Предосторожность
| Предупреждение | При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь подальше от себя, чтобы предотвратить распыление жидкости автоматической коробки передач (ATF) или керосина на лице. |
|---|
ПримечаниеАвтоматическая коробка передач состоит из прецизионных деталей, требующих тщательной проверки перед повторной сборкой, поскольку даже небольшой надрез может привести к утечке жидкости или повлиять на производительность. Процедуры организованы так, что вы работаете только с одной группой компонентов за раз. Это поможет избежать путаницы с похожими деталями различных сборок, находящимися на вашем стенде одновременно. Группы компонентов проверяются и ремонтируются со стороны корпуса преобразователя. По возможности завершить проверку, ремонт и повторную сборку, прежде чем переходить к следующей группе компонентов. Для чистки необходимо использовать все смазочные кольца ATF или керосин. После очистки детали должны быть расположены в том порядке, в котором они были удалены, для эффективной проверки, ремонта и повторной сборки. Новые диски для тормозов и муфт, которые будут использоваться для замены, также должны быть замочены в АТФ в течение не менее 15 минут перед сборкой. Все масляные уплотнительные кольца, диски сцепления, вращающиеся части и поверхности скольжения должны быть покрыты АТФС до повторной сборки всех старых прокладок и резерных колец. Очистить обе уплотнительные поверхности с помощью растворителя, не содержащего остатков. Нанести материал FIPG непрерывной линией на уплотняющую поверхность. Собрать детали в течение 10 минут после нанесения материала FIPG. Если этого не сделать, потребуется удалить и повторно нанести материал FIP.
Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, которые выводятся блок управления двигателем на основе одной и той же логики обнаружения неисправности. |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки, когда контролируемое (ые) значение (я) превышает (ют) пороговое (ые) значение (я) сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. Во время мониторинга датчика мониторинг следующего датчика или компонента не будет осуществляться до завершения предыдущего мониторинга. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения неисправностей. |
| Частота работы | " Один раз за ездовой цикл " означает, что ЕСМ обнаруживает неисправность только один раз в течение одного ездового цикла. " Непрерывный " обозначает, что блок управления двигателем обнаруживает неисправность каждый раз при выполнении условия включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение контролируемого значения (значений) перед сохранением расшифровка кода ошибки. Это время начинается после выполнения " типичных условий включения ". |
| Пороговые значения сбоев | После этого значения блок управления двигателем делает вывод о наличии сбоя и сохраняет расшифровка кода ошибки. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | " Немедленно " означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в тот момент, когда ЕСМ определяет наличие неисправности. " 2 ездовых цикла " означают, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если та же неисправность снова обнаружена во втором ездовом цикле. |
| Рабочий диапазон компонентов | Нормальный рабочий диапазон датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Использовать эти диапазоны в качестве эталона. По ним нельзя судить, неисправен датчик или соленоид или нет. |
Схема №1153
Схема №1154
Схема системы
Конфигурация электронной системы управления автоматической коробкой передач A343E показана на следующей схеме.
Схема №1155
Схема №1156
Механические испытания системы
- ПЕДАЛЬ ТЕСТ СКОРОСТИ ПОДСКАЗКА: Этот тест предназначен для проверки общей эффективности двигателя и трансмиссии. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Чтобы обеспечить безопасность, провести этот тест в открытой и ровной зоне коробки передач, которая обеспечивает хорошую тягу. Испытание на скорость торможения должно всегда проводиться по крайней мере с 2 людьми. Один человек должен следить за состоянием колес и колодок колес, пока другой выполняет тестирование. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выполняйте проверку скорости торможения более 5 секунд. Подключить Techstream к xag0. DLC3 Стандартное значение 2000 + / -200 об / мин ОЦЕНКА Результат теста Возможная причина Скорость торможения меньше стандартного значения Статорная односторонняя муфта не работает должным образом Гидротрансформатор неисправен (частота вращения при торможении ниже стандартного значения на 600 об / мин. или более) Мощность двигателя может быть недостаточной Скорость замедления больше стандартного значения Линейное давление в линии одностороннего сцепления не работает надлежащим образом Сцепление переднего хода проскальзывает № 2 одностороннее сцепление работает ненадлежащим образом Уровень жидкости ПРИМЕЧАНИЕ О проведении испытания:
- Переключение TIME LAG проверка HINT: этот тест предназначен для проверки состояния сцепления прямого действия, тормоза переднего хода, 1-го тормоза и заднего хода. Подключить рычаг Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания на холостом ходу. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List. Запустить автомобиль до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 50-80 ° C (122-116°C). Стандартное значение задержки времени положения D составляет менее 1,2 секунды. Задержка времени положения R - менее 1,5 секунд. ОЦЕНКА Результат испытания Возможная причина Задержка во времени позиции D превышает стандартное значение Давление в линии Низкое сцепление переднего хода изношено O / D односторонняя муфта не работает должным образом Задержка по времени местоположения R превосходит стандартное значение Линейное давление изношена 1-я прямая муфта и изношен тормоз заднего хода Одностороннее сцепление не работает надлежащим образом
Схема №1157
- ПРОВЕСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕСТ Ст. Нажать на педаль тормоза 904, чтобы полностью включить тормоз 9f. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: испытание давления в магистрали всегда должно проводиться с участием не менее 2 человек. Один человек должен наблюдать за состоянием колес и упоров колес, пока другой выполняет испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить испытание, когда температура ATF (Automatic трансмиссия Fluid) находится между 50 и 80 ° C (122 и 80°C). Будьте осторожны, чтобы шланг SST не мешал выхлопной трубе. Эта проверка должна быть проведена после проверки и регулировки двигателя. Быстро считать самое высокое давление в магистрали, когда частота вращения клапана сцепления двигателя достигает скорости торможения. Таким же образом выполнить тест с рычагом переключения передач в R. УКАЗАННОЕ ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ Условие D Положение R Позиция Скорость торможения от 1050 до 1200 к Па (от 10,7 до 12,2 кгс / см 2, от 152 до 174 фунт / кв.
Схема №1158
- ТЕСТ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-Я ПОДСКАЗКА: С помощью этого теста можно определить, возникает ли неисправность в электрической цепи или это механическая проблема в трансмиссии. Если какие-либо неисправности обнаружены в следующем тесте, проблема находится в самой коробке передач. Отсоединить разъем провода передачи. Подсказка r: можно отключить электрическую систему управления переключением, отключив провод передачи. Положения коробки передач затем могут быть изменены механически с помощью рычага переключения. Приведите транспортное средство с отсоединенным проводом передачи. Переместить рычаг переключения в положение p для проверки, как показано на рычаге переключения. (ref-422146-S33164626102011092600000)
Схема №1159
- Проверка контроль привод PATTERN FOR температура охлаждающей жидкости предупреждение. Выполнить эту схему движения через ровную поверхность и строго соблюдать установленные ограничения скорости и законы дорожного движения во время вождения. ПОДСКАЗКА: Выполнение этой схемы привода является одним из методов имитации условий обнаружения неисправности в температура охлаждающей жидкости. коды неисправностей не может быть обнаружен при обычном, повседневном вождении. Кроме того, коды неисправностей не могут быть обнаружены посредством этой схемы движения. Подготовка к управлению достаточно прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости составляет 60°C или выше температуры транспортного средства). (ref-422146-S11309240562011092600000) ПОДСКАЗКА: *: Движение с такой скоростью на самой верхней передаче, чтобы включить блокировку. Транспортное средство может двигаться со скоростью ниже скорости, показанной на приведенной выше схеме в режиме блокировки.
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- Отказоустойчивость Эта функция минимизирует потерю функций ЭСТ при возникновении неисправности в датчике или соленоиде.
- Клапан управления переключением с автоматическим выключением. Соленоидный клапан, срабатывающий при сбое9 Функция расшифровка кода ошибки P0717: Входной датчик скорости NCO Во время сбоя входного датчика частоты вращения управление переключением выполняется с помощью выходного сигнала датчика температуры (xtangx1).при сбое входного датчика скорости AI-Переключение * 1 и управление гибким блокировочным сцеплением запрещены. SP2 P0722 SP2 P2742 P2743 P0973 P0974 P0976 P0977 P2714 P2716 Тем не менее, переключение осуществляется с помощью нормального соленоидного клапана сцепления. расшифровка кода ошибки P2759: переключить электромагнитный клапан SLU Во время работы электромагнитного клапана SLUS прекращается ток на соленоидном клапане. Это останавливает управление блокировкой и гибкое управление блокированием, а экономия топлива уменьшается. P2757 ДАЖЕ ПРИ ПОВТОРНОМ ЗАПУСКЕ двигателя 4-я передача На 3-й редуктор 3-я шестерня 2 Положение переключения остается в том же положении. ПОДСКАЗКА x x x переключение вручную (рычаг блок управления двигателем прекращает подачу тока к неисправному соленоидному клапану).КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ Переключатель положения электромагнитный клапан S1 Переключить электромагнитный вентиль S2 Переключать соленоидный клапан С1 и С2 переключить соленоид