Расшифровка кода ошибки P0161: цепь нагревателя датчика нагретого кислорода (блок № 2, датчик No2)
| Внимание | Если замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) предписана в следующем тесте, всегда проверять исправность электрических разъемов и цепей массы. Если любой из них неисправен, отремонтируйте и повторить тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.Н а моделях, оборудованных иммобилайзером двигателя, в случае замены ЭСУД должен быть запрограммирован соответствующий код ключа зажигания для системы иммобилизатора двигателя. Процедуры программирования см. в разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО ПЕРЕЗАГРУЗКЕ КОМПЬЮТЕРА " СТАТЬИ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ или соответствующие ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
Описание цепи
Датчики нагретого кислорода контролируют содержание кислорода в выхлопных газах и подают входные сигналы на ЭСУД. Датчики подогретого газа расположены на выпускном коллекторе под каталитическими нейтрализаторами. (Рис. 7) Датчик нагретый кислород для баллонов № 2 и 3 именуется банком № 2, датчиком № 2. СИД использует входные сигналы для определения работы системы впрыска топлива. Дтк устанавливается при превышении тока потребления нагревателя нагретым кислородом датчика (банк № 2; датчик № 2) более чем на 2 ампер или меньше, когда срабатывает возможные причины срабатывания обогревателя.
- Цепь нагретого кислородного датчика (банка № 2, датчик № 2) разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик нагретого кислорода (банка № 2, датчик № 2).
- Дефектный блок управления двигателем.
Средства диагностики
Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.
Схема №311
- Снять перчаточный ящик и боковую защитную панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением кузова и клеммой № 14 (красный / желтый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E6. (Рис. 4) Это HT2B клемма на ЕSM. Напряжение должно быть 9-14 вольт в пределах нормы.
- Отсоединить электрический соединитель для датчика нагретого кислорода (блок № 2, датчик № 1). (Острие7) С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе для нагревателя на датчике нагретому кислороду (блок No3, датчик No2).
- Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом - при 800°C. Если сопротивление в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. Если же сопротивление не соответствует спецификации, заменить нагретый кислородный датчик (банк № 2, датчик № 2).
- Проверить жгут электропроводки и электрические разъемы между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода (блок № 2, датчик № 2), а также между датчиком нагретым кислородом (блок № 2, чувствительный элемент № 1), плавким предохранителем EFI3 (10-ампер) и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы Главное реле ЕФИ может именоваться еще и Реле Efi.п редохранитель EFI3 и главное реле электронный впрыск топлива расположены в коробке предохранителя / реле у водителя со стороны переднего отсека двигателя.