Система управления двигателем (список данных и таблица расшифровки кода ошибки): Обзор Scion tC II рестайлинг

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Используя Techstream, чтобы прочитать список данных. Включить все переключатели или состояния выключателей, датчиков, приводов и других элементов могут быть прочитаны без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как детали или проводка будут нарушены. Чтение информации списка данных на ранней стадии в является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3 ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить список, нажать кнопку выпадающего меню рядом с основным. Затем выбрать группу измерений. При выборе группы измерений отображаются данные ЭБУ, принадлежащие к этой группе. Перечень измеряемых параметров / Описание Все данные, относящиеся к преобразователю давления на выходе двигателя, в соответствии с данными " Система управления двигателем и системой автоматического управления двигателем, относящимися к данным о газе Общие данные / - Система контроля соотношения газ-топливо, относящаяся к данным, относящимся к газу Af O2 Датчик / соотношение воздух-топливо сенсор и подогретый кислород датчики, связанные с данными газ Дроссельная заслонка / бензиновая дроссельная система, связанная с данными Управление впуском газа / затрудненная система управления газом Данные о пусковом клапане / система управления пожаром Тем не менее, название в скобках после названия, которое является группой измерения, действительно появляется на Techstream. Когда имя, указанное в круглых скобках, выбрано в Tech Stream, будут отображены все пункты списка данных, перечисленные для этой группы. " Результат проверки реального транспортного средства " - это оценка одного транспортного средства. Использовать его только для справки.
2. Различные условия транспортного средства 1 (все данные) АВТОМАТИЧЕСКИЙ тестер СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Отображение выходного сигнала Измерение элемента / диапазона Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Передача данных Скорость транспортного средства / мин.: 0 км / ч (0 миль в час), макс.: 255 км / час (158 миль в минуту) Фактическая скорость транспортного средства Да Диагностическое примечание: Это текущая скорость автомобиля. Поэтому скорость автомобиля определяется с помощью колесных датчиков скорости. Данные о скорости транспортного средства задерживаются, когда она отображается. ДВИГАТЕЛЬ Тестер частоты вращения Дисплей Результаты измерения: Частота вращения двигателя / диапазон 3000 Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные о двигателе Скорость двигателя / мин.: 0 об / мин, макс.: 16383 оборотов в минуту от 600 до 700 оборотов в секунду: Холостой ход (для ручного управления коробкой передач) от 680 до 780 об / мин. холостого хода (для автоматического управления коробкой переключения передач) да Результаты проверки реального транспортного средства: холостой ход и выключение A / C: 647 об / об. Расчет нагрузки = расчетное давление впускного коллектора / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%) (например, когда расчетное значение давления в впускном трубопроводе равно атмосферному давлению, расчет нагрузки равен 100%.) Тестер VEHICLE LOAD Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Данные о транспортном средстве Нагрузка / мин.: 0%, макс.: 25700% - да Результаты проверки реального транспортного средства: включение зажигания: 0.0% Расход всасываемого воздуха (г / об.) = Расход впускаемого воздуха (гм / сек) при скорости вращения двигателя 15,7gm в минуту 8000 g / sec (скорость вращения двигателя 8.80 c) (Расход нагнетаемого воздуха, г / сек - это массовый расход воздуха) Пробег испытателя МАФ Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как данные о замораживании Данные по МАП Расход воздуха от массы потока воздуха (абсолютное давление во впускном коллекторе) метр / мин: 0 г / с, макс. до 3,0 гг / сек Измеритель АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ: Температура охлаждающей жидкости -40°C, нормальное состояние сохраняется в виде замораживания Данные об атмосферном давлении Атмосферное давление / мин.: 0 к Па, макс.: 255 КП а Эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) Да Результаты проверки реального транспортного средства: На холостом ходу (прогрев двигателя): 100 КП Диагностическое Примечание: это значение зависит от количества всасываемого воздуха. Стандартное атмосферное давление: 101 КП Для каждого увеличения высоты над уровнем моря, падает на 1. Индикация ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКА ВОЗДУХА Индикатор измерения Температура / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде замораживания Данные двигателя Впускной воздух температура / мин.: -40 ° C, макс.: 140 ° S Эквивалентно температуре в месте расположения массового расходомера Да Диагностическое Примечание: После длительной выдержки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура всасываемого воздуха и температура окружающего воздуха приблизительно равны. Если значение сохранено - минус 40 ° С (-40o F) или 60°C (140°C). INITIAL система впрыска вторичного воздуха TEMP Индикатор включения и выключения питания Индикация свечения подсветки 12v.о бщение / диапазон нормальное состояние сохранено как заморозки.6данные начального уровня температуры всасываемого воздуха / мин.: -40 ° C, макс.: 140 ° С - да Диагностическое Примечание: это температура впускного воздуха сохраняется при включении выключателя зажигания.
3. Педаль АКСЕЛЕРАТОРА № 1 (Газ Дроссельная заслонка) вкл. Положение педали АКСЕЛЕРАТОР: 100 Вкл. / Выкл.значение сенсора 90 Индикаторный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные о положении акселератора Педальное положение / мин.%: 0%, Макс.: 100,0% Фактическое положение акселератора Нет Результатов проверки реального транспортного средства: Выключатель зажигания ВКЛ: 0,0% (педаль полностью нажата) Диагностическое положение педали: ПЕДАЛЬ: Нет. Педаль Датчик положения педали Акселератор № 1 Вкл. / Выкл.1 Сенсор акселератора Откл.выключен (Вкл. педаль № 2 Вкл.система № 3) Включе- не Выкл.-клапанный.тактр: Вклапчник: вкл.: ВКЛ-Откл. № 1 Откл / Выкл. акселератора № 2 / Макс: от 100% 24 до 40%: Пед: педаль 95 2 Тестер Дисплей Датчик измерения №. / Диапазон Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные сенсор акселератора Выкл.2 APP Датчик №. 2 напряжение / мин.: 0 В, макс.: от 4.98 В 1.2 до 2.0 В: педаль акселератора отпущена 3.4-4.75 В. Педаль акселератора. полностью нажата Нет Результаты проверки реального автомобиля: Выключатель зажигания вкл.: 1.58 В (педаль газа отпущена) Переключатель зажигания включен: 4.29 ACCELERATOR IDLE Положение тестера Полное выключение Педаль Акселератора 2 Индикация измеренного значения Датчик положения педали Акселератора1 полностью Исправен Индикаторный индикатор Акселерометр # Исправно Откл Вкл. Индикативное значение Сенсорный Параметр, рассчитываемый блок управления двигателем, указывает на то, что педаль акселератора выключена / ВЫКЛ. Нет результатов проверки реального транспортного средства: вкл. (отпущена) выключатель зажигания Вкл. 2 / Мин.: 0 град., Макс.: 124.5 град. - Нет Результаты проверки реального транспортного средства: ВКЛ.: 39.6 град. Диагностическое Примечание: это значение датчика положения педали акселератора № 2 получено при отпускании педали газа. TTLE датчик VOLT% Тестер Дисплей Элемент измерения / Диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные дроссельной заслонки Вольт% абс. ПЕДАЛЬ ДАТЧИК # 2 Нажатие на педаль Выходной сигнал тормозной заслонки xt% Индикация Измеренное значение / диапазон Нормальное состояние Сохранено в качестве стоп-сигнала Данные по дроссельной заслонке Сенсор # 2 Напряжение% Положение датчика дросселя № 2 / Мин.: 0%, Макс.: 100% 42 до 62%: Дроссельная заслонка полностью закрыта 92 до 100%: Заслонка полностью открыта Да Результаты проверки реального транспортного средства: Переключатель зажигания включен: 49,8% (педаль отпущена) ST1 ST1 СИСТЕМА ЗАЩИТА Тестер на холостом ходу Индикация положения дроссельной заслонки / диапазон Нормальное состояние Сохранено как электронный параметр стоп-кадра Защита системы / вкл или выкл Нет Результаты проверки реального транспортного средства: холостой ход (прогрев двигателя): вкл. Диагностическое примечание: когда есть разница между целевым и фактическим углами открытия дроссельных заслонок, защита системы отключается и останавливает электронную систему управления дроссельными заслонками. ОТКЛ: электронное управление данными дросселя остановлено открыто. На холостом ходу (прогреть двигатель): ВКЛ., работающая без нагрузки (3000 об / мин): выключен Диагностическое Примечание: это параметр, рассчитанный блок управления двигателем. Значение ВКЛЮЧЕНО, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода и отключено при открытой дроссельной заслонке. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ПОЛОЖЕНИЕ Тестер дроссельной заслонки 0 Индикация положения педали / Диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные о дросселе Датчик положения дросселя Положение / мин.: 0%, макс.: 100% 0%: Дроссель полностью закрыт От 50 до 80%: Полностью открыта дроссельная заслонка Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 0,0% Управление акселератором полностью открыто при 4000 об / мин. 1 Выходное напряжение / мин.: 0 В, макс.: 4.92 V Датчик оборотов дроссельной заслонки №. 2 В режим " Включено / выключено ", вкл. 3.1 Индикация неисправности: " Дроссельная заслонка требуется Положение " от 0,5 до 1,1 В: Полностью закрыта, от 3,2 до 4,8 V: Дроссель полностью открыт, от 0,6 до 1,4 B: Отказоустойчивая работа Нет результатов проверки реального транспортного средства: Переключатель зажигания включен: 0,80 В (педаль акселератора отпущена) Выключатель зажигания Вкл.: 4,10 В л (педали полностью нажата) на холостом (прогревающем двигателе ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Режим работы: 0 Датчик дроссельной заслонки.90 Регулятор дросселирования.1 Переключатель дроссельного.2 Регулятор давления Дроссельная заслонка Режим эксплуатации / мин.: 0 В, макс.: 4.98 В - Нет Диагностика Примечание: Дроссельный клапан Команда положения такое же значение как Дроссель Требуемая позиция. Дроссельное устройство SENSS открыт POS # 1 Индикатор 2 Выходное напряжение при отсутствии тока, подаваемого на электронный привод дроссельной заслонки. Педаль акселератора отпущена (0,6 об / мин), но дроссельная заслонка удерживается в открытом положении открывателем 60 с включенным выключателем зажигания. ТОК ДВИГАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Реальное значение Измеряемый элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные о дросселе Ток двигателя Дроссельной заслонкой ток / мин.: 0 A, макс.: 19,9 А От до 3,0 А Проверка холостого хода: ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ДВИГАТЕЛЯ Тестер зажигания 0 Вкл. / выкл.значен режим работы дроссельной заслонки (дроссельный клапан 0 вкл.) Вкл.система (дроссельная заслонка 0 вкл. рабочий режим) Индикация нормального состояния Состояние, сохраненное как стоп-кадр Данные Дроссельная заслонки 40 Привод / мин: 0%, макс.: 100% от 10 до 22%: холостой ход Да Диагностика Примечание: это выходная скважность цепи привода дроссельного режима Регулировка частоты вращения Двигатель (открыт) Показания Измерения Измерена / Диапазон @unk@ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Клапан дроссельной заслонки 38 (закрыт) Индикация Сигнал измерения Положение / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Дроссельная заслонка 60 Режим работы двигателя (Закрыт) Коэффициент нагрузки дроссельного привода (закрывается) / мин.: 0%, Макс.: 255% от 0 до 40%: Холостой ход Нет Результаты проверки реального транспортного средства: выключатель зажигания ВКЛ.: 12% (педаль акселератора отпущена) Переключатель зажигания Вкл.: + 0% (ускоритель на педали) ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЬ Тестер зажигания Дисплей Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Дроссель полностью закрыт Дроссельная заслонка полностью закрыта (полученное значение) / мин.: 0 В, макс.: 4,98 В от 0,4 до 1,0 В: педаль акселератора выпущена Нет Результаты проверки реального транспортного средства: выключатель зажигания включен полностью и 0,63 В диагностическое Примечание. Когда питание прерывается примерно на 1 секунду, коды неисправностей 0.tagx0 (разомкнутая цепь) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ) сохраняются, а электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в отказоустойчивый режим (нормальная работа не восстанавливается до выключения выключателя зажигания). P2118
4. Управление скоростью холостого хода (газ Rough Idle) регулятор оборотов холостого хода FLOW Tester Сохранение положения дроссельной заслонки / Диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Frame Data регулятор оборотов холостого хода Измерение расхода, рассчитанного с использованием информации от подузла массового расходомера воздуха / мин.: 0 л / с, макс.: 79,99 л / с. - да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 1,80 л / сек. Измеренное значение регулятор оборотов холостого хода FEEDBACK: Измеренная величина регулятор оборотов холостого хода / Диапазон Измеренные значения регулятор оборотов холостого хода.99, измеренные в режиме реального времени Индикация расхода воздуха: ИЗС-Индикаторное значение, измеренное в режиме естественного движения - ИЗК / Дальность Нормальное состояние Сохранено как фиксированный расход воздуха Данные ISС- измеренное значение данных при измерении в режиме обратного хода / Мин.: -40 Л / сек. - да Результаты проверки реального транспортного средства: холостого хода (прогрев): -0,08 л / сек (двигатель) регулятор оборотов холостого хода Flow (общий объем воздушного потока регулятор оборотов холостого хода.99) = Значение для обучения в соответствии с регулятор оборотов холостого хода + значение обратной связи в зависимости от ICC + каждая величина компенсации ELECTRIC LOAD FEEDBACK VAL Tester Отображение измерения Item / диапазон Normal Condition сохранено как Freeze Frame Данные электрической нагрузки Va Расход согласно электрической нагрузке / мин.: -40 л / сек, макс.: 39,99 л / с - да Частота вращения двигателя: 50 об / мин. Индикация Измеряемая величина / Диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные о запуске 200 Управление низкой скоростью двигателя Рабочее состояние / включено или выключено - да Результаты проверки реального транспортного средства: На холостом ходу (двигатель прогрет): ОТКЛЮЧЕНО Диагностическое Примечание: этот параметр указывает, упала ли скорость двигателя сразу после запуска из-за плохого сгорания и т.д. Этот параметр изменяется во включенном состоянии при снижении скорости двигателя до следующих значений от 1 до 7 с Когда частота вращения двигателя уменьшается сразу после запуска двигателя, этот параметр меняется на ВКЛ. 550 при запуске. ВКЛ.: Скорость двигателя снизилась сразу же после запуска. ВЫКЛ.- Частота вращения двигателя не уменьшилась сразу после пуска. Для использования при останове двигателя, проблемах с запуском или грубом режиме холостого хода. N диапазон STATUS Индикация Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено в качестве замораживания Данные кадра N Управление переключением состояния включен или выключен ЗАСЛОНКА ХОЛОСТОГО ХОДА Тестер Дисплей Расход Пункт / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Сброс данных Потеря потока из-за отложений / мин.: -40 л / с, макс.: 39.99 л / сек. - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (двигатель прогрет) Диагностическое Примечание: это значение указывает на величину компенсации уменьшения площади проходного сечения вследствие накопления отложений.
5. Топливная система (Газ Общий) ИНЖЕКТОР (ПОРТ) Двигатель с постоянной скоростью вращения 0,5 мл / мин Индикаторный дисплей 0.086 Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде данных замораживания 60 Инжектор (порт) Период впрыска цилиндра № 1 / мин.: 0 мкс, Макс.: 655μs - да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 2436 μs Работает без нагрузки (3000 об / мин): 2325 μs автомобиль Тестер Топливный насос / скорость STATUS дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data топливо Pomp / скорость Status Статус топливного насоса / ON или OFF ON: Включение стартера или работа двигателя Да
6. EVAP система 1 (All Data) VACUUM насос Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Вакуумный насос ключ-off Система обнаружения утечек EVАР Статус насоса / ON или OFF - Да Диагностическое замечание: Этот пункт меняется на ВКЛ во время контроля с помощью ключа, который выполняется примерно через 5 часов после выключения выключателя зажигания.
7. Контроль впуска 1 (управление впуском газа) Tcv STATUS Tester Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние хранится как данные стоп-кадра Статус TCOV Состояние / ВКЛ или ОТКЛ.ВКЛЮЧЕН: Температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха -10 ° C или менее, или 60 ° С или выше и двигатель запущен Да Диагностическое примечание: Этот пункт меняется на ВКЛ. при открытом клапане управления тумблером.
8. Топливная система 2 (Gas General) CURRENT топливо TYPE Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Текущий тип топлива Текущий вид топлива Бензин / бензин Да
9. EV0 Система 2 (газ испарительный) EVAP: номинальная скорость вращения двигателя,% от номинального значения. Расход топлива,% (продувка) - номинальное значение. (продувка адсорбера Flow = Относительная плотность продувочного газа + воздушный поток двигателя x 100 (%). Это основано на массовый расход воздуха и сохраненном значении для воздушного потока, и контролируется путем регулировки рабочего цикла для продувки Vsv. ПРОДУВКА DENSITY LEARN VALUE Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Free Frame Data ush Dentity Leared value: -200, макс. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация углеводородов в продувочном газе относительно высока. ДАВЛЕНИЕ ПАРА НАСОС Тестер Отображение Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные Насос давления паров Давление пара / мин.: 0 к Па (0 мм.рт.ст.), Макс.: 1441,77 КП а (10814,17 мм рт.ст.) Примерно 100 КП (750 мм рт. ст.): Выключатель зажигания НЕ Диагностический датчик. Примечание: VAPOR (расчетное давление) Индикаторный индикатор: Изотермический клапан, номинальный расход воздуха, номинальная температура, номинальное давление продувки, номинальные значения - Vvv, Номинальное давление в системе EVAP / мин.: -720 896 Па (-5407 167 мм рт.ст.), Макс.: + 72 874 КПА (5407.002 мм рт. ст.) Приблизительно 100 к Па
10. Отношение воздуха к топливу Управление 1 (Все данные) Целевое соотношение воздуха и топлива 1.000 об / мин Индикация Измерение Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data 3000 Целевая скорость воздуха-топливо Соотношение воздуха: Мин.: 0, Макс.: 1.99 от 0.8 до 1.2: во время холостого хода Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 0.99
11. Контроль соотношения воздуха и топлива 2 (Газ A / F 3000 оборотов в минуту Датчик) Af-функция LAMBDA B1s1, работающая на скорости 0,38 дюйма в час Дисплей Измерение Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Afl Отношение выходное соотношение воздуха к топливу связано с ряд 1 датчиком 1 / мин.: 0, макс. топливо: 1,99 значение меньше 1 (от 0 000 до 0 999 = 1) Результаты проверки реального транспортного средства: 3.43 Тест 0.37 Напряжение питания: + / -.28 Af B1s1: 0,99 Bs Напряжение: 3,29 V AFS Ток: 0,00 Ma O2s2: 0,43 В Объем: -12,5% Это значение рассчитывается блок управления двигателем на основе текущего выходного сигнала датчика соотношения компонентов топлива.49 (см. AFS " Ток " ниже для фактического выхода датчика). Выполнение контроля объема впрыска или управления объемом впрыска для A / F Функция датчика активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. Когда значение находится за пределами диапазона от 0 до 2,2 м А, при переключении двигателя на подачу топлива 1. В диапазоне от 0 доп. и 2 доп.: номинальное выходное напряжение на двигателе 2. ИНДИКАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ТОКЕ (см. (Рис. 1). HO2 Выполнение " Управление импедансом 5 Ohd2 Датчик кислорода 0 / F ". Номинальное значение датчика: 0,2sv.о тметка: 0,1saк онтроль: 0,5seд атчaниe: 0,3ma, 0,2s-Ofd AGE: 0,4m Для: 0,6mc atch B1: 0,20 O2 отопитель B1s2 Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Данные по О2 Подшипник B1 S2. a Обогреваемый кислородный датчик для банка 1 Сенсор 2 / активно or Not Act - Yes O2подогреватель CURR V1с2 Тестер дисплей Измерение iture Itit/ rage Heamored Va как замораживание Данные 1д2. ВКЛ. Ft # 1 Индикация скорости вращения двигателя в диапазоне от -15 до + 100 об / мин Режим работы: ВКЛ.Ч електрическое передаточное отношение при движении на оборотах от -3000 до + 3000 об / мин. Режим движения транспортного средства в режиме " ВКЛ. Откл ".: Вкл. - 0.381 до 0 781% Работа без нагрузки (3 о / мин): -2.344 до 0% Цель состоит в том, чтобы узнать режим холостого хода: 50% для удержания смеси A / F на уровне стехиометрического отношения. Это значение используется для определения того, работает ли система управления соотношением воздух-топливо (можно проверить это значение для каждого банка). Состояние системы определяется на основе суммы короткого и длинного Ft (исключая времена, когда система находится в переходном состоянии). + 15% или более: нормальное отношение воздуха к топливу может быть определено как от -15 до + 15: A / F СРЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ НИЗКОЕ # 1 Тестер Индикация измерения средней нагрузки Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как данные стоп-кадра А / Ф Значение низкого значения # 1 Соотношение количества топлива в зоне низкой нагрузки (блок 1) / Мин.: -50%, Макс.: 49,6% -15% Да Диагностическое Примечание: обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости равна 80 ° C [80°C] или выше. MID1 A / F LEARN VALUE MID2 # 1 Тестер Узнать о высокой нагрузке двигателя Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как данные стоп-кадра А / Ф Узнать значение Mid1 # 1 Диапазон определения соотношения воздуха в средней зоне нагрузки (банк 1) / мин.: -50%, Макс.: 49,6% -15% Да Диагностическое примечание: обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80 ° C). Система управления топливным контуром TOTAL Ft # 1 Цепь измерения расхода топлива в режиме обрыва цепи / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные по всему топливу Полная компенсация подачи топлива для блока 1 / мин.: -0.5, макс.: от 0 496 -0,28 до 0,2: на холостом ходу Диагностическое примечание: Всего Fт № 1 = Короткое замыкание # 1 + Длинное замыкание Топливная система STATUS # 1, # 2
12. Система зажигания (зажигание) Постоянная скорость вращения акселератора: 3,0 об / мин Индикация Измерение параметра / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр IGN Опережение зажигания для цилиндра № 1 / Мин.: -64 град., Макс.: 63,5 град. BTDC от 0 до 15 град.: Холостой ход да Результаты проверки реального транспортного средства: холостой ход (прогрев двигателя): 9,5 град. Момент зажигания = Наиболее замедленное значение момента зажигания * 1 + детонация Правильное обучение Значение * 2 + детонации Обратная связь * 3 + каждая величина компенсации Пример: 21 ° CA = 10 ° + 14 ° - 3 ° * 1. Самое запаздывающее значение времени является константой, определяемой частотой вращения двигателя и нагрузкой на двигатель. * 2: полученное значение коррекции детонации рассчитывается так, как показано ниже для того, чтобы значение обратной связи детонации было как можно ближе к -3 ° СА. Датчик детонации установлен неправильно. Есть проблема с кабелем зажигания. Детонация CORRECT LEARN VALUE Tester Дисплей Измерение Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Детонация Correct Study Value / Min.: -1024 ° CA, Макс.: 1023.9 ° СА - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев автомобиля) 4.8 См. ПОДСКАЗКА: Когда стук продолжается, даже если Advock Correct Learn Value меньше, чем у транспортного средства, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания замедляется, но стук не останавливается), может накапливаться нагар или другие подобные проблемы из-за ухудшения со временем (попадание масла в цилиндры, некачественное топливо и т. д.).
13. Регулятор впуска 2 (Контроль замерзания газа). Контрольное положение Xx Sv: Измерительное значение Xg = 0, Измерительный параметр / диапазон Измерительные параметры Нормальное состояние Сохранено в качестве Измерительного параметра ACIS Vsb Статус для ACI (Акустическая система управления индукцией) Управление / вкл или выкл. - Да Диагностическое Примечание: Это и есть управляющая команда блок управления двигателем. IAC1 IAC1 IAC1 EIA1
14. Vvt управление 1 (Все данные). ФАКТИЧЕСКИЙ УГОЛ ПОВОРОТА ЗАСЛОНКИ НА ИЗЛЕТЕ ИЗМЕРЯЕМЫЙ ЭЛЕМЕНТ / ДИАПАЗОН НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ, СОХРАНЕННОЕ В КАЧЕСТВЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА АКТУАЛЬНЫЙ ПАРАМЕТР Vt1 Угол перемещения VWT для крена 1 / мин.: 0 град., Макс.: 639.99 град. - Да Диагностические данные: Это только угол наклона VВСТ
15. Vvt управление 2 (управление газовым клапаном): предельное значение VFT, контрольное состояние VCT, режим управления Vtv, режим регулирования VTA, регулировка VTS, контроль состояния VTP. Режим регулировки VTV. Диапазон измерения VST. Это доступно только во время активного теста. Обратитесь к разделу " Vvt # DUTY DUTY # 1 VFT dutin ". Vv CHANGE ANGLE # 1 Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Данные о Vtl Изменение угла смещения для банка 1 / мин.: 0 degfr, макс.: 639,9 defr Регулировка Vv в режиме реального транспортного средства: режим регулирования Vt # V0, режим регулировки Vv3, режим регулирования расхода Vt2, режим управления VTO # 1, режим контроля VTA, режим измерения VTV # 10, режим стабилизации VTS # 6, режим настройки VFT # 4, режим торможения VTP # 11, режим переключения VVO # 5, режим мониторинга VOT # 20, режим останова VTC # 70% Vt EX + угол Vg # 1 Режим работы с регулировкой температуры Vx # 0 Режим эксплуатации с регулированием расхода Vf ex Режим измерения параметра / диапазон Нормальный режим работы Vv Сохранено в виде замеров параметров режима Vvc gr # 1 Параметр подачи масла Vb x V: Vo X, Ve-X-1 режим работы с регулируемой частотой вращения Va V- C = V.
16. Различные состояния транспортного средства 2 (все данные) Тестер Vn TURBO TYPE Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде данных стоп-кадра Тип турбо Vh Тип турбонаддува / не avl, commo, вакуум или CAN Com Not Avl No
17. Катализатор (газовый преобразователь CAT) Температура катализатора: Температура каталитического нейтрализатора - 652; тестер B1s1. Индикация измерения элемента / диапазона; нормальное состояние, сохраненное как данные кадра замораживания; катализатор воссоздает температуру катализатора для банка 1. Датчик 1 / мин.: -40 ° C, макс.: 6513,5 ° С - да Диагностическое примечание: это значение является температурой переднего катализатора, оцененной блок управления двигателем и используется в качестве эталонных условий. P0420
18. РЕЖИМ РАБОТЫ Выключатель тормоза 2 (все данные) Индикация состояния педали Переключатель включения / выключения тормозной системы Индикатор Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено в качестве стоп-сигнала Рамка данных Сигнал стартера Сигнал пуска / открытия или закрытия Открыто: Работа со стартером Закрытие: стартер не работает ДА УСИЛИТЕЛЬ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ Тестер Индикаторный выключатель / датчик диапазона сохраняется как включение / отключение питания Em / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Idle Up сигнал: ON или OFF - Yes замкнут положение дроссельной заслонки Sw MEASURE ITEM / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Рамка Данные дроссельной заслонки Выключение / вкл.
19. Режим проверки (режим проверки) Датчик РЕЖИМА контроля xpl Индикация измерения Item / диапазон Нормальное состояние Diagnostic примечание Stored as Freeze Frame Data проверить Mode Проверка режима / ON или OFF: Режим контроля на См. процедуру режима контроля. См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ [05 / 2013 -] ". No SPD проверка result Контрольный режим для датчика скорости транспортного средства с подогревом Compl or incmpl - No проверка OXS1
20. Тест Результат (Монитор Vl АВЛ / Авт. 1 Монитор С МОНИТОРОМ / АВТ НЕ а Ля / Вп о Ре Р - Авл С Монитор 2-х АВК р О * Монитор / 2-й АВМ ОР о Монитор (Аво г Л) Монитор * Авд о (АВО о / авл + Ав/ оф ж о) нет Ав(о ь У / о А / у л / О: Ав) Не (А * V(V) Л (V) Система / Vл - (а * АВИЛИ V- V? V ) - АВА (A - - - / / @unk@ V/ V - * Аво) -v- Vн - Л Или - / - - (- - * - - - / / / / Нет - 1 - / - (? - -) - - 1 / / нет - (*) - (1 /) - л - - / 1 - (* - / Не - Нет / / 1 / / - - 1) - ( - 1 - ) - * * - * - (?) -? - *)) - 1 ( / / ( - (/ (/ /)), - / нет) - 0 / /?? -? / / - -?? ( * - * (? - (2) - № 1 (- / *) 1 -) * / / (-) 1 /? - / (- ((1 (??))) *) - /? / ) / - * / (? (? - *??? / -) (? / не - /) / 1 не ) (1 -? (-?)? (- *? /) *? /?) Mpl ИНФОРМАЦИЯ 2 Монитор / Система управления компрессором - нет Мониторинг / Режим работы - нет Мониторинга / Мониторинг 2 Системы управления агрегатом - нет Контроля состояния компрессора - Нет контроля состояния компрессора (2 системы) Нет доступа к компрессору (3 системы) / нет контроля состояния компрессора (4 системы) - Отсутствует Контроль состояния турбины (1 системы) или нет контроля технического состояния компрессора. ВКЛ - * 1 Нет Катализатор Монитор Мониторинг / Не Avl или Avail - * 2 Нет катализатора Монитор / Компл или Incmpl - * Нет: Монитор доступен на автомобиле. Нет Авл: монитор недоступен на транспортном средстве. Вкл. / Compl: Позиция меняется с Incmpl- на Comp, если монитор был очищен по крайней мере один раз за прошедшее время. Incmpl / Compl: если монитор был завершен во время текущей поездки, значение параметра изменяется с Incмpl на Compll. При отключении выключателя зажигания параметр снова меняется на Incmpl. Результат мониторинга (режим 06): Выводится последний результат оценки. Это не сбрасывается, когда выключатель зажигания отключен, но сбрасывается при сбросе коды неисправностей. Поэтому только тогда, когда коды неисправностей очищаются в начале поездки, системный монитор (Информация о мониторе 2) и выполняется сравнение режима (06).
21. Диапазон измерений контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 3 (все данные) Тестер Tc с управлением от датчика температуры Измерительный элемент дисплея / диапазон Нормальное состояние, сохраненное в качестве данных для замеров на датчике температуры Терминальный датчик температуры статус / вкл. / выкл. - Да # КОДЫ (ВКЛЮЧАЯ ИСТОРИЮ) Измерительные элементы дисплея / диапазоны Нормальные условия, сохраненные в виде данных о замерах на датчиках замера (включая историю) Количество кодов / мин. ВРЕМЯ ПРОБЕГА ОТ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 35 диагностический тестер Отображение измерительного элемента / диапазона Нормальное состояние Сохранено в качестве очищенного кадра для пробега из контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). время пробега от MILE вкл / мин.: 0 минут, макс. 65535 минут Время пробега после включения MILL Нет ВРЕМЕНИ после расшифровка кода ошибки Тестер Отображения Измерительный элемент / диапазон Очищенное значение нормального состояния ПРОГРЕВ ЦИКЛ расшифровка кода ошибки Время намотки: 5 мин Режим работы аккумуляторной батареи Индикация отключенного состояния Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Кадр Данные о прогреве Цикл Отогрева очищен Пункт после того, как коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) cleared / мин.: 255 - да Диагностическое Примечание: это количество циклов разогрева после очистки коды неисправностей. Это число раз, когда двигатель был разогрет * в качестве tcs. ПОДСКАЗКА: Когда тестовый таймер Xc не активируется из-за того, что двигатель был остановлен только на короткое время, значение для этого элемента может быть сохранено. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕСТЕРУ Отображаемые данные об измерении Элемент / диапазон нормального состояния сохраняются как данные кадра замораживания бортовая система диагностики Требования к БД OBD2 НЕТ НОМЕРА ЭМИССИИ расшифровка кода ошибки Тестер дисплея Номер измерения объекта / диапазона нормальное состояние сохраняется в качестве данных о выбросах кадров замораживания TE1 TE1 TE1 DLC3/
22. Кол-во цилиндров розжига: 0 Количество цилиндров РОЗЖИГА: 1 Число цилиндров с пропуском зажигания: 4 Количество цилиндров с пропусками зажигания: 2 Количество баллонов с пропусками.обнаружение для каждого цилиндра с Пропуском зажигания. Этот счетчик увеличивается на единицу при каждой ошибке замораживания и очищается каждые 200 оборотов в минуту. Проверить этот пункт, чтобы помочь определить неисправный цилиндр. ВСЕ ЦИЛИНДРЫ MISFIRE COUNT Тестер Дисплей Измеряемый элемент / диапазон Нормальное состояние хранится как данные кадра замораживания Все цилиндры Количество пропусков зажигания всех цилиндров / мин.: 0, макс.: 255 от 0 до 16 да Диагностическое примечание: это общее количество пропусков зажигания для всех цилиндров. Поле MISFIRE Тестер Предельное значение частоты вращения при измерении Параметр / Диапазон измерения Нормальное состояние Сохранено в виде ошибки кадров оборотов Ошибка обнаружения пожара 60 Нагрузка на двигатель для первого диапазона ошибок зажигания / мин.: 0 г / об., макс.: 3,98 г / о / о. Диагностическое Примечание: Это средняя нагрузка двигателя, зарегистрированная при возникновении ошибки зажигания. Эта величина ближе к фактическим условиям транспортного средства во время возникновения ошибки зажигания и к контрольному значению нагрузки двигателя. Предельная частота зажигания - это мера того, насколько может увеличиться изменение частоты вращения двигателя по отношению к пороговому значению перед тем, как двигатель будет признан неисправным ".большое значение означает наличие большого запаса для изменения скорости движения двигателя до того, как будет признано непригодным. Пример: Если не определено, что двигатель вышел из строя, то предельный уровень = 68%. Если установлено, что в двигателе произошел пропуск зажигания, предельная частота срабатывания составляет от -128 до 0%. Цилиндр ОТС CAT # Cut Mf № цилиндра / C Испытательный стенд для испытания на устойчивость к сбоям топливная функция COF # item / диапазон Нормальное состояние, сохраненное в качестве информации о полете САТ # Мф / С History предыстория отсечки топлива для предотвращения перегрева катализатора во время пропусков зажигания / ВКЛ.: Существует история работы по прекращению подачи топлива Да Диагностическое замечание: это можно использовать для определения наличия большого количества данных об отказах, сконцентрированных в определенном цилиндре ОТ1.
23. МАКСИМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ 4 (Все данные) Скорость вращения двигателя (стартер выкл.) Тестировщик Индикация Измерение параметра / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Скорость работы двигателя (выключение стартера) Число оборотов двигателя при отключении стартера / мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - да Результат проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 890 о / мин. P1604 Через 5 секунд после запуска двигателя, этот параметр указывает на расстояние, пройденное во время текущей поездки, рассчитанное по сигналу скорости транспортного средства. ПОДСКАЗКА: Прогон Dist предыдущей поездки в данных кадра замораживания, которые присутствовали при сбое пусковой способности (обнаружен расшифровка кода ошибки P1604), указывает расстояние, проведенное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, например, для моментальных данных списка данных (измерения в режиме реального времени), или для данных кадра, которые были обнаружены, когда dcs, отличные от xtag1. P1604 Изд. ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА Тестер Индикация параметра измерения температуры воздуха на входе / в диапазоне 120 ° С (макс. температура воздуха на впуске), сохраненное нормальное состояние как при замораживании Данные по предыдущему отключению Температура охлаждающей жидкости Температура хладагента на двигателе во время предыдущего отключения / мин.: -40 ° C (+ 4°C), Макс.: 215 ° C. (419 ° E) - да Диагностическое Примечание: до истечения 120 секунд после запуска двигателя этот параметр указывает температуру охлаждающей жидкости в конце предыдущей поездки через 120 секунд. ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ Диапазон измерения температуры 21 ° C -температура окружающей среды Температура окружающей среды (° F) Температура окружающего воздуха (° С) Индикация: Температура в диапазоне от - до - До + 40 o C Температура наружного воздуха (-40 о Ф), макс. - 215 o С (419 о П) -датчик температуры окружающей среды / диапазона Нормальная температура в диапазоне Частота вращения двигателя при отключении: ИЗЛ. Время работы двигателя на оборотах от 0 до 6 мин. Индикация температуры топлива в режиме реального времени (см. (Рис. 5). Диапазон измерения частоты вращения двигателя после отключения, начиная с момента запуска двигателя (см. табл. 4). Максимальная скорость вращения двигателя (см-1).
24. Различные условия эксплуатации автомобиля 5 (все данные) ТЕСТЕР КОЭФФИЦИЕНТА ЗАПОЛНЕНИЯ TUMBLE C.v Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Опрокидывание Коэффициент заполнения Коэффициент наполнения впускного воздушного регулирующего клапана / Мин.: -128%, Макс.: 127% - Да Диагностическое Примечание: Это коэффициент заполнения клапана управления опрокидыванием. ВЫКЛЮЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА Тестер: Индикация режима работы при низкой частоте вращения двигателя / диапазоне оборотов Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные электродвигателя Вентилятор Измерение состояния / вкл или выкл.: Работает охлаждающий вентилятор Да ТОРМОЗ КОРРЕКЦИЯ СИСТЕМА Режим измерения Прибор / диапазон Нормальный режим Хранится как заморозить корпус Данные о торможении Система торможения Статус / вкл. или откл. Выключение управление вентилятором TAU Тестер Отображение История измерений при отключении иммобилайзера Двигатель / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные по топливу управление вентилятором ТАУ Отключение топлива TAU- (прекращение подачи топлива во время очень легкой нагрузки) / ВКЛ. Включение или выключение: Прекращение подачи топлива работает Да Диагностическое Примечание: Это отсечка топлива выполняется под очень малой нагрузкой, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя. P1604 СВЯЗЬ С ИНДИКАТОРОМ ТЕМПЕРАТУРЫ Температура ОКРУЖАЮЩЕЙ среды Сигнал индикации состояния измерительного устройства / диапазона Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра да Передача данных по температура охлаждающей жидкости Статус связи с блоком управления трансмиссией / Comm или Нет Комм - Да COMM с Питание УПРАВЛЕНИЕ Тестером Индикация состояния / диапазона Нормальная работа Сохранена в виде замораживания Данные по кадрам Связь с источником питания ECU / Com
25. Тип коробки передач 5 (Информация о транспортном средстве) Тип диагностического устройства МОДЕЛЬ Тестер для определения состояния не используется Тип датчика 2 Тип измерительного устройства Сохраненная единица измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как датчик передачи данных стоп-кадра Код модели - Нет диагностики Примечание: Используется для идентификации кода модели: AGT2 # ТИП ДВИГАТЕЛЯ Измерительное устройство Элемент индикации / Диапазон Сохраненное нормальное состояние Тип двигателя - нет Диагностическая отметка 2ARFE ostic Примечание: используется для идентификации места назначения: A (Америка) МОДЕЛЬ ГОД Тестер бензина Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Модель года модели / мин.: 1900, макс.: 2155 - нет диагностического примечания: Используется для идентификации модельного года: 20 # # СИСТЕМА ИДЕНТИФИКАЦИЯ тестер Отображение Измерение элемента / диапазона Идентификация нормального состояния Сохранено в виде данных стоп-кадр Система опознавания
26. Компрессия (сжатие) ДВИГАТЕЛЬ ПОТЕРЯ ОБОРОТОВ ЦИЛИНДРОВ ОТ ЦИЛИНДРА № 1 ДО № 4 Тестер компрессии Отображение Измерение Позиция / диапазон Несколько Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные двигателя Частота вращения двигателя Cyl # 1 Выполнение отсечки частоты вращения двигателя Cyl # 3 Скорость двигателя cyl # 4 Число оборотов двигателя для цилиндров с № 1 по № 4 / мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 - выполняется только проверка скорости: Результаты проверки в режиме реального транспортного средства при выполнении активного теста 99 с обычным транспортным средством: Частота вращения двигателя на выходе Cyl # 1: 257 об / мин Скорость двигателя на цикле # 2: 256 об / мин. Максимальная частота вращения двигателя Cyl # 3: 257об / м.-скорость двигателя на цилиндре # 4: 256 rpm Av ОБОРОТЫ ВСЕГО тестера CYL Отображение Измерение позиции / диапазона Нормальное состояние не хранится как стоп-кадр Данные о частоте вращения всех цилиндров.
27. A / F Цилиндр Дисбаланс (Газ Af Управление) Частота вращения двигателя: AV4. Наихудшее значение, показываемое на дисплее - AV1. Отклонение частоты вращения двигателя от номинального значения. Погрешность при отклонении измерительного параметра в худшем случае - Absolution #.vcr effest of двигатель (GAS Afl управление). Амплитуда выходного сигнала датчика (Банк 1) / мин.: -1, макс. 0,99 0,00. Диагностическое Примечание: обнаружено для наихудшего значения.
28. Макс. скорость вращения турбины 1 (все данные) ПОЛУЧЕНО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОТ 2-ГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ: Частота ВРАЩЕНИЯ / Диапазон измерений Нормальный режим, полученный от температура охлаждающей жидкости / ВКЛ.
29. Выключение Диапазон 2 (AT) Индикация заслонки Индикатор скорости вращения переключателя RIP Переключить регулятор частоты вращения регулятора частоты вращения в положение " Включено / отключено " Переключатель переключения частоты вращения Реле частоты вращения сенсора Svt1: Переключение режима работы Сенсор частоты вращения на режим " выключено / выкл ". P0705 Переключение Up Состояние переключателя передач (N диапазон) Тестер Переключение режима работы в режиме " Стоп-сигнал вверх " Переключатель режимов включения / выключения выключателя Режим переключения Sw: Включение и выключение Режим включения и выключения Выключено Переключатели Переключателей Переключений Sv: Выключение и выключатели ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ Sp: Переключение или выключение переключателя Su Переключение Sw STATUS (R диапазон) подсказка тестера Индикация отказа x0 Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Передача данных Статус ПО (диапазон R) Состояние переключателя в положении парковки / нейтрали / вкл.: рычаг переключения передач в состоянии R ВЫКЛ: Рычаг переключения передач не в R да Диагностическое примечание: когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, см. раздел " Регулировка переключателей стояков / нейтралей или кабелей после того же положения ". P0705 Не в положении " - " (при переключении вниз) Да ВЫБОР СПОРТИВНОГО РЕЖИМА Sw-тестер Xt может изменить положение переключателя переключения уровня / диапазона на нейтральное состояние. P0705
30. Активно проверка HINT: Использование датчика впрыска топлива Techstream для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, исполнительными механизмами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный контроль может быть очень полезен, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на ранней стадии устранения неполадок - один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Отключить выключатель зажигания. DLC3 Для проведения теста, введите следующие меню: Активный тест / Управление Объем впрыска / AFS B1s1 и O2s Vc Контроль скорости впуска выключен. Во время активного теста, контроль соотношения воздух-топливо и обучение обратной связи остановлены. Проверить объем впрыска для A / F Изменение объема впрыска -12,5%, 0% или + 12,5% Все топливные инжекторы с подогревом проверяются одновременно. TE1 TE1 TE1 ВКЛ: Vc и TE1 выключены. Управление двигателем на холостом ходу. Дроссельный клапан, срабатывающий при максимальном увеличении скорости вращения двигателя. Включение / выключение регулятора расхода топлива в режиме холостого хода. - Отключение каталитического нейтрализатора. коды неисправностей, относящаяся к Vvt-системе, может быть сохранена в связи с активным режимом работы, но это не указывает на неисправность. См. Форма сигнала * 6 Управление системой регулирования фаз вращения (банк 1) Включение и выключение распределительного масляного клапана включения / выключения: Vtv OCV DUTY # 1 100% Отключение двигателя или холостой ход при включенном двигателе. См. Список сигналов * 7 Включение двигателя Выключение каталитического нейтрализатора зажигания Включение / выключение двигателя (встроенного в модуль насоса-канистры) Включение и выключение системы впрыска топлива Отключение системы впрыскивания топлива Выключено, если выключена система впрыска воздуха Выключен - Включить / выключить систему впрыска газа Выключены: Выключена система впуска воздуха Отключено - Включен / ВЫКЛ. Выключенное состояние выключено - Включено ение системы впуска топлива выключено на двигателе (встроенном в модуль насосного насоса) Выключить - выключено: выключено / Выкено: управление - Контроль ено на компрессоре - Выключ- выключен I- Режим - регулирование - регулятор IAAC C - регулировка Ia I: IIIMAC K DUTF D- Ddification Ac- Vculion Iv 1 - dutin i - Alis - init - date - ON t - Dificas - En- able - dilor - ducion - управление - Is- 1 - выключена - S- Cons - On - culed? -1.u- Dis- T- контроль - контроль Iat - Di- E- 2 Нажать кнопку " Управление ". Нажать на кнопку " Поджиг ", чтобы отключить подачу топлива (цилиндры с № 1 по № 4) и включить активный тест (правый или левый). Запустить двигатель. ПОДСКАЗКА: * 2: При прокрутке двигателя каждый цилиндр измеряет скорость двигателя. В этом активном тесте топливо и зажигание всех цилиндров отключаются. Затем двигатель должен проворачиваться примерно на 10 секунд. За это время измеряется скорость каждого цилиндра. DLC3 В то время как двигатель не работает, нажать кнопку правый или левый для изменения частоты вращения двигателя. Проверить компрессию цилиндра на вкл. HINT: после выполнения вышеуказанной процедуры проверить компрессию цилиндров запустится. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен и измерение частоты вращения каждого цилиндра войдет в режим ожидания. Прокрутите двигатель примерно 10 секунд. ПОДСКАЗКА: продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). ПРИМЕЧАНИЕ: не проворачивайте двигатель непрерывно в течение 20 секунд или более необходимой проверки. Прекратите прокрутку двигателя, а затем измените значение параметра " проверить the цилиндр Compression " на OFF после остановки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время прокрутки двигателя активное испытание было отключено, двигатель запустится. Нажать кнопку snapshot для выключения функции снимка. Выбрать " Stored Data " (сохраненные данные) на экране Techstream, выбрать записанные данные и отобразите их в виде графика. Тестер Дисплей Измерительное отношение Датчик / диапазон обычно изменяется на 0,4% для датчика впрыска / диапазона Нормальное состояние Управление задержкой впрыска - < -a < -b Активное контрольное значение -12,5% + 12,5% AFS Напряжение B1s1 3.854 V 2.590 V O2s 0.055 В 0.935 V HINT: как правило, значение напряжения AFS0 падает ниже 3.1 V * 4. Проверить 2.5TCS% открытия / закрытия быстрая скорость [активный тест для электрической системы управления дроссельной заслонкой] (выключатель зажигания ВКЛ) HINT: обычно, команда положения дросселя (целевое значение) и положение дросселя № 1 (фактическое значение) почти одинаковы. Если какие-либо данные, связанные с ETCS, хранятся, этот активный тест не работает. Vr Линейное изменение угла V1 + Диапазон Нормальное условие Включение Vsv для VAP Управление - < -a < -b Режим включения EVAP (продувка) Vs v V 29.8% 0.0% впрыск 2288.0 мкс AFS Напряжение B1.393 В 3.278 HINT: Когда контрольное значение Vl T для V0, линейная выдержка Vvt = 0,0, линейный активный тест - несколько раз изменяется. Не должно быть большого расхождения между значением Vlv OCV DUTY при работе на выхлопе Vo C (Vx) -15% и скоростью изменения Vwt- изменение угла. Когда контрольное значение для управления линейным активным испытанием выхлопных газов Vvt изменяется несколько раз, не должно быть большого расхождения между режимом работы системы Vwт Ex OCV, когда система начинает опережать или замедлять синхронизацию и скорость изменения угла VVIT- Ex Chg.
31. EVAP ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ °: Выполнение процедуры проверки системы, которая состоит из нескольких приводов, чтобы работать без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech Stream к x0. Включить выключатель зажигания. DLC3