должно быть тщательно рассчитано и проконтролировано. Поэтому автомобиль оснащен датчиком контроля аккумулятора.
4. Аккумулятор.
5. Центральный электронный модуль (CEM). Если управление генератором переменного тока не работает правильно по какой-либо причине, то центральный электронный модуль берет на себя контроль над генератором от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Зарядка в этом случае обычная.

Датчик на отрицательном полюсе батареи указывает, что у автомобиля есть датчик контроля аккумулятора.

На транспортных средствах с функцией автоматического запуска / остановки двигателя всегда имеется датчик контроля работы аккумуляторной батареи См. " АКТИВАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА / ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-466731-S06513664572012042500000)

Схема №793

Войти

1. Первый контур (1)
2. Вторичный контур (2)
3. Главный тормозной цилиндр
4. Модуль управления тормозами (BCM)

Гидравлическая тормозная система представляет собой двухконтурную диагональную тормозную систему.

Гидравлическая тормозная система делится следующим образом:

Первый контур (1) включает в себя

1. Передняя камера главного цилиндра
2. Цилиндр в переднем суппорте левого тормоза
3. Цилиндр в заднем правом тормозном суппорте.

Вторичная цепь (2) включает в себя

1. Задняя камера главного цилиндра
2. Цилиндр в переднем правом тормозном суппорте
3. Цилиндр в заднем левом тормозном суппорте.

Две тормозные трубы идут от главного цилиндра (3) к модулю управления тормозами (БКМ) (4), где затем происходит ответвление тормозных труб к колесным тормозам.

Сервоцилиндр

Схема №794

Войти

1. Соединение вакуумного шланга
2. Передний толкатель
3. Мембранная пружина
4. Резиновая мембрана
5. Направляющий корпус
6. Пружина толкателя
7. Задний толкатель
8. Воздухоочиститель (воздушный фильтр)
9. Соединительное устройство EBA
10. Реакционный диск
11. Опора для мембран.

Автомобиль оснащен одним сервоцилиндром. Он имеет интегрированную механическую систему помощи при торможении (EBA). Сервоцилиндр расположен между педалью тормоза и главным цилиндром и приводится в действие непосредственно с помощью педали тормоза. Это гарантирует, что меньшее усилие на педаль требуется во время торможения с помощью вакуума от вакуумного насоса и через впускной коллектор для двигателя. Обратный клапан, расположенный вакуумным насосом, предотвращает перетекание воздуха обратно к сервоцилиндру.

Механический тормоз (EBA)

Схема №795

Войти

1. Соединительное устройство.

Механический усилитель тормоза (EBA) встроен в сервоцилиндр.

Соединительное устройство (1) сконструировано как единый блок. Оно полностью интегрировано в сервоцилиндр и приводит в действие только стандартное исполнение сервобаллона в корпусе направляющей.

Функция может значительно сократить тормозной путь, так как активируется при быстром и прочном нажатии на педаль тормоза.

В такой ситуации способность сервоцилиндра усиливать тормозное усилие полностью используется.

Главный тормозной цилиндр

Схема №796

Войти

1. Толкатель (часть основного поршня, соединенная с сервоцилиндром)
2. Камера первого контура
3. Клапан
4. Поршень второго контура
5. Камера второго контура.

Главный цилиндр предназначен для диагонально расщепленной тормозной системы.

Одно переднее колесо и одно заднее соединены вместе в контур. Две камеры в главном цилиндре питают по одному контуру в тормозной системе.

Главный цилиндр относится к тандемному типу. Он содержит два поршня, которые соединены последовательно. Основной цилиндр приводится в действие толкателем сервоцилиндра (1) и тормозная жидкость вдавливается в тормозные трубы при нажатии на педаль тормоза. Тормозная жидкость, которая перемещается в системе, создает повышение давления в колесных тормозах, вызывая торможение автомобиля.

В нижней части обоих поршней есть клапан (3). Это гарантирует, что оставшееся давление в камерах (например, после торможения с использованием ABS) будет сброшено, так что уплотнения в главном цилиндре не будут повреждены. Они также гарантируют, что новая тормозная жидкость может быть добавлена в систему в случае износа тормозных колодок и дисковых тормозов.

В целях безопасности каждый контур имеет определенный поршень для выдавливания тормозной жидкости из главного цилиндра и в тормозные трубы.

Пружины в главном цилиндре перемещают поршни обратно в их положение покоя, когда автомобиль не тормозит. В этой ситуации клапаны открыты и обе камеры (тормозные контуры) подключены к резервуару с тормозной жидкостью.

При нажатии на педаль тормоза оба поршня перемещаются. Клапаны закрываются, и в тормозной жидкости может нарастать давление.

Резервуар с тормозной жидкостью для главного цилиндра обеспечивает подачу в систему правильного количества тормозной жидкости, независимо от износа тормозных колодок и дисковых тормозов.

Схема №797

Войти

1. Тормозной суппорт
2. Фиксатор
3. Резиновая втулка
4. Скользящий штифт
5. Тормозные колодки
6. Тормозная трубка
7. Спускной ниппель
8. Поршень
9. Впуск тормозной жидкости
10. Уплотнительное кольцо
11. Пылеуловитель.

Автомобиль имеет дисковые тормоза на всех четырех колесах, чтобы обеспечить оптимальную эффективность торможения. Ножной тормоз объединен со стояночным тормозом на задней оси. Тормозные диски вентилируются на передней оси, интегрированной со ступицей колеса.

Тормозной суппорт (1) состоит из двух половин, соединенных винтами, расположенных над тормозным диском. Зажим зажимается поперек дискового тормоза и скользит в держателе по двум штифтам скольжения (4). Пальцы скольжения смазаны и защищены резиновой втулкой (3). Сила торможения от тормозных колодок (5) поглощается через держатель (2), который передает усилие на шпиндель.

Скользящие штифты изготовлены из стали. Они ввинчиваются в якорь, который крепится к шпинделю колеса.

Тормозной суппорт содержит поршень (8) вместе с уплотнительным кольцом (10) и пыльником (11), поршневой цилиндр выполнен из стали.

Поршень нажимает непосредственно на внутреннюю тормозную колодку, упираясь в тормозные диски. По принципу действия-реакции тормозной суппорт (1) отжимается назад. Это движение прижимает внешнюю тормозную накладку к тормозному диску. (Также см. " НОЖНОЙ ТОРМОЗ И СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗА ") Фиксатор скользящего тормозного суппорта (2) прижимает наружную тормозную подкладку к диску тормоза. (ref-466731-S04430320492012042500000)

Пылезащитный чехол предотвращает попадание грязи между цилиндром и поршнем.

Старые тормозные суппорты сзади заменены на новые, залитые тормозной жидкостью с завода. Это упрощает прокачку.

Защита от брызг предотвращает загрязнение тормозного диска водой и солью. Любое загрязнение приводит к снижению трения и, следовательно, уменьшению тормозной мощности.

Схема №798

Войти

1. Рычаг управления
2. Скобка
3. Основной механический кабель
4. Гайка доводчика
5. Компенсатор
6. Вторичные механические кабели.

Схема №799

Войти

Рычаг управления (1), показанный на рисунке выше, относится к модельным годам до 2007 года включительно.

Суппорт заднего тормоза имеет встроенный механизм стояночного тормоза.

Механизм самонастраивающийся. Регулировка происходит каждый раз после торможения.

Рычаг управления (1) расположен между передними сиденьями, при этом рычаг управления содержит запирающее устройство, которое освобождается нажатием кнопки в рукоятке рычага, причем рычаг управления установлен на валу, установленном в кронштейне (2), который привинчен к туннелю.

На переднем конце основного механического кабеля (3) расположена регулировочная гайка (4) для ручной регулировки кабелей. Основной механический кабель проходит через отверстие в передней части пола к компенсатору (5), где смонтированы два вторичных механических кабеля (6). Вспомогательные механические кабели проходят поперечно к соответствующему тормозному суппорту.

Вторичные механические кабели прокладываются на нижней стороне пола к поперечине под задним сиденьем, где они закрепляются в двух зажимах с обеих сторон. Затем они прокладываются через механический держатель кабеля в полу к зажиму в рычаге управления. Втулка механического кабеля монтируется в суппорте, а конец кабеля устанавливается в рычаг суппорта.

VIDA (Volvo scan tool) идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Описание программируемых параметров, адаптации заказчика

Существует два способа проведения адаптации клиента

1. Через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием)
2. Через VIDA (Volvo scan tool).

Параметры, которые могут быть изменены, описаны в таблице ниже.

Схема №800

Войти

Функция блокировки, которая активна при доставке автомобиля зависит от рынка. Система может быть настроена для полной разблокировки или 2-х ступенчатой разблокировки.

Полная разблокировка означает, что все боковые двери разблокированы и что дверь багажника / крышка багажника могут быть открыты путем активации переключателя на ручке.

Во время 2-х ступенчатой разблокировки сначала отпирается только дверь водителя. Если в течение 10 секунд снова нажать кнопку пульта дистанционного управления, остальные двери отпираются.

Как правило, автомобиль разблокируется нажатием кнопки разблокировки на пульте дистанционного управления. Это также отключает сигнализацию, если она установлена. Разблокировка автомобиля с помощью лезвия ключа должна рассматриваться в качестве крайней меры. Если автомобиль разблокирован с помощью клинка ключа, сработает сигнализация. Тревога может быть отключена путем вставки ключа зажигания в выключатель зажигания.

Схема №801

Войти

Когда установлена система для системы бесключевой блокировки, именно модуль Keyless vehicle (Kvm) проверяет идентичность ключа при разблокировке и блокировке. После этой проверки модуль Kiless Vehiclear (КВМ) отправляет команду в центральный электронный модуль (CEM) о том, что центральные замки должны быть разблокированы или заблокированы.

Модуль Keyless vehicle (Kvm) проверяет подлинность ключа с помощью антенн во внешних ручках на боковых дверях (C30 / C70 передние двери, хтагх2 / хтегх3 задние двери) и в заднем бампере. S40 V50

Ключ проверяется, когда ручка на боковых дверях вытянута или если выключатель на двери багажника активирован. Модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) затем активирует одну или несколько внешних антенн для проверки подлинности ключа. Если ключ одобрен, модуль бесключевой автомобиль (КВМ) передает сигнал в центральный электронный модуль (CEM), который разблокирует транспортное средство.

Транспортное средство блокируется с помощью кнопок блокировки на дверных ручках. Во время блокировки антенна также активируется, чтобы проверить наличие авторизованного ключа в непосредственной близости от транспортного средства. Если ключ одобрен, модуль Kvm передает сигнал центральному электронному модулю (CEM) для блокировки автомобиля.

Схема №802

Войти

Если установлены замки с блокировкой, в каждом замке есть дополнительный двигатель замка. Функция этого двигателя замка заключается в механическом отключении внутренней дверной ручки. Блокировка включается автоматически через 25 секунд после того, как автомобиль был заблокирован. Затем невозможно будет открыть боковую дверь изнутри, даже если окно разбито. Это также означает, что любой еще в автомобиле, когда он заперт, не может выйти. Функцию можно отключить с помощью переключателя для уменьшенной сигнализации, который находится на передней панели внутреннего освещения крыши.

Схема №803

Войти

Для активации этой функции лезвие ключа должно быть извлечено из пульта дистанционного управления. Функция активируется путем блокировки бардачка обычным способом с помощью лезвия ключа (поворот от 0 до 90 °), а затем продолжает поворачиваться (от 90 до 180 °). Это переводит перчаточный отсек и крышку багажника в режим камердинера и блокирует исходящие звонки на телефонный модуль (PHM), если он установлен. Крышка багажника теперь не может быть открыта с помощью пульта или блокировочных переключателей в дверях. Ключевое лезвие хранится у клиента, и обслуживающий персонал должен иметь доступ к парковке.

Есть два цилиндра замка с механизмом блокировки для спинок задних сидений, чтобы обеспечить необходимую степень безопасности. Эти цилиндры замка могут быть заблокированы или разблокированы с помощью лезвия ключа. Нет электрической индикации того, что эти замки заперты. Клиент должен проверить это самостоятельно.

Эту функцию отключают, вставляя лезвие ключа в цилиндр замка в бардачке и поворачивая его назад на четверть оборота (от 180 до 90 °). После этого крышку багажника можно открыть с помощью пульта дистанционного управления или кнопки центрального запирания.

Схема №804

Войти

Защищенная от детей блокировка включает в себя дополнительный двигатель замка в каждом модуле заднего замка. Двигатель замка отключает внутреннюю дверную ручку на каждой задней двери, так что дверь не может быть открыта изнутри. Центральный электронный модуль (CEM) также деактивирует механизмы подъема заднего окна. Эта функция активируется с помощью кнопки на панели управления в двери водителя. Панель управления напрямую соединена с модулем двери водителя (DDM). Кнопка имеет переменную функцию, которая включает или выключает кнопку отображения функции каждый раз при нажатии кнопки DIM.

Центральный электронный модуль (CEM) получает информацию от модулей управления задними дверями о том, что функция активирована. Защищенная от детей блокировка может быть активирована или деактивирована, когда ключ находится в выключателе зажигания. Во время деактивации внутренние ручки дверей повторно включаются и механизмы подъема заднего стеклоподъемника активируются. Светодиод в переключателе гаснет, а модуль информации для водителя (DIM) отображает сообщение.

Расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (CEM), если индикация от двигателей замка неверна или отсутствует, или если деактивация или активация не удалась. Сообщение также отображается в информационном модуле водителя (DIM).

Схема №805

Войти

Дверь багажника / крышку багажника можно открыть тремя способами

1. Через переключатель на задней двери / крышке багажника, если транспортное средство разблокировано
2. Бесключевой
3. Через переключатель в центральной консоли под держателем кружки (только C70).

Двигатель замка задней двери / багажника напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Переключатель на задней дверце / багажнике напрямую подключен как к модулю Keyless vehicle модуль (Kvm), так и к централизованному электронному блоку (СЕМ)

Когда выключатель нажат, модуль автомобиля без ключа (Kvm) активирует антенну в бампере и начинает проверку на наличие авторизованного ключа с помощью функции бесключевого доступа. Если авторизованный ключ найден, то модуль автомобиля с ключом (КВМ) передает сигнал центральному электронному модулю (CEM) для активации двигателя замка в крышке багажника или задней двери. Задняя дверь / крышка багажника не открывается, если включена блокировка камердинера.

Нет никакого " разблокированного " положения для двигателя замка для двери багажника / крышки багажника. Когда двигатель активирован, он освобождает захват в кузове и крышка багажника может быть открыта. Дверь задней части / дверца багажника блокируется, когда она снова закрыта. При открывании двери заднего борта / крышки тронка двигатель замка запитывается примерно на 0,5 секунды или до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не получит сигнал от датчика открытия двери в двигателе замка, указывающий, что он открыт.

Дверь багажника / крышку багажника можно открыть, активировав кнопку на пульте дистанционного управления, даже если остальная часть автомобиля заблокирована.

Схема №806

Войти

Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака находится в модуле выключателя света (LSM). Выключатель и двигатель замка напрямую подключены к центральному электронному модулю (CEM), при этом центральный электронный модуль заземляется и питает электродвигатель замка, который начинает функционировать. Двигатель замка имеет подпружиненный поршень, который возвращается в исходное положение после полного завершения цикла. Это означает, что двигателю замка нужно работать только в одном направлении.

Если установлена функция автоматического обнаружения утечки топлива, может быть задержка до 1,5 секунд перед открытием крышки заливной горловины. Это сделано для того, чтобы топливный бак успел сбросить избыточное давление до открытия крышки наливной горловиной. Эта функция доступна только в США / CDN.

Схема №807

Войти

Внутреннее освещение проверяется центральным электронным модулем (CEM). Внутренняя подсветка включается, когда автомобиль разблокирован.

Дополнительные световые функции включены в систему центрального замка

1. Освещение захода на посадку
2. Огни приближения.

Местное освещение

Местное освещение активируется с помощью пульта дистанционного управления. Следующий свет при активации

1. Внутреннее освещение
2. Стояночные огни
3. Освещение номерного знака
4. Освещение дверного зеркала (опция).

По умолчанию освещение включается на 30 секунд или до тех пор, пока ключ не будет повернут в выключателе зажигания. Это время может быть адаптировано к пожеланиям клиента.

Огни приближения

Есть функция для огней приближения как части системы освещения. Когда двигатель выключен, ключ снят с зажигания и включен dip-переключатель, следующие огни

1. Ближний свет
2. Стояночные огни
3. Противотуманные фары
4. Внутреннее освещение.

Настройка по умолчанию для освещения составляет 30 секунд. Это время может быть адаптировано к пожеланиям заказчика.

Пользовательские настройки

Продолжительность, на которую включено местное освещение и огни приближения, может быть адаптирована под пожелания заказчика.

Для получения информации об адаптации клиента см. ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ КЛИЕНТА

Схема №808

Войти

В блокировочных устройствах на боковых дверях имеются два контактных выключателя

1. Контактный выключатель, который указывает на то, что дверь не закрыта (датчик открытия двери)
2. Контактный выключатель, указывающий на то, что двигатель центральной блокировки находится в заблокированном положении.

Датчики открытия дверей подключаются непосредственно к центральному электронному модулю (ЦЭМ) со всех дверей.

Контактный выключатель для индикации состояния двигателя центрального замка подключен к соответствующему заднему модулю управления задними дверями (относится только к S40 / V50). Модули управления задней дверью передают сигнал на соответствующий модуль управления в передних дверях, который передает сигнал на центральный электронный модуль (CEM).

Сигналы используются для генерации сообщений об ошибках и диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), если дверь неправильно закрыта при движении транспортного средства или если блокировка или разблокировка одной или нескольких дверей не срабатывала один или несколько раз.

В замке на крышке задней двери / багажника имеется только один размыкатель контактов, указывающий на то, открыта или закрыта крышка заднего борта / багажник.

Описание / конструкция системы

Система центрального замка с бесключевой функциональностью является распределенной системой. Компоненты системы:

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Бесключевой модуль автомобиля (КВМ)
3. Модуль двери водителя (DDM)
4. Модуль пассажирской двери (PDM)
5. Модуль правой задней двери (RDM) (не C30 / xtegx1) C70
6. Модуль левой задней двери (LDM) (не C30 / C70)
7. Модуль информации о драйвере (DIM)
8. Телефонный модуль (PHM)
9. Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием)
10. Модуль складной крыши (CRM) (только C70)
11. Переключатель для блокировки камердинера
12. Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака
13. Застопорить мотоблоки в дверях
14. Зафиксировать двигатель на заливной крышке топливного бака
15. Двигатель замка для крышки багажника / задней двери
16. Приемник удаленного бесключевого доступа (RKE)
17. Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS)
18. Светодиодный индикатор в дверях (только C70)
19. Запираемый отсек для хранения (только C70)
20. Замок для лыжного люка (только C70).

Схема №809

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) управляет и контролирует систему центрального замка и ее функции. Ни одна дверь, входящая в состав системы центрального замка, не может быть разблокирована без команды от центрального электронного модуля (СЕМ). Большинство настроек системы хранятся в центральном электронном модуле (с, CEM.-). Многие из этих настроек зависят от рынка. Информацию о настройках, которые могут быть сделаны, см. ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ ЗАКАЗЧИКА

Центральный электронный модуль (CEM) постоянно проверяет систему для контроля состояния дверей и двигателей замков.

Схема №810

Войти

Модуль управления без ключа (Kvm) управляет бесключевым доступом в транспортное средство. Система позволяет открывать транспортное средство, не вставляя ключ в замок или не нажимая кнопку на пульте дистанционного управления. Управляющий модуль находится под левым передним сиденьем. Модуль безключевого доступа (КВМ) работает вместе с центральным электронным модулем (CEM) при открытии и запуске транспортного средства. Два модуля управления обмениваются данными через низкоскоростную сторону сети зоны контроллера (CAN) (LS-CAN S).

В системе бесключевого доступа есть ряд компонентов

1. Бесключевой модуль автомобиля (КВМ)
2. Антенны во внешних дверных ручках (V50 задние двери) и в заднем бампере
3. Антенны в салоне и грузовом отсеке
4. Двигатели быстрой блокировки, подключенные к стандартным двигателям блокировки
5. Переключатели в дверных ручках, кнопки блокировки и дополнительные моторы замка
6. Дистанционный бесключевой ввод (RKE) для сигналов от устройства дистанционного управления без ключа
7. Дистанционное управление, включая функцию бесключевого доступа.

Когда одна из внешних дверных ручек вытянута наружу, модуль Kvm (keyless vehicle модуль) активирует антенны в рукоятках (xtangx0 / C70 передние двери, xtigx2 / V50 задние двери) на соответствующей стороне. Сообщение отправляется с антенн и цель состоит в том, чтобы проверить, есть ли пульт дистанционного управления с функцией keyless у транспортного средства. Дистанционное управление ключами (RKE) C30 S40

Схема №811

Войти

Модуль двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуль двери пассажира (PDM) (2 / 127) идентичны по внешнему виду. Единственным различием между этими двумя блоками является программное обеспечение, загруженное в них после установки на транспортном средстве. Также существуют различные панели управления, подключенные к модулям управления. Сторона, с которой будет располагаться каждая панель управления, определяется тем, является ли транспортное средство левосторонним или правосторонним приводом. Модули дверей связываются с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN-LS.

На пульте управления со стороны водителя имеются кнопки управления для регулировки дверных зеркал, механизмов подъема окон и кнопка включения блокировки с защитой от детей (не C70).

Пульт управления со стороны пассажира имеет кнопки управления механизмом стеклоподъемника.

Также с каждой стороны есть кнопка для запирания и отпирания центрального замка внутренней дверной ручкой.

Модули управления дверями напрямую подключаются к замку в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь по команде от центрального электронного модуля (CEM).модули контроля дверей могут отпирать дверь только по сигналу от центрального электрического модуля (СЕМ).

Следующее применимо только к V50

Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) взаимодействуют с модулем управления в задней двери на одной стороне транспортного средства через последовательный интерфейс (LIN).

Модули управления дверями пересылают полученные сигналы из сети CAN в модуль управления задними дверями. Передаваемыми сигналами являются команды блокировки и разблокировки. Модули контроля дверей также передают сигналы от каждого модуля управления задней дверью по сети CAN. направляемые сигналы указывают положение двигателей замков для детского и центрального запирания.

Модули управления дверями имеют функции диагностики, которые контролируют функцию кнопок для проверки того, что они не прилипли и что реле исправны.

Схема №812

Войти

Модули управления в задних дверях всегда упоминаются как модуль левой задней двери (LDM) (3 / 128) и модуль правой задней дверцы (RDM) (2 / 129). Это отличается от модулей управления передней дверью, которые обозначаются как модуль двери водителя (DDN) и блок пассажирской двери (PDМ).

Модули управления также имеют пульты управления механизмами подъема окон.

Модули управления задней дверью используют последовательную связь с модулем управления передней дверью на одной и той же стороне автомобиля.

Модули управления задними дверями непосредственно соединены с двигателем замка в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь при получении команды от модуля контроля передних дверей.

Модули управления задней дверью передают информацию о состоянии двигателей замков для обеспечения защиты от детей и центрального запирания в соответствующий модуль управления передней дверью.

Схема №813

Войти

Модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) отображает текстовое сообщение и зажигает предупредительные лампы, если какая-либо из боковых дверей или крышка двери багажника / багажника или капота были открыты во время движения. Микропереключатель указывает на то, что двери или дверь задней двери / крышки багажника полностью закрыты. Только автомобили с сигнализацией имеют микровыключатель на капоте двигателя.

Желтый предупреждающий огонь загорается, если скорость транспортного средства ниже 7 км / ч (5 миль в час). Красный предупредительный огонь горит, если скорости транспортного средства выше 7 км. / ч.

На дверь багажника подается только текстовое сообщение и желтый предупреждающий огонь, независимо от скорости.

Модуль информации о водителе (DIM) также отображает сообщение, если пассивный ключ не может быть найден при попытке запуска или если пульт дистанционного управления, который используется для запуска транспортного средства, не удается найти после того, как дверь водителя была открыта и закрыта.

Схема №814

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) является дополнительной опцией. Телефон-модуль (PHP) связывается с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN (LS-CAN). Если установлен телефонный модуль (PH), блок может использоваться для удаленной разблокировки посредством услуги вызова Volvo On Call. Это означает, что транспортное средство можно разблокировать из сервисного центра Volbo обслуживание Center.

Телефонный модуль (PHM) также может автоматически передавать аварийный сигнал, если сработала одна или несколько подушек безопасности. Аварийный сигнал передается и в случае нажатия кнопки " SOS ".

Схема №815

Войти

Клиент может персонализировать некоторые из настроек центрального замка с помощью модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1) и системы бесключевого доступа. Модуль управления информационно - развлекательной установкой (ИКМ) обменивается данными с центральным электронным модулем (CEM) и модулем бесключевой передачи транспортных средств (Kvm,) через низкоскоростную сторону сети CAN (LS-CAN). Настройки центральной блокировки представлены через систему в виде меню на дисплее модуля управления информационной системой (блок управления зажиганием), где представлена дополнительная информация о настройках центральных замков. (ref-466731-S31001161182012042500000)

Настройки центральной системы запирания хранятся в центральном электронном модуле (ЦЕМ). Настройки системы бесключевого доступа сохраняются в модуле бесключевой связи автомобиля (Kvm). Информация от обоих модулей управления передается на информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием - infotainment управление модуль) при включении зажигания.

Схема №816

Войти

Переключатель для блокировки камердинера находится на одном краю бардачка в приборной панели. Выключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Воздействие на переключатель происходит после того, как бардачок был заблокирован обычным способом с помощью лезвия ключа (поворот от 0 до 90 °) и затем продолжает поворачиваться (от 90 до 180 °).

Схема №817

Войти

Выключатель для отпирания крышки заправки топливного бака находится на модуле выключателя света (LSM) (3 / 111). Переключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Крышка может быть открыта, если скорость автомобиля ниже 7 км / ч (5 миль в час).

Для американского рынка функция имеет задержку перед тем, как крышка заправщика топливного бака может быть открыта. Это позволяет отменить автоматический тест на утечку и выровнять давление в баке.

Схема №818

Войти

Блоки замков устанавливаются в двери и напрямую подключаются к модулю управления дверью в соответствующей двери. Существуют различные варианты исполнения блоков замков, в зависимости от комплектации моторов замка.

Имеется четыре варианта исполнения замковых блоков в передних дверях с двигателями замка для

1. Центральный замок
2. Центральная блокировка и взаимоблокировка
3. Центральный замок и быстрое запирание
4. Центральный замок, взаимоблокировка и быстрая блокировка.

Блокирующие узлы в задних дверях (применяется только к V50) доступны в восьми версиях с двигателями блокировки для

1. Центральный замок
2. Центральная блокировка и взаимоблокировка
3. Центральный замок и блокировка, защищенная от детей
4. Центральная блокировка, взаимоблокировка и защита от детей
5. Центральный замок и быстрое запирание
6. Центральная блокировка, взаимоблокировка и быстрая блокировка
7. Центральный замок, защита от детей и быстрая блокировка
8. Центральная блокировка, взаимоблокировка, защита от детей и быстрая блокировка.

Двигатель замка с центральным замком запирает дверь.

Двигатель взаимной блокировки (BLL) расцепляет кнопку внутренней блокировки (только V50) и ручку внутренней двери.

Защищенный от детей двигатель замка предназначен только для задних дверей (только V50) и отключает внутреннюю дверную ручку.

Двигатель быстрой блокировки жестко соединен с бесключевым модулем транспортного средства (Kvm) и открывает дверь при получении команды от этого модуля.

Модули управления дверями могут приводить в действие двигатели замков только после получения команды от центрального электронного модуля (CEM).

В дополнение к двигателям замка, блоки замка содержат до трех прерывателей контракта в зависимости от конфигурации

1. Выключатель контактов для индикации того, что двигатель центральной блокировки находится в заблокированном положении
2. Контактный выключатель, который указывает на то, что дверь не заблокирована
3. Контактный выключатель для индикации блокировки двигателя замка, защищенного от воздействия детей (только V50).

Двигатели замка имеют встроенную защиту от перегрева, которая предотвращает активацию двигателя, если есть риск того, что двигатель станет слишком горячим.

При срабатывании быстродействующих замков с помощью бесключевого модуля автомобиля (Kvm), захваты в штатных блокировочных узлах освобождаются от запорных планок в кузове автомобиля. Быстродействующие замки содержат выключатель, на который воздействует рычаг управления от дверной ручки. Этот выключатель замыкается при полном выдергивании дверной рукоятки. Данный выключатель должен быть замкнутым для того, чтобы бесключевой модуль автомобиля (КВМ) активировал быстродействующий замок.

V50

Схема №819

Войти

Система центрального запирания содержит ряд функций. Мониторинг системы осуществляется центральным электронным модулем (CEM).

Центральный электронный модуль (CEM) связывается с составляющими блоками, независимо от того, соединены ли они непосредственно или последовательно, через сеть CAN.

Рассматриваемые функции:

1. Стандартная функция блокировки (полная или 2-ступенчатая)
2. Взаимоблокировка
3. Режим закрытой блокировки
4. Замок с защитой от детей (только V50)
5. Отпирание крышки багажника / двери багажника
6. Отпирание крышки заливной горловины топливного бака
7. Функции освещения (местное освещение и огни приближения)
8. Индикация состояния дверей и люков
9. Удаленная разблокировка
10. Функция автоматической блокировки
11. Повторная блокировка
12. Пассивные функции
13. Запираемый отсек хранения (опция C70)
14. Замок для лыжного люка (C70).

Существует два способа проведения адаптации клиента

1. Через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием)
2. Через VIDA (Volvo scan tool).

Параметры, которые могут быть изменены, описаны в таблице ниже.

Схема №820

Войти

Функция блокировки, которая активна при доставке автомобиля зависит от рынка. Система может быть настроена для полной разблокировки или 2-х ступенчатой разблокировки.

Полная разблокировка означает, что все боковые двери разблокированы и что дверь багажника / крышка багажника могут быть открыты путем активации переключателя на ручке.

Во время 2-х ступенчатой разблокировки сначала отпирается только дверь водителя. Если в течение 10 секунд снова нажать кнопку пульта дистанционного управления, остальные двери отпираются.

Как правило, автомобиль разблокируется нажатием кнопки разблокировки на пульте дистанционного управления. Это также отключает сигнализацию, если она установлена. Разблокировка автомобиля с помощью лезвия ключа должна рассматриваться в качестве крайней меры. Если автомобиль разблокирован с помощью клинка ключа, сработает сигнализация. Тревога может быть отключена путем вставки ключа зажигания в выключатель зажигания.

Схема №821

Войти

При наличии системы бесключевого доступа модуль автомобиля (Kvm) проверяет идентичность ключа во время запирания и отпирания. После проверки идентичности ключа, модуль автомобиля без ключей (КВМ) затем передает команду центральному электронному модулю (CEM) на блокировку или разблокировку центрального замка. Модуль автомобиля с бесключечным доступом (Квм) использует антенны в наружных ручках на боковых дверях и в заднем бампере для проверки идентичности кода.

Ключ проверяется, когда ручка на боковых дверях вытянута или если выключатель на двери багажника активирован. Модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) затем активирует одну или несколько внешних антенн для проверки подлинности ключа. Если ключ одобрен, модуль бесключевой автомобиль (КВМ) передает сигнал в центральный электронный модуль (CEM), который разблокирует транспортное средство.

Транспортное средство блокируется с помощью кнопок блокировки на дверных ручках. Во время блокировки антенна также активируется, чтобы проверить наличие авторизованного ключа в непосредственной близости от транспортного средства. Если ключ одобрен, модуль Kvm передает сигнал центральному электронному модулю (CEM) для блокировки автомобиля.

Схема №822

Войти

Если установлены замки с блокировкой, в каждом замке есть дополнительный двигатель замка. Функция этого двигателя замка заключается в механическом отключении внутренней дверной ручки. Блокировка включается автоматически через 25 секунд после того, как автомобиль был заблокирован. Затем невозможно будет открыть боковую дверь изнутри, даже если окно разбито. Это также означает, что любой еще в автомобиле, когда он заперт, не может выйти. Функцию можно отключить с помощью переключателя для уменьшенной сигнализации, который находится на передней панели внутреннего освещения крыши.

Система центрального замка с бесключевой функциональностью является распределенной системой. Компоненты системы:

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Бесключевой модуль автомобиля (КВМ)
3. Модуль двери водителя (DDM)
4. Модуль пассажирской двери (PDM)
5. Модуль правой задней двери (RDM) (не C30 / xtegx1) C70
6. Модуль левой задней двери (LDM) (не C30 / C70)
7. Модуль информации о драйвере (DIM)
8. Телефонный модуль (PHM)
9. Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием)
10. Складной крышный модуль (CRM) (только C70)
11. Переключатель для блокировки камердинера
12. Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака
13. Застопорить мотоблоки в дверях
14. Зафиксировать двигатель на заливной крышке топливного бака
15. Двигатель замка для крышки багажника / задней двери
16. Приемник удаленного бесключевого доступа (RKE)
17. Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS)
18. Светодиодный индикатор в дверях (только C70)
19. Запираемый отсек для хранения (только C70)
20. Замок для лыжного люка (только C70).

V50

Схема №823

Войти

Система центрального запирания содержит ряд функций. Мониторинг системы осуществляется центральным электронным модулем (CEM).

Центральный электронный модуль (CEM) связывается с составляющими блоками, независимо от того, соединены ли они непосредственно или последовательно, через сеть CAN.

Рассматриваемые функции:

1. Стандартная функция блокировки (полная или 2-ступенчатая)
2. Взаимоблокировка
3. Режим закрытой блокировки
4. Замок с защитой от детей (только V50)
5. Отпирание крышки багажника / двери багажника
6. Отпирание крышки заливной горловины топливного бака
7. Функции освещения (местное освещение и огни приближения)
8. Индикация состояния дверей и люков
9. Удаленная разблокировка
10. Функция автоматической блокировки
11. Повторная блокировка
12. Пассивные функции
13. Запираемый отсек хранения (опция C70)
14. Замок для лыжного люка (C70).