Коды неисправностей P1D96-00 TO U1479-00 - хтагх2 АКПП - 1500 8HP70: Прочее RAM 1500 IV

P1D96-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления A или B

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №572

Войти

При контроле

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

Как установить условия

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Возможные причины

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1D97-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления A или D

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1D98-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления B или D

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1D99-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления B или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1D9A-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления C или D

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1D9B-00-неправильное передаточное число: неисправно сцепление A или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1D9C-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления A или C

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1D9D-00 - неправильное передаточное число, неисправности сцепления B или C

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1D9E-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления C или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1D9F-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления D или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DA0-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления A B или C

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DA1-00 - неправильное передаточное число, неисправности сцепления A B или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DA2-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления B C или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DA3-00-неправильное передаточное число муфты B D или E неисправно

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DA4-00-неправильное передаточное число муфты B C или D неисправно

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DA5-00-неправильное передаточное число муфты C D или E неисправно

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DA6-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления A C или D

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DA7-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления A D или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DA8-00-неправильное передаточное число сцепления A B или D неисправно

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно после поворота выключателя зажигания в положение пробега.

Частота вращения двигателя или входной сигнал частоты вращения выше калиброванного порога.

Неисправность обнаруживается, если более чем один из трех температурных датчиков указывает на наличие неисправности.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DAA-00-TRANS темп. не определен

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно после включения зажигания.

Частота вращения двигателя или входной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Несколько температурных датчиков сообщили о неисправности.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DAB-00 - скорость транспортного средства не определена

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает выше 1 500 об / мин.

Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.

Тормоза не применяются.

Сигнал CAN о скорости транспортного средства не поступает от модуля антиблокировочной тормозной системы (АБС) в течение 120 секунд для двух последовательных поездок.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DAC-00 - частота вращения двигателя не определена

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Один раз после включения зажигания.

Считанное значение не соответствует записанному значению ни в одной ячейке ОЗУ.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DAD-00-корреляция входной вал - направление выходного вала

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не установлены датчики частоты вращения на входе или выходе.

Входная скорость и выходная скорость больше, чем калиброванный порог.

Сдвиг не выполняется.

Функция контроля проскальзывания сцепления не активна.

Неисправность обнаруживается, если измеренные направления входной скорости и выходного сигнала скорости не соответствуют вычисленному направлению движения для калиброванного количества времени.

Расчетное направление движения - вперед

Отказ обнаруживается, если скорость на входе и направление скорости на выходе различны.

Расчетное направление движения - обратное

Отказ обнаруживается, если скорость на входе и направление скорости на выходе совпадают.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DAE-00 - заедание клапана на 1 передаче 2ND

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не установлена частота вращения двигателя CAN коды неисправностей.

Двигатель был выключен в течение откалиброванного времени. (Таким образом, нет остаточного давления трансмиссионного масла от предыдущего события остановки двигателя.)

Датчик блокировки парковки указывает на включенную блокировку парковки при включении зажигания до перезапуска двигателя.

Двигатель запускается и работает в течение калиброванного количества времени.

Удаленный запуск не активен.

Отказ обнаруживается, если датчик блокировки парковки обнаруживает выключенную блокировку парковки в течение откалиброванного периода времени, когда требуемым положением является PARK (парковка).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DAF-00-несовместимый LIMP в запрошенном действии

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Происходит множество сбоев, требующих противоречивых действий по снижению производительности.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Постоянно при включенном зажигании.

Напряжение зажигания в пределах калиброванного диапазона.

Нет данных мониторинга шины CAN.

No шина CAN или сообщения мониторинга коды неисправностей.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DB1-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) системное напряжение слишком низкое

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Выключатель на стороне высокого давления активирован.

Положение переключателя находится в положении PARK (парковка) или NEUTRAL (нейтраль)

Частота вращения двигателя по шине CAN или входному сигналу частоты вращения превышает калиброванное значение в течение калиброванного периода времени.

Положение переключателя находится в положении привод (привод) или REVERSE (реверс)

Частота вращения двигателя по CAN или входному сигналу частоты вращения выше калиброванного значения.

Напряжение системы меньше калиброванного значения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DB2-00-цепь а напряжения питания привода

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в инициализации.

Неисправность обнаруживается в том случае, если не удалось включить питание выходного каскада.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Контроль сброса выполняется во время инициализации, которая происходит при включении питания или после сброса.

Следующие отказы могут привести к сбросу программного обеспечения нижнего уровня

1. Общее исключение (операционная система реального времени, мониторинг микроконтроллера, деление на ноль и т.д.)
2. Сбой связи сторожевого таймера
3. Функция безопасности не выполнялась в течение определенного времени цикла
4. Мониторинг низкоуровневых функций безопасности программного обеспечения указывает на отказ

Следующие отказы могут привести к сбросу программного обеспечения высокого уровня

1. Контроль функций безопасности Переключение-By-провод указывает на отказ
2. Контроль функций безопасности ввода-вывода сигналов указывает на отказ
3. Не удалось сохранить ошибку, связанную с безопасностью, в обработчике ошибок (Error Reaction Manager)
4. Не удалось установить параметр lim in action в обработчике ошибок (Error Reaction Manager).
5. Мониторинг функций безопасности управления переключением передач указывает на неисправность (электрический ток неправдоподобен, несоответствие фактической передачи или целевой передачи, поток мощности неправдивый, поток энергии несовместим с фактической передачей, недостоверная комбинация клапанов / муфт)

Если информация о причине сброса не хранится, то под этим понимается состояние пониженного напряжения. В этом случае сохраняется активное состояние (режим работы) операционной системы, когда произошел сброс

1. Инициализация
2. Режим нормальной эксплуатации
3. Подождать

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DB4-00-неправильное передаточное число при зацеплении или в зубчатом колесе

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

Если выходная скорость больше, чем калиброванный порог, неисправность обнаруживается, когда измеренное передаточное число превышает определенный диапазон передаточного числа, который зависит от передаточного числа в начале зубчатого зацепления в течение калиброванного количества времени. Если выходная скорость ниже, чем этот калиброванный порог, неисправность обнаруживается, если разность входной скорости (разница между фактической входной скоростью и входной скоростью в начале мониторинга) превышает калиброванное пороговое значение в течение некоторого периода времени. Если неисправность обнаружена во время зубчатого зацепления, модуль управления передачей переходит в следующее положение DCM (команда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DB5-00-Неправильное передаточное число при переключении

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель находится в положении привода или реверса.

Температура трансмиссионного масла выше калиброванного значения.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Сигнал датчика скорости на входе не задан.

Входной сигнал датчика скорости превышает калиброванное значение.

Выходной сигнал датчика скорости является действительным или выходная скорость может быть вычислена из сигнала CAN частоты вращения колеса, если сигнал выходного датчика скорости недоступен.

Сигнал частоты вращения двигателя по шине CAN или выходной сигнал частоты вращения выше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше, чем калиброванное значение.

Во время зацеплений зубчатых колес

Абсолютное значение градиента входной скорости и положение педали должны быть ниже соответствующих калиброванных значений.

Отказ обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел. Если во время переключения передач обнаруживается отказ, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) прерывает переключение передач, и включается передача, с которой было начато переключение. После обнаружения калиброванного количества отказов расшифровка кода ошибки сохраняется, и блок управления трансмиссией выдает команду на передачу по умолчанию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DB6-00 - производительность сигнала скорости транспортного средства

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не установлен датчик входного или выходного напряжения питания коды неисправностей.

Сигнал датчика скорости не установлен.

Не установлены датчики сигнала CAN частоты вращения двигателя или колеса.

Неисправность обнаруживается, если разница между частотой вращения колеса, полученной по CAN, и следующими сигналами превышает калиброванное значение для откалиброванного количества времени

1. Расчетная частота вращения колеса на основе выходной частоты вращения, измеренной блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
2. Расчетная частота вращения колеса по входной частоте вращения, измеренной блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

ШТК замкнутый или в режиме управления по замкнутому контуру.

Давление внутри муфта блокировки гидротрансформатора (рассчитанное с помощью программной модели) должно превышать калиброванное пороговое значение.

Крутящий момент двигателя должен быть ниже калиброванного порога.

Сбой обнаруживается, если разность между фактическим проскальзыванием и целевым проскальзыванием муфта блокировки гидротрансформатора больше, чем калиброванный порог в течение некоторого времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Входной сигнал скорости коды неисправностей не установлен.

Сигнал частоты вращения двигателя коды неисправностей не установлен.

Частота вращения двигателя превышает калиброванное значение.

Режим механическая часть Limp Home не активен.

Поток питания не требуется.

Неисправность выявляется, если отношение входной частоты вращения к частоте вращения двигателя меньше калиброванного значения за откалиброванное количество времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Произошел сброс блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Скорость на выходе выше калиброванного значения.

Произошел сброс при активном действии механического ограничения.

Сброс произошел во время состояния пониженного напряжения, и информация о положении переключателя передач и направлении движения, сохраненная в ОЗУ, была очищена.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DC6-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) NOT PROGRAMMED (блок управления трансмиссией не запрограммирован)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Общее программное обеспечение программируется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DC7-00 - Достигнуто пороговое значение температуры сцепления, сокращения времени переключения

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключение передач или зубчатое зацепление является активным.

Расчетная температура сцепления превышает калиброванное значение.

Действие по умолчанию при установке расшифровка кода ошибки

Функция Skip Переключение будет отключена.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DC8-00 - Достигнуто пороговое значение температуры сцепления AUTOSTICK INHIBIT

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключение передач или зубчатое зацепление является активным.

Расчетная температура сцепления превышает калиброванное значение.

Действие по умолчанию при установке расшифровка кода ошибки

Функция Auto Stick будет деактивирована.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DC9-00-достигнуто пороговое значение температуры сцепления пропуска переключения вниз запрет

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключение передач или зубчатое зацепление является активным.

Расчетная температура сцепления превышает калиброванное значение.

Действие по умолчанию при установке расшифровка кода ошибки

Будет активирована функция максимального снижения крутящего момента.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DCA-00-цепь датчика парковки разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Обрыв или замыкание на массу в цепи парковки между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и концентратором радиочастоты (Rf).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DCD-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора несколько сцеплений заблокировано

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не активен режим " хромающего дома ".

Контроль положения клапана не активен.

Температура трансмиссионного масла должна быть выше калиброванного порога.

В положении " привод " неисправность обнаруживается при обнаружении комбинации регулятора давления для передачи заднего хода (муфты А, В и D активированы). В положении " Reverse " неисправность обнаруживается при обнаружении комбинации регулятора давления, отличной от передачи заднего хода (муфта С или Е активирована).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DCE-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора неправильное направление движения

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не активен режим " хромающего дома ".

Контроль положения клапана не активен.

Водительское положение должно быть в привод или Reverse.

В положении " привод " неисправность обнаруживается при обнаружении комбинации регулятора давления для передачи заднего хода (муфты А, В и D активированы). В положении " Reverse " неисправность обнаруживается при обнаружении комбинации регулятора давления, отличной от передачи заднего хода (муфта С или Е активирована).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DCF-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора недопустимое взаимодействие с парковкой до отказа ABS

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не активен режим " хромающего дома ".

Недопустимый сигнал скорости транспортного средства.

Отказ обнаруживается, если электромагнитный клапан для блокировки парковки выключен более чем на откалиброванное время.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DD0-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора недопустимое участие в парковке

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не активен режим " хромающего дома ".

Недопустимый сигнал скорости транспортного средства.

Отказ обнаруживается, если электромагнитный клапан для блокировки парковки выключен более чем на откалиброванное время.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DD1-00-вход - датчик частоты вращения турбины 1 градиентная неисправность

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно, когда автомобиль движется, а трансмиссия находится на фиксированной передаче.

Сбой обнаруживается, если градиент входной скорости меньше порогового значения для калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный CAN ID из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DDC-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора недопустимое обратное включение

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Отсутствие сбоя в сигнале скорости автомобиля.

Скорость транспортного средства выше калиброванного порога.

Поток мощности в прямом направлении.

Неисправность обнаруживается при обнаружении комбинации регулятора давления для передачи заднего хода (включены сцепления А, В и D).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DDD-00-мониторинг производительности блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) невозможно отключить привод или реверс

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Расцепление шестерен

Выключатель зажигания повернут в положение пробега.

Нейтраль или запрос на парковку и три активированных регулятора давления.

Включенное положение Нейтральное или Парковое

Выключатель зажигания повернут в положение пробега.

Neutral (Нейтраль) или Park requested (Стоянка запрошена), и с момента изменения запрошенного положения на Neutral (Нейтраль) или Park (Стоянка) количество активированных регуляторов давления было меньше трех в течение более чем калиброванного периода времени.

Расцепление шестерен: Неисправность обнаруживается при расцеплении шестерен, если три или более регуляторов давления включаются одновременно на калиброванное количество времени.

Включенное положение Нейтральное или Стояночное: Отказ обнаруживается, когда Нейтральное или Стояночное положение включено, если в дополнение к двум регуляторам давления одновременно активируется третий регулятор давления в течение калиброванного периода времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DDE-00-вход запуска розжига 1-2 корреляция

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При повороте выключателя зажигания в положение разбега.

Нет сбоев в мониторинге шина CAN или мониторинге сообщений CAN

Отказ обнаруживается в том случае, если сигнал зажигания по жесткому проводу не равен сигналу зажигания по шине CAN на ТСМ.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DEB-00-отображается неверная передача из-за неверного передаточного числа

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Число оборотов двигателя выше калиброванного порога.

Запрос драйвера имеет значение Reverse или привод.

Отказ контроля передаточного числа инициирует хромающее действие в нейтральном положении.

Неисправность обнаруживается, если отображаемая водителю позиция - R или D.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P1DF3-00-Установка пиролиза не инициализирована

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При повороте выключателя зажигания в положение разбега.

Нет сбоев в мониторинге CAN.

Напряжение батареи больше, чем калиброванный порог.

Сброс устройства переключения передач не требуется.

Отказ обнаруживается, если период времени инициализации ESM больше, чем калиброванное количество времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Зажигание включено без отказа в мониторинге шина CAN и без отказа в мониторинге сообщений CAN.

Отказ обнаруживается при возникновении следующих условий. Выполненное снижение крутящего момента двигателя ниже, чем запрашиваемое снижение крутящего момента двигателя на калиброванную величину.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Зажигание включено без отказа в мониторинге шина CAN и без отказа в мониторинге сообщений CAN.

Отказ обнаруживается при возникновении следующих условий. Выполненное снижение крутящего момента двигателя выше, чем запрашиваемое снижение крутящего момента двигателя на калиброванную величину.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Зажигание включено без отказа в мониторинге шина CAN и без отказа в мониторинге сообщений CAN.

Отказ обнаруживается при возникновении следующих условий. Выполненное увеличение крутящего момента двигателя ниже, чем запрошенное увеличение крутящего момента двигателя на калиброванную величину.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Зажигание включено без отказа в мониторинге шина CAN и без отказа в мониторинге сообщений CAN.

Отказ обнаруживается при возникновении следующих условий. Выполненное увеличение крутящего момента двигателя выше, чем запрошенное увеличение крутящего момента двигателя на калиброванную величину.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

P215C-00-Корреляция частоты вращения выходного вала и скорости колеса

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При повороте выключателя зажигания в положение разбега.

Автомобиль находится на передаче переднего хода.

Не установлены датчики ABS или OSS.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) искажает сигнал по цепи CAN C от модуля ABS. Цепь постоянно контролируется.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Регулятор давления

1. Зажигание включено.
2. Включается питание выходных каскадов.

Соленоиды

1. Короткое замыкание на батарею: источник питания выходных ступеней включен. Выходная ступень управляется выше 5% Pwm.

1. Обрыв цепи или замыкание на массу: Включается питание выходных ступеней.

Регулятор давления: Отказ обнаруживается, если возникает одно из следующих условий

1. Отказ от короткого замыкания до батареи обнаруживается, если ASIC указывает на короткое замыкание до отказа батареи или сигнал обратной связи Pwm на выходном каскаде равен 0%.
2. Обрыв цепи или короткое замыкание на массу выявляется в том случае, если ASIC указывает о замыкание на массу или обрыве цепи либо сигнал обратной связи ШИМ на выходном каскаде равен 100%.
3. Отказ разомкнутой цепи обнаруживается в том случае, если специализированная интегральная схема (ASIC) указывает на отказ разомкой цепи при отключении выходного каскада после обнаружения обрыва цепи или короткого замыкание на массу.
4. Короткое замыкание на массу обнаруживается в том случае, если специализированная интегральная схема сообщает о коротком замыкание на массу в ответ на отключение выходного каскада после обнаружения разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу.
5. Отказ шунтирования на массу обнаруживается в том случае, если специализированная интегральная схема (ASIC) индицирует отказ шунта на массу.
6. Если вычисленный ток регулятора давления меньше калиброванного значения, обнаруживается слишком низкий уровень тока.
7. Слишком высокий ток отказа обнаруживается, если рассчитанный ток регулятора давления больше калиброванного значения.
8. Сбой связи SPI при обмене данными между CPU и ASIC обнаруживается на основании достоверности контрольного байта, синхронизации и сигнала обратной связи сообщения.

Соленоиды: Неисправность обнаруживается при возникновении одного из следующих условий

1. Короткое замыкание на батарею обнаруживается, если напряжение выходного сигнала во время рабочей фазы ШИМ превышает калиброванное значение.
2. Отказ разомкнутой цепи обнаруживается, если напряжение выходного сигнала во время работы ШИМ или отсутствие рабочей фазы находится в недопустимом диапазоне.
3. Короткое замыкание на массу обнаруживается, если напряжение выходного сигнала во время работы ШИМ или отсутствия рабочей фазы меньше калиброванного значения.
4. Короткое замыкание на массу или обрыв цепи обнаруживаются, если заданный рабочий цикл для соленоида составляет 100% и ASIC показывает, что выходной каскад выключен.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Регулятор давления

1. Зажигание включено.
2. Включается питание выходных каскадов.

Соленоиды

1. Короткое замыкание на батарею: источник питания выходных ступеней включен. Выходная ступень управляется выше 5% Pwm.

1. Обрыв цепи или замыкание на массу: Включается питание выходных ступеней.

Регулятор давления: Отказ обнаруживается, если возникает одно из следующих условий

1. Отказ от короткого замыкания до батареи обнаруживается, если ASIC указывает на короткое замыкание до отказа батареи или сигнал обратной связи Pwm на выходном каскаде равен 0%.
2. Обрыв цепи или короткое замыкание на массу выявляется в том случае, если ASIC указывает о замыкание на массу или обрыве цепи либо сигнал обратной связи ШИМ на выходном каскаде равен 100%.
3. Отказ разомкнутой цепи обнаруживается в том случае, если специализированная интегральная схема (ASIC) указывает на отказ разомкой цепи при отключении выходного каскада после обнаружения обрыва цепи или короткого замыкание на массу.
4. Короткое замыкание на массу обнаруживается в том случае, если специализированная интегральная схема сообщает о коротком замыкание на массу в ответ на отключение выходного каскада после обнаружения разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу.
5. Отказ шунтирования на массу обнаруживается в том случае, если специализированная интегральная схема (ASIC) индицирует отказ шунта на массу.
6. Если вычисленный ток регулятора давления меньше калиброванного значения, обнаруживается слишком низкий уровень тока.
7. Слишком высокий ток отказа обнаруживается, если рассчитанный ток регулятора давления больше калиброванного значения.
8. Сбой связи SPI при обмене данными между CPU и ASIC обнаруживается на основании достоверности контрольного байта, синхронизации и сигнала обратной связи сообщения.

Соленоиды: Неисправность обнаруживается при возникновении одного из следующих условий

1. Короткое замыкание на батарею обнаруживается, если напряжение выходного сигнала во время рабочей фазы ШИМ превышает калиброванное значение.
2. Отказ разомкнутой цепи обнаруживается, если напряжение выходного сигнала во время работы ШИМ или отсутствие рабочей фазы находится в недопустимом диапазоне.
3. Короткое замыкание на массу обнаруживается, если напряжение выходного сигнала во время работы ШИМ или отсутствия рабочей фазы меньше калиброванного значения.
4. Короткое замыкание на массу или обрыв цепи обнаруживаются, если заданный рабочий цикл для соленоида составляет 100% и ASIC показывает, что выходной каскад выключен.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Регулятор давления

1. Зажигание включено.
2. Включается питание выходных каскадов.

Соленоиды

1. Короткое замыкание на батарею: источник питания выходных ступеней включен. Выходная ступень управляется выше 5% Pwm.

1. Обрыв цепи или замыкание на массу: Включается питание выходных ступеней.

Регулятор давления: Отказ обнаруживается, если возникает одно из следующих условий

1. Отказ от короткого замыкания до батареи обнаруживается, если ASIC указывает на короткое замыкание до отказа батареи или сигнал обратной связи Pwm на выходном каскаде равен 0%.
2. Обрыв цепи или короткое замыкание на массу выявляется в том случае, если ASIC указывает о замыкание на массу или обрыве цепи либо сигнал обратной связи ШИМ на выходном каскаде равен 100%.
3. Отказ разомкнутой цепи обнаруживается в том случае, если специализированная интегральная схема (ASIC) указывает на отказ разомкой цепи при отключении выходного каскада после обнаружения обрыва цепи или короткого замыкание на массу.
4. Короткое замыкание на массу обнаруживается в том случае, если специализированная интегральная схема сообщает о коротком замыкание на массу в ответ на отключение выходного каскада после обнаружения разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу.
5. Отказ шунтирования на массу обнаруживается в том случае, если специализированная интегральная схема (ASIC) индицирует отказ шунта на массу.
6. Если вычисленный ток регулятора давления меньше калиброванного значения, обнаруживается слишком низкий уровень тока.
7. Слишком высокий ток отказа обнаруживается, если рассчитанный ток регулятора давления больше калиброванного значения.
8. Сбой связи SPI при обмене данными между CPU и ASIC обнаруживается на основании достоверности контрольного байта, синхронизации и сигнала обратной связи сообщения.

Соленоиды: Неисправность обнаруживается при возникновении одного из следующих условий

1. Короткое замыкание на батарею обнаруживается, если напряжение выходного сигнала во время рабочей фазы ШИМ превышает калиброванное значение.
2. Отказ разомкнутой цепи обнаруживается, если напряжение выходного сигнала во время работы ШИМ или отсутствие рабочей фазы находится в недопустимом диапазоне.
3. Короткое замыкание на массу обнаруживается, если напряжение выходного сигнала во время работы ШИМ или отсутствия рабочей фазы меньше калиброванного значения.
4. Короткое замыкание на массу или обрыв цепи обнаруживаются, если заданный рабочий цикл для соленоида составляет 100% и ASIC показывает, что выходной каскад выключен.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Регулятор давления

1. Зажигание включено.
2. Включается питание выходных каскадов.

Соленоиды

1. Короткое замыкание на батарею: источник питания выходных ступеней включен. Выходная ступень управляется выше 5% Pwm.

1. Обрыв цепи или замыкание на массу: Включается питание выходных ступеней.

Регулятор давления: Отказ обнаруживается, если возникает одно из следующих условий

1. Отказ от короткого замыкания до батареи обнаруживается, если ASIC указывает на короткое замыкание до отказа батареи или сигнал обратной связи Pwm на выходном каскаде равен 0%.
2. Обрыв цепи или короткое замыкание на массу выявляется в том случае, если ASIC указывает о замыкание на массу или обрыве цепи либо сигнал обратной связи ШИМ на выходном каскаде равен 100%.
3. Отказ разомкнутой цепи обнаруживается в том случае, если специализированная интегральная схема (ASIC) указывает на отказ разомкой цепи при отключении выходного каскада после обнаружения обрыва цепи или короткого замыкание на массу.
4. Короткое замыкание на массу обнаруживается в том случае, если специализированная интегральная схема сообщает о коротком замыкание на массу в ответ на отключение выходного каскада после обнаружения разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу.
5. Отказ шунтирования на массу обнаруживается в том случае, если специализированная интегральная схема (ASIC) индицирует отказ шунта на массу.
6. Если вычисленный ток регулятора давления меньше калиброванного значения, обнаруживается слишком низкий уровень тока.
7. Слишком высокий ток отказа обнаруживается, если рассчитанный ток регулятора давления больше калиброванного значения.
8. Сбой связи SPI при обмене данными между CPU и ASIC обнаруживается на основании достоверности контрольного байта, синхронизации и сигнала обратной связи сообщения.

Соленоиды: Неисправность обнаруживается при возникновении одного из следующих условий

1. Короткое замыкание на батарею обнаруживается, если напряжение выходного сигнала во время рабочей фазы ШИМ превышает калиброванное значение.
2. Отказ разомкнутой цепи обнаруживается, если напряжение выходного сигнала во время работы ШИМ или отсутствие рабочей фазы находится в недопустимом диапазоне.
3. Короткое замыкание на массу обнаруживается, если напряжение выходного сигнала во время работы ШИМ или отсутствия рабочей фазы меньше калиброванного значения.
4. Короткое замыкание на массу или обрыв цепи обнаруживаются, если заданный рабочий цикл для соленоида составляет 100% и ASIC показывает, что выходной каскад выключен.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Контроллер обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на шину CAN C.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Цепь постоянно контролируется при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления трансмиссией (DTCM) по цепи CAN C в течение приблизительно от двух до пяти секунд.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если действительный CAN ID не был получен в течение требуемого времени от ESM.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

При включенном зажигании не менее пяти секунд.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля стояночного тормоза в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Схема №573

Войти

Схема №574

Войти

1. Перед продолжением убедиться, что напряжение батареи находится в диапазоне от 10 до 16 вольт. С помощью сканера прочитайте активные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Этот расшифровка кода ошибки активен? Да Перейти к 2 Нет Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " и выполнить процедуру диагностики коды неисправностей STORED LOST COMMUNICATION. (ref-603037-S28183090422014030600000)
2. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью сканирующего устройства считать все активные коды неисправностей со всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить конфигурацию BCM, электрическую часть оборудования CAN C, отсутствие / несоответствие VIN, батарею или зажигание. Отображает ли сканирующее устройство какие-либо активные коды неисправностей в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Перейдите и выполнить соответствующую диагностическую процедуру. Нет перехода к 3
3. ПРОВЕРИТЬ, включен ли модуль управления стояночным тормозом на шине Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента убедиться в том, что модуль управления парковочным тормозом активен на автобусе. Активен ли модуль контроля стояночного тормоза на автобусе? Да Перейдите к 4 Нет Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " и выполнить процедуру диагностики NO отклик FROM PARK тормоз модуль. (ref-603037-S28183090422014030600000)
4. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СВЯЗИ, СВЯЗАННОЙ С коды неисправностей При помощи сканирующего устройства прочитайте все коды неисправностей. Есть ли более одного модуля с активными коды неисправностей " Logged Against " модуль управления стояночным тормозом? Да Заменить / обновите модуль управления парковочным тормозом в соответствии со служебной информацией. Выполнить тест проверки кузова. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Нет перейдите к 5 (ref-603094-S04502458502014030600000)
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканирующего инструмента выбрать модуль, устанавливающий DCC против модуля управления стояночным тормозом. Очистить активные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Этот DCS все еще активен? Да Заменить / обновите модуль, который устанавливает данный DAC в соответствии со служебной информацией. Выполнить соответствующий проверочный тест для заменяемого модуля. Если нет проверочного теста для связанного модуля, провести тестирование кузов VERIFICATION См. " Стандартная процедура 6 ". (ref-603094-S04502458502014030600000)
6. Цикл зажигания Цикл зажигания от RUN до OFF три раза, заканчивающийся нажатием клавиши в положении RUN. Активируется ли этот расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 7 Нет Состояние на данный момент отсутствует. Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку на наличие натянутых, пробитых, защемленных и частично оборванных проводов, а также разъемы жгута проводов на предмет поломки, изгиба, выталкивания и коррозии клемм. Выполнить соответствующее проверочное испытание для модуля. Если ка не проводится, обратитесь к соответствующему модулю. (ref-603094-S04502458502014030600000)
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С Помощью сканирующего устройства просмотрите модули. Показывает ли BCM и другие модули CAN C шина потерянную связь с оставшимися модулями CAN CBUS? Да Перейдите к 8 Нет Заменить / обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполнить соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если нет проверочного испытания для связанного модуля, провести тестирование кузов VERIFICATION Обратитесь к стандартной процедуре ". (ref-603094-S04502458502014030600000)
8. Проверить THE CAN C шина (+) цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Измерить напряжение между цепью шины (D57) и землей. Превышает ли напряжение 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи шины CAN С. Короткое замыкание на напряжение присутствует в одной из цепей шинопровода CAN С. Использовать разъемы типа " звезда " для изоляции частей шинки С CAN, Чтобы выполнить процедуру тестирования. (ref-603094-S04502458502014030600000)
9. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ ШИНЫ CAN C (-) ВЕРИФИКАЦИЯ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ СХЕМЫ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и шиной (D58) CAN С выполнить процедуру тестирования. Является ли сопротивление ниже 10 к Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи шины CAN C.з аполнение короткого замыкание на массу присутствует в одной из цепей шин CAN C. Обратитесь к соединителям типа " Звезда ", чтобы изолировать части цепи CAN. (ref-603094-S04502458502014030600000)(ref-603094-S04502458502014030600000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Сообщение не было получено в ожидаемый срок.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из модуля управления трансмиссией (DTCM).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно при включенном зажигании и получении одного действительного CAN ID.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из электронного модуля сдвига (ESM).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный CAN ID от модуля антиблокировочного тормоза (ABS).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно с включенным зажиганием одно действительное CAN-сообщение принималось по крайней мере один раз, и нет расшифровка кода ошибки производительности отключения шины CAN C.

Когда модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) обнаруживает неверное сообщение CAN от модуля электрического стояночного тормоза (EPB).

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из модуля управления корпусом (BCM).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный CAN ID из Комбинация приборов / CCN.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный CAN ID от модуля рулевого управления (SCM).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

U11C3-00-ESM потерял связь с блоком управления трансмиссией по Dpt CAN

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Контроллер обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на шину CAN C.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

U11E3-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) потерял связь с ESM на ЦСТ может

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании не менее пяти секунд.

Сообщения шины не принимаются от электронного модуля сдвига (ESM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

U11E4-00-сообщения CAN COMMUNICATION отсутствуют

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Принятый код длины данных (диагностический разъём) меньше, чем заданная длина сообщения, или если содержание сообщения было изменено во время передачи.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно, когда автомобиль движется, а трансмиссия находится на фиксированной передаче.

Неисправность обнаруживается, если градиент выходной скорости меньше порогового значения для калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный CAN ID из ESM.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный ID сигнала от ESM.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный ID сигнала от ESM.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

При повороте выключателя зажигания в рабочее положение и истечении откалиброванного количества времени.

No шина CAN коды неисправностей и готов к передаче.

Напряжение батареи выше калиброванного порога.

Отказ обнаруживается модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM); блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)), если мониторинг CAN обнаруживает какой-либо отказ в обоих сигналах положения привода двух сигналов шины CAN.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный ID сигнала от ESM.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор сигнала от SCM.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)

При повороте выключателя зажигания в положение разбега.

Отказ обнаруживается, если один или оба из двух датчиков положения переключателя передач показывают, что достигнуто положение отказа сенсорного модуля.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603139-S28708918202014030600000)