Демонтаж
- 1. Отсоединить минусовой вывод аккумулятора
- 2. Снять изоляцию крышки двигателя • Отвернуть 3 болта – Снять 3 крышки (1) болтов
- 3. Отсоединить 4 разъема (2) жгута проводов от 4 запальных свечей • Снять
- 4. Вывернуть 4 запальных свечи (1) из головки цилиндров
- 5. Поднять автомобиль
- 6. Снять нижний защитный экран двигателя с автомобиля
- 7. Снять правую брызгозащитную панель • Отвернуть 2 болта и винт • Отсоединить шланг омывателя (если он установлен) от панели
Регулировка
- 8. Извлечь из блока цилиндров болт и шайбу, чтобы установить позиционирующий штифт
- 9. Установить позиционирующий штифт KM-6031 (1) для определения верхней мертвой точки • Поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке, пока позиционирующий штифт не встанет в отверстие в коленчатом вале
- 10. Нанести две установочных метки (2 и 3) на шкиве коленчатого вала, расположив их под углом 180° относительно друг друга, на одной линии с меткой (1), находящейся на крышке приводного ремня газораспределительного механизма
ПримечаниеЭти метки необходимы для задания положения коленчатого вала при проверке цилиндров 2, 3 и 4.
- 11. Снять позиционирующий штифт KM-6031 (1) с коленвала
- 12. Завернуть болт с шайбой в блок цилиндров с моментом затяжки 22 Нм
Измерение
- 13. Опустить автомобиль
- 14. Снять компенсационный бачок охлаждающей жидкости и крышку наливной горловины моторного масла/крышку штыкового указателя уровня
ВниманиеВо время проверки коленвал не должен проворачиваться. Чтобы выполнить это условие, следует включить первую передачу и затянуть стояночный тормоз
- 15. Установить переходник KM-6241 (1) в резьбовое отверстие запальной свечи с помощью ключа KM-6279
- 16. Установить адаптер KM-533-1 (1) на адаптер KM-6241
- 17. Установить и подсоединить измеритель падения давления к адаптеру KM-533-1
- 18. Установить давление равным 100 фунт/кв. дюйм (6,9 бар) и определить падение давления по измерителю
- 19. Измерить соответствующие падения давления на каждом цилиндре по порядку их работы 1-3-4-2, проворачивая двигатель в направлении вращения, пока следующая риска на шкиве коленвала не совместится с риской на крышке приводного ремня газораспределительного механизма двигателя. Повторить эту операцию для каждого цилиндра
ПримечаниеПроверить на слух, имеется ли какой-либо ощутимый признак выхода сжатого воздуха из впускного коллектора, турбокомпрессора, выпускного коллектора, через отверстия запальных свечей и картер, а также выход воздушных пузырей из расширительного бачка охлаждающей жидкости. Максимально допустимая разница в падении давления между отдельными цилиндрами должна составлять примерно 10%. Максимальное падение давления в одном цилиндре не должно превышать 25%.
- 20. Снять измеритель падения давления с адаптера KM-533-1
- 21. Снять адаптер KM-533-1 (1) с адаптера KM-6241
- 22. Извлечь переходник KM-6241 (1) из резьбового отверстия запальной свечи с помощью ключа KM-6279
Установка, монтаж
- 23. Установить 4 запальных свечи (1) в головку цилиндров ( 15 Нм )
- 24. Подсоединить 4 разъема (2) жгута проводов к запальным свечам • Задавить на место
- 25. Поднять автомобиль
- 26. Установить правую панель брызговика • Завернуть 2 болта с моментом 8 Нм и гайку • Прикрепить шланг омывателя (если он устанавливается) к панели
- 27. Установить нижний защитный экран двигателя на автомобиль
- 28. Опустить автомобиль
- 29. Установить изоляцию крышки двигателя • Завернуть 3 болта • Установить 3 крышки (1) болтов
- 30. Подсоединить минусовой вывод аккумулятора
- 31. Запрограммировать все энергозависимые ЗУ