Общее описание
Используя авто-круиз-контроль, водитель может вести CONSTRUCTION DIAGRAM с нужной скоростью [в диапазоне приблизительно 40-200 км/ч (25-124 миль/ч)] без нажатия на педаль акселератора.
Схема №1
Введение в диагностику системы автоматического Круиз-Контроля
Система авто-круиз-контроля позволяет управлять автомобилем, не нажимая на педаль акселератора, устанавливая случайную скорость между 40 км/ч (25 миль/ч) и 200 км/ч (124 миль/ч). Проблемы в этой системе могут быть исследованы следующими методами.
Работа схемы
Эта схема включает вакуумный насос, используемый для ускорения/замедления, установки и отмены скорости автомобиля.
ЭБУ с автоматическим круиз-контролем управляет регулирующим клапаном, выпускным клапаном и двигателем путем включения и выключения транзистора в ЭБУ.
Эта схема проверяет работу датчика скорости автомобиля.
При движении автомобиля вперед и движении задним ходом датчик многократно включается и выключается.
Эта схема проверяет сигнал скорости автомобиля. При движении автомобиля вперед и движении задним ходом датчик многократно включается и выключается.
Эта схема подает питание на вакуумный насос. Положительное напряжение аккумулятора подается на вакуумный насос авто-круиз контроля включением транзистора на клемме номер 16 авто-круиз контроля-ЭБУ. Условия включения транзистора на выводе № 16 ЭБУ авто-круиз-контроля следующие.
- Выключатель зажигания «ВКЛ».
- Главный выключатель автоматического круиз-контроля «ВКЛ».
- Выключатель стоп-сигнала ВКЛ.
Эта схема оценивает сигналы каждого переключателя («OFF», «SET», «RESUME», «отмена» и «MAIN») переключателя автоматического круиз-контроля. ЭБУ автоматического круиз-контроля определяет состояние переключателя автоматического круиз-контроля, воспринимая напряжения, показанные ниже.
- Когда все выключатели выключены, ЭБУ обнаруживает 3,5-5,0 вольт.
- При включенном выключателе «SET» ЭБУ обнаруживает 0,4-2,3 вольта.
- При включенном выключателе «РЕЗЮМЕ» ЭБУ обнаруживает 2,3-3,5 вольта.
- Когда переключатель «отмена»(отмена) включен, ЭБУ обнаруживает напряжение 0,4 В или менее.
- Когда главный выключатель включен, ЭБУ обнаруживает напряжение 7,0 вольт.
По этой цепи сигнал датчика положения дроссельной заслонки и сигнал положения холостого хода поступают в ЭБУ-автомат круиз-контроля.
Датчик положения дроссельной заслонки подает сигнал напряжения на клемму 1 ЭБУ авто-круиз-контроля. Напряжение зависит от угла открытия дросселя.
ЭБУ автоматического круиз-контроля принимает сигнал положения ожидания от ЕСМ в терминале 2. Сигнал отключается при нажатии на педаль акселератора, и включается при отпускании педали акселератора.
По этой цепи сигнал датчика положения дроссельной заслонки поступает в ЭБУ-автомат круиз-контроля. ЭБУ автоматического круиз-контроля получает сигнал от датчика положения дроссельной заслонки на клемме 1. Сигнал отключается при нажатии на педаль акселератора, и включается при отпускании педали акселератора. Датчик положения дроссельной заслонки подает сигнал напряжения на клемму 1 ЭБУ авто-круиз-контроля. Напряжение зависит от угла открытия дросселя.
Мощность ЭБУ автоматического круиз-контроля передается от выключателя зажигания (IG1) к ЭБУ автоматического круиз-контроля через многоцелевой предохранитель 13 в соединительном блоке.
Техническое описание (комментарий)
Причиной, вероятно, является неисправность цепи питания авто-круиз-контроля-ЭБУ или цепи земля авто-круиз-контроля-ЭБУ.
Это схема входного сигнала выключателя светофора. Сигнал поступает на выключатель стоп-сигнала от многоцелевого предохранителя 3, а затем поступает на ЭБУ авто-круиз-контроля.
Вероятно, причиной является неисправность цепи выключателя стоп-сигнала.
Эта цепь показывает рабочее состояние переключателя положения педали сцепления. Когда переключатель положения педали сцепления включен (педаль сцепления нажата), напряжение авто-круиз-контроля-ЭБУ клемма номер 13 будет указывать 0 вольт.
Причина, вероятно, в неисправности цепи переключателя положения педали сцепления.
Эта схема передает сигнал положения «N» или «P» переключателя диапазона передачи в ЭБУ автоматического круиз-контроля. Когда переключатель диапазона передачи находится в положении «N» или «P», на клемму 13 автоматического круиз-контроля-ЭБУ будет поступать 0 вольт.
Причиной, вероятно, является обрыв в цепи выходного сигнала в диапазоне «N».
Причиной, вероятно, является обрыв в цепи на выходе внутри переключателя «отмена».
Отказоустойчивая функция, вероятно, отменяет авто-круиз-контроль. В этом случае сканирующее устройство MB991958 можно использовать для повторного тестирования системы в каждой системе путем проверки диагностических кодов неисправности. Сканирующее устройство также может быть использовано для проверки того, являются ли цепи каждого входного переключателя нормальными или нет, путем проверки кодов входных переключателей.
Вероятно, причиной является неисправность датчика скорости автомобиля или неправильное разрежение в вакуумном насосе или исполнительном механизме авто-круиз-контроля.
Вероятно, причиной является неисправность датчика частоты вращения выходного вала или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неправильное разрежение в вакуумном насосе или приводе автоматического круиз-контроля.
Питание для индикатора автоматического круиз-контроля в комбинированном счетчике подается от выключателя зажигания (IG1). Когда система авто-круиз-контроля работает, транзистор внутри авто-круиз-контроля-ЭБУ освещает индикатор авто-круиз через клемму ЭБУ номер 15.
Вероятно, причиной является неисправность лампочки индикатора или неисправность разъема или жгута.
Примечание