Расшифровка кода ошибки P0335 или P1335: цепь датчика положения коленчатого вала
| Внимание | Если замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) предписана в следующем тесте, всегда проверять исправность электрических разъемов и цепей массы. Если любой из них неисправен, отремонтируйте и повторить тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.Н а моделях, оборудованных иммобилайзером двигателя, в случае замены ЭСУД должен быть запрограммирован соответствующий код ключа зажигания для системы иммобилизатора двигателя. Процедуры программирования см. в разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО ПЕРЕЗАГРУЗКЕ КОМПЬЮТЕРА " СТАТЬИ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ или соответствующие ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
Описание цепи
Датчик положения коленчатого вала представляет собой приемную катушку, расположенную на передней части двигателя вблизи шкива коленвала и использует 34-зубцовую сигнальную пластину двигателя, размещенную на коленчатом валу. блок управления двигателем принимает входные сигналы от датчика положения коленвале для определения угла поворота коленвалов и частоты вращения двигателя. расшифровка кода ошибки P0335 устанавливается в том случае, когда блок управления двигателем не получает входной сигнал от датчика позиции коленвального вала при проворачивании двигателя или при частоте вращения двигателя более 600 об / мин. P1335
- Цепь датчика положения коленчатого вала разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик положения коленчатого вала.
- Неисправна сигнальная табличка.
- Дефектный блок управления двигателем.
Средства диагностики
Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.
Если осциллограф, работа датчика положения коленчатого вала должна быть проверена путем считывания схемы формы сигнала датчика положения кривошипа с помощью разъема холостого хода двигателя. Это может быть сделано путем мониторинга сигнала датчика позиции коленвала, который можно назвать сигналом NE. Схема формы сигнала сенсора положения коленчатый вал может быть проверено путем подключения осциллоскопа между клеммами № 16 (красный провод) и № 24 (розовый провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E5.
Схема №313
Схема №314
- Отсоединить электрический соединитель для датчика положения коленчатого вала, который расположен на передней части двигателя рядом со шкивом. (Рисунок 14)
- С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Сопротивление должно быть 985-1600 ом при температуре датчика 14-86°C (-10-50 ° C) и 1265-1890 Ом при температуре сенсора 122-136°C (50-100 ° С). Если сопротивление в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик положения КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ПОЛОЖЕНИЕ ИЗД.
- Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. ECМ расположен за боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
- Демонтировать датчик положения коленчатого вала. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в изделии ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР. Осмотреть на предмет повреждений датчик положения кривошипного вала и зубцы на сигнальной пластине, расположенной на коленчатом валу. При повреждении датчика положения коленвала или сигнальной пластины заменять компоненты по мере необходимости. Если датчик положения и сигнальная пластина коленвалов исправны, заменить блок управления двигателем.