Расшифровка кода ошибки P0141: обогреваемая цепь нагревателя датчика кислорода (банк № 1, датчик № 2)
| Внимание | Если замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) предписана в следующем тесте, всегда проверять исправность электрических разъемов и цепей массы. Если любой из них неисправен, отремонтируйте и повторить тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.Н а моделях, оборудованных иммобилайзером двигателя, в случае замены ЭСУД должен быть запрограммирован соответствующий код ключа зажигания для системы иммобилизатора двигателя. Процедуры программирования см. в разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО ПЕРЕЗАГРУЗКЕ КОМПЬЮТЕРА " СТАТЬИ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ или соответствующие ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
Описание цепи
Датчики нагретого кислорода контролируют содержание кислорода в выхлопных газах и подают входные сигналы на ЭСУД. Датчики разогретого газа расположены на выпускном коллекторе ниже каталитических нейтрализаторов. (Рис. 7) Датчик нагретый кислород для баллонов № 1 и 4 именуется банком № 1, датчиком № 2. ЭСУБ использует входные сигналы для определения работы системы впрыска топлива. Дтк устанавливается, когда потребление тока нагревателем нагретым кислородом (банк № 1; датчик № 2) превышает 2 ампер или меньше при работе обогревателя возможны причины.
- Цепь нагретого кислородного датчика (банка № 1, датчик № 2) разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик нагретого кислорода (банка № 1, датчик № 2).
- Дефектный блок управления двигателем.
Средства диагностики
Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.
Схема №310
- Снять перчаточный бокс и боковую защитную панель пассажира (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД.П одключить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением кузова и клеммой № 3 (красный / черный провод) у электросоединителя ЕСМ E5. (Вкл.4) Это HT1B-клемма в ЭСОД. Напряжение должно быть 9-14 вольт, если следующий шаг напряжения не превышает.
- Отсоединить электросоединитель датчика нагретого кислорода (блок № 1, датчик № 2). (Таблица 7) С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе нагревателя на датчике нагретому кислороду (блок No2, датчик No1).
- Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом - при 800°C. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если же сопротивление не соответствует спецификации, заменить нагретый кислородный датчик (банк № 1, датчик № 2).
- Проверить жгут электропроводки и электрические соединители между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода (блок № 1, датчик № 2), а также между датчиком нагретым кислородом (блок № 1, чувствительный элемент № 2-), предохранителем EFI3 (10-ампер) и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы Главное реле ЭФИ может именоваться еще и реле ЭФИ. предохранитель хтагх1 и главное реле ЕПИ расположены в коробке предохранителей / реле у водителя со стороны переднего угла моторного отсека. EFI3
Датчики нагретого кислорода контролируют содержание кислорода в выхлопных газах и подают входные сигналы на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчики подогретого газа расположены на выпускном коллекторе ниже каталитических нейтрализаторов. (Таблица 7) Датчик нагретый кислород для цилиндров № 2 и 3 упоминается как блок № 2, датчик № 2. ECМ использует входные сигналы, чтобы определить работу системы впрыска топлива. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик разогретого воздуха (блок № 2, сенсор № 2) сохраняет выходное напряжение на уровне 40 вольт или более при нормальной рабочей температуре автомобиля.
- Цепь нагретого кислородного датчика (банка № 2, датчик № 2) разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик нагретого кислорода (банка № 2, датчик № 2).
Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.