65RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация - 1500: Обзор RAM 1500 IV

Описание 65RFE автоматической коробки передачи - сервисной информации - 1500: обзора

Автоматическая коробка передач 65RFE представляет собой сложную многодиапазонную трансмиссию с электронным управлением, которая сочетает в себе оптимизированные передаточные числа для обеспечения быстродействия, современные функции повышения эффективности и низкий Nvh. Другие особенности включают адаптивное переключение водителем и три планетарных ряда для обеспечения возможности широкого передаточного отношения с точными ступенями для оптимальной управляемости. Три планетарные ряды также делают доступным уникальное альтернативное второе передаточное число. Первичное 2-е передаточное отношение подходит между 1-й и 3-ей передачами для нормального ускорения через шестерню.

Гидравлическая часть трансмиссии состоит из трансмиссионной жидкости, каналов для жидкости, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии.

Основные механические компоненты коробки передач состоят из следующих

1. Три многодисковых входных сцепления
2. Три многодисковые удерживающие муфты
3. Пять гидроаккумуляторов
4. Три планетарных ряда
5. Двухступенчатый гидравлический масляный насос
6. Корпус клапана
7. Пакет электромагнитов

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) является «сердцем» или «мозгом» электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчиков, переключателей и т. Д.) Для определения спроса водителя и условий эксплуатации автомобиля. В зависимости от конфигурации транспортного средства блок управления трансмиссией может быть автономным модулем или он может быть размещен вместе с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в одном модуле. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные выходные или управляющие устройства (пакет соленоидов, реле управления передачей и т. д.).

Схема №450

Войти

Идентификационные номера трансмиссии нанесены (1) на левой стороне корпуса непосредственно над поверхностью уплотнения масляного поддона. (Схема №450) При заказе запасных частей руководствуйтесь этой информацией. Над штампованными цифрами к коробке передач прикрепляется этикетка. Этикетка дает дополнительную информацию, которая также может быть необходима для целей идентификации.

Операция

65RFE предлагает полное электронное управление всеми автоматическими переключениями на более высокую и более низкую передачу, а также адаптивное управление переключением передач и давлением в режиме реального времени. Электронные элементы управления муфтой переключения передач и гидротрансформатора помогают защитить коробку передач от повреждений из-за высоких температур, которые могут возникнуть при тяжелых условиях эксплуатации. Изменяя графики переключения передач, давление в линии и управление сцеплением преобразователя, эти элементы управления уменьшают выработку тепла и увеличивают охлаждение коробки передач.

Чтобы снизить паразитные потери, снижающие эффективность, коробки передач включают двухступенчатый насос трансмиссионной жидкости с электронным управлением давлением на выходе. При большинстве условий вождения выходная мощность насоса значительно превышает производительность, необходимую для поддержания сцепления в рабочем состоянии. Система регулирования давления насоса 65RFE контролирует входной крутящий момент и соответствующим образом регулирует давление насоса. Первичная ступень насоса работает непрерывно; вторая ступень шунтируется, когда спрос низок. Также система управления отслеживает входную и выходную скорость и, если наблюдается изменяющееся проскальзывание муфты, соленоида регулировки давления.

Узел демпфера гидротрансформатора с высоким ходом позволяет более раннее сцепление муфты гидротрансфера для уменьшения проскальзывания. Упорные подшипники игольчатого типа уменьшают внутреннее трение. 65RFE упакован в цельный литой алюминиевый корпус. Чтобы уменьшить Nvh, корпус имеет высокую боковую, вертикальную и крутильную жесткость. Двойные фильтры защищают насос и другие компоненты. Фильтр возврата охладителя добавлен к обычному основному фильтру отстойника. Независимые схемы смазки и охлаждения не могут обеспечить достаточное давление для нормальной работы трансмиссии даже при низкой температуре жидкости.

Конструкция гидравлической системы управления (без электронного ассистирования) обеспечивает передачу с передачами PARK, REVERSE, NEUTRAL, SECOND и THIRD, основываясь исключительно на выборе рычага переключения передач водителем. Эта конструкция позволяет управлять транспортным средством (в режиме «limp-in») в случае отказа электронной системы управления или ситуации, которую модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) признает потенциально опасной для трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования.

Неисправности коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполнить дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

Планетарная зубчатая передача расположена позади фиксатора / переборки 4c, в задней части трансмиссии. Планетарная зубчатая передача состоит из трех основных узлов

1. Реакция (3, 4, 8).

Схема №451

Войти

1. Реверс (6).
2. Вход (3, 4, 5).

Система блокирует переключатель в положение PARK. Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата примерно на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство на линии с тросом блокировки активируется, когда зажигание находится в положении RUN. Когда ключ находится в положении RUN, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

Схема №452

Войти

Системный дублер (3) расположен в нижней части кожуха колонки (1) и требует длинной тонкой отвертки для нажатия на расцепитель.

Масляный насос (2) расположен в передней части трансмиссии внутри корпуса колокола и за передней крышкой трансмиссии.

Схема №453

Войти

Масляный насос состоит из двух независимых насосов.

Схема №454

Войти

Масляный насос также содержит ряд клапанов. Переключатель (3) сцепления преобразователя и регулирующие клапаны (2), клапан (5) регулятора давления и клапан (6) ограничения давления преобразователя все расположены в корпусе клапана масляного насоса.

Схема №455

Войти

Уплотнение фильтра (2) и болт на реактивном валу (4) завершают сборку масляного насоса.

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает шестерню привода масляного насоса. Когда ведущая шестерня вращает обе ведомые шестерни, создается вакуум, когда зубья шестерни выходят из зацепления. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зубья шестерни возвращаются в зацепление, жидкость под давлением нагнетается в выходное отверстие насоса и в клапаны масляного насоса.

На низких оборотах обе стороны насоса подают жидкость в трансмиссию. При увеличении скорости гидротрансформатора поток с обеих сторон увеличивается до тех пор, пока поток только с первичной стороны не будет достаточным для удовлетворения требований системы. В этот момент закрывается обратный клапан, расположенный между двумя насосами. Вторичная сторона отключается, и первичная сторона подает всю жидкость в трансмиссию.

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик скорости на выходе генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением зубьев парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик скорости на выходе генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением зубьев парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик температуры передачи представляет собой термистор, встроенный в датчик диапазона передачи (TRS).

Датчик температуры передачи используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для измерения температуры жидкости в отстойнике. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения передач и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения того, в каком графике переключения работать.

Датчик диапазона передачи (TRS) является частью модуля соленоида, который монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач.

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет пять контактов переключателя, которые

1. Определить положение рычага переключения передач
2. Подайте масса на реле стартера только в режиме ожидания и нейтральном режиме.
3. Подайте + 12 В на резервные лампы только в режиме Реверс.

TRS также имеет встроенный датчик температуры (термистор), который сообщает температуру передачи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.

Существует множество возможных комбинаций открытых и закрытых выключателей (кодов). Семь из этих возможных кодов связаны с положением передачи, а пять распознаются как коды «между передачами». Это приводит ко многим кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Недопустимый код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением, который является частью узла реле давления. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно на вход насоса. Система содержит датчик линейного давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Датчик линейного давления контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений для обеспечения постоянного качества переключения. Во время всех других операций требуемое значение линейного давления регулируется на основе уровня крутящего момента и других требований к трансмиссии.

Механизм переключения передач обеспечивает шесть положений переключения, которые являются

1. Парк (П)
2. Реверс (R)
3. Нейтраль (N)
4. Привод (D)
5. Ручной секундный (2)
6. Ручной низкий (1)

Сдвигатель, монтируемый на колонне

Схема №456

Войти

1. Некоторые транспортные средства могут быть оснащены опциональным переключателем для установки колонки, который обслуживается вместе с рулевой колонкой См. " КОЛОНКА, УСТАНОВКА " и " КОЛОННА, СНЯТИЕ ". (ref-603018-S19332982012014030600000)(ref-603018-S32834040172014030600000)

Диапазон MANUAL низкий (1) обеспечивает только первую передачу. Максимальное торможение двигателем также обеспечивается в этом диапазоне.

Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST (первая), SECOND (вторая), THIRD (третья), OVERDRIVE FOURTH (сверхвысокая передача четвертая) и OVERDRIVE FIFTY (повышающая передача пятая). Переключение в диапазоны повышенной передачи FOUR и FIFV происходит только после того, как трансмиссия завершила переключение в диапазон ТРЕТЬЕЙ передачи D. Для выполнения переключений 3-4 или 4-5 не требуется никакого дальнейшего движения механизма переключения.

Повышающая передача на ЧЕТВЕРТОЙ и ПЯТОЙ передачах происходит автоматически, если не включен режим буксировки / перемещения или Od Off. Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ или ПЯТУЮ передачи не произойдет, если выполняется любое из следующих условий:

1. Температура трансмиссионной жидкости ниже 10°C или выше 121°C.
2. Переход на ТРЕТИЙ еще не завершен.
3. Скорость транспортного средства слишком мала для выполнения 3-4 или 4-5 смен.

Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ или ПЯТУЮ передачу будет задерживаться, когда температура трансмиссионной жидкости ниже 4,5°C или выше 115,5 ° c.

Операционно-Колоночный сдвигатель.

Диапазон привода обеспечивает понижающую ПЕРВУЮ, ВТОРУЮ и ТРЕТЬЮ передачи, прямую ЧЕТВЕРТУЮ передачу и повышающие ПЯТУЮ и ШЕСТУЮ передачи. Переключение на повышающую Пятую и Шестую передачи происходит только после того, как трансмиссия завершила переключение на ЧЕТВЕРТУЮ. Никакого другого движения механизма переключения не требуется для завершения 4-5 или 5-6 переключений передач.

Кнопка + / - на рычаге переключения передач позволяет осуществлять ручные переключения в каждую передачу. При использовании кнопки + / -при переключении трансмиссия не будет автоматически понижать передачу, эта система удерживает передачу.

Диапазон переключения передач можно отрегулировать в соответствии с текущими условиями работы, нажав кнопку (+) для повышения передачи или (-) для понижения передачи из положения " D ". На дисплее в комбинации приборов будет отображаться текущая включенная передача.

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

1. Используя трим-стик (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналог, снять кольцо облицовки лицевой панели консоли (1).
2. Снять резиновую вставку (1) с ободка консоли.
3. Снять крепежные элементы (1) на передней панели консоли.
4. Используя трим-стик (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналог, снять лицевую панель консоли (1).
5. Снять резиновые прокладки с центрального лотка для хранения и держатели чашек в панели PRNDL консоли, а также удалить крепежные элементы (1).
6. Отсоединить разъем жгута питания (1) и соединитель жгута переключения передач (2).
7. Поставить сдвигатель в парк.
8. Снять крепежные элементы (1) и расположить устройство переключения передач в сборе (2) так, чтобы обеспечить доступ к концу кабеля.
9. Отсоединить фиксатор 2 троса переключения передач от кронштейна.
10. Отсоединить конец троса переключателя (1) от рычага переключения.
11. Снять переключатель в сборе.

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

1. Используя трим-стик (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналог, снять кольцо облицовки лицевой панели консоли (1).
2. Снять резиновую вставку (1) с ободка консоли.
3. Снять крепежные элементы (1) на передней панели консоли.
4. Используя трим-стик (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналог, снять лицевую панель консоли (1).
5. Снять резиновые прокладки с центрального лотка для хранения и держателей чашек в панели PRDL консоли, а также удалить крепежные элементы (1).
6. Отсоединить разъем жгута питания (1) и соединитель жгута переключения передач (2).
7. Повернуть нижний элемент облицовки (1) на основании ручки переключателя против часовой стрелки, затем нажать вниз для отсоединения элемента облицовки.
8. Снять ручку переключения передач.
9. Закрутить разъем лампы индикатора положения переключения передач (1) на 1 / 4 оборота против часовой стрелки, затем отсоединить лампу от лицевой панели PRNDL консоли.
10. Отпустить зажимы (1) на лицевой панели PRNDL консоли и снять ее.

Выключатель (управления) перегрузкой при буксировке / перегоне расположен в отсеке выключателей приборной панели и представляет собой быстродействующее контактное устройство, сигнализирующее МУП о переключении текущего состояния функции перегрузки. См. раздел " ОТСЕК, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-603026-S31184203932014030600000)

При включенном режиме разрешается работа с повышающей передачей. Нажатие переключателя один раз включает режим буксировки / перемещения и загорается лампа времени буксировки (перемещения). В режиме буксирования / перемещения 5-я передача отключена, а 3-4 переключения на повышенную передачу задерживаются. Переключения на 4-ю передачу по-прежнему разрешены в стабильных крейсерских условиях. Закрытые дроссельные переключения на понижающую передачу (для улучшения торможения двигателя) могут произойти во время маневров устойчивого торможения. Нажатие ия второго переключателя приводит к отключению Od, где вся 4-ая передача находится в нормальном рабочем состоянии.

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (2), обгонной муфты, рабочего колеса (5) и электронной муфты (6) гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление муфты также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Ступица гидротрансформатора (3) приводит в действие масляный (жидкость) трансмиссионного насоса и содержит уплотнительное кольцо (4) для лучшего управления потоком масла.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №468

Войти

Крыльчатка является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. Крыльчатка состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, крыльчатка также является крыльчаткой, поскольку они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.

Схема №469

Войти

Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №470

Войти

Узел статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса, при этом статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора.

Схема №471

Войти

Статор содержит обгонную муфту (1-4), которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от обгонной муфты, функция увеличения крутящего момента гидротрансформатора работает.

Схема №472

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, который теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, естественно, что все гидромуфты проскальзывают. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) с фрикционным материалом (7) был добавлен к турбинному узлу (5), чтобы обеспечить эту механическую блокировку.

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может использовать соленоид L / R-CC для плавного применения муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:

1. Положение рычага переключения передач
2. Текущий диапазон передач
3. Температура трансмиссионной жидкости
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Скорость на входе
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Частота вращения двигателя

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал трансмиссии.

Схема №473

Войти

Электромагнитный переключающий клапан (SSV) расположен в основном корпусе клапана и направляет выходной сигнал от соленоида L/R-муфта блокировки гидротрансформатора либо к муфте L/R, либо к регулирующим клапанам муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан переключения направляет выходное давление от соленоида Lr-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L / R. Во 2-й, 3-ей, 4-ой и 5-й передачах соленоидный вентиль переключения будет находится в положении повышенной передачи и направляет жидкость к клапану переключения муфты гидротрансформатора (ТСС) и клапану регулятора ТКС.

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.