Теория работы
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Целью мониторинга является обнаружение неисправности более чем в одном из трех температурных датчиков.
Коробка передач имеет три разных датчика температуры. Если какой-либо из трех датчиков выходит из строя, то два других датчика используются в качестве замены без влияния на управление коробкой передач, работу или мониторинг. Поэтому неисправность устанавливается только при отказе нескольких датчиков.
Три датчика состоят из дискретного аналогового сенсора вне модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который расположен в масляном поддоне коробки передач (датчик температуры масла) и двух температурных датчиков подложки (или микросхемы), расположенных в разных положениях на TMM. Поскольку TSM встроен в литую рамку вывода жгута проводов, все температуры имеют сильную корреляцию.
Обычно температура масла используется для управления коробкой передач. Температуры подложки используются только для отключения от перегрева и контроля рациональности.
Датчики температуры чипа: Эти датчики расположены в asics на подложке блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в форме кристалла (без дискретных датчиков). Asics имеет встроенную схему датчика температуры, аналого-цифровой преобразователь, температурный регистр и интерфейс SPI для передачи цифровых значений фактической температуры микроконтроллеру. Поэтому нет возможности для электрического мониторинга (непрерывность цепи), но мониторинг вне диапазона (переданная температура слишком низка или слишком высока) и проверка всех возможностей контроля ASIC (например, линия связи).
Датчик температуры масла: Температура трансмиссионного масла измеряется с помощью термистора, который подключается на двух выводах блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подключение к напряжению питания датчика и уровню земли реализуется по внутренней сети резисторов.
Система передачи использует три температурных датчика. Если какой-либо из датчиков выходит из строя, два других датчика используются для расчетов контроля и мониторинга температуры. Этот расшифровка кодов ошибок будет установлен только при отказе более чем одного температурного датчика.
Один из датчиков расположен в поддоне коробки передач и может контролироваться с помощью сканирующего прибора при параметре данных датчика температуры масла. Два других датчика (датчики стружки) встроены на печатную плату (PCB) в двух отдельных областях модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). TMM прикреплен к корпусу клапана и, следовательно, обеспечивает три датчика сильной корреляцией температур. Чип-сенсоры не могут отслеживаться с помощью сканера.
Как правило, датчик температуры масла, расположенный в масляном поддоне, используется для расчетов управления коробкой передач, а датчики, расположенные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используются только для отключения от перегрева и контроля рациональности температурных датчиков.
Эта диагностика является непрерывным тестом, который контролирует датчик скорости транспортного средства на отсутствие активности. Тест не будет запущен, если существует вялое состояние для абсолютной температуры коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), положения дроссельной заслонки или температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости автомобиля ниже минимального значения в течение периода времени после того, как автомобиль эксплуатируется с достаточной нагрузкой, расшифровка кода ошибки установится.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность каждой ячейки ОЗУ, записывая в нее и считывая из нее. Считанное значение должно совпадать с записанным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и передача будет помещена в limp-in после 10 секунд идентификации проблемы.
Целью диагностики является обнаружение нежелательного направления движения. Проверка рациональности выполняется между измеренными направлениями входной скорости и выходного сигнала скорости и рассчитанным направлением движения. Рассчитанное направление движения основано на командных токах регуляторов давления.
Цель этого расшифровка кода ошибки состоит в том, чтобы обнаружить состояние, при котором соленоидный управляемый клапан положения застрял в неправильном положении. Целью клапана положения является управление подачей масла к сцеплениям и парковочному замку. Если клапан положения находится в неверном положении при запуске двигателя, стояночный замок будет отключен. Эта диагностика запускается один раз при старте двигателя.
Цель диагностики состоит в том, чтобы определить уникальные ситуации отказа, когда происходит несколько отказов, требующих противоречивых действий по снижению. Если выдаются команды на конфликтующие действия по снижению, в качестве окончательного действия по снижению активируется режим механического снижения.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов представляющих информацию о транспортном средстве
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет действительной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала. Для некоторых исходящих сигналов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает свой собственный сигнал обратно из CAN, чтобы контролировать передачу сигнала на предмет нарушений
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует уровень системного напряжения на клемме питания Tcm для следующих условий:
- Слишком низкое напряжение в системе
- Низкое напряжение системы
- Высокое напряжение системы
Если напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ниже откалиброванного значения, которое меньше, чем калиброванное значение система напряжение Excessively низкий (слишком низкое системное напряжение), переключатель на стороне высокого напряжения будет деактивирован.
Цепь (цепи) питания для соленоидов и регуляторов давления контролируются на наличие разомкнутых цепей, коротких замыканий на массу и короткого замыкания на напряжение. Если обнаружен сбой, TCMA отключит затронутую цепь питания и установит соответствующий расшифровка кода ошибки, относящийся к обнаруженному сбою.
Целью диагностики является определение причины сброса после того, как произошел сброс. Некоторые из них инициируются программным обеспечением модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), а другие могут быть вызваны состоянием пониженного напряжения. Если блок управления трансмиссией обнаруживает условие для инициирования сброса, причина сброса сохраняется в области оперативной памяти (RAM), которая не инициализируется во время запуска блок управления трансмиссией. После запуска блок управления трансмиссией эта информация считывается для хранения соответствующего расшифровка кода ошибки, указывающего причину сброса.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может обнаруживать сбои в работе входного (турбинного) датчика скорости и выходных сигналов датчиков скорости, а также сигналов частоты вращения колес и оборотов двигателя, получаемых через сеть контроллеров (CAN).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет три диагностических проверки, которые включают в себя
- Сравнение нескольких датчиков до трех сигналов скорости (вход, выход и скорость колеса).
- Контроль градиента входного сигнала скорости.
- Двойной мониторинг отказов для определения уникальных ситуаций отказа, которые могут потребовать уникальной функциональности.
Целью мониторинга является обнаружение неисправности в системе сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). муфта блокировки гидротрансформатора используется для обхода гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора может быть разомкнутым, замкнутым или в режиме управления с замкнутым контуром, где контролируется конкретное проскальзывание сцепления. Фактическое проскальзывание и целевое проскальзывание сравниваются для обнаружения неисправности.
Цель диагностики состоит в том, чтобы обнаружить нежелательный поток мощности в трансмиссии. Проверка рациональности отношения входной частоты вращения к частоте вращения двигателя выполняется, пока поток мощности не запрашивается.
Целью диагностики является обеспечение потока мощности после сброса модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) во время механического бездействия или после сброса низкого напряжения из-за низкого напряжения источника напряжения блок управления трансмиссией. Диагностика выполняется один раз во время инициализации сброса.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) программируется во время производства с помощью общего программного обеспечения для облегчения тестирования. Это программное обеспечение не имеет надлежащих калибровок для управления передачей в транспортном средстве. Проверка на общее программное обеспечение выполняется при включении питания. Если контроллер обнаруживает базовое программное обеспечение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно загорается и остается освещенным до тех пор, пока не будет установлено соответствующее программное обеспечение.
Этот расшифровка кода ошибки приведет к переводу передачи в режим пониженного энергопотребления.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет несколько диагностических проверок, чтобы определить, превышает ли температура сцепления калиброванное значение температуры. Эти диагностические проверки используют температурные модели, которые основаны на входной скорости и выходной скорости, текущей передаче, целевой передаче, рассчитанном эффективном давлении при включении муфты сцепления и выключении муфты. Датчики, установленные с помощью этой диагностики, используются для защиты долговечности муфт путем управления переключением. Никаких действий по ремонту не требуется. Эта неисправность используется только для запуска стратегии калибровки и диагностической информации о других неисправностях.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет несколько диагностических проверок, чтобы определить, превышает ли температура сцепления калиброванное значение температуры. Эти диагностические проверки используют температурные модели, которые основаны на входной скорости и выходной скорости, текущей передаче, целевой передаче, рассчитанном эффективном давлении при включении муфты сцепления и выключении муфты. Датчики, установленные с помощью этой диагностики, используются для защиты долговечности муфт путем управления переключением. Никаких действий по ремонту не требуется. Эта неисправность используется только для запуска стратегии калибровки и диагностической информации о других неисправностях.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет несколько диагностических проверок, чтобы определить, превышает ли температура сцепления калиброванное значение температуры. Эти диагностические проверки используют температурные модели, которые основаны на входной скорости и выходной скорости, текущей передаче, целевой передаче, рассчитанном эффективном давлении при включении муфты сцепления и выключении муфты. Датчики, установленные с помощью этой диагностики, используются для защиты долговечности муфт путем управления переключением. Никаких действий по ремонту не требуется. Эта неисправность используется только для запуска стратегии калибровки и диагностической информации о других неисправностях.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать цепь распознавания парковки от радиочастотного концентратора. Радиочастотный концентратор подает B (+) на парковочную схему к TCMA. Когда передача находится в режиме парковки, TKTA заземлит парковочную цепь, показывая радиочастотному концентратору, что передача находится на стоянке. Если TPCA обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу на парковочной схеме, расшифровка кода ошибки P1DCA установится.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Эта диагностика контролирует условия, которые могут привести к одновременному применению комбинации муфт, не соответствующих желаемому зубчатому зацеплению.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Целью мониторинга является обнаружение сбоев рациональности входных сигналов датчиков скорости и выходной скорости, а также сигналов CAN скорости колеса и скорости двигателя. Существует три категории рациональностей, которые включают в себя: Сравнение нескольких датчиков до трех сигналов (вход, выход и скорость колеса). Мониторинг градиента входного сигнала скорости. Двойной мониторинг отказов для определения уникальных ситуаций отказов, которые могут потребовать уникальной функциональности.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Целью диагностики является обнаружение сбоя в активации регуляторов давления во время выключения передачи или во время нейтрального или стояночного положения. Это проверка рациональности между активированными регуляторами давления и выбранным положением вождения.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать, равно ли состояние сигнала зажигания по проводам состоянию сигнала зажигания, принимаемого по шине CAN. Сообщение CAN передается центральным контроллером корпуса (CBC) в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Цель диагностики состоит в том, чтобы гарантировать, что N отображается водителю, когда сбой контроля соотношения требует хромающего действия в нейтральном положении.
Целью диагностики является мониторинг периода времени состояния инициализации электронного модуля сдвига (ESM). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает состояние состояния инициализации от ESM по шине CAN при оценке счетчика в блок управления трансмиссией, чтобы определить, является ли время инициализации чрезмерным.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать, выполнил ли модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) крутящий момент, запрошенный модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Это определяется путем сравнения выполненного крутящего момента блок управления силовым агрегатом с исходным крутящим моментом, запрошенным блок управления трансмиссией по шине CAN. Эти запросы крутящего момента возникают только во время операций переключения. Эта диагностика проверяет снижение крутящего момента двигателя до низкого.
Целью диагностики является мониторинг того, выполнил ли модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) крутящий момент, запрошенный модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Это определяется путем сравнения выполненного крутящего момента блок управления силовым агрегатом с первоначальным крутящим моментом, запрошенным блок управления трансмиссией по шине CAN. Эти запросы крутящего момента возникают только во время операций переключения. Эта диагностика проверяет снижение крутящего момента двигателя до высокого.
Цель диагностики - контролировать, выполнил ли модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) крутящий момент, запрошенный модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Это определяется путем сравнения выполненного крутящего момента блок управления силовым агрегатом с исходным крутящим моментом, запрошенным блок управления трансмиссией по шине CAN. Эти запросы крутящего момента возникают только во время операций переключения. Эта диагностика проверяет увеличение крутящего момента двигателя до низкого.
Цель диагностики - проверить, выполнил ли модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) крутящий момент, запрошенный модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Это определяется путем сравнения выполненного крутящего момента блок управления силовым агрегатом с первоначальным крутящим моментом, запрошенным блок управления трансмиссией по шина CAN. Эти запросы крутящего момента возникают только во время операций переключения. Эта диагностика проверяет увеличение крутящего момента двигателя до высокого.
Сигнал датчика скорости транспортного средства является прямым входом в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль ABS передает сигнал скорости колеса по шине CAN C. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает сообщение от шины CAN. Датчик скорости выходного вала (OSS) является частью рамы выводов жгута проводов, которая прикреплена к корпусу клапана. Сигнал OSS передается непосредственно в блок управления трансмиссией.
Диагностика способна обнаружить сбои цепи на любом из выходных каскадов в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Все выходные каскады управляются контроллером тока, который может управлять выходным каскадом в двух различных режимах
- Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
- Управление в переключаемом режиме или с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) (соленоиды)
Мониторинг регулятора давления: регулятор тока в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) указывает на следующие неисправности цепи центрального процессора (CPU)
- Короткое замыкание на батарею
- Байпас на массу (высокое сопротивление короткого замыкание на массу)
- Короткое замыкание на массу или обрыв цепи (можно различить, только когда выходной каскад находится в режиме холостого хода, т.е. заданный ток равен 0 м А)
В дополнение к информации о сбое цепи, программное обеспечение мониторинга блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал обратной связи Pwm, генерируемый регулятором тока в выходном каскаде для выявления отказов. Чтобы выполнить мониторинг рациональности тока выходного каскада, ПО TSM рассчитывает фактический ток в зависимости от сигнала обратной связи ШИМ, напряжения питания выходного каскадов и фактической температуры трансмиссионного масла. TCH может различать только короткое замыкание на массу и отказ выходной цепи, если выходной каскад отключен.
Мониторинг соленоида: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоиде и сравнивает их с калиброванными значениями для выявления следующих электрических сбоев
- Короткое замыкание на батарею
- Обрыв цепи
- Короткое замыкание на массу
Когда соленоид включен (то есть заданное контрольное значение составляет 100%), диагностика не может различить короткое замыкание на массу и обрыв цепи. В этом случае информация о состоянии ASIC используется для обнаружения отказа.
Диагностика способна обнаружить сбои цепи на любом из выходных каскадов в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Все выходные каскады управляются контроллером тока, который может управлять выходным каскадом в двух различных режимах
- Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
- Управление в переключаемом режиме или с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) (соленоиды)
Мониторинг регулятора давления: регулятор тока в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) указывает на следующие неисправности цепи центрального процессора (CPU)
- Короткое замыкание на батарею
- Байпас на массу (высокое сопротивление короткого замыкание на массу)
- Короткое замыкание на массу или обрыв цепи (можно различить, только когда выходной каскад находится в режиме холостого хода, т.е. заданный ток равен 0 м А)
В дополнение к информации о сбое цепи, программное обеспечение мониторинга блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал обратной связи Pwm, генерируемый регулятором тока в выходном каскаде для выявления отказов. Чтобы выполнить мониторинг рациональности тока выходного каскада, ПО TSM рассчитывает фактический ток в зависимости от сигнала обратной связи ШИМ, напряжения питания выходного каскадов и фактической температуры трансмиссионного масла. TCH может различать только короткое замыкание на массу и отказ выходной цепи, если выходной каскад отключен.
Мониторинг соленоида: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоиде и сравнивает их с калиброванными значениями для выявления следующих электрических сбоев
- Короткое замыкание на батарею
- Обрыв цепи
- Короткое замыкание на массу
Когда соленоид включен (то есть заданное контрольное значение составляет 100%), диагностика не может различить короткое замыкание на массу и обрыв цепи. В этом случае информация о состоянии ASIC используется для обнаружения отказа.
Диагностика способна обнаружить сбои цепи на любом из выходных каскадов в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Все выходные каскады управляются контроллером тока, который может управлять выходным каскадом в двух различных режимах
- Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
- Управление в переключаемом режиме или с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) (соленоиды)
Мониторинг регулятора давления: регулятор тока в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) указывает на следующие неисправности цепи центрального процессора (CPU)
- Короткое замыкание на батарею
- Байпас на массу (высокое сопротивление короткого замыкание на массу)
- Короткое замыкание на массу или обрыв цепи (можно различить, только когда выходной каскад находится в режиме холостого хода, т.е. заданный ток равен 0 м А)
В дополнение к информации о сбое цепи, программное обеспечение мониторинга блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал обратной связи Pwm, генерируемый регулятором тока в выходном каскаде для выявления отказов. Чтобы выполнить мониторинг рациональности тока выходного каскада, ПО TSM рассчитывает фактический ток в зависимости от сигнала обратной связи ШИМ, напряжения питания выходного каскадов и фактической температуры трансмиссионного масла. TCH может различать только короткое замыкание на массу и отказ выходной цепи, если выходной каскад отключен.
Мониторинг соленоида: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоиде и сравнивает их с калиброванными значениями для выявления следующих электрических сбоев
- Короткое замыкание на батарею
- Обрыв цепи
- Короткое замыкание на массу
Когда соленоид включен (то есть заданное контрольное значение составляет 100%), диагностика не может различить короткое замыкание на массу и обрыв цепи. В этом случае информация о состоянии ASIC используется для обнаружения отказа.
Диагностика способна обнаружить сбои цепи на любом из выходных каскадов в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Все выходные каскады управляются контроллером тока, который может управлять выходным каскадом в двух различных режимах
- Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
- Управление в переключаемом режиме или с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) (соленоиды)
Мониторинг регулятора давления: регулятор тока в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) указывает на следующие неисправности цепи центрального процессора (CPU)
- Короткое замыкание на батарею
- Байпас на массу (высокое сопротивление короткого замыкание на массу)
- Короткое замыкание на массу или обрыв цепи (можно различить, только когда выходной каскад находится в режиме холостого хода, т.е. заданный ток равен 0 м А)
В дополнение к информации о сбое цепи, программное обеспечение мониторинга блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал обратной связи Pwm, генерируемый регулятором тока в выходном каскаде для выявления отказов. Чтобы выполнить мониторинг рациональности тока выходного каскада, ПО TSM рассчитывает фактический ток в зависимости от сигнала обратной связи ШИМ, напряжения питания выходного каскадов и фактической температуры трансмиссионного масла. TCH может различать только короткое замыкание на массу и отказ выходной цепи, если выходной каскад отключен.
Мониторинг соленоида: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоиде и сравнивает их с калиброванными значениями для выявления следующих электрических сбоев
- Короткое замыкание на батарею
- Обрыв цепи
- Короткое замыкание на массу
Когда соленоид включен (то есть заданное контрольное значение составляет 100%), диагностика не может различить короткое замыкание на массу и обрыв цепи. В этом случае информация о состоянии ASIC используется для обнаружения отказа.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
Сообщения, отправляемые по выделенной шине CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый ID CAN определяется как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байтов для каждого ID.
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью мониторинга является обнаружение сбоев рациональности входных сигналов датчиков скорости и выходной скорости, а также сигналов CAN скорости колеса и скорости двигателя. Существует три категории рациональностей, которые включают в себя: Сравнение нескольких датчиков до трех сигналов (вход, выход и скорость колеса). Мониторинг градиента входного сигнала скорости. Двойной мониторинг отказов для определения уникальных ситуаций отказов, которые могут потребовать уникальной функциональности.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является контроль шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN.
Целью диагностики является контроль шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN.
Целью диагностики является проверка достоверности выбранной позиции вождения. Позиция вождения принимается из двух разных сигналов шина CAN. Если оба сигнала недействительны из-за любого из контролируемых сбоев CAN (тайм-аут, контрольная сумма, счетчик активности, сигнал недействителен), эта ошибка устанавливается, чтобы указать, что позиция вождения не может быть определена.
Целью диагностики является контроль шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN.
Целью диагностики является контроль шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN.
Целью диагностики является обнаружение разрыва механического соединения между рычагом переключения передач и сенсорным модулем, установленным на рычаге. Рычаг переключения передач перемещается вокруг точки поворота, расположенной в середине рычага, и удерживается в исходном положении двумя противоположными пружинами. Сенсорный модуль состоит из двух дублирующих датчиков и монтируется на нижнем конце рычага переключения передач с помощью соединительной шпильки. Водитель управляет рычагом переключения передач, нажимая или вытягивая верхний конец рычага, и положение считывается сенсорным модулем.