65RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация - 1500: Диагностика RAM 1500 IV

Дорожные испытания

Перед проведением дорожных испытаний убедиться, что уровень жидкости и регулировка троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедиться, что все расшифровка кодов ошибок устранены.

Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.

Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверить изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратить внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.

Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением или давлением в линии.

Скользящую муфту часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблицы применения сцепления служат основой для анализа результатов дорожных испытаний.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 65RFE

Гидравлическое испытание под давлением

Требуется точный тахометр и манометры для опрессовки (специальный инструмент # C-3293-SP, Указатель, давление 0-300 P.s.i.) с диапазоном давления 300 фунт / кв. дюйм, который используется во всех местах, где давление превышает 100 фунт / кв.дюйм.

Схема №474

Войти

На картере коробки передач поставляются только два порта давления. Порты включения (3) и выключения (1) гидротрансформатора расположены на правой стороне картера коробки передач.

Схема №475

Войти

Для определения линейного давления существует два метода. С помощью сканирующего прибора можно считывать линейное давление от датчика линейного давления. Второй метод - установить (специальный инструмент # 8259, адаптер, испытание давлением) (3) в картер коробки передач, а затем установить манометр и оригинальный датчик (2) в переходник. Это позволит сравнивать показания сканирующих приборов и показания манометров, чтобы определить точность показаний датчика линейного давления. показание линии сканирующим прибором должно соответствовать показаниям манометра в пределах ± 10 фунт / кв. дюйм.

Процедура испытаний

Все показания давления должны быть сняты при полном уровне трансмиссионной жидкости, трансмиссионном масле при нормальной рабочей температуре и двигателе на 1500 об / мин. Проверить работу коробки передач в каждом рассматриваемом положении передачи или, если речь идет о конкретном элементе, проверить показания давления как минимум в двух положениях передачи, которые используют этот элемент. Обратитесь к " СХЕМАМ И ДИАГРАММАМ " для определения правильных давлений для каждого элемента в данном положении передачи. (ref-603090-S06527327752014030600000)

Некоторые общие давления, которые могут быть измерены для оценки производительности насоса и сцепления: давление переключения на повышенную / пониженную передачу, давление блокировки гаража и давление муфта блокировки гидротрансформатора. Давление переключения на повышающую / понижающую передачу для всех переключений показано в таблицах ниже. Максимальное давление внутри коробки передач для каждого положения передачи показано в таблице ниже. При выполнении переключения N-R давление переключения составляет 220 фунтов на квадратный дюйм для транспортных средств, оснащенных 4,7 л, и 250 фунтов на кв. дюйм для автомобилей, оборудованных 5,7 л.

Схема №476

Войти

Проверка давления воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве, либо на рабочем стенде в качестве окончательной проверки.

Для проведения испытаний под давлением необходимо, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из коробки передач. Проходы для применения сцепления показаны на рисунке Проходы для испытаний под давлением воздуха. (Рисунок 6)

Подайте давление воздуха на каждый порт. Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.

Как проверить 65RFE автоматический коробку передачи - сервисной информации - 1500: диагностики

Осмотреть корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil®. Однако футляр придется заменить, если он проявит какой-либо вид повреждений или износа.

Как продиагностировать и испытания - трос переключения передач

1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Убедиться, что обгонная муфта в сборе плавно поворачивается в одном направлении и блокируется в противоположном. Проверить, чтобы отверстия для подачи масла во внутренней обойме не были заблокированы мусором.

Заменить фиксатор муфты Lr, если расточки поршней или поверхности втулок сильно забиты, изношены или повреждены.

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

Схема №479

Войти

1. Проверить выпускное отверстие, чтобы убедиться, что оно не закупорено и не ограничено.
2. Перед установкой смазать уплотнения жидкостью для автоматической коробки передач Mopar® ATF + 4.
3. Установить поршень заднего хода в фиксатор муфты заднего хода.
4. Установить нижнюю/обратную тарельчатую пружину (3) на нижний/обратный поршень.
5. С помощью пружинного компрессора (специальный инструмент # 8285, компрессор, пружина) (2) и подходящего заводского диска сцепления Отметить (1), сжать внутреннюю / реверсивную тарельчатую пружину (3) и снять разрезное стопорное кольцо, удерживающее тарелеечную пружину в фиксаторе муфты низкого / реверса. 1 - ОБГОННАЯ МУФТА 2 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО (ВЫБОРОЧНО) 3 - РЕАКТИВПЛАСТИНА 4 - ДИСК 5 - ПЛАСТ6 - ФИКСАТОР А 7 - ТАРЕЛЕВКА 8 - ПОРШЕНЬ СО Ш.
6. Собрать и установить пакет муфт заднего хода (4, 5) в фиксатор (9).
7. Установить нижнюю / обратную реактивную пластину (3) в фиксатор муфты заднего хода (9). Реакционная пластина является направленной и должна быть установлена плоской стороной вниз.
8. Установить стопорное кольцо заднего хода (2). Стопорное кольцо может быть выбрано и должно выбираться так, чтобы обеспечить правильный зазор для пакета сцепления.
9. Измерить зазор нижнего / заднего пакетов сцепления и при необходимости отрегулировать. Правильный зазор муфты составляет 1,18-2,09 мм (0 046-0 082 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: при установке обгонной муфты убедиться, что конец зубьев наружного шлица с выемкой обращен вверх. ORC правильно сидит, когда ступенчатая поверхность внутреннего шлица находится ниже поверхности ступицы фиксатора муфты Lr.
10. Установить обгонную муфту (1) в фиксатор муфты низкого / заднего хода (9), убедившись, что индексные шлицы совмещены с фиксатором. ПРИМЕЧАНИЕ: При правильной сборке наружная обойма обгонной муфты будет свободно поворачиваться по часовой стрелке при установке в узел муфты низкого и обратного хода, а также блокироваться при попытке повернуть ее против часовой стрелки.

Схема №480

Войти

1. Отвернуть болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
2. Снять поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
3. Снять стопорное кольцо (3) с коробки передач.
4. Протянув длинный притупленный инструмент через отверстие в корпусе клапана, снять переднюю крышку коробки передач (1) с корпуса.

Проверить нижнюю часть поддона и магнита на наличие чрезмерного количества металла. Легкое покрытие материала сцепления в нижней части поддона не указывает на проблему, если это не сопровождается проскальзыванием или задержкой переключения передач. Если жидкость и поддон загрязнены чрезмерным количеством мусора, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-603090-S08603684672014030600000)

Осмотреть каждую планетарную опору в сборе на наличие повреждений. Проверить, чтобы каждая шестерня свободно и плавно вращалась на своем валу. Убедиться, что упорная шайба с вкладышами на каждой стороне каждой шестерни находится на месте. Убедиться, что внешние концы валов шестерен не обесцвечены от перегрева. Заменить несущий узел, если обнаружены заклинившие или липкие шестерни, вращающиеся или отсутствующие шайбы с вкладышами или зачерненные валы шестерен.

Проверить состояние солнечной шестерни и ведущей оболочки. Заменить шестерню, если она повреждена или если втулки забиты или изношены. Втулки не исправны. Заменить корпус привода, если он изношен, треснул или поврежден.

Заменить планетарные зубчатые передачи, если шестерни, пальцы шестерен или водило каким-либо образом повреждены. Заменить зубчатые колеса и опоры кольцевого пространства, если какой-либо из компонентов изношен или поврежден.

Заменить выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждены каким-либо образом. Также заменить вал, если шлицы повреждены, или проявляют трещины в любом месте.

Как продиагностировать и испытания - блокировка переключения тормозной передачи

1. Убедиться, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, а кнопка рукоятки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положениях RUN или START, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не имеют трещин, поломок или сильного износа.

Осмотреть насос и опорные элементы. Заменить насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Заменить зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.

Осмотреть опорные втулки реактивного вала насоса. Заменить любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.

Осмотреть клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотреть все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана масляного насоса. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки. Наклонить корпус клапана насоса назад и вперед и проверить, чтобы каждый клапан свободно скользил в своем отверстии под собственным весом (без толчка или постороннего воздействия).

Осмотреть все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности использовать прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.

Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположить ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить.

Осмотреть клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотреть все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.

Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.

Осмотреть все отверстия аккумулятора в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины аккумулятора. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Схема №481

Войти

Осмотреть все гидравлические уплотнения на корпусе клапана. Заменить любые пломбы, которые имеют трещины, искажены или повреждены каким-либо образом. Эти уплотнения передают давление жидкости непосредственно на муфты. Любая утечка давления в этих точках может вызвать проблемы с производительностью трансмиссии.