Самодиагностика системы управления двигателем: Диагностика Toyota RAV4 II

Как проверить световой индикатор неисправности

1. Включить зажигание. Проверить, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- отображается в виде значка двигателя, расположенного чуть ниже датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на приборной панели на приборном щитке. Если MILE включен и остается включено, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Если MILL погасла, то никакой неисправности в это время не обнаружено. (ref-91210-S04395390682001030500000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечение диагностических кодов неисправностей Используя ручной тестер или сканирующее устройство Toyota, извлечь расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и записать любые данные о стоп-кадрах (если применимо). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-91210-S27026032392001030500000)
3. Сброс коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) Используя ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota, очистить коды неисправностей и заморозьте данные кадра из блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-91210-S03284523452001030500000)
4. Визуальный осмотр Проверить все электрические разъемы и проводку на наличие подозрений в цепи или компоненте. Убедиться, что все электрические соединения чистые и плотные.
5. Подтвердите симптомы и расшифровка кодов ошибок Выполнить дорожный тест. Определить, существуют ли еще первоначальные симптомы. Используя сканирующий инструмент или ручной тестер Toyota, извлечь коды неисправностей из блок управления двигателем. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ диагностических кодов неполадок ". (ref-91210-S27026032392001030500000)
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок При необходимости выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки, указанный в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Описание кода неисправности см. в таблице " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " под рубрикой " Определения кодов неисправностей ". Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют и не существует условия запуска, перейдите к соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ. При отсутствии коды неисправностей и наличии состояния управляемости переходите к разделу " Поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптому (т.е. на холостом ходу двигателя). (ref-91210-S35593989792001030500000)
7. Процедура проверки После того, как ремонт был завершен, очистить все коды неисправностей от блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожное испытание. Убедиться, что никаких коды неисправностей не существует и все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-91210-S03284523452001030500000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить (проверка) используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых была установлена расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями или периодическими проблемами, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

NORMAL Режим диагностики Поиска кода неисправности

1. Подключить портативный тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание при выключенном двигателе. Включить ручной тестер либо сканер. Используя инструкции производителя ручного тестера или сканера, проверить наличие коды неисправностей и данные стоп-кадра.
2. Если ручной тестер или сканирующее устройство не показывают " НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ ", переходите к следующему шагу. Если на дисплее ручного тестера или сканера отображается " НЕ УДАЕТСЯ СОЕДИНИТЬСЯ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ " - проверить диагностический разъём № 3. См. раздел " ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ No3 " в разделе " ПРОБЛЕМЫ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ". (ref-91210-S14789613832001030500000)
3. Записать любые данные коды неисправностей и freeze frame, отображаемые для диагностики системы. Если есть проблемы с управляемостью и нет коды неисправностей, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому.
4. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки в разделе " DIAGNOSTIC тесты (Диагностические тесты) ". Описание DTS см. в таблице " Определения кодов неисправностей при диагностике " в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ. Информацию о данных стоп-кадра см. В разделе " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". Для информации о логике детектирования двух срабатываний обратитесь к разделу " Логика детектирования при двухтактном срабатывании ". (ref-91210-S25433912062001030500000)(ref-91210-S35593989792001030500000)(ref-91210-S36467994772001030500000)(ref-91210-S19405305212001030500000)
5. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, DTS должен быть очищен от блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы убедиться, что все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-91210-S03284523452001030500000)

Проверить Mode код неисправности (расшифровка кода ошибки) Retrieval (только для ручного тестера Toyota)

1. Убедиться, что аккумуляторная батарея транспортного средства полностью заряжена. Включить стояночный тормоз. Установить трансаксель в парковку или нейтральное положение. Выключить кондиционер и зажигание. Проверить, полностью ли закрыта дроссельная заслонка. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер.
2. Переведите ручной тестер из режима НОРМА в режим ПРОВЕРКА. Убедиться, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на комбинации приборов мигает, указывая на работу в режиме проверить (проверка). Запустить двигатель. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключится. Попробуйте смоделировать условия жалобы на управляемость, описанные клиентом.
3. Записать любые данные коды неисправностей и freeze frame, отображаемые для диагностики системы. Если есть проблемы с управляемостью и нет коды неисправностей, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому.
4. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки в разделе " DIAGNOSTIC тесты (Диагностические тесты) ". Описание DTS см. в таблице " Определения кодов неисправностей при диагностике " в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ. Информацию о данных стоп-кадра см. В разделе " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". Для информации о логике детектирования двух срабатываний обратитесь к разделу " Логика детектирования при двухтактном срабатывании ". (ref-91210-S25433912062001030500000)(ref-91210-S35593989792001030500000)(ref-91210-S36467994772001030500000)(ref-91210-S19405305212001030500000)
5. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, DTS должен быть очищен от блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы убедиться, что все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-91210-S03284523452001030500000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После завершения ремонта диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра должны быть удалены из памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем). С помощью сканирующего инструмента или ручного тестера Toyota следовать инструкциям производителя и очистить расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра из блок управления двигателем.
2. Коды неисправностей и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем удаления предохранителя EFI1 (20 ампер). Предохранитель EFI1 расположен в коробке с предохранителями / реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека. Данные коды неисправностей и стоп-кадров также можно очистить, отсоединив отрицательный кабель батареи. Тем не менее, другие различные функции памяти, такие как часы, радио, сигнализация, сиденья и т. д. будут очищены и должны быть сброшены.

Подтверждение Тест-Драйва

1. Для некоторых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) после очистки памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем) можно выполнить тест подтверждения диска, чтобы убедиться в том, что ремонт выполнен и что DTS не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового драйва применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест проверки тестового диска будет включен в соответствующий тест DCC в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ".

Как осмотреть разъём № 3 канала передачи данных

1. Если ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota показывает НЕВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ при подключении ручного тестера или сканера к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3, попробуйте использовать ручной тестор или сканер на другом транспортном средстве.
2. Проверить диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедиться в том, что клеммы DBC № 3 находятся в правильном положении в разъеме. См. статью электросхемы. Для получения полной схемы соединений DLL No3 может потребоваться посмотреть статью СОЕДИНИТЕЛИ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ в МОНТАЖНЫХ СХЕМАХ. Если разъем и клеммы исправны, перейдите к следующему шагу. При неисправности разъема или клемм устраните неисправность по мере необходимости.
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ No3 ". (Таблица 3) Если показания напряжения или сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить схему электропроводки. Смотрите статью электросхемы. (ref-91210-S42185314062001030500000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА № 3 КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ

Схема №297

Войти

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностические тесты

Схема №298

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить ручной испытатель или сканер. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью ручного тестера или сканера контролируйте расход воздуха измерителя массовый расход воздуха. Если скорость потока воздуха в расходомере составляет 0,0 г / сек. Перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем на реле главного двигателя массовый расход воздуха. Реле МАФ прикреплено болтами к верхней крышке воздухоочистителя в сборе и содержит черный 5-контактный электрический соединитель. Включить зажигание с помощью вольтметра, проверить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / красный провод) на электрическом разъеме измерителя МАФА. (Вкл. 5) Если напряжение 9-14 вольт, то переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Переустановить электрический разъем на измерителе МАФ. Снять перчаточный ящик и боковую светоотражающую панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем 1.1 с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.П одать напряжение 1.5. Убедиться, что переключатель A / C находится в положении OFF рычаг переключения находится в нейтральном положении. Запустить двигатель и позволить двигателю работать вхолостую. Используя вольтметр, проверить напряжение между корпусом и клеммой № 12 (синий / белый провод).
4. Проверить на обрыв и короткое замыкание в синем / белом проводе и электрических соединителях между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, заменить измеритель массовый расход воздуха.П ри повреждении жгута проводов или электрического разъема произвести ремонт по мере необходимости.
5. Выключить зажигание. Снять перчаточный ящик и боковую импульсную панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Используя омметр, проверить сопротивление между заземлением кузова и клеммой № 21 (синий провод) на электрическом разъеме E5. (Синяя проводка 4) Это клемма E2g на блок управления двигателем. Если сопротивление на один ом или меньше, перейдите на следующий шаг.
6. Проверить наличие разрывов в жгуте проводов и электрических соединителях между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, заменить измеритель МАФ. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №299

Войти

Описание цепи

Измеритель массового воздушного потока (массовый расход воздуха) использует платиновый горячий провод, который поддерживается при постоянной температуре путем контроля тока через горячий провод. Затем ток измеряется как выходное напряжение. Измерительный прибор массовый расход воздуха- 1500 может также называться воздушным расходомером. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что выходной сигнал измерительного прибора MAФ превышает 2,2 вольта с закрытой дроссельной заслонкой в течение более 10 секунд при частоте вращения двигателя 900 об / мин или меньше, либо выход измерительного устройства MAФ- менее 1,06 вольт при положении дросселя.

Средства диагностики

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тест. При наличии только расшифровка кода ошибки P0101 заменить измерительный прибор массовый расход воздуха. Измеритель МАФ крепится болтами к верхней крышке на воздухоочистителе в сборе и содержит черный 5-контактный электрический разъем.

1. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить ручные тестеры и сканирующие инструменты.
2. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента, считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости составляет -40°C (-40º C), перейдите к следующему шагу. При отображаемой температуре охлаждающей жидкости на двигателе 140°C. (140º С) и выше, переходите к пункту 8. В случае отображения температуры охлаждающей жидкости двигатель совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема является прерывистой. Проверить наличие дефектных соединений или прерывистой проблемы в проводке между датчиком температура охлаждающей жидкости и WHM.
3. Выключить зажигание. Отстыковать электроразъем на датчике ЭСТ, расположенный на корпусе охлаждающей жидкости с маховиковой стороны головки цилиндров и содержащий зеленый 2-х контактный электрический соединитель с проводами белого и коричневого цвета. Подсоединить перемычку между обеими клеммами на электрическом соединителе для датчика ЭCT. Включить розжиг.
4. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости менее 140°C, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ РАВНА ИЛИ БОЛЕЕ, проверить наличие дефектных электрических соединений на датчике и электрическом соединителе ДЭХ. При наличии неисправностей в электрических соединениях устраните неисправность, а если электрические соединения исправны - заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
5. Выключить зажигание. Удалить соединительный провод. Снять перчаточный ящик и боковую импульсную панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Убедиться в том, что электрические разъемы на ЕСМ надежно установлены так, чтобы все клеммы электрических разъемов контактировали с клеммами в ЕSM.
6. Убедиться, что электрический соединитель на датчике температура охлаждающей жидкости все еще отсоединен. Подключить перемычку между клеммой № 18 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ E5 и клеммой 22 (белый провод) у электрического соединителя ЕCM Е4 со всеми электрическими разъемами, установленными на блок управления двигателем. (Рисунок 4) Это клеммы E2 и THW на ЕSM.
7. Включить зажигание. Используя ручной тестер или сканирующий инструмент, считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 140°C или более, отремонтируйте открытый коричневый провод или белый провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. При отображаемой температуре охлаждающей жидкости не 284% F, заменить ECМ.
8. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на датчике ДЭХ. Датчик ЭСТ расположен на корпусе охлаждающей жидкости в маховичном конце головки цилиндров и содержит зеленый 2-контактный электрический разъем с белым и коричневым проводами, включить зажигание.
9. Используя ручной тестер или сканирующее устройство, считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости не равна -40°C (-40 C), перейдите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. Снять перчаточный ящик и боковую защитную панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Отсоединить электрические разъемы E4 и E5. Убедиться, что электрический разъем по-прежнему отключен от датчика температура охлаждающей жидкости.
11. Включить зажигание. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости составляет -40°C (-40 C), устраните короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком ECТ и блок управления двигателем. См. электросхемы СТАТЬИ.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0116, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения на отсутствие повреждений и исправность работы. Термостат расположен за корпусом термостата, который находится сразу за генератором. При неисправности термостатов заменить термостаты. Если с термостатом все в порядке - заменить датчик ДЭХ. Датчик ЭСТ расположен на корпусе охлаждающей жидкости на маховиковом конце головки цилиндров и содержит зеленый 2-контактный электрический разъем с белым и коричневым проводами.

1. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить ручные тестеры и сканирующие инструменты.
2. Используя ручной тестер или сканирующий инструмент, считывайте процент открытия дроссельной заслонки с полностью закрытым и полностью открытым дросселем. Процент открытия дроссельных заслонок должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытом дросселе и приблизительно 70 процентов при полном открытом дросселе. Если проценты открытия дроссельного клапана не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить электроразъем у датчика Тр, включить зажигание, с помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (Желтый провод) на электроразъеме для Тр.п ри напряжении 4,5-5,5 вольт перейти к следующему шагу, а при напряжении не 4,5-5.5 вольта - к шагу 6.
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА. Если датчик Тр в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности датчика Тр.заменить сенсор Tp.
5. Полностью снять перчаточный ящик и боковую светоотражающую панель пассажира (при необходимости) для доступа к модулю блок управления двигателем с электрическими разъемами 3.2, все еще установленными на модуле. (Таблица 2) Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) у электрического разъема E5 модуля и № 24 (синий / красный провод) в электрическом разъеме ЕСМ Е4 со всеми электрическими клеммами, установленными на ECМ с полностью закрытым дросселем и полностью открытым.
6. Снять перчаточный ящик и боковую светоотражающую панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.П роверьте включение зажигания. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E5 со всеми электрическими коннекторами, установленными на ЭСР.4.

Датчик положения дросселя (Tp) представляет собой переменный резистор, расположенный на корпусе дросселя, который контролирует открытие дроссельной заслонки и передает входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входные сигналы для определения условий движения транспортного средства и соответствующим образом регулирует воздушно-топливную смесь. расшифровка кода ошибки устанавливается после того, как скорость автомобиля превышает 19 миль / ч один раз, а выходное напряжение датчика Tр выходит за пределы диапазона. Возможной причиной является неисправность сенсора Tp.

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование. При наличии только расшифровка кода ошибки P0121 заменить датчик положения дроссельной заслонки.

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 60 секунд.
4. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль в час или более в течение по крайней мере 40 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. Повторить эту процедуру 9 раз и проверить работу индикатора сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.

Схема №300

Войти

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0125, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. С помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента, все еще подключенного к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчик A / F. Позвольте двигателю работать на холостом ходу.
3. При использовании ручного тестера или сканирующего инструмента, можно контролировать все выходные напряжения датчика A / F во время работы двигателя на холостом ходу, гонки и движения автомобиля со скоростью вращения 25 миль в час или более при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Убедиться, что выходное напряжение сенсора находится в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если значение выходного напряжения датчика не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-91210-S24337057112001042700000) Во время прекращения подачи топлива выходное напряжение датчика A / F может быть больше, чем 3,8 вольта (ручной тестер Toyota) или 76 вольт (сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II), что является нормальным.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между датчиками A / F и блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ исправны. Датчики А / Ф расположены на выпускном коллекторе над каталитическими нейтрализаторами. (Рисунок 7) Датчик A \ F для цилиндров № 1 и 4 именуется как блок № 1, датчик № 1. Датчик b A для баллонов № 2 и 3 именуются как блок No2, датчик № 1.
5. Отсоединить электрический разъем для датчика A / F. С помощью омметра проверить сопротивление нагревателя на датчике A \ F между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для датчика А / F. (Источник 8) Сопротивление должно составлять 0,8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом - при 800°C. Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
7. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Давление топлива должно составлять 44-50 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунта на кв. дюйм (1,5 кг / см2) в течение минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
8. Проверить работу топливных инжекторов. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ". Объем топливного инжектора должен быть 53-65 см3 (3,2-3,9 куб. дюймов) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 6 см3 (0,4 куб. дюйма). Топливные инжекторы не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если топливные форсунки исправны, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, заменить датчики A / F. При наличии утечки отработанных газов отремонтировать вытяжную систему по мере необходимости.
10. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-91210-S15875293492001042700000)
11. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0125 не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии DCTCP0125 заменить блок управления двигателем. блок управления двигателем находится за боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рисунок 2)
12. Проверить, не закончилось ли топливо на транспортном средстве. Если у транспортного средства кончилось топливо, расшифровка кода ошибки P0125 был вызван тем, что у автомобиля закончилось топливо. В случае отсутствия топлива проблема возникает периодически. Проверить наличие дефектных соединений или периодических проблем с проводкой. блок управления двигателем расположен за боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рис. 2)

1. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения на предмет повреждений и правильной работы. Термостат расположен за корпусом термостата, который находится сразу за генератором. Если с термостатом все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном термостате заменить термореле.
2. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование. При наличии только расшифровка кода ошибки P0128 заменить блок управления двигателем. ЕСМ расположен за боковой накладкой передней стойки пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рисунок 2)

Датчики нагретого кислорода отслеживают содержание кислорода в выхлопных газах и передают входные сигналы на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчики подогретого газа расположены на выпускном коллекторе под каталитическими нейтрализаторами. (Таблица 7) Датчик нагретый кислород для цилиндров № 1 и 4 упоминается как блок № 1, датчик № 2. ECМ использует входные сигналы для определения работы системы впрыска топлива. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик разогретого воздуха (блок № 1, сенсор No2) приводит к тому, что выходное напряжение остается равным 40 вольт или более при нормальной рабочей температуре транспортного средства.

1. Цепь нагретого кислородного датчика (банка № 1, датчик № 2) разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик нагретого кислорода (банка № 1, датчик № 2).

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 60 секунд.
4. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль в час или более в течение по крайней мере 40 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. Повторить эту процедуру 9 раз и проверить работу индикатора сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0136, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между датчиком нагретого кислорода (блок № 1, датчик № 2) и ЭСУД. См. статью электросхемы. Датчик нагретому кислороду (блок № 1, сенсор № 2) расположен на выпускном коллекторе под каталитическими преобразователями. ( 7) ЭСУБ находится за боковой накладкой передней стойки пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рам 2) Если жгут проводки и электрические соединители исправны, перейдите к следующему шагу при необходимости ремонта или электромонтажа.
3. С ручным тестером или сканирующим инструментом, все еще подключенным к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение нагретого датчика кислорода (блок № 1, датчик № 2) при быстром разгоне двигателя до 4000 об / мин в течение 3-х раз. Выходное напряжение должно колебаться от 40 вольт или менее до 55 Вольт или более. Если выходное значение не соответствует спецификации, заменить нагретый датчик кислорода (банк № 1, сенсор № 2).

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации транспортного средства в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. Если используется ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу. При отсутствии ручного тестера Toyota переходите к шагу 3.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 60 секунд.
4. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль в час или более в течение по крайней мере 40 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. Повторить эту процедуру 9 раз и проверить работу индикатора сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0156, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических разъемах между датчиком нагретого кислорода (блок № 2, датчик № 2) и ЭСУД. См. статью электросхемы. Датчик нагретому кислороду (блок № 2, сенсор No2) расположен на выпускном коллекторе. (Рис. 7) ЭСУБ находится за боковой панелью пассажира, чуть ниже панели приборов. (Табл. 2) При исправности проводки и электрических соединителей перейдите к следующему шагу, если проводка или электрический разъем неисправны.
3. При ручном тестере или сканирующем инструменте, все еще подключенном к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение нагретого датчика кислорода (блок № 2, датчик № 2) во время быстрого разгона двигателя до 4000 об / мин в течение 3-х раз. Выходное напряжение должно колебаться от 40 вольт или менее до 55 вольта или более. Если выходное значение не соответствует спецификации, заменить нагретый датчик кислорода (банк № 1, датчик № 2).

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 60 секунд.
4. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль в час или более в течение по крайней мере 40 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. Повторить эту процедуру 9 раз и проверить работу индикатора сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.

1. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить работу топливных инжекторов. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ". Объем топливного инжектора должен быть 53-65 см3 (3,2-3,9 куб. дюймов) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 6 см3 (0,4 куб. дюйма). Топливные инжекторы не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если топливные форсунки исправны, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измерительный прибор МАФ также может называться расходомером воздуха. См. ИЗМЕРИТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА и ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ под ДАТЧИКАМИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ. Если с измерительным прибором МАП и датчиком ЭСТ все в порядке, перейдите к следующему шагу, как неисправен ли измерительный прибор или необходимый датчик ЭХТ.
4. Проверить систему зажигания, выполнив искровой тест. См. SPARK проверка в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4 ЦИЛИНДРА. Если система зажигания работает правильно и искра существует, переходите к следующему шагу. При неправильной работе системы зажигания и отсутствии искры отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости.
5. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Давление топлива должно составлять 44-50 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунта на кв. дюйм (1,5 кг / см2) в течение минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, перейдите к следующему шагу. При наличии утечки отработанных газов отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости.
7. Подсоединить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчик A / F. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
8. С помощью ручного тестера или сканирующего устройства, контролируйте датчик A / F (блок № 1, датчик № 1). Напряжение на выходе двигателя не должно превышать 2 вольт; двигатель должен работать на холостом ходу; двигатель работает на скорости 25 миль в час и выше при частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более. Убедиться, что выходное напряжение датчика равно указанному. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если значение выходного напряжения датчика А / Ф не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-91210-S14703999412001060800000)
9. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком A / F (блок № 1, датчик № 1) и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ".датчик А / Ф (пакет № 1. Датчик № 1) расположен на выпускном коллекторе над каталитическими преобразователями. ( 7) За боковой накладкой передней стойки пассажира, чуть ниже панели приборов находится ECМ. (Блок № 2) Если необходимо отремонтировать жгут проводов и электрический датчик исправен, то заменить разъемы 1.
10. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-91210-S01602834182001042700000)
11. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0171 или P0172 не существует, переходите к следующему шагу. В случае наличия DCTCX2 и / или P0172 заменить блок управления двигателем. ECМ расположен за боковой панелью управления пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рисунок 2) P0171
12. Убедиться, что на транспортном средстве закончилось топливо. Если транспортное средство исчерпало запас топлива, расшифровка кода ошибки P0171 и / или xtigx1 был вызван тем, что у транспортного средства кончилось топливо. В случае отсутствия израсходования топлива проблема возникает периодически. Проверить наличие неисправных соединений или периодической проблемы с проводкой. блок управления двигателем расположен за боковой панелью управления пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рис. 2) P0172

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 60 секунд.
4. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль в час или более в течение по крайней мере 40 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. Повторить эту процедуру 9 раз и проверить работу индикатора сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.

1. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить работу топливных инжекторов. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ". Объем топливного инжектора должен быть 53-65 см3 (3,2-3,9 куб. дюймов) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 6 см3 (0,4 куб. дюйма). Топливные инжекторы не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если топливные форсунки исправны, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измерительный прибор МАФ также может называться расходомером воздуха. См. ИЗМЕРИТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА и ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ под ДАТЧИКАМИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ. Если с измерительным прибором МАП и датчиком ЭСТ все в порядке, перейдите к следующему шагу, как неисправен ли измерительный прибор или необходимый датчик ЭХТ.
4. Проверить систему зажигания, выполнив искровой тест. См. SPARK проверка в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4 ЦИЛИНДРА. Если система зажигания работает правильно и искра существует, переходите к следующему шагу. При неправильной работе системы зажигания и отсутствии искры отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости.
5. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Давление топлива должно составлять 44-50 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунта на кв. дюйм (1,5 кг / см2) в течение минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, перейдите к следующему шагу. При наличии утечки отработанных газов отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости.
7. Подсоединить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчик A / F. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
8. С помощью ручного тестера или сканирующего устройства, контролируйте датчик A / F (блок № 2, датчик № 1). Напряжение на выходе двигателя не должно превышать 6 вольт; двигатель должен работать на холостом ходу, при скорости вращения 25 миль в час и более. Убедиться, что выходное напряжение датчика равно указанному. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если значение выходного напряжения датчика А / Ф не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-91210-S10441497282001060800000)
9. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между датчиком A / F (блок № 2, датчик № 1) и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Датчик А / Ф (пакет № 3, датчик No.1) расположен на выпускном коллекторе над каталитическими преобразователями. ( 7) За боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели, находится ECМ. 2 Если необходим ремонт жгута и электрического датчика, то исправны разъемы 1.
10. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-91210-S27493987712001060800000)
11. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0174 или P0175 не существует, переходите к следующему шагу. В случае наличия DCTCX2 и / или P0175 заменить блок управления двигателем. ECМ расположен за боковой панелью управления пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рисунок 2) P0174
12. Убедиться, что на транспортном средстве закончилось топливо. Если транспортное средство исчерпало запас топлива, расшифровка кода ошибки P0174 и / или xtigx1 был вызван тем, что у транспортного средства кончилось топливо. В случае отсутствия израсходования топлива проблема возникает периодически. Проверить наличие неисправных соединений или периодической проблемы с проводкой. блок управления двигателем расположен за боковой панелью управления пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рис. 2) P0175

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы, обеспечиваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов для мониторинга изменений вращения коленчатого вала. Если скорость вращения двигателя изменяется достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте электропроводки двигателя.
2. Неисправные соединения в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоединенные, ограниченные или поврежденные вакуумные шланги.
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.

Если пропуски зажигания не могут быть воспроизведены, причина может заключаться в том, что транспортное средство управлялось с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. д. Используя ручной тестер или сканирующее устройство Toyota, считать данные FREEZE FRAME. Возможность замораживания кадра записывает условия двигателя только при обнаружении неисправности. P0300

При наличии осциллографа, работа форсунки на цилиндре пропусков зажигания может быть проверена путем считывания сигнальной картины инжектора топлива 11 и сигнальной диаграммы длительности работы топливной форсунки путем надлежащего подключения осциллоскопа между клеммой № 21 (белый / черный провод) на электрическом разъеме E4 блока управления двигателем и клеммой привода форсунки в блоке блок управления двигателем на холостом ходу двигателя. Клемма № 21 является клеммой E01 в блоке управления двигателем блок управления двигателем. Идентификацию клеммы электрического разъема блока управления ЭСД см. в таблице ECМ 4 (ref-91210-S37664789092001060800000)

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. Подключить ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и считать данные FREEZE FRAME. Записать данные коды неисправностей и freeze frame. При использовании ручного тестера переведите карманный тестер в режим проверить.
2. Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим ее диапазоном, показанным с помощью параметров двигатель SPD (ДВИГАТЕЛЬ), CALC LOAD (РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА) в данных стоп-кадра или значений MISFIRE обороты в минуту (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ПРИ ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ) и MISSFIRE LOAT (НАГРУЗКА ПРОПУСКА СРАБАТЫВАНИЯ) из списка данных на портативном тестере или сканирующем инструменте.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 3 / 4 минут, а затем управляйте автомобилем с указанными оборотами двигателя в течение указанного количества времени. См. таблицу " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ 2 ". Если при помощи сканирующего инструмента выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован первый раз, то повторить тест-драйв еще раз. При использовании ручного тестера или сканера в случае обнаружения пропусков зажигания установится расшифровка кода ошибки и пропуски будут указаны в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать минимум 5 секунд. (ref-91210-S28664948992001042700000)

Схема №301

Войти

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек, ограничений и правильную прокладку. См. статью СХЕМЫ ВАКУУМА для правильной прокладки вакуумного шланга. Кроме того, проверить жгут проводов двигателя и электрические разъемы на предмет повреждений или плохих соединений. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-91210-S21009361712001042700000)
2. Демонтировать свечу зажигания для выявления пропусков зажигания в цилиндре. Убедиться в отсутствии нагара, отсутствии засорения свечи и зазоре между свечами зажигания - 039-.047 " (1,00-1,20 мм). Проверить систему зажигания путем проверки на искрообразование. См. раздел ПРОВЕРКА ИСКРЫ под рубрикой СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ изделие. Если система зажигания работает исправно и существует искра, перейти к следующему шагу. При неправильной работе системы зажигания и отсутствии искры отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости.
3. Клеммная панель блок управления двигателем № 4 со стороны пассажира (при необходимости) для доступа к ЭКМ с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЕКР. (Вольт14) Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой привода топливного инжектора на наличие пропусков зажигания в соответствующем электрическом разъеме ECM9. См. таблицу " IDENTIFING ECMI топливная форсунка TERMINS ". (ref-91210-S37664789092001060800000)
4. Отсоединить электрический соединитель у топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на топливном инжекторе. Сопротивление должно быть 13,40-14,20 Ом при 20°C. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации заменить топливный инжектор.
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между топливным инжектором на цилиндре с пропуском зажигания и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправен, отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута проводов и электросоединителей может потребоваться проверка обрыва и короткого замыкания в жгутом проводов и электрическими разъемами в цепи питания топливного инжектора. Смотрите статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
6. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Давление топлива должно составлять 44-50 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунта на кв. дюйм (1,5 кг / см2) в течение минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
7. Проверить работу топливного инжектора на цилиндре с пропуском зажигания. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ". Объем топливных инжекторов должен составлять 53-65 см3 (3,2-3,9 куб. дюймов) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 6 см3 (0,4 куб. дюйма). Топливные инжекторы не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если топливные форсунки исправны, перейдите к следующему шагу, как необходимо, если топливные инжектора неисправны.
8. Проверить измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измерительный прибор МАФ также может называться расходомером воздуха. См. ИЗМЕРИТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА и ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ под ДАТЧИКАМИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ. Если с измерительным прибором МАП и датчиком ЭСТ все в порядке, перейдите к следующему шагу, как неисправен ли измерительный прибор или необходимый датчик ЭХТ.
9. Проверить компрессию двигателя на цилиндре с пропуском зажигания. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР под ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ОСМОТРОМ И РЕГУЛИРОВКАМИ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Проверить зазор клапанов на цилиндрах с пропусками зажигания. Смотрите ЗАЗОР КЛАПАНОВ под МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ в изделии РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4ЦИЛИНДР. Проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. При необходимости отремонтируйте двигатель.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы, обеспечиваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов для мониторинга изменений вращения коленчатого вала. Если частота вращения двигателя изменяется достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). При достаточном количестве пропусков зажигания и условиях вождения, вызывающих повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- будет мигать при возникновении пропуска зажигания.

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте электропроводки двигателя.
2. Неисправные соединения в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоединенные, ограниченные или поврежденные вакуумные шланги.
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.

Если пропуски зажигания не могут быть воспроизведены, причина может заключаться в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. Используя ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota, считывайте данные стоп-кадра. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Для получения информации о процедуре диагностики и ремонта см. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-91210-S38663459692001030500000)

1. Отсоединить электрический разъем на датчике положения распределительного вала. Датчик положения распредвала расположен на конце головки цилиндров в маховиковой части двигателя и содержит черный 2-контактный электрический соединитель с желтым и синим проводами.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распределительного вала. Сопротивление должно составлять 835-1400 Ом при температуре датчика 14-86°C (-10-50 ° C) и 1060-1645 Ом - при температуре сенсора 122-136°C. Если сопротивление соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить датчик положения распредвала. См. ДЕМОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком положения распределительного вала и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. ECМ расположен за боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
4. Снять датчик положения распределительного вала. См. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ изделия ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4 ЦИЛИНДРА. Осмотреть датчик положения распредвала и зубцы сигнальной пластины на внешней окружности впускного распределительного вала. При повреждении датчика или сигнальной пластинки заменить компоненты по мере необходимости. Если датчик и сигнальная пластинка исправны, заменить блок управления двигателем.

Каталитический модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает форму сигнала датчика No D2 для воздуха / топлива (A / F) с аналогичным датчиком температуры (блок № 1, датчик № 1) с формой сигнала датчика нагретого кислорода (блок No1, сенсор № 2) под каталитическим преобразователем, чтобы определить, не ухудшилась ли работа каталитического преобразователя. Датчик А / Ф и подогретый кислородный датчик расположены на выпускном коллекторе над каталитическим нейтрализатором.

1. Течь выхлопной системы.
2. Неисправен датчик ВП.
3. Неисправен датчик нагретого кислорода.
4. Неисправен каталитический нейтрализатор.

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

При наличии осциллографа скорость переключения датчика нагретого кислорода (блок № 1, датчик № 2) может быть сопоставлена с частотой переключения датчика A / F (блок No1; датчик № 1) путем считывания шаблона формы сигнала для определения наличия неисправности.

Подключить осциллограф между клеммами № 14 (зеленый провод) и 17 (коричневый провод) к электрическому соединителю ЕСМ E5. Это клемма AF1A + на блок управления двигателем для датчика A / F (блок No1, датчик № 1) и клеммой Е1 на ЕСР. ЭСУД расположена за боковой панелью управления пассажира, чуть ниже приборной панели.

Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин в течение 3 минут. Подтвердите, чтобы диаграмма колебаний для датчика A / F (блок № 1, датчик № 1) колебалась около 0,5 вольт во время обратной связи с блоком управления двигателем. (Рис. 15) Отключить осциллограф и повторно подключить между клеммами № 11 (черный провод) и № 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе E5. OX1B

Схема №302

Войти

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0420, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей, а затем повторить тестирование.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, перейдите к следующему шагу. При наличии утечки отработанных газов отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем для датчика A / F (блок № 1, датчик № 1), расположенный на выпускном коллекторе над каталитическим нейтрализатором. (Таблица 7) С помощью омметра проверить сопротивление нагревателя на датчике А / Ф между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для датчика Af. (Блок № 8) Сопротивление должно составлять -1,4 Ом при 20°C, (20 ° C) и 1,8-3,2 Ом - при сопротивлении в диапазоне от 0 до 27°C.
4. Отсоединить электрический соединитель для датчика нагретого кислорода (блок № 1, датчик № 2), расположенного на выпускном коллекторе под каталитическим нейтрализатором. (Таблица 7) С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе для нагревателя на датчике нагретому кислороду (блок № 1, сенсор № 2). (страница 9) Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом в пределах 800°C (800 ° С).

Каталитический модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен сравнивать форму сигнала датчика № 2 для воздуха / топлива (A / F) (датчик № 2, датчик № 1) с формой сигнала датчика нагретого кислорода (блок № 2 и датчик № 3) под каталитическим преобразователем, чтобы определить, ухудшились ли характеристики каталитического преобразователя. Датчик А / Ф и нагреваемый кислородный датчик расположены на выпускном коллекторе над каталитическим нейтрализатором.

1. Течь выхлопной системы.
2. Неисправен датчик ВП.
3. Неисправен датчик нагретого кислорода.
4. Неисправен каталитический нейтрализатор.

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

При наличии осциллографа скорость переключения датчика нагретого кислорода (блок No2, датчик № 2) может быть сравнена со скоростью переключения датчика A / F (блок № 3, датчик No1) путем считывания шаблона формы сигнала для определения наличия неисправности.

Подключить осциллограф между клеммами № 13 (белый провод) и № 17 (коричневый провод) к электрическому разъему ЕСМ E5. Это клемма AF2A + на блок управления двигателем для A / F-датчика (блок № 2, датчик № 1) и клеммой Е1 на СОМ. ЭСУД расположен за боковой пультовой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели.

Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Увеличьте скорость движения двигателя до 2500-3000 об / мин в течение 3 минут. Подтвердите, чтобы форма сигнала для датчика A / F (группа № 2, датчик № 1) колебалась около 0,5 вольта во время обратной связи с блоком управления двигателем. (Таблица 15) Отключить осциллограф и повторно подключить между клеммами № 15 (белый провод) и № 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе E5. OX2B

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0430, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей, а затем повторить тестирование.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, перейдите к следующему шагу. При наличии утечки отработанных газов отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем для датчика A / F (блок № 2, датчик № 1), расположенный на выпускном коллекторе над каталитическим преобразователем. (Таблица 7) С помощью омметра проверить сопротивление нагревателя на датчике A \ F между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для датчика Af. (Блок № 8) Сопротивление должно составлять -1,4 Ом при 20°C, (20 ° C) и 1,8-3,2 Ом в пределах следующего значения сопротивления - 72 ° С.
4. Отсоединить электрический разъем для датчика нагретого кислорода (блок № 2, датчик № 2), расположенного на выпускном коллекторе ниже каталитического нейтрализатора. (Таблица 7) С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для нагревателя на датчике нагретому кислороду (блок № 2, чувствительный элемент No2). (Табл. 10) Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом в пределах 1472 ° Ф (800 ° С).

1. Снять перчаточный ящик и боковую светоотражающую панель пассажира (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2. Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) у электросоединителя ЕСМ Е5. (ХХХ4) Это клеммы Vc и E2 на СУД. Напряжение должно быть следующим шагом 4,5.
2. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 18 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е5 и № 21 (синий / черный или белый провод) у электрического разъема ЕSM E7. Это клеммы E2 и PTNK на блок управления двигателем. Используются 2 различных жгута проводов, цвет провода изменяется в соответствии с используемым жгутом. Снять крышку топливного бака. Включить и установить напряжение на следующей ступени напряжения зажигания.
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Датчик давления пара расположен сверху топливного бака. (Рисунок 16) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ под ЭМИССИОННЫМИ СИСТЕМАМИ И ПОДСИСТЕМАМИ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ и УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ изделие. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе скоростемера отремонтируйте спидомер по мере необходимости. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Спидометр может не работать, так как входной сигнал от датчика скорости автомобиля не может быть введен в комбинацию приборов.
2. Снять перчаточный ящик и боковую светоотражающую панель пассажира (при необходимости) для доступа к модулю блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на модуле. (Рисунок 2) Используя омметр, проверить наличие цепи между заземлением кузова и клеммой № 22 (фиолетовый / белый или белый провод) электрического разъема E7. (Лист 4) Это клемма SPD не используется, если используются кабели короткого замыкания и цвет провода.
3. Поднять и поддержите транспортное средство так, чтобы передние колеса можно было вращать. Поместить трансмиссия в нейтраль. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 22 (фиолетовый / белый или белый провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E7 при медленном вращении переднего колеса. (Рис. 4) Это вывод SPD на блок управления двигателем.Н апряжение должно быть импульсным между 0-5,0 В. Если напряжение находится в пределах спецификации, заменить электрические разъемы ET в пределах, см.

1. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что кондиционер и все аксессуары выключены. Включить стояночный тормоз. Установить трансаксель в нейтральное положение. Подключить ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Рис. 1) Обратить внимание на частоту вращения двигателя менее чем за 5 секунд. Если разница в частоте вращения двигателя составляет 100 об / мин или меньше, отключить двигатель. Перейдите к следующему шагу.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Снять перчаточный ящик и боковую импульсную панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.2 Отсоединить электрический разъем E4.
3. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой корпуса и клеммой № 18 (черный / синий провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э4. Это клемма RSD на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт.
4. Если напряжение соответствует техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения не соответствует техническим требованиям, проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в СИСТЕМАХ УПРАВЛЕНИЯ на ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДРА.
5. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КЛАПАН ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДРА. Если клапан IАС в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном клапане Iaс заменить вентиль IAS.
6. Снять клапан регулятор холостого хода с корпуса дроссельной заслонки. Осмотреть клапан и каналы на предмет накопления углерода и закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления двигателем.
7. Убедиться, что масломерная линейка двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы может возникнуть обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя A / C. Проверить усилитель переменного тока. См. соответствующую статью РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ А / С-НАГРЕВАТЕЛЕЙ в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ОБОГРЕВ. Устраните необходимость.

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 60 секунд.
4. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль в час или более в течение по крайней мере 40 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. Повторить эту процедуру 9 раз и проверить работу индикатора сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P1133, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota, все еще подключенного к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчики A / F. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
3. С помощью ручного тестера / инструмента для сканирования, можно контролировать датчик A / F (блок № 1, датчик № 1). Напряжение на выходе может быть меньше напряжения при холостом ходе двигателя, разгоне двигателя и вождении автомобиля со скоростью 25 миль в час или более при частоте вращения двигателя 1500 об / мин или больше. Убедиться в том, что выходное напряжение датчика равно указанному. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если значение выходного напряжения датчика не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-91210-S18467966652001051100000) Во время обогащения топлива, напряжение на выходе датчика A / F не должно быть меньше 2,8 вольт (ручной тестер Toyota) или 56 вольта (сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II), что является нормальным.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между A / F-датчиком (блок № 1, датчик № 1) и блок управления двигателем. См. статью электросхемы.датчик А / Ф (блок № 1, чувствительный элемент № 2) расположен на выпускном коллекторе над каталитическими преобразователями.
5. Отсоединить электрический разъем для датчика A / F (блок № 1, датчик № 1).проверить с помощью омметра сопротивление нагревателя на датчике А / Ф между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для датчика А \ Ф. (Рис. 21) Сопротивление должно быть 8-1,4 Ом при 20°C, (20 ° C) и 1,8-3,2 Ом, если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу 1.
6. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
7. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Давление топлива должно составлять 44-50 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунта на кв. дюйм (1,5 кг / см2) в течение минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
8. Проверить работу топливных форсунок. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДРА. Объем топливного инжектора должен быть 53-65 см3 (3,2-3,9 куб. дюймов) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 6 см3 (0,4 куб. дюйма). Топливные форсунки не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если топливные инжекторы исправны, заменить датчик / F (необходимо заменить 1 датчик впрыска).
9. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-91210-S37935410852001051100000)
10. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1133 не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии DCTCP1133 заменить блок управления двигателем. блок управления двигателем находится за боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рисунок 2)
11. Проверить, не закончилось ли топливо на транспортном средстве. Если у транспортного средства кончилось топливо, расшифровка кода ошибки P1133 был вызван тем, что у автомобиля закончилось топливо. В случае отсутствия топлива проблема возникает периодически. Проверить наличие дефектных соединений или периодических проблем с проводкой. блок управления двигателем расположен за боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рис. 2)

1. Снять перчаточный ящик и боковую панель управления пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением кузова и клеммой № 5 (белый / синий провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е5. HAF1A
2. Отсоединить электрический разъем для датчика A / F (блок № 1, датчик № 1). (Таблица 20) С помощью омметра проверить сопротивление нагревателя на датчике А / Ф между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для датчика Af. (Панель 21) Сопротивление должно быть 8-1,4 Ом при 20°C, (20 ° C) и 1,8-3,2 Ом - при 800°C (800 ° С). Если не соответствует значению сопротивления следующего блока в пределах 1.
3. Проверить реле нагревателя A / F. Реле нагревателя А / Ф может также называться реле обогрева A или F, реле датчика A и F или реле А или F. См. раздел " РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A \ F в разделе " МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в документе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ изделие ". Если реле подогревателя A / F исправно, перейдите к следующему шагу, если неисправен нагреватель / заменить его.
4. Проверить жгут электропроводки и электрические разъемы между реле подогревателя форсажа и датчиком форсажа (блок № 1, датчик № 1), а также между датчиком форсировки (блок № 1, сенсор № 2) и ЭСУД. См. статью электросхемы. Возможно, потребуется проверить предохранитель форсажной частоты (20-ампер), который расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя.

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 60 секунд.
4. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль в час или более в течение по крайней мере 40 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. Повторить эту процедуру 9 раз и проверить работу индикатора сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P1153, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota, все еще подключенного к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчики A / F. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
3. При использовании ручного тестера или сканирующего инструмента, можно контролировать датчик A / F (блок № 2, датчик № 1). Напряжение на выходе может быть меньше напряжения на холостом ходу двигателя, во время езды на автомобиле со скоростью 25 миль в час или более при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Убедиться, что выходное напряжение датчика равно указанному. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если значение выходного напряжения датчика не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-91210-S13037470952001051100000) Во время обогащения топлива, напряжение на выходе датчика A / F не должно быть меньше 2,8 вольт (ручной тестер Toyota) или 56 вольта (сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II), что является нормальным.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между A / F-датчиком (блок № 2, датчик № 1) и блок управления двигателем. См. статью электросхемы.датчик А / Ф (блок No2-, датчик № 1) расположен на выпускном коллекторе над каталитическими преобразователями. ( 20) ECМ находится за боковой накладкой передней стойки пассажира, чуть ниже приборной панели.
5. Отсоединить электрический разъем для датчика A / F (блок № 2, датчик № 1).проверить с помощью омметра сопротивление нагревателя на датчике А / Ф между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для датчика Af. (Рис. 21) Сопротивление должно быть 8-1,4 Ом при 20°C, (20 ° C) и 1,8-3,2 Ом, если сопротивление находится в пределах технических требований, перейдите к следующему блоку 1.
6. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
7. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Давление топлива должно составлять 44-50 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунта на кв. дюйм (1,5 кг / см2) в течение минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
8. Проверить работу топливных инжекторов. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ". Объем топливного инжектора должен быть 53-65 см3 (3,2-3,9 куб. дюймов) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 6 см3 (0,4 куб. дюйма). Топливные инжекторы не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если с топливными инжекторами все в порядке, заменить датчик / F (необходимо заменить датчик № 2, № 1) как топливный инжектор.
9. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-91210-S26682195612001051100000)
10. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1153 не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии DCTCP1153 заменить блок управления двигателем. блок управления двигателем находится за боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рисунок 2)
11. Проверить, не закончилось ли топливо на транспортном средстве. Если у транспортного средства кончилось топливо, расшифровка кода ошибки P1153 был вызван тем, что у автомобиля закончилось топливо. В случае отсутствия топлива проблема возникает периодически. Проверить наличие дефектных соединений или периодических проблем с проводкой. блок управления двигателем расположен за боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рис. 2)

1. Снять перчаточный ящик и боковую панель управления пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между землей кузова и клеммой № 4 (белый / красный провод) на электрическом разъеме E5 ECМ. (Вкл.4) Это HAF2A-клемма на ЕСМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт в пределах спецификации, если напряжение не превышает напряжения следующего шага.
2. Отсоединить электрический разъем для датчика A / F (блок № 2, датчик № 1). (Вкл.2) С помощью омметра проверить сопротивление нагревателя на датчике А / Ф между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для датчика Af. (Блок № 21) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C, (20 ° C) и 1,8-3,2 Ом, если сопротивление в блоке не находится в пределах 1.
3. Проверить реле нагревателя A / F. Реле нагревателя А / Ф может также называться реле обогрева A или F, реле датчика A и F или реле А или F. См. раздел " РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A \ F в разделе " МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в документе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ изделие ". Если реле подогревателя A / F исправно, перейдите к следующему шагу, если неисправен нагреватель / заменить его.
4. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между реле нагревателя форсажа и датчиком форсажа (блок № 2, датчик № 1), а также между датчиком форсировки (блок № 2, сенсор № 1) и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Возможно потребуется проверить предохранитель форсажной частоты (20-ампер), который находится в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя.

1. Проверить наличие искры в цилиндре № 1, выполнив испытание на искрообразование. См. ПРОВЕРКА ИСКРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце цепи ГРМ двигателя и использует катушку зажигания № 1. Если искра существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в зеленых / черных и красных проводах и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 1. См. электросхемы. ECМ расположен за боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если электропроводка или электрический разъем неисправны, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 1. Снять перчаточный ящик и боковую импульсную панель пассажира (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2. Включить зажигание. Вольтметром проверить напряжение между " землей " кузова и клеммой № 25 (красный провод) на электросоединителе ЕСМ Э4. (поз.4) Это клемма IGF на МСДУ в случае наличия напряжения 4,5 Тс не должна быть заменена.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в зеленом / черном проводе и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 1. См. электросхемы статьи. ECМ расположен за боковой панелью пассажира, чуть ниже панели приборов. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный бокс и боковую защитную панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЕСМ. (Таблица 2) Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 10 (зеленый / черный провод) на электрическом разъеме ЕCM E4 во время прокрутки двигателя. (Страница 4) Это IGT1 клемма на блок управления двигателем.Н апряжение должно быть больше 1 в пределах напряжения до 4,5 вольт.
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 1. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой 10 (зеленый / черный провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е4 при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть более 0,1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует спецификации, заменить катушку зажигания No1, если напряжение не соответствует спецификации - заменить блок управления двигателем.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между " землей " кузова и клеммой № 1 (черный / белый провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 1 при включенном положении выключателя зажигания и положении ПУСК. (Ххххх22) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. IG2 IG2 IG2
8. Проверить обрыв в белом / черном проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 1. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 1.при неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №303

Войти

1. Проверить наличие искры на цилиндре № 2, выполнив проверку наличия искры. См. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ИСКРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Цилиндр № 2 является вторым цилиндром от конца цепи ГРМ двигателя и использует катушку зажигания № 2. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в синих / черных и красных проводах и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 2. См. электросхемы статьи. блок управления двигателем расположен за боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели. (Фото 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 2. Снять перчаточный ящик и боковую импульсную панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими соединителями, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением кузова и клеммой № 25 (красный провод) на электрическом соединителе E4. (Вкл.4) Это клемма IGF на ЕСМ не должна быть в пределах 5.5-Ts.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в синем / черном проводе и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 2. См. электросхемы статьи. ECМ расположен за боковой панелью пассажира, чуть ниже панели приборов. (Фото 2) Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный бокс и боковую защитную панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 11 (синий / черный провод) электрического разъема ЕСМ Е4 во время прокрутки двигателя. IGT2
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 2. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой корпуса и клеммой 11 (синий / черный провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е4 при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует техническим условиям, заменить катушку зажигания No2, если напряжение не соответствует техническим требованиям - заменить блок управления двигателем.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (черный / белый провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 2 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Ххххх22) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения норме проверить цепь питания между выключателем зажигания, реле IG2 и катушкой зажигания № 2.для питания коробки зажигания см. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ артикул Хх аг1. IG2 IG2
8. Проверить, нет ли обрыва в белом / черном проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 2. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 2.при неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.

1. Проверить наличие искры в цилиндре № 3, выполнив испытание на искрообразование. См. ПРОВЕРКА ИСКРЫ под рубрикой СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Цилиндр № 3 является третьим цилиндром от конца цепи ГРМ двигателя и использует катушку зажигания № 3. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание зеленые и красные провода и электрические разъемы между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 3. См. электросхемы статьи. ECМ расположен за боковой панелью пассажира, прямо под приборной панелью. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические соединители в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 3. Снять перчаточный ящик и боковую импульсную панель пассажира (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2. Включить зажигание. Вольтметром проверить напряжение между " землей " кузова и клеммой № 25 (красный провод) на электросоединителе ЕСМ Э4. (вкл. № 4) Если это IGF клемма на МСДУ не установлена, то в пределах напряжения 5.5-Ts заменить.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в зеленом проводе и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 3. См. электросхемы статьи. блок управления двигателем расположен за боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный бокс и боковую защитную панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем. используя вольтметр, проверить напряжение между землей кузова и клеммой № 12 (зеленый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е4 во время прокрутки двигателя. IGT3
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 3. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой корпуса и клеммой 12 (зеленый провод) на электрическом соединителе Е4 ЭСУД при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует техническим условиям, заменить катушку зажигания No3, если напряжение не соответствует техническим требованиям - заменить ЭСОД.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 1 (черный / белый провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 3 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Ххххх22) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. IG2 IG2 IG2
8. Проверить обрыв в белом / черном проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 3. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 3.при неисправности жгута проводов или электрического разъема произвести ремонт по мере необходимости.

1. Проверить наличие искры в цилиндре № 4, выполнив испытание на искрообразование. См. ТЕСТ ИСКРЫ под рубрикой СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Цилиндр № 4 является четвертым цилиндром от конца цепи ГРМ двигателя и использует катушку зажигания № 4. При наличии искры переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в черных и красных проводах и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 4. См. статью электросхемы. ECМ расположен за боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 4. Снять перчаточный ящик и боковую импульсную панель пассажира (если необходимо) для доступа к блок управления двигателем с электрическими соединителями, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Включить зажигание. При помощи вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 25 (красный провод) на электрическом соединителе E4. (Вкл. № 4) Это IGF клемма на ESCM должна быть заменена в пределах напряжения 4,5 Тс.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном проводе и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 4. См. электросхемы. ECМ расположен за боковой панелью пассажира, прямо под приборной панелью. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный бокс и боковую защитную панель пассажира (если необходимо) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на ECМ. (Таблица 2) Используя вольтметр, проверить напряжение между землей кузова и клеммой № 13 (черный провод) у электрического разъема ЕСМ Е4 при проворачивании двигателя. (Страница 4) Это IGT4 клемма на ЕSM. Напряжение должно быть более 1 вольта и менее 4,5 вольт.
6. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 4. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой 13 (черный провод) на электрическом разъеме Е4 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует техническим условиям, заменить катушку зажигания No4, если напряжение не соответствует техническим требованиям - заменить ECМ.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между " землей " кузова и клеммой № 1 (черный / белый провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 4 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Ххххх22) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения проверить цепь питания между переключателем зажигания, реле IG2 и катушкой зажигания № 4.для питания коробки зажигания см. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в статье тхаг1. IG2 IG2
8. Проверить наличие обрыва в белом / черном проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 4. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 4.при неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.

Проверить синхронизацию клапана, проверяя наличие ослабленных, растянутых или выпрыгнутых зубьев на цепи синхронизации. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если проблем не существует, заменить блок управления двигателем. блок управления двигателем расположен за боковой накладкой передней стойки пассажира, чуть ниже приборной панели. (Ответ 2) При наличии проблемы отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.

1. Проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
2. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 11.
3. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
4. Выбрать режим активно проверка (активный тест), а затем Vvt на ручном тестере для временного управления устройством OCV. Обратить внимание, что двигатель работает в режиме холостого хода, когда устройство Ocv работает с помощью ручного тестера. Холостой ход двигателя должен быть нормальным при выключенном устройстве OCTC и стать грубым или двигатель может застопориться, когда включено устройство OCW. Если двигатель на холостом ходу не функционирует так, как указано выше, отключить посторонний двигатель и перейдите к следующему шагу.
5. Снять перчаточный ящик и боковую отбойную панель пассажира (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСУД.2 Подключить осциллограф между клеммами № 19 (белый / красный провод) и № 29 (белый провод) у электросоединителя ЕСМ Э4.
6. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедиться в том, что форма сигнала Vvt OCV соответствует показанной на иллюстрации (Рис. 23) При увеличении частоты вращения двигателя частота формы сигнала " А " должна увеличиться. Если форма сигнала соответствует показанному на рисунке, выключить двигатель. Перейдите к следующему шагу. При несоответствии формы сигнала отключить двигатель и заменить блок управления двигателем.
7. Проверить исправность работы контроллера Vvt в сборе. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если контроллер работает правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе контроллера необходимо заменить его и перейти на следующий шаг.
8. Проверить сопротивление и работу клапана Vvt OCV. См. РЕГУЛИРУЕМЫЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА МАСЛЯНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА в разделе СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗЫ ФАЗИРОВАНИЯ КЛАПАНОВ В изделии " система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр " (ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ). Если КЛАПАН Vв С исправно, переходите на следующий шаг. при неисправности, заменить клапан Vи перейдите к следующему шагу.
9. Проверить наличие ограничений в Vvt OCV и маслопроводе. Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
10. Используя ручной тестер, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от блок управления двигателем. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключить двигатель. Включить зажигание. С помощью ручного тестера проверить наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 существует, заменить блок управления двигателем.Е сли не существует DCTCP1349, то в это время никаких проблем не указывается. Возможно, что DTS был установлен из-за посторонним предметом, который временно попал в систему моторного масла, но через короткое время вернулся к нормальной системе.
11. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Обратить внимание, что двигатель работает вхолостую при отсоединении электрического соединителя в Vvt OCV. VWT OCB расположен со стороны впускного коллектора головки цилиндров, рядом с концом цепи газораспределения двигателя. (Рис. 24) Двигатель не должен изменяться. Используя провода-перемычки, подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на VVIT Ocv Двигатель должен работать на режиме холостого хода или полностью.
12. Переустановите электрический соединитель на Vvt OCV. Снять перчаточный ящик и боковую отбойную панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими соединителями, по-прежнему установленными на ECM2. Подключить осциллограф между клеммами № 19 (белый / красный провод) и № 29 (белый провод) у электрического соединителя E4 ЕСМ.
13. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедиться в том, что форма сигнала Vvt OCV временно соответствует показанной на рисунке схеме. (Рис. 23) При увеличении частоты вращения двигателя частота сигнала " А " должна увеличиться. Если форма сигнала не такая, как показано на рисунке, выключить блок управления двигателем.
14. Проверить исправность работы контроллера Vvt в сборе. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если контроллер работает правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе контроллера необходимо заменить его и перейти на следующий шаг.
15. Проверить сопротивление и работу Vvt OCV. См. РЕГУЛИРУЕМЫЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА в разделе СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗЫ ФАЗИРОВАНИЯ КЛАПАНОВ В изделии система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр (ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ). Если с Vocv, перейдите к следующему шагу.
16. Проверить блокировку в Vvt OCV и маслопроводе. Если проблем нет, переходите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
17. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от блок управления двигателем. Запустить двигатель и позвольте двигателю работать на холостом ходу. Выключить двигатель. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования проверить наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 существует, заменить блок управления двигателем.Е сли DTS P1349 не существует, никаких проблем в это время не указывается. Возможно, что DTP был установлен из-за постороннего объекта, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время вернулся к нормальной системе.

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 6.
2. Проверить работу светофора. Если светофоры работают правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе светофоров отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. статью ВНЕШНИЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
3. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Включить зажигание, а затем включить ручной тестера.
4. Контролируйте сигнал STP на ручном тестере, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. Сигнал STP- должен индицировать вкл при нажатой педали тормоза и выкл при отпущенной педали тормоза. Если сигнал СТП не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если сигнал STР такой как указано, проблема является прерывистой. Проверить наличие дефектных соединений или прерывистых проблем в проводке между выключателем стоп-сигнала и блок управления двигателем. См. электросхемы Статья " Выключатель стоп-сигналов расположен рядом с панелью " под панелью педалей пульта пассажира
5. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между выключателем стоп-сигнала и блоком управления двигателем. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Выключатель стоп-сигналов расположен в верхней части педали тормоза. Блок управления двигателем находится за боковой панелью пассажира, непосредственно под приборной доской. (Рисунок 2) Если жгуты проводов и электросоединители исправны, заменить блок управления двигателями. При неисправности жгута проводов или электрических разъемов отремонтируйте их по мере необходимости.
6. Проверить работу светофора. Если светофоры работают правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе светофоров отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. статью ВНЕШНИЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
7. Демонтировать перчаточный бокс и боковую защитную панель пассажира (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД. включить зажигание.
8. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 15 (зеленый / белый или белый провод) на электрическом разъеме E8 блок управления двигателем, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. (Рисунок 4) Это клемма STP на блок управления двигателем.В се 2 различных используемых жгута проводов, а цвет провода зависит от используемого жгута.
9. При нажатой педали тормоза напряжение должно составлять 7,5-14,0 вольт. При отпущенной педали тормозов напряжение должно быть менее 1,5 вольта. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения спецификации проблема носит прерывистый характер. Проверить наличие дефектных соединений или перемежающихся проблем в жгуте проводов и электрических разъемах между выключателем стоп-сигнала и блок управления двигателем, а также наличие перемежающейся проблемы с выключателем светофора. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Выключатель стоп-сигналов расположен рядом с верхней частью педалей.
10. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между выключателем стоп-сигнала и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Переключатель стоп-сигналов расположен в верхней части педали тормоза. Если жгуты проводов и электроразъемы исправны, заменить ЕСМ. При неисправности жгута проводов или электрических разъемов произвести ремонт по мере необходимости.

1. Снять перчаточный ящик и боковую защитную панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на ECM2.
2. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 1 (красный / белый или небесно-голубой провод) на электрическом соединителе ЕСМ E8. (Рисунок 4) Это клемма BATT на блок управления двигателем. Используются 2 различных жгута проводов, и цвет провода варьируется в зависимости от используемого жгута. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Извлечь предохранитель EFI1 (20-амп.) и плавкую вставку EFI2 (5-амф.) из коробки предохранителей / реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека. Проверить оба предохранителя. Если предохранители исправны, переустановите плавкие предохранители; проверить жгут проводов и электрические разъемы между плавким предохранителем и блок управления двигателем. См. электросхемы. Возможно потребуется проверить проводку между батареей и плавкой xtax3, если дополнительные схемы разводки установлены в блоке питания, см. EFI2 EFI1 EFI1 EFI1 EFI2

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 4.
2. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
3. Выбрать режим активно проверка, а затем проблему с Vvt на ручном тестере для управления OCV. Обратить внимание, что двигатель работает в режиме холостого хода, когда Ocv работает с помощью ручного тестера. Холостой ход двигателя должен быть нормальным при выключенном OCTC и должен стать грубым или двигатель может застопориться, когда включен OCT. Если двигатель не функционирует, как указано выше, отключить двигатель и перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить электрический разъем на клапане регулирования фаз газораспределения Vvt. Клапан регулировки фаз газификации VWFT расположен со стороны впускного коллектора головки цилиндров, рядом с концом цепи управления двигателем. (Таблица 24) Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. При работе двигателя на холостом ходу с помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на двигателе Vv OCV.
5. Переустановите электрический соединитель на Vvt OCV. Снять перчаточный ящик и боковую отбойную панель пассажира (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими соединителями, по-прежнему установленными на ECM2. Подключить осциллограф между клеммами № 19 (белый / красный провод) и № 29 (белый провод) у электрического соединителя E4 ЕСМ.
6. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедиться в том, что форма сигнала Vvt OCV соответствует показанной на иллюстрации (Рис. 23) При увеличении частоты вращения двигателя частота формы сигнала " А " должна увеличиться. Если форма сигнала соответствует показанному на рисунке, выключить двигатель. Перейдите к следующему шагу. При несоответствии формы сигнала отключить двигатель и заменить блок управления двигателем.
7. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между Vvt OCV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, проблема прерывистая. Проверить на наличие дефектных соединений или прерывистой проблемы в проводке между Ocv ВВТ и ЕСМ. При повреждении жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.