Главная ОтзывыВозврат
Главная/Scion/tC/Scion tC II рестайлинг (2013-2016)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (диагностические коды (P0128-…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (диагностические коды (P0128-P0420)): Диагностика Scion tC II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 9 иллюстраций ~23 мин чтения

Процедура проверки

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки относится к термостату.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные участки можно определить, выполнив функцию управления объемом впрыска, предусмотренную в активном тесте. Функция управления объемом впрыска может помочь определить, неисправен ли датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные участки.

В следующих инструкциях описывается порядок управления объемом закачки с помощью программы Techstream.

  1. Подключить Techstream к DLC3.
  2. Запустить двигатель и включить Techstream.
  3. Прогрейте двигатель и проработайте на оборотах двигателя 2500 об / мин примерно 90 секунд.
  4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
  5. Выполнить операцию активного контроля на холостом ходу двигателя.
  6. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

  1. Изменение объема впрыска топлива в пределах от -12,5% до + 12,5%.
  2. Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.
  3. Если выходное напряжение датчика не изменяется (почти не реагирует) во время выполнения активного теста, датчик может работать неправильно.
Дисплей Techstream (сенсор)Объем закачкиСтатусНапряжение
Напряжение AFS B1s1 (A / F)+ 12,5%БогатыйНиже 3,1 В
Напряжение AFS B1s1 (A / F)12.5%НаклонВыше 3,4 В
O2s B1s2 (HO2)+ 12,5%БогатыйВыше 0,55 В
O2s B1s2 (HO2)12.5%НаклонНиже 0,4 В

ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.

Кейс Датчик состава топливовоздушной смеси (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 Датчик содержания воздуха в топливе нагреватель датчика состава топливной смеси Цепь 3 Датчик соотношения воздуха и топлива Нагреваемый кислород Нагревательный элемент Датчик кислорода Обогреваемый контур 4 Топливный инжектор в сборе Давление топливного газа Утечка из выхлопной системы (соотношение воздух-топливо чрезвычайно богатое или бедное)

Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140

HINT

  1. После процедуры управления объемом впрыска технические специалисты могут проверить и построить график выходного напряжения датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
  2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Активное испытание / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Все данные / Напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  4. Если OX1B провод от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, P0136 расшифровка кода ошибки будут сохранены.
  5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

Неисправные участки можно определить, выполнив функцию управления объемом впрыска, предусмотренную в активном тесте. Функция управления объемом впрыска может помочь определить, неисправен ли датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные участки.

В следующих инструкциях описывается порядок управления объемом закачки с помощью программы Techstream.

  1. Подключить Techstream к DLC3.
  2. Запустить двигатель и включить Techstream.
  3. Прогрейте двигатель и проработайте на оборотах двигателя 2500 об / мин примерно 90 секунд.
  4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
  5. Выполнить операцию активного контроля на холостом ходу двигателя.
  6. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

  1. Изменение объема впрыска топлива в пределах от -12,5% до + 12,5%.
  2. Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.
  3. Если выходное напряжение датчика не изменяется (почти не реагирует) во время выполнения активного теста, датчик может работать неправильно.
Дисплей Techstream (сенсор)Объем закачкиСтатусНапряжение
Напряжение AFS B1s1 (A / F)+ 12,5%БогатыйНиже 3,1 В
Напряжение AFS B1s1 (A / F)12.5%НаклонВыше 3,4 В
O2s B1s2 (HO2)+ 12,5%БогатыйВыше 0,55 В
O2s B1s2 (HO2)12.5%НаклонНиже 0,4 В

ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.

Кейс Датчик состава топливовоздушной смеси (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 Датчик содержания воздуха в топливе нагреватель датчика состава топливной смеси Цепь 3 Датчик соотношения воздуха и топлива Нагреваемый кислород Нагревательный элемент Датчик кислорода Обогреваемый контур 4 Топливный инжектор в сборе Давление топливного газа Утечка из выхлопной системы (соотношение воздух-топливо чрезвычайно богатое или бедное)

HINT

  1. После процедуры управления объемом впрыска технические специалисты могут проверить и построить график выходного напряжения датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
  2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Активное испытание / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Все данные / Напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  4. Если OX1B провод от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, P0136 расшифровка кода ошибки будут сохранены.
  5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

  1. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  2. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли топливовоздушный состав обедненным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
  4. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
  5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

  1. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  2. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли топливовоздушный состав обедненным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
  4. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
  5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  3. Высокое напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №141
  1. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ДРУГИХ ВЫХОДНЫХ ДАННЫХ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К XTC P0171 ИЛИ P0172). Сначала подключить поток Techstream к xtax2, затем включить выключатель зажигания. После включения потока Technstream.введите следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей. Прочитайте выходные данные коды неисправностей. РЕЗУЛЬТАТ Перейдите к шагу xtx3 или xtag 4 и выполнить еще один шаг DLC3 P0171 P0172 P0171 P0172 P0171 P0172
  2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шлангов клапанов. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ [05 / 2013 -] - шаг 2 ". OK шланг клапана подключен правильно и не поврежден. Ng -- > See step 24 OK: Переходите к следующему шагу (ref-615246-S35610607062014050900000)
  3. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на наличие утечек вакуума. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [05 / 2013 -] - Шаг 1 ". OK Нет утечек в воздушной индукционной системе. ПОДСКАЗКА: Выполнить " Осмотр после ремонта " после ремонта или замены воздушной индукторной системы. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [05.2013 -] ". Ng -- > См. шаг 25 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-615245-S05242304412014050900000)(ref-615120-S07565023022014050900000)
  4. Регулятор расхода воздуха (датчик) Коэффициент бедного воздуха в системе впрыска обедненный воздух, бедный двигатель, бедное топливо, сжатый воздух, сухой воздух, насыщенный воздухом, обедненная топливная система, водяной бак и топливный шланг. 3.4 (коэффициент подачи сжатого воздуха) + 12,5%, обогащенный воздух ниже 3,1 В, AFS, B1s1 (отношение воздуха к топливу) -12,5%, обеднен выше 3,4 V, O2s B1 ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ датчика КИСЛОРОДА (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА ДЛЯ A / F-СЕНСОРА). 2. 3. 4. 5. 1. Включить TECHSTREAM. Прогрейте двигатель и запустить двигатель на скорости 2500 об / мин. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный тест / Контроль объема подогретого топлива для работы датчика. DLC3 Lean / Rich: во время управления активным тестом объема впрыска выходное напряжение нагретого кислородного датчика изменяется правильно. ПОДСКАЗКА: Обратитесь к " Списку данных / активному тесту " [AFS напряжение B1s1 и O2s B10s2]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ [05 / 2013-01 / 2014] ". B -- > См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу. (ref-615234-S35938653532014050900000)
  5. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) -подсоединить поток к DLC3. Включить переключатель зажигания ".включить поток Tech °. Войти в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости. Прочитать температуру хладагента дважды, когда двигатель и холодный, и прогретый. Стандарт с холодным двигателем: Аналогично температуре окружающего воздуха и теплому двигателю. (ref-615120-S07565023022014050900000)
  6. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключить поток к DLC3. Включить переключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ ПОТОК: Gm. Войти в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости. Разрешить двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей воды не достигнет 75°C или выше.
  7. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ [05 / 2013-01 / 2014] - шаг 2 ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ OK: Переходите к следующему шагу (ref-615250-S34834712852014050900000)
  8. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ Проверить наличие утечек выхлопных газов. OK Нет утечек газа. ПОДСКАЗКА: Выполнить " осмотр после ремонта " после ремонта или замены системы выпуска отработавших газов. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [05 / 2013 -] ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА СИСТЕМЫ ВЫХЛОПА ОК: Перейдите к следующему шагу (ref-615120-S07565023022014050900000)
  9. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКР / ЗАЖИГАНИЯ Выполнить проверку наличия искры. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [05 / 2013 -] - шаг 1 ". ПОДСКАЗКА: если результат проверки искры в норме, переходите к следующему шагу ".при неисправности свечей зажигания или системы зажигания может произойти пропуск зажигания двигателя. Подсчет пропусков зажигания можно считать с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель / список данных для устранения неисправностей / # misfire. (ref-615243-S15300027832014050900000)(ref-615120-S07565023022014050900000)
  10. Проверить топливная форсунка сборка (INJECTIVE и VOLUME) Проверить впрыск и объем. См. " ПРОВЕРКА [05 / 2013 -] ". ПОДСКАЗКА: Выполнить проверку после ремонта после замены топливного инжектора в сборе. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [05,2013 -]. OK -- > См. шаг 15 Ng -- > Смотрите шаг 27 (ref-615244-S28235590902014050900000)(ref-615120-S07565023022014050900000)
  11. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ПРОВЕРКА [05 / 2013 -] ". ПОДСКАЗКА: Выполнить проверку после ремонта или замены датчика состава топливной смеси. См. " INITIALIZATION [5 / 2013 −] ".ng -- > См. шаг 28 OK: Перейти к следующему шагу (ref-615228-S25292060302014050900000)(ref-615120-S07565023022014050900000)
  12. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ (+ В ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включить переключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения указано условие B17-2 (+ B) - Корпус масса Выключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для воздуха перейти к шагу подачи топлива)
  13. ПРОВЕРКА ЖГУТА И КОННЕКТОРА (ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА 10) Всегда отсоединяйте разъем датчика соотношения воздуха к топливу 126.открыть соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже таблицы ниже. СТАНДАРТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Тестер Условие подключения Указанное состояние B17-1 (xtx1) - xtax2-18 (HA1A) Постоянно ниже 1 ohmax-4-3 (a1a) HA1A B30 B17 B30 B17 B30 B17 HA1A B30 HA1A B17 B30 B17 B30
  14. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. " ДЕМОНТАЖ [05 / 2013 -] ". ПОДСКАЗКА: Выполнить " Осмотр после ремонта " после замены датчика состава топлививоздуховой смеси. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [05,2013 -]. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-615228-S10639288742014050900000)(ref-615120-S07565023022014050900000)
  15. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ XECHSTREAM. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс [05 / 2013-01 / 2014] ". Выключить переключатель зажигания и включить его. Запустить двигатель и прогрейте его. Привод транспортного средства в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Схема привода ". P0171 P0172 (ref-615120-S02653872462014050900000)
  16. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ Проверить соединение и контактное давление на клеммах разъемов и электрожгутов между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ [05 / 2013 -] ". ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-615109-S05659225472014050900000)
  17. Выполнить команду расшифровка кода ошибки Выход RECURS. Включить переключатель зажигания в положение ON (вкл). Выключить выключатель Techstream. Устраните неисправность. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS [05 / 2013-01 / 2014] ". Отключить переключатель зажигания и включить переключатель зажигания. Запустить двигатель и прогрейте его. DLC3 P0171 P0172 (ref-615120-S02653872462014050900000)
  18. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель массового расходомера. Всегда отсоединяйте разъем Xm. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления: B2-5 (Vg) - B30-94 (Ygt) Всегда ниже 1 Ohb-2-4 (E2q) -always below 1-B B30 B30
  19. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Заменить подузел массового расходомера воздуха. См. " ДЕМОНТАЖ [05 / 2013 -] ". ПОДСКАЗКА: Если результат проверки, выполненной в шаге 6, не выявил проблем, переходите к следующему шагу без замены подузла массового расходометра воздуха. Выполнить " Проверку после ремонта " после замены массового измерителя воздуха. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [5 / 2013-] ": Перейдите к следующему этапу: (ref-615228-S10339709762014050900000)(ref-615120-S07565023022014050900000)
  20. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ БЫЛА УСПЕШНО УСТРАНЕНА. Подключить Xechstream к DLC3. Включить переключатель зажигания 29. Включить Techspream - очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс [05 / 2013-01 / 2014] ". Отключить выключатель зажигания. Выключить переключатель зажигания и включить Tech Stream. Запустить двигатель и прогрейте его. Привод двигателя см. в соответствии с шаблоном P0171 P0172 (ref-615120-S02653872462014050900000)
  21. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик OK И кузов масса - INTEGRATION реле) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Снять интегральное реле с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние B17-2 (+ B) - 1b-8 Всегда ниже 1 Ом 1в 1b-7 - корпус масса Всегда перейти ниже 1 А B17
  22. Проверить INTEGRATION реле (электронный впрыск топлива No.2) Проверить реле интегрирования (ЭФИ No2). См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ [05 / 2013 -] - шаг 3 ". Ng -- > ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРИРОВАНИЯ OK -- > См. шаг 30 (ref-615228-S19103065862014050900000)
  23. ПЕРЕЙТИ К ТАБЛИЦЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [05 / 2013-01 / 2014]
  24. ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. раздел ДЕМОНТАЖ [05 / 2013-01 / 2014]
  25. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ. См. ДЕМОНТАЖ [05 / 2013-01 / 2014]
  26. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. См. ДЕМОНТАЖ [05 / 2013 -]
  27. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. См. раздел ДЕМОНТАЖ [05 / 2013-01 / 2014]
  28. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. См. раздел ДЕМОНТАЖ [05 / 2013 -]
  29. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. УДАЛЕНИЕ [05 / 2013-01 / 2014]
  30. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  3. Высокое напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

  1. Проверить " Время истечения отсечки топлива " в списке данных или данные стоп-кадра. Если прошедшее время превышает 0 секунд, то частота вращения двигателя высока (скорость двигателя, при которой происходит отсечка топлива + 500 об / мин). Когда это произошло, существует вероятность того, что подузел клапанного коромысла № 1 ослабнет и может начаться пожар, поэтому убедиться, что узел клапанного качающегося рычага № 1 должным образом прикреплен. См. " КОМПОНЕНТЫ [05 / 2013 -] ". (ref-615223-S34997177162014050900000)
  2. При сбросе расшифровка кода ошибки " Время прекращения подачи топлива " будет сброшено.
  3. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  5. Если пропуски зажигания не повторяются, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
  6. Если пропуски зажигания по-прежнему не могут быть воспроизведены, даже несмотря на то, что условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизводятся, причиной проблемы может быть один из следующих факторов: Уровень топлива низкий. Используется неправильное топливо. Свечи зажигания загрязнены.
  7. Закончив ремонт, проверить отсутствие осечек в каждом цилиндре (цилиндр № 1, № 2, № 3 и № 4).
  8. Не забудьте подтвердить, что никакие пропуски зажигания в цилиндрах не сохраняются снова путем проведения подтверждения схемы вождения после ремонта.
  9. Для 6 и 8-цилиндровых двигателей, блок управления двигателем намеренно не хранить конкретные пропуски зажигания цилиндра коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) на высоких оборотах двигателя. Если пропуска зажигания происходят только во время вождения с высокими скоростями двигателя, хранится только расшифровка кода ошибки P0300. В случае выхода DTS P0300 выполнить следующие операции: Очистить коды неисправностей. См. " ПРОВЕРКА / сброс ДТС [05 / 2013-01 / 2014] ". Запустить двигатель и провести подтверждение хода цилиндров при помощи misf. P0300 (ref-615120-S02653872462014050900000)
  10. Когда одно из короткого БПФ # 1 или длинного БПФ1 в данных стоп-кадра находится вне диапазона + / -15%, соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть богатым (- 15% или менее) или бедным (+ 15% и более).
  11. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра ниже 75°C, пропуски зажигания могут возникать только при прогреве двигателя.
  12. Чрезвычайно несбалансированное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию тела, может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки для хранения.

HINT

  1. Проверить " Время истечения отсечки топлива " в списке данных или данные стоп-кадра. Если прошедшее время превышает 0 секунд, то частота вращения двигателя высока (скорость двигателя, при которой происходит отсечка топлива + 500 об / мин). Когда это произошло, существует вероятность того, что подузел клапанного коромысла № 1 ослабнет и может начаться пожар, поэтому убедиться, что узел клапанного качающегося рычага № 1 должным образом прикреплен. См. " КОМПОНЕНТЫ [05 / 2013 -] ". (ref-615223-S34997177162014050900000)
  2. При сбросе расшифровка кода ошибки " Время прекращения подачи топлива " будет сброшено.
  3. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  5. Если пропуски зажигания не повторяются, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
  6. Если пропуски зажигания по-прежнему не могут быть воспроизведены, даже несмотря на то, что условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизводятся, причиной проблемы может быть один из следующих факторов: Уровень топлива низкий. Используется неправильное топливо. Свечи зажигания загрязнены.
  7. Закончив ремонт, проверить отсутствие осечек в каждом цилиндре (цилиндр № 1, № 2, № 3 и № 4).
  8. Не забудьте подтвердить, что никакие пропуски зажигания в цилиндрах не сохраняются снова путем проведения подтверждения схемы вождения после ремонта.
  9. Для двигателей с 6 и 8 цилиндрами, блок управления двигателем намеренно не хранит конкретные дткс цилиндра пропусков зажигания при высокой частоте вращения двигателя. Если пропуски зажигания возникают только во время движения на высоких оборотах двигателя, хранится только расшифровка кода ошибки P0300. В случае вывода DTS P0300 выполнить следующие операции: Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " Проверка / ОЧИСТКА ДТС [01 / 2014 -] ". Запустить двигатель и проверить схему вождения. P0300 (ref-615120-S08989089142014050900000)
  10. Когда одно из короткого БПФ # 1 или длинного БПФ1 в данных стоп-кадра находится вне диапазона + / -15%, соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть богатым (- 15% или менее) или бедным (+ 15% и более).
  11. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра ниже 75°C, пропуски зажигания могут возникать только при прогреве двигателя.
  12. Чрезвычайно несбалансированное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию тела, может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки для хранения.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №142
Схема №143
  1. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние B30-87 (KNK1) - xtangx2-110 (Eknk) 20°C от 120 до 280 kohms TEXT IN ИЛЛЮСТРАЦИЯ * Вид спереди разъема жгута проводов (к ECМ) Ng -- > см. 3 шаг OK: B30
  2. Проверить блок управления двигателем Отсоединить разъем BM1. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние выключателя подключения тестера напряжения: 1 гнездо разъема 1-5 Включение выключателя зажигания от 4,5 до 5,5 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Гнездо * a Вид спереди соединителя электрического жгута проводов (к проводу ЕСМ) Ng -- > См. шаг 4 OK -- > 5 шаг BM1
  3. Проверить жгут и разъём (датчик детонации - блок управления двигателем) Отсоединить разъем 110 для подключения датчика детонации. Разъединить соединитель 110 для ECH5. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное соединение тестера сопротивления Указанное условие M1-2 - B30-87 (хтагх1) Всегда ниже 1 Ом м1-1 - хтах2-110 (Eknk) всегда ниже 1 МО м KNK1 B30 B30 KNK1 B30 (ref-615120-S07565023022014050900000)
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. УДАЛЕНИЕ [05 / 2013-01 / 2014]
  5. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ периодических ПРОБЛЕМ [05 / 2013-01 / 2014]
  6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ. См. раздел ДЕМОНТАЖ [05 / 2013 -]

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

После выполнения процедуры проверки датчика положения коленчатого вала, если снова выводится расшифровка кода ошибки P0335, проверить следующие пункты, относящиеся к датчику положения распределительного вала.

  1. Условия установки датчика положения распределительного вала
  2. Условия установки распределительного вала
  3. Подсоединение разъема датчика положения распределительного вала

HINT

  1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, проверить наличие неполадок, обратившись к технической информации по механическому оборудованию двигателя.
  2. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью Techstream. Чтобы выполнить проверку, следовать приведенным ниже процедурам: Подключить датчик Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель. Включить напряжение в двигателе. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / все данные / скорость двигателя. Скорость двигателя может указываться как нулевая, несмотря на то, что двигатель работает нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов NE от датчика частоты вращения коленчатого вала.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

После выполнения процедуры проверки датчика положения коленчатого вала, если снова выводится расшифровка кода ошибки P0335, проверить следующие пункты, относящиеся к датчику положения распределительного вала.

  1. Условия установки датчика положения распределительного вала
  2. Условия установки распределительного вала
  3. Подсоединение разъема датчика положения распределительного вала

HINT

  1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, проверить наличие неполадок, обратившись к технической информации по механическому оборудованию двигателя.
  2. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью Techstream. Чтобы выполнить проверку, следовать приведенным ниже процедурам: Подключить датчик Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель. Включить напряжение в двигателе. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / все данные / скорость двигателя. Скорость двигателя может указываться как нулевая, несмотря на то, что двигатель работает нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов NE от датчика частоты вращения коленчатого вала.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Подготовка к испытаниям датчиков

HINT

Перед проверкой формы сигналов датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода выполнить операцию с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени. Это необходимо для активации датчиков в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №144
  1. (a) Подключить Techstream к DLC3.
  2. (b) Запустить двигатель и прогрейте его при выключенном вспомогательном оборудовании до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
  3. (c) Двигатель работает при частоте вращения от 2500 до 3000 об / мин в течение не менее 3 минут.
  4. (d) При работе двигателя со скоростью 3000 об / мин в течение 2 секунд, а затем с частотой 2000 оборотов в минуту в течении 2 секунд проверить формы колебаний состава топливовоздушной смеси и датчики нагретого кислорода с помощью Techstream.

HINT

  1. Если напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси или нагретого кислорода не колеблется, либо имеется шум в форме сигнала любого из датчиков, датчик может работать неправильно.
  2. Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение воздуха и топлива может быть чрезвычайно бедным или богатым. В таких случаях выполнить контроль объема впрыска для активного испытания датчика A / F с помощью Techstream.
  3. Если трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) вышел из строя, выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расположенного позади трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (ТВС)) часто колеблется вверх и вниз даже при нормальных условиях движения (активное регулирование состава смеси " воздух-топливо " не выполняется).
Частота вращения двигателя3000 об / мин (без нагрузки)2000 об / мин (при резке топлива)2000 об / мин (увеличение оборотов двигателя)
Напряжение АСПО B1s1От 3 263 до 3 302 В4 996 В3 195 В
O2s B1s2От 0 820 до 0 835 В0 015 В0 820 В

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В РЕЖИМЕ РЕАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ

Схема №145

HINT

  1. Если при поиске и устранении неисправностей P0420 расшифровка кода ошибки сбой не может быть обнаружен, причиной может быть обедненная или обогащенная неисправность. Выполнить поиск и устранение неисправностей, следуя процедуре проверки P0171 (система Too Lean) и P0172 (система Too Rich).
  2. После выполнения ремонта управляйте транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в разделе " Подтверждение схемы вождения ", и проверить, выводится ли снова расшифровка кода ошибки P0420. Если на выходе снова будет ДТС, заменить катализатор, если он еще не был заменен.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Другие статьи — Система управления двигателем (диагностические коды (P0128-P0420))