Проверить
Таблица, показывающая ключевые положения, в которых источники питания модуля управления активны соответственно пассивным в.
X = активный
| Ключевая позиция | 30-подача | + 75 приточное приспособление | Источник питания Зажигание включено | Заводная рукоятка |
|---|---|---|---|---|
| 0 | X | |||
| I | X | X | ||
| II | X | X | X | |
| III | X | X | X |
Условия
- Отключающая коробка, соединенная с центральным электронным модулем (CEM).
- Или отсоединенный модуль управления пуском (SCU).
Проверка 1
С отключающей коробкой, соединенной с центральным электронным модулем (CEM)
Измерить напряжение на контактах, которые соответствуют различным источникам напряжения от модуля управления запуском (SCU) для всех ключевых позиций, и проверить его соответствие таблице, которая описывает, в какой ключевой позиции активен каждый источник напряжения.
Проверить с помощью диагностического инструмента Volvo, что ключ был одобрен иммобилайзером.
Проверка 2
Со съемным модулем управления пуском (SCU)
Измерить сопротивление между контактами модуля управления в различных ключевых положениях. Сравнить результат с таблицей, которая описывает, в каком положении каждый источник напряжения активен. Разомкнутые переключатели имеют сопротивление не менее 100 к Ом. Замкнутые выключатели обладают сопротивлением максимум 100 МО м.
Схема №259
Схема №260
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
Прочая информация
- См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер) ". (ref-466603-S18187190582012042500000)
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Разъем A, клеммы # A1- # А4 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в колонке 1 и клеммой # а, если не указано иное. Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. |
|---|
| Клемма в блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| #51 | # A1 | Силовое масса | U низкий | U низкий | U низкий | U низкий | |
| #52 | # A2 | 30-подача в электронный модуль аксессуаров (AEM) | U бат | U бат | U бат | U бат | |
| #53 | # A3 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | 1,5-2,5 В | 1,5-2,5 В | 1,5 В, при связи | ||
| #54 | # A4 | Низкоскоростная сеть связи CAN | 2,5-3,5 В | 2,5-3,5 В | 3,5 В, при связи | ||
| Разъем B, клеммы # B1 - # B50 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в колонке 1 и клеммой # A1 (масса питания), если не указано иное. Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. |
|---|
| Клемма в блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| #1 | # B1 | Дистанционный запуск, питание | U бат | U бат | U бат | U бат | Модуль дистанционного запуска всегда активирован |
| #2 | # B2 | Дистанционный запуск, земля | U низкий | U низкий | U низкий | U низкий | |
| #3 | # B3 | Дистанционный запуск, цифровой входной сигнал | U низкий | U = 3 В или U- = 5 В | U низкий | U = 3 В или U- = 5 В | Импульсы с переменными периодами времени |
| #4 | # B4 | Блок-подогреватель электродвигателя, земля | U низкий | U низкий | U низкий | U низкий | |
| #5 | # B5 | Блок-подогреватель электродвигателя, сигнал управления | U бат | U низкий | U бат | U низкий | |
| #6 | # B6 | ||||||
| #7 | # B7 | ||||||
| #8 | # B8 | ||||||
| #9 | # B9 | ||||||
| #10 | # B10 | ||||||
| #11 | # B11 | Отключение звука в телефоне, цифровой входной сигнал | U бат | U бат | U низкий | U бат | |
| #12 | # B12 | ||||||
| #13 | # B13 | ||||||
| # 14 | # B14 | U бат | U бат | ШИМ = 30% - 70% | ШИМ = 30% - 70% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | |
| # 15 | # B15 | Аварийный сигнал P0, цифровой выходной сигнал | U низкий | U бат | U бат | U бат | Состояние " зажигание выключено " при условии, что ключ зажигания вышел |
| # 16 | # B16 | Сигнал тревоги P1, цифровой выходной сигнал | U низкий | U бат | U бат | U бат | Состояние " зажигание выключено " при условии, что ключ зажигания вышел |
| #17 | # B17 | ||||||
| #18 | # B18 | ||||||
| #19 | # B19 | ||||||
| #20 | # B20 | ||||||
| #21 | # B21 | ||||||
| #22 | # B22 | ||||||
| # 23 | # B23 | ||||||
| #24 | # B24 | ||||||
| #25 | # B25 | ||||||
| # 26 | # B26 | ||||||
| # 27 | # B27 | ||||||
| # 28 | # B28 | ||||||
| #29 | # B29 | ||||||
| #30 | # B30 | ||||||
| #31 | # B31 | ||||||
| #32 | # B32 | ||||||
| #33 | # B33 | Сигнал тревоги S0, цифровой выходной сигнал | U бат | U бат | U низкий | U бат | |
| # 34 | # B34 | Сигнал тревоги S1, цифровой выходной сигнал | U низкий | U низкий | U бат | U низкий | |
| #35 | # B35 | ||||||
| #36 | # B36 | ||||||
| #37 | # B37 | ||||||
| #38 | # B38 | ||||||
| #39 | # B39 | ||||||
| #40 | # B40 | ||||||
| #41 | # B41 | ||||||
| #42 | # B42 | ||||||
| #43 | # B43 | ||||||
| #44 | # B44 | ||||||
| #45 | # B45 | ||||||
| #46 | # B46 | ||||||
| # 47 | # B47 | ||||||
| # 48 | # B48 | ||||||
| # 49 | # B49 | ||||||
| #50 | # B50 | ||||||