Система управления двигателем (диагностические коды (P0420-P0657)): Обзор Scion tC II рестайлинг

Описание монитора

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Для того, чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе (TWC), блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода (OSC) трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого датчика кислорода при выполнении активного регулирования состава смеси " воздух-топливо ".

Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC). Когда автомобиль приводится в движение с помощью теплого двигателя, активное регулирование состава смеси " воздух-топливо " выполняется примерно от 15 до 20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем намеренно устанавливает соотношение компонентов топливовоздушной смеси на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл насыщения-обеднения нагретого кислородного датчика продолжителен, то OCC становится больше. Существует прямая корреляция между OSC- двухкомпонентным каталитическим преобразователем и нагреваемым кислородным датчиком.

Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC). Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №191

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0420-P0657)): обзоров

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №192

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па [724-750 мм.рт.ст. (абс.)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.

*: Типичное значение.

Схема №193

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па [724-750 мм.рт.ст. (абс.)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.

*: Типичное значение.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Два монитора, ключ-off и purge flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа-выключения инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов после отключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. Ключ-OFF контроль 5 часов * после выключения выключателя зажигания, электрический клапан обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе MMABS (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основе последовательности EVAP. ПОДСКАЗКА: *: если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения переключателя зажигания, проверка монитора начинается спустя 2 часа. 60 секунд B Первое измерение эталонного давления Для определения контрольного давления насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через контрольную диафрагму, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли в нормальном режиме контрольный измерительный насос и вентиляционный клапан. 360 секунд C Система EVAP Измерение давления Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP.Н астоящее давление (разрежение) создается в системе EVАР, после чего измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение так же, как оно будет использоваться при проверке утечки - *: При работе только с небольшим давлением в топливном баке срабатывает датчик избыточного давления (VECB). Для стабилизации давления EVAP требуется больше времени. ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * 1 Продувка Vsv: ВЫКЛ. (закрыто) * 2 Продувки Vs: ВКЛ. (открыто) * 3 Вентиляционный клапан: ОТКЛ.КЛАПАН (закрыт) * 5 Насос для обнаружения утечек: выкл. * 6 Насос. Продувка Vsv застревает в закрытом состоянии В операции D датчик давления канистры измеряет логическое давление системы EVAP (испарительный выброс). Измерение давления для монитора продувки Vs начинается, когда включается (открывается) продувочный клапан-отсекатель после проверки на герметичность. Когда измеренное давление показывает увеличение 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм.рт.ст. (изм.)] или более, то при обнаружении срабатывания клапана-отсекателя не происходит повышение этого давления.
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,15 к Па (изб.) [1,13 мм.рт.ст. (изд.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Два монитора, ключ-off и purge flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа-выключения инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов после отключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.

1. Ключ-OFF контроль 5 часов * после выключения выключателя зажигания, электрический клапан обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе MMABS (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основе последовательности EVAP. ПОДСКАЗКА: *: если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения переключателя зажигания, проверка монитора начинается спустя 2 часа. 60 секунд B Первое измерение эталонного давления Для определения контрольного давления насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через контрольную диафрагму, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли в нормальном режиме контрольный измерительный насос и вентиляционный клапан. 360 секунд C Система EVAP Измерение давления Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP.Н астоящее давление (разрежение) создается в системе EVАР, после чего измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение так же, как оно будет использоваться при проверке утечки - *: При работе только с небольшим давлением в топливном баке срабатывает датчик избыточного давления (VECB). Для стабилизации давления EVAP требуется больше времени. ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * 1 Продувка Vsv: ВЫКЛ. (закрыто) * 2 Продувки Vs: ВКЛ. (открыто) * 3 Вентиляционный клапан: ОТКЛ.КЛАПАН (закрыт) * 5 Насос для обнаружения утечек: выкл. * 6 Насос. Продувка Vsv застревает в закрытом состоянии В операции D датчик давления канистры измеряет логическое давление системы EVAP (испарительный выброс). Измерение давления для монитора продувки Vs начинается, когда включается (открывается) продувочный клапан-отсекатель после проверки на герметичность. Когда измеренное давление показывает увеличение 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм.рт.ст. (изм.)] или более, то при обнаружении срабатывания клапана-отсекателя не происходит повышение этого давления.
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,15 к Па (изб.) [1,13 мм.рт.ст. (изд.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Схема №197

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Датчик давления канистры ненормальное колебание напряжения или постоянное Если выходное напряжение датчика давления канистеры2 быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в канистре и прекращает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает МИЛ и сохраняет Дтк. Альтернативно, если выходной сигнал сенсора не изменяется на протяжении 10 сек.
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления канистры ниже 0,45 В: 42,11 к Па [абс] [315,85 мм.рт.ст. (абс)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (логику обнаружения срабатывания 1).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления канистры составляет 4,9 В: 123 761 к Па (абс.) [928,28 мм.рт.ст. (abs)] или более, то блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS (логика обнаружения срабатывания 1).

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Датчик давления канистры ненормальное колебание напряжения или постоянное Если выходное напряжение датчика давления канистеры2 быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в канистре и прекращает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает МИЛ и сохраняет Дтк. Альтернативно, если выходной сигнал сенсора не изменяется на протяжении 10 сек.
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления канистры ниже 0,45 В: 42,11 к Па [абс] [315,85 мм.рт.ст. (абс)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (логику обнаружения срабатывания 1).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления канистры составляет 4,9 В: 123 761 к Па (абс.) [928,28 мм.рт.ст. (abs)] или более, то блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS (логика обнаружения срабатывания 1).

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Схема №198

Войти

1. (a) P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAT и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное давление в системе выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

1. (a) P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAT и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное давление в системе выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECV управления скольжения преобразует эти сигналы скорости колеса в импульсный сигнал и выводит его на блок управления двигателем через комбинационный измеритель. Ecm определяет скорость автомобиля, основываясь на частоте этого импульсного сигнала.

Схема №199

Войти

Автоматические модели трансмиссия

1. Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда сигнал датчика скорости транспортного средства передается комбинационным измерителем. Если нет сигнала от комбинационного измерителя, несмотря на то, что ЕСМ обнаруживает сигнал скорости от датчика скорости, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Ручные модели трансмиссия

1. Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение при выполнении холостого отсечки топлива *. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства, несмотря на то, что это условие выполняется, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. *: Холостой отсечку топлива выполняют, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а скорость двигателя превышает 2800 об / мин.

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECV управления скольжения преобразует эти сигналы скорости колеса в импульсный сигнал и выводит его на блок управления двигателем через комбинационный измеритель. Ecm определяет скорость автомобиля, основываясь на частоте этого импульсного сигнала.

Автоматические модели трансмиссия

1. Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда сигнал датчика скорости транспортного средства передается комбинационным измерителем. Если нет сигнала от комбинационного измерителя, несмотря на то, что ЕСМ обнаруживает сигнал скорости от датчика скорости, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Ручные модели трансмиссия

1. Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение при выполнении холостого отсечки топлива *. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства, несмотря на то, что это условие выполняется, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. *: Холостой отсечку топлива выполняют, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а скорость двигателя превышает 2800 об / мин.

Выключатель стоп-сигнала - это дуплексная система, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.

1. [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
2. [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
3. В Techstream элементы списка данных стоп-сигнала и ST1 оба включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристики индикации хтагх1 противоположны характеристикам индикации стоп-света. ST1

Схема №200

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система).в состав ETCC входят: 1) корпус дросселя одноклапанного типа; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дросселя, определяющий угол открытия дроссельной задвижки; 4) сенсор положения педали акселератора, который определяет положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, управляющий собственно частотой вращения привода ETCM.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.

Схема №201

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система).в состав ETCC входят: 1) корпус дросселя одноклапанного типа; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дросселя, определяющий угол открытия дроссельной задвижки; 4) сенсор положения педали акселератора, который определяет положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, управляющий собственно частотой вращения привода ETCM.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя между -10 и 50 ° C (14 и 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после холостого хода двигателя в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый поток воздуха во время работы двигателя на холостых оборотах. Если он не достигает порогового значения в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №202

Войти

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя между -10 и 50 ° C (14 и 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после холостого хода двигателя в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый поток воздуха во время работы двигателя на холостых оборотах. Если он не достигает порогового значения в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания во время работы двигателя на холостом ходу. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №203

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания во время работы двигателя на холостом ходу. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это питание позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ECМ определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.

HINT

Если расшифровка кода ошибки P0560 сохранен, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и данные, сохраненные в ЕSM, частично очищаются.

Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это питание позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ECМ определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.

HINT

Если расшифровка кода ошибки P0560 сохранен, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и данные, сохраненные в ЕSM, частично очищаются.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Состояние памяти ЕSM диагностируется внутренним " зеркалированием " главного ЦП и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы из этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то блок управления двигателем немедленно высветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Состояние памяти ЕSM диагностируется внутренним " зеркалированием " главного ЦП и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы из этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то блок управления двигателем немедленно высветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.

Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении приведенных ниже сбоев в работе сигнала сохраняется расшифровка кода ошибки.

Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении приведенных ниже сбоев в работе сигнала сохраняется расшифровка кода ошибки.

Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.

Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов запоминается Дтц.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов запоминается Дтц.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов запоминается Дтц.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов запоминается Дтц.

Во время проворачивания двигателя положительное напряжение аккумулятора подается на вывод STA модуля блок управления двигателем. Если модуль ECМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА) во время движения транспортного средства, он определяет наличие неисправности в цепи STA.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км / ч (12,4 миль в час) более 20 секунд.

Во время проворачивания двигателя положительное напряжение аккумулятора подается на вывод STA модуля блок управления двигателем. Если модуль ECМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА) во время движения транспортного средства, он определяет наличие неисправности в цепи STA.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км / ч (12,4 миль в час) более 20 секунд.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

Блок управления двигателем следит за своей внутренней работой. Если есть внутренний сбой в работе, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

Блок управления двигателем следит за своей внутренней работой. Если есть внутренний сбой в работе, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в блок управления двигателем или неправильно введен VIN.V in вводится с помощью Techstream.

Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в блок управления двигателем или неправильно введен VIN.V in вводится с помощью Techstream.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самодиагностика гарантирует, что ЭСУД функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при выключенном переключателе зажигания. Если при отключении переключателя зажигания выходное напряжения выше 7 В, то ЭСОД будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки при включении переключателя зажигания.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самодиагностика гарантирует, что ЭСУД функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при выключенном переключателе зажигания. Если при отключении переключателя зажигания выходное напряжения выше 7 В, то ЭСОД будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки при включении переключателя зажигания.