8HP70 автоматическая коробка передач - сервисная информация - 1500: Обзор RAM 1500 IV

Схема №205

Войти

Картер коробки передач представляет собой цельный блок. Карман стартера, фитинги линии охладителя и рычаг ручного разблокировки парковки расположены со стороны водителя. Электрический разъем и пробка для заливки масла находятся на пассажирской стороне корпуса. Модель с двумя ведущими колесами использует фланцевое соединение выходного вала. В модели с полным приводом используется герметичный выходной вал с внешним шлицем для образования сухого соединения между переходной пластиной и раздаточной коробкой.

Обозначение коробок передач

На корпус коробки передач нанесены две этикетки со штрих-кодом. Этикетка на задней стороне корпуса водителя содержит номер отслеживания компонентов Chrysler сверху и номер детали Chrysler снизу.

Операция

8HP70 - это электронная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Модуль управления коробкой передач в сборе (TCMA), интегрированный в корпус клапана, обеспечивает полностью синхронизированное переключение сцепления с помощью четырех планетарных зубчатых передач. В состав TCTMA входит монтажная пластина, которая вмещает модуль управления трансмиссией и формованный жгут проводов для подключения к различным датчикам трансмиссии и соленоидам. Клапанная сборка содержит все датчики и соленоиды, необходимые для работы, полностью внутри ее диапазона экономичности.

Управление трансмиссией осуществляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на основе проводных сигналов и сигналов шины CAN от датчиков и модулей. блок управления трансмиссией получает данные о управляемости от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и других модулей по шине CAN-C. Он также получает информацию о положении рычага переключения передач от электронного переключателя передач по выделенной шине CAN. блок управления трансмиссией обрабатывает эти входные данные и управляет работой муфты гидротрансформатора, системы блокировки парковки, электромагнитных клапанов и клапана регулирования давления.

Входной и выходной датчики скорости являются датчиками Холла, которые измеряют скорость вращения вала. Входной датчик скорости расположен в верхней части, около центра, TCMA и считывает скорость входного вала с магнитного кольца на носителе P2. Выходной датчик скорости расположен в задней части TCMA и считывает скорость выходного вала с носителя P4.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА 8HP70 имеет обычную конструкцию отстойника жидкости, однако фильтр интегрирован в масляный поддон, что приводит к более низкому профилю для улучшенной упаковки автомобиля. Прокладка масляного поддона может использоваться повторно при условии, что она не повреждается во время удаления.

ПРОВЕРКА И ЗАПОЛНЕНИЕ ЖИДКОСТИ Трубка для заполнения жидкостью и индикатор не предусмотрены. Все работы выполняются под автомобилем, когда он поднят на подъемнике. В случае проблемы с качеством переключения передач, утечки жидкости или в сочетании с ремонтом коробки передач уровень трансмиссионной жидкости должен быть проверен и при необходимости превышен. Процедура включает использование сканирующего инструмента для мониторинга температуры трансмиссионной среды. Специальные сервисные процедуры необходимы для проверки и наполнения трансмиссии жидкостью. См. " Жидкость и фильтр, стандартная процедура ". (ref-603078-S42416909742014030600000)

Работа масляного насоса

Масляный насос часто расположен непосредственно за гидротрансформатором, между корпусом насоса и узлами крышки. Гидротрансформатор приводит в действие узел насоса с помощью цепи и звездочек. Масляный насос представляет собой двухтактный лопастной насос. Насос имеет двойные камеры, два впускных и два выпускных порта, что позволяет ему создавать объем жидкости, необходимый для всех условий эксплуатации. Насос всасывает жидкость через фильтр и нагнетает жидкость, когда насос вращается. После того, как жидкость находится под давлением, она выходит из насоса через два выпускных отверстия, которые подают давление в систему.

ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА

Tp = давление в точке касания

± = Переменное срабатывание

Схема №206

Войти

Использовать этот график и диаграмму Питание FLOW COMPONENTS (КОМПОНЕНТЫ ПОТОКА МОЩНОСТИ) для идентификации отдельных компонентов конкретных пояснений потока мощности редуктора ниже

Схема №207

Войти

ПОТОК МОЩНОСТИ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ

Муфта А (1) удерживает солнечную шестерню Р1 / Р2 (17), а муфта В (2) удерживает межтрубное пространство Р1 (3). Поскольку удерживаются два элемента одного и того же набора шестерен, весь набор шестерен Р1 неподвижен. Неподвижное водило Р1 (18) связано с межтрубным пространством Р4 (9), блокируя межтрубное пространство. Входной вал (19) приводит в движение муфту С (13), а муфта С (13) - солнечную шестерню Р4 (10).

Схема №208

Войти

ПОТОК МОЩНОСТИ ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ

Муфта А (1) удерживает солнечную шестерню Р1 / Р2 (17), а муфта В (2) удерживает солнечную шестерню Р1 (3). Как и при 1-й передаче, весь комплект шестерен Р1 неподвижен. Неподвижная водила Р1 (18) соединяется с кольцевой шестерней Р4 (9), запирая кольцевую шестерню. Входной вал (19) приводит в движение водило Р2 (16). Водило Р2 (16) через кольцо Р2 (4).

Схема №209

Войти

ПОТОК МОЩНОСТИ ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Муфта В (2) удерживает кольцевое пространство Р1 (3). Входной вал (19) приводит в движение муфту С (12), которая приводит в движение кольцевое пространство Р4 (9). Муфта С (12) также приводит в движение муфту Е (14), которая приводит в движение кольцевое пространство Р2 (4). Поскольку водило Р2 (16) и кольцевое пространство Р2 (4) приводятся в движение с частотой вращения входного вала, набор шестерен Р2 блокируется с частотой вращения входного вала Р1 / P1 / P1.

Схема №210

Войти

ПОТОК МОЩНОСТИ НА ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Муфта B (2) удерживает кольцевое пространство P1 (3). При применении муфт E (14) и D (12) все компоненты наборов шестерен P3 и P4 блокируются вместе для вращения с одинаковой скоростью. Входной вал (19) приводит в движение водило P2 (16), которое приводит в движение солнечную шестерню P1 / P2 (17). Солнечная шестерня P1 / P2 приводит в движение водило P1 (18). водило P1 приводит в движение P4.

Схема №211

Войти

ПОТОК МОЩНОСТИ ПЯТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Муфта B (2), вращающая кольцо шестерни P1 (3). Входной вал (19) всегда приводит в движение водило P2 (16). Поскольку применяется муфта C (13), кольцо P3 (15) и солнечная шестерня P4 (10) также приводятся в движение со скоростью входного вала. Муфта D (12) применяется для соединения водила P3 (6) с водилом P4 (11). Водило P2 (16) приводит в движение P1 / P2 (17).

Схема №212

Войти

ПОТОК МОЩНОСТИ НА ШЕСТОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Муфта С (13) приводит в движение кольцо Р3 (15) с частотой вращения входного вала, а муфта Е (14) приводит в движение солнечную шестерню Р3 (5) с частотой вращения входного вала. Поскольку два компонента одного и того же набора шестерен приводятся в движение с одинаковой частотой вращения, весь набор шестерен блокируется во вращении. Муфта D (12) соединяет водило Р3 (6) с водилом Р4 (11) и выходным валом.

Схема №213

Войти

ПОТОК МОЩНОСТИ СЕДЬМОЙ ПЕРЕДАЧИ

Муфта А (1) удерживает солнечную шестерню Р1 / Р2 (17) в неподвижном состоянии. Входной вал приводит в движение водило Р2, которое приводит в движение кольцевое пространство Р2, увеличивая скорость солнечной шестерни Р3 (5) и создавая повышающую передачу. Муфта С (13) приводит в движение кольцевое пространство Р3 (15) со скоростью входного вала. Солнечная шестерня Р3 (5) вращается с большей скоростью, чем кольцевое пространство Р3 (15), а водило Р3 (6) - это выходная шестерня.

Схема №214

Войти

ПОТОК МОЩНОСТИ НА ВОСЬМОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Сцепление A (1) удерживает солнечную шестерню P1 / P2 (17) в неподвижном состоянии. Как и в случае с 7-й передачей, набор шестерен P2 создает передаточное отношение повышающей передачи. Однако теперь применяется сцепление E (14), которое блокирует вместе набор шестерен P3 и устраняет любое умножение крутящего момента от набора шестерен P3. Повышающая передача, создаваемая P2, передается муфтой D (7) на выходной вал.

Схема №215

Войти

ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА С УСИЛЕНИЕМ

Муфты А (1) и В (2) удерживают набор шестерен Р1 для удержания солнечной шестерни Р1 / Р2 (17). Входной вал приводит в движение водило Р2, которое вырабатывает передаточное отношение повышенной передачи из набора шестерен Р2, приводя в движение солнечную шестерню Р3 (5) в направлении двигателя. Водило Р3 (6) соединено с выходным валом муфтой Д (12). Это удерживает водило, реверсирует направление и умножает крутящий момент Р3.

Схема №216

Войти

Недействующие сцепления могут быть обнаружены с помощью серии тестов путем замены давления воздуха на давление жидкости с помощью (специальный инструмент № 10383, Пластина, Тест давления сцепления).

Муфты могут быть испытаны путем приложения давления воздуха к их соответствующим каналам. Корпус клапана должен быть удален. Чтобы провести испытания давления воздуха, выполнить следующие действия:

Снять масляный поддон и корпус клапана. Установить (специальный инструмент № 10383, пластина, испытание сцепления под давлением) и затянуть болты до 6 Н · м (50 фунт-сил). После завершения испытания установить корпус клапана и завернуть новые болты на 8 Н ~ м (71 фунт-сила). Вставить болты масляного поддона и завинтите до 10 Н ± м (89 фунт-силы). Заполните трансмиссию 8HP70. См. " ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603078-S42416909742014030600000)

8HP использует полностью электронный механизм переключения передач без физических соединений с трансмиссией, таких как рычажный механизм переключения или тросы. Благодаря этой конструкции парковочная функция трансмиссии выполняется с использованием электронных входов и гидравлического давления для удержания рычага парковочной собачки в выключенном положении во время движения. После парковки это гидравлическое давление снижается, что позволяет рычагу зацепить парковочную собачку, которая, в свою очередь, удерживает автомобиль от скатывания вперед или назад.

Если транспортное средство или какой-либо компонент E-Shifter теряет мощность или связь, парковочная собачка будет включена, и транспортное средство не может быть перемещено. Для перемещения транспортного средства существует ручной механизм разблокировки парковки, который позволит первым респондентам расцепить парковочную собачку и позволит переместить транспортное средство, что еще больше облегчает восстановление транспортного средства, такое как буксировка или перемещение транспортного средства, чтобы позволить начать прыжок.

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
2. Снять трос (1) с шариковой шпильки (2) на рычаге МПР.
3. Отпустить зажим на кронштейне MPR и протяните кабель через кронштейн.
4. Отпустить зажим, удерживающий кабель в корпусе трансформатора.
5. Снять трос с кронштейна рамы.
6. Опустить автомобиль.
7. Снять крышку МПЗ (1).
8. Отвернуть левый боковой винт на рычаге (1).
9. Ослабить правый боковой винт, но не снимайте.
10. Вынуть MPR через заднюю сторону приборной панели.
11. Снять втулку и протяните кабель MPR через переборку.

Схема №219

Войти

1. Начиная со стороны передачи кабеля, проложите кабель через переборку изнутри автомобиля.
2. Установить кабельную втулку MPR в переборку.
3. Установить рычаг МПР (1) в приборную панель с обратной стороны.
4. Завернуть два винта, удерживающих рычаг МПРЗ (1).
5. Установить крышку МПР (1).
6. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
7. Закрепить трос в кронштейне рамы.
8. Поместить кабель в зажим на корпусе колокола.
9. Зажать трос в кронштейне (1) на рычаге трансмиссии.
10. Наденьте трос на шариковую шпильку рычага передачи (2).
11. Проверить работу MPR.

Схема №220

Войти

Входной датчик скорости (ISS) и выходной датчик скорости (OSS) являются датчиками Холла, которые измеряют скорость вращения вала. ISS (1) расположен в передней части TCMA и считывает скорость входного вала с магнитного кольца (2) на носителе P2.

Схема №221

Войти

Система OSS (1) расположена в задней части TCMA и считывает скорость вращения выходного вала с водила Р4 (2).

Схема №222

Войти

Электронный переключатель передач (E-shifter) является электронным переключателем / модулем, установленным на приборной панели с использованием обмена сообщениями CAN для передачи запросов водителя о смене коробки передач.

E-переключатель связан с блоком управления трансмиссией (модулем управления коробкой передач) через CAN C. Поворотный узел электронного переключателя включает в себя P, R, N, D. Каждое положение переключателя имеет фиксатор для удержания ручки в положении, в которое она помещена. Узел электронного переключателя содержит исполнительный механизм, который позволяет заблокировать ручку для целей блокировки тормоза / передачи (BTSI). Блокировка контролируется блоком переключения передач по мере того, как сообщение может быть обслужено.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет приводить в действие клапаны через соленоиды на основе положения переключателя, температуры трансмиссионной жидкости, условий работы двигателя, условий тяги и требований водителя. Во время переключения блок управления трансмиссией будет приводить в действие соленоиды для согласования диапазонов передач с оптимальным диапазоном крутящего момента двигателя на основе положения педали акселератора, переключателя и скорости транспортного средства, как определено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе ввода от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и модуля ABS.

Схема №223

Войти

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (3), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора входит в зацепление на третьей-пятой передачах. Ступица гидротрансформатора приводит в движение масляный (жидкостный насос) трансмиссии.

Для некоторых применений был добавлен турбинный демпфер (6), чтобы помочь улучшить характеристики шума, вибрации и резкости (NVH) автомобиля.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №224

Войти

Рабочее колесо (3) является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. Рабочее колесо состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то и рабочее колесо, потому что они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.

Схема №225

Войти

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №226

Войти

Узел статора (1-4) установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса.

Схема №227

Войти

Статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора. Статор содержит муфту свободного хода, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от муфты свободного хода, функция умножения крутящего момента гидротрансформатора работает.

Схема №228

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора (9) был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидромуфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень с фрикционным материалом был добавлен к турбинному узлу, чтобы обеспечить эту механическую блокировку.

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может включить цикл соленоида блокировки гидротрансформатора, чтобы обеспечить плавное применение муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может возникать в разное время в зависимости от следующих переменных:

1. Положение рычага переключения передач
2. Текущий диапазон передач
3. Температура трансмиссионной жидкости
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Скорость на входе
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Частота вращения двигателя

Корпус гидротрансформатора имеет уникальную форму, объединяющую в себе муфту и гибкое пластинчатое соединение. В преобразователе крутящего момента используются типичные узлы турбины, рабочего колеса и статора, имеющиеся в стандартном узле гидротранслятора. Преобразователь вращающего момента приводит в действие насос через шлицы на внутренней стороне ступицы. Гидротрансмиттер использует многодисковую систему сцепления, которая повышает долговечность и давление удержания в контуре блокировки 8-образной муфты. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР включает в себя систему демпфирования турбин. Эта система подавляет крутильные колебания от двигателя для обеспечения оптимального переключения и снижения шума.

Муфта блокировки гидротрансформатора отпускание Когда ШТК открыт, поршень ШТС толкается в положение по умолчанию давлением камеры гидротрансформатора. Переключающий клапан гидротранслятора (Sv-Tc) обеспечивает давление для работы преобразователя крутящего момента, которое регулируется клапаном регулирования давления преобразователя (Tc- V). После выхода из преобразователя крутящий момент жидкость перемещается в контуры охлаждения и смазки. Клапан поддержания давления (TCH1-V) гарантирует, что давление в преобразователе составляет не менее 35 бар (psi).

Муфта блокировки гидротрансформатора APPLY При подаче напряжения на соленоид термопреобразователя крутящего момента жидкость направляется к клапану переключения гидротрансформатора (Sv-Tc) и блокирующему клапану терморегулирующего преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора- V). Блокирующий клапан направляет текучую среду в дроссельный клапан и камеру гидротранслятора. Клапан переключения гидротранспортера направляет выходящую из камеры преобразователя жидкость во вторичный клапан поддержания давления (TCH2-V), который откалиброван таким образом, чтобы удерживать давление 1,0 бар (14,5 фунт / кв.

Описание 8HP70 автоматической коробки передачи - сервисной информации - 1500: обзора

Корпус клапана включает в себя модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), все соленоиды и датчики и может быть назван модулем управления коробкой передач в сборе. TMM крепится к корпусу клапана между корпусом трансмиссии и корпусом клапана. Если какой-либо компонент корпуса клапана, включая датчики или соленоидные клапаны TSM, необходимо заменить полный TCMA (корпус клапана). Для замены TCTMA, см. раздел " Демонтаж клапана ", см. (ref-603078-S33338940832014030600000)

Корпус клапана, который включает в себя модуль управления крутящим моментом коробки передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), управляет подачей и давлением трансмиссионной жидкости. TXMS интегрирован в корпус клапана. PEDCM регулирует величину гидравлического давления, используемого для сцепления с муфтами, и сцепление гидротрансформатора, в дополнение к управлению гидравлическим давлением для включения или выключения любого данного сцепления на любой требуемой передаче. ТКМ будет приводить в действие клапаны через соленоиды на основе положения трансмиссии переключения. 8HP45

Если модуль управления коробкой передач в сборе (TCMA) заменяется, он должен быть запрограммирован, и перед возвращением автомобиля клиенту необходимо выполнить обучение вождению. Для получения информации о программировании и процедурах обучения приводу обратитесь к " 8HP70 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) PROGRAMMING PROCEDURE ". (ref-603139-S32315775462014030600000)

Трехходовой клапан охлаждающей жидкости предназначен для направления охлаждающей жидкости в соответствующее место. Охлаждающая жидкость сначала направляется из двигателя к трехходовому клапану, который направляет охлаждающую жидкость в нагреватель трансмиссии, затем охлаждающая жидкость поступает в сердечник нагревателя. Поток охлаждающей жидкости направляется шариковым клапаном с широтно-импульсной модуляцией, расположенным выше по потоку от подачи охлаждающей жидкости отопителя кабины. Клапан хладагента получает сигнал от контроллера двигателя, направляющий его на поворот шарового клапана в соответствии с потребностью обогревателя. При поступлении охлаждающей жидкости к подогревателю трансмиссии первым он позволяет эффективно управлять трансмиссией до идеальной рабочей температуры.

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

1. Слить охлаждающую жидкость согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)
2. Отсоединить электрический соединитель от трехходового клапана.
3. Снять линии охлаждающей жидкости (1) с трехходового клапана (2).
4. Отвернуть болты (2) через колодец правого переднего колеса.