Описание автоматической коробки передачи (U151E) (диагностического кода и испытания цепей): обзора
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | (A) Любые 2 или более сигналов из числа следующих одновременно ВКЛЮЧЕНЫ (логическая схема детектирования с двумя срабатываниями) входной сигнал P ВКЛЮЧЕН. Входной сигнал N - ВКЛ. R-входной сигнал с последующим отключением. (B) Все 2 и более сигнала из числа перечисленных ВКЛЮЧЕНЫ ОДНОВРЕМЕННО (логические схемы детектирования c двумя срабатыванием) Входная сигнализация NSW (STAR) ВКЛЮЧЕНА, входной сигнал R - ВКЛЮЧЕН, все выключатели выключены одновременно для состояния NSV. (C) | Обрыв или короткое замыкание в цепи стояночного переключателя/переключателя нейтрального положения Стояночный переключатель/переключатель нейтрального положения блок управления двигателем |
Описание монитора
Эти расшифровка кода ошибки указывают на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.
Переключатель стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением переключения (P, R, N или D). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или соответствующими частями, если in принимает более 1 сигнала положения одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Температурный датчик ATF (Automatic трансмиссия Fluid) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0711 | Одно из следующих условий (A), (B) или (C): Температура охлаждающей жидкости на входе в двигатель ниже -18°C (А) (a) (b) и (c) выше 10 ° C (a 2-trip detection logic) (а) Температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя выше 15 ° С (б) Время насыщения составляет 5 часов или более (в) После нормальной езды свыше 10 мин. и 5 км (3 мили) или более. | Провод передачи (датчик температуры ATF) |
Датчик температуры ATF преобразует температуру ATF в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок блок управления двигателем определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи температуры ATF или неисправность в датчике температуры ATF.
Если температура ATF ниже 20°C после эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Когда температура ATF составляет 110°C или более, а температура охлаждающей жидкости двигателя после холодного запуска достигает 60 ° C. блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Температурный датчик ATF (Automatic трансмиссия Fluid) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем.
Блок управления двигателем подает напряжение на датчик температуры через вывод THO1 блока управления двигателем.
Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры трансмиссионной жидкости. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается.
Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление датчика уменьшается, а напряжение снижается по мере того, как температура становится выше.
МУД вычисляет температуру текучей среды на основе сигнала напряжения.
Схема №1490
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0712 | Сопротивление датчика температуры ATF составляет менее 79 Ом в течение 0,5 с или более (логика обнаружения 1 срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
| P0713 | Сопротивление датчика температуры ATF превышает 156 к Ом в течение 0,5 секунд или более. Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи датчика температуры ATF Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
| Условие (A): после запуска двигателя прошло 10 минут или более, когда температура охлаждающей жидкости в двигателе или температура всасываемого воздуха составляет -29 375°C или менее. | ||
| Условие (B): после запуска двигателя прошло 10 секунд или более, когда температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха превышают -29 375 ° C (- -6°C). |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры (TFT) автоматической трансмиссионной жидкости. Датчик температуры (ATF) автоматической трансмиссии преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру ATF- и блок управления двигателем- обнаруживает обрыв или короткие замыкания в температурной цепи АТФ.Е Если значение сопротивления температуры АТФА меньше 79 Ом * 1 или больше чем 156 м С будет хранить данные об отказах.
* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
HINT
Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.
Этот датчик определяет скорость вращения входной турбины. Сравнивая входной сигнал (NT) скорости турбины с сигналом (NC) датчика скорости встречной передачи, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями. Таким образом, обеспечивая плавное переключение передач.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0717 | Блок управления двигателем обнаруживает условия (a), (b) и (c) непрерывно в течение 5 секунд или более: (логика обнаружения одной поездки) (а) Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более (б) Переключатель парковки / нейтрального положения (R) выключен (с) Датчик скорости (NT): менее 300 об / мин | Датчик частоты вращения коробки передач NT (датчик частоты вращения NT) Датчик частоты вращения коробки передач NT (датчик частоты вращения NT) блок управления двигателем Автоматическая сборка трансмиссии |
Эталон (с помощью осциллографа)
Проверить форму сигнала между клеммами NT + и NT- разъема блок управления двигателем.
Схема №1491
| Терминал | NT + - NT |
|---|---|
| Настройка инструмента | 5 В / DIV, 0,5 мсек. |
| Состояние транспортного средства | Скорость автомобиля 20 км/ч (12 миль/ч) |
СТАНДАРТ: ОБРАТИТЕСЬ К ИЛЛЮСТРАЦИИ.
NT-вывод ЕСМ обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (NT) (входное число оборотов в минуту). блок управления двигателем рассчитывает переключение передач, сравнивая датчик скорости (NT) с датчиком скорости (NC).
В то время как транспортное средство работает на 2-й, 3-ей, 4-ой или 5-й передаче при положении переключения D, если оборот входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об / мин. * 2, блок управления двигателем определяет неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Цель этой схемы состоит в том, чтобы предотвратить сваливание двигателя во время движения в состоянии блокировки при внезапном применении тормозов.
При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал в ЭСУД. Затем ЭСОД отменяет действие муфты блокировки во время торможения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным, даже когда автомобиль движется в режиме STOP (менее 3 км/ч (2 миль в час) и GO (30 км/ч (19 миль в час) или более) 5 раз. (логическая схема обнаружения двух срабатываний). | Короткое замыкание в цепи выключателя стоп-сигнала Выключатель стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и иди ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ запоминает DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч) и ехать (30 км / час) или более 5 раз за два ездовых цикла для обнаружения неисправности.
Описание системы
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной), датчика частоты вращения промежуточного (встречного) вала и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитного клапана переключения DSL, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0741 | Блокировка не происходит при движении в диапазоне блокировки (нормальная езда со скоростью 80 км / ч [50 миль / ч]), или блокировка остается включенной в диапазоне замок-up OFF. (логика обнаружения 2-trip) | Соленоидный клапан переключения передач DSL остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Муфта гидротрансформатора Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) Давление в трубопроводе слишком низкое |
Управление блокировкой гидротрансформатора осуществляется с помощью электромагнитного реле ECSL на основе датчика скорости (NT), датчика частоты вращения (Nc), оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора передаточного напряжения. блок управления двигателем определяет состояние блокировки преобразователя крутящего момента путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT.E csm вычисляет фактическую передачу путем сравнения входных значений оборотов турбины (Нц) со значениями оборотов счетчика переключения передач " обороты в минуту ".
Если блок управления двигателем не обнаруживает блокировки после запроса на блокировку или обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, то он интерпретирует это как сбой в работе электромагнитного клапана переключения передач DSL или системы блокировки.
HINT
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Частота вращения двигателя по меньшей мере на 100 об / мин превышает частоту вращения входной турбины.)
- Нет никакой разницы во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной частотой вращения турбины составляет менее 35 об / мин.)
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСУБ для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0746 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-ходовой передачи) | Соленоидный клапан переключения передач SL1 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». В соответствии с вращением входного вала, вращением промежуточного (противоположного) вала и вращением выходного вала, блок управления двигателем определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-е, 3-е, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Пример
Когда одно из условий(а) или (b) выполняется, ЕСМ обнаруживает сбой.
(а) блок управления двигателем дает команду на 1-ю передачу, но фактическая передача - 2-я.
(b) блок управления двигателем дает команду на 2-ю передачу, но фактическая передача - 1-я.
Переключение с 1-го на 5-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, SL3, S4 и SR, управляемых МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля (функция Fail safe).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0748 | Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1 во время движения и переключения передач. (логика обнаружения 1-расцепителя) | Открытие или короткое замыкание цепи SL1 электромагнитного клапана переключения SL1 блок управления двигателем |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ECМ выполняет функцию отказоустойчивости и включает другие обычные электромагнитные вентили переключения " включено / выключено " (в случае обрыва или короткого замыкания ECMS прекращает посылку тока в безопасную цепь). (ref-422296-S10435882362011092600000)
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСУБ для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0766 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-ходовой передачи) | Соленоидный клапан переключения передач S4 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». В соответствии с вращением входного вала, вращением промежуточного (противоположного) вала и вращением выходного вала, блок управления двигателем определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-е, 3-е, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСУБ для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0771 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-ходовой передачи) | Соленоидный клапан переключения передач Sr остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». В соответствии с вращением входного вала, вращением промежуточного (противоположного) вала и вращением выходного вала, блок управления двигателем определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-е, 3-е, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСУБ для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0776 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-ходовой передачи) | Соленоидный клапан переключения передач SL2 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». В соответствии с вращением входного вала, вращением промежуточного (противоположного) вала и вращением выходного вала, блок управления двигателем определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-е, 3-е, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 5-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, SL3, S4 и SR, управляемых МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля (функция Fail safe).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0778 | Модуль блок управления двигателем проверяет наличие разомкнутого или короткого замыкания в электромагнитных клапанах переключения SL2 (логическая схема обнаружения 1 срабатывания). Гибридная ИС для соленоида указывает на неисправность. | Открыть или закоротить электромагнитный клапан переключения SL2 цепь Электромагнитный клапан переключения SL2 блок управления двигателем |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а также сохраняет расшифровка кода ошибки. И ЕСМ выполняет функцию отказоустойчивости и переключает другие обычные электромагнитные вентили переключения " включено / выключено " (в случае обрыва или короткого замыкания, схема ЕСС прекращает посылку тока в безопасную цепь). (ref-422296-S10435882362011092600000)
Этот датчик определяет скорость вращения шестерни счетчика. Сравнивая сигнал (NC) скорости встречной передачи с сигналом (NT) датчика скорости прямого сцепления, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями. Таким образом осуществляется плавное переключение передач.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0793 | Блок управления двигателем обнаруживает условия (a), (b) и (c) непрерывно в течение 5 секунд или более: (логика обнаружения 1 поездки) (а) скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более (б) переключатель парковки / нейтрального положения (NSW (STAR) выключен (с) датчик скорости (Nc): менее 300 об / мин | Датчик обрыва или замыкания в цепи датчика оборотов NC (датчик оборотов NC) Датчик оборотов NC (датчик оборотов NC) блок управления двигателем |
Эталон (с помощью осциллографа)
Проверить форму сигнала между клеммами NC + и NC- разъема блок управления двигателем.
Схема №1492
| Терминал | Nc + - Nc |
|---|---|
| Настройка инструмента | 1 В/DIV, 1ms/DIV |
| Состояние транспортного средства | Скорость автомобиля 30 км / ч (19 миль в час): (3-я передача) Частота вращения двигателя 1400 об / мин |
СТАНДАРТ: ОБРАТИТЕСЬ К ИЛЛЮСТРАЦИИ.
NC-вывод блока управления двигателем обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (NC) (скорость вращения шестерни счетчика). блок управления двигателем рассчитывает переключение передач, сравнивая датчик скорости (NT) с датчиком скорости (NC).
Когда транспортное средство работает на 2-й, 3-й, 4-й или 5-й передаче в положении переключения D, если оборот шестерни счетчика меньше 300 об/мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об/мин * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических неисправностей электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0796 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-ходовой передачи) | Соленоидный клапан переключения передач SL3 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». В соответствии с вращением входного вала, вращением промежуточного (противоположного) вала и вращением выходного вала, блок управления двигателем определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-е, 3-е, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 5-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, SL3, S4 и SR, управляемых МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля (функция Fail safe).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0798 | Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL3 во время движения и переключения передач. (логика обнаружения 1-отключения) | Открытие или короткое замыкание цепи SL3 электромагнитного клапана переключения SL3 блок управления двигателем |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а также сохраняет расшифровка кода ошибки. И ЕСМ выполняет функцию отказоустойчивости и переключает другие обычные электромагнитные вентили переключения " включено / выключено " (в случае обрыва или короткого замыкания, схема ЕСС прекращает посылку тока в безопасную цепь). (ref-422296-S10435882362011092600000)
Переключение с 1-го на 5-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, SL3, S4 и SR, управляемых МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля (функция Fail safe).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0982 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана S4 2 раза при работе электромагнитного клапана S4 (логика обнаружения 1 срабатывания) | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S4 Электромагнитный клапан переключения S4 блок управления двигателем |
| P0983 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи электромагнитного клапана S4 2 раза, когда электромагнитный клапан S4 не работает (логика обнаружения 1-отключения) | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S4 Электромагнитный клапан переключения S4 блок управления двигателем |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а также сохраняет расшифровка кода ошибки. И ЕСМ выполняет функцию отказоустойчивости и переключает другие обычные электромагнитные вентили переключения " включено / выключено " (в случае обрыва или короткого замыкания, схема ЕСС прекращает посылку тока в безопасную цепь). (ref-422296-S10435882362011092600000)
Переключение с 1-го на 5-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, SL3, S4 и SR, управляемых МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля (функция Fail safe).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0985 | Блок блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи SR электромагнитного клапана 2 раза при работе электромагнитного клапана SR (логика обнаружения 1 срабатывания) | Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR Электромагнитный клапан переключения передач SR блок управления двигателем |
| P0986 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи SR электромагнитного клапана 2 раза, когда электромагнитный клапан SR не работает (логика обнаружения 1-срабатывания) | Открыть электромагнитный клапан переключения передач SR цепь Электромагнитный клапан переключения передач SR блок управления двигателем |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ECМ выполняет функцию отказоустойчивости и включает другие обычные электромагнитные вентили переключения " включено / выключено " (в случае обрыва или короткого замыкания ECMS прекращает посылку тока в безопасную цепь). (ref-422296-S10435882362011092600000)
Линейный электромагнитный клапан (SLT) управляет давлением в линии передачи для плавной работы трансмиссии на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости транспортного средства. блок управления двигателем регулирует коэффициент заполнения соленоидного клапана ТА для управления гидравлическим линейным давлением, поступающим из первичного регулирующего клапана. Соответствующее линейное давление обеспечивает плавное переключение с изменяющимися выходами двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2714 | Блок управления двигателем обнаруживает неисправность на ТА (сторона ON) в соответствии с разностью оборотов турбины, промежуточного и выходного валов, а также по давлению масла. | Соленоидный клапан переключения передач SLT остается закрытым Корпус клапана заблокирован Муфта гидротрансформатора Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
В любом переднем положении, когда разница между оборотами турбины, Промежуточного и выходного вала превышает заданное значение (изменяется с Промежуточным, выходная скорость), определяемое ЕСМ, ЕCM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление масла снижается и усилие сцепления уменьшается.
ПримечаниеЕсли вы продолжите движение в этих условиях, сцепление сгорит, и транспортное средство больше не будет управляемым.
Линейный электромагнитный клапан (SLT) управляет давлением в линии передачи для плавной работы передачи на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости автомобиля. блок управления двигателем регулирует рабочий цикл электромагнитного клапана ТА для управления давлением в гидравлической линии, поступающим от клапана первичного регулятора. Соответствующее давление в линии обеспечивает плавное переключение с изменяющейся мощностью двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2716 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLT электромагнитного клапана переключения в течение 1 секунды или более во время движения (логическая схема обнаружения 1 срабатывания). | Открыть или закоротить соленоидный клапан переключения SLT |
Если обнаруживается обрыв или короткое замыкание в цепи линейного электромагнитного клапана (ТА), то МУД интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электромагнитный клапан переключения передач DSL включается и выключается по сигналам от блок управления двигателем для управления работой гидравлического давления, клапана реле блокировки, который затем управляет работой блокировочной муфты.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2769 | Блок блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи DSL электромагнитного клапана (0,1 сек.) при работе электромагнитного клапана DSL (логика обнаружения двух срабатываний) | Электромагнитный клапан с коротким замыканием в цепи DSL Электромагнитный клапан с коротким замыканием DSL блок управления двигателем |
| P2770 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи DSL электромагнитного клапана (0,1 сек.), когда электромагнитный клапан DSL не работает (логическая схема обнаружения двух срабатываний) | Открыть электромагнитный клапан переключения передач DSL цепь Электромагнитный клапан переключения передач DSL блок управления двигателем |
Блокировка гидротрансформатора управляется электромагнитным реле ECSL на основе оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры передачи и выбора диапазона переключения. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротранслятора путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). блок управления двигателем рассчитывает фактический передаточный механизм, сравнивая входные обороты турбины (NT-) с соответствующими значениями давления в зубчатом колесе (Nc). При соответствующих условиях блок управления переключением обнаруживает состояние блокировки преобразователя крутящего момента в цепи возбуждения входного вала турбины.
При переводе рычага переключения передач в положение S с помощью переключателя управления трансмиссией можно переключать положение диапазона переключения передач между «1»(первый диапазон) и «5»(пятый диапазон).
Сдвиг вверх «+» один раз поднимает одну позицию диапазона переключения, а сдвиг вниз «-» опускает одну позицию диапазона переключения.
Схема №1493
Схема №1494
Схема №1495
Схема №1496
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (АККУМУЛЯТОР - БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ) Отсоединить разъем выключателя управления коробкой передач блока управления переключением передач в сборе. Включить выключатель зажигания (IG), и измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Состояние выключателя Указанное условие D28-3 (Iг) - корпус Масса Включение жгута зажигания (ИГ) от 11 до 14 В Выключатель зажигания выкл ниже 1 V перейти на Ng > или ремонт >
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние D28-5 (E) - Корпус заземлен Всегда под 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Жгута ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
- Проверить Переключение замок управление UNIT сборка Measure the resistance between each клемма of Переключение замок управление unit сборка when the Переключение lever is moved to each положение. Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание) Подключение Положение переключения передач Указанное Условие 3-7 S, " + " и " - " Ниже 1 Ом за исключением S ", + " и - " 10 КО или выше 2-5 Нажать Непрерывно Вниз (вверх) ниже 1 О СО + -ступенчато ниже (см. ниже + + + 10 См + + 1 К - шаг)
- Проверить жгут и разъём - (Переключение замок управление UNIT - блок управления двигателем) Нажать на массу " Toht + положение переключателя передач в сборе непрерывно. Отключить разъем блок управления двигателем.Н еизмерить напряжение согласно значению (ам) в таблице ниже, когда рычаг переключения переключен в каждое положение. Стандартное напряжение Подключение тестера Положение переключения Указанное состояние D60-24 (S) - Переключатель массы кузова S, + и 11 до 14 ° D60 D60
- ЗАМЕНИТЬ АГРЕГАТ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422434-S40755483362011092600000)
Температура охлаждающей жидкости SNOW - это система, которая управляет двигателем дроссельной заслонки для управления мощностью двигателя, чтобы уменьшить юз ведущих колес, гарантировать ускорение на взлете, прямолинейность вождения и устойчивость при повороте.
Схема №1497
Схема №1498
Схема №1499
Схема №1500
- ИСПЫТАНИЕ НА ВОЖДЕНИЕ Запустить двигатель. Включить выключатель температура охлаждающей жидкости SNOW проверка " OFF " (нормальный режим вождения). Подтвердите реакцию автомобиля, управляя автомобилем из стояночного положения до полного нажатия педали акселератора (* 1). Повернуть переключатель температура охлаждающей жидкости SNAK " ON " и выполнить ту же проверку, что и (* 2). Убедиться в том, что существует разница между переключателем температура охлаждающей жидкости- СНЕГ " Вкл " и " ВЫКЛ.: Проверка вождения должна проводиться на асфальтированной дороге (а не используется).
- ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (№ 1 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА СХЕМЫ В СБОРЕ - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоединить соединитель переключателя выбора схемы № 1 (выключатель температура охлаждающей жидкости SNOW). Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. ПОДСКАЗКА: Разъем переключателя выбора модели № 1 не имеет клемм в местах расположения 1, 2, 7 и 8. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние 3 - Масса корпуса Всегда ниже 1 OHMS -- > Ремонт или ШАГ
- Проверить № 1 PATTERN SELECT выключатель сборка Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. ПОДСКАЗКА: Разъем переключателя выбора шаблона № 1 не имеет клемм в местах расположения 1, 2, 7 и 8. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие 3-6 Постоянно нажимайте переключатель выбора шаблона Ниже 1 ом отпускания Переключатель выбора шаблона 10 к Ом или выше Ng -- > заменить NO.1 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА ШАБЛОНА OK: Переходите на следующий шаг
- Проверить жгут и разъём (№ 1 PATTERN SELECT выключатель сборка - блок управления двигателем) Подсоединить разъем переключателя выбора конфигурации No.1 (выключатель температура охлаждающей жидкости SNOW). Отсоединить соединитель блок управления двигателем.И змерьте сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже, когда рычаг переключения передач перемещается в каждое положение. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное состояние D61-21 (SNWI) - Корпус Нажать Шаблон замены Непрерывно 1