Как продиагностировать готовность к работе заднего кислородного датчика
(P0138, P0137, P0140, P0136)
Диагностика готовности к работе заднего кислородного датчика работает непрерывно и может обнаружить все неисправные электрические соединения заднего кислородного датчика. Неисправности цепи нагревателя контролируются отдельно.
Как продиагностировать прю работе в прогретом состоянии
Во время работы в прогретом состоянии проверяется, имеется ли постоянное отклонение между текущим числом оборотов холостого хода и заданным числом оборотов холостого хода. Дополнительно необходимо учитывать состояние интегратора регулятор оборотов холостого хода.
Интегратор регулятор оборотов холостого хода является средством измерения регулируемого отклонения для достижения заданного значения частоты вращения на холостом ходу и ограничен верхним и нижним пределами.
Если дроссельная заслонка открывается настолько, что может случиться, что число оборотов холостого хода превысит число оборотов двигателя, отсекающего топливо, и система начнет колебаться. Чтобы охватить этот особый случай, анализируется количество обнаруженных отсечек топлива во время фазы холостого хода.
Если
- Отклонение (положительное) между уставкой и текущей частотой вращения на холостом ходу (пониженная скорость) превышает калиброванное пороговое значение и
- Интегратор регулятор оборотов холостого хода равен верхнему максимальному пороговому пределу и
- Нагрузка на двигатель ниже калиброванного порогового значения
В течение откалиброванного периода времени обнаруживается сбой и устанавливается ошибка LLRmin.
Если отклонение (отрицательное) между уставкой и текущим числом оборотов холостого хода (превышение скорости) находится ниже калиброванного порогового значения, и регулятор оборотов холостого хода-интегратор равен нижнему пороговому значению, и не обнаружено никакого условия отсечки топлива, все в течение калиброванного периода времени, то нижнее минимальное пороговое значение интегратора продлевается для дальнейшего исследования.
Если
- Отклонение (отрицательное) текущей частоты вращения двигателя на холостом ходу находится ниже калиброванного порогового значения и
- Интегратор регулятор оборотов холостого хода равен новому нижнему пороговому пределу и
- По-прежнему не обнаружено состояния прекращения подачи топлива
В течение откалиброванного периода времени обнаруживается сбой и устанавливается ошибка LLRmax.
Если количество обнаруженных отсечек топлива во время этой фазы холостого хода превышает калиброванное пороговое значение для калиброванного периода времени, то обнаруживается сбой и устанавливается ошибка LLRmax.
Общее описание Valvetronic electronic
Электронный блок Valvetronic интегрирован в ЭБУ, управляющий функциями регулировки подъема клапана и диагностики этой управляющей электроники. Что касается valvetronic, постоянно сохраненные данные после деактивации ECU включают в себя: значение обучения для конечного положения, диагностическую информацию для производителя и информацию о конфигурации.
Диагностика системы Valvetronic
Этапы мощности: Диагностика коротких замыканий и обнаружение разомкнутой нагрузки
Питание: Диагностика напряжения питания через реле Valvetronic
Регулировка подъема клапана: Диагностика управления позиционированием в отношении отклонения регулирования, переходного времени и скорости и дальнейшая проверка достоверности направления вращения
Отказобезопасный режим: Диагностика положения подъема клапана в отказобезопасном режиме
Более подробную информацию см. в сводной таблице
Описание и диагностика системы Valvetronic
Выходной каскад вентильного привода питается от реле, которое переключается на ЭБУ. Напряжение в ЭБУ необходимо для коррекции выдаваемого коэффициента заполнения выходного каскада, который зависит от напряжения аккумуляторной батареи.
Напряжение питания для выходного каскада постоянно контролируется ECU, и если напряжение питания выходит из допустимого диапазона по сравнению с напряжением питания через главное реле (дельта 2,5 В), то эта неисправность будет обнаружена, и расшифровка кода ошибки будет сохранен.
Общее описание данного модуля
Вентильный привод питается от силовой ступени со встроенной в ЭБУ схемой «Full-Bridge». С помощью этой «Full-Bridge» - схемы можно идеально изменить направление вращения привода.
Во избежание повреждения силовой ступени проводится постоянный контроль короткого замыкания.
Диагностика неисправности на ступени мощности
При последовательном соединении шунтов в верхнем боковом и нижнем боковом тракте будет обнаружено короткое замыкание. В этом случае ступень мощности будет отключена, и будет выполнено подробное различение различных видов коротких замыканий.
В сети резисторов схемы силового каскада измеряются уровни напряжения и сравниваются с запрограммированными порогами (в соответствии с сводной таблицей).
В зависимости от отклонения от желаемых значений будут обнаружены
- Короткое замыкание на массу
- Короткое замыкание на батарею
- Короткие друг с другом
- Открытая нагрузка
И соответствующее расшифровка кода ошибки будет сохранено.
Описание и диагностика данного модуля
При обнаружении неисправности одного из клапанных компонентов руководство пытается перевести привод в конечное положение (limp-home = полный подъем клапана). В этом случае управление зарядом будет осуществляться дросселем. Если исполнительный механизм не может достичь своего конечного положения, то клапанный механизм стремится обеспечить, чтобы нагрузка на оба вала достигла общего уровня. Любое снижение скорости клапана приведет к снижению мощности двигателя.
Расшифровка кода ошибки сохраняется, если привод не смог достичь своего конечного положения.
Будет проведено различие, была ли эта ошибка обнаружена непосредственно путем сравнения с углом привода или косвенно путем проверки сравнения отношения давлений в коллекторе, сравнения нагрузки или сравнения массового расхода воздуха.
Рабочее состояние сигнала WDA (выход сторожевого таймера)
(P163E, P163D, P163C)
Функция определяет реакцию ЭБУ на деактивацию WDA на ступени мощности.
Мониторинг WDA состоит из следующих проверок.
- Контроль функционального контроллера
- Контроль сигнала WDA (выход сторожевого таймера)
- Контроль внутреннего напряжения питания
Если модуль мониторинга обнаружил неисправность функционального контроллера посредством связи запрос-ответ, то обнаруживается неисправность и устанавливается OCWDACom.
Если сигнал WDA активирован, то обнаруживается сбой и устанавливается ошибка OCWDAActv.
Если внутреннее напряжение питания превышает определенное пороговое значение, то обнаруживается неисправность и устанавливается неисправность OCWDAOvrVltg.
Общее описание
В зависимости от состояния информации о сбое стандартная диагностика выходного каскада активирует проверку отказа или цикл восстановления. Диаграмма ниже имеет следующие компоненты или фазы.
Схема №104
- Проверка неисправности: Наблюдение за буфером и обнаружение наличия неисправности
- Устранение отказов: Обнаружена неисправность. Затем счетчик запускает тестовый импульс для подтверждения неисправности.
- Верификация: При повторном обнаружении того же типа ошибки неисправность проверяется; в противном случае он отклоняется.
- Цикл восстановления: Когда проверенная неисправность сохраняется в памяти кодов неисправностей, инициируется периодический цикл восстановления. После периода цикла заживления запускается тестовый импульс. В случае, если флаг ошибки при запуске имеет значение true, нет временной задержки для запуска первого тестового импульса.
- Проверка неисправности 2: Если после цикла восстановления сигнала неисправности не обнаружено, неисправность устраняется. Если тип неисправности изменился или обнаружена проверенная неисправность, цикл исправления повторяется.
Система отделения масла интегрирована в крышку головки цилиндров с 1 выходом. Удар газом, содержащим пары масла, направляется из картера в крышку головки цилиндров через систему отделения масла. Здесь масло отделяется от дутья газом. Отделенное масло стекает обратно в маслоотстойник. Дутье газом втягивается по трубе во впускной коллектор и далее в камеру сгорания.
Клапан регулирования давления, встроенный в крышку головки цилиндров, обеспечивает пониженное давление в картере/головке цилиндров.
Идентификация протокола связи, используемого двигателем N12 для связи с инструментом сканирования J1978 SAE
Реализация и описание протокола диагностической связи Kwp 2000 базируется на следующем стандарте
ISO 15765-4 Автотранспортные средства - Диагностические системы