Описание системы управления двигателя (диагностика и испытаний цепей): обзора
| *1 | Продувка НА | *2 | Шланг EVAP (к впускному коллектору) |
|---|---|---|---|
| *3 | Шланг EVAP (из канистры) | *4 | Линия продувки |
| *5 | Топливный бак | *6 | Канистра |
| *7 | Модуль насоса канистры - датчик давления в канистре - насос обнаружения утечек - вентиляционный клапан | *8 | Воздушный фильтр |
| *9 | Отверстие для впуска воздуха | *10 | Крышка топливного бака в сборе |
| * а | Расположение системы EVAP (испарительные выбросы) |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
HINT
Датчик давления канистры, насос для обнаружения утечек и вентиляционный клапан встроены в модуль насоса канистры.
| *1 | Модуль насоса канистры | *2 | Впускной коллектор |
|---|---|---|---|
| *3 | Продувка НА | *4 | Дроссельный клапан |
| *5 | Канистра | *6 | Отсечной клапан |
| *7 | Топливный бак | *8 | Воздушный фильтр |
| *9 | ECM | *10 | Фильтр канистры |
| *11 | Таймер выдержки | *12 | Перекидной клапан |
| *13 | Крышка топливного бака в сборе | ||
| * а | Схема системы EVAP |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
ПримечаниеВ системе EVAP данного транспортного средства включение вентиляционного клапана не приводит к герметизации системы EVAP.Д ля проверки на наличие утечек в этой системе необходимо отсоединить шланг вентиляции воздухозаборника и приложить давление с атмосферной стороны канистры.
Во время работы двигателя, если удовлетворяется заданное условие (замкнутый контур и т.д.), клапан VSV продувки открывается блоком управления двигателем, и пары топлива, хранящиеся в контейнере, продуваются во впускной коллектор. МУД изменяет коэффициент заполнения НА продувки для регулирования объема продувочного потока.
Объем продувочного потока также определяется давлением во впускном коллекторе. Атмосферное давление допускается в канистру через вентиляционный клапан, чтобы убедиться, что продувочный поток поддерживается при приложении отрицательного давления (вакуума) к канистре.
Следующие два монитора запускаются для подтверждения соответствующей работы системы EVAP.
- Контроль выключения двигателя 35 ° Этот монитор проверяет на наличие утечек в системе EVAP (испарительный выброс) и неисправностей модуля насоса канистры. Монитор запускается через 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен. По крайней мере 5 часов требуется для охлаждения топлива до стабилизации давления EVAR, тем самым делая мониторинг системы EVАР более точным. Насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе ЭВАП и измеряется давление. Наконец, если блок управления двигателем контролирует утечки в системе ЕВАР.
- Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов измерения давления продувки, 1-й монитор проводится каждый раз и 2-й мониторинг активируется при необходимости. 1-ый монитор Во время работы двигателя и продувки Vsv 15 (вакуумный переключающий клапан) включен (открыт), блок управления двигателем контролирует поток продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, то блок управления двигателем начинает работу 2-го монитора, если давление включено (закрыто). P0441 TEXT В БАКЕ * 1 Клапан сброса давления испарителя * 2 к впускному коллектору * 3 блок управления двигателем * 4 Таймер выдержки * 5 Продувка Vsv (вкл.) * 6 Крышка топливного бака в сборе * 7 Фильтр-канистра * 8 Топливный бак * 9 Насос обнаружения утечки (выкл) * 10 Датчик давления в канистре * 11 Вентиляционный клапан (откл. По истечении примерно 5 часов, блок управления двигателем активирует датчик утечки ( 3) Давление в вакуумном насосе Модуль состоит из(а) - (d) ниже. Модуль контейнерного насоса не может быть разобран. (a) Вентиляционный клапан Вентиляция и закрытие системы EVAP. При включении клапана блок управления двигателем система EVAP закрывается. Когда клапан Ecm выключается, система EVAR вентилируется. Отрицательное давление (вакуум) создается в системе контроля утечек ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Канистра * 2 Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) * 3 Датчик давления в канистре - - * a Модуль насоса канистры (Таблица 1) * b Воздушный поток * c Условие: продувочный поток * d Состояние: Проверка утечки * e Вентиляционный клапан: выкл. (вентиляция) * f к фильтру канистр (атмосфера) * G Обнаружение протечки Насос: откл. * h Вкл.
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке интеграционного реле (реле ЭФИ № 1), замыкая контакты и подавая питание на клеммы + В и + В2 СОР.
Схема №98
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке интеграционного реле (реле ЭФИ № 1), замыкая контакты и подавая питание на клеммы + В и + В2 СОР.
ЭСУД постоянно генерирует напряжение источника питания 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на вывод + B (BATT) для работы микропроцессора. СУР также подает это напряжение источника электропитания к датчикам через выходную цепь Vc.
Схема №99
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, на которые подается питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) зажигается несколько секунд, при запуске двигателя МИЛ гаснет.
Схема №100
Схема №101
Схема №102
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (MILL). OK mв. Ng -- > See step 2 OK -- > См. шаг 10
- Проверить COMMUNICATION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tectream. Проверить связь между TECH STREAM и ЕСМ. РЕЗУЛЬТАТ Переход к связи возможен B A -- > См. шаг 11 B: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить дроссельную заслонку с разъемом корпуса двигателя в сборе. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азчет результата Перейдите к высвечиванию MILE Подсказка B: Выполнить " осмотр после ремонта " после замены дросселя на корпус двигателя. См. " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [05 / 2013 -] ". А -- > См. шаг 12.
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Перейти к высвечиванию МИЛЬ A мил не подсвечивает В А -- > См. шаг 13 Б: Перейти на следующий этап
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (CANISTER насос модуль) Отсоединить разъем модуля канистрового насоса. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). result Переходите к высвечиванию MILE A В А - > См. шаг 14 B: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан ACTUATOR (FOR Tcv)) Отсоединить разъем привода клапана управления всасыванием воздуха (для Tc v).включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Переходите к тому, что МИЛЬ подсвечивается А мил не высвечивает В А -- > См. шаг 16 Б: Перейдите к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ СТОРОНЫ ВПУСКА)) Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (для стороны впуска). Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Перейти к МИЛА подсвечивает А мил не освещает В А -- > См. шаг 17 Б: Перейти на следующий этап
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫХЛОПА)) Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (для стороны выхлопа). Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Переходите к тому, что МИЛЬ подсвечивается А MILL не освещает В A -- > См. шаг 18 B: Перейдите к следующему шагу
- KOHXS жгут и разъём Всегда отсоединяйте дроссель с разъемом для сборки корпуса двигателя. Отключить разъем датчика положения педали акселератора 113. Отсоединить исполнительный механизм клапана впуска воздуха (для Tcv). Разъединить датчик положения распределительного вала (для разъема со стороны впуска). Отстыкуйте датчик положения распредвала (для стороны выпуска). Расстегните разъемы блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением, приведенным ниже. B30 A35 A35 VCP2 B30 B30 B30 VCE1 B30 VCV1
- ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ [05 / 2013-01 / 2014]
- GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
- ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ (см. ДЕМОНТАЖ [05 / 2013 -])
- ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ [05 / 2013 -]
- ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ. См. ДЕМОНТАЖ [05 / 2013 -]
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. УДАЛЕНИЕ [05 / 2013-01 / 2014]
- ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА (ДЛЯ Tcv). См. ДЕМОНТАЖ [05 / 2013 -]
- ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. См. ДЕМОНТАЖ [05 / 2013 -]
- ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. См. ДЕМОНТАЖ [05 / 2013 -]
ЭСУД постоянно генерирует напряжение источника питания 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на вывод + B (BATT) для работы микропроцессора. СУР также подает это напряжение источника электропитания к датчикам через выходную цепь Vc.
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, на которые подается питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) зажигается несколько секунд, при запуске двигателя МИЛ гаснет.
При проворачивании двигателя сигнал привода реле стартера с выхода выключателя зажигания * 1 или блока управления источником питания ЭБУ * 2 поступает на вывод СТА ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, подается на вывод СВ +. СУР определяет, что двигатель провернут, и включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСОД Ток течет в C / OPN (цепь Opening) включением реле Тр1.
Затем, срабатывает топливный насос.
В то время как сигнал NE вводится в модуль блок управления двигателем и двигатель работает, модуль ЕСМ непрерывно включает Tr1.
* 1: без системы Smart ключ
* 2: с системой Smart ключ
Схема №103
При проворачивании двигателя сигнал привода реле стартера с выхода выключателя зажигания * 1 или блока управления источником питания ЭБУ * 2 поступает на вывод СТА ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, подается на вывод СВ +. СУР определяет, что двигатель провернут, и включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСОД Ток течет в C / OPN (цепь Opening) включением реле Тр1.
Затем, срабатывает топливный насос.
В то время как сигнал NE вводится в модуль блок управления двигателем и двигатель работает, модуль ЕСМ непрерывно включает Tr1.
* 1: без системы Smart ключ
* 2: с системой Smart ключ
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №104
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 выключателя зажигания * 1 или клеммы STAR блока ECU * 2 управления источником питания к переключателю стояночного / нейтрального положения (для A / T) или педальному переключателю сцепления (для M / Т) и также течет к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).
- * 1: без системы Smart ключ
- * 2: с системой Smart ключ
Схема №105
Схема №106
В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 выключателя зажигания * 1 или клеммы STAR блока ECU * 2 управления источником питания к переключателю стояночного / нейтрального положения (для A / T) или педальному переключателю сцепления (для M / Т) и также течет к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).
- * 1: без системы Smart ключ
- * 2: с системой Smart ключ
Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в соответствии с нагрузкой двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).
Схема №107
Схема №108
Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в соответствии с нагрузкой двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).
Когда транспортное средство движется, нажатие на датчик педали акселератора в сборе и педаль тормоза активирует систему блокировки тормозов для ограничения крутящего момента. Условия активации системы блокировки тормоза, а также элементы, которые управляются, объясняются ниже.
Схема №109
Условия активации
- При нажатии на педаль акселератора и педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство не может перейти в режим управления системой блокировки тормозов из-за соотношения угла наклона педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Когда скорость автомобиля крайне мала, величина открытия акселератора, используемая при управлении двигателем, снижается больше нормы.
HINT
Во время управления значение позиции акселератора в списке данных становится меньше.
- Когда скорость транспортного средства не является чрезвычайно низкой, значение открытия акселератора принудительно понижается до фиксированного значения.
HINT
Во время управления значение положения акселератора в списке данных принудительно уменьшается до заданного значения независимо от фактического значения открытия акселератора (Accel sens.№ 1 вольт%).
Условия деактивации
- Когда педаль тормоза или педаль акселератора возвращается в той или иной степени.
Когда транспортное средство движется, нажатие на датчик педали акселератора в сборе и педаль тормоза активирует систему блокировки тормозов для ограничения крутящего момента. Условия активации системы блокировки тормоза, а также элементы, которые управляются, объясняются ниже.
Условия активации
- При нажатии на педаль акселератора и педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство не может перейти в режим управления системой блокировки тормозов из-за соотношения угла наклона педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Когда скорость автомобиля крайне мала, величина открытия акселератора, используемая при управлении двигателем, снижается больше нормы.
HINT
Во время управления значение позиции акселератора в списке данных становится меньше.
- Когда скорость транспортного средства не является чрезвычайно низкой, значение открытия акселератора принудительно понижается до фиксированного значения.
HINT
Во время управления значение положения акселератора в списке данных принудительно уменьшается до заданного значения независимо от фактического значения открытия акселератора (Accel sens.№ 1 вольт%).
Условия деактивации
- Когда педаль тормоза или педаль акселератора возвращается в той или иной степени.
Индикатор неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (неисправность Function Indicator лампа) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на цепь MИЛ, и ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает Ml.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. При первом включении выключателя зажигания MILL должен загореться, а затем отключиться при запуске двигателя. Если МИЛ остается подсвеченным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.
Схема №110
Индикатор неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (неисправность Function Indicator лампа) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на цепь MИЛ, и ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает Ml.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. При первом включении выключателя зажигания MILL должен загореться, а затем отключиться при запуске двигателя. Если МИЛ остается подсвеченным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.