Разное электрооборудование - конструкция и функции - 1 из 4: Прочее Volvo V50 I

Выходы сигналов тревоги

Блок послепродажной сигнализации может быть подключен к вспомогательному электронному модулю (AEM). Система состоит из четырех выходных сигналов, которые могут использоваться в качестве входных сигналов во внешней системе аварийной сигнализации через кабельный жгут. Вспомогательный электронный модуль (АЕМ) использует существующую сеть контроллера (CAN) для приема / передачи сигналов тревоги транспортного средства, ключа и состояния двери.

При установке системы послепродажной сигнализации транспортное средство должно быть сконфигурировано с использованием нового программного обеспечения. Конфигурирование осуществляется через VIDA (инструмент сканирования Volvo).

Имеются средства диагностики выходов тревожных сигналов.

Функция дистанционного отключения звука для неинтегрированных мобильных телефонов.

Функция телемутации приглушает звуковую систему при звонке мобильного телефона.

Конструкция состоит из сигнального входа и сигнального выхода. Входной сигнал является цифровым (0 V/12 В), а выходной сигнал представляет собой связь по локальной сети контроллера (CAN).

При последующей установке устройства громкой связи автомобиль должен быть сконфигурирован с использованием нового программного обеспечения. Конфигурирование осуществляется через VIDA (Volvo scan tool).

Имеются средства диагностики для функции дистанционного отключения звука.

Чтение входных и выходных сигналов

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов вспомогательного электронного модуля (AEM).

Следующие параметры могут быть считаны

1. Питание электронного модуля аксессуаров (AEM)
2. Уровень напряжения сигнала на реле, подогреватель блока цилиндров
3. Уровень напряжения аварийных сигналов P0, P1, S0 и S1
4. Уровень напряжения сигнала от телемьютера.

Активация компонентов и функций.

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, которые влияют на выходы дополнительного электронного модуля (AEM).

Можно активировать следующие компоненты:

1. Сигнал запуска на электрический стояночный обогреватель
2. Телемутный сигнал, который имитирует телефон, глушащий радио.

Загрузка по и замена модуля управления

При установке или замене дополнительного электронного модуля (AEM) программное обеспечение должно быть загружено в модуль управления. Сначала необходимо загрузить программное обеспечение для вспомогательного электронного модуля, а затем - ПО для подключенных аксессуаров.

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Схема №845

Войти

Левый управляющий стебель управляет таймером запуска стояночного отопителя (3 / 133). При настройке управления таймера не требуется никакого другого таймера. Управляющий стебель непосредственно соединен с модулем рулевого колеса (SWM) (3 \ 254), который передает сигнал через сеть шина CAN (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56), а тот, в свою очередь, передает сигнал на электронный модуль аксессуара (АЕМ) / 78), когда электронагреватель готов к запуску.

Пусковой таймер работает на электрическом или топливном стояночном подогревателе. Электронный модуль аксессуара (AEM) не используется при выборе топливного стояночного подогревателя. Используемый нагреватель выбирается в модуле информации о водителе (DIM) (5 / 1).

Схема №846

Войти

Выходные сигналы от дополнительного электронного модуля (AEM) (4 / 78) используются при установке блока послепродажной сигнализации.

Имеется доступ к сигналам, указывающим

1. Состояние тревоги
2. Состояние двери
3. Состояние ключа.

В этом случае электронный модуль аксессуара (AEM) функционирует как порт между сетью контроллера (CAN) транспортного средства и блоком послепродажной сигнализации.

Схема №847

Войти

В случае вызова вспомогательный электронный модуль (AEM) (4 / 78) принимает входной сигнал от громкоговорящего устройства (установленного на стойке) и передает его по локальной сети контроллера (CAN) модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1). Информационно-развлекательный управляющий модуль (ИКМ), в свою очередь, передает сигнал через сеть MOST в аудиомодуль (АUD).

Функция дистанционного отключения звука доступна в качестве аксессуара для дополнительного электронного модуля (AEM).

Схема №848

Войти

Функция электронного модуля аксессуара (AEM) состоит в том, чтобы позволить определенным аксессуарам обмениваться информацией с локальной сетью контроллера (CAN) транспортного средства. Модуль управления функционирует как интерфейс между аксессуарами, которые не подготовлены для связи через локальную сеть контроллера (CANT), и сетью зоны контроля (Canon) автомобиля и ее функциями. Этот обмен информацией означает, что аксессуары могут быть установлены с большей функциональностью и более высоким качеством.

Вспомогательный электронный модуль (AEM) выполняет следующие функции:

1. Реле для блочного подогревателя электродвигателя
2. Выходы для внешних аварийных сигналов после выхода на рынок
3. Tele-mute для неинтегрированных телефонов.

Функции, управляемые электронным модулем аксессуаров (AEM), могут различаться у разных моделей автомобилей.

Электронный модуль аксессуаров (AEM) является аксессуаром и доступен только для заказа и установки в качестве послепродажного товара.

Проводка адаптера необходима при установке дополнительного электронного модуля (AEM).

Модуль управления устанавливается в грузовом отсеке автомобилей за боковой панелью у правой колесной арки.

После установки аксессуар электронный модуль (AEM) конфигурируется с помощью программного обеспечения. Конфигурирование осуществляется через VIDA (Volvo scan tool).

Модуль управления взаимодействует с непосредственно подключенными компонентами и через локальную сеть контроллера (CAN).

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы через встроенную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и сохраненные в памяти управляющего модуля и информация могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Сигналы

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от дополнительного электронного модуля (AEM) (4 / 78).

Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь по сети шина CAN (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №849

Войти

Схема №850

Войти

Дополнительный блок USB (Auu) предназначен для использования в качестве интерфейса между информационно-развлекательной системой транспортного средства и внешними устройствами USB и ipod.

Дополнительный USB-блок (Auu) имеет напрямую подключенный порт USB и поддерживает стандарт для съемных носителей на USB 2.0.

Дополнительный USB-блок (Auu) получает входные сигналы от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) через сеть MOST. Текущее состояние отображается на дисплее информационно-развлекательные модули управления (ИКМ).

Все входные и выходные сигналы от модуля управления проходят через сеть MOST.

Блок USB для аксессуаров (Auu) расположен за бардачком слева на панели капота.

При замене модуля управления требуется перепрограммирование.

Модуль управления может быть диагностирован.

Считывание расширенной информации отслеживания неисправностей.

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

Новое программное обеспечение может быть загружено в USB-устройство аксессуара (Auu). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, то программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, загружается новое программное обеспечение.

Блок USB для аксессуаров (Auu) расположен за бардачком слева на панели капота.

Выбрать сеть MOST для полной загрузки программного обеспечения в транспортное средство.

Схема №851

Войти

Задачей дополнительного USB-блока (Auu) является управление воспроизведением медиаданных, которые хранятся во внешней памяти USB и ipod-плеере.

Дополнительный блок USB (Auu) поддерживает форматы мультимедиа

1. Mp3
2. Wav
3. Wma

Управление вспомогательным USB-блоком (4 / 124) осуществляется с помощью кнопок на центральной консоли. Сигналы указывают, когда пользователь нажал кнопку Play или Stop.

Дополнительный USB блок (Auu) связывается с модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (3 / 281) через сеть MOST. Затем модуль управления информационно - развлекательной установкой (ИКМ) использует эту сеть для передачи сигналов на интегрированный аудио модуль (IAM) (16 / 1) или аудиомодуль (АUD), в зависимости от конфигурации транспортного средства.

Дополнительный USB-блок (Auu) имеет функции для

1. Следующий трек / предыдущий трек
2. Быстрая перемотка вперед / назад
3. Случайное воспроизведение (Random)
4. Поиск в системе (сканирование)

Любая сохраненная текстовая информация также передается через сеть MOST на дисплей модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), где она отображается.

Схема №852

Войти

Дополнительный блок USB (Auu) предназначен для использования в качестве интерфейса между информационно-развлекательной системой автомобиля и внешними устройствами USB и ipod, которые поддерживают стандарт съемных носителей на USB 2.0.

Примеры устройств USB / ipod, которые поддерживают стандарт для съемных носителей на USB и 2.0:

1. Камеры
2. MP3 игроков
3. Карманные компьютеры
4. Портативные USB-накопители
5. Ipod G4 из версии 3.1.1
6. Ipod G5 от версии 1.2.1
7. Ipod mini из версии 1.4.1
8. Ipod nano от версии 1.1
9. Ipod Видео с версии 1.1

Блок USB для аксессуаров (Auu) расположен за бардачком слева на панели капота, а соответствующий порт USB - в центральной консоли.

Дополнительный блок USB (Auu) имеет последовательную оптическую связь с компонентами сети MOST. Вся связь с дополнительным блоком USB осуществляется через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Для того, чтобы функционировать в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет наличие у аксессуара USB unit (Auu) правильного серийного номера. Если номер неверен, то не работает аксессуар USB юнит (АУУ).

Дополнительный USB-блок (Auu) проверяет выполненные активации и входные / выходные сигналы с помощью своей встроенной диагностики. Если модуль управления обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Информация может быть считана через разъем канала передачи данных в автомобиле.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от дополнительного USB-устройства (Auu). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь MOST. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №853

Войти

Модуль управления

Дополнительный блок USB (Auu) предназначен для использования в качестве интерфейса между информационно-развлекательной системой транспортного средства и внешними устройствами USB и ipod.

Дополнительный USB-блок (Auu) имеет напрямую подключенный порт USB и поддерживает стандарт для съемных носителей на USB 2.0.

Дополнительный USB-блок (Auu) получает входные сигналы от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) через сеть MOST. Текущее состояние отображается на дисплее информационно-развлекательные модули управления (ИКМ).

Все входные и выходные сигналы от модуля управления проходят через сеть MOST.

Блок USB для аксессуаров (Auu) расположен за бардачком слева на панели капота.

При замене модуля управления требуется перепрограммирование.

Модуль управления может быть диагностирован.

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

Новое программное обеспечение может быть загружено в USB-устройство аксессуара (Auu). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, то программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, загружается новое программное обеспечение.

Блок USB для аксессуаров (Auu) расположен за бардачком слева на панели капота.

Выбрать сеть MOST для полной загрузки программного обеспечения в транспортное средство.

Схема №854

Войти

Задачей дополнительного USB-блока (Auu) является управление воспроизведением медиаданных, которые хранятся во внешней памяти USB и ipod-плеере.

Дополнительный блок USB (Auu) поддерживает форматы мультимедиа

1. Mp3
2. Wav
3. Wma

Управление вспомогательным USB-блоком (4 / 124) осуществляется с помощью кнопок на центральной консоли. Сигналы указывают, когда пользователь нажал кнопку Play или Stop.

Дополнительный USB-блок (Auu) обменивается данными с модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1.2) через сеть MOST. Затем, в зависимости от конфигурации транспортного средства, модуль контроля информационно-познавательной системы (ИКМ) использует эту сеть для передачи сигналов на интегрированный аудиомодуль (IAM) (6 / 1) или аудио-модуль (АUD) [16 / 105].

Дополнительный USB-блок (Auu) имеет функции для

1. Следующий трек / предыдущий трек
2. Быстрая перемотка вперед / назад
3. Случайное воспроизведение (Random)
4. Поиск в системе (сканирование)

Любая сохраненная текстовая информация также передается через сеть MOST на дисплей модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), где она отображается.

Дополнительный блок USB (Auu) предназначен для использования в качестве интерфейса между информационно-развлекательной системой автомобиля и внешними устройствами USB и ipod, которые поддерживают стандарт съемных носителей на USB 2.0.

Примеры устройств USB / ipod, которые поддерживают стандарт для съемных носителей на USB и 2.0:

1. Камеры
2. MP3 игроков
3. Карманные компьютеры
4. Портативные USB-накопители
5. Ipod G4 из версии 3.1.1
6. Ipod G5 от версии 1.2.1
7. Ipod mini из версии 1.4.1
8. Ipod nano от версии 1.1
9. Ipod Видео с версии 1.1

Блок USB для аксессуаров (Auu) расположен за бардачком слева на панели капота, а соответствующий порт USB - в центральной консоли.

Дополнительный блок USB (Auu) имеет последовательную оптическую связь с компонентами сети MOST. Вся связь с дополнительным блоком USB осуществляется через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Для того, чтобы функционировать в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет наличие у аксессуара USB unit (Auu) правильного серийного номера. Если номер неверен, то не работает аксессуар USB юнит (АУУ).

Дополнительный USB-блок (Auu) проверяет выполненные активации и входные / выходные сигналы с помощью своей встроенной диагностики. Если модуль управления обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Информация может быть считана через разъем канала передачи данных в автомобиле.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от дополнительного USB-устройства (Auu). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь MOST. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №855

Войти

Схема №856

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) является главным блоком для аварийной сигнализации.

Модуль управления осуществляет связь с непосредственно подключенными блоками, через LIN и сеть контроллеров (CAN). Модуль контроля имеет ряд подключенных к нему датчиков и определяет какие действия следует предпринять.

Схема №857

Войти

Датчик открытия двери представляет собой переключатель, установленный в блокировочных узлах боковых дверей и крышки багажника / багажника. На автомобилях с сигнализацией имеется единственный выключатель на капоте. Выключатели закрываются при закрытой двери или крышке багажника-багажника

В C30 и C70 нет датчиков открытия задних боковых дверей, так как они не имеют никаких задних дверей.

При срабатывании сигнализации центральный электронный модуль (CEM) каждые 3 раза в секунду проверяет, что выключатели замкнуты. Если центральный электронный блок (СЕМ) обнаруживает, что выключатель разомкнут, срабатывает сигнализация.

Если центральный электронный модуль (CEM) обнаруживает, что переключатель не замкнут при получении команды на включение центрального замка и сигнализации, датчик наклона транспортного средства и модуль датчика движения массы (MMS) в качестве альтернативы ультразвуковой сенсорный модуль (IMS) не будут активированы. Аналогичным образом, не будет уделено внимания сигналам от датчика открытия двери, не закрытого при активации.

Схема №858

Войти

Сирена используется в качестве источника звука для функции аварийной сигнализации. Она монтируется под притоком со стороны пассажира. Сирены доступны как с левым, так и правым приводом, с внутренним датчиком наклона транспортного средства или без него. Тип сирены, устанавливаемой на транспортном средстве, зависит от рынка и клиента.

Сирена звучит при отключении питания или нарушении связи с центральным электронным модулем (ЦЕМ) во время срабатывания сигнализации. В сирене находится внутренняя батарея, которая заряжается при включенном зажигании. Эта батарея имеет емкость на 10 циклов тревоги. Срок службы батареи ограничен и зависит от местного климата. Сирену необходимо регулярно заменять. Батарею нельзя заменить самостоятельно. Причину тревоги можно считать из VADIS. Это говорит о том, что вызвало тревогу.

Если автомобиль оборудован сиреной с датчиком наклона транспортного средства, датчик интегрируется в сирену. Датчик наклона автомобиля реагирует на изменения угла наклона автомобиля и передает сигнал в центральный электронный модуль (CEM). Цель состоит в том, чтобы сигнализация срабатывала, если кто-то пытается украсть колесо, например.

В то время как датчик наклона транспортного средства установлен в сирене, он считается отдельным блоком. Если датчик наклона автомобиля показывает, что транспортное средство собирается быть поднято, датчик наклона ТС посылает сигнал центральному электронному модулю (CEM), который, в свою очередь, передает сигнал активации на модуль управления сиреной (SCM). Модуль управления сирены не может самостоятельно включить сигнализацию.

Питание сирены осуществляется через предохранитель от центрального электронного модуля (ЦЭМ) Сирена заземлена в моторном отсеке.

Схема №859

Войти

Модуль датчиков движения массы (MMS) расположен в крыше под собственными панелями на S40 / xtigx1 и xtegx2. V50 C30

Модуль датчика движения массы (MMS) находится в S40 / C30. Датчик расположен посередине крыши.

В V50 есть два датчика. Он расположен по центру на крыше, а другой - в крыше над грузовым отсеком.

В C70 есть два модуля датчиков движения массы (MMS). Один расположен под подстаканником в центральной консоли, а другой - под центральным задним сиденьем.

Модуль датчика движения массы (MMS) используется для обнаружения движения в пассажирском салоне при срабатывании сигнализации. Цель состоит в том, чтобы обнаружить, если кто-то пытается проникнуть внутрь автомобиля, чтобы украсть сумку или тому подобное.

При срабатывании сигнализации центральный электронный модуль (CEM) проверяет датчики.

Датчики последовательно связаны с центральным электронным модулем (ЦЭМ), при установке двух датчиков они подключаются параллельно к центральному электронному модулю (КЭМ).

Датчик, который вызвал тревогу, может быть обнаружен центральным электронным модулем (CEM) по различиям в сообщениях данных, которые принимаются от каждого модуля датчика перемещения массы (MMS).

Когда датчики активированы, они передают микроволны в транспортное средство. Микроволновые волны отскакивают от внутренней части транспортного средства, и датчики реагируют на изменения этих отраженных волн.

Модуль датчика движения массы (MMS) функционирует несколько иначе в C70. Датчики также работают с открытой или закрытой крышей.

Тем не менее, волны распространяются в воздухе и в конечном итоге отскакивают назад к объекту, который находится дальше, например, крыше автостоянки или дереву, под которым припарковано транспортное средство.

Чтобы снизить риск ложной тревоги в этом режиме, датчик измеряет время от того момента, когда он отправил импульс до тех пор, пока не получит тот же самый импульс обратно. Если время отражения слишком велико, т. е. импульс отскочил на что-то дальше, чем 1,5 метра (4,92 фута) вверх от датчика, датчик будет ссылаться на изменения импульса.

С другой стороны, если время находится в пределах заданных значений, изменения импульса интерпретируются как движение в автомобиле и сработает сигнализация.

Использование микроволн делает систему более надежной и позволяет избежать ложных тревог. Микроволновые волны не могут быть изменены различными температурами в слоях воздуха, например, в транспортном средстве, оставленном на солнце.

Датчики запитываются и заземляются через центральный электронный модуль (CEM).

Схема №860

Войти

Модуль ультразвукового датчика (IMS) расположен в крышке потолка. Модуль датчика ультразвуковой сигнализации (IMS) используется для обнаружения перемещений внутри пассажирского салона, когда активирован сигнал тревоги. Цель состоит в том, чтобы обнаружить любого, кто пытается проникнуть и украсть сумку или что-то подобное, например. При срабатывании датчика выполняется внутренняя самопроверка и сообщает о результате центральному электронному модулю (CEM). Если тест не пройден, центральный электронный модуль (СЕМ) запоминает расшифровка кода ошибки.

Схема №861

Войти

Светодиодный индикатор тревоги расположен на верхней части приборной панели. Светодиод находится в том же корпусе, что и датчик солнца и сумерек. Светодиодная индикация напрямую подключена к центральному электронному модулю (CEM). Он используется для индикации состояния сигнализации.

Когда сигнализация активирована, центральный электронный модуль (CEM) проверяет все устройства и датчики. Если все в порядке, светодиод начинает мигать один раз в секунду.

При срабатывании сигнализации светодиод начинает быстро мигать, приблизительно 6 раз в секунду. Когда автомобиль разблокирован, светодиод продолжает мигать до тех пор, пока ключ зажигания не будет вставлен в выключатель зажигания.

Схема №862

Войти

Выключатель для пониженной сигнализации находится в передней панели освещения на крыше. Переключатель встречается только в транспортных средствах с блокировками для центральной блокировки и / или системой сигнализации, которая состоит из датчиков (т. е. уровень над периметром охраны).

Этот переключатель используется для временной деактивации датчика наклона транспортного средства и модуля датчиков движения массы (MMS), а также функций ультразвукового сенсорного модуля (IMS). При активации этой функции двери не блокируются, когда транспортное средство заблокировано. Функция может быть активирована только тогда, когда зажигание выключено и в течение минуты после того, как ключ зажигания был вынут из переключателя зажигания. Если прошло больше времени, необходимо перевести зажигание в положение II и обратно в 0, прежде чем можно будет активировать функцию.

Переключатель имеет встроенный светодиодный индикатор для индикации активации функции. Сообщение отображается на дисплее в модуле информации о драйвере (DIM).

Считывание причины тревоги

С помощью этой функции можно считывать различные сохраненные значения

1. Причина тревоги. Последний сохраненный входной сигнал, который вызвал тревогу: Не сработал. 201xlate X11 электронный багажник с момента последнего сброса Датчик напряжения, модуль управления сиреной (SCM) Датчик наклона двери транспортного средства Модуль датчика движения массы (MMS), передний (C30 / xtangx2 MY -2011, все хтагх3) Модуль датчиков перемещения массы (ММС) S40 V50 C70 C30 S40 V50 C70 C30 S40 V50 C30 C70 C30 C70 C30 C30
2. Состояние тревоги, неисправность в датчике наклона транспортного средства. Значение может быть True или False Activated Deactivated Triggered.
3. Состояние тревоги, неисправность в сирене. Значение может быть True или False Activated Deactivated Triggered.
4. Состояние тревоги. Значение может быть следующим: Активировано Деактивировано Триггер.
5. Причина тревоги, таблица. Считывание 9 самых последних причин тревоги.

Схема №863

Войти

Когда центральный электронный модуль (CEM) получает команду блокировки, он сначала блокирует систему центральной блокировки, а затем активирует сигнализацию. На автомобилях с системой бесключевого доступа команда блокировки передается от модуля бесключевой связи транспортного средства (Kvm) к центральному электронному модулю (СЕМ). Светодиод сигнализации начинает мигать, как только система была активирована. Тем не менее, центральный электронный блок не будет передавать эти сигналы до тех пор, пока примерно через 26 секунд или приблизительно 25 секунд после того, как произойдет центральная блокировка.

Срабатывание сигнализации

Если сигнализация находится в активированном режиме и центральный электронный модуль (CEM) получает индикацию от датчика, запускается цикл сигнализации. Цикл тревоги означает, что сирена начинает звучать, а индикаторы сигналов поворота начинают мигать. Сирена звучит примерно 25 секунд, а затем останавливается. Однако лампы сигнала поворота продолжают мигать еще около 5 минут.

Когда сирена замолчала, центральный электронный модуль (CEM) проверяет датчики, которые должны быть активны в транспортном средстве. Если датчики исправны, сигнализация будет повторно активирована. При наличии неисправности в одном из датчиков это будет " дисконтировано " центральным электронным модулем (СЕМ) на повторную активацию. Исключение составляют автомобили для британского рынка. См. " АДАПТАЦИЯ РЫНКА ". После этого сигнала тревоги может снова сработать при необходимости. (ref-466731-S38748309512012042500000)

Деактивация

Сигнал тревоги деактивируется, если транспортное средство разблокировано с помощью пульта дистанционного управления или системы без ключа. Когда центральный электронный модуль (CEM) получает команду на разблокировку, он деактивирует сигнализацию и освобождает центральную блокировку. На транспортных средствах с системой бесключевого доступа команда на разблокирование передается из модуля без ключа транспортного средства (Kvm) в центральный электронный блок (СЕМ).

Функции сигнализации также могут быть отключены локально, если на пульте дистанционного управления нажата кнопка для отпирания крышки задней двери / багажника. В этом случае центральный электронный модуль (CEM) не принимает во внимание сигналы от датчика открытия двери в блоке замка дверцы заднего борта / багажник. Датчик наклона транспортного средства и модуль датчиков движения массы (MMS) альтернативно ультразвуковой сенсорный модуль (IMS) также будут временно деактивированы. Чтобы восстановить полную защиту автомобиля, необходимо нажать кнопку блокировки на ПДУ.

Полная защита также может быть восстановлена путем активации функции перезагрузки. Это автоматически блокирует автомобиль и сигнализирует о нем примерно через 2 минуты. Тем не менее, все еще можно открыть дверь багажника / крышку багажника в течение этих двух минут.

Функция пониженной сигнализации

Переключатель для пониженной сигнализации находится на передней панели освещения в крыше. Выключатель используется для временного отключения датчика наклона автомобиля, модуля датчиков движения массы (MMS) или ультразвукового сенсорного модуля (IMS), функции взаимной блокировки и контура разбития стекла (только C30), когда автомобиль заблокирован. Переключатель имеет встроенный светодиод для индикации активации функции.

Функция активируется во время цикла блокировки - с момента нажатия кнопки и блокирования транспортного средства до повторного разблокирования автомобиля. Когда зажигание повернуто в положение II, в модуле информации о водителе (DIM) отображается сообщение о том, что включена полная защита.

Примером может служить случай, когда человека или домашнее животное оставляют в запертом транспортном средстве. Это также может потребоваться, если автомобиль перевозится на пароме, чтобы предотвратить срабатывание датчика наклона транспортного средства.

Адаптация рынка

На следующих рынках существуют определенные различия в функции сигнализации. Эти различия зависят от рынка, для которого адаптировано транспортное средство. Различия связаны прежде всего с различными требованиями со стороны страховых компаний и органов питания.

1. Британский рынок. Если тревога срабатывает, центральный электронный модуль (CEM) выполняет цикл тревоги. При сохранении причины тревоги, например открытая дверь, которая вызвала тревогу, все еще открыта, выполняется дальнейший цикл сигнализации. Это повторяется до десяти раз. Эта операция регулируется в файле конфигурации автомобиля
2. США / Канада. На этом рынке есть функция " slam-замок arming ". Это означает, что автомобиль может быть заблокирован с помощью кнопки центрального замка на любой из передних дверей, даже если дверь, на которую нажимается кнопка, все еще открыта. Двери, капот, крышка багажника или задняя дверь будут заблокированы. Сигнализация активируется, как только закрывается последняя передняя дверь.
3. Израиль / Бельгия. На этом рынке есть автоматическая функция активации сигнализации. Если автомобиль был приведен в действие, двигатель выключен, ключ зажигания находится в положении I, 0 или вне переключателя зажигания и автомобиль не был заблокирован, сигнализация будет автоматически активирована через 90 секунд. Для того чтобы сигнал тревоги активировать все двери и т. д. с датчиками должны быть закрыты, а дверь водителя должна быть открыта и закрыта по крайней мере один раз. Когда тревога была снята, об этом сигнализируют мигающие лампы сигнала поворота. ПРИМЕЧАНИЕ: из-За новой экологической сигнализацией будут гореть 1.

В приведенных ниже таблицах сведены входные и выходные сигналы для устройств системы сигнализации. Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (CEM) (4 / 56)

МОДУЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА БЕЗ КЛЮЧА (Kvm) (4 / 93) (ТОЛЬКО ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С СИСТЕМОЙ БЕСКЛЮЧЕВОГО ДОСТУПА)

Схема №864

Войти

Схема №865

Войти

Схема №866

Войти

Ингибитор начала анализа алкоголя использует топливный элемент для измерения содержания алкоголя в воздухе для тестирования дыхания. Когда кто-то вдувает в ингибитор запуска анализа алкоголя, насос втягивает определенное количество воздуха для теста дыхания в топливный элемент.

Молекулы этанола в воздухе затем генерируют слабый поток в клетке, чем больше молекул, тем сильнее поток. Измеряя силу потока, начальный ингибитор анализа алкоголя может определить содержание алкоголя в крови водителя. Результат теста передается беспроводным способом на модуль удаленного приемника (Rrx).

Блок телефонной трубки питается от внутренней батареи, которая используется каждый раз при выполнении теста на алкотестер. Когда телефонная трубка помещается в док-станцию, расположенную за центральной консолью, внутренняя батарея заряжается через источник питания от центрального электронного модуля (CEM).

С недели структуры 200946 также есть возможность вписать док-станцию в отсек для хранения в консоли туннеля (опция заказчика).

Если переносной телефон находится в транспортном средстве (док-станция), он автоматически активируется при разблокировке транспортного средства. Если телефонный аппарат не находится в доке, когда транспортное средство разблокировано, его необходимо активировать вручную с помощью " кнопки включения / выключения ".

При температуре ниже -20 ° C или выше + 60 ° С для стартового ингибитора анализа алкоголя может потребоваться дополнительный источник питания. Затем в информационном модуле водителя (DIM) появляется сообщение о подключении кабеля питания. В этом режиме кабель питания, который расположен в бардачке, должен быть подключен к стартовому ингибитору анализа алкоголя.

Схема №867

Войти

Светодиод 1 показывает уровень заряда батареи

1. Зеленый: Аккумулятор полностью заряжен.
2. Мигающий зеленый: Зарядка аккумулятора.
3. Желтый: Аккумулятор наполовину заряжен.
4. Красный: Аккумулятор разряжен. В случае появления красной индикации поместить стартовый ингибитор для анализа алкоголя в зарядную подставку или подключить кабель питания из бардачка.

Светодиод 2 показывает результат теста дыхания.

1. Зеленый: Утвержденный образец дыхания (содержание алкоголя в крови менее 0,1). Сообщение, указывающее на одобренный тест дыхания, появляется в модуле информации о водителе (DIM), и транспортное средство может быть запущено. Если новая попытка запуска сделана в течение 30 минут, транспортное средство можно запустить без проведения нового теста дыхания.
2. Желтый: Образец дыхания имеет высокое содержание алкоголя (0,1 - установленный законом предел содержания алкоголя в крови страны). Сообщение появляется в модуле информации о водителе (DIM), и транспортное средство может быть запущено, но Volvo рекомендует подождать и пройти еще один тест на дыхание позже.
3. Красный: Тест на дыхание не был одобрен (выше установленного в стране предела содержания алкоголя в крови). Автомобиль нельзя запустить без активации функции BYPASS.

Светодиод 3 показывает, готово ли устройство к тесту дыхания

1. Зеленый: Ингибитор начала анализа алкоголя готов к сдаче теста на дыхание.
2. Мигающий желтый: Устройство готовится, считывая температуру, тестируя насос и нагревая топливный элемент. Это может занять больше времени при более низких температурах.
3. Красный: Тест не удался. Это может быть связано с влагой в начальном ингибиторе для анализа алкоголя или, например, с тем, что на ингибитор повлиял радиопередатчик.

Обход

Можно запустить автомобиль, минуя функцию Alcohol Analyzing Start Inhibitor, так называемую BYPASS. Внутренний счетчик в центральном электронном модуле (CEM) хранит количество раз, когда система была обойдена. Когда счетчик достигает максимума 255, он не сбрасывается автоматически и не будет увеличиваться в случае дальнейших обходов. Если счетчик больше нуля (0), появляется сообщение о том, что в информационном модуле водителя активирован обход ингибитора начала анализа алкоголя.

Счетчик можно сбросить с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Для получения дополнительной информации об обходе алколока см. руководство владельца.

Связь с транспортным средством

Результат теста может быть отправлен из стартового ингибитора анализа алкоголя в радиусе 10 метров от транспортного средства. Результат пробы дыхания хранится в стартовом ингибиторе анализа спирта в течение 30 секунд и может быть снова отправлен с помощью кнопки отправки на портативном устройстве. Однако стартовый ингибитор анализа алкоголя не может получать сообщения от автомобиля, поэтому он не может знать, например, использовал ли водитель функцию BYPASS. Транспортное средство нельзя разблокировать с помощью стартовых ингибиторов анализа алкоголя.

Ингибитор начала анализа алкоголя может отправлять следующие типы сообщений на автомобиль

1. Справочные сообщения для водителя (удар сильнее, удар мягче, удар в течение 5 секунд...)
2. Результаты испытаний (утвержденные испытания, неутвержденные испытания)
3. Сообщения об ошибках и состояние (недопустимый тест, требуется обслуживание, необходима калибровка)

Связь с транспортным средством не работает во всех ключевых положениях. Если, например, транспортное средство пытаются запустить без утвержденного результата испытания, появляется сообщение о выключении зажигания в модуле информации для водителя (DIM).

В V50 повернуть ключ в положение I. Затем продуть ингибитор начала анализа алкоголя, чтобы иметь возможность запустить автомобиль.

Алкоголь анализируя ингибитор запуска

V50

Схема №868

Войти

В транспортном средстве с установленным стартовым ингибитором, анализирующим алкоголь, водитель должен предоставить образец дыхания в портативный блок стартового ингибитора для анализа алкоголя, чтобы иметь возможность запустить транспортное средство. Если тест одобрен (содержание алкоголя ниже установленного законом предела содержания алкоголя в крови) и используется утвержденный ключ дистанционного управления, центральный электронный модуль (CEM) разрешает запуск транспортного средства.

Ингибитор начала анализа алкоголя связывается с модулем удаленного приемника (Rrx) беспроводным способом, точно так же, как и удаленные ключи автомобиля. Модуль удаленного приемника передает информацию в центральный электронный модуль (CEM) через LIN. Затем центральный электронный блок (СЕМ) обменивается данными по сети CAN с модулем информации о водителе (DIM) и модулем управления двигателем (ЕСМ).

Ингибитор начала анализа алкоголя не может использоваться в транспортных средствах с бесключевым доступом.

В таблице ниже обобщены входные и выходные сигналы центрального электронного модуля (CEM).

Схема №869

Войти

Система радиоприема состоит из

1. Антенная система для AM / FM
2. Модуль тюнера AM / FM (AFM)
3. Антенный усилитель.

Модуль АМ / ЧМ тюнера (AFM) имеет задачу приема радиосигналов для AM и FM полос частот.

Принимаемые антенной радиосигналы декодируются и передаются в модуль АМ / ЧМ-тюнера (AFM).

Сигналы содержат информацию о (см. ниже)

1. Альтернативные частоты (Af)
2. Программный идентификационный код (ПИ)
3. Название канала программы (PS)
4. Программа движения (Tp)
5. Сообщения о трафике (Ta)
6. Увеличенная информация о программе (EON)
7. Тип программы (PTY).

Модуль AM / FM-тюнера (AFM) имеет интегрированный в блок 5-полосный эквалайзер, который управляет воспроизведением частоты из принимаемых радиосигналов.

Питание антенного усилителя осуществляется от модуля АМ / FM-тюнера (AFM), через фантомный источник питания (коаксиальный кабель) с номинальным напряжением 11 ± 0,5 В. Если автомобиль оборудован RTI (Road Traffic Information - информация о дорожном движении), то электропитание осуществляется через модуль канала сообщений трафика (TMC).расшифровка кодов ошибок сохраняется и система отключается при превышении напряжения 13,5 ± 0,5 V. Напряжение регулируется до 10.5 емкости аккумуляторной батареи.

При выключенном зажигании потребляемая мощность модуля АМ / ЧМ-тюнера (АФМ) не должна превышать 0,1 ма.

Система выдерживает температуры от -40 ° С до 85 ° С.

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему.

Модуль управления взаимодействует с непосредственно подключенными компонентами, а также через коммуникацию MOST.

Альтернативные частоты (Af)

Информация от RDS-станций о

1. На каких частотах можно найти настоящую программу
2. Программный идентификационный код (ПИ)
3. Имя канала программы (PS).

Модуль управления хранит информацию в виде списка. Если сигнал начинает затухать, AM / FM приемник ищет список для передатчика с более сильным сигналом. Функция может быть активирована и деактивирована пользователем.

Идентификационный код программы (ПИ)

Код, который модуль управления присваивает определенной кнопке выбора программы. Содержит код страны и характер сети, по которой транслируется программа.

Имя канала программы (PS).

8-символьное имя канала, сохраненное в модуле управления.

Программа движения (Tp)

Информация от RDS-станции о том, что станция передает сообщения трафика.

Сообщения о дорожном движении (Ta)

Программный канал передает код сообщения о дорожном движении приемнику RDS, что должно быть передано сообщение о трафике. Приемник Rd, настроенный на другой канал, переключается на канал, по которому передается сообщение о транспортном потоке. Сообщение о транспортном движении используется для информирования пользователя о соответствующих дорожных условиях, таких как дорожные работы, несчастные случаи и т. д. После получения сообщения модуль управления возвращается к источнику, который был активирован до прерывания. Функция может быть активирована и деактивирована пользователем.

Увеличенная информация о программе (EON)

Сигналы, посылаемые станциями RDS, содержащие информацию о программных услугах, таких как

1. Альтернативные частоты (Af)
2. Сообщения о трафике (Ta)
3. Название канала программы (PS)
4. Тип программы (PTY) на частотах в пределах одной радиосети.

Тип программы (PTY)

Описание того, какие типы программ в данный момент транслирует канал. Например новости, музыка и т. д. Существует 31 различное определение типа программы (PTY1 - хтагх1).пользователь может активировать / деактивировать все типы программ, кроме PTY31 (alarm), который предустановлен и не может быть деактивирован. PTY31

Схема №870

Войти

Антенная система для модуля АМ / ЧМ тюнера (AFM) состоит частично из AM антенны и частично из двойной антенной системы (прием с разнесением) для FM (основной ЧМ и суб-ЧМ).

Двойная антенная система используется для уменьшения помех многолучевого распространения.

На 4-дверных автомобилях используется комбинированная AM / FM (основная и суб) и TMC-антенна. Антенна интегрирована в заднее лобовое стекло.

На 5-дверных автомобилях есть две антенны. Комбинированная AM / fmmain антенна, которая интегрирована в правое боковое заднее стекло. fmsub антенна.

Сигналы от антенн усиливаются или регулируются антенным усилителем.

Сигналы от антенны fmsub / TMC передаются через антенный усилитель в модуль канала передачи сообщений о трафике (ТМС), который в свою очередь передает сигналы fmsube в модуль тюнера AM / FM (AFM).

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Следующие параметры могут быть считаны

1. Waveband. Какая полоса частот активирована; AM / FM / Off
2. Частота. Указывает установленную частоту AM / FM.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль AM / FM тюнера (AFM). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

В 4-х дверных автомобилях модуль управления расположен на полке для посылок, а в 5-ти дверных - под правым задним боковым окном.

После замены модуля управления в центральном электронном модуле (CEM) должен быть запрограммирован уникальный идентификационный номер модуля управления.

Схема №871

Войти

В процессе радиоприема сигналы от AM или FM полос собираются антенной системой, декодируются и передаются на модуль АМ / FM тюнера (AFM) (16 / 94).

Модуль AM / FM-тюнера (AFM) затем передает сигналы по сети MOST в аудиомодуль (AUD) (16 / 105) и модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) (15 / 1).

Для FM-передач возможен прием RDS (Radio Data система) (зависит от рынка).

Пользователь может выбрать сохранение каналов вручную по одному или автоматическое хранение 10 каналов с самым сильным вещательным сигналом. Автоматический поиск сохраняет каналы программы в порядке возрастания частоты.

Для каждого предустановленного канала модуль АМ / ЧМ тюнера (AFM) хранит информацию о

1. Частота
2. Программный идентификационный код (ПИ)
3. Имя канала программы (PS).

Модуль управления хранит информацию о

1. Региональные: вкл / выкл
2. Af: вкл. / выкл.
3. EON: Off / Local / Distance (выкл. / локальное / удаленное)
4. Tp Station: вкл. / выкл.
5. Поиск Tp: вкл / выкл
6. Любимая станция Tp
7. Избранные новости (PTY1)
8. Активированные PTY-категории
9. Диапазон частот: AM / FM / Off
10. Последняя сохраненная частота.

Модуль управления использует эту информацию для сброса пользовательских настроек между каждым ездовым циклом.

Схема №872

Войти

Модуль АМ / ЧМ-тюнера (AFM) предназначен для приема радиосигналов в AM или FM диапазонах, а затем обработки и передачи сигналов по MOST сети.

Существует четыре различные конфигурации рынка

1. Европа
2. USA
3. Австралия
4. Япония.

В 4-х дверных автомобилях модуль управления расположен на полке для посылок, а в 5-ти дверных - под правым задним боковым окном.

Модуль управления использует оптическую последовательную связь для связи с другими компонентами в сети MOST. Это означает, что вся связь с модулем управления осуществляется через информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием).

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo) через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля тюнера AM / FM (AFM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №873

Войти

Схема №874

Войти

Аудиомодуль (AUD) - это усилитель, который подключается к сети MOST. Он имеет следующие функции:

1. Для передачи звукового сигнала, передаваемого по сети MOST на громкоговорители с прямым подключением
2. Для передачи голосовых сообщений от микрофона, непосредственно подключенного к звуковому модулю (AUD), в сеть MOST.

Если в сети MOST установлен модуль сабвуфера (SUB), то аудиомодуль (AUD) может обрабатывать входящий сигнал и передавать его модулю сабвуфера (СУБ).

Есть три версии аудио модуля (AUD)

1. Производительность (включена после недели структуры 2004w46 в интегрированный аудиомодуль (IAM)). Имеет выход 25W на звуковой канал. Управляющий модуль имеет 4 звуковых канала, они производят комбинированный выход 100W.
2. Высокая производительность. Имеет выходную мощность 40 Вт на канал. Модуль управления имеет 4 канала, что дает общий выход 160W
3. Premium Sound (не C70). Имеет выходную мощность хтагх1 на канал плюс выходная мощность 25 Вт для канала для централизованно установленного динамика. Модуль управления имеет четыре канала плюс канал для центрально смонтированного динамика. Это дает общий выходной сигнал хтегх2. 70W 305W

Каждая версия аудиомодуля (AUD) имеет разное количество громкоговорителей и разные модели динамиков.

Все версии аудиомодуля (AUD) имеют микрофонный вход. Это используется телефонным модулем (PHM) для телефонных звонков (громкой связи), например.

Функции аудиомодуля (AUD)

Аудиомодуль (AUD) может выполнять ряд различных функций, но эти функции также могут быть активированы другими узлами. Примером этих функций является снижение и увеличение громкости. Сигнал поступает от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), но на самом деле меняет громкость именно аудиомодель (АУД).функции описаны ниже.

Функции в аудиомодуле (AUD)

1. Регулируемый объем, повышает и понижает громкость
2. Регулируемый бас, поднимает и понижает уровень баса
3. Регулируемые высокие частоты, повышает и понижает уровень высоких частот
4. Система генерирует звуковые сигналы, помогает другим узлам системы с одиночными звуковыми сигналами, генерируемыми в модуле управления, например аварийные сигналы для функции резервного (обратного) оповещения
5. Ограничитель, функция ограничителя в модуле управления не позволяет увеличить уровень выходной мощности, если это приводит к падению качества звука
6. Микширование, смешивание позволяет смешивать множество различных типов звука. В этом случае различные типы звука - это основной шум, фоновый шум и звуковые сигналы, генерируемые системой. Примером этого является то, когда проигрывается компакт-диск (фоновый звук) и звонит телефон (основной шум). Вызывной сигнал будет слышен через громкоговорители, в то время как громкость музыки падает одновременно
7. Цифровой выход басового динамика, модуль управления передает звуковые сигналы на басовые динамики через сеть MOST. Сигнал обрабатывается в аудиомодуле (AUD) перед тем, как он будет передан по сети MOVE модулю сабвуфера (SUB)
8. Компенсация басов, басы из модуля управления компенсируются или модифицируются в зависимости от уровня громкости и скорости автомобиля. При изменении скорости и уровня громкости автомобиля также изменяется компенсация басов
9. Компенсация высоких частот, высокая частота в модуле управления компенсируется или модифицируется в зависимости от того, как изменяется громкость. При изменении громкости компенсация высоких частот также меняется
10. Настройка эквалайзера, компенсация звука, есть разные настройки по звуку от аудиомодуля (AUD). Это компенсирует такие факторы как расположение громкоговорителей и планировка салона автомобиля
11. Dolby prologic II, объемный декодер для воспроизведения звука.

Есть два типа звука: основной звук и фоновый звук. Звуки, которые на переднем плане и заднем плане перечислены ниже.

Основной звук

1. Телефонные звонки
2. Настройки carphone (установка сигнала звонка)
3. Навигация
4. Звук, генерируемый системой из аудиомодуля (AUD) (различные типы звукового сигнала тревоги)
5. Сообщения о трафике.

Фоновый звук

1. Аналоговое радио, AM / FM
2. Проигрыватель компакт-дисков
3. Игрок Md.

Функции различных версий аудиомодуля (AUD):

Рабочие характеристики

1. Регулируемый объем
2. Регулируемый уровень басов
3. Регулируемый уровень высоких частот
4. Звуковые сигналы, генерируемые системой
5. Ограничитель.

Высокая производительность

1. Регулируемый объем
2. Регулируемый уровень басов
3. Регулируемый уровень высоких частот
4. Звуковые сигналы, генерируемые системой
5. Ограничитель.
6. Смешивание
7. Цифровой выход низкочастотного динамика
8. Компенсация басов
9. Компенсация высоких частот
10. Эквалайзер.

Премиум-звук

1. Регулируемый объем
2. Регулируемый уровень басов
3. Регулируемый уровень высоких частот
4. Звуковые сигналы, генерируемые системой
5. Ограничитель.
6. Смешивание
7. Цифровой выход низкочастотного динамика
8. Компенсация басов
9. Компенсация высоких частот
10. Эквалайзер.
11. DPL2 - Dolby prologic II.

Схема №875

Войти

Все версии аудио модуля (AUD) допускают установку двух пар громкоговорителей

1. Передние громкоговорители в передних дверях
2. Задние динамики в задних дверях.

В некоторых версиях аудиомодуля (AUD), громкоговоритель высоких частот может быть подключен к переднему и заднему динамикам. Premium Sound также содержит динамик, установленный по центру в приборной панели. Громкоговорители высоких частот при установке всегда устанавливаются в верхних частях дверей. Три версии аудио модуля (АУД) имеют различную компоновку громкой связи

Рабочие характеристики

1. Одна пара фронтальных громкоговорителей
2. Одна пара задних громкоговорителей.

Громкоговорители относятся к типу широкого диапазона и охватывают весь частотный диапазон. В Англии и США также есть меньший тип громкоговорителей на передних дверях.

Высокая производительность

1. Одна пара передних басовых динамиков с громкоговорителями высокой частоты
2. Задняя пара громкоговорителей с динамиками высокой частоты.

Передние громкоговорители с высокими частотами электрически соединены с тем же сигнальным кабелем, что и передние.

Премиум-звук

1. Передняя пара 3-полосных громкоговорителей, состоящая из пары 2-полосовых (басов и среднего диапазона) с динамиками верхних частот
2. Задняя пара громкоговорителей с динамиками верхних частот
3. 2-сторонний громкоговоритель, установленный по центру (доступен в двух версиях 1)), расположенный на приборной панели.

Передние громкоговорители с высокими частотами электрически соединены с тем же сигнальным кабелем, что и передние.

1) Когда дисплей установлен в приборной панели, басы и элементы среднего диапазона центрального громкоговорителя составляют 3 1 / 2 дюйма, в противном случае 5 дюймов.

ТАБЛИЦА РАСПОЛОЖЕНИЯ ГРОМКОГОВОРИТЕЛЕЙ

2) Когда дисплей установлен в приборной панели, басы и элементы среднего диапазона центрального громкоговорителя составляют 3 1 / 2 дюйма, в противном случае 5 дюймов.

3) В Англии и США есть меньший тип громкоговорителя в передних дверях.

Схема №876

Войти

Все версии аудио модуля (AUD) имеют микрофон, который напрямую подключен к модулю управления. Микрофон находится в консоли крыши.

Микрофон используется для таких функций, как громкая связь в модуле телефона (PHM).

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Новое программное обеспечение может быть загружено в аудиомодуль (AUD). При заказе программного обеспечения, аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления расположен в грузовом отсеке, за левой колесной аркой.

После замены аудиомодуля (AUD) уникальные серийные номера управляющего модуля проверяются модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Попробуйте выключить и включить зажигание после загрузки программного обеспечения, если возникнут проблемы.

Сеть MOST используется для полной перезагрузки программного обеспечения.

Воспроизведение звука

V50

Схема №877

Войти

Все функции в звуковом модуле (AUD) (16 / 105) управляются сигналами от других узлов сети MOST.

Для воспроизведения звука модуль управления передает запрос информационно-развлекательному модулю (блок управления зажиганием) (16 / 1). Информационно-развлекательный управляющий модуль (ИКМ) распределяет запрос на аудиомодуль (AUD), после чего модуль управления может передавать данные через сеть MOST в аудио модуль (АУД).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) обрабатывает изменения в настройках громкости, баланса, басов, высоких частот и эквалайзера. Модуль контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ) передает изменения через сеть MOST на аудиомодуль (AUD), который затем выполняет изменения.

Модули управления в сети MOST, использующие аудиомодуль (AUD) для воспроизведения звука:

1. Модуль AM / FM-тюнера (AFM) (16 / 94), для АМ / ЧМ-радио (прекращенная структура неделя 2004w46, заменена интегрированным аудиомодулем (IIM))
2. Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) для звонков по громкой связи
3. Мультимедийный модуль (МММ) (16 / 108) для голосового управления (навигации)
4. Модуль медиаплеера (MPM) (16 / 107) для cds и mds (прекращенная структура, неделя 2004 w46, заменен интегрированным аудиомодулем (IAM))
5. Встроенный аудиомодуль (IAM) (16 / 1).

Аудиомодуль (AUD) может генерировать простые звуковые сигналы, которые используются, например, для предупреждения водителя и пассажиров о проблемах. Эти сигналы передаются из модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) через сеть MOST в аудиомодель.

Когда аудиомодуль (AUD) принимает оптические сигналы по сети MOST, эти сигналы передаются далее в виде аналоговых сигналов на непосредственно подключенные громкоговорители.

1. Громкоговоритель левый передний (16 / 4, 16 / 55)
2. Громкоговоритель правый передний (16 / 3, 16 / 56)
3. Громкоговоритель левый задний (16 / 6, 16 / 136)
4. Громкоговоритель справа сзади (16 / 5, 16 / 137)
5. Центральный громкоговоритель (16 / 26) (опция).

Микрофон (16 / 98) напрямую подключается к звуковому модулю (AUD). Микрофон передает аналоговые сигналы на управляющий модуль.

Когда требуется компенсация звука, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) передает сигналы компенсации звука через сеть MOST в аудиомодуль (AUD).

Некоторые версии аудиомодуля (AUD) также могут генерировать цифровой сигнал сабвуфера из сигнала, передаваемого в аудио модуль (АУД). Этот сигнал затем передается через сеть MOST в сабвуфер модуль (SUB) (16 / 79). Сигнал, который передается от аудио модуля (aв) к модулю (СУБ) является суммированным и отфильтрованным сигналом громкоговорителя.

Сигналы басового динамика передаются от аудиомодуля (AUD) по выделенному каналу в сети MOST.

Когда сеть MOST запускается после включения зажигания, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) передает в аудиомодуль (AUD) данные, указывающие на наличие или отсутствие модуля сабвуфера (SUB), доступного в сети MOVE.

Схема №878

Войти

Основной задачей аудиомодуля (AUD) является управление функциями

1. Передний, центральный и задний громкоговорители
2. Модуль сабвуфера (SUB)
3. Микрофона.

Аудиомодуль (AUD) поддерживает связь с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть MOST - оптоволоконную сеть, используемую для связи.

Аудиомодуль (AUD) использует встроенную диагностику для проверки всех активаций и входных и выходных сигналов. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в памяти управляющего модуля. Эта информация может быть считана с помощью VIDA (Volvo scan tool) через разъем канала передачи данных (диагностический разъём (диагностический разъём) - диагностический разъём) в автомобиле.

Для корректной работы в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет правильность серийного номера в звуковом модуле (AUD).если номер неверен, то аудиомодуль не будет функционировать. Попробуйте выключить и включить зажигание при возникновении проблем с заменой модуля управления.

Простой способ проверить, функционирует ли управляющий модуль - включить радио и затем изменить громкость. Громкость от громкоговорителей должна расти и падать с изменениями.

Аудиомодуль (AUD) - это ведомый модуль в сети MOST. Информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) является ведущим управляющим модулем.

Есть три версии аудио модуля (AUD)

1. Производительность (введена после структурной недели 2004w46 в интегрированном звуковом модуле (IAM))
2. Высокая производительность
3. Премиум-звук.

Количество функций и выходов громкоговорителей варьируется в зависимости от версии. Выходная мощность версий также различна.

Модуль управления расположен в грузовом отсеке, за левой колесной аркой.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от аудиомодуля (AUD). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №879

Войти

Схема №880

Войти

Audio модуль (AUD) - это усилитель, который переносит звуковой сигнал, передаваемый по сети MOST, на напрямую подключенные громкоговорители.

При наличии модуля сабвуфера (SUB), установленного в сети MOST, аудиомодуль (AUD) может обрабатывать входящий сигнал и передавать его на модуль сабвуфера (СУБ).

Доступны следующие версии аудиомодуля (AUD)

Аудиомодуль (AUD) высокий Performance имеет выходную мощность 4x40 Вт, а Premium Sound - 5x130 Вт.

Каждая версия аудиомодуля (AUD) имеет разное количество громкоговорителей и разные модели динамиков.

Аудиомодуль (AUD) может выполнять ряд различных функций, но эти функции также могут быть активированы другими узлами. Примером этих функций является снижение и увеличение громкости. Сигнал поступает от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), но на самом деле меняет громкость именно аудиомодель (АУД).функции описаны ниже.

1. Регулируемый объем, повышает и понижает громкость
2. Регулируемый бас, поднимает и понижает уровень баса
3. Регулируемые высокие частоты, повышает и понижает уровень высоких частот
4. Система генерирует звуковые сигналы, помогает другим узлам системы с помощью одиночных звуковых сигналов, генерируемых в модуле управления, например аварийных сигналов для функции помощи парку.
5. Ограничитель, функция ограничителя в модуле управления не позволяет увеличить уровень выходной мощности, если это приводит к падению качества звука
6. Микширование, смешивание позволяет смешивать множество различных типов звука. В этом случае различные типы звука - это основной шум, фоновый шум и звуковые сигналы, генерируемые системой. Примером этого является то, когда проигрывается компакт-диск (фоновый звук) и звонит телефон (основной шум). Вызывной сигнал будет слышен через громкоговорители, в то время как громкость музыки падает одновременно
7. Цифровой выход низкочастотного громкоговорителя через сеть MOST передает сигналы в модуль сабвуфера (SUB).
8. Компенсация басов, басы из модуля управления компенсируются или модифицируются в зависимости от уровня громкости и скорости автомобиля. При изменении скорости и уровня громкости автомобиля также изменяется компенсация басов
9. Компенсация высоких частот, высокая частота в модуле управления компенсируется или модифицируется в зависимости от того, как изменяется громкость. При изменении громкости компенсация высоких частот также меняется
10. Настройка эквалайзера, компенсация звука, есть разные настройки для звучания от аудио модуля (AUD). Это компенсирует такие факторы как расположение громкоговорителей и планировка салона автомобиля.
11. Dolby prologic II - объемный декодер для воспроизведения звука.

Есть два типа звука: основной звук и фоновый звук. Звуки, которые на переднем плане и заднем плане перечислены ниже.

Основной звук

1. Навигация
2. Звук, генерируемый системой из аудиомодуля (AUD) (различные типы звукового сигнала тревоги)
3. Сообщения о трафике.

Фоновый звук

1. Аналоговое радио, AM / FM
2. Проигрыватель компакт-дисков
3. Воспроизведение звука через AUX-вход.

Функции различных версий аудиомодуля (AUD):

1. Регулируемый объем
2. Регулируемый уровень басов
3. Регулируемый уровень высоких частот
4. Звуковые сигналы, генерируемые системой
5. Ограничитель
6. Смешивание
7. Цифровой выход низкочастотного динамика
8. Компенсация басов
9. Компенсация высоких частот
10. Эквалайзер

1. Регулируемый объем
2. Регулируемый уровень басов
3. Регулируемый уровень высоких частот
4. Звуковые сигналы, генерируемые системой
5. Ограничитель
6. Смешивание
7. Цифровой выход низкочастотного динамика
8. Компенсация басов
9. Компенсация высоких частот
10. Эквалайзер
11. DPL2 - Долби прологик II

Схема №881

Войти

Высокий Performance использует 8 громкоговорителей. Это 2-х сторонняя акустическая система с базой / средним диапазоном и отдельными трелями. Динамики установлены в передней и задней дверях.

Полное сопротивление составляет 2 Ом для громкоговорителей базового / среднего диапазона и 8 Ом - для динамиков высоких частот.

Для Premium Sound используются 9 громкоговорителей. Это 2-х сторонняя система громкой связи с базой / средним диапазоном и отдельными треблами. Динамики установлены в передней и задней дверях. Для увеличения звука есть 2-ходовой центральный громкостях на приборной панели.

Импеданс составляет 4 Ом для громкоговорителей базового / среднего диапазона и 8 Ом - для треблов. Центральный акустический импеданс равен 6 Ом, если в приборной панели установлен экран дисплея, в противном случае центральный акустический полное сопротивление равно 8 Омам.

Схема №882

Войти

Микрофон напрямую подключается к звуковому модулю (AUD). Микрофон передает аналоговые сигналы на модуль управления.

Телефонные звонки могут быть сделаны как без рук, так и с помощью телефонной трубки. Во время звонков по громкой связи используются микрофон и динамик, которые подключены к звуковому модулю (AUD). Микрофон фантомно питается через аудиомодуль (a

Считывание параметров

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Новое программное обеспечение может быть загружено в аудиомодуль (AUD). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, то программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Как заменить модуль управления

Модуль управления расположен в грузовом отсеке, за левой колесной аркой.

После замены аудиомодуля (AUD) модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет его уникальный серийный номер. Если серийный номер неверен, то не сработает и аудио-модуль (АУД). В случае сохранения проблемы после загрузки программного обеспечения попробуйте включить / выключить зажигание.

Выбрать сеть MOST для полной загрузки программного обеспечения в транспортное средство.

Схема №883

Войти

Все функции в звуковом модуле (AUD) (16 / 105) управляются сигналами от других узлов сети MOST.

Чтобы инициировать воспроизведение аудио, модуль управления передает запрос на информационно-развлекательный модуль (блок управления зажиганием) (16 / 1.2). Модуль управления информационно-зрелищным комплексом (ИКМ) назначает запрос на аудиомодуль (AUD), после чего модуль управления может передавать данные через сеть MOST в звуковой модуль (АУД).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) обрабатывает изменения в настройках громкости, баланса, басов, высоких частот и эквалайзера. Модуль контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ) передает изменения через сеть MOST на аудиомодуль (AUD), который затем выполняет изменения.

Модули управления в сети MOST, использующие аудиомодуль (AUD) для воспроизведения звука:

1. Мультимедийный модуль (МММ) (16 / 108) для голосового управления (навигации)
2. Встроенный аудиомодуль (IAM) (16 / 1)
3. Модуль сабвуфера (SUB) (16 / 79)
4. Модуль телефона (PHM) (16 / 60), громкоговоритель громкой связи.

Аудиомодуль (AUD) может генерировать простые звуковые сигналы, которые используются, например, для предупреждения водителя и пассажиров о проблемах. Эти сигналы передаются из модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) через сеть MOST в аудиомодель.

Когда аудиомодуль (AUD) принимает оптические сигналы по сети MOST, эти сигналы передаются в качестве аналоговых сигналов на

1. Громкоговоритель левый передний (16 / 4, 16 / 55)
2. Громкоговоритель правый передний (16 / 3, 16 / 56)
3. Громкоговоритель левый задний (16 / 6, 16 / 136)
4. Громкоговоритель справа сзади (16 / 5, 16 / 137)
5. Центральный громкоговоритель (16 / 26) (опция).

Микрофон (16 / 98) напрямую подключается к звуковому модулю (AUD). Микрофон передает аналоговые сигналы на управляющий модуль.

Когда требуется компенсация звука, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) передает сигналы компенсации звука через сеть MOST в аудиомодуль (AUD).

Схема №884

Войти

Важнейшей задачей аудиомодуля (AUD) является работа с функциями переднего, заднего и центрального динамиков и микрофона.

Если в сети MOST установлен модуль сабвуфера (SUB), то аудиомодуль (AUD) передаёт сигналы модулю сабвуфера (СУБ).

Аудиомодуль (AUD) поддерживает связь с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть MOST - оптоволоконную сеть, используемую для связи.

Аудио модуль (AUD) проверяет внутренние компоненты, выполняемые активации и входные / выходные сигналы через свою встроенную диагностику. Если управляющий модуль обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти управляющего модуля. Информация может быть прочитана через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

Для корректной работы в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет правильность серийного номера в звуковом модуле (AUD).если номер неверен, то аудиомодуль не будет функционировать. Попробуйте выключить и включить зажигание при возникновении проблем с заменой модуля управления.

Простой способ проверить, функционирует ли управляющий модуль - включить радио и затем изменить громкость. Громкость от громкоговорителей должна расти и падать с изменениями.

Аудиомодуль (AUD) - это ведомый модуль в сети MOST. Информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) является ведущим управляющим модулем.

Доступны следующие версии аудиомодуля (AUD)

Количество функций и выходов громкоговорителей варьируется в зависимости от версии. Выходная мощность версий также различна.

Модуль управления расположен в грузовом отсеке, за левой колесной аркой.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от аудиомодуля (AUD). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №885

Войти

Audio модуль (AUD) - это усилитель, который переносит звуковой сигнал, передаваемый по сети MOST, на напрямую подключенные громкоговорители.

При наличии модуля сабвуфера (SUB), установленного в сети MOST, аудиомодуль (AUD) может обрабатывать входящий сигнал и передавать его на модуль сабвуфера (СУБ).

Доступны следующие версии аудиомодуля (AUD)

1. Высокая производительность
2. Премиум-звук

Аудиомодуль (AUD) высокий Performance имеет выходную мощность 4х40 Вт, а Premium Sound - 5х130 Вт.

Каждая версия аудиомодуля (AUD) имеет разное количество громкоговорителей и разные модели динамиков.

Аудиомодуль (AUD) может выполнять ряд различных функций, но эти функции также могут быть активированы другими узлами. Примером этих функций является снижение и увеличение громкости. Сигнал поступает от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), но на самом деле меняет громкость именно аудиомодель (АУД).функции описаны ниже.

1. Регулируемый объем, повышает и понижает громкость
2. Регулируемый бас, поднимает и понижает уровень баса
3. Регулируемые высокие частоты, повышает и понижает уровень высоких частот
4. Система генерирует звуковые сигналы, помогает другим узлам системы с помощью одиночных звуковых сигналов, генерируемых в модуле управления, например аварийных сигналов для функции помощи парку.
5. Ограничитель, функция ограничителя в модуле управления не позволяет увеличить уровень выходной мощности, если это приводит к падению качества звука
6. Микширование, смешивание позволяет смешивать множество различных типов звука. В этом случае различные типы звука - это основной шум, фоновый шум и звуковые сигналы, генерируемые системой. Примером этого является то, когда проигрывается компакт-диск (фоновый звук) и звонит телефон (основной шум). Вызывной сигнал будет слышен через громкоговорители, в то время как громкость музыки падает одновременно
7. Цифровой выход низкочастотного громкоговорителя через сеть MOST передает сигналы в модуль сабвуфера (SUB).
8. Компенсация басов, басы из модуля управления компенсируются или модифицируются в зависимости от уровня громкости и скорости автомобиля. При изменении скорости и уровня громкости автомобиля также изменяется компенсация басов
9. Компенсация высоких частот, высокая частота в модуле управления компенсируется или модифицируется в зависимости от того, как изменяется громкость. При изменении громкости компенсация высоких частот также меняется
10. Настройка эквалайзера, компенсация звука, есть разные настройки для звучания от аудио модуля (AUD). Это компенсирует такие факторы как расположение громкоговорителей и планировка салона автомобиля.
11. Dolby prologic II, объемный декодер для воспроизведения звука.

Есть два типа звука: основной звук и фоновый звук. Звуки, которые на переднем плане и заднем плане перечислены ниже.

Основной звук

1. Навигация
2. Звук, генерируемый системой из аудиомодуля (AUD) (различные типы звукового сигнала тревоги)
3. Сообщения о трафике.

Фоновый звук

1. Аналоговое радио, AM / FM
2. Проигрыватель компакт-дисков
3. Воспроизведение звука через AUX-вход.

Функции различных версий аудиомодуля (AUD):

Высокая производительность

1. Регулируемый объем
2. Регулируемый уровень басов
3. Регулируемый уровень высоких частот
4. Звуковые сигналы, генерируемые системой
5. Ограничитель
6. Смешивание
7. Цифровой выход низкочастотного динамика
8. Компенсация басов
9. Компенсация высоких частот
10. Эквалайзер

Премиум-звук

1. Регулируемый объем
2. Регулируемый уровень басов
3. Регулируемый уровень высоких частот
4. Звуковые сигналы, генерируемые системой
5. Ограничитель
6. Смешивание
7. Цифровой выход низкочастотного динамика
8. Компенсация басов
9. Компенсация высоких частот
10. Эквалайзер
11. DPL2 - Dolby prologic II.

Громкоговорители

Высокая производительность

Для высокий Performance используются 8 громкоговорителей. Это 2-х сторонняя система громкой связи с базовым / средним диапазоном и отдельными твитерами. Динамики установлены в передней и задней дверях.

Полное сопротивление составляет 2 Ом для громкоговорителей базового / среднего диапазона и 8 Ом - для динамиков высоких частот.

Премиум-звук

Для Premium Sound используются 9 громкоговорителей. Это 2-х сторонняя система громкой связи с базовым / средним диапазоном и раздельными твитерами. Динамики установлены в передней и задней дверях. Для увеличения звука на приборной панели есть двухходовой центральный динамик.

Импеданс составляет 4 Ом для громкоговорителей базового / среднего диапазона и 8 Ом - для треблов. Центральный акустический импеданс равен 6 Ом, если в приборной панели установлен экран дисплея, в противном случае центральный акустический полное сопротивление равно 8 Омам.

Микрофон

Относится к -2009

Относится к 2010 г.

Схема №886

Войти

Микрофон напрямую подключается к звуковому модулю (AUD). Микрофон передает аналоговые сигналы на модуль управления.

Телефонные звонки могут быть подключены через громкую связь или секретную гарнитуру. Вызовы, сделанные с помощью громкой связи, используют микрофон и динамик, подключенный к аудиомодулю (AUD).

Микрофон фантомно питается через аудиомодуль (AUD).

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Новое программное обеспечение может быть загружено в аудиомодуль (AUD). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, то программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Модуль управления расположен в грузовом отсеке, за корпусом левого колеса, а в C30 - за панелью правого борта.

После замены аудиомодуля (AUD) модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет его уникальный серийный номер. Если серийный номер неверен, то не сработает и аудио-модуль (АУД). В случае сохранения проблемы после загрузки программного обеспечения попробуйте включить / выключить зажигание.

Выбрать сеть MOST для полной загрузки программного обеспечения в транспортное средство.

Схема №887

Войти

Все функции в звуковом модуле (AUD) (16 / 105) управляются сигналами от других узлов сети MOST.

Чтобы инициировать воспроизведение звука, модуль управления передает запрос на информационно-развлекательный модуль (блок управления зажиганием) (3 / 281). Модуль управления информационно-зрелищным комплексом (ИКМ) распределяет запрос на аудиомодуль (AUD), после чего управляющий модуль может передавать данные через сеть MOST в аудио модуль (АУД).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) обрабатывает изменения в настройках громкости, баланса, басов, высоких частот и эквалайзера. Модуль контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ) передает изменения через сеть MOST на аудиомодуль (AUD), который затем выполняет изменения.

Модули управления в сети MOST, использующие аудиомодуль (AUD) для воспроизведения звука:

1. Мультимедийный модуль (МММ) (16 / 108) для голосового управления (навигации)
2. Встроенный аудиомодуль (IAM) (16 / 1)
3. Модуль сабвуфера (SUB) (16 / 79)
4. Телефонный модуль (PHM) (16 / 60), громкоговоритель громкой связи
5. Модуль телефона Bluetooth (BPM) (16 / 147), звук динамика громкой связи

Аудиомодуль (AUD) может генерировать простые звуковые сигналы, которые используются, например, для предупреждения водителя и пассажиров о проблемах. Эти сигналы передаются из модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) через сеть MOST в аудиомодель.

Когда аудиомодуль (AUD) принимает оптические сигналы по сети MOST, эти сигналы передаются в качестве аналоговых сигналов на

1. Громкоговоритель левый передний (16 / 4, 16 / 55)
2. Громкоговоритель правый передний (16 / 3, 16 / 56)
3. Громкоговоритель левый задний (16 / 6, 16 / 136)
4. Громкоговоритель справа сзади (16 / 5, 16 / 137)
5. Центральный громкоговоритель (16 / 26) (опция).

Микрофон (16 / 98) напрямую подключен к звуковому модулю (AUD). Микрофон посылает аналоговые сигналы на аудиомодуль, когда телефонные звонки осуществляются по громкой связи. Затем сигнал посылается через сеть MOST на модуль телефона Bluetooth (BPM) или модуль телефона (PHM).

Звук динамика передается из модуля телефона Bluetooth (BPM) или модуля телефона (PHM) в модуль аудио (AUD) через сеть MOST.

Когда требуется компенсация звука, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) передает сигналы компенсации звука через сеть MOST в аудиомодуль (AUD).

Если транспортное средство оборудовано модулем помощи при парковке (PAM) (4 / 86), то в аудиомодуль (AUD) посылается запрос о передаче звука на громкоговорители, когда объект находится близко к транспортному средству.

Важнейшей задачей аудиомодуля (AUD) является работа с функциями переднего, заднего и центрального динамиков и микрофона.

Если в сети MOST установлен модуль сабвуфера (SUB), то аудиомодуль (AUD) передаёт сигналы модулю сабвуфера (СУБ).

Аудиомодуль (AUD) поддерживает связь с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть MOST - оптоволоконную сеть, используемую для связи.

Аудио модуль (AUD) проверяет внутренние компоненты, выполняемые активации и входные / выходные сигналы через свою встроенную диагностику. Если управляющий модуль обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти управляющего модуля. Информация может быть прочитана через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

Для корректной работы в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет правильность серийного номера в звуковом модуле (AUD).если номер неверен, то аудиомодуль не будет функционировать. Попробуйте выключить и включить зажигание при возникновении проблем с заменой модуля управления.

Простой способ проверить, функционирует ли управляющий модуль - включить радио и затем изменить громкость. Громкость от громкоговорителей должна расти и падать с изменениями.

Аудиомодуль (AUD) - это ведомый модуль в сети MOST. Информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) является ведущим управляющим модулем.

Доступны следующие версии аудиомодуля (AUD)

1. Высокая производительность
2. Премиум-звук

Количество функций и выходов громкоговорителей варьируется в зависимости от версии. Выходная мощность версий также различна.

Модуль управления расположен в грузовом отсеке, за корпусом левого колеса.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от аудиомодуля (AUD). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №888

Войти

Аккумулятор работает следующим образом

Батарея состоит из нескольких элементов. Схематически можно сказать, что батарея состоит из двух электродов, одного положительного и одного отрицательного. Эти электроды представляют собой разные материалы, которые погружены в контейнер, заполненный электролитом, часто называемым аккумуляторной кислотой. В результате различных материалов электрода между положительным и отрицательным электродами возникает электрический заряд. Существует химическая реакция между электродами и электролит, вызывающая выработку электрической энергии. Если положительный и отрицательный полюса электродов соединены с образованием замкнутого контура, ток течет по контуру.

В свинцовом аккумуляторе положительный электрод состоит из оксида свинца, а отрицательный - из пористого свинца. Электролит представляет собой разбавленную серную кислоту (H 2 SO 4), которая является смесью концентрированной серной кислоты и дистиллированной или деионизированной воды.

Типы аккумуляторов

В принципе свинцовые аккумуляторы можно разделить на две различные категории

1. Открытые аккумуляторы
2. Герметичные аккумуляторы

Открытые аккумуляторы

В принципе, открытые батареи имеют свободно висящие пластины в аккумуляторном ящике, чаще всего изолированные друг от друга отрицательной пластиной, находящейся в небольшом сепараторном пакете из полиэтилена. Электролит обладает высокой вязкостью и может свободно течь между пластинами.

Батарея, не требующая обслуживания, обычно является открытой батареей, где конструкция уменьшила газ, а также сделала аккумуляторную коробку настолько герметичной, что любые газы остаются на месте. Много кислоты означает, что жидкость будет длиться в течение всего срока службы без доливки.

Герметичные аккумуляторы (батареи рекомбинации)

Для герметичных аккумуляторов батарейный ящик выполнен в виде сосуда под давлением с предохранительными клапанами и идет под названием VRLA (клапан Regulated Lead Acid), то есть свинцово-кислотные батареи с клапанным управлением.

Если вы закроете кислый и водородный газ, то они могут реагировать друг с другом и преобразовываться в воду. Это называется рекомбинацией и является хорошим способом почти полного устранения потерь жидкости. Невозможно закрыть и переработать все, но его можно значительно уменьшить. Герметичные батареи можно разделить на две группы

1. Гелевые батареи
2. AGM-аккумуляторы

Гелевые батареи

Гелевая батарея имеет несколько веществ, часто силиконовых соединений, добавленных в электролит так, что он желирует. Таким образом, нет свободно плавающей кислоты, которая может вытекать из батареи.

Гелевые батареи имеют хорошую емкость, но из-за несколько более высокого сопротивления в кислоте с низкой вязкостью они могут быть ограничены как стартовые аккумуляторы. Они очень хорошо справляются с разрядами глубокого цикла, то есть когда вы медленно разряжаете батареи много раз.

Гелевые батареи очень прочные и часто используются, например, в уборочных машинах и тележках для гольфа.

Небольшой объем электролита в батарее и ее низкая вязкость делают батарею чувствительной к обезвоживанию, которое может повлечь за собой перезаряд с образованием газа.

AGM-аккумуляторы

В AGM-батареях электролит удерживается на месте разделительной бумагой, состоящей из стекловолоконного мата (AGM- Absorbed Glass Mat), работающего как " губка ". Капиллярные силы в сепараторе означают, что электролит оказывается в нужном месте. Батареи могут быть построены с очень тонкими сепараторами, которые снижают внутреннее сопротивление. Это означает, что вы можете получить высокую мощность от небольшого объема, делая его идеальным стартовым аккумулятором.

Стекловолоконный мат довольно тонкий, что делает небольшой объем электролита в батарее. Это делает батарею чувствительной к обезвоживанию, которое может повлечь за собой перезарядка с образованием газа.

СВОЙСТВА (НЕСКОЛЬКО ТИПИЧНЫХ СВОЙСТВ)

Схема №889

Войти

Аккумулятор

1. Ручка (на некоторых моделях аккумуляторов)
2. Штекеры (не требующие обслуживания, а также AGM-аккумуляторы)
3. Положительные и отрицательные посты.

Батарея находится в пластиковом контейнере и имеет шесть внутренних камер, по одной на каждую ячейку. Эти камеры не соединены друг с другом. Это означает, что уровень электролита может падать в одной камере без влияния на уровень в других камерах. Ячейки соединяются последовательно герметичным соединением между каждой камерой.

На верхней части некоторых " открытых " батарей имеется крышка с шестью пробками, по одной для каждого элемента. Пробки могут быть открыты для проверки уровня электролита и для доливки воды в батарею. Необслуживаемые батареи, а также AGM-аккумуляторы не имеют этих пробок и поэтому не могут быть заполнены водой из батареи.

Батарея заполнена электролитом. Электролит состоит из разбавленной серной кислоты (H 2 SO 4), которая представляет собой смесь концентрированной серной кислот и дистиллированной или деионизированной воды. Часто электролит называют аккумуляторной кислотой. При полной зарядке батареи электролит имеет плотность 1,28 г / см 3.

Батарея состоит из двух или более элементов, соединенных последовательно в зависимости от того, какое напряжение на клеммах желательно. Открытая автомобильная батарея состоит из шести элементов, а напряжение на зажимах полностью заряженной батареи составляет 12,72 В, то есть 2,12 В на элемент. Для AGM-батарей максимальное напряжение на контактах полностью загруженной батареи равно 12,93 В.

Контейнер AGM-батарей снабжен предохранительным клапаном. Цель - защитить батарею от слишком высокого давления внутри батареи. Слишком высокое давление может возникнуть в случае неправильной зарядки, например, при слишком высоком напряжении.

Эвакуационный шланг (негерметичные батареи)

Некоторые аккумуляторы (такие как оригинальные батареи Volvo) имеют эвакуационный шланг. Это относится к моделям автомобилей, где аккумулятор расположен в грузовом отсеке (не в моторном отделении). Функция эвакуационного шланга заключается в выведении любых газов (оксигидрогенов), которые накапливаются в батарее во время зарядки вдали от грузового отсека, на открытый воздух.

Схема №890

Войти

Конструкция ячеек

1. Положительная пластина в сепараторе
2. Отрицательная пластина
3. Сборка положительной и отрицательной пластин
4. Связь
5. Сборка пластин для одной ячейки.

Ячейка состоит из нескольких положительных и отрицательных пластин. Эти пластины сварены между собой в группы пластинчатыми ремнями. Данные пластины функционируют как электроды в ячейке. Каждая положительная ячейка находится в типе изолятора, известного как сепаратор. Задача сепаратора заключается в том, чтобы разделить положительную и отрицательную пластины и улавливать любые частицы, которые отделились от положительной пластины, таким образом предотвращая короткие замыкания. Каждый элемент содержит комбинацию таких пластин, соединенных последовательно. Сепараторы состоят из кислотостойкой пластмассы.

Для AGM-батарей карманный сепаратор состоит из тонкого стеклопластикового мата (АГМ = абсорбированный стеклянный мат).

Каждая пластина состоит из решетки с внешним слоем активного материала. Этот активный материал способствует электрохимическому процессу во время зарядки и разрядки. Решетка сконструирована из свинцового сплава, который выполняет функцию проводника для активного материала, а также проводит ток. Положительная пластина имеет внешний слой диоксида свинца, в то время как внешний слой на отрицательной пластине состоит из пористого свинца.

Ячейка окружена электролитом. Это последний компонент полной ячейки. Каждая ячейка может генерировать 2,12 В (полный заряд при 25°C).

Для AGM-аккумуляторов каждая ячейка может генерировать 2 155 В.

Схема №891

Войти

Процесс во время разгрузки

1. Отрицательная пластина: чистый свинец превращается в сульфат свинца
2. Электролит: Серная кислота превращается в воду
3. Положительная пластина: Оксид свинца превращается в сульфат свинца
4. Энергоемкие компоненты.

Во время разряда свинец в отрицательной пластине превращается в сульфат свинца (pbso 4).

Двуокись свинца (pbo 2) в положительной пластине также превращается в сульфат свинца. Во время процесса разряда серная кислота (H 2 SO 4) расходуется, а вода (Н 2 О) создается. Это снижает плотность электролита.

Плотность падает на протяжении всего процесса разрядки и может быть измерена для определения состояния батареи. Электролит в полностью заряженной батарее имеет плотность 1,28 г / см 3. Плотность электролита в полностью разряженной аккумуляторной батарее составляет 1,10 г / см.

Схема №892

Войти

Процесс во время зарядки

1. Отрицательная пластина: сульфат свинца превращается в чистый свинец
2. Электролит: Вода превращается в серную кислоту
3. Положительная пластина: сульфат свинца превращается в оксид свинца
4. Питание от генератора или внешнего зарядного устройства.

Во время зарядки энергия подается на аккумулятор. Это вызывает электрохимический процесс, который является обратным процессу при разряде. Сульфат свинца (pbso 4) в отрицательной пластине преобразуется обратно в чистый пористый свинец (Pb), а сульфат свинца в положительной пластине превращается в диоксид свинца (пбо 2).

В процессе зарядки расходуется вода (Н 2 О), образуется серная кислота (H 2 SO 4). Плотность электролита увеличивается с увеличением количества серной кислоты.

AGM-батареи могут заряжаться макс. напряжением / током следующим образом.

* Макс. ток рассчитывается по следующей формуле (Емкость аккумулятора А · ч / 20) * 5. Например, для аккумулятора емкостью 70 Ач: (70 / 20] * 5 = 17,5 А.

* * Время зарядки зависит от того, насколько разряжен аккумулятор, однако, макс. 24 ч.

Схема №893

Войти

Газонасыщенность

1. Скопление газа на пластинах
2. Отрицательная пластина
3. Электролит
4. Положительная пластина
5. Питание от генератора или внешнего зарядного устройства.

Газ накапливается в конце процесса зарядки при зарядке свинцовой батареи. Когда батарея достигла 85-90% от максимальной емкости, вода в электролите начинает разделяться на кислород (O 2) и водород (H 1). У положительной пластины образуется кислород, а у отрицательной - водород.

Накопление газа приводит к потере части газа из батареи, потому что батарея не должна быть полностью герметизирована. Поскольку вода теряется, уровень электролита в батарее упадет. Поэтому необходимо добавить новую дистиллированную или деионизированную воду, чтобы предотвратить повреждение пластин в результате слишком низкого уровня электролита. Если новая вода не добавляется при необходимости, пластины могут соприкасаться с воздухом. Это приведет к коррозии, уменьшая емкость батареи.

Для необслуживаемых аккумуляторов, а также герметичных батарей (AGM) газы обычно не выделяются. Это означает, что вода аккумулятора не расходуется в электролите и доливка воды аккумулятора не требуется. Кроме того, конструкция батарейного ящика не позволяет доливать воду аккумулятора.

Схема №894

Войти

Пример саморазряда (для открытого типа батареи) в зависимости от температуры батареи и времени разряда

1. Плотность кислоты в г / см 3
2. Количество дней, в течение которых батарея не находилась под нагрузкой
3. Плотность кислоты при различных температурах батареи.

Всегда есть некоторый саморазряд в батарее, когда батарея не используется и во время зарядки и разрядки. Если батарея не использовалась в течение более длительного периода времени, происходит значительный саморазряжение. Плотность кислоты падает, а активный материал в пластинах превращается в сульфат свинца. Чрезмерного разряда следует избегать, потому что в противном случае существует повышенный риск сульфатации. Сульфатирование может привести к постоянному повреждению батареи. Регулярная зарядка батареи предотвратит сульфатацию. См. " СУЛЬФАЦИЯ ". (ref-466731-S25227881832012042500000)(ref-466731-S22492009482012042500000)

Скорость разряда зависит от температуры, времени, состояния и конструкции батареи. Температура особенно влияет. Скорость саморазряда быстрее при более высоких температурах. Аккумуляторы следует хранить в течение длительных периодов в сухом холодном месте, желательно ниже нуля.

Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен, если он должен оставаться неиспользованным в течение длительного периода. Дальнейшая зарядка не потребуется, если аккумулятор находится в хорошем состоянии и хранится в сухом холодном месте. Если батарея хранится в теплом месте, она может потребовать регулярной зарядки.

На графике показан пример того, как быстро батарея (открытого типа) может саморазряжаться в зависимости от температуры батареи. Обратить внимание, как плотность кислоты уменьшается со временем и как саморазряд ускоряется при повышении температуры. Объяснение плотности кислоты см. в разделе " ПЛОТНОСТЬ КИСЛОТЫ ". (ref-466731-S19777247982012042500000)

Схема №895

Войти

Пример изменения резервного напряжения и плотности кислоты в зависимости от состояния заряда батареи (разомкнутого типа) при + 25°C (измеряется примерно через 2 часа после зарядки или разрядки)

1. Резервное напряжение в В
2. Плотность кислоты в г / см 3
3. Степень заряженности, SOC, в%
4. Изменение резервного напряжения в зависимости от состояния заряда
5. Изменение плотности кислоты в зависимости от состояния заряда.

Плотность кислоты - единица, показывающая концентрацию серной кислоты в электролите. Плотностью кислоты является измерение напряжения батареи и, см. " СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА, SOC ". Плотность кислот измеряется в г / см 3. Серная кислота необходима для химических процессов в батарее. (ref-466731-S13308504202012042500000)

Чем выше значение кислоты (т.е. высокая концентрация серной кислоты), тем выше напряжение и состояние заряда. Низкое значение плотности кислоты означает соответственно низкую концентрацию серной кислотой, низкое напряжение и пониженную способность к обеспечению тока. Электролит в полностью заряженной батарее имеет плотность 1,28 г / см 3 при + 25 ° C (+ 25°C). Плотность электролита в полностью разряженном аккумуляторе составляет 1,10 г / см3 или ниже в зависимости от типа батареи.

На графике показано, как напряжение в режиме ожидания и плотность кислоты падают по мере снижения степени заряженности батареи.

ПОДСКАЗКА: Для необслуживаемых, а также герметичных батарей (AGM) доступ к аккумуляторной кислоте невозможен, и поэтому ее плотность не может быть измерена.

Степень заряженности, SOC

Состояние заряда (SOC) выражается как количество электрической энергии, которое хранится в батарее в любой момент времени, по отношению к тому, сколько энергии может храниться в полностью заряженной батарее. Состояние зарядки указано в процентах от полного заряда.

Высокие температуры

Высокая температура окружающей среды ускоряет химические процессы в батарее во время зарядки и разрядки. При каждом повышении температуры на 10°C скорость реакции процессов удваивается. Риск коррозии, саморазряда и сульфатирования увеличивается при высокой температуре, а срок службы батареи уменьшается. Срок службы батареи улучшается в более холодных условиях.

Езда на велосипеде

Цикличность означает всю разрядку и зарядку в батарее. Батарея всегда циклическая. Разрядка, или цикл, может иметь различную степень глубины. Более глубокий разряд является более вредным, чем меньший разряд. Каждый разряд приводит к напряжению на пластинах, которые соответственно ухудшаются. Каждая ситуация с циклом приводит к тому, что материал в пластинах становится более хрупким, и в конечном итоге часть этого материала отделяется от пластин. Цикл приводит к снижению емкости.

Свинцовая батарея не может выдерживать бесконечные циклы. Следует избегать глубоких разрядов, чтобы поддерживать как можно более длительный срок службы.

Низкий уровень электролита

Уровень электролита в открытой батарее (не необслуживаемая батарея и AGM-батареи) необходимо регулярно проверять. Вода в электролите расходуется на производство и поглощение газа. Аккумуляторы имеют различный расход воды. Это зависит от конструкции и температуры окружающей среды. Воду используют быстрее в жарком климате.

Если уровень электролита слишком низкий, батарея может пострадать от коррозии и емкость батареи может быть уменьшена. Коррозия может возникнуть в соединениях между элементами. Следствием может быть обрыв цепи в соединении, которое не позволит батарее подавать ток.

Емкость аккумулятора уменьшается, если уровень электролита настолько низок, что часть поверхности пластин не погружена в электролит. Такие поверхности не могут способствовать химическим процессам, которые происходят во время зарядки и разрядки.

Глубокая разрядка

Плотность кислоты в глубоко разряженной батарее очень низка (почти вся серная кислота была потреблена, и остается практически чистая вода. Существует высокий риск того, что батарея будет повреждена до неустранимого состояния из-за замерзания при относительно мягких температурах.

В таблице приведена температура замерзания электролита по отношению к степени заряженности аккумулятора.

ТЕМПЕРАТУРА ЗАМЕРЗАНИЯ АККУМУЛЯТОРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТЕПЕНИ ЗАРЯДА

Глубоко разряженный аккумулятор также может гидрировать.

Гидрирование

Если разряд будет чрезвычайно глубоким, то в конечном счете вся серная кислота будет израсходована и в электролите останется только вода.

Там, где сульфат свинца более растворим в воде, чем в серной кислоте, часть сульфата свинца в пластинах попадет в электролит. Когда батарея заряжена, свинец попадет на отрицательные пластины и сепараторы. Свинец собирается в небольших местах на поверхности. Это может вызвать короткие замыкания.

Неправильная зарядка

Неправильная зарядка может привести к необратимому повреждению батареи. Неправильной зарядкой может быть, например, зарядка с использованием тока / напряжения, которое настолько сильно, что температура электролита увеличивается или развитие газа слишком мощное.

Повышенная температура электролита

Если зарядка происходит с чрезвычайно высоким током, температура электролита значительно увеличится, когда батарея начнет достигать полного заряда. Чрезмерная температура может повредить материалы в батарее и увеличить риск коротких замыканий.

Интенсивная разработка запасов газа

Если развитие газа во время зарядки чрезвычайно интенсивное, некоторые частицы могут быть вытеснены из активных материалов на пластинах. Пластины изнашиваются, уменьшая срок службы и емкость. Короткие замыкания могут возникнуть, когда высвобождающиеся частицы падают на дно контейнера для клеток или пересекают противоположную пластину.

Для обеспечения оптимальной производительности всегда заряжайте батареи в соответствии с инструкциями Volvo.

Схема №896

Войти

Сульфат свинца образуется на пластинах во время разряда. Обычно образуются небольшие кристаллы, которые затем возвращаются к свинцу и оксиду свинца при зарядке батареи.

При определенных обстоятельствах во время разряда могут образовываться большие нерастворимые кристаллы сульфата свинца. Эти кристаллы могут образовывать изолирующий слой на пластинах. Это уменьшает эффективную поверхность пластин, уменьшая контакт между активными материалами на пластинках и электролитом. В результате емкость батареи значительно уменьшается. ЭТО называется сульфатацией и является результатом того, что батарея остается стоять в течение длительного периода (более двух недель) с низким зарядом или потому, что аккумулятор неоднократно заряжался.

Пластины всегда слегка расширяются во время разряда. Если разряд очень медленный, расширение может быть настолько большим, что пластины деформируются или трескаются. Такое повреждение является постоянным и аккумулятор не может быть использован снова.

Регулярная зарядка для технического обслуживания предотвратит сульфатирование.

Коррозия

Батареи могут подвергаться коррозии в жарких условиях, особенно в странах с жарким климатом. При высоких температурах решетка в пластинах элемента корродирует и становится пористой. Соединения между пластинами также могут корродировать. Результатом является снижение проводимости и, следовательно, емкости.

AGM-батарея

Для AGM-батарей карманный сепаратор состоит из тонкого стеклопластикового мата (АГМ = абсорбированный стеклянный мат).

См. СЕПАРАТОР

Активный материал

Активный материал состоит из оксида свинца в положительных пластинах и пористого свинца в отрицательных пластинах. Активные материалы реагируют с серной кислотой в электролите во время зарядки и разрядки согласно следующей химической реакции

Pbo 2 + Pb + 2 H2SO4 = 2 pbso 4 + 2 H 2 O

Ампер (а)

Единица измерения электрического тока. Сокращено до А.

Ампер-часы (АЧ)

Единица измерения, используемая для измерения способности батареи хранить электричество или емкость. Емкость хранения получается путем умножения выходящего тока в амперах на время разряда в часах. Ампер-часы сокращены до А · ч.

Пример

Аккумулятор, который подает 3 ампера в течение 20 часов обеспечивает 3 А х 20 ч = 60 Ач.

Аккумуляторная кислота

Другое название для электролита. См. " ЭЛЕКТРОЛИТ ". (ref-466731-S41433321272012042500000)

Аккумуляторная вода

Вода аккумулятора является дистиллированной или деионизированной водой и должна использоваться для пополнения батареи, если уровень электролита низкий. Обычная водопроводная вода не должна использоваться, потому что она содержит вещества, которые могут повредить батарею.

Для необслуживаемых аккумуляторов, а также герметичных батарей (AGM) невозможно залить воду из аккумулятора.

CCA

Сокращение от Cold Cranking Amperes., см. " ХОЛОДНОЕ ПРОВОРАЧИВАНИЕ АМПЕРОВ " батареи выражается с помощью значения CCA. (ref-466731-S04446705562012042500000)

Электрохимический токовыделяющий блок в батарее. Состоит из корпуса с положительной и отрицательной пластинами, сепараторами и электролитом, заключенного в оболочку. Полностью заряженная свинцовая батарея с резервным напряжением 12,72 В имеет шесть ячеек.

Цикл

В батарее цикл состоит из фазы разряда и фазы заряда.

DIN

Отраслевая норма. Аббревиатура Deutsche Industrie-Norm.

Электрический ток

Ток - это поток электродов, движущихся в кабеле. Его можно сравнить с потоком воды. Электрический ток измеряется в амперах (А).

Электрод

Электрод - это место, где протекают химические реакции при разряде и заряде. Ячейка состоит как минимум из одного положительного и одного отрицательного электрода. Во время разряда оксид свинца преобразуется в сульфат свинца на положительном электроде. У отрицательного электрода пористый свинец превращается в сернокислый свинц. При зарядке реакции идут в обратном направлении; диоксид свинца и пористый вывод реформируются. Электроды также переносят ток. В батарее электроды обычно называются пластинами.

Электролит

В свинцовой батарее электролит состоит из концентрированной серной кислоты и дистиллированной воды. Электролит - это жидкость, которая проводит ток и добавляет ионы водорода и сульфата к электрохимической реакции во время зарядки и разрядки

Pbo 2 + Pb + 2 H2SO4 = 2 pbso 4 + 2 H 2 O

Сепаратор

Тип пластикового изолятора, охватывающего каждую положительную пластину в ячейке. Рулон сепаратора предназначен для отделения положительной и отрицательной пластин друг от друга и улавливания частиц, которые отделяются от положительной пластины во избежание коротких замыканий.

Для AGM-батарей карманный сепаратор состоит из тонкого стеклопластикового мата (АГМ = абсорбированный стеклянный мат).

GRID

Рамка из свинцового сплава на каждой пластине в батарее. Сетка функционирует как носитель активных материалов, оксида свинца и пористого свинца, которые способствуют электрохимическим процессам во время зарядки и разрядки. Сеть также проводит ток в элементе.

Деструктивная химическая реакция при разрушении металла в агрессивной химической среде. Серная кислота, например, является агрессивной по отношению к железу. Железо разрушается и корродирует. Клемма аккумулятора уязвима для коррозии, если она не поддерживается должным образом.

Короткое замыкание

Короткое замыкание - это когда ток принимает короткий отрезок, где сопротивление меньше и поэтому не проходит по предполагаемому маршруту. Короткое замыкания могут быть вызваны, например, частицами, отделяющимися от пластин в ячейках. В конечном итоге эти отложения могут быть настолько большими, что между двумя пластинами будет сделано проводящее соединение, чтобы вместо этого ток мог течь между этими двумя пластинами. короткое замыкание в ячейке может полностью разрядить батарею и сделать ее бесполезной.

Амперы холодной прокрутки

Измерение способности аккумулятора заводить автомобиль. Сила тока холодной прокрутки выражается в виде значения CCA. Аккумуляторы Volvo обычно маркируются значением CСА согласно норме SAE. Амперы холодной прокрутки по нормативу САЭ определяются как ток, который полностью заряженный аккумулятор может подавать при температуре -17,8°C в течение 30 секунд без падения напряжения ниже 7,2 В. Чем выше номинальная мощность аккумулятора холодной прокачки, тем лучше значение силы тока.

Зарядка

Процесс, с помощью которого батарея снабжается энергией от зарядного устройства или генератора (генератор) в автомобиле. Во время зарядки сульфат свинца в пластинах превращается обратно в чистый свинец на отрицательных пластинах и в оксид свинца на положительной пластине. Вода расходуется, образуется серная кислота и плотность кислоты увеличивается.

Эту реакцию можно написать

2 pbso 4 + 2 H2o -- > pbo 2 + Pb + 2 H 2 SO4

Состояние заряда выражается как количество электрической энергии, которое хранится в аккумуляторе в любой данный момент времени, по отношению к тому, сколько энергии может храниться в полностью заряженном аккумуляторе. Состояние зарядки указано в процентах от полного заряда. Это " состояние заряда ", SOC.

Постоянный ток, DC

Электрический ток, который проходит только в одном направлении в электрическом кабеле. Батарея подает постоянный ток во время разряда и должна подзаряжаться (от генератора (генератор) или внешнего зарядного устройства) постоянным током в противоположном направлении по отношению к току при разряде.

Пластина

Пластины в батарее выполняют функцию электродов. Каждая ячейка состоит из нескольких положительных и отрицательных пластин, сваренных между собой группами пластинчатыми накладками. Пластина выполнена в виде сетки с наружным слоем активного материала. Этот активный материал способствует электрохимическому процессу во время зарядки и разрядки. Сетка сконструирована из свинцового сплава, который выполняет роль проводника активного материала, а также проводит ток. Положительная пластина имеет наружный слой двуокиси свинца, в то время как наружный слой на отрицательной пластине состоит из пористого свинца.

SAE

Отраслевая норма. SAE - это аббревиатура " Общества автомобильных инженеров ".

См. раздел " СЕПАРАТОР ". (ref-466731-S20288289302012042500000)

Саморазряд

Аккумулятор, который не используется, будет разряжаться со временем. Это известно как саморазряд и быстрее в жарких средах. Батарея должна поддерживаться путем подзарядки через регулярные промежутки времени, чтобы избежать чрезмерного разряда.

Сульфатирование

Сульфатирование - это то, где при некоторых обстоятельствах по мере разряда батареи на пластинах образуются крупные нерастворимые кристаллы сернокислого свинца. Это уменьшает емкость аккумулятора. Обратить внимание, что образование мелких растворимых кристаллов сернокарбоната свинца является нормальным явлением во время разряда.

Пластины всегда расширяются во время разряда. Если разряд очень медленный, расширение может быть настолько большим, что пластины деформируются или трескаются. Такое повреждение является постоянным и батарея должна быть выброшена. Это чрезмерная форма сульфатирования. Чем дольше продолжается процесс сульфатации, тем труднее сохранить батарею.

Сульфатирование является результатом того, что аккумулятор остается стоять в течение длительного периода при низком заряде или батарея неоднократно была под зарядкой. Регулярная зарядка батареи предотвратит сульфатацию.

Плотность кислоты

Блок, показывающий количество серной кислоты в электролите и является измерением напряжения аккумулятора и состояния заряда. Плотность кислоты измеряется в г / см 3. Чем выше значение плотности кислоты (т. е. высокая концентрация серной кислотой), тем выше напряжение и состояние заряда. Низкое значение кислотной плотности означает соответственно низкую концентрацию серной кислот, низкое напряжение и пониженную способность к обеспечению тока. Электролит в полностью заряженном аккумуляторе имеет плотность 1,28 г / г 3 · см.

ПОДСКАЗКА: Для необслуживаемых, а также герметичных батарей (AGM) доступ к аккумуляторной кислоте невозможен, и поэтому ее плотность не может быть измерена.

Выброс

Процесс, когда батарея находится под нагрузкой и отдает ток. Во время разряда свинец на отрицательной пластине и оксид свинца на положительной пластине превращаются в сульфат свинца. Серная кислота расходуется и образуется вода, снижая плотность кислоты.

Эту реакцию можно написать

Pbo 2 + Pb + 2 H2SO4 -- > 2 pbso 4 + 2 H 2 O

Резервное напряжение

Резервное напряжение - это напряжение, измеренное от ненагруженной батареи после примерно 2 часов разрядки или зарядки. Важно, чтобы батарея оставалась незаряженной в течение более длительного периода времени, так что концентрация серной кислоты успевает равномерно распределиться в электролите. Измеренное напряжение затем является хорошим показателем состояния заряда батареи.

Резервное потребление тока

Ток ожидания - это ток, используемый автомобилем при снятии ключа (такой как ток для часов, противоугонной сигнализации и блокировки пульта дистанционного управления).

Напряжение (в)

Единица измерения электрической мощности. Сокращенно В.

Анализатор аккумулятора VOLVO 3100

Инструмент, используемый для тестирования и устранения неисправностей аккумуляторов открытого типа.

Зарядка на поверхности

Концентрация серной кислоты выше у пластин, чем в электролите батареи, которая недавно была заряжена. Это связано с тем, что серная кислота, образующаяся на пластинах во время зарядки, не успела распространиться в остальную часть электролита. Если резервное напряжение батареи измеряется непосредственно после зарядки, будет получено более высокое значение, дающее неверное показание состояния заряда батареи. Такое состояние называется поверхностным зарядом. Поэтому, если батарея остается без нагрузки до тех пор, пока концентрация серной воды не выйдет из строя.

Схема №897

Войти

Модуль телефона Bluetooth (BPM) выполняет функцию беспроводной связи между информационно-развлекательной системой автомобиля и мобильным телефоном, оснащенным технологией blue tooth.

Модуль телефона Bluetooth (BPM) содержит

1. Основной процессор, который управляет всеми функциональными возможностями и логикой для модуля телефона Bluetooth (BPM). Здесь же хранится программное обеспечение для модуля смартфона Bluetooth.
2. Звуковой процессор, который управляет звуком громкой связи и генерирует полифонические кольцевые сигналы, которые затем передаются на интегрированный аудиомодуль (IAM) и аудио модуль (AUD) (только определенные версии) через сеть MOST.
3. Внутренняя синезубая антенна.

Считывание значений параметров

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

Программное обеспечение может быть загружено в модуль телефона Bluetooth (BPM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если они совместимы, программное обеспечение загружается в систему.

Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортного средства, а затем загружается программное обеспечение и любые коды безопасности (код доступа к системе безопасности).

Схема №898

Войти

Система представляет собой систему громкой связи, которая позволяет клиенту управлять своим собственным сотовым телефоном из транспортного средства и позволяет клиенту использовать аудиосистему транспортного средства во время звонков.

Следующие телефонные функции доступны с помощью кнопок автомобиля и отображаются, когда мобильный телефон подключен к модулю телефона bluetooth (BPM) через bluetooth

1. Прием входящих вызовов с представлением номера
2. Завершение телефонных вызовов
3. Инициирование телефонных вызовов с помощью обычного набора номера
4. Поиск и инициирование телефонных звонков из телефонной книги мобильного телефона. В автомобилях с модельным годом от 2012 года включительно модуль Bluetooth-телефона (BPM) оснащен PBAP - Phone Book Access Profile.
5. Доступ к последнему набранному / полученному / пропущенному номеру на мобильном телефоне
6. Активация функции голосовой активации в мобильном телефоне
7. Передача звука между аудиосистемой автомобиля и мобильным телефоном может происходить без прерывания вызова.
8. A2DP - Advanced Audio Distribution Profile. С помощью А2ДП клиент может воспроизводить музыку со своего мобильного телефона в громкоговорителях автомобиля через модуль Bluetooth-телефона (BPM). Для автомобилей с модельным годом от и вкл. 2012 года.

Модуль телефона Bluetooth (BPM) (16 / 147) не имеет собственной клавиатуры для управления меню, но либо управляется с помощью клавиатуры на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112) или через кнопки рулевого колеса.

При использовании меню через кнопки руля информация передается с модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 254) на модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) по LIN связи. Затем информация передается в модуль телефона Bluetooth (BPM) по сети MOST.

Управление меню отображается для пользователя на дисплее модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Информация передается из модуля телефона Bluetooth (BPM) в модуль управления информационно - развлекательными системами (Icm) через сеть MOST.

При запуске модуля телефона Bluetooth (BPM), приеме входящих звонков или при использовании телефона запрос на использование дисплея будет передаваться в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Во время разговоров через громкую связь используется микрофон и динамики, которые подключены к аудио модулю (AUD) (16 / 105) и интегрированному звуковому модулю (IAM). Возникает сеть Bluetooth phone модуль (BPM) передает запрос на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) для получения доступа к динамикам и микрофону.

Управление соединениями BLUETOOTH.

При первой активации системы клиент проходит через процесс сопряжения, так что модуль Bluetooth-телефона (BPM) и мобильный телефон распознают и одобряют друг друга. Этот процесс обычно необходимо выполнять только один раз для каждого мобильного телефона, который будет использоваться в транспортном средстве.

Процесс сопряжения начинается с поиска модулем телефона Bluetooth (BPM) всех соседних блоков синего зуба. Когда этот поиск завершен, для пользователя предоставляется список со всеми мобильными телефонами, которые были найдены во время поиска. Имя, которое встречается в списке, обычно может быть установлено на мобильном телефоне клиента. Обратить внимание, что функция bluetooth в мобильном телефоне должна быть активной и должна быть возможность искать мобильный телефон, чтобы он появился в списке.

Когда клиент выбирает свой мобильный телефон в списке, устройства должны обмениваться идентификационной информацией друг с другом. Случайно сгенерированный 4-значный код представлен для пользователя на дисплее в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Затем код может быть введен в сотовый телефон, чтобы завершить процесс сопряжения. Если это не удается, пользователь может повторить попытку.

Когда процесс был успешным, мобильный телефон автоматически подключается к модулю телефона Bluetooth (BPM), и функции телефона становятся доступными. Если копирование телефонной книги и списков вызовов поддерживается мобильным телефоном, они будут автоматически переданы на модуль телефона Bluetooth. после того как устройства были подключены.

Этот процесс может занять несколько минут с первого раза, и телефонная книга в это время недоступна.

В следующий раз, когда клиент входит в транспортное средство с этим мобильным телефоном, он будет автоматически подключен к модулю телефона Bluetooth (BPM). Обратить внимание, что функция bluetooth должна быть активна в мобильном телефоне для автоматического подключения. Ранее скопированная телефонная книга доступна немедленно, но новая копия будет сделана в фоновом режиме, чтобы гарантировать, что любые изменения в телефонной книге клиента доступны.

В общей сложности пять телефонов могут быть подключены к транспортному средству одновременно. Однако только один мобильный телефон может быть подключен, то есть можно управлять из транспортного средства и подключать звук через транспортное средство.

При запуске модуль телефона Bluetooth (BPM) будет автоматически пытаться подключить мобильный телефон, который был недавно подключен к системе. Если этот сотовый телефон не обнаружен, пользователю предоставляется список всех спаренных мобильных телефонов и возможность спарить новый мобильный телефон. Затем можно изменить подключенный телефон во время вождения.

Также возможно удаление сотовых телефонов из списка спаренных.

Модуль телефона Bluetooth (BPM) имеет задачу функционировать в качестве беспроводной связи между информационно-развлекательной системой автомобиля и мобильным телефоном водителя или пассажира, оснащенным технологией blue tooth.

Следующие телефонные функции доступны с помощью кнопок автомобиля и отображаются, когда мобильный телефон подключен к модулю телефона bluetooth (BPM) через bluetooth

1. Прием входящих вызовов с представлением номера
2. Завершение телефонных вызовов
3. Инициирование телефонных вызовов с помощью обычного набора номера
4. Поиск и инициирование вызовов из адресной книги мобильного телефона
5. Доступ к последнему набранному / полученному / пропущенному номеру на мобильном телефоне
6. Активация функции голосовой активации в мобильном телефоне
7. Передача звука между аудиосистемой автомобиля и мобильным телефоном может происходить без прерывания вызова.

Модуль Bluetooth-телефона (BPM) расположен над бардачком внутри приборной панели.

Модуль телефона Bluetooth (BPM) не может быть объединен с функцией Volvo On Call.

Модуль телефона Bluetooth (BPM) имеет последовательную оптическую связь с компонентами в сети MOST, где модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является основным модулем управления.

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью инструмента диагностики через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Если на модуль телефона Bluetooth (BPM) не подается напряжение, связь с сетью MOST будет отсутствовать и система отключится.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы от модуля телефона Bluetooth (BPM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы (через bluetooth) и связь MOST. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №899

Войти

Пластмасса, информации о материале

V50

Схема №900

Войти

Схема №901

Войти

Схема №902

Войти

Листовой металл, информации о материале

V50

Схема №903

Войти

Схема №904

Войти

Схема №905

Войти

Сталь HSS

На приведенной выше графике все компоненты, изготовленные из стали HSS, обозначены более темным цветом (2).

Кузов состоит из ряда различных стальных материалов. Это для оптимизации безопасности столкновения, жесткости, экономии топлива и т. д.

Типы стали, описанные в этой сервисной информации - это сталь HSS (HSSS = высокопрочная сталь). Они имеют предел текучести приблизительно 250 Н / мм 2. Предел текучести и разрывные моменты выше, чем у обычной стальной плиты.

Предел текучести увеличивается при термообработке материала. Поэтому сталь HSS может быть труднее выровнять, чем обычную стальную пластину.

При использовании выравнивающего стенда компоненты HSS могут вызвать проблемы, если контропора неправильно размещена так, что съемник имеет максимальный эффект. Обратить внимание, как кузов реагирует на напряжение и убедиться, что движется только деформированная область.

Всегда соблюдать надлежащие процедуры сварки.

V50

Схема №906

Войти

Борная сталь

Борная сталь относится к группе стали HSS.

Темно-серые участки (3) на графике сделаны из борной стали. Борная сталь имеет очень высокий предел текучести и предел прочности. Предел текучести составляет приблизительно 1350 Н / мм 2, поэтому особое внимание следует уделять борной стали. во время ремонтных работ.

При замене компонентов из борной стали невозможно высверлить точечные сварные швы. Вместо этого необходимо использовать шлифование или плазменную резку.

Сталь бора предлагает хорошую сварочную способность.

При производстве борной стали невозможно оцинковать сталь. Поэтому эти компоненты должны быть особенно тщательно защищены от ржавчины.

Сталь бора получает свою прочность через добавление элемента бор. Борная сталь также содержит относительно большую долю углерода. Листовые профили формируются между прессом и подушкой, в то время как металл раскален. Материал также отверждается здесь.

Модуль управления и гидравлический модулятор АБС.

Модуль управления тормозами (БКМ) смонтирован на гидромодуляторе в моторном отсеке.

Питание модуля управления осуществляется через два предохранителя и подключается к земле двумя клеммами массы.

Есть диагностика катушек клапанов и двигателя насоса. Существует три различных версии модуля управления тормозами (BCM).

Модуль управления АБС

Схема №907

Войти

Модуль управления содержит два различных микропроцессора, которые получают сигналы от разных датчиков в системе. Микропроцессоры работают параллельно и используют программу для вычисления необходимых функций ABS и электронного распределения тормозной силы. Управляющий модуль имеет восемь катушек клапанов для гидравлических клапанов, четыре выпускных клапана и четыре впускных клапана.

Модуль управления имеет разъем для подключения к кабельному жгуту в автомобиле.

Модуль управления STC и TRACS AWD

Схема №908

Войти

Модуль управления для STC / TRACS AWD имеет двенадцать катушек клапанов для гидравлических клапанов. В остальном его содержимое такое же, как и у модуля управления для АБС. Четыре дополнительные катушки клапана используются для обеспечения устойчивости и контроля тяги.

Модуль управления для DSTC

Модуль управления для DSTC выглядит так же, как и управляющий модуль STC.О днако программное обеспечение отличается и подключено к датчику тормозного давления.

При замене модуля управления DSTC, модуль управления должен быть откалиброван с использованием VIDA (Volvo scan tool).

Гидравлический модулятор АБС

Схема №909

Войти

Существует четыре версии гидравлического модулятора ABS

1. ABS
2. STC
3. DSTC
4. TRACS AWD.

Гидромодулятор АБС расположен напротив панели капота в моторном отсеке и состоит из

1. Гидравлические клапаны
2. Предохранительные клапаны
3. Встроенный датчик тормозного давления
4. Двигатель насоса.

Двигатель насоса вырабатывает тормозное давление, необходимое при контроле устойчивости и тяги.

Есть диагностика для гидравлических клапанов, датчика тормозного давления и электродвигателя насоса.

Схема №910

Войти

На туннельной консоли между передними сиденьями находится переключатель для STC и DSTC.Н а включенном зажигании всегда задействована функция STС или DNTC. При включении выключателя отключается только контроль устойчивости. Выключатель имеет зеленый светодиодный индикатор, который отображает положение ON (вкл).

Сообщение в модуле информации о драйвере (DIM) подтверждает, что коммутатор активирован или деактивирован.

Если расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления тормозами (BCM), состояние светодиода все равно изменится при нажатии переключателя. Однако текстовое сообщение не будет отображаться в модуле информации о водителе (DIM), поскольку неисправность отключила функции.

Схема №911

Войти

Активация DSTC управляется поворотом управления для модуля рулевого колеса (SWM). Когда зажигание активировано, функция DNTC всегда включена. При выборе функции DTCC доступен режим вкл / выкл. Если управление переводит DPTS в режим включено / выключено, это подтверждается сообщением в модуле информации о водителе (DIM).

Если расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления тормозами (BCM), сообщение отображается в модуле информации о водителе (DIM). Сообщения различаются в зависимости от того, был ли сохранен расшифровка кода ошибки (Дтк), когда функция DSTC была активна или неактивна.

Схема №912

Войти

Тормозная система использует пять предупреждающих ламп и текстовый дисплей в модуле информации о водителе (DIM).

Предупредительная лампа АБС (1)

Сигнальная лампа АБС сигнализирует о неисправности в системе ABS.

Сигнальная лампа торможения (2)

Сигнальная лампа тормозов указывает на

1. Неисправность функции электронного распределения тормозной силы (EBD)
2. Что уровень тормозной жидкости слишком низкий (сигнал передается из центрального электронного модуля (CEM) в модуль информации о водителе (DIM)).

Общая сигнальная лампа (3)

Обычно общая сигнальная лампа горит вместе с сигнальной лампой тормоза.

Сигнальная лампа управления тягой (4)

Мигает сигнальная лампа контроля тяги

1. Когда ведущее колесо начинает вращаться во время ускорения. Управление тягой затем активируется, чтобы восстановить тягу
2. Когда ведущее колесо начинает вращаться на скользкой поверхности. Затем активируется контроль устойчивости, чтобы восстановить тягу
3. При превышении предела поперечной устойчивости (опрокидывание или опускание автомобиля) во время активного контроля рыскания.

Информационная лампа (5)

Индикатор информации загорается, когда

1. Имеется неисправность в ABS, STC, DSTC- или TRACS-
2. Слишком высокая температура тормозного диска.

Отображение текста на комбинированной приборной панели

Отображение информации о неисправностях в тормозной системе или других настройках.

Схема №913

Войти

Колесные датчики установлены на шпиндельных шарнирах передних и задних колес. Колесными датчиками являются активные датчики. Задача колесных датчиков состоит в том, чтобы снабжать модуль управления информацией о скорости вращения каждого колеса. Модуль управления использует сигнал от колёсных датчиков для расчета частоты вращения колёс и ускорения и замедления автомобиля.

Колесные датчики снабжаются напряжением 12 В. При вращении магнитного импульсного колеса датчик генерирует импульсный ток (квадратичная волна). Сила тока зависит от положения импульсного диска. Затем на сигналы с катушки в датчике воздействует резистор, чувствительный к магнитным полям. Это означает, что выходным сигналом является ток, который колеблется между 7 и 14 м А. Частота увеличивается со скоростью.

Магнитно-импульсное колесо интегрировано во внутреннее уплотнение подшипника колеса, а датчик колеса радиально расположен в корпусе вала относительно магнитного импульсного колеса. Датчики заднего колеса аксиально расположены по отношению к магнитному импульсному колесу. Переднее и заднее магнитные импульсные колеса имеют 88 полюсов, 44 северных полюса и 44 южных полюса. В случае неисправности любого из датчиков колеса следующие функции не включаются или отключаются

1. ABS
2. Контроль устойчивости
3. Управление тягой
4. DSTC
5. TRACS.

Электронное распределение тормозного усилия (EBD) доступно, если один датчик колеса неисправен. Электронное распределения тормозного силы (Ebd) отключается, если есть неисправность в более чем одном колесном датчике одновременно.

Модуль управления вычисляет скорость автомобиля, используя сигналы от датчиков колес.

Есть диагностика для колесных датчиков.

Схема №914

Войти

Выключатель стоп-сигнала расположен рычагом педали тормоза. Переключатель стоп (тормозной) лампы саморегулируется во время установки. Модуль управления тормозами (БКМ) получает информацию о состоянии переключателя стоп (тормоз) лампы через модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал переключения стоп (тормоза) лампы используется модулем управления тормозом (BCM) для диагностики неисправностей в датчике положения педали. Также этот сигнал используется для отключения контроля тяги при обнаружении неисправности.

Питание выключателя стоп (тормозной) лампы осуществляется от аккумуляторной батареи. Когда выключатель замкнут, питание для сигнала подается через модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем модуль управления двигателя (ЕСМ) передает сигнал по сети управление area сеть (CAN), указывающий на то, что переключатель стоп (тормоз) лампы был активирован.

Есть диагностика для выключателя стоп (тормозной) лампы.

Схема №915

Войти

Датчик положения педали смонтирован на усилителе силового тормоза в моторном отсеке. Датчик имеет несколько функций.

Датчик используется

1. Модулем управления двигателем (блок управления двигателем) круиз-контроля, сигнал передается по сети CAN
2. Для отключения управления тягой во время торможения (только TRACS AWD)
3. Для диагностики функционирования выключателя стоп-сигнала (тормоза) (только TRACS AWD).

На датчик воздействует толкатель для педали тормоза. Это скользящий потенциометр.

Обнаружение неисправности сигнала составляет от 0-0,15 В до 4,85-5,0 В. Запоминается расшифровка кодов ошибок Если сигнал находится между 0 В и 0,15 В. Считается, что датчик не установлен в автомобиле. Если же сигнал находится в пределах 4,85 В - 5.0 В, то понимают, что сенсор задвинут чрезмерно.

Схема №916

Войти

Датчик устойчивости кластера датчиков кузова (BSC) расположен под правым передним сиденьем. Датчик поставляется с напряжением 12 В и заземлен в модуле управления тормозами (Бцм). Информация от датчика стабильности кластера датчиков кузовов используется для расчетов устойчивости в модуле контроля тормозов (Дкб).датчик устойчивости кластера сенсоров кузовов содержит датчик угла рыскания, который измеряет скорость вращения по углу рысканья в ° / с, и датчик бокового ускорения, который также измеряет боковое ускорение кластера в м / с.

Датчик кластерной устойчивости датчика кузова (BSC) связывается с модулем управления тормозами (Бмв) через внутреннюю локальную сеть контроллера (CAN).

Датчик устойчивости кластера датчиков кузова (BSC) может быть диагностирован модулем управления тормозами (БКМ).

При замене датчика устойчивости кластера датчиков кузова (BSC) модуль управления тормозами (БКМ) должен быть откалиброван с использованием VIDA (сканирующий инструмент Volvo) или вручную в соответствии с тест-драйвом.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Компоненты активации.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Управление АБС

Без торможения

Схема №917

Войти

Тормозная система не затрагивается, пока водитель не тормозит. Это означает, что главный цилиндр находится в резервном положении и соединение между резервуаром с тормозной жидкостью и остальной частью гидравлической системы открыто. Давление в системе отсутствует. В блоке клапанов гидромодулятора ABS гидроклапаны находятся в исходном положении. Другими словами, впускные клапаны открыты, а выпускные - закрыты.

Торможение без АБС

Схема №918

Войти

При нажатии на педаль тормоза движение педали через силовой усилитель тормозов передается поршням главного цилиндра и срабатывает выключатель стоп (тормозной) лампы. Когда первичный и вторичный поршни движутся в главном цилиндре вперед, отверстия для резервуара с тормозной жидкостью закрываются. Гидравлическое давление в двух тормозных контурах увеличивается и воздействует на поршни в тормозных суппортах, которые прижимают тормозные колодки к тормозным дискам.

Когда педаль тормоза отпущена, поршни возвращаются в исходное положение в главном цилиндре. Соединение с резервуаром тормозной жидкости открывается и давление тормозной системы падает. Поршни тормозного суппорта возвращаются в свои исходные положения с помощью уплотнительных колец.

Торможение с АБС

Схема №919

Войти

Когда колесо блокируется при торможении, модуль управления тормозами (BCM) начинает закрывать впускной клапан для соответствующего тормозного контура, так что подача тормозной жидкости из главного цилиндра прерывается. Это означает, что гидравлическое давление не может увеличиваться независимо от давления в главном цилиндре (постоянное давление, см. правое переднее колесо - Fr). Гидронасос запускается одновременно.

Если колесо все равно заблокировано, то выпускной клапан открывается и тормозная жидкость пускается обратно в аккумуляторы, что приводит к снижению давления в тормозном контуре (сброс давления, см. левое переднее колесо - Fl). Это уменьшает гидравлическое давление и эффект торможения, позволяя колесу ускоряться. Гидронасос возвращает тормозную жидкость из аккумуляторов в главный цилиндр.

Когда разгон достаточен, модуль управления тормозами (БКМ) закрывает выпускной клапан и открывает впускной. Это увеличивает гидравлическое давление в контуре. Во время фазы повышения давления необходимый объем жидкости подается главным цилиндром и насосом, если аккумуляторы содержат тормозную жидкость. Так как объем жидкости, подаваемой в тормозной контур больше объема, выпускаемого обратно в аккумуляторы из тормозных контуров, то аккумуляторы только компенсируют пики объема на всасывающей стороне насоса. Насос возвращает тормозную текучку от главных гидроаккумуляторов низкого давления.

Когда насос работает, педаль тормоза поднимается и опускается (импульсы). Это нормально и также является предупреждением для водителя о том, что управление ABS активно.

Гидравлический насос работает в течение приблизительно 1 секунды после завершения управления ABS, чтобы убедиться, что аккумуляторы пусты.

Схема №920

Войти

Электронное распределение тормозных усилий (EBD) интегрировано в систему ABS и управляет тормозными усилиями на тормоза задних колес. Электронное распределения тормозных сил контролирует гидравлическое давление в тормозном контуре для задних колес задние колеса проскальзывают значительно меньше, чем передние при торможении. Это обеспечивает оптимальное и стабильное торможение.

Модуль управления тормозами (БКМ) регулирует давление в тормозах, управляя впускным и выпускными клапанами в тормозных контурах для задних колес.

Тормозное давление в контурах задних колес варьируется, в зависимости от того, насколько задние колеса проскальзывают по отношению к передним. Цель контроля - сохранить пробуксовку заднего колеса на 0-2% ниже, чем у передних. Это означает, что функция чувствительна к нагрузке.

Как правило, разница между проскальзыванием заднего и переднего колес при торможении зависит от того, насколько сильно прилагаются тормоза, а также от нагрузки на автомобиль. Жесткое торможение / легкие нагрузки вызывают большее скольжение, легкие торможения / тяжелые грузы вызывают меньшее скольжение.

Поэтому потребность в тормозной жидкости, когда гидравлический насос не активирован во время электронного управления распределением тормозного усилия (EBD), меньше, чем при управлении стабильностью и тягой. Объем жидкости, возвращаемый из тормозных контуров, принимается аккумуляторами.

Система STC (контроля устойчивости и тяги)

Система STC состоит из двух компонентов:

1. Контроль стабильности
2. Управление тягой.

Контроль устойчивости

Контроль устойчивости происходит, когда модуль управления тормозами (BCM) передает сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для снижения крутящего момента двигателя, если какое-либо из ведущих колес раскручивается и трение на дороге уменьшается. Контроль стабильности доступен между 0 км / ч и максимальной скоростью.

Схема №921

Войти

Компоненты

1. Разделительный клапан, нормально открытый
2. Электронный челночный клапан, нормально закрытый
3. Гидронасос
4. Выпускной клапан, нормально закрытый
5. Впускной клапан, нормально открытый
6. Уравнитель давления
7. Перепускной клапан
8. Обратный клапан.

Управление тягой интегрировано в тормозную систему.

Система в основном предназначена для помощи при трогании с места на скользких поверхностях со скоростью примерно до 60 км / ч. Управление тягой оказывает лишь очень ограниченный эффект на скоростях свыше 60 км \ ч.

Если модуль управления тормозами (BCM) регистрирует через датчики передних колес, что какое-либо из ведущих колес вращается быстрее других, разделительный клапан (1) закрывается. Гидравлический насос (3) запускается так, чтобы тормозная жидкость нагнеталась к суппорту проскальзывающего колеса. Давление в тормозном контуре и тормоза прилагаются столько, сколько требуется, чтобы приводное усилие распределялось между ведомыми колесами. Колесо, которое имеет наилучшую тягу, воспринимает наибольшее ведомое усилие на поверхности.

На транспортных средствах с управлением тягой модуль управления тормозами (BCM) может постоянно регистрировать степень использования тормоза. Это позволяет модулю управления вычислять температуру тормозных дисков передних колес. Если управление тягой включено и расчетная температура становится слишком высокой, приблизительно 450 ° C, отключается контроль тяги. Общая предупреждающая лампа загорается, а текст отображается в комбинированной приборной панели. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления тормозом (BUB). Однако сигнальная лампочка блокируется для предотвращения перегрева тормозов.

Отсутствие контроля тяги

Схема №922

Войти

Если ведущее колесо не вращается, это не влияет на тормозную систему. Это означает, что главный цилиндр находится в резервном положении и соединение между резервуаром с тормозной жидкостью и остальной частью гидравлической системы открыто. Давление в системе отсутствует. В блоке клапанов гидромодулятора ABS гидроклапаны находятся в их исходном положении, впускные клапаны и разделительные клапаны открыты, а выпускные клапана и электронные челночные клапаны закрыты.

Управление тягой при вращении одного или нескольких ведущих колес

Схема №923

Войти

Если автомобиль заводится и трогается с места, а одно или оба ведомых колеса могут вращаться, модуль управления тормозами (BCM) регистрирует это путем сравнения сигналов от датчиков колес с расчетной опорной скоростью. Управляющий модуль закрывает один или оба разделительных клапана и включается гидравлический насос. Разделительный клапан блокирует соединение между нагнетательной стороной насоса и первичной / вторичной цепью в главном цилиндре. Впускной клапан для невращающегося колеса закрывается так, что тормоз не действует на колесо.

Поскольку насос обеспечивает больший поток, чем требуется для управления тягой, избыток тормозной жидкости сливается перепускным клапаном главного цилиндра или всасывается непосредственно насосом.

Впускной клапан закрывается, как только вращающееся колесо было замедлено тормозом до относительно нормальной скорости. В зависимости от ускорения колеса выпускной клапан открывается (тормозная жидкость течет обратно на всасывающую сторону насоса) так, что давление в тормозном контуре падает или выпускной клапан остается закрытым для поддержания давления (постоянное давление). Выпускной клапан закрывается для увеличения давления в тормозной цепи, впускной клапан открывается и давление повышается в тормозную цепь.

Это управление тормозит колесо пропорционально оптимальному проскальзыванию до тех пор, пока не произойдет одно из следующих событий:

1. По мере того как трение о поверхность становится больше, вращение колеса останавливается
2. Управление останавливается модулем управления тормозами (BCM) для предотвращения перегрева тормозов
3. Происходит торможение
4. Автомобиль достигает скорости, на которой прекращается управление тягой.

Разделительный клапан активируется во время контроля тяги.

Включение тормозов, которое регистрируется модулем управления тормозами (BCM) по сигналу от выключателя стоп-сигнала, позволяет прервать управление тягой и открыть разделительный клапан. Электронный челночный клапан закрывается, так что насос не может забирать тормозную жидкость из главного цилиндра. Гидравлический модулятор теперь работает как обычный гидромодулятор ABS.

Разница в скорости между ведомыми колесами требует контроля тяги. Эта разница изменяется со скоростью автомобиля. Когда скорость транспортного средства составляет 0 км / ч, для сцепления с управлением тягой требуется разница в скорости 8 км / ч. При скорости транспортного средства 20 км / час требуется разница 18 км / часов, а при 40 км / ч- разница 25 км /. На более высоких скоростях различия, требуемые между скоростями ведомых колес, настолько велики, что в практике управления тягой не функционируют выше 60 км / часа.

Схема №924

Войти

Модули управления тормозами (BCM) с DSTC используют непрерывную информацию от различных датчиков в системе для расчета положений рулевого колеса и автомобиля. Модуль управления торможением (БКМ) рассчитывает стиль вождения путем измерения

1. Угол поворота руля
2. Угловая скорость рулевого управления
3. Крутящий момент двигателя
4. Скорость транспортного средства
5. Тормозное давление.

Модуль управления тормозами (BCM) также рассчитывает поведение автомобиля путем мониторинга

1. Скорость рыскания
2. Боковое ускорение.

Когда разница между предполагаемым направлением движения водителя и фактическим направлением превышает определенный уровень, активное управление по рысканью регулирует крутящий момент двигателя (функция устойчивости). Это поддерживает боковую устойчивость автомобиля в большинстве условий вождения. Активное управление по курсу также активирует индивидуальное управление тормозами для регулирования разделительных и электронных челночных клапанов, а также впускных и выпускных клапанов.

Активное управление рысканием

Компоненты

1. Разделительный клапан, нормально открытый
2. Электронный челночный клапан, нормально закрытый
3. Гидронасос
4. Выпускной клапан, нормально закрытый
5. Впускной клапан, нормально открытый
6. Уравнитель давления
7. Перепускной клапан
8. Обратный клапан.

Во время активного управления рысканием, т.е. когда транспортное средство теряет тягу, гидравлический насос начинает создавать тормозное давление, даже если водитель не нажал на педаль тормоза. Затем модуль управления тормозами (BCM) активирует клапаны в гидромодуляторе ABS и проверяет тормозные усилия на каждом колесе. Это делается путем поднятия, поддержания или понижения тормозного давления индивидуально для стабилизации транспортного средства. Если водитель нажимает на тормозную педаль во время контроля устойчивости, управляющий модуль через датчик давления педали в усилителе силового тормоза будет учитывать нажатие водителем.

Активное управление поворотом вокруг вертикальной оси

Схема №925

Войти

Избыточная поворачиваемость - это очень опасное состояние, которое трудно контролировать обычному водителю. Избыточность поворачивается тогда, когда автомобиль поворачивает больше, чем повернуто рулевое колесо. Если не исправить, то чрезмерная поворачивательность может привести к тому, что автомобиль начнет бесконтрольно раскручиваться.

В приведенном выше примере автомобиль поворачивает направо и перегибается. Чтобы противостоять этому, система DSTC закрыла разделительный клапан, открыла электронный челночный клапан и запустила насос. Впускной клапан (C1) оставлен открытым, а другие впускные клапаны закрыты. Это вызывает торможение левого переднего колеса, что приводит к потере сцепления с колесом и снижению перегрузок. Если автомобиль перегружен, модуль управления тормозами (BCM) может передать запрос на снижение крутящего момента в сеть управления двигателем (блок управления двигателем).

Активное управление по рысканию, недостаточная поворачиваемость

Схема №926

Войти

Недостаточная поворачиваемость - это когда автомобиль стремится продолжать движение прямо вперед, даже если рулевое колесо было повернуто. Если автомобиль наклоняется, модуль управления тормозами (BCM) передает запрос на снижение крутящего момента в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть контроллеров (CAN).

В приведенном выше примере руль был повернут вправо, но автомобиль продолжает движение прямо. Разделительный клапан закрывается, электронный челночный клапан открывается и запускается насос. Система DSTC применяет тормоза к правому заднему колесу, оставляя впускной клапан C2 открытым, а также закрывая и закрывая другие впускные клапаны (С1, С3 и С4). В случае, если торможение правого заднего колеса недостаточно для того, чтобы вернуть автомобиль на курс, модуль управления тормозами (BCM) открывает передний С4 впускного клапана.

Контроль динамической устойчивости

Схема №927

Войти

Если водитель во время контроля устойчивости нажимает на педаль тормоза, то модуль управления тормозами (БКМ) через датчик давления в тормозах в гидромодуляторе будет учитывать давление, оказываемое водителем при контроле устойчивости.

В расчеты модуля управления включены желаемое водителем тормозное давление и функции для

1. Активное управление рысканием
2. ABS
3. EBD
4. Контроль устойчивости.

В случае поворота ручного тормоза функция активного управления рысканием обычно активируется, если скорость превышает приблизительно 40 км / ч. На более низких скоростях активное управление рысканьем последовательно снижается, а при 20-25 км / ч не будет заметно.

Загрузка программного обеспечения

С 2005 модельного года новое программное обеспечение может быть загружено только в модули управления тормозами MK60 (BCM) с TRACS AWD и DSTC. MK60

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Сигналы для модулей управления без DSTC (V50)

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы модуля управления тормозами (BCM). Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).на рисунке ниже отображается та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №928

Войти

Сигналы для модулей управления с DSTC (V50)

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы модуля управления тормозами (BCM). Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).на рисунке ниже отображается та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №929

Войти

См. ДИЗАЙН

См. ЗАГРУЗКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Модуль управления двигателем (МУД)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обладает всеми функциональными возможностями для контроля регенерации энергии тормозов.

Схема №930

Войти

Датчик контроля батареи находится на отрицательном полюсе батареи и связывается с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через последовательную связь (LIN).

Датчик непрерывно измеряет и рассчитывает

1. Напряжение батареи.
2. Ток в аккумулятор и из него.
3. Температура на отрицательном выводе. Значение используется для расчета внутренней температуры батареи с целью регулирования правильного напряжения заряда и вычисления правильной емкости батареи.
4. Напряжение и ток, который батарея имеет во время запуска двигателя (стартерный двигатель работает). Значения используются для расчета внутреннего сопротивления батареи. Внутреннее сопротивление батареи используется для определения емкости батареи для подачи высокого тока во время, например, запуск двигателя.
5. Потребление тока в режиме ожидания транспортного средства.
6. Ток ожидания батареи, когда автомобиль находится в спящем режиме. Значение используется для расчета soc аккумулятора.

Измерения проводятся для обеспечения состояния батареи.

Эта информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который затем рассчитывает, как должен регулироваться генератор переменного тока для оптимальной зарядки батареи и определения того, при каких условиях эксплуатации наиболее экономично заряжать батарею.

Имеется ряд значений, считываемых с датчика контроля батареи через модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Датчик контроля батареи подключен к положительному полюсу батареи. Подключение необходимо для измерения процессора датчика и его расчетов.

Датчик контроля батареи состоит внутри из

1. Сопротивление шунта для определения тока.
2. Процессор с LIN-связью.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик контроля батареи.

Управляющий генератор переменного тока

Генератор переменного тока и зарядка аккумулятора управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с использованием сигналов от датчика контроля состояния батареи.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает эффективность двигателя (потребность в крутящем моменте для передачи мощности) и управляет генератором переменного тока таким образом, что зарядка аккумулятора максимизируется, когда " он свободен ", и уменьшает заряд, когда эффективность двигателя низка.

В зависимости от эффективности двигателя, потребляемой мощности автомобиля и состояния батареи генератор переменного тока управляется следующим образом.

1. Обычная зарядка медленно быстро медленно без разрядки
2. Восстановление батареи медленно, быстро и медленно без разрядки
3. Рекуперация энергии тормозов. Регенерация может происходить следующими способами: медленно, быстро и медленно без разрядки

Схема №931

Войти

Для оптимальной зарядки батареи выходное напряжение от генератора переменного тока рассчитывается из расчетной температуры батареи. Температура получается с датчика мониторинга батареи.

В зависимости от спроса со стороны модуля управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления генератором переменного тока (АСМ) (регулятор заряда) регулирует выходное напряжение в соответствии с изображением выше. При традиционной обычной зарядке батарея всегда заряжается до уровня 100%.

Для функции регенерации энергии тормозов зарядка аккумулятора происходит обычным способом до тех пор, пока аккумулятор не достигнет уровня soc 80%.

Восстановление аккумуляторной батареи

Выполняется не менее 3 раз в год (по крайней мере, каждые 120 дней) с целью предотвращения постоянного сульфатирования аккумулятора. При этом аккумулятор полностью заряжается за несколько часов. Зарядка может происходить в течение нескольких рабочих циклов.

Регенерация энергии тормозов

В зависимости от того, какой тип потребителей электроэнергии активен, управление генератором переменного тока происходит по-разному.

Регенерация энергии тормозов, медленная

Потребители, чувствительные к напряжению, активируются. Это относится к потребителям, которые чувствительны к перепадам напряжения, где изменения напряжения могут быть замечены водителем. Напряжение изменяется медленно по мере регенерации энергии тормоза, так что изменение не заметно. Применяется для потребителей, таких как фары, противотуманные фонари, мотор вентилятора и стеклоочистители ветрового стекла.

Регенерация энергии тормозов, быстрая

Никакие чувствительные к напряжению или мощности потребители не активируются. Напряжение изменяется быстро или сразу во время регенерации энергии тормоза.

Рекуперация энергии тормозов, медленно без разрядки

Потребители, чувствительные к напряжению, активированы. Это относится к потребителям, которые чувствительны к перепадам напряжения и мощности. Применяется для таких потребителей, как двигатель вентилятора охлаждения двигателя, элементы предварительного нагрева, подключенный трейлер и вентилятор воздуходувки. Когда включаются потребители, чувствительный к напряжениям и мощности, напряжение изменяется медленно, и не допускается, чтобы напряжение генератора переменного тока было ниже 13,2 В.

Схема №932

Войти

1. Обычная зарядка аккумулятора. SOC батареи ниже 77% (плохо заряженная батарея), и система стремится зарядить батарею до 80%. Регенерация энергии тормоза не допускается. Напряжение зарядки увеличивается (уровень в зависимости от температуры батареи), так что аккумулятор заряжается. Когда достигнуто правильное soc, регенерация энергии торможения разрешена.
2. Аккумулятор не заряжается. Эффективность двигателя низкая (крутящий момент двигателя необходим для приведения в движение автомобиля), а батарея не заряжена. Генератор переменного тока управляется таким образом, что только потребители энергии транспортного средства снабжаются необходимым током.
3. Торможение двигателем (регенерация энергии тормозов). Генератор переменного тока заряжает аккумулятор напряжением до 15,0 В (заряжается энергией).
4. Батарея производит энергию. КПД двигателя низок (крутящий момент двигателя необходим для движения автомобиля). Регенерация ранее накопленной энергии с быстрым выходом тока от батареи до напряжения 12,4 В.
5. Батарея производит энергию. КПД двигателя низкий (крутящий момент двигателя необходим для движения автомобиля). Регенерация ранее сохраненной энергии с медленным выходом тока от батареи до напряжения 12,5 В

Пунктирный график показывает, когда активируется быстрая регенерация энергии тормоза, т.е. когда функция позволяет повысить уровень напряжения во время регенерации энергии тормоза и тем самым может быть регенерировано больше энергии (заряжено в аккумуляторе). Сплошной график показывает при активации медленной регенерации.

Схема №933

Войти

Когда внешняя вспомогательная батарея или зарядное устройство батареи временно подключены, отрицательный полюс батареи никогда не должен использоваться для подключения, только шасси транспортного средства должно быть использовано в качестве точки массы. При правильном подключении датчик мониторинга батареи пробуждается из своего спящего режима, так как ток через датчик (в батарею) превышает 250 м А. Датчик регистрирует, сколько тока заряжена батарея, и затем может рассчитать правильное состояние заряда и емкость батареи. Когда ток через сенсор меньше 250 М продолжает работу датчика в спящем режиме.

Если отрицательный полюс батареи используется при зарядке, датчик контроля аккумулятора не регистрирует ток, которым заряжается аккумулятор. Когда зажигание включено, датчик мониторинга аккумулятора регистрирует, что напряжение на полюсах изменилось с момента последней регистрации. Датчик контроля аккумулятора может интерпретировать это как вычисление состояния аккумулятора в настоящее время не соответствует (ненадежно) и отправляет сообщение об этом в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В этих случаях расчет датчика состояния аккумулятора не является надежным, поэтому функция не разрешается.

Для транспортных средств с функцией автоматического запуска / остановки двигателя эта функция временно не разрешается.

Статус расчета датчика может быть считан в VIDA (Volvo scan tool).

Блокировка функции регенерации тормозной энергии

Датчик контроля батареи может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Если обнаружены датчики для датчика контроля батареи и неисправность активна, функция регенерации тормоза не разрешена.

Другие ситуации, когда датчик контроля батареи не позволяет использовать функцию регенерации тормозов

1. Зарядка батареи через полюса аккумулятора.
2. Потребление тока ожидания составляет более 250 м А в течение 7 дней. Это означает, что датчик никогда не имеет возможности измерить ток ожидания батареи и поэтому не может рассчитать состояние заряда батареи.

В этих случаях расчет состояния батареи датчиком ненадежен, и поэтому функция не разрешена.

Статус расчета датчика может быть считан в VIDA (Volvo scan tool).

Замена батареи / датчика контроля батареи

Для замены аккумулятора или датчика контроля батареи необходимо сбросить информацию о батарее.

Батарея автомобиля полностью разряжена или датчик контроля батареи был отсоединен от полюса аккумулятора.

Если аккумулятор полностью разряжен, так что транспортное средство не реагирует на ключ зажигания (в принципе, полностью мертво), а затем автомобиль запускается с использованием внешней вспомогательной батареи или зарядного устройства для аккумуляторов, датчик контроля аккумулятора может интерпретировать это как отключение от аккумулятора (основного аккумулятора). Датчик контроля аккумулятора затем считывает напряжение аккумулятора и принимает soc, который пропорционален напряжению. Если soc низкий, автоматический запуск / остановка функции двигателя не разрешается.

Гидравлическая система торможения

См. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Ножной тормоз и стояночный тормоз

См. НОЖНЫЕ ТОРМОЗА И СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

Схема №934

Войти

На графике выше показан задний тормоз с комбинированной функцией ножного тормоза и стояночного тормоза. Тем не менее, принцип работы функции ножного торможения одинаков как спереди, так и сзади.

1. Поршень
2. Винт регулятора
3. Гайка доводчика
4. Пружинодержатель
5. Возвратная пружина
6. Ось
7. Регулирующая пружина
8. Прокладка
9. Подшипник выкидывания
10. Стопорное кольцо
11. Уплотнительное кольцо
12. Поршень регулятора
13. Рука
14. Эксцентричный
15. Рука
16. Тормозной диск
17. Тормозной суппорт
18. Тормозные колодки, внешние
19. Тормозные колодки, внутренние.

Общий ножной тормоз, передний и задний

При торможении водитель нажимает на педаль тормоза и в тормозной системе образуется повышенное давление гидравлической жидкости, которое прижимает поршень 1 и внутреннюю тормозную колодку 19 к тормозному диску 16 одновременно с прижатием к нему тормозного суппорта 17 и внешней тормозной колодки 18.

Специальный ножной тормоз, задний

Саморегулирование

Задний ножной тормоз содержит саморегулирующийся механизм стояночного тормоза. Регулировка (компенсация износа тормозных колодок и дисков) происходит при торможении с помощью ножного тормоза. Зазор в резьбе между винтом регулятора 2 и гайкой регулятора 3 определяет, имеет ли место регулировка.

При нажатии на педаль тормоза вниз гидравлическое давление выталкивает поршень 1. Гайка регулятора 3 и винт регулятора 2 следуют за этим движением.

При отпускании педали тормоза поршень слегка отжимается назад натяжением в уплотнении поршня Гайка регулятора 3 прижимается к поршню управляющей пружиной 7, одновременно возвратная пружина 5 прижимает винт регулятора 2 к плечу 13.

Если относительное перемещение превышает зазор в резьбе, гайка регулятора будет закручена в новое положение дальше на винте регулятора.

Схема №935

Войти

Торможение

Уплотнительное кольцо (11) натягивается посредством поршня регулятора, прижимаемого к тормозному диску.

Схема №936

Войти

Положение покоя

Натяжение в уплотнительном кольце (11), которое ранее создавалось за счет применения тормозов, приводит к тому, что поршень регулятора выталкивается обратно в положение покоя. При износе тормозных колодок поршень продавливается через уплотнительное кольцо до тех пор, пока тормозные колодки не войдут в контакт с тормозным диском. Это производит саморегулировку между тормозным диском и тормозной колодкой.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз работает на задних колесах. Стоянок прикладывается к тормозным колодкам. Тормозной суппорт имеет встроенный механизм стояночного тормоза. Это саморегулирующийся между валом и поршнем каждый раз после торможения, см. " СПЕЦИФИЧЕСКИЙ НОЖНОЙ ТОРМОЗ, ЗАДНИЙ ". При замене тормозных колодок требуется специальный инструмент для того, чтобы гайку регулировщика (3) можно было повернуть обратно в исходное положение. (ref-466731-S20558894502012042500000)

Рычаг стояночного тормоза включен

Тяговое усилие на тормозном тросе производит поворотное движение в рычаге 15. Эксцентрик 14 передает усилие на рычаг 13. Рычаг 13 преобразует поворотное перемещение в скользящее движение на регулировочном винте 2. Гайка 3 и уплотняющий цилиндр 12 следуют за движением по направлению к тормозному диску, поршень 1 прижимает внутреннюю тормозную колодку 19 к тормозной пластине одновременно с прижатыми тормозным суппортом 17 и внешней тормозной колодкой 18.

При отпускании рычага стояночного тормоза компоненты возвращаются в положение покоя.

Схема №937

Войти

(20) Гайка регулятора

(21) Компенсатор

Верхний рычаг управления применяется к модельным годам до 2007 года включительно. Нижний рычаг регулирования применяется к 2008 модельному году -.

Схема №938

Войти

Регулировка

Регулировка механического троса для стояночного тормоза осуществляется у рычага Гайка доводчика (20) расположена рычагом в пассажирском салоне Компенсатор (21) распределяет тормозную функцию между тормозами задних колес.

Схема №939

Войти

1. Камеры
2. Пластиковые поплавки.

Резервуар с тормозной жидкостью содержит две камеры (1), по одной на каждом тормозном контуре, которые заполнены тормозной средой. В случае разрыва в одном из тормозных контуров может выйти только часть тормозной жидкости в системе. Оставшаяся тормозная жидкость действует на рабочий тормозной контур.

Резервуар содержит функцию уровня для обнаружения потери тормозной жидкости в тормозной системе. Пластиковый поплавок (2) плавает на тормозной среде. Это закрывает соединитель на переключателе, когда уровень тормозной среды падает ниже уровня MIN на резервуаре. Стоп-сигнал (предупреждающая лампа тормоза) горит на модуле информации о водителе (DIM). Поплавок и переключатель интегрированы с контейнером и не могут быть заменены.

Главный тормозной цилиндр

Нормальное торможение

Схема №940

Войти

Нажимается педаль тормоза и поршень, ближайший к сервоцилиндру, перемещается влево. В первичном контуре нарастает давление.

Это давление также перемещает второй поршень влево, и во вторичном контуре накапливается давление.

Течь первого контура

Схема №941

Войти

Тормозная педаль нажата и поршень, ближайший к сервоцилиндру, перемещается, но не создает давления из-за повреждения в первичном контуре. Поршень движется до тех пор, пока он не соприкоснется с поршнем во вторичном тракте. Только после этого давление может возрасти во втором контуре Ход педали тормоза длиннее, чем при обычном торможении.

Течь второго контура

Схема №942

Войти

Тормозная педаль нажата, и жидкость в первом контуре прижимается к поршню второго контура. Поршень не может создать давление из-за повреждения во втором контуре. Поэтому он перемещается влево до достижения предельного положения в главном цилиндре. Только после этого может возникнуть давление в первом цикле.

Ход педали тормоза длиннее, чем при обычном торможении.

Сервоцилиндр

Положение покоя

Схема №943

Войти

1. Максимальное отрицательное давление
2. Атмосферное давление.

В положении покоя компоненты сервоцилиндра находятся в показанном положении. Пружина толкателя удерживает толкатель и установленный на нем поршень сочлененного клапана прижатыми вправо. Движение ограничивается упорной шайбой.

Поршень клапана удерживает клапан, поднятый из седла в направляющем корпусе. Воздуховод закрыт и вакуумный канал открыт. Поэтому одинаковое отрицательное давление присутствует с обеих сторон мембраны. Мембрана и направляющий корпус прижимаются к правому предельному положению мембранной пружиной.

При нажатии на педаль тормоза вниз задний толкатель и поршень клапана перемещаются влево (вперед). Пружина клапана заставляет тарелку клапана следовать до тех пор, пока она не достигнет седла в направляющем корпусе. Соединение между передним и задним ходом мембраны закрыто. По мере того как поршень продолжает двигаться вперед, его движение передается через реактивный диск и передний толкатель тормозной жидкости в главном цилиндре.

Частичное и полное торможение

Схема №944

Войти

1. Максимальное отрицательное давление
2. Атмосферное давление.
3. Отрицательное давление.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень клапана перемещается влево в графике. Седло для поршня клапана выходит из тарелки клапана и открывается соединение между реверсом мембраны и центром клапанного узла (который находится при атмосферном давлении). Воздух под атмосферным давлением втекает за мембрану. Существует отрицательное давление на передней части мембраны. Создается разница в давлении. Разность давлений создает усилие на мембране, заставляющее мембрану перемещаться влево в графическом изображении.

Мембрана установлена на направляющем корпусе, который в связи с этим следует за движением поршня клапана. Усилие направляющего корпуса передается переднему толкателю через наружную часть реакционного диска. Вместе с усилием от педали тормоза, которое давит на внутреннюю часть реактивного диска, передний толкатель выдавливает тормозную жидкость из главного цилиндра к колесным тормозам. Автомобиль тормозит.

При обычном торможении, когда водитель нажимает на педаль тормоза до определенного уровня и удерживает педаль в этом положении, происходит следующее

Поршень клапана останавливается в положении частичного торможения, и седло клапана на перемещенном направляющем корпусе теперь может закрыть соединение между задней стороной диафрагмы и атмосферным давлением. Дальнейшее давление не создается на диафрагме. Усилие не увеличивается, но теперь такое же большое, как гидравлическое противодавление в главном цилиндре. После этого произойдет определенное удлинение поршня. Седло поршня выходит из клапана. Больше воздуха может течь, и можно получить большее применение тормоза до тех пор, пока не будет достигнуто новое равновесное положение.

При полном торможении, когда водитель до упора нажимает на педаль тормоза вниз, происходит следующее

Воздух от атмосферного давления течет за мембраной до тех пор, пока не накопится максимальная разница в давлении. Мембрана движется так далеко, как она будет идти, и сервоцилиндр усиливает тормозное усилие, приложенное водителем, до максимума.

При увеличении усилия на педали увеличивается усилие поршня клапана по центру реактивного диска.

Если усилие педали уменьшается, то центр реактивного диска отжимается от седла в направляющем корпусе. Затем пространства по обе стороны мембраны связываются друг с другом. Давление выравнивается, направляющий корпус отталкивается назад силой пружины и противодействующим усилием на передний толкатель. Торможение снижается. Поршень клапана может вернуться в показанное положение. Достигнуто новое равновесное положение. При полном отпускании педали все компоненты сервоцилиндра возвращаются в исходное положение и тормоза растормаживаются.

В случае сбоя в подаче вакуума торможение все равно может происходить с помощью сервоцилиндра, работающего как удлиненный толкатель. Поскольку в этом случае не получается никакого эффекта сервопривода, требуется большее усилие на педаль.

Схема №945

Войти

1. Стопорное кольцо
2. Резиновый диск
3. Корпус управления
4. Диск отношения
5. Пружина, шаровое гнездо
6. Поршень клапана
7. Соединительное устройство.
8. Обойма подшипника
9. Направляющая втулка
10. Печать
11. Шаровая розетка
12. Шарикоподшипник
13. Стопорная втулка
14. Пружина, стопорная втулка
15. Клапан тактовый
16. Монтажный кронштейн
17. Фиксатор
18. Пружина, клапан синхронизации
19. Прокладка
20. Пружина толкателя
21. Пружина

Механическая помощь тормоза (EBA) интегрирована с сервоцилиндром. Штатная функция сервоцилиндра не затрагивается, хотя конструкция в направляющем корпусе затронута незначительно.

Частичное торможение без помощи механического тормоза (EBA)

Схема №946

Войти

Если движение от скорости и усилия педали тормоза не превышает расчетного блокировочного движения, то стопорная втулка (13) не может перейти в свое конечное положение. Автомобиль тормозит без помощи тормоза.

Шаровое гнездо (11) может перемещаться в осевом направлении на протяжении всего движения клапанного поршня (6) благодаря шарикоподшипникам (12), которые могут свободно перемещаться радиально над наклонной плоскостью на шаровом гнезде.

Активация функции EBA

Схема №947

Войти

При превышении переключающего движения (требуется достаточно высокая скорость и усилие от педали тормоза) движение поршня клапана 6 перемещает шарикоподшипники 12 радиально внутрь по рампе шарового гнезда 11. Стопорная втулка 13, на которую давит пружина 14, поэтому может переместиться вправо (на графике).шариковые подшипники теперь заблокированы, а функция EBA активирована.

Положение полного торможения без физического воздействия (функция EBA активирована)

Схема №948

Войти

При активации функции EBA (шарикоподшипники заблокированы, а соединительное устройство в активированном положении) сила реактивного диска (2) передается на обойму подшипника (8) и направляющий корпус (3) через шаровое гнездо (11) и шариковые подшипники (12). Теперь водитель может увеличивать тормозное давление до полностью нажатой педали тормоза (полное отклонение педали) без физического усилия.

Вспомогательное механическое тормозное устройство в положении выключения сцепления (EBA)

Схема №949

Войти

Для снижения тормозного давления соединительное устройство остается в активированном положении. Водитель управляет снижением давления с помощью движения педали. Таким же образом, как и при использовании сервоцилиндра без помощи тормоза, это достигается закрытием клапана на атмосферное давление и одновременным открытием вакуумного клапана. Непосредственно перед достижением положения покоя блокирующая втулка (13) входит в контакт с монтажным кронштейном (16). Затем блокирующая муфта отжимается назад (влево на графике) в исходное положение. Шарикоподшипники отпускаются и функция подключения больше не возвращается в пассивный режим.

Схема №950

Войти

Система управления тормозами Mark 60

Система управления тормозами Mark 60 с модулем контроля тормозов (BCM) является электронной системой управления. Способность рулевого управления сохраняется, и как можно большая часть тормозной мощности передается на дорожное покрытие.

Система управления тормозами содержит

1. Антиблокировочная система (ABS) управления тормозами (АБС)
2. Электронное распределение тормозной силы (EBD).

Параметры заводской установки

1. Система контроля устойчивости и тяги (STC)
2. Система динамической устойчивости и контроля тяги (DSTC).
3. Система контроля устойчивости и тяги для AWD (TRACS)

Тормозная система

Транспортное средство имеет две тормозные системы, которые не зависят друг от друга

1. Ножной тормоз управляется с помощью педали тормоза и воздействует на все четыре колеса через гидравлическую систему
2. Стояночный тормоз управляется рычагом и механически воздействует на два задних колеса.

Ножной тормоз - дисковый.

Сервоцилиндр приводится в действие непосредственно педалью тормоза, что обеспечивает меньшее усилие на педаль при торможении с помощью вакуума от вакуумного насоса и впускного коллектора двигателя.

Механический тормоз (EBA)

Механический усилитель тормозов (EBA) встроен в сервоцилиндр.

Эта функция может значительно сократить тормозной путь, так как активируется при быстром и прочном нажатии на педаль тормоза.

При торможении в тормозной системе создается давление, чтобы можно было полностью использовать тормозную способность автомобиля.

Тревога

См. раздел " СИГНАЛИЗАЦИЯ (2005-11) ". (ref-466731-S12031354332012042500000)

Замки

См. " СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАПИРАНИЯ БЕЗ КЛЮЧА (2008-11) ". (ref-466731-S03182279182012042500000)

Иммобилайзер

Функция защиты от краж.

ALCOLOCK (опция 2009-)

См. " ИНГИБИТОР ЗАПУСКА АНАЛИЗА АЛКОГОЛЯ (2009-11) ". (ref-466731-S40160761542012042500000)

Автоматический запуск / остановка двигателя (2010-)

См. раздел " АКТИВАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА / ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-466731-S06513664572012042500000)

Ограничение тока

Центральный электронный модуль (CEM) проверяет, а иногда и ограничивает ток от батареи и генератора.

При возникновении неисправности с ограничением тока в модуле информации о водителе (DIM) загорится общая предупреждающая лампа и отобразится текстовое сообщение.

Схема №951

Войти

Схема №952

Войти

Вторичная батарея используется в функции автоматического запуска / остановки двигателя, см. " ВТОРИЧНАЯ БАТАРЕЯ ". (ref-466731-S04905986282012042500000)

Вторичная батарея подключается к электрической системе автомобиля только тогда, когда двигатель перезапускается после автостопа и когда необходимо зарядить вторичную батарею. Подключение вторичной батареи к электросистеме автомобиля контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через реле.

Центральный электронный модуль (CEM) контролирует напряжение вторичной батареи и управляет зарядкой аккумуляторной батареи.

Когда аккумуляторная батарея нуждается в зарядке, центральный электронный модуль (CEM) отправляет запрос модулю управления двигателем (блок управления двигателем) для подключения вторичной батареи к электрической системе автомобиля. Когда генератор переменного тока заряжается и вторичная батарея подключена, аккумулятор заряжается.

Когда двигатель включен (зарядка генератора переменного тока) и вторичная батарея подключена к электрической системе автомобиля, напряжение вторичной батареи будет таким же, как и напряжение остальной части электрической системы. Если аккумуляторная батарея отключена, напряжение будет ниже.

Напряжение вторичной батареи может быть диагностировано.

Схема №953

Войти

Модуль мониторинга батареи установлен на отрицательном выводе батареи, и его основной функцией является мониторинг состояния батареи.

Схема №954

Войти

Фары управляются через модуль выключателя света (LSM). Это находится на приборной панели сбоку от рулевого колеса. Модуль переключателя света (ЛСМ) напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM), ближний и дальний свет приводятся в действие перемещением левой ножки управления по направлению к рулю.

Ближний свет питается непосредственно от центрального электронного модуля (CEM). Дальний свет запитывается через напрямую подключенное реле на центральном электронном модуле (СЕМ).уровень напряжения питания ближнего света регулируется центральным электронным модулем (ЦЭМ) При достаточном напряжении питания (свыше 13 В) применяется широтно-импульсная модуляция для поддержания уровня напряжения 13,0 В + / - 0,2 В. Это не относится к автомобилям с би-ксеноновыми лампами.

Питание автомобилей с би-ксеноновыми лампами осуществляется непосредственно через центральный электронный модуль (ЦЭМ) без широтно-импульсной модуляции.

В би-ксеноновых лампах отражатель в корпусе лампы перемещается двигателем привода при переключении между высоким и низким светом. Двигатель привода встроен в корпус лампы.

Для обнаружения проблем с лучом ближнего света центральный электронный модуль (CEM) считывает энергопотребление схемы. Если оно падает ниже определенного порогового значения, будет отображаться ошибка. Общая предупреждающая лампа загорается в модуле информации о водителе (DIM) и отображается текстовое сообщение.

Есть диагностика для реле дальнего света.

Есть также диагностика для функции дальнего и ближнего света (двигатель привода) для би-ксеноновых ламп.

Правые и левые асимметричные огни

Правые и левые асимметричные лампы регулируются механически с помощью простой операции. Доступен рычаг, когда задняя крышка на корпусе фары открыта.

Галоген

Схема №955

Войти

A = левая асимметричная

B = правая асимметричная

Би-ксенон

Схема №956

Войти

A = левая асимметричная

B = правая асимметричная

Схема №957

Войти

Есть два мотора, которые наклоняют фары вверх или вниз для управления дальностью луча. Моторы интегрированы в фары.

Моторы управляются колесом большого пальца, которое расположено в модуле выключателя света (LSM) на приборной панели сбоку от рулевого колеса.

Если маховичок повернут, то информация передается на моторы, которые соответствующим образом регулируют фары.

Дневные ходовые огни (со структурной недели 201044, опция)

Если транспортное средство оснащено дневными ходовыми огнями, то они располагаются в кожухе бампера под фарами там, где в противном случае были бы установлены передние противотуманные огни.

Модуль выключателя света (LSM) напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Питание огней осуществляется через непосредственно подключенное реле от центрального электронного модуля (СЕМ), то же самое реле, которое обычно подает напряжение на передние противотуманные фары.

Реле для дневных ходовых огней / передних противотуманных фар может быть диагностировано.

Схема №958

Войти

Задняя противотуманная фара находится в задних фонарях. Противотуманные фары управляются с помощью кнопки в модуле переключателя света (LSM). Светодиод в кнопочных огнях при активации противотуманных фар. Заднюю противотурную лампу можно активировать только тогда, когда включен ближний свет (зависит от рынка). Модуль переключателя света напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM).фары питаются непосредственно через выход на центральном электронном модуле (СЕМ);

При повторной активации положения клавиши II функция переводится в режим деактивации.

Для обнаружения неисправностей в задних противотуманных фарах центральный электронный модуль (CEM) считывает потребляемую мощность цепи. Если потребляемая мощность падает ниже определенного предела, индицируется неисправность и отображается текстовое сообщение в модуле информации о водителе.

Есть диагностика для задних противотуманных фар.

Резервная лампа

Имеются две резервные (реверсивные) лампы. Они находятся в задних фонарях. Резервная (реверсивная) лампа загорается при выборе резервной (реверсивной) передачи. Резервные (реверсные) лампы подключаются к центральному электронному модулю (CEM) через напрямую подключенное реле. Питание ламп осуществляется через реле.

Автомобили с механическими коробками передач

Автомобили с механическими коробками передач имеют на трансмиссии дублирующий (реверсивный) выключатель, который замыкается и передает непосредственно подключенный сигнал в центральный электронный модуль (ЦЭМ) при выборе резервной (обратной) передачи.

Автомобили с АКПП

В автомобилях с автоматическими коробками передач от модуля управления трансмиссией (МПТ) по сети диспетчерской зоны (CAN) к центральному электронному модулю (ЦЭМ) передается сигнал, указывающий на то, что выбрана резервная (обратная) передача.

Есть диагностика для реле резервной (реверсивной) лампы.

Стоп-Сигнал

Стоп-сигналы находятся в задних фонарях. Огни загораются, когда выключатель стоп-сигнала на педали тормоза закрыт. Переключатель стоп-сигналов подключен к центральному электронному модулю (CEM). Лампы питаются напрямую через выход на центральный электронный модуль (СЕМ)

Стоп-сигналы функционируют даже при выключенном зажигании. Когда зажигание не включено, центральный электронный модуль (CEM) все еще включен. Однако модуль находится в режиме экономии тока. Если выключатель стоп-сигнала активирован, то также будет активирован центральный электронный блок (СЕМ) и загорятся стоп-сигналы.

Для обнаружения неисправностей стоп-сигналов центральный электронный модуль (ЦЭМ) считывает потребляемую мощность цепи ламп. Если потребляемая мощность падает ниже определенного предела, то индицируется неисправность и в модуле информации о водителе выводится текстовое сообщение.

Схема №959

Войти

В верхней части заднего лобового стекла есть стоп-сигнал высокого уровня. Этот фонарь загорается во время торможения вместе со штатными стоп-сигналами. Он активируется, когда переключатель на педали тормоза закрыт.

Стоп-сигнал высокого уровня питается непосредственно от центрального электронного модуля (CEM). Лампа состоит из нескольких светодиодов.

Есть диагностика для стоп-сигнала высокого уровня.

Схема №960

Войти

Вокруг автомобиля есть шесть ламп для индикации изменений направления. Это в фарах, задних фонарях и в дверных зеркалах.

Лампы указателей поворота приводятся в действие с помощью ножки левого управления.

Для отмены мигания сигнала предупреждения об опасности, когда мигают все световые индикаторы поворота, нажать кнопку мигателя сигнала оповещения об опасности. Он расположен в середине приборной панели у центральных вентиляционных отверстий.

Передние и задние фонари питаются напрямую от центрального электронного модуля (CEM). Лампы в дверных зеркалах питаются непосредственно от управляющего модуля в каждой двери, модуля дверей водителя (DDM) или модуля пассажирских дверей (PDM).

При активации этой функции на лампочку в переключателе мигающего сигнала предупреждения об опасности также подается сигнал.

Центральный электронный модуль (CEM) контролирует потребляемую мощность на каждой стороне для проверки неисправностей ламп. Если потребляемая мощность падает ниже определенного порогового значения, отображается неисправность и частота сигнала к лампам удваивается со стороны перегоревшей лампы.

Есть диагностика для передних и задних ламп сигнала поворота.

Схема №961

Войти

Стеклоочистители приводятся в действие от мотора, расположенного под капотом. Также на капоте и крышке бампера имеются форсунки омывателя для очистки лобового стекла и фар. Для автомобилей с пятью дверями есть также стеклоочиститель и насадка омыватель для заднего ветрового стекла. Насадки омывателей подключаются к двум разным электродвигателям насосов на резервуаре омыватели лобового окна спереди справа моторного отсека. Один мотор насоса предназначен для высоконапорной очистки фар (другой насос - для мойки передних и задних ветровых стекол).

Стеклоочистители работают с помощью правой ножки управления. Есть три положения

1. Неустойчивый
2. Низкая скорость
3. Высокая скорость.

Время между ходами для прерывистого протирания регулируется с помощью кольца на контрольном стебле.

Потянуть контрольный стебель в сторону рулевого колеса, чтобы очистить лобовое стекло. Шайбы для фар активируются одновременно.

Омыватели фар активируются через два коротких промежутка времени. Затем омыватель ветрового стекла должен быть активирован 5 раз, прежде чем пройдут еще две короткие промывки фар. В качестве альтернативы интервал составляет 10 минут. Мойки фар не активируются, если уровень в резервуаре омывателя лобового стекла ниже 0,7 литра.

Отодвиньте управляющий стебель от рулевого колеса, чтобы очистить заднее лобовое стекло. На конце управляющего стебля есть кнопка для управления задним стеклоочистителем.

Информация о положении контрольной ножки передается в центральный электронный модуль (CEM) по сети зоны контроллера (CAN). Центральный электронный модуль также получает сигнал от двигателя стеклоочистителя, если стеклоомыватели находятся в парковом положении.

Центральный электронный модуль (CEM) также контролирует уровень в резервуаре омывателя ветрового стекла с помощью датчика уровня. Переключатель в датчике уровня закрывается, если уровень падает ниже 0,7 литра. Текстовое сообщение о том, что необходимо долить жидкость для мытья лобового стекла, затем загорается в модуле информации о водителе (DIM).

Модуль двигателя стеклоочистителя (WMM) питается напрямую от источника питания 30.

Электродвигатель омывателя переднего и заднего лобовых стекол запитывается через непосредственно соединенные реле, которые находятся на центральном электронном модуле (ЦЭМ). Омыватели фар питаются через реле в комбинированном реле и термобатарее в моторном отсеке.

Есть диагностика для модуля двигателя стеклоочистителя (WMM) и реле для двигателей насоса омывателя.

Схема №962

Войти

Внутри пассажирского салона есть различные лампы, такие как, например, освещение вежливости и освещение бардачка.

Лампы для освещения вежливости находятся в панели звукоизоляции со стороны водителя и пассажира. Лампа для бардачка находится наверху бардачка.

Схема №963

Войти

Внутри есть ряд ламп с различным назначением. Существует до четырех ламп, которые загораются при включенном общем освещении.

Две из ламп считывания (передняя левая и передняя правая) находятся в блоке на крыше непосредственно над зеркалом заднего вида. Две задние лампы считывания (опция, зависит от рынка) находятся на крыше над задним сиденьем.

Время освещения с момента, когда дверь разблокирована или закрыта, либо с момента выключения двигателя составляет 30 секунд.

Время освещения от оставления двери открытой или от включения лампы кнопкой до погасания внутреннего освещения составляет 5 минут.

Чтобы внутреннее освещение крыши работало, должно быть активировано реле для внутреннего освещения. Центральный электронный модуль (CEM) активирует реле через выход.

Есть диагностика для реле для внутреннего освещения.

Схема №964

Войти

В грузовом отсеке имеется лампа для освещения грузового отсека.

Лампа расположена в крыше панели грузового отсека, соответственно в потолке грузового отсека (V50).

Чтобы освещение грузового отсека работало, должно сработать реле внутреннего освещения.

Есть диагностика для реле для внутреннего освещения.

Схема №965

Войти

Солнечная крыша управляется с помощью переключателя в том же блоке на крыше, что и для передних ламп считывания. Солнечную крышу можно открывать и закрывать, а также слегка наклонять вверх у заднего края.

Солнечная крыша приводится в движение мотором, который находится в крыше, перед солнечной крышей. Положение солнечной крыши определяется двумя датчиками.

Солнечная крыша имеет модуль солнечной крыши (SRM), который взаимодействует с центральным электронным модулем (CEM) при помощи последовательной связи.

Есть диагностика для солнечной крыши.

Сумеречный датчик (только ECC)

Сумеречный датчик состоит из фотодиода, питающегося от центрального электронного модуля (CEM). Проводимость диода зависит от количества света, которому он подвергается.

Диод находится под рассеивающей линзой, которая снижает чувствительность фотодиода к углу попадания на него света. Повышенная интенсивность света уменьшает напряжение над фотодиодом.

Модуль управления измеряет напряжение на фотодиоде и преобразует его в информацию, которая затем передается другим модулям управления через сеть CAN.

Датчик сумерек расположен в том же держателе, что и датчик солнца и диод сигнализации.

Есть диагностика для сумеречного датчика.

Датчик солнца (только электронный Климат-Контроль)

Солнечный датчик состоит из фотодиода, питающегося от центрального электронного модуля (CEM). Проводимость диода зависит от количества света, которому он подвергается.

Диод расположен под рассеивающей линзой, которая снижает чувствительность фотодиода к углу попадания на него света. Повышенная интенсивность солнца уменьшает напряжение над фотодиодом.

Модуль управления измеряет напряжение на фотодиоде и преобразует его в информацию, которая затем передается в модуль климат-контроля (CCM) через сеть контроллера (CAN).

Датчик солнца и его корпус расположены в центре приборной панели у лобового стекла вместе с сумеречным датчиком и диодом сигнализации.

Начиная с недели структуры 200746 включительно, датчик солнца заменяется сдвоенными датчиками солнца.

Есть диагностика для датчика солнца.

Сирена

Информация из модуля управления сиреной (SCM) в центральный электронный модуль (CEM) содержит конфигурационные и статусные данные, передаваемые по последовательной связи.

При срабатывании сигнализации модуль управления сиреной (SCM) непрерывно передает сигналы состояния в центральный электронный модуль (CEM).

Сирена имеет батарею и встроенное зарядное устройство, так что она не зависит от источника питания в автомобиле. Зарядное устройство поддерживает напряжение батареи в интегрированной батарее. При срабатывании сигнализации питание на сирену и последовательную связь между модулем управления сиреной (SCM) и центральным электронным модулем (CEM) заменяется. Если источник питания для автомобиля к сирене нарушен, или связь между центральным электронным блоком (СЕМ) и модулем управления сириной выходит из строя.

Сирена находится под приточной камерой со стороны пассажира. После замены необходимо настроить новый модуль управления сиреной (SCM). Это делается с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Есть диагностика для сирены.

Модуль датчика перемещения массы (MMS)

V50 (MY -2011)

Схема №966

Войти

Модуль датчика движения массы (MMS) обнаруживает движение внутри пассажирского салона с помощью высокочастотных радиоволн 2,45 ГГ ц. Принцип эффекта Доплера используется для определения того, отличается ли частота принимаемого микроволнового излучения от передаваемой микроволны. Если частота изменилась, это интерпретируется как движение в транспортном средстве. При обнаружении движения сигнал запуска передается на центральный электронный модуль (CEM), который активирует сигнализацию.

Датчик движения массы (MMS) находится в верхней части по центру транспортного средства. Это обеспечивает оптимальное покрытие салона автомобиля. Есть два датчика в пяти дверных вагонах. Один расположен в центре крыши, а другой - на крыше над грузовым отсеком.

Есть диагностика для модуля датчиков движения массы (MMS).

Модуль ультразвукового датчика (IMS)

V50 (MY 2011-)

Модуль ультразвукового датчика (IMS) расположен в крышке на потолке. Срабатывающий датчик ультразвуковой сигнализации используется для обнаружения движения внутри пассажирского салона при активации сигнала тревоги. Цель состоит в том, чтобы обнаружить, например, кто-либо пытается проникнуть в автомобиль, чтобы украсть сумку или тому подобное. Когда датчик активирован, он выполняет внутреннее самотестирование и сообщает о результате CEM, если тест не прошел, CEMS устанавливает расшифровка кода ошибки. Датчики связываются серически и получают питание от EMEM через центральный электронный модуль.

Схема №967

Войти

Модуль датчика дождя (RSM) использует оптическое измерение для обнаружения воды на лобовом стекле. Инфракрасный луч фиксированной интенсивности освещает часть лобового стекла. Интенсивность отраженного луча измеряется и сравнивается с интенсивностью передаваемого луча. Если на поверхности ветрового стекла есть вода, то луч будет искажен, а некоторая его интенсивность потеряна. В случае неполного отражения луча это интерпретируется как попадание воды на ветровое стекло и включение стеклоочистителей.

Модуль датчика дождя (RSM) передает сигналы в центральный электронный модуль (CEM) по последовательной связи, содержащие информацию о

1. Сколько дождя попадает на лобовое стекло
2. Внезапный всплеск на лобовом стекле
3. Условия внешнего освещения.

Центральный электронный модуль (ЦЕМ) запрашивает определенную скорость стеклоочистителя на основе этой информации.

Модуль датчика дождя (RSM) находится перед зеркалом заднего вида с внутренней стороны лобового стекла. Автомобили с модулями датчиков дождя (РСМ) имеют специальное лобовое стекло.

Есть диагностика для модуля датчика дождя (RSM).

Схема №968

Войти

Задачей датчика влажности (HUS) является передача информации о влажности пассажирского салона в модуль климат-контроля (CCM).

Датчик является частью дополнительной системы качества воздуха вместе с датчиком качества воздуха (Aqs) и фильтром частиц.

Датчик влажности через последовательную связь соединен с центральным электронным модулем (CEM), который передает информацию в модуль климат-контроля (CCM) по сети CAN.

Вся обработка информации затем происходит в модуле управления климатом (CCM).

Датчик находится в держателе для зеркала заднего вида и питается и диагностируется центральным электронным модулем (CEM).

Схема №969

Войти

Перед радиатором есть два рога. В рулевом колесе четыре переключателя. звуковой сигнал активируется, когда один из них закрыт.

Сигнал продолжается до тех пор, пока переключатель замкнут.

Звуковой сигнал также активируется при нажатии кнопки тревожной сигнализации на пульте дистанционного управления (определенные рынки).

Питание на рога осуществляется через реле в релейной коробке в моторном отсеке.

Есть диагностика для реле на звуковой сигнал.

Схема №970

Войти

В стекле имеются контуры обогрева для защиты от обледенения и предотвращения образования льда. Эти контуры нагреваются при подаче питания. Питание осуществляется через реле в центральном электронном модуле (CEM).

Управление задним демистом осуществляется с помощью переключателя на правой стороне модуля климат-контроля (CCM).

Нажать кнопку еще раз, чтобы отключить функцию. Демистинг отключается автоматически по истечении максимального времени 12 минут.

Начиная задний демист, вместе с другими действиями генератор переменного тока транспортного средства загружается и температура охлаждающей жидкости двигателя повышается.

Подробнее об этой функции читайте в разделе Дизайн и функция, модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Есть диагностика для реле и выключателя.

Схема №971

Войти

Автомобили с 5-цилиндровыми бензиновыми двигателями имеют датчик положения для педали сцепления. Датчик воздействует при нажатии на педаль сцепления. Затем датчик посылает сигнал (уровень напряжения), который пропорционален степени нажатия на педалью сцепления.

Датчик положения напрямую подключается к центральному электронному модулю (ЦЭМ). Модуль управления принимает и обрабатывает сигнал. Информация используется разностно в зависимости от уровня оборудования автомобиля.

Сигнал используется как часть условий для иммобилайзера.

Электростеклоподъёмники

Все боковые окна управляются моторами в дверях. Переключатели для управления окнами находятся в каждой панели двери. Всеми окнами можно управлять с пульта управления в двери водителя.

Для большего комфорта все окна, включая солнечную крышу, могут быть открыты. Это делается путем удержания в кнопке разблокировки на пульте дистанционного управления в течение 1,5 секунд. Таким же образом, все окна с солнечной крышей могут быть закрыты одновременно.

Эта функция также может быть активирована изнутри пассажирского салона. Если кнопка блокировки или разблокировки удерживается на любой из панелей передних дверей, будет получена та же самая функция.

Схема №972

Войти

Топливный насос (Fp) расположен на внутренней стороне топливного бака с правой стороны. Насос проверяется модулем управления топливным насосом. Центральный электронный модуль (CEM) управляет реле, которое питает блок управления топливными насосами. Реле напрямую подключено к центральному электронному модулю (СЕМ).

Центральный электронный модуль (CEM) использует локальную сеть контроллера (CAN) для связи с модулем управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы управлять топливным насосом (Fp). Также есть напрямую подключенный кабель между модулем управления двигателя (ЕСМ) и модулем управления топливными насосами. Это используется для передачи импульсного сигнала для работы топливного насоса.

Центральный электронный модуль (CEM) также связан с дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) через сеть контроллера (CAN). В случае столкновения дополнительный модуль сдерживающей системы передает данные, а центральный электронный блок (СЕМ) отключает подачу энергии на топливный насос (Fp).

Имеется диагностика входного сигнала от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и реле подачи питания на модуль управления топливным насосом.

Схема №973

Войти

Уровень топлива в баке измеряется датчиком, расположенным на стороне насоса топливного бака. Датчик напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM) с той же стороны, что и преобразователь постоянного тока в переменный (применяется только для B4184S8).

Существуют различные таблицы для различных размеров топливных баков. Таблицы хранятся в центральном электронном модуле (CEM) и указывают, какие значения датчиков соответствуют оставшемуся топливу в баке. Центральный электронный модуль (СЕМ) определяет, какой бак находится в автомобиле, считывая параметр.

Сопротивление датчика увеличивается по мере уменьшения объема топлива в баке. Сигнал от датчика сравнивается со значениями в таблице топливного бака для получения значения оставшегося объема топлива, эти данные отображаются топливомером в модуле информации о водителе (DIM).

Если неисправен датчик уровня топлива, то топливомер покажет 0.

Есть диагностика для датчика уровня топлива. В случае неисправности на преобразователе DC / AC (применяется только к B4184S8) любые функции измерения уровня топлива затрагиваются.

Схема №974

Войти

Преобразователь постоянного тока в переменный функционирует как средство предотвращения коррозии, вырабатывая переменный ток на внутренней стороне топливного бака. Преобразователь непосредственно подключен к центральному электронному модулю (CEM) на той же клемме, что и датчик уровня топлива. Конвертер расположен с левой стороны под задней частью подушки сиденья.

Есть диагностика для преобразователя постоянного тока в переменный. В случае неисправности с указателем уровня топлива, функция преобразователя будет затронута.

Схема №975

Войти

Датчик температуры батареи проверяет температуру батареи. Чтобы оптимально зарядить батарею, центральный электронный модуль (CEM) рассчитывает выходное напряжение от генератора (генератор) с использованием температуры батареи.

Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.

Сопротивление датчика изменяется с температурой батареи. Это изменяет сигнал на центральный электронный модуль (CEM). At

1. + 20 ° C сопротивление составляет приблизительно 3,5 к Ом
2. 0 ° C сопротивление составляет приблизительно 9,4 к Ом
3. 20 ° С сопротивление составляет приблизительно 28,6 к Ом.

Чем ниже температура, тем выше сопротивление (высокое напряжение). Высокая температура приводит к низкому сопротивлению (низкое напряжение)

Датчик температуры батареи находится в нижней части батарейного блока. Датчик напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM).

Центральный электронный модуль (CEM) имеет диагностику для датчика температуры батареи. Температура может быть считана с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Начиная с недели структуры 200605, датчик температуры аккумулятора был заменен программным обеспечением. Температура аккумулятора затем рассчитывается по четырем входным сигналам: внешняя температура, температура двигателя, скорость автомобиля и состояние источника питания. Функция диагностируется центральным электронным модулем (CEM). Температуру можно считывать с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo).

Если центральный электронный модуль (CEM) обнаруживает неисправность в датчике или функции расчета, используется заменяющее значение + 55 ° C. Это генерирует фиксированное выходное напряжение генератора 13,5 В.

Схема №976

Войти

Цель системы контроля давления в шинах, TPMS, состоит в том, чтобы дать возможность водителю иметь оптимальное давление в шине, подавая предупреждение, когда давление в любой из шин становится слишком низким. Правильное давление в покрышке важно для

1. Достижение хорошей экономии топлива
2. Достижение оптимального комфорта и хороших ходовых характеристик
3. Предотвращение спущенных шин из-за слишком низкого давления в шинах.

Функция интегрирована в центральный электронный модуль (CEM). Датчики устанавливаются вместе с воздушным клапаном на каждом колесе для измерения давления воздуха в шинах.

Схема №977

Войти

Датчики давления в шинах устанавливаются вместе с воздушным клапаном на ободе. Датчик состоит из датчика давления, схемы связи, датчика ускорения и аккумулятора.

Обратитесь к соответствующей сервисной информации.

С помощью этой функции можно считывать статус или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, которые влияют на выходные сигналы центрального электронного модуля (CEM).

Чтение и программирование данных.

Эта функция позволяет считывать запрограммированные данные или программировать такие данные, как пользовательские параметры.

Дополнительную информацию см. в разделе " ОПИСАНИЕ КОНФИГУРАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-466731-S21082640412012042500000)

Программирующие клавиши

Добавить или удалить ключ

Эта функция используется для добавления нового ключа или удаления неработающего или утерянного ключа.

Конфигурация тс Fb

Информация, которая считывается, идентифицирует конфигурацию автомобиля. Некоторые параметры настраивают программное обеспечение в модулях управления, а другие параметры предоставляют только информацию об оборудовании автомобиля.

VIN

Номер указывает на идентичность автомобиля.

Тип (PNR-3)

Номер указывает на код модели

184 = S80

275 = XC90

285 = V70

295 = V70XC

384 = S60

544 = S40

Шасси

Номер указывает на номер шасси автомобиля.

Заводской код

Указывает завод, на котором был изготовлен автомобиль

Вольво Торсланда

Вольво Гент

Volvo Таиланд

Вольво Борн

KDO

Автонова

Структурная неделя

Указывает модификации для данного конкретного автомобиля.

Конфигурация тс управление вентилятором

Параметры под этим названием предоставляют информацию об оборудовании в автомобиле.

Новое программное обеспечение может быть загружено в центральный электронный модуль (CEM). При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль. Контакты для существующих пультов дистанционного управления загружаются одновременно.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

При установке полностью нового центрального электронного модуля (CEM) в транспортное средство контакт-коды загружаются в модуль управления (при загрузке программного обеспечения) для следующих

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Иммобилайзер
3. Ответчик (ключ).

Контакт-коды загружаются автоматически в соответствии с процедурой заказа, доступной в VIDA (Volvo scan tool). Пин-коды извлекаются из центральной базы данных и отправляются в программном пакете при заказе программного обеспечения для нового модуля управления.

Центральный электронный модуль (ЦЭМ) находится под бардачком со стороны пассажира. Весь управляющий модуль при замене снимается с автомобиля.

Из-за уникальных контакт кодов центральный электронный модуль (CEM) не может быть перемещен между автомобилями.

Пять параметров клиента (шесть для 5 дверных автомобилей) могут быть запрограммированы в центральный электронный модуль (CEM). Эти параметры клиента хранятся в модуле управления, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что параметры клиента должны быть перепрограммированы при замене оборудования.

Параметры клиента, которые могут быть запрограммированы:

1. Огни приближения. Фары приближения могут быть запрограммированы так, чтобы оставаться включенными в течение более длительного или короткого времени в соответствии с пожеланиями клиента. Заводская настройка составляет 30 секунд. Время может быть установлено на 0, 30, 60 или 90 секунд. Стеклоочиститель двери багажника можно активировать только вручную.
2. Охранное освещение Охранная подсветка может быть запрограммирована на то, чтобы оставаться включенной в течение более длительного или короткого времени согласно пожеланиям клиента. Заводская настройка составляет 30 секунд. Время можно установить равным 0, 30, 60 или 90 секундам Стеклоочиститель двери багажника может быть активирован только вручную При выборе дублирующей (обратной) передачи и активации передних стеклоочистителей автоматически включается стеклоомыватель дверей багажника.
3. Автоматическая блокировка. Если эта функция активирована, боковые двери блокируются, когда скорость превышает 7 км / ч (5 миль в час). Выбираемые значения: Вкл. / выкл. Стеклоочиститель двери багажника может быть активирован только вручную.
4. Индикация блокировки с помощью ламп сигнала поворота. Если эта функция активирована, лампы сигнала поворота мигают при запирании и отпирании автомобиля. Выбираемые значения: Вкл / Выкл Стеклоочиститель двери багажника может быть активирован только вручную Стеклопакет двери багажного отделения можно активировать автоматически при выборе дублирующей (обратной) передачи и активации передних стеклоочистителей.
5. Стеклоочиститель заднего борта (определенные модели). Функцию стеклоочистителя заднего борта можно запрограммировать двумя способами: Стеклопакет заднего борта может быть активирован только вручную.

Для автомобилей с би-ксеноновыми лампами датчики положения для регулировки диапазона фар должны быть откалиброваны при замене центрального электронного модуля (CEM) (-2007). Это осуществляется с помощью VIDA (сканирующий инструмент Volvo) через коммуникационную розетку автомобиля.

См. раздел " ТРЕВОГА ". (ref-466731-S12031354332012042500000)

См. " СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАПИРАНИЯ БЕЗ КЛЮЧА (2008-11) ". (ref-466731-S03182279182012042500000)

Функция защиты от краж.

См. " ИНГИБИТОР ЗАПУСКА АНАЛИЗА АЛКОГОЛЯ (2009-11) ". (ref-466731-S40160761542012042500000)

См. раздел " АКТИВАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА / ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-466731-S06513664572012042500000)

Схема №978

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) обменивается данными с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) (4.46) в сети контроллеров (CAN). Модуль управления двигателем взаимодействует с блоком управления генератором переменного тока (ACM- 4 / 98). Таким образом, центральный электронный модуль получает информацию о том, какой ток вырабатывает генератор и сколько тока может быть использовано для различных нагрузок транспортного средства.

При определенных условиях генератор не может вырабатывать достаточный ток для тех нагрузок, которые подключены. Центральный электронный модуль (CEM) связывается с модулем климат-контроля (CCM) (3 / 112), который затем полностью или частично отключает следующие нагрузки.

1. Электрический дополнительный нагреватель
2. Задний демист
3. Электрообогрев сидений
4. Обогреваемые дверные зеркала.

Центральный электронный модуль (CEM) также передает запрос через сеть области управления (CAN) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для увеличения числа оборотов холостого хода двигателя.

Когда двигатель не работает, весь ток берется от батареи. Есть ряд различных нагрузок, которые могут быть активированы, когда двигатель не запущен. Например, информационно-развлекательная система. Центральный электронный модуль (CEM) постоянно контролирует уровень напряжения аккумулятора. Когда уровень напряжения слишком низок, центральный электронный модуль передает информацию модулю управления информационно-зрелищной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1), который затем выключает информационно-развлекательные системы через электронную область информации о неисправности.

Если информационно-развлекательная система используется в ключевом положении II, то при неработающем двигателе информация поступает на модуль информации о водителе (DIM).сообщение выводится, если информационно-развлекательные системы выключены на 2 минуты.

См. раздел " АКТИВАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА / ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-466731-S06513664572012042500000)

Схема №979

Войти

Для оптимального заряда аккумулятора центральный электронный модуль (CEM) вычисляет выходное напряжение от генератора (генератор), используя температуру аккумулятора. Модуль управления генератором переменного тока (ACM) управляет выходным напряжением в зависимости от управления от центрального электронного модуля (СЕМ).

Схема №980

Войти

В зависимости от положения ручки в модуле выключателя света (LSM) (3 / 111), модуль передает запрос центральному электронному модулю (CEM) на включение ближнего света. Центральный электронный модуль (СЕМ) 4 / 56 подает питание на ближний свет непосредственно через выход.

Уровень напряжения питания ближнего света регулируется с помощью широтно-импульсной модуляции центрального электронного модуля (ЦЭМ). Это означает, что среднее значение уровня напряжения на ближний свет не превышает 13,2 В, несмотря на то, что напряжение питания может быть выше.

Для перехода на дальний свет левый управляющий стебель (3 / 133) подтягивается к рулевому колесу. Сигнал сети управления (CAN) от модуля рулевого колеса (SWM) (3 \ 254) передается в центральный электронный модуль (CEM), который активирует реле дальнего света (2 / 63) и подает питание на дальний луч. Для би-ксеноновых ламп положение рефлектора также изменяется таким образом, что ксеноновая лампа находится на высоком луче.

Центральный электронный модуль (CEM) также передает сигнал CAN в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) для включения индикаторной лампы дальнего света.

Существует функция Limp Home, которая гарантирует, что ближний свет все еще работает, если есть неисправность в сети зоны управления (CAN). Для би-ксеноновых ламп луч затем устанавливается на самый короткий диапазон.

Схема №981

Войти

Стояночные огни (10 / 11-12, 10 / 44-45 и 10 / 51-52) и освещение номерного знака (10: 3) загораются при

1. Ручка в модуле выключателя света (LSM) (3 / 111) находится в положении ближнего света
2. Ручка в модуле выключателя света (МШУ) находится в положении стояночной лампы
3. Ближний свет включается через автоматическую функцию ближнего света (зависит от рынка).

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) получает информацию от модуля выключателя света (LSM), который непосредственно подключен для включения ламп.

Питание на лампы подается непосредственно через два выхода центрального электронного модуля (CEM).

Освещение номерного знака, передний стояночный огонь с левой стороны и задний парковочный огонь с правой стороны питаются от одного выхода. Передний парковочный фонарь на правой стороне и задний стояночные фонари на левой стороне получают питание от другого выхода в центральном электронном модуле (CEM).

Для обнаружения проблем с неисправностями лампы центральный электронный модуль (CEM) считывает потребляемую мощность каждого выхода.

Парковочные лампы имеют хромающую функцию Home и будут работать, даже если есть неисправность в сети зоны управления (CAN) или обрыв цепи в последовательной связи между модулем выключателя света (LSM) и центральным электронным модулем (CEM). Стояночные огни будут функционировать, когда ключ зажигания находится в положении II.

Схема №982

Войти

Регулировка диапазона фар контролируется модулем выключателя света (LSM) (3 / 111), который непосредственно подключен к двигателям привода.

Если колесо большого пальца в модуле переключателя ламп повернуто, информация о положении колеса передается на двигатели привода. Двигатели привода изменяют угол отражателей в фарах. Диапазон фар может регулироваться в 16 этапов.

Предупреждение о давлении в шинах (TPMS)

Более подробная информация приведена в разделе " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ) ". (ref-466731-S25678897362012042500000)

Роль центрального электронного модуля (CEM) заключается в том, чтобы действовать как мост между низкоскоростным и высокоскоростным участками сети контроллеров (CAN) и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём).

Он также управляет следующими функциями:

1. Тревога
2. Замок
3. Иммобилайзер
4. Фары
5. Регулировка диапазона фар (определенные рынки)
6. Стояночные фонари
7. Передние противотуманные фары
8. Задние противотуманные фары
9. Резервная лампа
10. Стоп-сигнал высокого уровня
11. Сигнальные лампы поворота
12. Стеклоочиститель / стеклоомыватель ветровое стекло / заднее окно / фары (стеклоуловитель / омыватель только для заднего стекла V50)
13. Омыватель фар
14. Люк на крыше
15. Датчик дождя
16. Звуковой сигнал
17. Часы
18. Напоминание о ремне безопасности
19. Внутреннее освещение крыши
20. Освещение солнцезащитных козырьков
21. Освещение бардачка / бардачок
22. Освещение грузового отсека
23. Уровень топлива
24. Топливный насос
25. Топливный бак для предотвращения коррозии (только B4184S8)
26. Обогрев заднего лобового стекла
27. Электрообогрев сидений
28. Функция памяти для сидений с электроприводом
29. Источник питания (управление генератором)
30. Стартер
31. Ограничение тока
32. Алколок (опция 2009-)
33. Вторичная батарея (2010-, только транспортные средства с функцией автоматического запуска / остановки двигателя)
34. Рекуперативная зарядка (только на автомобилях с функцией регенерации энергии тормозов 201020-)
35. Дневные ходовые огни (со структурной недели 201044, опция).

Модуль управления находится под бардачком со стороны пассажира. Весь модуль управления снимается с автомобиля при замене.

Файл конфигурации автомобиля хранится в центральном электронном модуле (CEM). Этот файл содержит информацию о

1. VIN автомобиля
2. Структурная неделя
3. Уровень оснащения автомобиля.

При замене центрального электронного модуля (CEM) считывание VIN невозможно до тех пор, пока программное обеспечение не будет загружено из центральной базы данных Volvo.

Центральный электронный модуль (CEM) связан с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями и компонентами управления через последовательную связь и сеть зоны управления (CAN).

Модуль управления содержит два процессора. Один подключен как к высокоскоростному, так и низкоскоростному участкам локальной сети контроллеров (CAN). Другой подключен только к низкоскоростной секции.

Центральный электронный модуль (CEM) использует встроенную диагностику для проверки всех активаций и входных и выходных сигналов. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. В некоторых случаях неправильный сигнал заменяется заменяющим значением. Другие управляющие модули используют сеть, чтобы сообщить центральному электронному модулю (СЕМ), если у них хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Эта функция используется при считывании диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) без VIDA (инструмент Volvo scan).

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo) через разъем канала передачи данных в автомобиле.

Самый простой способ проверить, заземлен ли центральный электронный модуль (CEM) и получает ли он питание для активации мигающего сигнала предупреждения об опасности. Центральный электронный модуль запитывается, если функция работает.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы центрального электронного модуля (CEM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN)

Дистанционная разблокировка

Автомобиль можно разблокировать на расстоянии через сервис Volvo On Call.

Если ключи были заблокированы в транспортном средстве или утеряны, клиент может позвонить в сервисный центр Volvo. Положение транспортного средства определяется с помощью мультимедийного модуля (MMM) в системе Telematic и отправляется в Сервисный центр Вольво.

Клиент сообщает код в сервисный центр, который затем посылает сигнал автомобилю. Этот сигнал активирует центральную систему блокировки на некоторое время и по заданной команде клиент должен активировать переключатель в двери багажника. Если это сделано, автомобиль разблокируется.

Функция зависит от рынка.

Схема №983

Войти

Независимо от того, включена ли функция автоматической блокировки передач при поставке или нет, зависит от рынка. Если эта функция активирована, боковые двери блокируются, когда скорость превышает 7 км / ч (5 миль в час). Все двери должны быть закрыты, двигатель работает вперед и автомобиль движется вперед. Единственным исключением является дверь багажника / крышка багажника, которая может быть открыта. Информация о том, работает ли двигатель, передается модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на центральный электронный модуль (CEM). Индикация об автоматическом двигателе и управлении автомобилем.

Дверь можно снова разблокировать, как обычно с помощью кнопок центрального запирания.

Схема №984

Войти

Если автомобиль разблокирован с помощью пульта дистанционного управления или ключа, а боковые двери или крышка багажника / задняя дверь не открыты в течение 2 минут, автомобиль будет заблокирован автоматически. Активируется ли эта функция при доставке или нет, зависит от рынка. Эту функцию можно активировать позже через VIDA (инструмент сканирования Volvo) или модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Функции " комфорт "

ПОДСКАЗКА: Comfort Closing не доступен в C70, только Comform Opening.

Функция Comfort Closing может быть активирована с пульта дистанционного управления. Если центральный электронный модуль (CEM) получает повторные сигналы блокировки, соответствующие нажатой кнопке блокировки в течение приблизительно 2 секунд, он заблокирует все двери и закроет окна и люк на крыше.

Соответствующая функция (Comfort Opening) доступна при разблокировке транспортного средства. Если центральный электронный модуль (CEM) получает повторные сигналы разблокировки, соответствующие нажатой кнопке разблокировки в течение приблизительно 3 секунд, он разблокирует все двери так, как запрограммировано в системе центрального замка, а также откроет все окна.

Эта функция недоступна в США / CDN.

В нижеприведенных таблицах обобщены входные и выходные сигналы, поступающие на блоки системы центрального запирания. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (CEM) (4 / 56)

МОДУЛЬ ДВЕРЕЙ ВОДИТЕЛЯ (DDM) (3 / 126) / МОДУЛЬ ДВЕРИ ПАССАЖИРА (PDM) (2 / 127)

Модуль информации о драйвере (DIM) (5 / 1)

ТЕЛЕФОННЫЙ МОДУЛЬ (PHM) (16 / 60) (ОПЦИЯ)

БЕСКЛЮЧЕВОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ МОДУЛЬ (Kvm) (4 / 93)

Замок задней двери двигателя / крышки багажника

V50

Схема №985

Войти

На практике не существует " запертого " положения для замка на крышке задней двери / багажника. Разница между запертым и разблокированным заключается в том, будет ли центральный электронный модуль (CEM) активировать двигатель замка или нет при нажатии переключателя на крышку заднего борта / багажник.

Крышка задней двери / багажника " запирается " и " отпирается " одновременно с другими дверями, если команда на разблокировку поступает от пульта дистанционного управления или если транспортное средство отпирается пассивно. Крышка задних дверей / багажников также может быть открыта отдельно при помощи специальной кнопки на пульте дистанционного управления.

Этот замок механически непосредственно соединен с запорным механизмом грузового отсека.

Выключатель на задней двери или крышке багажника напрямую соединен с бесключевым модулем автомобиля (Kvm) и центральным электронным модулем (CEM). Это соединение сокращает время реакции от нажатия выключателя до открытия крышки багажника или двери багажника. Если транспортное средство заблокировано и нажат переключатель, бесключевой модуль автомобиля (КВМ) активирует антенну в бампере и начинает проверку наличия авторизованного ключа. При обнаружении авторизованного электронного ключа происходит активация бесключего модуля автомобиля (Кдвигательный электронный блок).

Схема №986

Войти

Пульт дистанционного управления может быть использован для активации системных функций на дальности примерно до 20 метров. Основные функции пульта дистанционного управления:

1. Разблокировка транспортного средства
2. Блокировка транспортного средства
3. Отпирание крышки багажника / двери багажника
4. Включение местного освещения
5. Активация функций аварийной сигнализации

Внутри пульт дистанционного управления состоит из трех секций

1. Ответчик
2. Функция для дистанционного управления
3. Функция системы бесключевого доступа, если это применимо.

Транспондер - это цепь связи в головке ключа. У транспондера есть уникальный идентификационный код, который соединяет ключ с транспортным средством. Ответчик кодируется. Этот код должен быть изучен центральным электронным модулем (CEM) перед тем, как ключ можно будет использовать для запуска транспортного средства, когда ключ находится в выключателе зажигания. После того, как транспондер был запрограммирован на одно транспортное средство, он не может быть запрограммирован для другого.

Пульт дистанционного управления имеет встроенную схему связи и память. Кодированный сигнал посылается при нажатии кнопки на пульте дистанционного управления. Этот сигнал принимается приемником удаленного бесключевого доступа (RKE) и направляется в модуль бесключего транспортного средства (Kvm). Для того, чтобы пульт дистанционного управления работал с системой, уникальный код в дистанционном управлении должен быть изучен модулем бесключевой транспортной системы (КВМ), что происходит во время установки на заводе-изготовителе.

Система бесключевого доступа используется для

1. Разблокировка
2. Стопорение
3. Пассивный запуск
4. Предупреждение о пассивном ключе.

Цепи в пульте дистанционного управления, которые управляют функцией системы бесключевого доступа, кодируются. Модуль автомобиля без ключа (Kvm) должен узнать эти коды для связи, чтобы функционировать. Это происходит во время установки на заводе.

Обычно две клавиши программируются для ключа при доставке. Дополнительные ключи могут быть добавлены позже.

Пульт дистанционного управления имеет лезвие ключа, которое обычно убирается внутрь пульта дистанционного управления. Лезвие ключа может использоваться в экстренных ситуациях для отпирания двери водителя. Однако это не отключает функции сигнализации, поэтому следует использовать только в качестве крайней меры для открытия автомобиля.

Пульт дистанционного управления имеет встроенную батарею, которая используется при отправке команд в систему. Эта батарея должна регулярно заменяться. На пульте дистанционного управления установлен внутренний вольтметр, который измеряет напряжение внутренней батареи. Если напряжение аккумулятора низкое, то эта информация передается в сообщениях, передаваемых в модуль удаленного приемника (Rrx). Центральный электронный модуль (CEM) получает эту информацию и передает сообщение через сеть CAN информационному модулю дистанционного управления (DIM), который также отображает пониженное значение напряжения.

1. Если ключ зажигания находится в той же руке, что используется для поворота стартера, то ключ зажигания может быть идентифицирован неправильно. Это отобразит сообщение об ошибке в модуле информации о водителе (DIM). Автомобиль также не запустится. Транспортное средство стартует, однако, если стартер повернут на 0 и сделана новая попытка запуска. Неисправность не сгенерирует расшифровка кода ошибки. Эта ошибка встречается редко.
2. Если нажать кнопку на пульте дистанционного управления, когда модуль Keyless Vehicle модуль (Kvm) пытается прочитать личность ключа зажигания, чтение будет неудачным. Это связано с тем, что ключ зажигания не может передавать и принимать данные одновременно (нажатие кнопки на ПДУ будет означать, что клавиша зажигания участвует в передаче " нормальной " команды пульта дистанционного управления). Эта неисправность может возникнуть, если ключ хранится в кармане или сумке, а кнопка нажата по ошибке.
3. Из-за повышенного внешнего излучения, например от телевизионных / радиопередатчиков и мобильных телефонов, сигнал с пульта дистанционного управления в редких случаях может быть замкнут. Это редкая неисправность, но она может возникнуть, особенно в определенных местах, где различные внешние сигналы могут ухудшить условия передачи и приема. Этот не только связан с бесключевыми системами, но также может повлиять на различные типы беспроводной связи.

Схема №987

Войти

Удаленный бесключевой доступ (RKE) расположен в верхней части, слева от передней панели освещения.

Приемник принимает сигналы от пульта дистанционного управления и передает их на модуль Keyless vehicle (Kvm) через последовательную связь (ISO).

Приемник удаленного бесключевого доступа (RKE) имеет логику, которая позволяет ему проверить, что правильное сообщение получено. Вся связь расшифровывается в модуле Kvm.

Приемник RKE имеет два различных режима

1. Нормальный режим
2. Пассивный режим.

В обычном режиме приемник ожидает сигнала от пульта дистанционного управления при нажатии на кнопку.

Если бесключевой модуль транспортного средства (Kvm) получает от дверной ручки индикацию о том, что кто-то пытается открыть транспортное средство с помощью бесключевого доступа, он передает сигнал приемнику для перехода в пассивный режим на заранее определенный период времени. По истечении этого времени приемник возвращается к нормальному режиму. Разница между этими двумя режимами заключается в способе связи приемника с ключом.

Когда ключ был одобрен и используется для запуска транспортного средства, или если в переключателе зажигания есть ключ, модуль Kvm игнорирует все сообщения от приемника удаленного доступа без ключа (RKE). Это предотвращает разблокировку центральной системы блокировки при непреднамеренном нажатии кнопки на пульте дистанционного управления.

Удаленный бесключевой доступ (RKE) питается напряжением непосредственно через 30-фидер и заземляется в А-образной стойке.

Стандартная функция блокировки

Стандартная функция блокировки разблокирует боковые двери и активирует двигатель замка в крышке багажника / задней двери, когда нажата кнопка блокировки. После этого можно открыть крышку багажника или заднюю дверь. Разблокировка может быть выполнена с помощью кнопки на пульте дистанционного управления или с помощью лезвия ключа в цилиндре дверного замка водителя. Есть две настройки

1. Общее количество
2. 2 этап.

Полная разблокировка разблокирует все двери одновременно. Американский рынок имеет 2-ступенчатую разблокировку. Дверь водителя разблокируется при первом нажатии кнопки разблокировки на пульте дистанционного управления. Нажать кнопку снова в течение 10 секунд, и другие двери разблокируются. При разблокировке двухступенчатой системы с ключом ключ должен быть повернут против часовой стрелки дважды для всех дверей, чтобы разблокировать.

Тупик

Блокировка является опцией. Взаимоблокировка означает, что внутренние дверные ручки и кнопки блокировки расцепляются при активации центрального замка. В этом случае будет невозможно открыть боковую дверь изнутри, даже если окно разбито. Блокировка активируется через 25 секунд после того, как автомобиль был заблокирован. Эта функция требует блокировочных блоков с двигателями блокировки для этой функции. Функцию можно временно отключить, используя переключатель для уменьшенной сигнализации.

Режим блокировки клапана

Перчаточный отсек и грузовое отделение могут быть заблокированы в режиме " камердинера ". Эта функция используется для блокирования доступа к этим отсекам, например, при выходе из автомобиля на службу, когда в автомобиле остались личные вещи или когда крыша оставлена открытой (относится к C70) при парковке.

Замок с защитой от детей (только V50)

Блокировка, защищенная от детей, отключает ручки задних внутренних дверей. Выключатель находится на панели переключателей на двери водителя. Механизмы подъема заднего окна не могут работать ни в том случае, если включена защита от детей.

Разблокировка крышки багажника / задней двери

На практике не существует " заблокированного " режима для замка на крышке задней двери / багажника. Разница между запертым и незапертым заключается в том, будет ли центральный электронный модуль (CEM) активировать двигатель замка или нет, когда нажат переключатель на дверце заднего борта / багажнике.

Крышка задней двери / багажника " запирается " и " отпирается " одновременно с другими дверями, если от пульта дистанционного управления поступает команда на разблокировку. Дверь задней части / крышку багажника также можно разблокировать отдельно при помощи специальной кнопки на пульте дистанционного управления.

Выключатель на задней двери или крышке багажника напрямую соединен с модулем бесключевого транспортного средства (Kvm) и центральным электронным модулем (CEM). Двигатель замка напрямую подключен к центральному электронному модулю (СЕМ)

Разблокировка крышки заливной горловины топливного бака

Разблокирующий переключатель для крышки заправки топливного бака находится на модуле выключателя света (LSM) со стороны водителя. Кнопка непосредственно подключена к центральному электронному модулю (CEM). Двигатель замка для крышки заливки топливного бака расположен у заднего края крышки налива топливного бака. Мотор замка напрямую соединен с центральным электронным модулем (СЕМ)

Функции освещения

Местное освещение и огни приближения являются частью системы.

Местное освещение включается с помощью пульта дистанционного управления. Огни приближения включаются, когда переключатель дальнего / ближнего света оттягивается назад при парковке автомобиля.

Переключатели для дверей, двери багажника / крышки багажника и капота

В блоках замков на боковых дверях и задней двери / крышке багажника имеются переключатели, которые указывают на то, открыты или закрыты двери или крышка багажника / задняя дверь. Эти переключатели также известны как датчики открытия дверей. Есть также отдельный переключатель на капоте, если автомобиль имеет сигнализацию. Нет переключателя на наливной крышке топливного бака. Переключатели закрываются при закрытии двери, обеспечивая масса центрального электронного модуля (CEM).

Автоматическая блокировка

Система может быть активирована так, чтобы автомобиль блокировался автоматически при достижении автомобилем скорости 7 км / ч (5 миль в час). Активируется ли эта функция при доставке или нет, зависит от рынка.

Повторная блокировка

Система имеет функцию повторной блокировки. Если автомобиль разблокирован с помощью пульта дистанционного управления или ключа, а боковые двери или крышка багажника / задняя дверь не открываются в течение 2 минут, автомобиль будет заблокирован автоматически. Эта функция предотвращает непреднамеренное оставление автомобиля незапертым.

Пассивные функции

Пассивные функции управляются модулем Kvm. Эти пассивные функции охватывают разблокировку, блокировку и запуск транспортного средства. Для этого некоторые компоненты подключаются к модулю Kwm- вместо центрального электронного модуля (CEM).

Текстовое сообщение для системы блокировки

На дисплее текстового сообщения в модуле информации о водителе (DIM) указывается, активирована ли защищенная от детей блокировка, блокировка камердинера или пониженный сигнал тревоги. Есть также предупреждающее сообщение, если дверь открывается во время вождения.

Настройки заказчика

Заказчик может сделать определенные настройки для определения того, как работает система блокировки. Более подробную информацию см. в разделе ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ ЗАКАЗЧИКА

Благодарности

Лампы сигнала поворота дают длинную вспышку для подтверждения того, что автомобиль полностью заблокирован. Они мигают дважды при разблокировке автомобиля. Клиент может решить, активировано подтверждение или нет через систему меню в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) или через VIDA (инструмент сканирования Volvo).

Устройство дистанционного управления

Система центрального замка может быть разблокирована с помощью пульта дистанционного управления.

Пульт дистанционного управления имеет кнопки для

1. Разблокировка
2. Стопорение
3. Отпирание крышки багажника / двери багажника
4. Функция паники
5. Местное освещение.

Пульт дистанционного управления также поддерживает функцию бесключевого доступа при установке в транспортное средство. Это означает, что в пульте дистанционного управления есть дополнительная схема связи по сравнению со " стандартным " пультом дистанционного управления. Однако внешний вид пульта идентичен.

Функция паники

Функция паники может быть активирована с помощью пульта дистанционного управления. Функция тревоги активирует сирену на 25 секунд. Эта функция предназначена для привлечения внимания в чрезвычайной ситуации.

Разблокировка с помощью ключа

Применяется к V50

Дверь водителя может быть разблокирована и заперта с помощью лезвия ключа, которое обычно вставляется в пульт дистанционного управления. Это работает как резервное решение, если должна возникнуть проблема с системой. Другие двери затем могут быть разблокированы внутренними центральными кнопками блокировки после того, как ключ был введен в зажигание. Цилиндр замка на двери водителя закрыт кожухом. Этот кожух должен быть удален сначала, чтобы цилиндр замка был виден. Для этого нужно вставить механический ключ через отверстие на нижней стороне кожуха и вытащить его наружу.

Volvo On Call можно использовать для разблокировки транспортного средства в сервисном центре компании, если клиент по какой-либо причине не может открыть транспортное средство обычным способом.

Закрытая блокировка

Функция частной блокировки предотвращает доступ в определенные области и функции транспортного средства. Эта функция доступна только на S40 и C70.

Для активации этой функции лезвие ключа должно быть извлечено из пульта дистанционного управления. Функция активируется путем блокировки бардачка обычным способом с помощью лезвия ключа (поворот от 0 до 90 °), а затем продолжает поворачиваться (от 90 до 180 °). Это переводит перчаточный отсек и крышку багажника в режим камердинера и блокирует исходящие звонки на телефонный модуль (PHM), если он установлен. Крышка багажника теперь не может быть открыта с помощью пульта или блокировочных переключателей в дверях. Ключевое лезвие хранится у клиента, и обслуживающий персонал должен иметь доступ к парковке.

Есть два цилиндра замка с механизмом блокировки для спинок задних сидений, чтобы обеспечить необходимую степень безопасности. Эти цилиндры замка могут быть заблокированы или разблокированы с помощью лезвия ключа. Нет электрической индикации того, что эти замки заперты. Клиент должен проверить это самостоятельно.

Эту функцию отключают, вставляя лезвие ключа в цилиндр замка в бардачке и поворачивая его назад на четверть оборота (от 180 до 90 °). После этого крышку багажника можно открыть с помощью пульта дистанционного управления или кнопки центрального запирания.

Схема №988

Войти

Защищенная от детей блокировка включает в себя дополнительный двигатель замка в каждом модуле заднего замка. Двигатель замка отключает внутреннюю дверную ручку на каждой задней двери, так что дверь не может быть открыта изнутри. Центральный электронный модуль (CEM) также деактивирует механизмы подъема заднего окна. Эта функция активируется с помощью кнопки на панели управления в двери водителя. Панель управления напрямую соединена с модулем двери водителя (DDM). Кнопка имеет переменную функцию, которая включает или выключает кнопку отображения функции каждый раз при нажатии кнопки DIM.

Центральный электронный модуль (CEM) получает информацию от модулей управления задними дверями о том, что функция активирована. Защищенная от детей блокировка может быть активирована или деактивирована, когда ключ находится в выключателе зажигания. Во время деактивации внутренние ручки дверей повторно включаются и механизмы подъема заднего стеклоподъемника активируются. Светодиод в переключателе гаснет, а модуль информации для водителя (DIM) отображает сообщение.

Расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (CEM), если индикация от двигателей замка неверна или отсутствует, или если деактивация или активация не удалась. Сообщение также отображается в информационном модуле водителя (DIM).

Схема №989

Войти

Дверь багажника / крышку багажника можно открыть тремя способами

1. Через переключатель на задней двери / крышке багажника, если транспортное средство разблокировано
2. Бесключевой
3. Через переключатель в центральной консоли под держателем кружки (только C70).

Двигатель замка для задней двери / крышки багажника напрямую соединен с центральным электронным модулем (CEM).

Выключатель на задней двери или крышке багажника непосредственно соединен с модулем бесключевого транспортного средства (Kvm) и центральным электронным модулем (CEM).

Когда выключатель нажат, модуль автомобиля без ключа (Kvm) активирует антенну в бампере и начинает проверку на наличие авторизованного ключа с помощью функции бесключевого доступа. Если авторизованный ключ найден, то модуль автомобиля с ключом (КВМ) передает сигнал центральному электронному модулю (CEM) для активации двигателя замка в крышке багажника или задней двери. Задняя дверь / крышка багажника не открывается, если включена блокировка камердинера.

Нет никакого " разблокированного " положения для двигателя замка для двери багажника / крышки багажника. Когда двигатель активирован, он освобождает захват в кузове и крышка багажника может быть открыта. Дверь задней части / дверца багажника блокируется, когда она снова закрыта. При открывании двери заднего борта / крышки тронка двигатель замка запитывается примерно на 0,5 секунды или до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не получит сигнал от датчика открытия двери в двигателе замка, указывающий, что он открыт.

Дверь багажника / крышку багажника можно открыть, активировав кнопку на пульте дистанционного управления, даже если остальная часть автомобиля заблокирована.

Схема №990

Войти

Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака находится в модуле выключателя света (LSM). Выключатель и двигатель замка напрямую подключены к центральному электронному модулю (CEM), при этом центральный электронный модуль заземляется и питает электродвигатель замка, который начинает функционировать. Двигатель замка имеет подпружиненный поршень, который возвращается в исходное положение после полного завершения цикла. Это означает, что двигателю замка нужно работать только в одном направлении.

Если установлена функция автоматического обнаружения утечки топлива, может быть задержка до 1,5 секунд перед открытием крышки заливной горловины. Это сделано для того, чтобы топливный бак успел сбросить избыточное давление до открытия крышки наливной горловиной. Эта функция доступна только в США / CDN.

V50

Схема №991

Войти

Внутреннее освещение проверяется центральным электронным модулем (CEM). Внутренняя подсветка включается, когда автомобиль разблокирован.

Дополнительные световые функции включены в систему центрального замка

1. Освещение захода на посадку
2. Огни приближения.

Местное освещение

Местное освещение активируется с помощью пульта дистанционного управления. Следующий свет при активации

1. Внутреннее освещение
2. Стояночные фонари
3. Освещение номерного знака
4. Освещение дверного зеркала (опция).

По умолчанию освещение включается на 30 секунд или до тех пор, пока ключ не будет повернут в выключателе зажигания. Это время может быть адаптировано к пожеланиям клиента.

Огни приближения

Есть функция для огней приближения как части системы освещения. Когда двигатель выключен, ключ снят с зажигания и включен dip-переключатель, следующие огни

1. Ближний свет
2. Стояночные фонари
3. Противотуманные фары
4. Внутреннее освещение.

Настройка по умолчанию для освещения составляет 30 секунд. Это время может быть адаптировано к пожеланиям заказчика.

Пользовательские настройки

Продолжительность, на которую включено местное освещение и огни приближения, может быть адаптирована под пожелания заказчика.

Для получения информации об адаптации клиента см. ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ КЛИЕНТА

Схема №992

Войти

В блокировочных устройствах на боковых дверях имеются два контактных выключателя

1. Контактный выключатель, который указывает на то, что дверь не закрыта (датчик открытия двери)
2. Контактный выключатель, указывающий на то, что двигатель центральной блокировки находится в заблокированном положении.

Датчики открытия дверей подключаются непосредственно к центральному электронному модулю (ЦЭМ) со всех дверей.

Контактный выключатель для индикации состояния двигателя центрального замка подключен к соответствующему заднему модулю управления задними дверями (относится только к S40 / V50). Модули управления задней дверью передают сигнал на соответствующий модуль управления в передних дверях, который передает сигнал на центральный электронный модуль (CEM).

Сигналы используются для генерации сообщений об ошибках и диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), если дверь неправильно закрыта при движении транспортного средства или если блокировка или разблокировка одной или нескольких дверей не срабатывала один или несколько раз.

В замке на крышке задней двери / багажника имеется только один размыкатель контактов, указывающий на то, открыта или закрыта крышка заднего борта / багажник.

Транспортное средство может быть разблокировано дистанционно через службу Volvo On Call. Если ключи были заблокированы в автомобиле или потеряны, клиент может позвонить в сервисный центр Volvo. Положение транспортного средства определяется с помощью модуля глобальной системы позиционирования (GPS) в системе телематики и передается в Сервисный центр Вольво. Заказчик должен предоставить код сервисному центру, который затем передает сигнал на автомобиль. Этот сигнал активирует центральную систему блокировки в течение определенного времени.

Функция зависит от рынка.

Схема №993

Войти

Независимо от того, включена ли функция автоматической блокировки передач при поставке или нет, зависит от рынка. Если эта функция активирована, боковые двери блокируются, когда скорость превышает 7 км / ч (5 миль в час). Все двери должны быть закрыты, двигатель работает вперед и автомобиль движется вперед. Единственным исключением является дверь багажника / крышка багажника, которая может быть открыта. Информация о том, работает ли двигатель, передается модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на центральный электронный модуль (CEM). Индикация об автоматическом двигателе и управлении автомобилем.

Дверь можно снова разблокировать, как обычно с помощью кнопок центрального запирания.

Схема №994

Войти

Если автомобиль разблокирован с помощью пульта дистанционного управления или ключа, а боковые двери или крышка багажника / задняя дверь не открыты в течение 2 минут, автомобиль будет заблокирован автоматически. Активируется ли эта функция при доставке или нет, зависит от рынка. Эту функцию можно активировать позже через VIDA (инструмент сканирования Volvo) или модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

ПОДСКАЗКА: Comfort Closing не доступен в C70, только Comform Opening.

Функция Comfort Closing может быть активирована с пульта дистанционного управления. Если центральный электронный модуль (CEM) получает повторные сигналы блокировки, соответствующие нажатой кнопке блокировки в течение приблизительно 2 секунд, он заблокирует все двери и закроет окна и люк на крыше.

Соответствующая функция (Comfort Opening) доступна при разблокировке транспортного средства. Если центральный электронный модуль (CEM) получает повторные сигналы разблокировки, соответствующие нажатой кнопке разблокировки в течение приблизительно 3 секунд, он разблокирует все двери так, как запрограммировано в системе центрального замка, а также откроет все окна.

Эта функция недоступна в США / CDN.

В нижеприведенных таблицах обобщены входные и выходные сигналы, поступающие на блоки системы центрального запирания. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (CEM) (4 / 56)

МОДУЛЬ ДВЕРЕЙ ВОДИТЕЛЯ (DDM) (3 / 126) / МОДУЛЬ ДВЕРИ ПАССАЖИРА (PDM) (2 / 127)

Модуль информации о драйвере (DIM) (5 / 1)

ТЕЛЕФОННЫЙ МОДУЛЬ (PHM) (16 / 60) (ОПЦИЯ)

БЕСКЛЮЧЕВОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ МОДУЛЬ (Kvm) (4 / 93)

Центральный электронный модуль (CEM)

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) управляет и контролирует систему центрального замка и ее функции. Ни одна дверь, входящая в состав системы центрального замка, не может быть разблокирована без команды от центрального электронного модуля (СЕМ). Большинство настроек системы хранятся в центральном электронном модуле (с, CEM.-). Многие из этих настроек зависят от рынка. Информацию о настройках, которые могут быть сделаны, см. ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ ЗАКАЗЧИКА

Центральный электронный модуль (CEM) постоянно проверяет систему для контроля состояния дверей и двигателей замков.

Схема №995

Войти

Модуль управления без ключа (Kvm) управляет бесключевым доступом в транспортное средство. Система позволяет открывать транспортное средство, не вставляя ключ в замок или не нажимая кнопку на пульте дистанционного управления. Управляющий модуль находится под левым передним сиденьем. Модуль безключевого доступа (КВМ) работает вместе с центральным электронным модулем (CEM) при открытии и запуске транспортного средства. Два модуля управления обмениваются данными через низкоскоростную сторону сети зоны контроллера (CAN) (LS-CAN S).

В системе бесключевого доступа есть ряд компонентов

1. Бесключевой модуль автомобиля (КВМ)
2. Антенны во внешних дверных ручках и в заднем бампере
3. Антенны в салоне и грузовом отсеке
4. Двигатели быстрой блокировки, подключенные к стандартным двигателям блокировки
5. Переключатели в дверных ручках, кнопки блокировки и дополнительные моторы замка
6. Дистанционный бесключевой ввод (RKE) для сигналов от устройства дистанционного управления без ключа
7. Дистанционное управление, включая функцию бесключевого доступа.

Если одна из внешних дверных ручек вытянута наружу, модуль Kvm (KEYLESS) активирует антенны в ручках на этой стороне. Сообщение передается с антенн. Цель этого сообщения - проверить, есть ли пульт дистанционного управления с функцией бесключевого доступа поблизости от транспортного средства. Дистанционное управление реагирует на дистанционное бесключевое отпирание (RKE), который пересылает информацию к модулю Keiless для транспортного средства (КВМ).

Схема №996

Войти

Модуль двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуль двери пассажира (PDM) (2 / 127) идентичны по внешнему виду. Единственное различие между двумя блоками - это программное обеспечение, загруженное в них после установки на автомобиль. Также существуют различные панели управления, подключенные к модулям управления. Сторона, с которой будет располагаться каждая панель управления, определяется тем, является ли транспортное средство левосторонним или правосторонним приводом. Модули дверей связываются с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети Sll.

На пульте управления со стороны водителя имеются кнопки управления для регулировки дверных зеркал, механизмов подъема окон и кнопка включения блокировки с защитой от детей (не C70).

Пульт управления со стороны пассажира имеет кнопки управления механизмом стеклоподъемника.

Также с каждой стороны есть кнопка для запирания и отпирания центрального замка внутренней дверной ручкой.

Модули управления дверями напрямую подключаются к замку в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь по команде от центрального электронного модуля (CEM).модули контроля дверей могут отпирать дверь только по сигналу от центрального электрического модуля (СЕМ).

Следующее применимо только к V50

Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) взаимодействуют с модулем управления в задней двери на одной стороне транспортного средства через последовательный интерфейс (LIN).

Модули управления дверями пересылают полученные сигналы из сети CAN в модуль управления задними дверями. Передаваемыми сигналами являются команды блокировки и разблокировки. Модули контроля дверей также передают сигналы от каждого модуля управления задней дверью по сети CAN. направляемые сигналы указывают положение двигателей замков для детского и центрального запирания.

Модули управления дверями имеют функции диагностики, которые контролируют функцию кнопок для проверки того, что они не прилипли и что реле исправны.

Схема №997

Войти

Модули управления в задних дверях всегда упоминаются как модуль левой задней двери (LDM) (3 / 128) и модуль правой задней дверцы (RDM) (2 / 129). Это отличается от модулей управления передней дверью, которые обозначаются как модуль двери водителя (DDN) и блок пассажирской двери (PDМ).

Модули управления также имеют пульты управления механизмами подъема окон.

Модули управления задней дверью используют последовательную связь с модулем управления передней дверью на одной и той же стороне автомобиля.

Модули управления задними дверями непосредственно соединены с двигателем замка в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь при получении команды от модуля контроля передних дверей.

Модули управления задней дверью передают информацию о состоянии двигателей замков для обеспечения защиты от детей и центрального запирания в соответствующий модуль управления передней дверью.

Схема №998

Войти

Модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) отображает текстовое сообщение и зажигает предупредительные лампы, если какая-либо из боковых дверей или крышка двери багажника / багажника или капота были открыты во время движения. Микропереключатель указывает на то, что двери или дверь задней двери / крышки багажника полностью закрыты. Только автомобили с сигнализацией имеют микровыключатель на капоте двигателя.

Желтый предупреждающий огонь загорается, если скорость транспортного средства ниже 7 км / ч (5 миль в час). Красный предупредительный огонь горит, если скорости транспортного средства выше 7 км. / ч.

На дверь багажника подается только текстовое сообщение и желтый предупреждающий огонь, независимо от скорости.

Модуль информации о водителе (DIM) также отображает сообщение, если пассивный ключ не может быть найден при попытке запуска или если пульт дистанционного управления, который используется для запуска транспортного средства, не удается найти после того, как дверь водителя была открыта и закрыта.

Схема №999

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) является опциональным. Телефон-модуль (PHP) обменивается данными с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN (LS<UNK> CAN). Если установлен телефонный модуль (PH), то устройство можно использовать для дистанционной разблокировки посредством сервиса Volvo On Call. Это означает, что транспортное средство может быть разблокировано из сервисного центра Вольво.

Телефонный модуль (PHM) также может автоматически передавать аварийный сигнал, если сработала одна или несколько подушек безопасности. Аварийный сигнал передается и в случае нажатия кнопки " SOS ".

Схема №1000

Войти

Заказчик может персонализировать некоторые из настроек центральной блокировки с помощью модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1) и системы бесключевого доступа. Модуль управления информационно - развлекательной установкой (ИКМ) обменивается данными с центральным электронным модулем (CEM) и модулем бесключевой передачи транспортных средств (Kvmv) через низкоскоростную сторону сети CAN (LS<UNK> CAN).параметры центральных блокировок представлены через систему меню на дисплее модуля управления infotainment: см. далее в разделе " Информация о настройках центральных блокировочных систем ", которые можно получить в виде дополнительной информации (см. (ref-466731-S27333876862012042500000)

Настройки центральной системы запирания хранятся в центральном электронном модуле (ЦЕМ). Настройки системы бесключевого доступа сохраняются в модуле бесключевой связи автомобиля (Kvm). Информация от обоих модулей управления передается на информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием - infotainment управление модуль) при включении зажигания.

Схема №1001

Войти

Переключатель для блокировки камердинера находится на одном краю бардачка в приборной панели. Выключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Воздействие на переключатель происходит после того, как бардачок был заблокирован обычным способом с помощью лезвия ключа (поворот от 0 до 90 °) и затем продолжает поворачиваться (от 90 до 180 °).

Схема №1002

Войти

Выключатель для отпирания крышки заправки топливного бака находится на модуле выключателя света (LSM) (3 / 111). Переключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Крышка может быть открыта, если скорость автомобиля ниже 7 км / ч (5 миль в час).

Для американского рынка функция имеет задержку перед тем, как крышка заправщика топливного бака может быть открыта. Это позволяет отменить автоматический тест на утечку и выровнять давление в баке.

Схема №1003

Войти

Блоки замков (3 / 74-77) находятся в дверях и напрямую подключаются к модулю управления дверями в соответствующей двери. Существуют различные варианты блоков замков, в зависимости от комплектации моторов замка.

Имеется четыре варианта исполнения замковых блоков в передних дверях с двигателями замка для

1. Центральный замок
2. Центральная блокировка и взаимоблокировка
3. Центральный замок и быстрое запирание
4. Центральный замок, взаимоблокировка и быстрая блокировка.

Блокирующие узлы в задних дверях (применяется только к V50) доступны в восьми версиях с двигателями блокировки для

1. Центральный замок
2. Центральная блокировка и взаимоблокировка
3. Центральный замок и блокировка, защищенная от детей
4. Центральная блокировка, взаимоблокировка и защита от детей
5. Центральный замок и быстрое запирание
6. Центральная блокировка, взаимоблокировка и быстрая блокировка
7. Центральный замок, защита от детей и быстрая блокировка
8. Центральная блокировка, взаимоблокировка, защита от детей и быстрая блокировка.

Двигатель замка с центральным замком запирает дверь.

Двигатель взаимной блокировки (BLL) расцепляет кнопку внутренней блокировки (только V50) и ручку внутренней двери.

Защищенный от детей двигатель замка предназначен только для задних дверей (только V50) и отключает внутреннюю дверную ручку.

Двигатель быстрой блокировки жестко соединен с бесключевым модулем транспортного средства (Kvm) и открывает дверь при получении команды от этого модуля.

Модули управления дверями могут приводить в действие двигатели замков только после получения команды от центрального электронного модуля (CEM).

В дополнение к двигателям замка, блоки замка содержат до трех прерывателей контракта в зависимости от конфигурации

1. Выключатель контактов для индикации того, что двигатель центральной блокировки находится в заблокированном положении
2. Контактный выключатель, который указывает на то, что дверь не заблокирована
3. Контактный выключатель для индикации блокировки двигателя замка, защищенного от воздействия детей (только V50).

Двигатели замка имеют встроенную защиту от перегрева, которая предотвращает активацию двигателя, если есть риск того, что двигатель станет слишком горячим.

При срабатывании быстродействующих замков с помощью бесключевого модуля автомобиля (Kvm), захваты в штатных блокировочных узлах освобождаются от запорных планок в кузове автомобиля. Быстродействующие замки содержат выключатель, на который воздействует рычаг управления от дверной ручки. Этот выключатель замыкается при полном выдергивании дверной рукоятки. Данный выключатель должен быть замкнутым для того, чтобы бесключевой модуль автомобиля (КВМ) активировал быстродействующий замок.

V50

На практике не существует " запертого " положения для замка на крышке задней двери / багажника. Разница между запертым и разблокированным заключается в том, будет ли центральный электронный модуль (CEM) активировать двигатель замка или нет при нажатии переключателя на крышку заднего борта / багажник.

Крышка задней двери / багажника " запирается " и " отпирается " одновременно с другими дверями, если команда на разблокировку поступает от пульта дистанционного управления или если транспортное средство отпирается пассивно. Крышка задних дверей / багажников также может быть открыта отдельно при помощи специальной кнопки на пульте дистанционного управления.

Этот замок механически непосредственно соединен с запорным механизмом грузового отсека.

Выключатель на задней двери или крышке багажника напрямую соединен с бесключевым модулем автомобиля (Kvm) и центральным электронным модулем (CEM). Это соединение сокращает время реакции от нажатия выключателя до открытия крышки багажника или двери багажника. Если транспортное средство заблокировано и нажат переключатель, бесключевой модуль автомобиля (КВМ) активирует антенну в бампере и начинает проверку наличия авторизованного ключа. При обнаружении авторизованного электронного ключа происходит активация бесключего модуля автомобиля (Кдвигательный электронный блок).

Схема №1004

Войти

Пульт дистанционного управления может быть использован для активации системных функций на дальности примерно до 20 метров. Основные функции пульта дистанционного управления:

1. Разблокировка транспортного средства
2. Блокировка транспортного средства
3. Отпирание крышки багажника / двери багажника
4. Включение местного освещения
5. Активация функций аварийной сигнализации

Внутри пульт дистанционного управления состоит из трех секций

1. Ответчик
2. Функция для дистанционного управления
3. Функция системы бесключевого доступа, если это применимо.

Транспондер - это цепь связи в головке ключа. У транспондера есть уникальный идентификационный код, который соединяет ключ с транспортным средством. Ответчик кодируется. Этот код должен быть изучен центральным электронным модулем (CEM) перед тем, как ключ можно будет использовать для запуска транспортного средства, когда ключ находится в выключателе зажигания. После того, как транспондер был запрограммирован на одно транспортное средство, он не может быть запрограммирован для другого.

Пульт дистанционного управления имеет встроенную схему связи и память. Кодированный сигнал посылается при нажатии кнопки на пульте дистанционного управления. Этот сигнал принимается приемником удаленного бесключевого доступа (RKE) и направляется в модуль бесключего транспортного средства (Kvm). Для того, чтобы пульт дистанционного управления работал с системой, уникальный код в дистанционном управлении должен быть изучен модулем бесключевой транспортной системы (КВМ), что происходит во время установки на заводе-изготовителе.

Система бесключевого доступа используется для

1. Разблокировка
2. Стопорение
3. Пассивный запуск
4. Предупреждение о пассивном ключе.

Цепи в пульте дистанционного управления, которые управляют функцией системы бесключевого доступа, кодируются. Модуль автомобиля без ключа (Kvm) должен узнать эти коды для связи, чтобы функционировать. Это происходит во время установки на заводе.

Обычно две клавиши программируются для ключа при доставке. Дополнительные ключи могут быть добавлены позже.

Пульт дистанционного управления имеет лезвие ключа, которое обычно убирается внутрь пульта дистанционного управления. Лезвие ключа может использоваться в экстренных ситуациях для отпирания двери водителя. Однако это не отключает функции сигнализации, поэтому следует использовать только в качестве крайней меры для открытия автомобиля.

Пульт дистанционного управления имеет встроенную батарею, которая используется при отправке команд в систему. Эта батарея должна регулярно заменяться. На пульте дистанционного управления установлен внутренний вольтметр, который измеряет напряжение внутренней батареи. Если напряжение аккумулятора низкое, то эта информация передается в сообщениях, передаваемых в модуль удаленного приемника (Rrx). Центральный электронный модуль (CEM) получает эту информацию и передает сообщение через сеть CAN информационному модулю дистанционного управления (DIM), который также отображает пониженное значение напряжения.

1. Если ключ зажигания находится в той же руке, что используется для поворота стартера, то ключ зажигания может быть идентифицирован неправильно. Это отобразит сообщение об ошибке в модуле информации о водителе (DIM). Автомобиль также не запустится. Транспортное средство стартует, однако, если стартер повернут на 0 и сделана новая попытка запуска. Неисправность не сгенерирует расшифровка кода ошибки. Эта ошибка встречается редко.
2. Если нажать кнопку на пульте дистанционного управления, когда модуль Keyless Vehicle модуль (Kvm) пытается прочитать личность ключа зажигания, чтение будет неудачным. Это связано с тем, что ключ зажигания не может передавать и принимать данные одновременно (нажатие кнопки на ПДУ будет означать, что клавиша зажигания участвует в передаче " нормальной " команды пульта дистанционного управления). Эта неисправность может возникнуть, если ключ хранится в кармане или сумке, а кнопка нажата по ошибке.
3. Из-за повышенного внешнего излучения, например от телевизионных / радиопередатчиков и мобильных телефонов, сигнал с пульта дистанционного управления в редких случаях может быть замкнут. Это редкая неисправность, но она может возникнуть, особенно в определенных местах, где различные внешние сигналы могут ухудшить условия передачи и приема. Этот не только связан с бесключевыми системами, но также может повлиять на различные типы беспроводной связи.

Схема №1005

Войти

Приемник дистанционного бесключевого доступа (RKE) устанавливается над обшивкой слева от передней панели освещения. Приемник принимает сигналы с пульта дистанционного управления и пересылает их в модуль бесключевой связи автомобиля (Kvm).

Приемник удаленного бесключевого доступа (RKE) имеет логику, которая позволяет ему проверить, что правильное сообщение получено. Вся связь расшифровывается в модуле Kvm.

Приемник RKE имеет два различных режима

1. Нормальный режим
2. Пассивный режим.

В обычном режиме приемник ожидает сигнала от пульта дистанционного управления при нажатии на кнопку.

Если бесключевой модуль транспортного средства (Kvm) получает от дверной ручки индикацию о том, что кто-то пытается открыть транспортное средство с помощью бесключевого доступа, он передает сигнал приемнику для перехода в пассивный режим на заранее определенный период времени. По истечении этого времени приемник возвращается к нормальному режиму. Разница между этими двумя режимами заключается в способе связи приемника с ключом.

Когда ключ был одобрен и используется для запуска транспортного средства, или если в переключателе зажигания есть ключ, модуль Kvm игнорирует все сообщения от приемника удаленного доступа без ключа (RKE). Это предотвращает разблокировку центральной системы блокировки при непреднамеренном нажатии кнопки на пульте дистанционного управления.

Приемник с дистанционным вводом без ключа (RKE) питается от центрального электронного модуля (CEM) и заземляется на A-пост.

Стандартная функция блокировки разблокирует боковые двери и активирует двигатель замка в крышке багажника / задней двери, когда нажата кнопка блокировки. После этого можно открыть крышку багажника или заднюю дверь. Разблокировка может быть выполнена с помощью кнопки на пульте дистанционного управления или с помощью лезвия ключа в цилиндре дверного замка водителя. Есть две настройки

1. Общее количество
2. 2 этап.

Полная разблокировка разблокирует все двери одновременно. Американский рынок имеет 2-ступенчатую разблокировку. Дверь водителя разблокируется при первом нажатии кнопки разблокировки на пульте дистанционного управления. Нажать кнопку снова в течение 10 секунд, и другие двери разблокируются. При разблокировке двухступенчатой системы с ключом ключ должен быть повернут против часовой стрелки дважды для всех дверей, чтобы разблокировать.

Блокировка является опцией. Взаимоблокировка означает, что внутренние дверные ручки и кнопки блокировки расцепляются при активации центрального замка. В этом случае будет невозможно открыть боковую дверь изнутри, даже если окно разбито. Блокировка активируется через 25 секунд после того, как автомобиль был заблокирован. Эта функция требует блокировочных блоков с двигателями блокировки для этой функции. Функцию можно временно отключить, используя переключатель для уменьшенной сигнализации.

Перчаточный отсек и грузовой отсек могут быть заблокированы в режиме " камердинера ". На C70 отсеки для хранения и замок лыжного люка также имеют функцию режима камердинеров. Эта функция используется для блокирования доступа к этим отсекам, например, при выходе из автомобиля для обслуживания, когда в автомобиле остались личные вещи или когда крыша оставлена открытой (относится к xtangx1) во время парковки. C70

Блокировка, защищенная от детей, отключает ручки задних внутренних дверей. Выключатель находится на панели переключателей на двери водителя. Механизмы подъема заднего окна не могут работать ни в том случае, если включена защита от детей.

На практике не существует " запертого " положения для замка на крышке задней двери / багажника. Разница между запертым и разблокированным заключается в том, будет ли центральный электронный модуль (CEM) активировать двигатель замка или нет при нажатии переключателя на крышку заднего борта / багажник.

Крышка задней двери / багажника " запирается " и " отпирается " одновременно с другими дверями, если от пульта дистанционного управления поступает команда на разблокировку. Дверь задней части / крышку багажника также можно разблокировать отдельно при помощи специальной кнопки на пульте дистанционного управления.

Выключатель на задней двери или крышке багажника напрямую соединен с модулем бесключевого транспортного средства (Kvm) и центральным электронным модулем (CEM). Двигатель замка напрямую подключен к центральному электронному модулю (СЕМ)

Разблокирующий переключатель для крышки заправки топливного бака находится на модуле выключателя света (LSM) со стороны водителя. Кнопка непосредственно подключена к центральному электронному модулю (CEM). Двигатель замка для крышки заливки топливного бака расположен у заднего края крышки налива топливного бака. Мотор замка напрямую соединен с центральным электронным модулем (СЕМ)

Местное освещение и огни приближения являются частью системы.

Местное освещение включается с помощью пульта дистанционного управления. Огни приближения включаются, когда переключатель дальнего / ближнего света оттягивается назад при парковке автомобиля.

В блоках замков на боковых дверях и задней двери / крышке багажника имеются переключатели, которые указывают на то, открыты или закрыты двери или крышка багажника / задняя дверь. Эти переключатели также известны как датчики открытия дверей. Есть также отдельный переключатель на капоте, если автомобиль имеет сигнализацию. Нет переключателя на наливной крышке топливного бака. Переключатели закрываются при закрытии двери, обеспечивая масса центрального электронного модуля (CEM).

Система может быть активирована так, чтобы автомобиль блокировался автоматически при достижении автомобилем скорости 7 км / ч (5 миль в час). Активируется ли эта функция при доставке или нет, зависит от рынка.

Система имеет функцию повторной блокировки. Если автомобиль разблокирован с помощью пульта дистанционного управления или ключа, а боковые двери или крышка багажника / задняя дверь не открываются в течение 2 минут, автомобиль будет заблокирован автоматически. Эта функция предотвращает непреднамеренное оставление автомобиля незапертым.

Пассивные функции управляются модулем Kvm. Эти пассивные функции охватывают разблокировку, блокировку и запуск транспортного средства. Для этого некоторые компоненты подключаются к модулю Kwm- вместо центрального электронного модуля (CEM).

На дисплее текстового сообщения в модуле информации о водителе (DIM) указывается, активирована ли защищенная от детей блокировка, блокировка камердинера или пониженный сигнал тревоги. Есть также предупреждающее сообщение, если дверь открывается во время вождения.

Заказчик может сделать определенные настройки для определения того, как работает система блокировки. Более подробную информацию см. в разделе ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ ЗАКАЗЧИКА

Лампы сигнала поворота дают длинную вспышку для подтверждения того, что автомобиль полностью заблокирован. Они мигают дважды при разблокировке автомобиля. Клиент может решить, активировано подтверждение или нет через систему меню в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) или через VIDA (инструмент сканирования Volvo).

Система центрального замка может быть разблокирована с помощью пульта дистанционного управления.

Пульт дистанционного управления имеет кнопки для

1. Разблокировка
2. Стопорение
3. Отпирание крышки багажника / двери багажника
4. Функция паники
5. Местное освещение.

Пульт дистанционного управления также поддерживает функцию бесключевого доступа при установке в транспортное средство. Это означает, что в пульте дистанционного управления есть дополнительная схема связи по сравнению со " стандартным " пультом дистанционного управления. Однако внешний вид пульта идентичен.

Функция паники может быть активирована с помощью пульта дистанционного управления. Функция тревоги активирует сирену на 25 секунд. Эта функция предназначена для привлечения внимания в чрезвычайной ситуации.

Применяется к V50

Дверь водителя может быть заперта и разблокирована с помощью лезвия ключа, которое обычно убирается внутрь пульта дистанционного управления. Это дополнительное решение в случае сбоя в системе. Другие двери могут быть разблокированы с помощью внутренних кнопок центрального замка после того, как ключ вставлен в зажигание.

Цилиндр замка на двери водителя имеет крышку. Эта крышка должна быть сначала снята, чтобы открыть цилиндр замка. Это делается путем вставки механического ключа в отверстие под крышкой и выдергивания.

Volvo On Call можно использовать для разблокировки транспортного средства в сервисном центре компании, если клиент по какой-либо причине не может открыть транспортное средство обычным способом.

Схема №1006

Войти

Модуль двигателя заслонки (DMM) состоит из блока управления и шагового двигателя. Различные версии системы климат-контроля имеют до 5 модулей двигателя заслонки. они предназначены для различных функций, таких как размораживатель и рециркуляция. Модуль управления микроклиматом обменивается данными с другими модулями двигателей заслонки через две шины LIN, шину LIN- 1 и шину ЛИН.- 2. Положение электродвигателей заслонки на шинах LINS зависит от того, является ли левым приводом транспортного средства.

При регулировании различных заслонок модуль управления микроклиматом (CCM) передает запрос на новое положение заслонки в каждый модуль двигателя заслонки (DMR). Модуль мотора заслонки вычисляет, а затем регулирует требуемое направление и количество шагов, необходимых для получения запрошенного положения. Затем модуль электродвигателя заслонки передает информацию в модуль управления климатом (CMC) с указанием фактического положения и состояния заслонки.

При замене модуля двигателя заслонки (DMM) новый двигатель заслонки должен быть идентифицирован модулем климат-контроля (CCM). Это выполняется с помощью VIDA (сканирующего инструмента Volvo). Во время замены двигателей заслонки убедиться, что идентификация выполнена.

Каждый модуль двигателя заслонки (DMM) запитывается через реле в центральном электронном модуле (CEM).

Имеются средства диагностики для модуля двигателя заслонки (DMM).

Схема №1007

Войти

Датчик температуры испарителя установлен на нагревателе. Его роль заключается в том, чтобы информировать модуль климат-контроля (CCM) о температуре хладагента. Модуль климатического контроля (CMC) управляет запросом от датчика температуры испаритель для активации компрессора кондиционирования воздуха. Датчик температура испарителя непосредственно подключен к модулю климатического управления (Ccm).

Есть диагностика для датчика температуры испарителя.

Переключатель STC / dstс / BLIS (-2007)

Переключатель для STC / DSTС (-2006) и BLIS (2007-) расположен в центральной консоли. Выключатель и его светодиод напрямую подключены к модулю управления климатом (CCM).

Есть диагностика для выключателя.

Схема №1008

Войти

Коммутатор, туннельная консоль, доступна в двух версиях, спереди (1) и сзади (2) туннельной консоли (только C70).

Оба они представляют собой клавиатуры с местом для двух переключателей в каждой.

Следующее относится к V50

Если транспортное средство оснащено всеми тремя функциями в соответствии с изложенным ниже, то переключатель туннельной консоли управляет (1) включением и отключением функций предупреждения о " мертвом угле " (BLIS) и автоматического запуска / остановки двигателя.

Задняя (2) консоль туннеля с переключателем управляет активацией и деактивацией функции системы помощи при парковке (PAS).

Функции:

1. " мертвый угол " - предупреждение (BLIS)
2. Система помощи при парковке (PAS)
3. Автоматический пуск / останов двигателя

2.

Если транспортное средство оснащено не более чем двумя из вышеупомянутых функций, то включение и выключение этих функций осуществляется с помощью пульта управления туннелем (1).

Коммутатор, консоль туннеля спереди и сзади затем подключаются к модулю управления климатом (CCM) через LIN-связь.

Если транспортное средство не оборудовано системой предупреждения о " мертвом угле " (BLIS), системой помощи при парковке (PAS) или автоматическим запуском / остановкой двигателя, то в туннельной консоли нет переключателя.

Схема №1009

Войти

Датчик температуры пассажирского салона находится за панелью приборной панели слева. Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) получает значение, указывающее текущую температуру в пассажирском салоне от датчика. На датчике также есть вентилятор. Вентилятор снабжает датчик воздухом из пассажирского салона. Это предотвращает искажение значения датчиком теплом, генерируемым окружающей электроникой.

Датчик температуры салона и вентилятор напрямую подключаются к модулю климат-контроля (CCM).

Есть диагностика для датчика температуры пассажирского салона и вентилятора.

Схема №1010

Войти

В качестве опции для ECC доступен датчик качества воздуха (Aqs). Датчик качества воздуха входит в комплект с фильтром частиц и датчиком влажности (2008-) в системе, основной задачей которой является обеспечение того, чтобы воздух в пассажирском салоне был свободен от загрязнений.

Задачей датчика качества воздуха (Aqs) является передача сигналов в модуль климат-контроля (CCM), если он регистрирует повышенное количество загрязненного наружного воздуха.

Датчик качества воздуха (Aqs) измеряет концентрации кокса и nox.

Датчик качества воздуха (Aqs) сравнивает текущие значения с предыдущими и может вычислять изменения в концентрациях загрязняющих веществ.

Сигнал от датчика качества воздуха (Aqs) на модуль климат-контроля (CCM) имеет четыре ступени, 0-3

1. Сигнал 0 = без увеличения или уменьшения уровня загрязняющих веществ
2. Сигнал 1 = постепенное повышение уровня загрязняющих веществ
3. Сигнал 2 = среднее увеличение уровня загрязняющих веществ
4. Сигнал 3 = быстрое повышение уровня загрязняющих веществ.

Модуль климат-контроля (CCM) использует сигнал для управления двигателем рециркуляционной заслонки.

Датчик качества воздуха (Aqs) находится под капотом с правой стороны заборника свежего воздуха.

Есть диагностика для датчика качества воздуха (Aqs).

Датчик влажности (опция, только ECC 2008-)

См. " ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (CEM) (2005-11) ". (ref-466731-S11342610302012042500000)

Схема №1011

Войти

Система для обогревателей сидений состоит из трех различных частей

1. Модуль обогрева сидений (SHM), который управляет функцией связи с модулем климат-контроля (CCМ)
2. Две нагревательные площадки
3. Датчик температуры.

Модуль обогрева сидений (SHM) находится под левым и правым передним сиденьем. Колодки обогревателя находятся в сиденье и спинке, датчик температуры - в кресле.

Модуль обогрева сидений (SHM) напрямую связан с подушкой обогревателя и датчиком температуры. Модуль подогрева сидений соединяется с модулем климат-контроля через шину LIN.

Есть диагностика для модуля обогрева сидений (Шм).

Схема №1012

Войти

Воздуходувный вентилятор бесщеточный, с постоянным магнитом. Он подает воздушный поток через автомобиль и должен работать для подключения климат-контроля.

Управление воздуходувным вентилятором осуществляется по сигналу Pwm от центрального электронного модуля (CEM).модуль климат-контроля (CCM) управляет скоростью вращения воздуход ­ ного вентилятора с запросом в центральный электронный модуль (СЕМ) через сеть CAN.

Вентилятор вентилятора можно диагностировать через центральный электронный модуль (CEM), в том числе с помощью управляющего сигнала Pwm, который он посылает обратно центральному электронному модулю (СЕМ).

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Представление состояния или значения может быть графическим или цифровым.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Программирование модуля Климат-Контроля (CCM), адаптация заказчика

Некоторые параметры для модуля управления микроклиматом (CCM) могут быть считаны и запрограммированы с помощью этой функции. Целью этого программирования является

1. Считывание запрограммированных параметров перед заменой модуля управления. Таким образом, те же параметры могут быть введены в новый модуль управления
2. Адаптировать функцию модуля управления к требованиям водителя (адаптация заказчика).

Программирование температуры сиденья

Введите настройки для уровней высокой и низкой температуры обогрева переднего сиденья.

Идентификация двигателей заслонок

Эта функция используется для идентификации модуля двигателя демпфера (DMM) после замены. При замене модуля двигателя демпферной заслонки (DMM) новый блок будет иметь общую идентификацию на шине LIN. Затем модуль двигателя амортизатора (DSM-) должен быть запущен до его предельных положений. Количество шагов, которое двигатель может запустить между предельными положениями, является уникальным для каждого демпфера. Это определяет функциональность нового модуля двигателя амортизаторного клапана (Dmm - Демпфер motor модуль) для модуля управления микроклиматором (CCМ).

Как проверить шины LIN

Эта функция используется для проверки компонентов, обменивающихся данными с модулем управления микроклиматом (CCM) по шине LIN 1 и шине LIN2. расшифровка кодов ошибок между CCM-0070 и CCM-0072 будет сохранен в зависимости от неисправности, если имеется неисправность в одной из шин LIN. Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут быть сохранены только для этой диагностической функции.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль климат-контроля (CCM). При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Весь модуль климат-контроля (CCM) должен быть заменен как один блок.

Два различных пользовательских параметра могут быть запрограммированы в модуле управления климатом (CCM). Эти пользовательские параметры хранятся в управляющем модуле, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что клиентские параметры должны быть перепрограммированы при замене оборудования.

Для получения дополнительной информации о программируемых параметрах заказчика см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ (CCM), АДАПТАЦИЯ К ЗАКАЗЧИКУ ". (ref-466731-S39635607672012042500000)

Схема №1013

Войти

Способ регулирования климата в пассажирском салоне зависит от типа модуля климат-контроля (МУК) в автомобиле.

ECC

Электронный климат-контроль означает, что можно использовать либо ручные настройки, либо функцию AUTO. В последнем случае модуль управления автоматически регулирует тепло, кондиционирование, рециркуляцию и распределение воздуха до достижения выбранной температуры.

Ручной климат-контроль (MCC)

Ручной климат-контроль означает, что тепло, кондиционирование воздуха, рециркуляция и распределение воздуха должны выбираться вручную.

Модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) регулирует следующее

1. Включение компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C) (8 / 3) с использованием запроса, поступающего через сеть контроллеров (CAN) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Управление электродвигателями демпферов. Для ECC (6 / 48), (5 / 95), 6 / 96), 4 / 102 и 6 / 103).
3. Скорость воздуходувного вентилятора (6 / 28) с использованием запроса к центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) через сеть контроллеров (CAN).

Модуль климат-контроля (CCM) регулирует климат в пассажирском салоне на основе следующих входных сигналов

1. Температура в пассажирском салоне, сигнал от датчика температуры салона (6 / 117)
2. Внешняя температура, сигнал от датчика внешней температуры (7 / 69) через центральный электронный модуль (CEM) в локальной сети контроллера (CAN)
3. Температура испарителя (только ECC), сигнал от датчика температуры испарителя - 7 / 41.
4. Состояние бокового окна, сигналы от модуля двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуля пассажирской двери (PDM) (2 / 127) через сеть зоны контроллера (CAN)
5. Состояние дверей, сигнал от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN)
6. Интенсивность солнца, сигнал от солнечного датчика (7 / 12) через центральный электронный модуль (CEM). После недели структуры 200746 есть 2 сигнала, один для правой стороны и один для левой стороны.
7. Скорость, сигнал от модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16) по локальной сети контроллера (CAN)
8. Состояние стеклоочистителей, сигнал от модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 254) через сеть контроллеров (CAN).

Модуль управления микроклиматом (CCM) (для ECC) использует информацию о состоянии боковых окон и дверей, чтобы определить, как он должен компенсировать изменения температуры в пассажирском салоне. Если какие-либо боковые окна или двери открываются, модуль климат-контроля не компенсирует изменение температуры пассажирского салона. Вместо этого он поддерживает тот же уровень управления климатом для компрессора и вентилятора воздуходувки, что и раньше.

Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует сигнал от модуля рулевого колеса (SWМ), указывающий на то, что стеклоочистители включены. Это должно регулировать вентилятор воздуходувки и двигатель заслонки, чтобы удалить любой туман с внутренней стороны лобового стекла во время дождя.

Для транспортных средств, изготовленных до структурной недели 2007 года45, применяется следующее:

Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует сигнал от солнечного датчика, чтобы компенсировать высокую интенсивность солнца. Это делается путем снижения температуры вентиляционного воздуха, изменения распределения воздуха и увеличения скорости вентилятора воздуходувки.

В отношении транспортных средств, изготовленных после конструктивной недели 2007 года46, применяется следующее:

Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) регистрирует интенсивность солнца с левой и правой стороны. Используя эти сигналы, модуль климатического контроля (CMK) компенсирует высокую интенсивность солнца.

Это делается путем снижения температуры вентиляционного воздуха на пострадавшей стороне. Распределение воздуха изменяется, а скорость вентилятора пассажирского салона увеличивается.

Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует сигнал от датчика температуры испарителя, чтобы контролировать включение компрессора кондиционирования воздуха. Если сигнал от температурного датчика испарителя указывает на температуру испарителя ниже 6 ° C, компрессор не может запускаться из-за риска замерзания.

Для поддержания постоянного потока воздуха в пассажирском салоне модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует сигнал скорости от модуля управления тормозами (BCM), чтобы регулировать скорость воздуходувного вентилятора. Как правило, по мере увеличения скорости автомобиля скорость нагнетательного вентилятора уменьшается.

На более высоких скоростях регулируется поток воздуха в заслонку свежего воздуха.

При ручной настройке климатических параметров, например, задании температуры, это отображается на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль климат-контроля (CCM- climate управление модуль) через сеть контроллеров (CAN - шина CAN) передает сигнал в модуль управления информационно - развлекательной системы (Icm) (16 / 1).

Электрический дополнительный нагреватель

Модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) проверяет работу электрического дополнительного нагревателя.

Центральный электронный модуль (CEM) регулярно передает информацию модулю климат-контроля (CCM), например, о разрешенном размере выходного напряжения.

Схема №1014

Войти

Обогреватели сидений активируются с помощью переключателей на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112). Функция обычно отключается. При активации нагревателей сидений первой позицией является высокая температура. Если кнопка снова нажата, то температура будет низкой. Состояние индикации отображается через светодиоды. Модуль климатического контроля (CMC) передает информацию о выбранной температуре в соответствующий модуль обогрева сиденья (SHМ) по соответствующей шине LIN.

Каждый модуль обогрева сидений (SHM) затем передает свое текущее состояние в модуль климат-контроля (CCМ).

Связь между модулем климат-контроля (CCM) и каждым из модулей обогрева сидений (SHМ) осуществляется следующим образом:

1. Модуль обогрева сидений (SHM), левый (9 / 12) на шине LIN 1
2. Модуль обогрева сидений (SHM), правый (9 / 13) на шине LIN 2.

Модуль климат-контроля (CCM) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) о типе сиденья и обивки через сеть контроллеров (CAN). Уровни для высокой и низкой температуры адаптированы под соответствующее сиденье и обивку модулем климатического контроля (CMC). В определенной степени, уровни для высоких и низких температур могут быть адаптированы к пожеланиям заказчика с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo).

Схема №1015

Войти

Для ECC модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) управляет рециркуляцией в следующих условиях

1. Выключатель рециркуляции включен (светодиод горит оранжевым цветом)
2. Система находится в режиме AUTO, и существует большая разница между желаемой и текущей температурой
3. Автомобиль оборудован датчиком качества воздуха (Aqs), а выключатель рециркуляции включен (светодиод горит зеленым светом).

Датчик качества воздуха (Aqs) (7 / 159) передает сигнал модулю климат-контроля (CCM), если он обнаруживает повышенные концентрации загрязняющих веществ в наружном воздухе. Когда это происходит, модуль климатического контроля (CMC) отправляет сигнал электродвигателю заслонки для рециркуляции (6 / 48), чтобы закрыть заслонку свежего воздуха и использовать рециркуляционный воздух.

Степень рециркуляции контролируется по сигналу от датчика качества воздуха (Aqs)

1. Сигнал 1 обеспечивает частичную рециркуляцию для скоростей ниже 85 км / ч, без рециркуляции для скоростей выше 85 км \ ч
2. Сигналы 2 и 3 обеспечивают 100% рециркуляцию.

Если высокий уровень загрязняющих веществ сохраняется, система остается в режиме рециркуляции в течение определенного времени, максимум 10 минут. Время рециркуляции системы определяется наружной температурой, если включен кондиционер (A / C) или включены стеклоочистители лобового стекла. Система возвращается на свежий воздух в течение короткого времени до возобновления рециркуляции. Фильтр частиц поглощает большую часть загрязняющего вещества, поступающего в пассажирский салон за это время. Максимальное время предотвращает запотевание и замусоривание воздуха.

Датчик качества воздуха (Aqs) передает информацию о содержании загрязняющих веществ в модуль климат-контроля (CCM). Эта информация классифицируется на четыре уровня, и информация используется для диагностики.

Рециркуляция никогда не разрешается, если выбран размораживатель. Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) также запрашивает включение компрессора, когда температура испарителя превышает 3 ° C.

Схема №1016

Войти

Датчик влажности проверяет наличие конденсата на ветровом стекле. В случае риска образования конденсата он посылает сигнал по последовательной связи в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56), который направляет сигнал через сеть CAN в модуль климат-контроля (CCM). Модуль климатического контроля (CMC) (3 / 112) принимает сигнал и реагирует следующим образом:

1. Осушает поступающий воздух, уменьшая уставку испарителя (для ECC).
2. Начинает принимать больше свежего воздуха. Если датчик качества воздуха (Aqs) (7 / 159) передал сигналы в модуль климат-контроля (CCM), чтобы закрыть заслонку для свежего воздуха, то модуль климатического контроля (CMC) игнорирует сигнал и открывает заслонкой свежий воздух.
3. Передает сигналы на устройство размораживания модуля двигателя заслонки (DMM) (6 / 102) для увеличения воздушного потока на переднем ветровом стекле.
4. Увеличивает скорость воздуходувного вентилятора, передавая сигнал на центральный электронный модуль (CEM).

Схема №1017

Войти

Обогрев заднего лобового стекла и дверных зеркал активируется нажатием выключателя на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112). Модуль климат-контроль передает по сети зоны контроллера (CAN) информацию о состоянии электрообогрева следующим

1. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56)
2. Модуль дверей водителя (DDM) (3 / 126)
3. Модуль пассажирских дверей (МОМ) (3 / 127).

Начиная задний демист, вместе с другими действиями генератор переменного тока транспортного средства загружается и температура охлаждающей жидкости двигателя повышается.

Подробнее об этой функции читайте в разделе Дизайн и функция, модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №1018

Войти

В принципе, клавиатура на модуле управления микроклиматом (CCM) может быть разделена на верхнюю и нижнюю секции. Переключатели на нижней секции напрямую влияют на модуль управления климатом (CMC) (3 / 112), активируя следующие функции. Например

1. Климат-контроль
2. Включение нагревателей сидений
3. И т.д.

Верхний раздел охватывает функции информационно-развлекательной системы. Когда эти переключатели активированы, модуль управления климатом (CCM) передает сигнал в модуль управления информационно-зрелищным комплексом (ICМ) (16 / 1) через сеть контроллеров (CAN). При активации переключателей на клавиатуре модуль управления микроклиматом (CMC) включит любые светодиоды, даже если функция недоступна по какой-либо причине.

Схема №1019

Войти

Функция STC / Dstc активируется с помощью переключателя (3 / 95) на центральной консоли. Ключ зажигания должен находиться в положении II, а двигатель работать для модуля управления микроклиматом (CCM) (3 \ 112), чтобы принять активацию этой функции. Во время активации и деактивации модуль климат-контроля (ABC) передает сигнал, указывающий выбранное состояние для STC.D stc к модулю управления тормозами (4 / 16) через сеть контроллеров (CAN).

Затем модуль управления тормозами (BCM) передает сигнал в модуль климат-контроля (CCM), указывающий на включение или отключение функции STC или DSTC.М одуль климатического контроля (ABC) использует эту информацию для включения и выключения светодиода в выключателе.

Схема №1020

Войти

Функция предупреждения о " слепой зоне " (BLIS) активируется с помощью переключателя (3 / 286), расположенного на консоли туннеля.

Ключ зажигания должен находиться в положении II, а двигатель работать для модуля климат-контроля (CCM) (3 / 112), чтобы принять активацию этой функции.

При активации BLIS модуль климат-контроля (CCM) передает сигнал о выбранном состоянии через сеть CAN в модуль двери водителя (DDM) / модуль пассажирской двери (PDМ).

Модуль двери водителя (DDM) / модуль пассажирской двери (PDM) затем передают сигнал в модуль климат-контроля (CCМ) о том, включена или выключена функция BLIS.

Модуль климат-контроля (CCM) использует эту информацию для включения и выключения светодиода на переключателе.

Схема №1021

Войти

Функция системы помощи при парковке (PAS) активируется с помощью переключателя (3 / 286), расположенного в консоли туннеля.

Ключ зажигания должен находиться в положении II, а двигатель работать для модуля климат-контроля (CCM) (3 / 112), чтобы принять активацию этой функции.

При активации системы помощи на парковке (PAS) модуль климат-контроля (CCM) передает сигнал о выбранном состоянии через сеть CAN в модуль помощи на стоянке (Parking Assistance модуль, 4 / 86).

Затем модуль помощи при парковке (PAM) посылает сигнал в модуль климат-контроля (CCM) с указанием того, включена или выключена функция поддержки парковки.

Модуль климат-контроля (CCM) использует эту информацию для включения и выключения светодиода на переключателе.

Схема №1022

Войти

Функция автоматического запуска / остановки двигателя активируется переключателем (3 / 286), расположенным в консоли туннеля.

Ключ зажигания должен находиться в положении II, а двигатель работать для модуля климат-контроля (CCM) (3 / 112), чтобы принять активацию этой функции.

При активации функции автоматического запуска / остановки двигателя модуль управления микроклиматом (CCM) посылает сигнал о выбранном состоянии этой функции в модуль управления двигателем (ЕСМ) (4 / 46) через CAN-net.

Затем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает сигнал в модуль климат-контроля (CCМ), если функция автоматического запуска / остановки двигателя включена или выключена.

Модуль климат-контроля (CCM) использует эту информацию для включения и выключения светодиода на переключателе.

Схема №1023

Войти

Модуль управления климатом (CCM) управляет системой климат-контроля и кнопками на панели окружения приборной панели.

Модуль климат-контроля (CCM) расположен в центральной консоли. Есть четыре различных версии модуля управления (зависит от рынка). Это

1. ECC (электронный климат-контроль) с переключателями для телефона в клавиатуре
2. ECC без переключателей для телефона в клавиатуре
3. MCC (ручной климат-контроль) с переключателями для телефона на клавиатуре
4. MCC без переключателей для телефона в клавиатуре.

ECC - это полностью автоматическая система климат-контроля с кондиционером. Она также позволяет выполнять ручные настройки.

MCC - это ручная система климат-контроля с кондиционером.

Модуль управления микроклиматом (CCM) связывается с компонентами, которые непосредственно соединены, а также с другими модулями и компонентами управления посредством связи LIN и CAN.

Модуль управления микроклиматом (CCM) осуществляет связь через две отдельные шины LIN с

1. Электродвигатели заслонок
2. Датчик качества воздуха (Aqs)
3. Переключатель, туннельная консоль, спереди и сзади (2008 год -)
4. Обогреватели сидений

Количество компонентов на шинах LIN варьируется в зависимости от уровня оборудования транспортного средства (ECC / MCC и любые опции), а также от того, является ли транспортное средство левосторонним или правосторонним.

Следующие компоненты обмениваются данными по шине LIN 1

1. Модуль двигателя заслонки (DMM) для распределения воздуха
2. Модуль двигателя заслонки (DMM) для температуры слева
3. Модуль двигателя заслонки (DMM) для рециркуляции (только правосторонние автомобили)
4. Датчик качества воздуха (Aqs) (только для правосторонних автомобилей)
5. Обогреватель левого сиденья
6. Переключатель, туннельная консоль, спереди и сзади (2008 год -)

Следующие компоненты обмениваются данными по шине LIN 2

1. Модуль двигателя заслонки (DMM) для устройства размораживания
2. Модуль двигателя заслонки (DMM) для температурного права (только ECC)
3. Модуль двигателя заслонки (DMM) для рециркуляции (только для автомобилей с левым приводом)
4. Датчик качества воздуха (Aqs) (только для автомобилей с левосторонним движением)
5. Правый обогреватель сидений.

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через встроенную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется в некоторых случаях, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Простая проверка, чтобы определить, что модуль климат-контроля (CCM) запитан и заземлен - это активировать одну из функций, управляемых кнопками на панели окружения приборной панели, и проверить включение или погасание светодиодов.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля климат-контроля (CCM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, LIN и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №1024

Войти