(см. Глава„ Отворачивание и затяжка болта с шестигранной головкой приводного вала“)
(см. Глава„ Отворачивание и заворачивание ступичного болта с двенадцатигранной головкой с оребрением“)
(см. Глава„ Отворачивание и заворачивание ступичного болта с двенадцатигранной головкой без оребрения“)
(см. Глава„ Снятие и установка приводного вала“)
(см. Глава„ Разборка и сборка приводного вала“)
(см. Глава„ Проверка наружного ШРУСа“)
(см. Глава„ Проверка внутреннего ШРУСа“)
- Наружный ШРУС заменяется только в сборе снятие Рис. установка: запрессовать в приводной вал до упора с помощью молотка с пластмассовым бойком проверка — Наружный ШРУС
- Винт различные исполнения применяемость (см. Электронный каталог запасных частей ETKA) M16 x 1,5 x 80 болт с шестигранной головкой = 180 Н·м и довернуть на 180° Ослабление и затяжка ступичного болта с шестигранной головкой ВНИМАНИЕ! Существуют 2 вида винтов с двенадцатигранной головкой, с оребрением и без него. Отличия Рис. При установке винта с двенадцатигранной головкой всегда необходимо учитывать, какая разновидность винта установлена. Винт необходимо затягивать соответствующим моментом. Момент затяжки винта с двенадцатигранной головкой «с» оребрением составляет 70 Н·м, и дотянуть на 90°, отворачивание и заворачивание . Момент затяжки винта с двенадцатигранной головкой «без» оребрения составляет 200 Н·м, и дотянуть на 180°, отворачивание и заворачивание . — Винт
- Приводной вал применяемость (см. Каталог запасных частей) — Приводной вал
- Хомут заменять после каждого снятия затягивание Рис. — Хомут
- Пыльник шарнира проверить на наличие трещин и истирания — Пыльник шарнира
- Хомут заменять после каждого снятия затягивание Рис. — Хомут
- Упругая шайба монтажное положение Рис. — Упругая шайба
- Упорная шайба монтажное положение Рис. — Упорная шайба
- Стопорное кольцо заменять после каждого снятия установить в канавку приводного вала — Стопорное кольцо
- Пыльник ШРУСа без вентиляционного отверстия проверить на наличие трещин и истирания снять с шарнира с помощью бородка перед установкой защитного колпака шарнира нанести на контактные поверхности консистентную смазку (см. Каталог запасных частей) — Пыльник ШРУСа
- Хомут заменять после каждого снятия затягивание Рис. — Хомут
- Подкладная пластина — Подкладная пластина
- Винт 20 Н·м и довернуть на 90° после каждого снятия болты подлежат замене — Винт
- Стопорное кольцо заменять после каждого снятия снимать и устанавливать с помощью клещей — Стопорное кольцо
- Прокладка заменять после каждого снятия поверхность ШРУСа, к которой приклеивается прокладка, должна быть обезжирена — Прокладка
- Внутренний ШРУС заменяется только в сборе снятие Рис. напрессовка Рис. проверка — Внутренний ШРУС
- Упругая шайба с насечкой с внутренней стороны монтажное положение Рис. — Упругая шайба
Винты с двенадцатигранной головкой отличаются поверхностями [стрелка A] и [стрелка B] .
Отворачивание и затяжка ступичного болта с шестигранной головкой
(см. Глава„ Отворачивание“)
(см. Глава„ Затяжка“)
См. таблицу применяемости инструмента и приборов на Seat/VW/Audi/Skoda
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Ключ для угловой затяжки .
После ослабления ступичного болта, крепящего приводной вал со стороны колеса, подшипник ступицы не способен нести никакую нагрузку.
Перемещать автомобиль со снятым приводным валом нельзя, несоблюдение этого требования может привести к повреждению ступичного подшипника. При необходимости всё же переместить автомобиль, это следует делать следующим образом:
- Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
- Затянуть ступичный болт моментом 120 Н·м.
Отворачивание
- Если автомобиль всё ещё стоит на колёсах, ступичный болт можно отвернуть максимум на 90°, в противном случае может быть повреждён подшипник ступицы.
- Поднять автомобиль так, чтобы вывесились колёса.
- Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
- Выкрутить винт с шестигранной головкой [стрелка] .
Затяжка
- Установить новый ступичный болт с шестигранной головкой.
ПримечаниеПри затяжке ступичных болтов колёса не должны касаться пола; в противном случае подшипник ступицы может быть повреждён.
- Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
- Затянуть ступичный болт с шестигранной головкой моментом 180 Н·м.
- Опустить автомобиль на колёса.
- Повернуть ступичный болт с шестигранной головкой ещё на 180°.
Отворачивание и заворачивание ступичного болта с двенадцатигранной головкой с оребрением
См. таблицу применяемости инструмента и приборов на Seat/VW/Audi/Skoda
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Торцевой ключ 24 мм
- Ключ для угловой затяжки
Отличительные признаки болта с двенадцатигранной головкой с оребрением и болта с двенадцатигранной головкой без оребрения
Болты с двенадцатигранной головкой отличаются поверхностями [стрелка A] и [стрелка B] .
Внимание
- ! После ослабления ступичной гайки не нагружать ступичные подшипники. Иначе под действием веса автомобиля ступичные подшипники будут повреждены, и их срок службы сократится. Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не более чем на 90°. Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее: Установить вместо приводного вала наружный ШРУС. Привернуть наружный ШРУС моментом 120 Н
- м.
Откручивание ступичного болта с двенадцатигранной головкой
- На стоящем на колёсах автомобиле болт с двенадцатигранной головкой откручивать не более чем на 90°, чтобы не повредить ступичный подшипник. Использовать для этого торцевой ключ 24 мм .
- Поднять автомобиль так, чтобы вывесились колёса.
- Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
- Выкрутить болт с двенадцатигранной головкой [стрелка] .
Затяжка болта с двенадцатигранной головкой
- Заменить болт с двенадцатигранной головкой.
ПримечаниеДо затяжки ступичных болтов колёса не должны касаться пола; в противном случае может быть повреждён подшипник ступицы.
- Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
- Затянуть болт с двенадцатигранной головкой моментом 70 Н·м.
- Опустить автомобиль на колёса.
- Довернуть болт с двенадцатигранной головкой ещё на 90°.
Отворачивание и заворачивание ступичного болта с двенадцатигранной головкой без оребрения
См. таблицу применяемости инструмента и приборов на Seat/VW/Audi/Skoda
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Торцевой ключ 24 мм .
- Ключ для угловой затяжки .
Отличительные признаки болта с двенадцатигранной головкой с оребрением и болта с двенадцатигранной головкой без оребрения
Болты с двенадцатигранной головкой отличаются поверхностями [стрелка A] и [стрелка B] .
Внимание
- ! После ослабления ступичной гайки не нагружать ступичные подшипники. Иначе под действием веса автомобиля ступичные подшипники будут повреждены, и их срок службы сократится. Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не более чем на 90°. Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее: Установить вместо приводного вала наружный ШРУС. Привернуть наружный ШРУС моментом 120 Н
- м.
Откручивание ступичного болта с двенадцатигранной головкой
- На стоящем на колёсах автомобиле болт с двенадцатигранной головкой откручивать не более чем на 90°, чтобы не повредить ступичный подшипник. Использовать для этого торцевой ключ 24 мм .
- Поднять автомобиль так, чтобы вывесились колёса.
- Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
- Выкрутить болт с двенадцатигранной головкой [стрелка] .
Затяжка болта с двенадцатигранной головкой
- Заменить болт с двенадцатигранной головкой.
ПримечаниеДо затяжки ступичных болтов колёса не должны касаться пола; в противном случае может быть повреждён подшипник ступицы.
- Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
- Затянуть болт с двенадцатигранной головкой моментом 200 Н·м.
- Опустить автомобиль на колёса.
- Довернуть болт с двенадцатигранной головкой ещё на 180°.
Снятие и установка приводного вала
(см. Глава„ Снятие“)
(см. Глава« Установка)
См. таблицу применяемости инструмента и приборов на Seat/VW/Audi/Skoda
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Динамометрический ключ .
- Ключ для угловой затяжки .
Внимание! При выполнении монтажных работ на автомобиле следует исключить свободное вывешивание приводных валов для предотвращения повреждений шарниров.
Снятие
- Отвернуть винт крепления приводного вала к ступице:
- Винт с шестригранной головкой .
- Винт с двенадцатигранной головкой с оребрением .
- Винт с двенадцатигранной головкой без оребрения .
Внимание
- ! После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники. Иначе под действием веса автомобиля ступичные подшипники будут повреждены, и их срок службы сократится. Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не более чем на 90°. Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее: Установить вместо приводного вала наружный ШРУС. Привернуть наружный ШРУС моментом 120 Н
- м.
- Снять колесо.
- Отвернуть болты крепления поперечной тяги [1] и нижнего поперечного рычага [3] , соединяющие их с корпусом ступичного подшипника [4] .
- Выкрутить винт [стрелка] .
- Отсоединить вал от фланца.
- Повернуть корпус ступичного подшипника наружу и извлечь приводной вал из шлицев ступицы.
- Извлечь приводной вал.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее:
- Затянуть винт крепления приводного вала к ступице:
- Винт с шестригранной головкой .
- Винт с двенадцатигранной головкой с оребрением .
- Винт с двенадцатигранной головкой без оребрения .
Внимание! Автомобиль не должен стоять на колёсах. После ослабления болта подшипник ступицы может быть повреждён под действием веса автомобиля.
Отличительные признаки винта с двенадцатигранной головкой с оребрением и винта с двенадцатигранной головкой без оребрения
Винты с двенадцатигранной головкой отличаются поверхностями [стрелка A] и [стрелка B] .
- Установить колесо и затянуть колёсные болты .
Затяжка болтов крепления корпуса ступичного подшипника может производиться только после достижения измеренного до монтажа размера между центром ступицы колеса и нижнем краем колёсной арки .
ПримечаниеВ а/м с алюминиевым корпусом ступичного подшипника не забыть установить шайбу между корпусом ступичного подшипника и амортизатором.
Моменты затяжки
| Узел | Момент затяжки |
|---|---|
| Приводной вал к ступице колеса ««болт с шестигранной головкой»» Использовать новый болт. | 180 Н·м и довернуть на 180° |
| Приводной вал к ступице колеса ««болт с двенадцатигранной головкой с оребрением»» Использовать новый болт. | 70 Н·м и довернуть на 90° |
| Приводной вал к ступице колеса ««болт с двенадцатигранной головкой без оребрения»» Использовать новый болт. | 200 Н·м и довернуть на 180° |
| Приводной вал к валу с фланцем/коробке передач Использовать новые винты. Использовать только новые подкладные пластины. | 40 Н·м Предварительно затянуть крест-накрест моментом 10 Н·м. |
Разборка и сборка приводного вала
(см. Глава„ Разборка“)
(см. Глава„ Сборка“)
См. таблицу применяемости инструмента и приборов на Seat/VW/Audi/Skoda
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Монтажная пластина , эквивалент см. Ссылка .
- Монтажная пластина , эквивалент см. Ссылка .
- Оправка , эквивалент см. Ссылка .
- Оправка , эквивалент см. Ссылка .
- Втулка , эквивалент см. Ссылка .
- Пресс-шайба , эквивалент см. Ссылка .
- Клещи , эквивалент см. Ссылка .
- Динамометрический ключ , эквивалент см. Ссылка .
- Динамометрический ключ , эквивалент см. Ссылка .
- Струбцина , эквивалент см. Ссылка .
- Приспособление , эквивалент см. Ссылка .
Разборка
- Зажать приводной вал в тисках с защитными накладками.
- Вывернуть назад пыльник.
- Снять ШРУС с приводного вала с помощью выколотки [A] .
Запрессовать ШРУС
- Наносить по валу лёгкие удары пластмассовым молотком, пока стопорное кольцо не зафиксируется.
- Снять стопорное кольцо.
- Снять оба хомута и сдвинуть пыльник в сторону наружного ШРУСа.
Сборка
- Напрессовать шарнир до упора.
- Установить стопорное кольцо.
ПримечаниеФаска шлицевого отверстия ШРУСа должна быть обращена в сторону шлицевого конца приводного вала.
- Установить клещи так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа [стрелки B] хомута.
- Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не перекашивать клещи).
Примечание
- Указание Поскольку пыльник изготовлен из весьма жёсткого (по сравнению с резиной) материала, для его крепления требуется хомут из нержавеющей стали. Такой хомут может быть обжат только с помощью струбцины . Момент затяжки: 25 Н
- м. Использовать динамометрический ключ [C] с диапазоном регулирования 5...50 Н
- м (напр. динамометрический ключ ). Ходовой винт [A] струбцины должен перемещаться без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки. При затруднённом вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки необходимое усилие обжима хомута не достигается.
Проверка наружного ШРУСа
(см. Глава„ Снятие“)
(см. Глава« Установка)
ПримечаниеШарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки поверхностей, контактирующих с шариками на предмет износа и питтинга.
Снятие
- Перед разборкой отметить расположение внутренней обоймы по отношению к сепаратору и корпусу гравировальной машинкой или оселком.
- Повернуть обойму и сепаратор.
- По очереди извлечь шарики.
- Установить сепаратор с обоймой так, чтобы два прямоугольных выреза сепаратора [стрелка] совпали с выступами на внешней обойме ШРУСа (в отверстии корпуса шарнира).
- Извлечь обойму и сепаратор.
- Повернуть обойму так, чтобы её выступающий сегмент вошёл в прямоугольный вырез сепаратора.
- Извлечь обойму из сепаратора.
Все 6 шариков каждого шарнира принадлежат к одной группе внутри размерного допуска. Проверить шлицы, сепаратор, обойму и шарики на наличие углублений (питтинга) и следов интенсивного износа. На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при изменении нагрузки. Матирование поверхности шариков и наличие дорожек от них не являются причиной для замены шарнира.
Установка
- В корпус шарнира заложить половину от общего количества смазки (40 г).
- Вставить обойму и сепаратор в корпус шарнира.
- Устанавливать шарики крест-накрест. При сборке установить обойму по отношению к сепаратору в соответствии с нанесёнными метками.
- В шлицевое отверстие внутренней обоймы установить новое стопорное кольцо.
- Распределить остатки смазки по внутренней поверхности пыльника.
- Проверка работоспособности ШРУСа.
Если шарнир собран правильно, то обойму в корпусе можно свободно поворачивать в любую сторону на угол, соответствующий углу поворота шарнира.
Проверка внутреннего ШРУСа
(см. Глава„ Снятие“)
(см. Глава« Установка)
ПримечаниеШарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки поверхностей, контактирующих с шариками на предмет износа и питтинга.
Снятие
- Повернуть обойму и сепаратор.
- Извлечь обойму с сепаратором и шариками в направлении стрелки.
- Извлечь шарики из обоймы.
ПримечаниеОбойма и сепаратор подобраны друг к другу (селективная сборка). Не менять местами.
- Извлечь обойму из сепаратора, используя выемки для шариков [стрелки] .
- Проверить корпус, сепаратор, обойму и шарики на наличие углублений (питтинга) и следов интенсивного износа.
На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при изменении нагрузки. В таких случаях шарнир необходимо заменить. Матирование поверхности шариков и наличие дорожек от них не являются причиной для замены шарнира.
Установка
- Используя две выемки для шариков, вставить обойму в сепаратор. Положение при установке произвольное. Установить шарики в обойму.
Обойма имеет 2 различных расстояния между центрами дорожек шариков – большее и меньшее.
- Поместить обойму и сепаратор с шариками в корпус шарнира, перпендикулярно его плоскости, при этом малое расстояние [b] должно быть направлено к внешней части обоймы.
- Необходимо также следить за правильным положением фаски в шлицевом отверстии обоймы: после поворота обоймы параллельно плоскости корпуса шарнира фаска должна быть видна (находится снаружи).
- Повернуть обойму так, чтобы она максимально вышла из сепаратора [стрелки] (см. рис.).
- Сильным нажатием на сепаратор [стрелка] повернуть его в надлежащее положение вместе с обоймой и шариками.
- Проверить исправность работы шарнира.
Если шарнир собран правильно, то обойму в корпусе можно свободно поворачивать в любую сторону на угол, соответствующий углу поворота шарнира.