Преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, теста проверки коробок передач, 8HP45 / 845RE процедура программирования блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и адаптация t 8HP45 845RE 8HP70: Прочее RAM 1500 IV

Программирование модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

1. Используя средство сканирования и Dealer Connect, загрузите соответствующий флэш-файл блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в средство сканирования.
2. Зажигание включено, двигатель не работает.
3. Транспортное средство в парковке с нажатой педалью тормоза.
4. Следуя меню на сканирующем инструменте, запрограммировать блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. После того как блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрограммирован, необходимо выполнить привод Lean. Выполнить процедуру привод LEARN. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603043-S06104778702014030600000)
6. Удалить все сохраненные расшифровка кода ошибки.
7. Дорожное испытание транспортного средства при давлении выше 40 м / ч. в течение не менее двух минут.
8. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? Да Выполнить соответствующую диагностическую процедуру(ы). Тест не завершен Выполнить проверочный тест передачи. См. " Проверка передачи ". (ref-603135-S37734407072014030600000)

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или модуль управления адаптацией трансмиссии в сборе управляет давлением жидкости и временем наполнения каждого комплекта сцепления для обеспечения оптимального качества переключения. По мере износа сцеплений TSM или TCMA будут адаптироваться и вносить коррективы, чтобы поддерживать качество переключения на постоянном уровне в течение всего срока службы транспортного средства. Начальное давление заполнения муфты и время наполнения устанавливаются на заводе-изготовителе. Когда узел коробки передач или компонент передачи заменяются или когда значения адаптации сбрасываются, эта процедура адаптации также должна быть повторена.

Две процедуры для повторного обучения этим значениям называются быстрой адаптацией наполнения и стандартной адаптацией заполнения сцепления. В зависимости от ремонта или жалобы, одна или обе процедуры должны быть выполнены, как описано ниже.

Процедуры адаптации блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Одна или обе процедуры адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должны выполняться в зависимости от ситуации. Невыполнение этих процедур при необходимости может привести к проблемам с качеством смены.

Процедура быстрой адаптации заполнения

Выполнить следующую процедуру при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или TCMA, либо коробки передач в сборе (с TСМА), либо после сброса адаптационных значений. Эта процедура должна быть выполнена перед выполнением стандартной процедуры адаптации заполнения сцепления при замене этих компонентов.

1. С помощью инструмента сканирования удалить коды неисправностей.
2. Настроить сканирующий инструмент для отображения температуры трансмиссионного масла, крутящего момента, оборотов в минуту датчика частоты вращения турбины (вход) и счетчика заполнения сцепления " X " для каждого сцепления.
3. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссионного масла не превысит 30°C.
4. Остановить автомобиль.
5. Приведите транспортное средство в движение, чтобы выполнить переключение на более высокую передачу для всех передач при следующих условиях: Положение дроссельной заслонки от легкой до средней частоты вращения турбины (вход) скорость между 1 250-2 000 об / мин крутящий момент между 100 Н · м и 150 Н × м (74 фута фунтов и 111 футов фунтов)
6. Отпустить дроссельную заслонку (положение 0%) для движения накатом и позвольте переключению на 6-5 вниз.
7. Выполнить шаги 4-6 до тех пор, пока дроссельная заслонка Ftt не достигнет предельного значения 5. (Скорость вращения педали сцепления 2).для переключения между режимами торможения 1 и 3. (Частота вращения редуктора 0).применение частоты вращения редукторов 2 при переключении на противоположную частоту вращения муфты 2. Приведенные ниже таблицы можно использовать в качестве альтернативного ориентира для оптимальных режимов движения с пониженной частотой вращения редуктором 30. БЫСТРАЯ РЕГУЛИРОВКА СОСТОЯНИЯ 5. Условия, где происходит изменение крутящего момента оборотов редуктора N. Лучше всего выполняется при легком до среднего дросселе - нормальный запуск автомобиля.
8. Выполнить СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ АДАПТАЦИИ ЗАПРАВКИ СЦЕПЛЕНИЯ.

Стандартная процедура адаптации к заполнению сцепления

Выполнить следующую процедуру при замене внутреннего компонента коробки передач, гидротрансформатора, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или TCMA, либо при сбросе адаптационных значений. Эта процедура также должна быть выполнена, если есть подозрения, что транспортное средство не было приведено в движение таким образом, чтобы способствовать обучению адаптации сцепления в условиях езды по шоссе или городу.

1. С помощью инструмента сканирования удалить коды неисправностей.
2. Настроить сканирующий инструмент для отображения температуры трансмиссионного масла, крутящего момента, оборотов в минуту датчика частоты вращения турбины (на входе) и счетчика быстрого заполнения сцепления " X " для каждого сцепления.
3. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура трансмиссионного масла не превысит 50°C. ПРИМЕЧАНИЕ: обучение адаптации будет прервано, если температура трансмиссионного масла превышает 100 ° C.
4. Остановить автомобиль.
5. Управляйте транспортным средством с помощью переключателей передач или кнопок зубчатой передачи + / - на рулевом колесе, чтобы удерживать передачу на желаемой передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: для первой и второй передач не требуется стандартная процедура адаптации заполнения сцепления. Примечание: при попытке решить конкретную проблему качества переключения использовать приведенную ниже таблицу " шестерня против сцепления ", чтобы увидеть, какие муфты требуют дальнейшей адаптации. Например, если отмечена грубая адаптация 2-1 понижающей передачи, обратить внимание на то, что муфта C и сцепление E применяются и отпускают.
6. На 3-й передаче управляйте транспортным средством в следующих условиях до тех пор, пока сцепление D - счетчик быстрого наполнения не увеличится на один отсчет: Скорость транспортного средства между 32-56 км / ч (20-35 миль в час) Скорость турбины (входная) между 950-1750 об / мин Крутящий момент между 25 н.м - 180 н.м (18 футов фунтов - 133 фута фунта)
7. На четвертой передаче управляйте транспортным средством в следующих условиях до тех пор, пока счетчик быстрого наполнения сцепления C не увеличится на один отсчет: Скорость транспортного средства между 32-56 км / ч (20-35 миль в час) Частота вращения турбины (входная) между 950-1750 об / мин Крутящий момент между 25 Н · м - 120 Н ± м (18 фут фунт. - 89 футов фунт.) ПРИМЕЧАНИЕ: Пятая передача не требует стандартной процедуры адаптации заполнения сцепления.
8. На шестой передаче управляйте транспортным средством в следующих условиях до тех пор, пока сцепление A - счетчик быстрого наполнения не увеличится на один отсчет: Скорость транспортного средства между 73-81 км / ч (45-50 миль в час) Скорость турбины (входная) между 950-1750 об / мин Крутящий момент между 50 н.м - 120 н.м (37 футов фунтов - 89 футов фунтов)
9. На седьмой передаче, привод транспортного средства в следующих условиях: Nf 50 °. Скорость вращения педали сцепления - 120 фт / мин. (89 фт. / мин.) Частота вращения редуктора - 37 об. / мин и сцепление - 70 к Гц. (100 фут. / ч.) Скорость движения транспортного средства между 73-81 км / ч (45-50 миль в час.) Число оборотов турбины - 950-1750 об / мин Крутящий момент между 50 н. / м (37 фунт. -89 л. с.) Стандартная муфта наполнения Условия адаптации могут использоваться в качестве альтернативного стандарта ФУНТ.) Между 50 ° C и 100 ° С (50°C и 212 ° Ф) D Сцепление 3-е 32-56 км / ч (20-35 миль в час). От 950 до 1750 об / мин От 25 Н.м до 180 Н.м. (18 футов ФУНТЫ и 133 ФУТОВ ФУНТА) От 50% C до 100 ° К (от 50°C. до 212 градусов F) E Сцепления 7-й 73-81 КМ (45-50 миль в минуту) между 950 м.
10. Выполняйте шаги 4-9 до тех пор, пока счетчики быстрого заполнения для каждого сцепления не укажут как минимум на пять пунктов.
11. Оценить эффективность переключения для всех передач. Если качество переключения для любой передачи недостаточно, выполняйте соответствующие условия вождения до тех пор, пока качество переключения не улучшится. Увеличение счетчиков быстрого заполнения на 12 пунктов для каждого сцепления может быть необходимо для правильного изучения значений адаптации.

Следующая таблица может использоваться для определения того, какие сцепления участвуют в конкретной проблеме качества переключения на более высокую или более низкую передачу. " X " указывает, когда применяется сцепление. Стандартное обучение адаптации заполнения сцепления происходит, когда применимое сцепление не применяется и трансмиссия находится в устойчивом состоянии (без переключения).

СТОЛ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ И СЦЕПЛЕНИЯ

Для получения подробной информации об этой процедуре ознакомьтесь с приведенной ниже информацией.

Чтение данных адаптации сцепления

Каждый комплект сцеплений будет иметь 4 этикетки данных сканирующего инструмента для наблюдения в разделе блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На примере сцепления A этикетки с данными:

1. Clutch A - Fast Filling Counter: эта метка данных отображает количество выполненных адаптаций давления наполнения сцепления. Эти адаптации являются первыми полученными значениями на новой трансмиссии или после сброса значений адаптации сцепления. Вам нужно будет разрешить от 5 до 12 быстрых подсчетов заполнения на сцепление, чтобы правильно узнать настройки сцепления. Если качество переключения достаточно после 5 отсчетов, никакая дальнейшая адаптация не узнает о том, что необходимо для этого сцепления.
2. Счетчик заполнения сцепления A: эта метка данных отображает количество выполненных адаптаций времени наполнения сцепления. Вам нужно будет разрешить от 5 до 12 подсчетов заполнения на сцепление, чтобы правильно изучить адаптации сцепления. Если качество переключения достаточно после 5 отсчетов, дальнейшая адаптация не требуется.
3. Давление наполнения сцепления: эта метка данных отображает значение давления заполнения сцепления, которое было получено во время процедуры адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Программное обеспечение для адаптации ТСМ увеличит или уменьшит давление наполнения сцеплением жидкости для улучшения характеристик переключения. Значение давления наполнения сцепления изменится в течение срока службы трансмиссии на основе начального изменения коробки передач, а затем из-за нормального износа сцепления.
4. Время наполнения сцепления: эта метка данных отображает значение времени заполнения сцепления, которое изучено во время процедуры адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Программное обеспечение для адаптации ТСМ увеличит или уменьшит время наполнения сцепления для улучшения эффективности переключения. Значение времени наполнения сцепления изменится в течение срока службы трансмиссии на основе начального изменения сборки коробки передач, а затем из-за нормального износа сцепления.