Описание систем акпп (A343E) (диагностических коды): обзоров
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | Выполняется одно из следующих условий: (А) Любые 2 или более из следующих сигналов включены одновременно (логическая схема детектирования с двумя срабатываниями): P входной сигнал N входного сигнала NSW входным сигналом R входными сигналами D L входные сигналы L входных сигналов (B) Все сигналы отключены одновременно для P, N, NSU, R, D, 2 и L позиций (логический блок детектирования при двух срабатываниях). (C) Любой из следующих входных сигналов включен на 2,0 секунды или более чем на 3-й рычаг | Обрыв или замыкание в цепи переключателя стояночного / нейтрального положения Переключатель стояночных / нейтральных положений Управление блокировкой переключения передач ECU (блок переключения пола коробки передач) блок управления двигателем |
Описание монитора
Этот расшифровка кода ошибки указывает на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения или жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач таким образом, что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.
Переключатель стояночного / нейтрального положения посылает сигнал в блок управления двигателем согласно положению рычага переключения передач (P, R, N, D, 3, 2 или L).
Блок управления двигателем определяет, что имеется проблема с переключателем или связанными с ним частями, если он принимает более 1 позиционного сигнала одновременно. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры ATF (жидкости для автоматической коробки передач) преобразует температуру ATF0 в значение сопротивления, которое вводится в ЕСМ.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач № 2 (ATF) находится на коробке передач, прямо перед входным трубопроводом маслоохладителя.
HINT
Температура АТФ легко повышается при буксировке, подъеме на холмы, в пробке и т.д.
Условия эксплуатации автомобиля при нормальном состоянии датчика и при коротком замыкании датчика указаны в таблице ниже.
| № 2 Состояние датчика температуры ATF | Условие обнаружения | Признак | Условия восстановления |
|---|---|---|---|
| Датчик в норме | Температура ATF выше 130°C | Слишком низкая точка сдвига | Температура ATF ниже 125°C |
| При выполнении условий(а) и (b): a) температура ATF выше 130°C; b) температура охлаждающей жидкости двигателя выше 98 ° C. | Блокировка на 4-й или 3-й передаче * | Температура ATF ниже 110°C и температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 98 ° С | |
| Датчик замкнут накоротко | Любые условия | Слишком низкая точка сдвига | Симптомы все еще возникают |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 95°C | Блокировка на 4-й или 3-й передаче * | Симптомы все еще возникают |
HINT
*: Когда температура ATF в норме, блокировка трансмиссии происходит на 4-й передаче с рычагом переключения передач на D и на 3-й - на 3.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0712 | № 2 сопротивление датчика температуры ATF ниже 79 Ом в течение 0,5 с или более (логическая схема обнаружения 1 срабатывания). | Замыкание в цепи датчика температуры № 2 ATF |
| P0713 | 2. Сопротивление датчика температуры ATF превышает 156 к Ом в течение 0,5 с или более, и выполняется одно из двух условий (логика обнаружения 1-срабатывания): (A) 523 с или больше истекло после запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха составляет -29 375°C или менее. (B) 10 сек. или более прошло после пуска двигателя, если температура хладагента двигателя и температура впускаемого воздуха выше -2,9.375 ° C. | Разомкнут в цепи № 2 датчика температуры ATF |
Датчик температуры ATF преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF- и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФ.Е сли значение сопротивления датчика температуры АТФА ниже 79 Ом или выше 156 к Ом, то ECМ интерпретирует это как неисправность в датчике АТП или проводке. Индикатор предупредительной сигнализации о температуре ATP мигает, а ECMM запоминает расшифровка кода ошибки.
Схема №1160
Этот датчик определяет скорость вращения турбины, которая указывает входную скорость трансмиссии. Сравнивая входной сигнал NCO скорости турбины с выходным сигналом SP2 датчика скорости, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями, и в результате передачи переключаются плавно.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0717 | Все условия выполняются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 1 срабатывания): (а) частота вращения входного вала коробки передач составляет 300 об / мин. или менее. (б) Частота вращения выходного вала трансмиссии составляет 500 об / мин или более. (в) Входной сигнал переключателя парковки / нейтрального положения R выключен. | Обрыв или короткое замыкание в датчике скорости Цепь NCO Датчик скорости NKO блок управления двигателем Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.
Проверить форму сигнала разъема блок управления двигателем.
Стандарт
| Номер терминала (Символ) | Настройка инструмента | Состояние | Указанное условие |
|---|---|---|---|
| B38-5 (NCO +) - B38-10 (NCO-) | 1 В/DIV., 2 мс/DIV. | Холостой ход двигателя (рычаг переключения передач в положении P или N) | См. иллюстрацию |
Схема №1161
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что импульс не выводится из датчика скорости NCO (датчик частоты вращения турбины (входной)) или выдается только немного. Терминал No C блок управления двигателем обнаруживает импульсный сигнал от датчика частоты вращения NCO.Э лектронный модуль управления двигателем выдает сигнал переключения передач путем сравнения входного сигнала NСО-датчика с выходным сигналом SP2-датчика скорости.
Если частота вращения входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя частота вращения выходного вала составляет 500 об / мин. или более * 2, модуль управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
- * 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
- * 2: Скорость транспортного средства составляет приблизительно 50 км/ч (30 миль/ч) или более.
Датчик скорости SP2 определяет скорость вращения выходного вала трансмиссии и отправляет сигналы на блок управления двигателем. ECМ определяет скорость автомобиля на основе этих сигналов. Напряжение переменного тока генерируется в катушке датчика скорости SP2 при вращении парковочной шестерни, установленной на заднем узле планетарной зубчатой передачи, и это напряжение посылается на ЕСМ.
Момент переключения передач и время блокировки управляются блоком управления двигателем на основе сигналов от этого датчика скорости транспортного средства и сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0722 | Оба условия выполняются в течение 5 секунд или более непрерывно (логическая схема обнаружения двух поездок): a) сигнал от датчика скорости SP2 не вводится в блок управления двигателем. b) Скорость транспортного средства составляет 9 км / ч (5,59 миль в час) или более. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения SP2 Датчик скорости SP2 блок управления двигателем Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.
Проверить форму сигнала разъема блок управления двигателем.
Стандарт
| Номер терминала (Символ) | Настройка инструмента | Состояние | Указанное условие |
|---|---|---|---|
| B38-2 (SP2 +) - xtaгx2-9 (xтагx3) B38 SP2- | 2 В / DIV., 20 мсек. | Скорость автомобиля 20 км/ч (12 миль/ч) | См. иллюстрацию |
Схема №1162
Датчик выходной скорости SP2 контролирует частоту вращения выходного вала. блок управления двигателем управляет точкой переключения передач и временем блокировки на основе сигналов от датчика выходной скорости хтагх1 и датчика положения дроссельной заслонки. SP2
Если блок управления двигателем не обнаруживает сигнал от выходного датчика скорости SP2 даже во время движения транспортного средства, он придет к выводу о неисправности выходного датчика частоты вращения SP2. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 4-я передача).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСОД для выявления механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана и автоматической коробки передач (сцепления, тормоза, передачи и т.д.).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0751 | S1 зависание ON неисправность * 1: блок управления двигателем определяет наличие неисправности при выполнении следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): (а) Когда ЕСМ направляет трансмиссию на переключение на 3-ю передачу, фактическая передача переключается на 2-ую. (б) когда блок управления двигателем направляет трансмиссию на включение 4-й передачи, действительная передача переводится на 1-ю. | Соленоидный клапан переключения S1 остается открытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
| P0751 | S1 зависание OFF неисправность * 2: блок управления двигателем определяет наличие неисправности, когда выполняются следующие условия (логика обнаружения 2-х срабатываний): (а) Когда ЕСМ направляет трансмиссию на переключение на 1-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ую. (б) когда ЕSM направляет коробку передач на включение 4-ой передачи, действительная передача переводится в 4-ю. | Соленоидный клапан переключения передач S1 остается закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
HINT
Положения передачи в случае механической неполадки электромагнитного клапана
| Команда переключения передач блок управления двигателем | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й |
|---|---|---|---|---|
| * 1: Фактическое положение передачи под S1 застрял на неисправности | 1-й | 2-й | 2-й | 1-й |
| * 2: Фактическое положение передачи при сбое S1 | 4-й | 3-й | 3-й | 4-й |
Это расшифровка кода ошибки указывает на " застревание во включенном состоянии " или " заклинивание в выключенном положении " электромагнитного клапана переключения S1.
Блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 4-я передача).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСОД для выявления механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана и автоматической коробки передач (сцепления, тормоза, передачи и т.д.).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0756 | S2 зависание ON неисправность * 1: блок управления двигателем определяет наличие неисправности, когда оба следующих условия выполняются (логика обнаружения с двумя срабатываниями): (а) Когда ЕСМ направляет трансмиссию на переключение на 1-ю передачу, фактическая передача переключается на 2-ую. (б) когда блок управления двигателем направляет трансмиссию на включение 4-й передачи, действительная передача переводится на 3-ю. | Соленоидный клапан переключения S2 остается открытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
| P0756 | S2 зависание OFF неисправность * 2: блок управления двигателем определяет наличие неисправности при выполнении следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): (а) Когда ЕСМ направляет трансмиссию на переключение на 2-ю передачу, фактическая передача переключается на 1-ую. (б) когда блок управления двигателем направляет коробку передач для переключения на 3-ю передачи, реальная передача переводится на 4-ю. | Соленоидный клапан переключения передач S2 остается закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
HINT
Положения передачи в случае механической неполадки электромагнитного клапана
| Команда переключения передач блок управления двигателем | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й |
|---|---|---|---|---|
| * 1: Фактическое положение передачи под S2 застрял на неисправности | 2-й | 2-й | 3-й | 3-й |
| * 2: Фактическое положение передачи при неисправности S2 stuck OFF | 1-й | 1-й | 4-й | 4-й |
Этот сигнал расшифровка кода ошибки указывает на " зависание при включении " или " застревание при выключении " электромагнитного клапана переключения передач S2.
Блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 4-е выполняется в сочетании с операцией включения и выключения электромагнитных клапанов переключения передач S1 и S2, которые управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом из электромагнитных вентилей переключения передач, ECМ управляет оставшимся соленоидным клапаном нормального переключения передач для обеспечения безопасной работы транспортного средства. Кроме того, блок управления двигателем прекращает посылать ток на разомкнутый или короткозамкнутый соленоид. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-422146-S36848670542011092600000)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0973 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи S1 соленоидного клапана 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан (логическая схема обнаружения отключения). | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем |
| P0974 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи S1 соленоидного клапана 2 раза, когда соленоидный клапан не работает (логическая схема обнаружения отключения). | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач S1. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо из цепей электромагнитного вентиля переключения передач блок управления двигателем обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. Когда включен соленоидный клапан переключения передач C1, если его сопротивление составляет 8 Ом или менее, то ECМ определяет наличие короткого замыкания в цепи соленоидного клапана переключений С1.
При выключенном электромагнитном клапане переключения S1, если его сопротивление равно 100 к Ом или выше, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения S1. См. " Схему отказоустойчивости ". (ref-422146-S36848670542011092600000)
Переключение с 1-го на 4-е выполняется в сочетании с операцией включения и выключения электромагнитных клапанов переключения передач S1 и S2, которые управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом из электромагнитных вентилей переключения передач, ECМ управляет оставшимся соленоидным клапаном нормального переключения передач для обеспечения безопасной работы транспортного средства. Кроме того, блок управления двигателем прекращает посылать ток на разомкнутый или короткозамкнутый соленоид. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-422146-S36848670542011092600000)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0976 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи S2 соленоидного клапана два раза, когда срабатывает соленоидный клапан (логика обнаружения 1-отключения). | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем |
| P0977 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи S2 электромагнитного клапана 2 раза, когда соленоидный клапан S3 не задействован (логическая схема обнаружения 1-отключения). | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач S2. При обрыве или коротком замыкании в любой из цепей электромагнитного вентиля переключения передач блок управления двигателем обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. Когда электромагнитный клапан переключения передач S 2 включен, если его сопротивление составляет 8 Ом или менее, то ECМ определяет наличие короткого замыкания в цепи соленоидного клапана переключений С2.
При выключенном электромагнитном клапане переключения S2, если его сопротивление составляет 100 к Ом или выше, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-422146-S36848670542011092600000)
При нахождении рычага переключения передач в любом переднем положении, когда разность скоростей между турбиной и выходным валом превышает заданное значение, определяемое блок управления двигателем (изменяется с изменением выходной скорости), ECМ подсвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Когда соленоидный клапан SLT переключения передач остается включенным, давление масла и сила сцепления уменьшаются.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2714. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-422177-S36589204912011092600000)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2716 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLT электромагнитного клапана переключения передач в течение 1 секунды или более во время движения (логика обнаружения с одним срабатыванием). | Открыть или закоротить соленоидный клапан переключения SLT |
Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.
Проверить форму сигнала разъема блок управления двигателем.
Стандарт
| Номер терминала (Символ) | Настройка инструмента | Состояние | Указанное условие |
|---|---|---|---|
| B37-23 (ТА +) - B37-24 (СЛТ-) | 5 В/DIV., 1 мс/DIV. | Холостой ход двигателя | См. иллюстрацию |
Схема №1163
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи SLT электромагнитного клапана переключения передач, модуль блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность.
Датчик температуры ATF (жидкости для автоматической коробки передач) преобразует температуру ATF0 в значение сопротивления, которое вводится в ЕСМ.
Блок управления двигателем подает напряжение на датчик температуры через вывод THO1 блока управления двигателем.
Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры ATF.
Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление и напряжение датчика уменьшаются по мере повышения температуры.
ЕСМ вычисляет температуру АТФ на основании сигнала напряжения.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2741 | Выполняется любое условие: 1. Условия (a), (b) и (c) обнаруживаются при достижении 43°C (логика обнаружения 2-х срабатываний): (а) после остановки двигателя проходит 60 часов или более, прежде чем двигатель запускается. (б) Температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя составляет 15 ° С (15°C) или выше после запуска двигателя. (в) температура ATF ниже 20 ° C (68 ° Ф) через 10 минут, когда двигатель запущен, и температура транспортного средства превышает 5 км. | № 1 датчик температуры ATF (провод передачи) |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что существует проблема с выходом датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) и что сам датчик неисправен. Датчик температуры АТФ преобразует температуру АТФВ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру АТА и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи температурного датчика АТ или неисправность в датчике температуры АТ.
Если температура ATF ниже 20°C после эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода времени, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Когда температура ATF составляет 110°C или выше, когда температура охлаждающей жидкости двигателя после холодного запуска достигает 60 ° C. блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2741. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-422177-S37581352962011092600000)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2742 | № 1 сопротивление датчика температуры ATF ниже 79 Ом в течение 0,5 с или более (логическая схема обнаружения одного срабатывания). | Замыкание в цепи датчика температуры № 1 ATF (передающий провод) блок управления двигателем |
| P2743 | 1 Сопротивление датчика температуры ATF превышает 156 к Ом в течение 0,5 сек. Или более, и выполняется одно из двух условий (1- логика обнаружения срабатывания): (А) 523 с или более истекло после запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха составляет -29 375°C или менее. (Б) 10 с. или более прошло после пуска двигателя, если температура охлаждающей среды двигателя и температура впускаемого воздуха превышают -2,9.375 ° С (+ 20 ° с). | Разомкнут в цепи датчика температуры № 1 ATF (передающий провод) блок управления двигателем |
Термодатчик ATF преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании этого сопротивления блок управления двигателем определяет температуру АТ и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи термодатчика АТФ.Е сли значение сопротивления температурного датчика АТФА ниже 79 Ом * 1 или выше 156 КО м * 2, то ECМ интерпретирует это как неисправность в датчике температуры или проводке АТП. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.
HINT
- * 1:150°C или выше указывается независимо от фактической температуры ATF.
- * 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
- Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной), датчика выходной скорости и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Схема №1164
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитного клапана переключения SLU, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2757 | Блокировка не происходит при движении в диапазоне блокировки (нормальная езда со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч)), или блокировка остается включенной в диапазоне замок-up OFF (логика обнаружения 2-trip). | Соленоидный клапан переключения передач SLU остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений СЛУ Муфта гидротрансформатора Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) Давление в магистрали слишком низкое |
Реле блокировки гидротрансформатора управляется электромагнитным клапаном ECU на основе датчика NCO скорости турбины (входной), датчика SP2 выходной скорости, частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры передачи и выбора передач. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротранспортера путем сравнения числа оборотов двигателя (NE) с числом оборотов входной турбины (NKO). SP2
Если блок управления двигателем не обнаруживает блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, модуль управления двигателем интерпретирует это как неисправность в соленоидном клапане переключения SLU или работу системы блокировки.
ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
Пример
При выполнении одного из следующих условий система определяет наличие неисправности.
- Существует разница в скорости между входной стороной (скорость двигателя) и выходной стороной (входная скорость турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. Частота вращения двигателя по меньшей мере на 70 об / мин больше частоты вращения входной турбины.
- Нет разницы в скорости между входной стороной (скорость двигателя) и выходной стороной (входная скорость турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. Разница между скоростью двигателя и входной скоростью турбины составляет менее 35 об / мин.
Величина тока, протекающего к соленоиду, регулируется скважностью * выходного сигнала ЭСУД. Во время операции запирания при увеличении скважности гидравлическое давление запирания увеличивается.
HINT
*: Скважность - это отношение текущего времени включения (А) к сумме текущих времени включения и выключения (А + В).
Коэффициент заполнения (%) = A/( A + B) x 100
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2759 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLU электромагнитного клапана переключения передач в течение 1 секунды или более во время движения (логика обнаружения одного срабатывания). | Открытие или короткое замыкание соленоидного клапана переключения SLU |
Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.
Проверить форму сигнала разъема блок управления двигателем.
Стандарт
| Номер терминала (Символ) | Настройка инструмента | Состояние | Указанное условие |
|---|---|---|---|
| B38-20 (SLU +) - B38-21 (ШЛЮМ-) | 5 В/DIV., 1 мс/DIV. | Третья передача (блокировка) или четвертая передача (блокирование) | См. иллюстрацию |
Схема №1165
При обнаружении обрыв или короткого замыкания в цепи SLU электромагнитного клапана переключения передач, блок управления двигателем определяет наличие неисправности. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.