DTC P0441: INCORRECT EVAP PURGE FLOW, OR DTC P0446: EVAP VENT CONTROL MALFUNCTION Toyota RAV4 II

Расшифровка кода ошибки P0441: неверный поток продувки EVAP, или DTP P0446: сбой управления вентиляционным отверстием

Описание цепи

Датчик давления пара, закрытый клапан канистры вакуумный переключающий клапан (Vsv) и клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (Pvs) используются для обнаружения неисправностей в системе EVAP. расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена утечка в системе AVAP или когда существует неисправность при закрытом клапане канистра VSMV, EVAP- VSI, клапана переключения давления как CCSW или датчика давления паров Canister также могут быть закрыты.

1. Цепь датчика давления пара разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давления пара.
3. Цепь НА EVAP разомкнута или закорочена.
4. Неисправен EVAP VSV.
5. Цепь НА клапана переключения давления разомкнута или закорочена.
6. Неисправен клапан переключения давления НА.
7. Цепь НА закрытого клапана канистры разомкнута или закорочена.
8. Неисправен закрытый клапан НА канистры.
9. Поврежденный, отсоединенный или ограниченный вакуумный шланг (шланги) или трубки.
10. Крышка топливного бака ослаблена или установлена неправильно.
11. Неисправна крышка топливного бака.
12. Поврежденный входной топливопровод или топливный бак.
13. Неисправная угольная канистра.
14. Неисправен обратный клапан переполнения.
15. Дефектный блок управления двигателем.

Средства диагностики

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

1. Если ручной тестер Toyota доступен, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить наличие следов шлангов возле топливного бака на предмет модификации и следов аварии, которые могли повредить топливный бак или канистру из-под древесного угля. Канистра с древесным углем расположена рядом с топливным баком. (Рисунок 16) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
3. Проверить крышку топливного бака, чтобы убедиться, что крышка топливного бака является крышкой топливного бака производителя оригинального оборудования (OEM). Если крышка топливного резервуара является крышкой топливной емкости OEM, перейдите к следующему шагу. если
4. Убедиться, что крышка топливного бака правильно установлена и затянута. Если топливная крышка должным образом установлена и затянута, переходите к следующему шагу. При неправильной установке или затяжке топливной крышки переустановите и затянуть ее по мере необходимости.
5. Проверить крышку топливного бака на наличие повреждений и поврежденную прокладку. Если крышка топливного бака не повреждена, а прокладка в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении крышки или прокладки топливного бака заменить крышку топливного резервуара крышкой топливного бака OEM-производителя.
6. Снять колпачок топливного бака и визуально осмотреть трубопровод входа топлива на наличие повреждений. (Рисунок 16) При отсутствии повреждений в трубопроводе входа топлива переходите к следующему шагу, а при повреждении трубопровода входа топлива заменить его.
7. Проверить подключение датчика давления паров на топливном насосе. (Рис. 16) Проверить вакуумные шланги к угольному фильтру, EVAP Vsv и клапану переключения давления Vs на предмет правильной установки, ослабленных соединений, отсоединенных шлангов и повреждений. (Макс. № 16) для расположения компонентов. Если нет проблем, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
8. Проверить шланги и трубки между топливным баком и контейнером с древесным углем на правильность установки, ослабление соединений, отсоединение и повреждение. (Рисунок 16) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
9. Проверить электрические разъемы на EVAP Vsv, закрытый клапан коробки Vs, клапан переключения давления и датчик давления пара на предмет неплотности, плохого контакта или отключения. (Рисунок 16) Если все электрические соединители в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или повторно подключить электрический соединитель по мере необходимости.
10. Проверить вакуумные шланги и трубки между топливным баком, впускной трубой для топлива, обратным клапаном переполнения и контейнером с древесным углем на правильность установки, ослабление соединений, отсоединение, ограничение или повреждение. (Рисунок 16) При отсутствии проблем перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы существуют, отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
11. Снять перчаточный ящик и боковую светоотражающую панель пассажира (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2. Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) у электросоединителя ЕСМ Е5. (ХХХ4) Это клеммы Vc и E2 на СУД. Напряжение должно быть следующим шагом 4,5.
12. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 18 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е5 и № 21 (синий / черный или белый провод) у электрического соединителя ЕСМ.Э лектрическое соединение Е7. (Шплет4) Это клеммы E2 и PTNK на блок управления двигателем. Используются 2 разных жгута проводов, а цвет провода изменяется в соответствии с используемым жгутом. Снять крышку топливного бака. Включить напряжение включения и перейти на следующий шаг напряжения не должно быть в пределах.
13. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ под СИСТЕМАМИ ЭМИССИИ и ПОДСИСТЕМАМИ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
14. Подсоединить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Включить зажигание, а затем включить ручной тестор. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Обратить внимание на расположение EVAP Vsv на шланге воздухозаборника, рядом с узлом воздухоочистителя и содержит черный 2-контактный электрический соединитель с черным / красным и розовым проводами.
15. Отсоединить вакуумный шланг на EVAP Vsv, который возвращается в контейнер с древесным углем. (Таблица 16) Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Используя ручной тестер, включить Vs EVАР и проверить наличие вакуума у вакуумного порта на VSI EVAR. При включенном EVART должен существовать вакуум, а при выключенном EVAP - отсутствовать вакуум.
16. Проверить наличие поврежденного, отсоединенного или ограниченного вакуумного шланга между EVAP Vsv и угольным баллоном. Если вакуумный шланг в порядке, перейдите к шагу 21. При повреждении, отсоединенном или ограниченном вакуумном шланге отремонтируйте или заменить вакуумный рукав по мере необходимости и перейдите к этапу 21.
17. Проверить наличие поврежденного, отсоединенного или ограниченного вакуумного шланга между впускным коллектором и EVAP Vsv. Если с вакуумным шлангом все в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении, отсоединенном или ограниченном вакуумном шланге отремонтируйте или заменить вакуумный шланг по мере необходимости.
18. Извлечь Vsv EVAP. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на VSOV ЭВАР, и сопротивление составляет 30-34 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом VSMA ЕВАП. Если сопротивление EVAPVS находится в пределах спецификации, а также не существует неразрывности между электрическим терминалом и корпусом EVAB.
19. Чтобы проверить работу Vsv EVAP, приложите давление воздуха к порту " E " на EVAPTM. (Выпуск 17) Убедиться, что воздух не течет между портом " F ". Подайте напряжение аккумуляторной батареи и масса к электрическим клеммам на AVSV.ДАВЬТЕ давление воздуха в порт " Е " для EVAST. Обеспечить очистку воздушных потоков из порта " f ".
20. Проверить наличие обрыва и короткого замыкания в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива, предохранителем EFI3 (10-амп.) и EVAP Vsv, а также между электрическими разъемами EVAP- и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле может быть названо как Efi.х тагх1 предохранитель и основное реле расположены в коробке предохранителей / реле со стороны водителя на передней панели моторного отсека. EFI3
21. Снять бачок закрытого типа с клапана Vsv. Бачок открытого типа расположен рядом со стойкой боковой стойки водителя и содержит черный 2-х контактный электрический соединитель с черным / красным и желтым / зеленым проводами (Рис. 16) Переустановите электрический соединитель на бачке закрытого типа.
22. Включить зажигание, а затем включить ручной клапан 27. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Обратить внимание, что порты на закрытом клапане Vsv фильтра, " (Таблица 18) Как и в случае ручного тестера, использовать закрытый клапан Vdb фильтра при приложении давления воздуха к порту " E " на закрытом вентиле Vs фильтра. Когда закрыт вентиль VSI фильтра, воздух не должен вытекать из порта " F ".
23. Проверить вакуумный шланг между закрытым клапаном Vsv и угольным баллоном на правильность установки, ослабленные соединения, отсоединение и повреждение. (Рисунок 16) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
24. Отсоединить электрический соединитель при закрытом клапане Vsv контейнера. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на закрытом вентиле Vs контейнера и сопротивлением 25-30 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом закрытого клапана VSI контейнера. Если сопротивление VSOV закрытого вентиля контейнера находится в пределах спецификации, или нет непрерывности между электрическим терминалом и корпусом закрываемого клапана контейнера.
25. Для проверки работы клапана Vsv, закрытого с помощью зарядного устройства, подать давление воздуха в отверстие " E " на закрытом клапане фильтра. (Рис. 18) Убедиться, что поток воздуха из отверстия " F " и через масса подается напряжение от аккумуляторной батареи к электрическим клеммам на закрытом с помощью вакуумного предохранительного клапана клапане. Приложить давление воздуха к отверстию " Е ", закрытому с помощью предохранительного запорного клапана. Убедиться в том, что воздух не проходит по мере того, как закрыт клапан фильтра.
26. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива, предохранителем EFI3 (10-амп.) и закрытым вентилем коробки Vsv, а также между закрытым вентилем коробки ECV и блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. Главное Реле Efi может быть также названо как Реле. Предохранитель EFI3 и основное реле расположены в коробке предохранителей / реле со стороны водителя на передней панели моторного отсека.
27. Отсоединить вакуумные шланги у клапана переключения давления Vsv. Клапан переключения давления ВСВ расположен на кронштейне на угольном баллоне рядом с топливным баком и содержит синий 2-контактный электрический соединитель с черным / красным и зеленым / оранжевым или белым проводами. (Рис. 16) Используются 2 различных жгута проводов, цвет которых варьируется в зависимости от используемого жгута. Убедиться, что электрический разъем установлен на клапане переключения давления ВВС.
28. Включить зажигание и затем включить указанный ручной клапан зажигания. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Обратить внимание, что порты на клапане переключения давления Vsv. (Выпуск 19) Как с помощью ручного тестера, переключите клапан переключения давления ВСВ, прилагая давление воздуха к порту " Е ". Клапан переключения давления ВВН работает, воздух из порта " F " должен поступать, а клапан отключения давления не выключается.
29. Отсоединить электрический разъем на клапане переключения давления Vsv. С помощью омметра убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на клапанах переключения давления и сопротивление составляет 30-36 Ом при 20°C. Используя омметр, проверить, что нет непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом клапана переключения давления.
30. Для проверки работы клапана переключения давления Vsv зарядного устройства подайте давление воздуха в отверстие " E " на клапане переключения давления Pvs. (Рис. 19) Убедиться, что воздух не течет из отверстия " F " и емкости с топливом. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на клапанах переключения давления ПКА. Приложите давление воздуха к отверстию " Е " к клапану переключения давления КПА. Обеспечить потоки воздуха от отверстия " Ф ". Если клапан переключения давления Кне идет следующим шагом.
31. Проверить исправность и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива, предохранителем EFI3 (10-амп.) и клапаном переключения давления Vsv, а также между клапанами переключения давления ECV и блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. Главное реле ЕФИ может также именоваться как реле Эfi.х тагх1 предохранитель и основное реле e, расположены в коробке предохранителей / реле со стороны водителя спереди моторного отсека ЭКМ. EFI3
32. Снять перчаточный ящик и боковую светоотражающую панель пассажира (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСУД.2 Подсоединить вольтметр между клеммами № 18 (коричневый провод) у электросоединителя ЕСМ Э5 и № 21 (синий / черный или белый провод) на электросоединителе ЕСМ.Э лектрический разъем Е7. (цвет жгута 4 отличается от цвета проводов Е2 и ПТНК на клеммах Э.
33. Включить зажигание. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере двигателя. Запустить двигатель и позвольте двигателю работать в режиме холостого хода. Используя ручной тестер, повернуть закрытый клапан Vsv, отключить EVAP Vs и включить клапан переключения давления. Убедиться, что вентиль переключения давления включен не менее чем на 30 секунд. Обратить внимание, что показание напряжения после включения EVP VSOV от выключенного до включенного, а клапан выключения давления - от следующего шага отключения 2,5.
34. Используя ручной тестер, убедиться, что закрытый вентиль Vsv контейнера включен, EVAP Vs v выключен и клапан переключения давления. Убедиться, что вентиль переключения давления VSI включен в течение не менее 30 секунд. Обратить внимание на показание напряжения между клеммами E2 и PTNK на блок управления двигателем после переключения EVP VSA из положения " выкл " в положение " вкл ". Напряжение должно быть 2,5 вольт или меньше, если напряжение находится в пределах диапазона отключения двигателя.
35. Может быть неисправна канистра с древесным углем или обратный клапан переполнения. Проверить испарительную систему топлива. См. Соответствующее испытание СИСТЕМЫ ТОПЛИВНОГО EVAP под СИСТЕМОЙ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ".
36. Проверить наличие следов шлангов возле топливного бака на предмет модификации и следов аварии, которые могли повредить топливный бак или канистру из-под древесного угля. Канистра с древесным углем расположена рядом с топливным баком. (Рисунок 16) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
37. Проверить крышку топливного бака, чтобы убедиться, что крышка топливного бака является крышкой топливного бака производителя оригинального оборудования (OEM). Если крышка топливного резервуара является крышкой топливной емкости OEM, перейдите к следующему шагу. если
38. Убедиться, что крышка топливного бака правильно установлена и затянута. Если топливная крышка должным образом установлена и затянута, переходите к следующему шагу. При неправильной установке или затяжке топливной крышки переустановите и затянуть ее по мере необходимости.
39. Проверить крышку топливного бака на наличие повреждений и поврежденную прокладку. Если крышка топливного бака не повреждена, а прокладка в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении крышки или прокладки топливного бака заменить крышку топливного резервуара крышкой топливного бака OEM-производителя.
40. Снять колпачок топливного бака и визуально осмотреть трубопровод входа топлива на наличие повреждений. (Рисунок 16) При отсутствии повреждений в трубопроводе входа топлива переходите к следующему шагу, а при повреждении трубопровода входа топлива заменить его.
41. Проверить подключение датчика давления паров на топливном насосе. (Рис. 16) Проверить вакуумные шланги к угольному фильтру, EVAP Vsv и клапану переключения давления Vs на предмет правильной установки, ослабленных соединений, отсоединенных шлангов и повреждений. (Макс. № 16) для расположения компонентов. Если нет проблем, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
42. Проверить шланги и трубки между топливным баком и контейнером с древесным углем на правильность установки, ослабление соединений, отсоединение и повреждение. (Рисунок 16) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
43. Проверить электрические разъемы на EVAP Vsv, закрытый клапан коробки вакуумный переключающий клапан (ВСВ), клапан переключения давления и датчик давления пара на слабину, плохой контакт или отсоединение. (Рисунок 16) Если все электрические соединители в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо проблемы отремонтируйте или повторно подключить электрический соединитель по мере необходимости.
44. Проверить вакуумные шланги и трубки между топливным баком, впускной трубой для топлива, обратным клапаном переполнения и контейнером с древесным углем на правильность установки, ослабление соединений, отсоединение, ограничение или повреждение. (Рисунок 16) При отсутствии проблем перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы существуют, отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
45. Снять перчаточный ящик и боковую светоотражающую панель пассажира (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2. Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) у электросоединителя ЕСМ Е5. (ХХХ4) Это клеммы Vc и E2 на СУД. Напряжение должно быть следующим шагом 4,5.
46. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 18 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е5 и № 21 (синий / черный или белый провод) у электрического соединителя ЕСМ.Э лектрическое соединение Е7. Это клеммы E2 и PTNK на блок управления двигателем. Используются 2 различных жгута проводов, цвет провода изменяется в соответствии с используемым жгутом. Снять крышку топливного бака. Включить и Обратить напряжение при следующем шаге напряжения.
47. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ под СИСТЕМАМИ ЭМИССИИ и ПОДСИСТЕМАМИ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
48. Отсоединить вакуумные шланги на EVAP Vsv, расположенный на воздухозаборном шланге рядом с узлом воздухоочистителя и содержащий черный 2-контактный электрический соединитель с черным / красным и розовым проводами. (Рисунок 16)
49. Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между массой корпуса и клеммой № 6 (розовый провод) на электрическом соединителе Е5 блока управления двигателем, чтобы включить EVAP Vsv. " Не выключайте провод EVP. 4. Это клемма EVP1 в блоке управления двигателем. При подключенном проводе-перемычке, поэтому включен EVAPV, подайте давление воздуха к порту " E " на Evs.
50. Извлечь Vsv EVAP. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на VSOV ЭВАР, и сопротивление составляет 30-34 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом VSMA ЕВАП. Если сопротивление EVAPVS находится в пределах спецификации, а также не существует неразрывности между электрическим терминалом и корпусом EVAB.
51. Чтобы проверить работу Vsv EVAP, приложите давление воздуха к порту " E " на EVAPTM. (Выпуск 17) Убедиться, что воздух не течет между портом " F ". Подайте напряжение аккумуляторной батареи и масса к электрическим клеммам на AVSV.ДАВЬТЕ давление воздуха в порт " Е " для EVAST. Обеспечить очистку воздушных потоков из порта " f ".
52. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива, предохранителем EFI3 (10-амп.) и Vsv EVAP, а также между ВСВ Evap и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле ЕФИ может быть также названо как реле Эfi.х тагх1 предохранитель и основное реле Ef находятся в исправном жгуте / коробке реле со стороны водителя на переднем углу моторного отсека или при ремонте. EFI3
53. Отсоединить вакуумные шланги при закрытом клапане Vsv. Закрытый клапан расположен рядом с стойкой со стороны водителя и содержит черный 2-контактный электрический соединитель с черным / красным и желтым / зеленым проводами. (Таблица 16)
54. Включить зажигание. Подсоединить клапан-перемычку между заземлением корпуса и клеммой № 2 (желтый / зеленый провод) на электрическом соединителе Е6 блока управления для включения закрытого клапана Vsv ".переключение клапана CCV4 на блок управления двигателем. При подключении провода-перемычки к закрытому клапану VSMB подать давление воздуха в порт " Е " на закрытом клапане блока управления.
55. Отсоединить электрический соединитель при закрытом клапане Vsv контейнера. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на закрытом вентиле Vs контейнера и сопротивлением 25-30 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом закрытого клапана VSI контейнера. Если сопротивление VSOV закрытого вентиля контейнера находится в пределах спецификации, или нет непрерывности между электрическим терминалом и корпусом закрываемого клапана контейнера.
56. Для проверки работы клапана Vsv, закрытого с помощью зарядного устройства, подать давление воздуха в отверстие " E " на закрытом клапане фильтра. (Рис. 18) Убедиться, что поток воздуха из отверстия " F " и через масса подается напряжение от аккумуляторной батареи к электрическим клеммам на закрытом с помощью вакуумного предохранительного клапана клапане. Приложить давление воздуха к отверстию " Е ", закрытому с помощью предохранительного запорного клапана. Убедиться в том, что воздух не проходит по мере того, как закрыт клапан фильтра.
57. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива, предохранителем EFI3 (10-амп.) и закрытым вентилем коробки Vsv, а также между закрытым вентилем коробки ECV и блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. Главное реле ЭФИ может быть также названо реле Еfi.у стройство плавкого предохранителя EFI3 и главного реле элегазового предохранителя находится в жгутах жгута / коробке реле со стороны водителя на переднем углу моторного отсека или при ремонте.
58. Отсоединить вакуумные шланги у клапана переключения давления Vsv. Клапан переключения давления ВСВ расположен на кронштейне на угольном баллоне рядом с топливным баком и содержит синий 2-контактный электрический соединитель с черным / красным и зеленым / оранжевым или белым проводами. (Рис. 16) Используются 2 различных жгута проводов, цвет которых варьируется в зависимости от используемого жгута. Убедиться, что электрический разъем установлен на клапане переключения давления ВВС.
59. Включить зажигание. Подключить клапан переключения потока между корпусом и клеммой № 3 (зеленый / оранжевый или белый провод) на электрическом соединителе Е6 блок управления двигателем для включения клапана переключения давления Vsv. (Источник 4) Это клемма Tbp на блок управления двигателем.С подключенным проводом перемычки, чтобы включить клапан переключения давления ВСВ, подайте давление воздуха к порту " Е " на клапане переключения давления Uvs.
60. Отсоединить электрический разъем на клапане переключения давления Vsv. С помощью омметра убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на клапанах переключения давления и сопротивление составляет 30-36 Ом при 20°C. Используя омметр, проверить, что нет непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом клапана переключения давления.
61. Для проверки работы клапана переключения давления Vsv зарядного устройства подайте давление воздуха в отверстие " E " на клапане переключения давления Pvs. (Рис. 19) Убедиться, что воздух не течет из отверстия " F " и емкости с топливом. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на клапанах переключения давления ПКА. Приложите давление воздуха к отверстию " Е " к клапану переключения давления КПА. Обеспечить потоки воздуха от отверстия " Ф ". Если клапан переключения давления Кне идет следующим шагом.
62. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива, предохранителем EFI3 (10-амп.) и клапаном переключения давления Vsv, а также между клапанами переключения давления ВСВ и блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. Главное реле ЭФИ может быть также названо реле Еfi.х тагх1 предохранитель и жгут расположены в коробке предохранителей / реле на стороне водителя перед моторным отсеком Заменить электропроводку. EFI3
63. Может быть неисправна канистра с древесным углем или обратный клапан переполнения. Проверить испарительную систему топлива. См. Соответствующее испытание СИСТЕМЫ ТОПЛИВНОГО EVAP под СИСТЕМОЙ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ".