Автоматическая система кондиционирования

64 11... Установка сервопривода

Установка:

При необходимости выровняйте вал включаемой створки (створок) в положение устанавливаемого сервопривода.

Схема №1

Войти

64 11 200 Демонтаж и установка или замена нагревателя

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите модуль подушки безопасности со стороны переднего пассажира. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА для образца 2002 года или МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА для образца 2003 года или МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА для образца 2004-05 годов.
2. Снимите держатель прибора. См. 62 21 000 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ДЕРЖАТЕЛЯ ПРИБОРА.
3. Снимите элементы управления нагревателем. См. 64 11 333 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯМИ (IHR И IHKR) и/или 64 11 334 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯМИ (IHKA).
4. Вынуть отсек хранения в обрезке панели приборов (со стороны водителя). См. 51 16 392 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ОТСЕКА ХРАНЕНИЯ В ОТДЕЛКЕ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ).
5. Снимите отсек хранения в отделке приборной панели (со стороны пассажира). См. 51 16 390 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ЛОТКА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ОБРЕЗКИ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ (СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА).
6. Снимите правый перчаточный ящик. См. 51 16 360 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ПРАВОЙ КОРОБКИ бардачок.
7. Снимите обрезку приборной панели. См. 51 45 030 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОБРЕЗКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (С ДЕРЖАТЕЛЕМ И НАГРЕВАТЕЛЕМ).

Отверните винты 1, момент затяжки см. 64 11 2AZ в ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Схема №2

Войти

Отсоедините штепсельное соединение (1) и отсоедините его.

Схема №3

Войти

Отсоедините вилку 1 от держателя 2 на траверсе.

Схема №4

Войти

Отверните винты 1, момент затяжки см. 64 11 3AZ в ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Схема №5

Войти

Отверните винты 1, момент затяжки см. 64 11 3AZ в ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Схема №6

Войти

Автомобили только с автоматическим кондиционированием воздуха:

Отсоедините штепсельное соединение (1) для солнечного датчика.

Схема №7

Войти

Снимите нагреватель с обрезка панели приборов.

64 11 207 Замена сердечника нагревателя

Необходимые предварительные задачи:

1. Слив теплоносителя. См. 17 00 005 ДРЕНИРОВАНИЕ И ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА.
2. Демонтировать аккумуляторный отсек (R50), см. 61 21 100 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА КОНТЕЙНЕРА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, или демонтировать корпус воздушного фильтра (дизельный R53/R50).
3. Снимите левый отсек хранения или лючок для педали в сборе. См. 51 16 392 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ОТСЕКА ХРАНЕНИЯ В ОТДЕЛКЕ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ).

Отпустите пружинные хомуты 2 и отсоедините шланги охлаждающей жидкости 1.

Установка:

Вентиляционная система охлаждения и проверка на наличие утечек. См. 17 00 009 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (W10) и/или 17 00 039 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ОТБОРОВ И ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК ВОДЫ

Схема №8

Войти

Отверните винты 1.

Снимите крышку 2.

Схема №9

Войти

Отверните винты 1.

Отпустите хомуты 2.

Снимите нагреватель 3.

Установка:

Убедитесь, что нагреватель (3) правильно установлен.

Замените уплотнительные кольца.

Новые уплотнительные кольца покрыть антизадирным составом.

Проверьте правильность посадки уплотнительных колец и хомутов 2.

Схема №10

Войти

64 11 210 Демонтаж и монтаж вентилятора отопителя

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите обрезку приборной панели. См. 51 45 030 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОБРЕЗКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (С ДЕРЖАТЕЛЕМ И НАГРЕВАТЕЛЕМ).

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отверните винты (2) и снимите вентилятор отопителя.

Схема №11

Войти

64 11 221 Резистор для замены нагревателя - вентилятор кондиционера

Отпустите винт 1.

Снять резистор для отопителя - вентилятор А/С (2).

Схема №12

Войти

64 11 222 Резистор для замены нагревателя - вентилятор переменного тока (IHKA)

Резистор для обогревателя - вентилятора А/С расположен в правой подножке.

Отсоедините штепсельное соединение (1) и отсоедините его.

Отпустите винт 2.

Снять резистор для нагревателя - вентилятора А/С.

Схема №13

Войти

64 11 333 Демонтаж и установка/замена элементов управления нагревателями (IHR и IHKR)

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите радиоприемник. См. 65 11 030 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА РАДИОПРИЕМНИКА (ВСТРОЕННЫЙ БЛОК).
2. Снимите блок выключателей на панели приборов. См. 61 31 059 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА БЛОКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ.

Снимите хомут 1.

Отпустите хомут 2 для зоны контроля.

Отожмите пульт управления назад для освобождения направляющих штифтов (3).

Схема №14

Войти

Отсоедините кабель 1 терморегулятора.

Отсоедините штепсельное соединение (2) и отсоедините его.

Отсоедините кабель 3 контроллера воздухораспределения.

Расконтрите и отсоедините штепсельное соединение 4 и снимите органы управления нагревателем.

Схема №15

Войти

64 11 334 Демонтаж и установка/замена элементов управления нагревателем (IHKA)

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите радиоприемник. См. 65 11 030 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА РАДИОПРИЕМНИКА (ВСТРОЕННЫЙ БЛОК).
2. Отпустите блок выключателей на панели приборов. См. 61 31 059 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА БЛОКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ.

Снимите хомут 1.

Струбцина (2) для управления нагревателем.

Нажмите на органы управления нагревателем в направлении назад, чтобы освободить направляющие штифты (3).

Схема №16

Войти

Слегка вытащите элементы управления нагревателя.

Расконтрите штепсельные соединения 1 и 2 и расстыкуйте.

Замена:

Снимите вентилятор датчика внутренней температуры. См. 64 11 889 ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА СЕНСОРА ДЛЯ ВНУТРЕННЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ (IHKA).

Схема №17

Войти

64 11 800 Снятие и установка/замена сервопривода механизма управления створками (IHKA)

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите обрезку между передней центральной консолью и панелью приборов. См. 51 16 198 СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ИЛИ ЗАМЕНА ОБРЕЗКИ МЕЖДУ ПЕРЕДНЕЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛЬЮ И ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ.
2. Снимите радиоприемник. См. 65 11 030 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА РАДИОПРИЕМНИКА (ВСТРОЕННЫЙ БЛОК).
3. Снимите элементы управления нагревателем. См. 64 11 333 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯМИ (IHR И IHKR) И/ИЛИ 64 11 334 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯМИ (IHKA).
4. Отпустите блок выключателей на панели приборов. См. 61 31 059 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА БЛОКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ.

Отсоедините штепсельное соединение (1) и отсоедините его.

Отверните винты 2 и снимите сервопривод механизма управления створкой.

Схема №18

Войти

64 11 805 Демонтаж и установка/замена сервопривода заслонки приточного/рециркуляционного воздуха

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтировать правый отсек хранения согласно 51 16 390 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ЛОТКА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ОБРЕЗКОВ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ (СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА) или демонтировать перчаточный ящик согласно 51 16 360 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ПРАВОГО ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА.

Отсоедините штепсельный разъем 1.

Отвинтите винты 2.

Оттяните сервопривод вперед от механизма створки.

Установка:

Сервопривод установлен в шпоночной канавке.

Схема №19

Войти

64 11 861 Замена сервопривода для контроля температуры (IHKA)

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтировать правый отсек хранения, см. 51 16 390 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ЛОТКА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ОБРЕЗКОВ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА), или перчаточный ящик, см. «51 16 360 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ПРАВОГО бардачок»(см - 203078-S37857868272005103000000).

Расконтрите и отсоедините штепсельное соединение 1 сервопривода регулирования температуры 2.

Схема №20

Войти

Отсоедините рычаг управления 1 в направлении стрелки.

2) Перетащите ссылку.

Установка:

Обеспечьте правильное размещение.

Схема №21

Войти

Ослабьте трос (1).

Отсоедините тягу (2) в направлении стрелки.

Отпустите защелку 4.

Выведите сервопривод для регулирования температуры из зацепления с держателем (3) и проведите его к передней части днища.

Установка:

Обеспечьте правильное размещение.

Схема №22

Войти

Отделите тягу 1 от рычага управления 2.

Отверните винты 4.

Снимите сервопривод регулировки температуры 5 с держателя 3.

Установка:

Обеспечьте правильное размещение.

Схема №23

Войти

64 11 889 Замена вентилятора датчика внутренней температуры (IHKA)

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите элементы управления нагревателем. См. 64 11 333 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯМИ (IHR И IHKR) И/ИЛИ 64 11 334 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯМИ (IHKA).

Снимите вентилятор датчика внутренней температуры (1) с элементов управления нагревателя.

Схема №24

Войти

64 11 932 Замена датчика температуры испарителя (IHKR/IHKA)

Отверните винты 1.

Снимите крышку 2.

Схема №25

Войти

Поверните датчик температуры испарителя (1) против часовой стрелки (приблизительно на 45 °) и извлеките его.

Отсоедините штепсельное соединение (2) и отсоедините его.

Установка:

Проверьте правильность совмещения отверстия 3 датчика температуры испарителя 1.

Схема №26

Войти

64 11 939 Замена датчика температуры для нагревателя (IHKA)

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите элементы управления нагревателем. См. 64 11 333 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯМИ (IHR И IHKR) И/ИЛИ 64 11 334 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯМИ (IHKA).

Поверните датчик температуры нагревателя (1) по часовой стрелке (приблизительно на 45 °) и извлеките его.

Отсоедините штепсельное соединение (2) и отсоедините его.

Установка:

Проверьте правильность совмещения отверстия (3) датчика температуры для нагревателя.

Схема №27

Войти

64 11 992 Снятие и установка/замена солнечного датчика

Снимите солнечный датчик 1 с триммера приборной панели.

Отсоедините штепсельный разъем.

Снимите солнечный датчик.

Схема №28

Войти

64 22 135 Удаление и установка/замена левого (или правого) гриля свежего воздуха

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите декоративную отделку для панели приборов (слева или справа). См. 51 45 066 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕКОРАТИВНОЙ ОТДЕЛКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ) и/или 51 45 068 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕКОРАТИВНОЙ ОТДЕЛКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА).

Освободить захваты 1 и удалить вентиляционное отверстие из воздуховода.

Схема №29

Войти

64 22 136 Демонтаж и установка/замена правой решетки приточного воздуха

См. раздел «Удаление и установка/замена левой решетки приточного воздуха» в разделе 64 22 135 УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА РЕШЕТКИ ПРИТОЧНОГО ВОЗДУХА СЛЕВА (ИЛИ СПРАВА).

64 22 161 Удаление и установка/замена средней решетки свежего воздуха

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите декоративную накладку для панели приборов (средняя). См. 51 45 060 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ДЕКОРАТИВНОЙ ОТДЕЛКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (СРЕДНЯЯ).

Поверните кольцо триммерного эффекта вентиляционного отверстия 1 и отсоедините в сторону передней части.

Установка:

Обода должны правильно защелкиваться на месте.

Схема №30

Войти

Отпустите зажимы 1 и снимите вентиляционное отверстие.

Схема №31

Войти

64 31 009 Замена микрофильтра для внутренней вентиляции

При необходимости отверните винты 1 на крышке 2.

Схема №32

Войти

Отпустите защелки 1 и снимите крышку 2.

Установка:

Убедитесь, что крышка (2) установлена правильно.

Схема №33

Войти

Вытяжной микрофильтр для внутренней вентиляции вниз из направляющих.

Установка:

Исполнение: микрофильтр для внутренней вентиляции с круговым ребром:

Подача в ребре между направляющей (1) и направляющей (2) в области (А).

Убедитесь, что фильтр установлен правильно.

Исполнение: микрофильтр для внутренней вентиляции без ребра (блок-фильтр):

Подача в фильтре между направляющей (2) и направляющей (3) в области (В).

Убедитесь, что фильтр установлен правильно.

Схема №34

Войти

64 50... Испытание кондиционера (R 134a)

Перед испытанием на эффективность кондиционирования воздуха выполните следующие условия:

1. Предоставление MoDiC или DIS. Защита целостности электрической системы путем проверки памяти ошибок (отсутствие ошибок в памяти ошибок).
2. Предоставить термометр с отдельным манометром.
3. Испытание проводят в подходящем рабочем отсеке при температуре окружающей среды от 20 ° C до 30 ° C.

Ре 1:

Подключите MoDiC или DIS к автомобилю и отобразите температуру испарителя.

Ре 2:

Поместите термометр с отдельным манометром приблизительно на 5 см ниже обрешетки крыши на высоте B-образной колонны. Проложите шаблон наружу из салона автомобиля.

Относительно 3:

Обогрев салона автомобиля:

1. Кнопка кондиционер не активирована во время разогрева.
2. Закройте все окна и двери.
3. Установите режим рециркуляции воздуха.
4. Выберите режим распределения воздуха для колодца и размораживания.
5. Настройка максимальной температуры.
6. Максимальная ступень вентилятора.
7. Запустите двигатель со скоростью около 2000 об/мин до достижения рабочей температуры, затем на холостом ходу.

Испытание на эффективность кондиционирования воздуха:

Включить компрессор переменного тока при температуре внутри автомобиля 50 ° С.

Через 2-3 минуты температура датчика испарителя должна быть 10 ° Цельсия.

Если эта температура не достигается, отсоедините систему кондиционирования воздуха. Измерить количество отведенного хладагента. См. 64 50 009 ВЫТЯЖКА, ОТКАЧКА И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (R 134A).

Если отведенное количество не соответствует указанному количеству наполнения: добавить хладагент и повторить испытание. См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Если количество заполнения правильное, продолжите поиск неисправностей путем измерения давления.

При необходимости продолжите поиск неисправностей путем измерения давления.

64 50... Испытание на герметичность с помощью устройства для проверки герметичности

Выполните испытание на герметичность с помощью устройства для проверки герметичности из каталога оборудования мастерской, следуя инструкциям по эксплуатации производителя устройства.

Если утечки, не подлежащие локализации, уже выявлены во время эвакуации, тем не менее, система кондиционирования должна быть заполнена. См. 64 50 009 ВЫТЯЖКА, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (R 134A). Затем проверьте герметичность с помощью устройства для проверки герметичности.

Поэтому всегда проводите испытание на герметичность ниже испытываемых линий и компонентов.

Экранировать линии и компоненты от сильных взрывов воздуха (ветер, вытяжка).

Затянуть ослабленные линии, отметить утечки.

Затем откачать жидкость из системы кондиционирования воздуха и герметизировать или отремонтировать места утечки. См. 64 50 009 ВЫТЯЖКА, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (R 134A).

Затем дозаправьте систему кондиционирования и проверьте на герметичность. См. 64 50 009 ВЫТЯЖКА, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (R 134A).

64 50... Инструкции по технике безопасности при работе с хладагентом R 134a

Заполненный контур хладагента системы кондиционирования подвергается воздействию избыточного давления. При проведении ремонтных работ в системе кондиционирования абсолютно необходимо откачивать хладагент.

Запрещается сваривать или припаивать заполненные системы кондиционирования воздуха или помещения, в которые возможно просачивание R 134a. Воздействие пламени или высоких температур (>/= 50 ° C) может привести к образованию токсичных продуктов разложения (газообразный фтор). По этой причине тоже не курите.

R 134a должен быть извлечен, очищен и возвращен в систему кондиционер с помощью сервисной станции в соответствии с соответствующими инструкциями по эксплуатации.

Избегайте любого контакта с жидким или газообразным R 134a. При работе на контуре хладагента надевайте защитные очки и перчатки. R 134a, воздействующий на кожу, может вызвать обморожение.

Тщательно смыть холодной водой. Если R 134a попадает в глаза, также промойте большим количеством воды и, при необходимости, удалите контактные линзы, если они надеты. Затем немедленно обратитесь к врачу. Также немедленно обратитесь к врачу, если вы испытываете проблемы после вдыхания паров R 134a.

Как газ R 134a бесцветен, не имеет запаха и тяжелее воздуха. Если он попадает в атмосферу, это может привести, особенно в цеховых ямах, к незаметной опасности асфиксии или сердцебиения. Надлежащим образом проветривать помещения; при необходимости включите установленные системы съемников.

Для правильной работы системы кондиционирования воздуха крайне важно иметь максимально возможный уровень чистоты при работе с системой кондиционирования воздуха и наилучшую возможную эвакуацию (по крайней мере, 30 минут осушения из контура хладагента) перед каждым заполнением системы кондиционирования воздуха.

R134a очень легко поглощает влагу. Поэтому немедленно закройте пробками открытые трубы, конденсатор, испаритель, компрессор и баллон осушителя.

Со сменными деталями штекеры можно снять только непосредственно перед подключением линий.

В случае возникновения гарантийных претензий старые детали должны быть снабжены заглушками, чтобы иметь возможность определить причину повреждения.

Если система кондиционирования воздуха была полностью осушена в результате утечки, аварии или ремонта, элемент осушителя должен быть заменен, так как в систему могла попасть избыточная влага. См. 64 53 510 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА БАЛЛОНА ОСУШИТЕЛЯ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРА.

Храните наполненные баллоны с хладагентом под давлением таким образом, чтобы они не подвергались воздействию прямых солнечных лучей или других источников тепла (макс. 45 ° C). Также избегайте воздействия на них механических напряжений (например, при падении).

В случае пожара подходящими огнетушащими веществами считаются углекислый газ (CO2), огнетушащий порошок и распыленная струя воды. Охладите резервуары, подверженные риску, струей распыленной воды (риск разрыва!).

64 50... Меры предосторожности при обращении с маслом хладагента (для хладагента R 134a)

Действия, предпринимаемые после контакта с маслом хладагента:

1. После контакта с глазами тщательно промыть большим количеством воды и вынуть контактные линзы (если они надеты). Затем немедленно обратитесь к врачу.
2. После контакта с кожей промойте пораженные части тела большим количеством мыла и воды.
3. Не вызывать рвоту при проглатывании масла, немедленно обратиться к врачу.
4. При вдыхании выведите пострадавшего на свежий воздух. Обратитесь за медицинской помощью, если проблемы сохраняются.

Рециркуляция:

Отработанное масло хладагента утилизировать как опасные отходы.

Соблюдайте правила утилизации отходов в конкретных странах.

Абсорбировать вытекающее масло хладагента с помощью связывающего жидкость материала.

Уведомлять соответствующие органы, если в надземные водоемы, дренажные системы или подпочву сбрасывается большее количество масла-хладагента.

64 50 009 Вытяжка, вакуумирования и заполнение системы кондиционирования воздуха (R 134a)

Инструкции по отключению системы кондиционирования воздуха:

Чтобы помочь разделить хладагент и масло хладагента, запустите двигатель на низкой скорости (800-1200 об/мин) и с системой кондиционирования, включенной на несколько минут.

Это ограничивает унос масла хладагента при его отводе.

Отработанное масло хладагента должно быть заменено и повторно введено через сервисную станцию.

Если по окончании процедуры оттягивания индикатор влажности сервисной станции покажет, что оттягиваемый хладагент чрезмерно влажный, произведите очистку хладагента в соответствии с инструкцией по эксплуатации сервисной станции.

Рециркуляция:

Отработанное масло хладагента утилизировать как опасные отходы.

Соблюдайте правила утилизации отходов в конкретных странах.

Инструкции по эвакуации из системы кондиционирования воздуха:

Процедура вакуумирования удаляет все следы окружающего воздуха, водяного пара и любых других газов, присутствующих в системе кондиционирования воздуха.

Это обеспечивает последующее заполнение системы хладагентом.

Снижение уровня вакуума свидетельствует об утечке в контуре хладагента. См. 64 50... ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ С ПОМОЩЬЮ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ.

Инструкции по заполнению системы кондиционирования воздуха:

Перед заполнением хладагентом долейте масло хладагента, захваченное во время вытягивания.

В зависимости от типа компонента, заменяемого в системе кондиционер, может потребоваться долить масло хладагента, даже если при отводе не произошло никаких измеримых потерь.

Прочтите и соблюдайте указания производителя системы кондиционирования воздуха в этом отношении и инструкции по эксплуатации соответствующей станции технического обслуживания.

Информация о требуемом количестве заправляемого хладагента для всей системы кондиционирования воздуха содержится на паспортной табличке (1) в моторном отсеке.

Если необходимо, обратитесь к разделу ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ - COOPER (1.6L) R50/W10 для получения информации об объемах заполнения.

Установка:

Герметизация заправочных горловин хладагента на транспортном средстве с помощью уплотнительных колпачков.

Схема №35

Войти

64 51 522 Демонтаж и установка или замена расширительного клапана

Необходимые предварительные задачи:

1. Отвод хладагента из системы кондиционирования воздуха
2. Только W10: Снимите контейнер батареи. См. 64 50 009 ВЫТЯЖКА, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (R 134A).

Отверните винты 1, момент затяжки см. 64 11 4AZ в ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Отсоединить линии хладагента.

Установка:

Замените уплотнительные кольца.

Схема №36

Войти

Отверните винты 1, момент затяжки см. 64 11 5AZ в ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Снимите колодку адаптера.

Установка:

Замените уплотнительные кольца.

Схема №37

Войти

Отверните винты 1.

Снимите крышку 2.

Схема №38

Войти

Отсоедините расширительный клапан в направлении стрелки 1 к отсеку двигателя и снимите в направлении стрелки 2.

Установка:

Замените уплотнительные кольца.

Схема №39

Войти

64 51 590 Демонтаж и установка/замена испарителя

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите датчик температуры испарителя. См. 64 11 932 ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ (IHKR/IHKA).

Отсоедините штепсельное соединение (1) и отсоедините его.

Снимите жгут проводов 2 с канала воздухозаборника.

Схема №40

Войти

Только IHKA:

Снимите сервопривод для контроля температуры. См. 64 11 861 ЗАМЕНА СЕРВОПРИВОДА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (IHKA).

Отверните винты 1.

Отпустите зажим (2).

Снимите канал 3 воздухозаборника.

Схема №41

Войти

Отсоедините штепсельное соединение (1) и отсоедините его.

Отсоедините вилку 2 жгута проводов отопителя от корпуса.

Схема №42

Войти

Выведите из зацепления тягу 1 привода воздухораспределения с органом 3 управления заслонкой.

Выведите из зацепления тягу 2 привода воздухораспределения с органом 3 управления заслонкой.

Схема №43

Войти

Только IHKA:

Отсоедините штепсельное соединение (1) от сервомотора/воздухораспределителя.

Отсоедините жгут проводов (2) от зажима.

Отверните винты 3.

Схема №44

Войти

Отверните винты 1.

Схема №45

Войти

Отверните винты 1.

Схема №46

Войти

Поднимите верхнюю половину корпуса, чтобы открыть шатун/воздушную заслонку (1).

Выведите шатун из зацепления с воздушной заслонкой 2.

Схема №47

Войти

Снимите испаритель 1 с нижней половины корпуса 2.

Замена:

Снимите расширительный клапан с испарителя 1. См. 64 51 522 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ИЛИ ЗАМЕНА РАСШИРИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА.

Схема №48

Войти

64 52... Инструкции по замене компрессора

При вакуумировании системы кондиционирования охлаждающее масло также извлекается и собирается в маслоотделителе станции технического обслуживания.

После вакуумирования хладагент должен быть отфильтрован на станции технического обслуживания, так как маслоотделитель все еще может содержать смесь жидкого хладагента/масла. Процесс фильтрации полностью газифицирует хладагент, и в маслоотделителе остается только ранее связанное масло хладагента. Измерьте и запишите это количество масла хладагента в соответствии с документом 64 50 009 ВЫТЯЖКА, ОТКАЧКА И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (R 134A).

Схема №49

Войти

Перенесите масло хладагента, оставшееся в предыдущем компрессоре, через заливную пробку полностью в мерный контейнер.

Схема №50

Войти

Измерьте количество масла хладагента, собранного с предыдущего компрессора.

Схема №51

Войти

В зависимости от своей конструкции новый компрессор заполняется на заводе от 120 до 200 г масла хладагента. Откройте заливную пробку и залейте все содержимое компрессора в чистую емкость.

Установка:

При необходимости замените прокладку.

Соблюдайте момент затяжки (см. 64 52 2AZ в разделе ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Схема №52

Войти

Из этого масла хладагента залейте такое же количество (как слито из предыдущего компрессора) + 10 г дополнительно в чистую мерную емкость и снова залейте в новый компрессор.

Оставшаяся часть масла хладагента может быть залита в бак станции технического обслуживания, см. 64 50 009 СИСТЕМЫ ОТВОДА, ОТКАЧКИ И ЗАПОЛНЕНИЯ А/С (R 134A).

В противном случае избыток масла хладагента должен быть утилизирован правильно.

Благодаря своим гигроскопическим свойствам охлаждающее масло не должно храниться в открытых контейнерах.

Схема №53

Войти

Масло хладагента, отводимое из маслоотделителя сервисной станции и от предыдущего компрессора, не должно повторно использоваться и должно быть правильно утилизировано.

Схема №54

Войти

После установки нового компрессора перед заполнением системы кондиционирования воздуха необходимо снова залить в систему такое же количество ранее откачанного хладагента, как указано в разделе 64 50 009 СИСТЕМЫ ОТКАЧКИ, ОТКАЧКИ И ЗАПОЛНЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА (R 134A).

Схема №55

Войти

Установка:

Если система кондиционирования воздуха открыта более чем на 24 часа: Заменить флакон осушителя/вставить осушитель. См. 64 53 510 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА БАЛЛОНА ОСУШИТЕЛЯ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРА.

64 52 520 Демонтаж и установка/замена комплектного компрессора кондиционера

Необходимые предварительные задачи:

1. Отсоедините отрицательный вывод батареи. См. раздел 12 00 ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
2. W10, W11 Только: Снимите переднюю защиту днища. См. 51 47 490 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ ЗАЩИТЫ ДНИЩА КУЗОВА (ДВИГАТЕЛЯ).
3. W10, W11 Только: Снять конденсатор для системы кондиционирования воздуха. См. 64 53 551 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА КОНДЕНСАТОРА ДЛЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (W10, W11).
4. Завинтите крепежную гайку с каждой стороны переднего концевого модуля.
5. Снимите приводной ремень компрессора кондиционера. См. 11 28 050 СНЯТИЕ РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

Автомобили только с автоматической коробкой передач:

Отверните винт 1, момент затяжки см. 17 21 1AZ в СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - Cooper (1.6L) R50/W10.

Освободить радиатор от монтажа в направлении стрелки.

Установите радиатор вниз вне рабочей зоны.

Схема №56

Войти

Снимите направляющие штифты для монтажа радиатора с модуля переднего торца.

Отсоедините радиатор от нижних креплений, чтобы выставить компрессор переменного тока и магистрали.

Схема №57

Войти

Отверните винт (1) напорной линии, момент затяжки см. 64 52 2AZ в ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Отсоедините линию нагнетания.

Отверните винт (2) линии всасывания, момент затяжки см. 64 52 2AZ в ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Отсоедините всасывающую линию.

Установка:

Замените уплотнительные кольца на обоих линейных соединениях.

Схема №58

Войти

Отсоедините штепсельное соединение 1 для муфты компрессора.

Освободите фиксирующий зажим (2) жгута проводов от кронштейна.

Отпустите болт (3) вверху справа на компрессоре ВС, момент затяжки см. 64 52 1AZ в ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Схема №59

Войти

Отпустите болт (1) слева вверху на компрессоре ВС, момент затяжки см. 64 52 1AZ в ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Схема №60

Войти

Отпустите нижний стопорный болт 1 на компрессоре ВС, момент затяжки см. 64 52 1AZ в ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Снимите компрессор ЛА.

Схема №61

Войти

Установка:

1. Если кондиционер был открыт более 24 часов, необходимо заменить баллон с осушителем. См. 64 53 510 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА БАЛЛОНА ОСУШИТЕЛЯ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРА.
2. Эвакуировать и заполнить систему кондиционирования воздуха. См. 64 50 009 ВЫТЯЖКА, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (R 134A).

64 53... Примечания по замене флакона осушителя или вставки осушителя

В функционирующей герметичной системе кондиционирования воздуха нет необходимости периодически заменять флакон осушителя или вставку осушителя.

Однако более сухая бутылка или более сухая вставка должны быть заменены бесперебойно в случае:

1. Загрязнение хладагента опилками/стружкой (например, когда компрессор зажат).
2. Утечка системы кондиционирования воздуха или потеря хладагента.
3. Контур хладагента размыкается на период, превышающий 24 часа, например, во время ремонтных работ.

64 53 510 Демонтаж и установка/замена баллона с осушителем для кондиционера

Следуйте инструкциям по замене флакона с осушителем. См. 64 53... ПРИМЕЧАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ ФЛАКОНА ОСУШИТЕЛЯ ИЛИ ВСТАВКИ ОСУШИТЕЛЯ.

Отпустите винт 1.

Отверните винты 2.

Отпустите баллон (3) осушителя, момент затяжки см. 64 53 3AZ в ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Снимите баллон осушителя вместе с кронштейном.

Установка:

Замените уплотнительное кольцо баллона осушителя.

Схема №62

Войти

64 53 520 Замена предохранительного реле давления

Необходимые предварительные задачи:

1. Только W10: Снимите контейнер с аккумулятором. См. 61 21 100 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА КОНТЕЙНЕРА БАТАРЕИ.

Отсоедините штепсельное соединение (1) и отсоедините его.

Отпустите сигнализатор (2) момента затяжки согласно 64 53 4AZ в разделе ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Схема №63

Войти

64 53 551 Демонтаж и установка/замена конденсатора для системы кондиционирования воздуха (W10, W11)

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите поводок для отделки бампера спереди. См. 51 11 050 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ДЕРЖАТЕЛЯ ДЛЯ ОТДЕЛКИ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА.

Отверните винты 1, момент затяжки см. 64 53 1AZ в ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Отсоедините линии нагнетания и всасывания.

Установка:

Замените уплотнительные кольца.

Отверните винты 2, момент затяжки см. 64 53 2AZ в ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - COOPER (1.6L) R50/W10.

Демонтировать конденсатор системы кондиционирования воздуха (3).

Схема №64

Войти

Установка:

1. Если кондиционер был открыт более 24 часов, необходимо заменить баллон с осушителем. См. 64 53 510 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА БАЛЛОНА ОСУШИТЕЛЯ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРА.
2. Эвакуировать и заполнить систему кондиционирования воздуха. См. 64 50 009 ВЫТЯЖКА, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (R 134A).

64 50 Система кондиционирования воздуха, количества хладагента R50

ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА, КОЛИЧЕСТВА ХЛАДАГЕНТА R50

64 51 Кондиционер (испаритель), элементы переключения передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНДИЦИОНЕРА (ИСПАРИТЕЛЯ), ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

64 51 Кондиционер (расширительный клапан), элементы переключения передач

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНДИЦИОНЕРА (РАСШИРИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА), ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

64 11 Нагреватель и элементы управления

НАГРЕВАТЕЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - (1AZ - 5AZ)

64 52 Компрессор

КОМПРЕССОР - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (1AZ - 2AZ)

64 53 Конденсатор и осушитель с трубами

КОНДЕНСАТОР И ОСУШИТЕЛЬ С ТРУБАМИ - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - (1AZ - 4AZ)

64 1 020 Расцепляющий крюк

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для выпуска и удаления решетки свежего воздуха. Для снятия различных обрезков.

Серия: E36, E36/2, E36/3, E36/5, E36/7, E36/C, E36tou, E38, E38/3, E39, E39PL, E39tou, E46, E46/16, E46/2, E46/3, E46/5, E46/C, E52, E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E67, E83, E85, E87, R50, R52, R53, RR1.

Место хранения: C33.

Номер СИ: 1 15 99 (483).

Номер заказа: 64 1 020.

Освободить крюк.

Схема №65

Войти

64 1 251 Копье-распылитель, транспортные средства RHD

Совместно с: Руководством 64 1 252.

Примечание: из набора распылительных аппаратов 64 1 250 (автомобили RHD).

Номер СИ: 1 26 03 (044).

Номер заказа: 64 1 251.

Распылительная фурма, транспортные средства RHD.

Схема №66

Войти

64 1 252 Руководство

Совместно с копьем 64 1 251.

Примечание: Направляющая из комплекта распылительного аппарата 64 1 250.

Номер СИ: 1 26 03 (044).

Номер заказа: 64 1 252.

Руководство.

Схема №67

Войти

64 1 491 копье-распылитель (транспортные средства LHD)

Совместно с: Руководством 64 1 492.

Номер заказа: 64 1 491.

Фурма для разбрызгивания (аппараты LHD).

Схема №68

Войти

64 1 492 Направляющая для разбрызгивающей фурмы (транспортные средства LHD)

Совместно с распылительной фурмой 64 1 491 для очистки испарителя.

Номер заказа: 64 1 492.

Направляющая для копья-распылителя (транспортные средства LHD).

Схема №69

Войти

64 9 100 Вывод V-адаптера, 2-контактный

Минимальный набор: Измерительное и испытательное оборудование

Примечание: Для устранения неисправностей при управлении вентилятором системы охлаждения/Е.

Двигатель: W10, W11.

Место хранения: Q211.

Номер СИ: 2 04 01 (710).

Номер заказа: 64 9 100

Вывод V-адаптера, 2-контактный.

Схема №70

Войти

00 информация о безопасности при работе на транспортных средствах с автоматической системой Запуска-Остановки двигателя (MSA)

Соблюдайте меры безопасности при работе на автомобилях MSA.

Перед проведением практических работ на двигателе всегда следите за тем, чтобы функция MSA была отключена, чтобы предотвратить автоматический запуск двигателя во время проведения работ в моторном отсеке.

Функция MSA деактивируется:

Схема №71

Войти

1. Отключить MSA кнопкой (1) в пассажирском салоне
2. Открытая пряжка ремня безопасности и дверь водителя
3. Открыть капот/капот двигателя и убедиться в том, что контакт капота/капота двигателя не находится в режиме мастерской Режим мастерской A = 10 мм Базовая установка (капот/капот двигателя открыт) B = 7 мм

Чтобы убедиться в том, что контакт капота/капота двигателя находится в базовой настройке, при необходимости нажмите на контакт капота/капота до упора перед началом работы и медленно отпустите.

Схема №72

Войти

При работе со средствами диагностики:

1. Следуйте инструкциям средства диагностики

64 00 000 информация об использовании чистящих средств/красок (средств индивидуальной защиты)

Первая помощь:

1. Если продукт соприкасается с глазами, немедленно промойте проточной водой в течение 10-15 минут. Обратитесь за консультацией к специалисту по глазам.
2. В случае контакта с кожей и, где это применимо, аллергической кожной реакции, немедленно промойте пораженные участки водой с мылом, а затем нанесите крем для кожи без силикона. Обратитесь за советом к врачу.
3. При проглатывании клейкого продукта тщательно промыть рот/части рта проточной водой. Выпейте 1-2 стакана воды. Не вызывать рвоту. Обратитесь к врачу.
4. После вдыхания паров обеспечьте достаточную подачу свежего воздуха. Сохраняйте спокойствие, держите дыхательные пути чистыми и позвоните врачу.

Рециркуляция:

Утилизируйте чистящие средства/краски профессиональным способом!

Соблюдайте национальные/страновые правила утилизации.

64 11... установка привода привода

Установка:

При необходимости выровняйте вал приводимой в действие створки (створок) в положение устанавливаемого привода привода.

Схема №73

Войти

64 11... замена микровыключателя

Необходимые предварительные задачи: Снять ОБРЕЗКУ ВЕРХНЕЙ СЕКЦИИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ.

Снимите микровыключатель с центральной передачи.

64 11 200 демонтаж и установка/замена нагревателя

Необходимые предварительные задачи:

1. Отбор ХЛАДАГЕНТА из системы кондиционирования воздуха
2. Снять ОПОРА для приборной панели
3. Снимите корпус впускного фильтра. См. КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N12) или КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N14).

Расконтрите и отсоедините магистрали охлаждающей жидкости 1.

Осторожно продуть двойную трубу для удаления оставшегося теплоносителя из активной зоны нагревателя.

Ослабьте гайку (2).

Отсоедините линии хладагента (3).

Примечание по установке:

Момент затяжки 64 11 4AZ

Убедитесь, что прокладка (4) установлена правильно.

Перед установкой замените все уплотнительные кольца и смочите их подходящим охлаждающим маслом.

VENT система охлаждения и проверьте герметичность.

Схема №74

Войти

Снимите держатель 1.

Снять обогреватель (1) с помощью 2-го лица.

Примечание по установке:

Обогреватель удерживается опорой для приборной панели.

При установке опоры для приборной панели убедитесь, что нагреватель находится в правильном положении.

Схема №75

Войти

Примечание по установке:

Перед монтажом нагревателя (2) опрыскать слив конденсата (1) смазочным G13 (источник: отдел запчастей BMW). Убедитесь, что нагреватель (2) правильно установлен на сливе конденсата (1). Выполните визуальный осмотр после установки нагревателя (2).

Схема №76

Войти

64 11 207 замена сердечника нагревателя

Необходимые специальные инструменты: 00 9 030

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите корпус впускного фильтра. См. КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N12) или КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N14).

Расконтрите и отсоедините магистрали охлаждающей жидкости 1.

Осторожно продуйте двойные трубы, чтобы удалить оставшийся хладагент из сердцевины нагревателя.

Установка:

Убедитесь, что линии охлаждающей жидкости (1) правильно установлены.

VENT система охлаждения и проверьте герметичность.

Схема №77

Войти

Снимите TRIM FOR приборная панель внизу слева.

Отпустите винты 1 и выведите крышку 2 в сторону дна.

Схема №78

Войти

Отверните винты (1) и вытяните сердечник нагревателя (2) приблизительно на 10 мм.

Отпустите винт 5.

Отверните держатель 3 и снимите его.

Осторожно вытяните двойные трубы (4) из сердцевины нагревателя (2) и при необходимости захватите вытекающий хладагент.

Осторожно вытяните сердечник нагревателя (2).

Установка:

Ребра сердечника нагревателя 2 не должны иметь повреждений.

Убедитесь, что сердцевина нагревателя (2) установлена правильно.

Схема №79

Войти

Примечание по установке:

Замените уплотнительные кольца 1.

С помощью специального инструмента 00 9 030 установите уплотнительные кольца 1, не повреждая их.

Убедитесь, что двойные трубы (3) правильно установлены на сердечнике нагревателя (2).

Схема №80

Войти

64 11 210 демонтаж и установка/замена воздуходувки нагревателя

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять TRIM FOR приборная панель внизу слева (со стороны водителя)

Отпустите винты 1 и выведите крышку 2 в сторону дна.

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отпустите винты (2) и подайте воздуходувку (3).

Схема №81

Войти

64 11 212 демонтаж и установка/замена обогревателя/вентилятора кондиционера

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять TRIM FOR приборная панель внизу слева (со стороны водителя)
2. Снять EGS управление UNIT (только для транспортных средств с автоматической коробкой передач)

Отверните винты 1 и снимите крышку 2.

Схема №82

Войти

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отпустите винты (2) и подайте воздуходувку (3).

64 11 221 замена резистора для подогрева и вентилятора кондиционера (IHR/IHKR)

Отпустите винты 1 и выведите крышку 2 в сторону дна.

Расконтрите фиксирующую проушину 1. Вытяните резистор (2) в направлении стрелки из направляющей.

Схема №83

Войти

Отсоедините штепсельное соединение (1) и отсоедините его. Снять резистор 2.

Схема №84

Войти

64 11 225 замена контроллера вентилятора системы отопления и кондиционирования воздуха

Отпустите винты 1 и выведите крышку 2 в сторону дна.

Существует две версии контроллера для системы отопления и кондиционирования.

Версия A:

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Поверните контроллер (2) немного влево и снимите.

Схема №85

Войти

Установка:

Маркировка (1) на контроллере должна совпадать с маркировкой (2) на нагревателе.

Схема №86

Войти

Версия B:

Отсоедините штепсельное соединение (1) и отсоедините его.

Схема №87

Войти

Отпустите замок 1. Слегка сдвиньте регулятор (2) вверх и выдвиньте из блока (3) отопления и кондиционирования воздуха.

Схема №88

Войти

64 11 367 демонтаж и установка (замена) панели управления нагревателем - система кондиционирования воздуха

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите КРЫШКУ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ

Отверните винты 1.

Снимите панель управления нагревателем - система кондиционирования (2).

Схема №89

Войти

Замена:

Выполните ПРОГРАММИРОВАНИЕ/КОДИРОВАНИЕ.

64 11 805 демонтаж и установка/замена привода привода заслонки свежего/рециркуляционного воздуха

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтаж НИЖНЕЙ СЕКЦИИ приборной панели

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отверните винты 2 и снимите привод привода 3.

Установка:

Убедитесь, что отклоняющие рычаги правильно посажены.

Схема №90

Войти

64 11 855 снятие и установка/замена привода привода для центральной кинематики

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять ОПОРА для приборной панели

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отверните винты 2 и снимите привод привода 3.

Схема №91

Войти

64 11 872 снятие и установка/замена привода исполнительного механизма для плавной заслонки

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтаж НИЖНЕЙ СЕКЦИИ приборной панели

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отверните винты 2 и снимите привод привода 3.

Схема №92

Войти

64 11 942 замена датчика температуры испарителя (IHKR/IHKA)

Отпустите винты 1 и выведите крышку 2 в сторону дна.

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Снимите датчик 2 температуры испарителя.

Схема №93

Войти

64 11 951 замена датчика температуры для нагревателя

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите КРЫШКУ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Извлеките датчик температуры (2).

Схема №94

Войти

64 11 991 снятие и установка/замена датчика для автоматического управления рециркуляционным воздухом

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять КРЫШКУ ЛЮКА ПРАВОГО КАПОТА

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отверните стопорный паз (2) и поверните датчик (3) в направлении стрелки из монтажного положения.

Установка:

Проверьте правильность установки датчика (3) в фиксаторе.

Схема №95

Войти

64 11 992 демонтаж и установка/замена солнечного датчика

Раскрепите и вытащите солнечный датчик (1) специальным инструментом 00 9 327.

Схема №96

Войти

Расконтрите и отсоедините штепсельное соединение (2) Снимите солнечный датчик (1).

Схема №97

Войти

64 11 X02 снятие и установка/замена центральной кинематики

Необходимые предварительные задачи: Снять отопитель

Расконтрите и отсоедините штепсельные соединения в отмеченных местах. Выключите микровыключатель 2. Отверните винты 1. Снимите центральную кинематику 3.

Схема №98

Войти

64 22 135 демонтаж и установка/замена решетки свежего воздуха слева или справа

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять КРЫШКУ ВОЗДУШНИКА сбоку

Отпустите винт 1 и выведите решетку свежего воздуха 2.

Схема №99

Войти

Установка:

Убедитесь, что решетка приточного воздуха (1) правильно установлена на воздуховоде приточного воздуха (2).

Схема №100

Войти

64 22 161 демонтаж и установка или замена средней решетки приточного воздуха

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять КРЫШКУ ДЛЯ ПРИБОРОВ

Отпустите винт 1. Выведите решетку свежего воздуха 2 из зацепления в направлении стрелки и взлетите.

Примечание по установке: Удерживающие ушки должны быть правильно зафиксированы в отмеченных положениях.

Схема №101

Войти

64 31 009 замена микрофильтра для внутренней вентиляции

Примечание по очистке:

Распылите корпус микрофильтра изнутри с очистителем корпуса фильтра пыльцы BMW (соблюдайте инструкции по использованию).

Соблюдайте ПРИМЕЧАНИЯ И ИНСТРУКЦИИ ПО ОБРАЩЕНИЮ С ЧИСТЯЩИМИ СРЕДСТВАМИ!

Вытрите излишки жидкости.

Это убивает микробы, бактерии и грибки, которые вызывают запахи.

Устраняется запах, который возникает на пластиковых деталях корпуса микрофильтра.

При необходимости отверните винты 1 на крышке 2.

Схема №102

Войти

Освободить защелки (1) и сложить крышку (2) вниз.

Установка:

Убедитесь, что крышка (2) установлена правильно.

Схема №103

Войти

Вытяните микрофильтр 4 из направляющих в сторону дна.

Установка:

Подача в микрофильтре (4) между направляющими (1 и 2).

Сдвиньте микрофильтр (4) по направляющей (3).

Убедитесь, что микрофильтр (4) правильно установлен на всех направляющих.

Схема №104

Войти

64 50... информация по безопасности при обращении с хладагентом R134A

Защитные меры/правила поведения:

1. Носить защитные очки
2. Наденьте маслостойкие защитные перчатки
3. Не курите!
4. Соблюдайте правила техники безопасности для конкретных стран.

Меры по оказанию первой помощи:

1. При попадании в глаза: В случае попадания в глаза немедленно промыть большим количеством проточной воды и обратиться к офтальмологу.
2. Контакт с кожей: В случае контакта с кожей немедленно снимите пораженную одежду и промойте большим количеством воды.
3. После вдыхания: Если пары хладагента вдыхаются в больших концентрациях, удалите пострадавшего в область свежего воздуха и держите их под наблюдением. Обратитесь к врачу. Если возникают проблемы с дыханием, дышите дополнительным кислородом. Если пострадавший дышит с трудом или перестал дышать, наклоните голову человека у шеи и сделайте поцелуй жизни.

64 50... информация по безопасности при обращении с маслом хладагента (для 134A хладагента R)

Рециркуляция:

Отработанное масло хладагента утилизировать как опасные отходы.

Соблюдайте правила утилизации отходов в конкретных странах.

Абсорбировать вытекающее масло хладагента с помощью связывающего жидкость материала.

Уведомлять соответствующие органы, если в надземные водоемы, дренажные системы или подпочву сбрасывается большее количество масла-хладагента.

64 50... испытание кондиционера (R 134A)

Соблюдайте следующие условия перед испытанием функционирования кондиционер:

1. Подключение системы диагностики. Проверка памяти ошибок (отсутствие ошибок в памяти ошибок).
2. Прикрепите термометр с отдельным элементом индикации к подголовнику. Уложить дисплейный элемент наружу из пассажирского салона.
3. Испытание проводят в соответствующей мастерской при температуре окружающей среды выше 18 ° C.
4. Температура автомобиля должна быть примерно такой же, как температура окружающей среды в мастерской.
5. Двигатель должен быть при рабочей температуре (не распространяется на электромобили).

Обогрев пассажирского салона:

1. Кнопка кондиционер не активирована во время разогрева.
2. Закройте все окна и двери.
3. Установите режим рециркуляции воздуха.
4. Выберите режим распределения воздуха для колодца и размораживания.
5. На автомобилях с CID: В меню кондиционер (CID) на вкладке воздух distribution оглавление: выберите 100% footwell для водителя и переднего пассажира и 100% размораживание для водителя (это относится здесь к водителю и переднему пассажиру)
6. Настройка максимальной температуры.
7. Максимальная ступень вентилятора.
8. Запуск двигателя (не распространяется на электромобили)

Охлаждение пассажирского салона:

Включить компрессор системы кондиционирования воздуха с помощью «кнопки кондиционер» при температуре внутри транспортного средства 45 ° C (измеренной на подголовнике).

На автомобилях с кнопкой MAX-AC:

- Активация MAX-AC (= максимальная мощность охлаждения)

На автомобилях без кнопки MAX-AC:

- Установите максимальную мощность охлаждения, выполнив следующие действия:

- Установка минимальной температуры

- Макс. уставка воздуходувки

- Стратификация максимальная холодная (4 синие полосы)

- Открыта только вентиляция

- Закрыть оставшиеся створки (выход воздуха только из центральной решетки свежего воздуха, слева и справа)

Через 5 минут измерьте термометром одновременно обе температуры вентиляции (решетка свежего воздуха по центру, слева и справа). Измеренная температура должна быть = 16 ° С, а разница между правым и левым не должна превышать 2 ° С.

Если одна или обе температурные характеристики не достигнуты, слейте воду из системы отопления и кондиционирования воздуха. Измерить количество отведенного хладагента.

Если отведенное количество не соответствует указанному количеству наполнения: добавить хладагент и повторить испытание. См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

Если пропускная способность правильная, продолжайте поиск неисправностей путем измерения давления.

Включить компрессор переменного тока при температуре внутри транспортного средства 50 ° C.

Через 3-4 минуты температура датчика испарителя должна быть <или = 15 ° С.

Если одна или обе характеристики температуры не достигнуты, нажмите кнопку кондиционер система. Измерить количество отведенного хладагента.

Если отводимое количество не соответствует УКАЗАННОМУ КОЛИЧЕСТВУ ЗАПОЛНЕНИЯ: добавление хладагента и повторное испытание.

Если количество заполнения правильное, продолжите поиск неисправностей путем измерения давления.

64 50... инструкции по обращению с хладагентом R 134A

Заполненный контур хладагента системы кондиционирования подвергается воздействию избыточного давления. При выполнении ремонта системы кондиционирования воздуха абсолютно необходимо УДАЛИТЬ ХЛАДАГЕНТ.

Запрещается сваривать или припаивать заполненные системы кондиционирования воздуха или помещения, в которые возможно просачивание R 134a. Воздействие пламени или высоких температур (<или = 50 ° C) может привести к образованию токсичных продуктов разложения (газообразный фтор). По этой причине тоже не курите.

R 134a должен быть извлечен, очищен и возвращен в систему кондиционер с помощью сервисной станции в соответствии с соответствующими инструкциями по эксплуатации.

Избегайте любого контакта с жидким или газообразным R 134a. При работе на контуре хладагента надевайте защитные очки и перчатки. R 134a, воздействующий на кожу, может вызвать обморожение. Тщательно промойте пораженные части тела холодной водой. Если R 134a попадает в глаза, также промойте большим количеством воды и, при необходимости, удалите контактные линзы, если они надеты. Затем немедленно обратитесь к врачу. Также немедленно обратитесь к врачу, если вы испытываете проблемы после вдыхания паров R 134a.

Как газ R 134a бесцветен, не имеет запаха и тяжелее воздуха. Если он попадает в атмосферу, это может привести, особенно в цеховых ямах, к незаметной опасности асфиксии или сердцебиения. Надлежащим образом проветривать помещения; при необходимости включите установленные системы съемников.

Для правильной работы системы кондиционирования воздуха крайне важно иметь максимально возможный уровень чистоты при работе с системой кондиционирования воздуха и наилучшую возможную эвакуацию (по крайней мере, 30 минут осушения из контура хладагента) перед каждым заполнением системы кондиционирования воздуха.

R134a очень легко поглощает влагу. Поэтому немедленно закройте пробками открытые трубы, конденсатор, испаритель, компрессор и баллон осушителя.

Со сменными деталями штекеры можно снять только непосредственно перед подключением линий.

В случае возникновения гарантийных претензий старые детали должны быть снабжены заглушками, чтобы иметь возможность определить причину повреждения.

Если система кондиционирования воздуха была полностью осушена в результате утечки, аварии или ремонта, элемент осушителя должен быть заменен, так как в систему могла попасть избыточная влага.

Храните наполненные баллоны с хладагентом под давлением таким образом, чтобы они не подвергались воздействию прямых солнечных лучей или других источников тепла (макс. 45 ° C). Также избегайте воздействия на них механических напряжений (например, при падении).

В случае пожара подходящими огнетушителями считаются углекислый газ (CO2), огнетушащий порошок и распыленная струя воды. Охладите резервуары, подверженные риску, струей распыленной воды (риск разрыва!).

64 50... испытание на герметичность ультрафиолетовыми добавками (Уф-Добавками) (случай испытаний на герметичность BMW)

Необходимые предварительные задачи:

Перед фактическим тестированием на наличие утечек проверьте весь контур хладагента с помощью УФ-лампы обнаружения утечек, чтобы убедиться, что в области контура хладагента уже нет AV-добавки.

Если обнаружены уже освещенные участки, тщательно очистите рассматриваемый участок с помощью чистящего средства, содержащегося в футляре.

При первоначальном использовании:

Подсоедините ручной насос 1 к картриджу присадки 2 и отрезку шланга 3.

Схема №105

Войти

При первоначальном использовании:

Присоедините вентиляционный клапан 1 к быстроразъемной муфте 2.

Поверните ручку (3) на ручном насосе, чтобы продвинуть плунжер до появления небольшого количества УФ-добавки. Это обеспечивает вентиляцию системы шлангов.

Схема №106

Войти

Подсоедините быстроразъемную муфту 1 к штуцеру 2 низкого давления системы кондиционирования воздуха.

Вращать рукоятку на ручном насосе (3) до тех пор, пока не будет добавлено необходимое количество УФ-добавки.

Количество добавляемой УФ-добавки зависит от количества хладагента в контуре хладагента:

Схема №107

Войти

1. Системы кондиционирования с заправкой хладагентом до 900 г: один градуировочный знак (4) на картридже присадок
2. Системы кондиционирования воздуха с заправкой хладагентом более 900 г: две градуировочные марки (4) на картридже присадок

Дальнейшие задачи:

1. Запустите двигатель.
2. Запустите кондиционер систему при максимальной настройке в течение 5-10 минут, чтобы обеспечить адекватное распределение красителя в системе.
3. Выключить двигатель
4. Проверить все элементы системы кондиционирования воздуха на наличие возможных утечек
5. Возможные утечки видны в светящемся зеленом

Заполните сопроводительную информационную этикетку (1) соответствующими данными и прикрепите ее на видном месте рядом с информационной этикеткой (2).

Схема №108

Войти

64 50 010 вытяжка, откачки и заполнение системы кондиционирования воздуха (R 134A)

Показан N54 качестве примера на двигателе.

Показано прямое подключение заправочного адаптера (1) на расширительном клапане.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Инструкция по отводу системы отопления и кондиционирования:

Чтобы помочь разделить хладагент и масло хладагента, запустите двигатель на низкой скорости (800-1200 об/мин) и с системой отопления и кондиционирования, включенной на несколько минут.

Это ограничивает унос масла хладагента при его отводе.

Отработанное масло хладагента должно быть заменено и повторно введено через станцию технического обслуживания кондиционера.

При оттягивании установить воздуходувку блока отопления и кондиционирования воздуха на среднюю скорость вращения воздуходувки. Это обеспечивает более эффективное вытягивание, поскольку давление на стороне низкого давления увеличивается.

Рециркуляция:

Отработанное масло хладагента утилизировать как опасные отходы.

Соблюдайте специфичные для страны правила утилизации отходов.

Инструкции по эвакуации системы отопления и кондиционирования воздуха:

Перед каждой заправкой вакуумируйте систему хладагента.

Соблюдайте время эвакуации не менее 30 минут.

Процедура вакуумирования удаляет все следы окружающего воздуха, водяного пара и любых других газов, присутствующих в системе отопления и кондиционирования воздуха. Это обеспечивает последующее заполнение системы хладагентом.

Если вакуум не остается стабильным, когда система выключена, выполните процедуру для утечек в контуре хладагента.

Во время вакуумирования установить вентилятор отопления и блок кондиционирования на среднюю скорость вентилятора. Это обеспечивает более эффективное откачивание, так как давление на стороне низкого давления увеличивается.

Инструкция по заправке системы отопления и кондиционирования:

Перед заполнением хладагентом замените масло хладагента, захваченное во время вытягивания.

Также долейте потерянную жидкость, как указано в таблице:

Потеря R134a хладагента

В таблице 1 указаны допустимые потери хладагента после определенного периода времени. Утечки нет. долив хладагента не допускается.

В таблице 2 указано количество хладагента, которое должно быть восполнено при несанкционированной потере хладагента из-за утечки через определенный период времени.

Различные случаи:

1. Потеря хладагента на ПОТЕРЯ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА не превышена Долив потерянного R134a хладагента Долив масла хладагента не допускается
2. Потеря хладагента в соответствии с ПОТЕРЕЙ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА превышена. Потеря R134a масла хладагента должна быть дополнительно восполнена в соответствии с ПОТЕРЕЙ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА

ПОТЕРЯ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА

ПОТЕРЯ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА

Следуйте ИНСТРУКЦИЯМ ПО ОТКРЫТИЮ И ЗАМЕНЕ ДЕТАЛЕЙ В КОНТУРЕ ХЛАДАГЕНТА!

В зависимости от типа компонента, заменяемого в системе кондиционирования воздуха, может потребоваться долить охлаждающее масло, даже если во время вытягивания не произошло никаких измеримых потерь. Прочитайте и соблюдайте примечания производителя системы кондиционирования воздуха в этом отношении и инструкции по эксплуатации соответствующей сервисной станции.

Информация о требуемом количестве заправляемого хладагента для всей системы кондиционирования воздуха содержится на паспортной табличке (1) в моторном отсеке.

При необходимости см. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЕМКОСТИ.

Схема №111

Войти

Установка:

Герметизация заправочных горловин хладагента на транспортном средстве с помощью уплотнительных колпачков.

64 51... выпарной аппарат очистки

Необходимые предварительные задачи: Перед очисткой удалить микрофильтр между воздуходувкой и испарителем. Если этого не сделать, возникает риск преждевременного износа фильтра, и очистка будет безуспешной.

Демонтировать МИКРОФИЛЬТР.

Примечание по установке: Перед установкой проверьте состояние микрофильтра. При необходимости замените микрофильтр.

64 51... испаритель для испытания на герметичность

Необходимые специальные инструменты:

1. 00 9 030
2. 64 5 121
3. 64 5 125

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтировать РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

Замените уплотнительные кольца 1 и покройте маслом хладагента.

Схема №112

Войти

Подсоедините специальный инструмент 64 5 125 к стопорному зажиму и винтам расширительного клапана.

Момент затяжки 64 11 5AZ

Схема №113

Войти

Подсоедините специальный инструмент 64 5 121 к специальному инструменту 64 5 125.

Схема №114

Войти

Подсоедините баллон под давлением азота с редуктором к манометру, а затем к специальному приспособлению 64 5 121 (соединительный рукав).

Медленно подать испытательное давление 10 бар и закрыть баллон под давлением азота.

Проверить герметичность испытательного оборудования и соединения с трубопроводом хладагента.

При установленном испытательном давлении 10 бар допускается падение давления только на 2 бар до 8,5 бар в течение 1,5 часов испытания.

Если потеря давления больше 1,5 бар, это указывает на наличие утечки в испарительном блоке.

После испытания на герметичность:

1. Замените уплотнительные кольца. При помощи специального инструмента 00 9 030 установите уплотнительные кольца, не повреждая их.
2. Сборка системы кондиционирования воздуха
3. Вакуумировать и заполнить СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

64 51 520 демонтаж и установка или замена расширительного клапана

Необходимые специальные инструменты:

1. 00 9 030
2. 64 1 140

Необходимые предварительные работы:

1. Вытяжка ХЛАДАГЕНТ из СКВ
2. Снимите корпус впускного фильтра. См. КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N12) или КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N14).

Ослабьте гайку (1).

Отсоедините линии хладагента (2).

Момент затяжки 64 11 4AZ

Примечание по установке:

Замените уплотнительные кольца.

При помощи специального инструмента 00 9 030 установите уплотнительные кольца, не повреждая их.

Схема №115

Войти

Отпустите винт (1) и завинтите специальный инструмент 64 1 140.

Отпустите винт 2 и выведите расширительный клапан 3 вперед.

Момент затяжки 64 11 5AZ

Примечание по установке:

Убедитесь, что расширительный клапан правильно установлен на уплотнении.

Схема №116

Войти

Примечание по установке:

Замените все уплотнительные кольца на сдвоенных трубопроводах 2.

При помощи специального инструмента 00 9 030 установите уплотнительные кольца, не повреждая их.

Осторожно вставьте расширительный клапан (1).

Захватите монтажную пластину (3) специальным инструментом 64 1 140 и закрепите расширительный клапан (1) винтом.

Схема №117

Войти

64 51 590 демонтаж и установка/замена испарителя

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтировать «отопитель»(поз. 264973-S03272719052007092000000).
2. Демонтировать НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ.

Отверните винты 1.

Снимите крышку 2 со сдвоенными трубопроводами 3 и прокладкой 4.

Примечание по установке:

Убедитесь, что прокладка (4) установлена правильно.

Схема №118

Войти

Отсоедините штепсельное соединение от датчика температуры 1.

Отверните винты 2 и снимите крышку 3.

Схема №119

Войти

Снимите испаритель 1.

Замена:

Демонтировать РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (2).

Схема №120

Войти

64 52... инструкции по замене компрессора

Необходимые специальные инструменты: 00 9 030

1. Избегайте ударов/стуков по пластиковому шкиву ремня (вызванных инструментами, контактом с основанием).
2. Возвращайте неисправные компрессоры только в оригинальной упаковке.

1. Включить систему кондиционирования воздуха
2. Установите все вентиляционные отверстия в приборной панели на «обрыв»
3. Запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться на холостых оборотах
4. Установите производительность воздуходувки на мин. 75% от макс. производительности воздуходувки
5. Включить Систему кондиционирования и работать не менее 2 минут на холостых оборотах Риск повреждения при повышенных оборотах двигателя!

При откачке воздуха из системы кондиционирования охлаждающая жидкость также извлекается и собирается в маслоотделителе станции технического обслуживания.

После вакуумирования хладагент должен быть отфильтрован на станции технического обслуживания, так как маслоотделитель все еще может содержать смесь жидкого хладагента/масла. Процесс фильтрования полностью газифицирует хладагент, и в маслоотделителе остается только ранее связанный текучий хладагент. Измерьте и запишите это количество хладагента, см. ВЫТЯЖКА, ОТКАЧКА И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА.

Схема №121

Войти

Передайте хладагент, оставшийся в предыдущем компрессоре, через заливную пробку полностью в мерный стакан.

Схема №122

Войти

Измерьте количество хладагента, собранного из предыдущего компрессора.

Схема №123

Войти

Новый компрессор заполняется на заводе хладагентом. Открыть наливную пробку и вылить все содержимое компрессора в чистую сборную емкость.

Примечание по установке:

Замените уплотнительные кольца.

При помощи специального инструмента 00 9 030 установите уплотнительные кольца, не повреждая их.

Момент затяжки 64 52 2AZ

Схема №124

Войти

Из нового компрессора залейте такое же количество хладагента (как слито из предыдущего компрессора) + 10 г дополнительно в чистый мерный стакан и снова залейте в новый компрессор.

Оставшийся хладагент может быть залит в бак станции технического обслуживания, СИСТЕМА ОТКАЧКИ, ОТКАЧКИ И НАПОЛНЕНИЯ А/С.

В противном случае избыток хладагента должен быть утилизирован правильно.

Благодаря своим гигроскопическим свойствам хладагент не должен храниться в открытых контейнерах.

Схема №125

Войти

Хладагент, отводимый из маслоотделителя станции технического обслуживания и из предыдущего компрессора, не должен повторно использоваться и должен быть правильно утилизирован.

Схема №126

Войти

После установки нового компрессора перед заполнением системы кондиционирования воздуха необходимо снова залить в систему такое же количество ранее откачанного хладагента, как указано в документе СИСТЕМА ОТКАЧКИ, ОТКАЧКИ И ЗАПОЛНЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА.

Схема №127

Войти

Примечание по установке:

Если система кондиционирования открыта более 24 часов, замените DESICCANT INSERT.

64 52... инструкции по открытию и замене деталей в контуре хладагента

Необходимые специальные инструменты:

00 9 030

32 1 270

I. Замена деталей в качестве предварительной работы для дальнейших ремонтных работ и на основе постепенной утечки

(незначительная течь, например, трещина риски)

Процедура:

1. Откачать СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА, затем определить количество откачанного масла хладагента
2. Выполнить замену детали
3. Заменить извлеченный хладагент и дополнительно долить новый хладагент в соответствии с замененными компонентами: Компрессор: см. ПРИМЕЧАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ КОМПРЕССОРА Испаритель: 10 мл Конденсатор: 20 мл Колба для вставки/осушителя осушителя: 20 мл Каждая замененная линия хладагента: 10 мл Конденсатор со встроенным осушителем: 40 мл Предохранительный переключатель давления и уплотнения: без дополнительного хладагента
4. Вакуумировать и заполнить СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

II. Замена деталей из-за внезапной утечки

(крупная утечка, например, разрыв трубы в результате аварии)

Процедура:

1. Откачать СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА, затем определить количество откачанного масла хладагента
2. Выполнить замену детали
3. Заменить удаленную охлаждающую жидкость и дополнительно заменить новой охлаждающей жидкостью в соответствии с замененными деталями: Компрессор: см. ПРИМЕЧАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ КОМПРЕССОРА Испаритель: 35 мл Конденсатор: 35 мл Колба для вставки/осушителя осушителя: 55 мл Каждая замененная линия хладагента: 35 мл Конденсатор со встроенным осушителем: 55 мл Предохранительный переключатель давления и уплотнения: без дополнительной охлаждающей жидкости
4. Вакуумировать и заполнить СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

64 52 520 демонтаж и установка/замена комплектного компрессора переменного тока

Необходимые предварительные задачи:

1. ВЫТЯГИВАНИЕ, ОТКАЧИВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ не включены в приведенное для данной работы значение времени
2. Снимите приводной ремень генератора. См. ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (N12) или ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (N14).

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отверните гайки 2 и отсоедините линии хладагента.

Момент затяжки 64 52 2AZ

Установка:

Замените уплотнительные кольца.

При помощи специального инструмента 00 9 030 установите уплотнительные кольца, не повреждая их.

Отпустите болты 3 и выведите компрессор.

Момент затяжки 64 52 1AZ

Схема №128

Войти

Примечание по установке:

1. Если система кондиционирования была открыта более 24 часов назад, необходимо заменить DESICCANT INSERT
2. Вакуумировать и заполнить СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

64 53... инструкция по замене конденсаторов кондиционеров и радиаторов/охладителей

Повреждения линий, несущих среды, или на плоской трубе требуют замены радиатора/или конденсатора кондиционера (иллюстрации 2-6).

Схема №129

Войти

64 53... примечания по замене флакона сушилки или вставки сушилки

Необходимые специальные инструменты: 32 1 270

Влагопоглотительную вставку, которая находится в правильно функционирующей, герметичной системе отопления и кондиционирования воздуха, не нужно менять через регулярные интервалы обслуживания-проверки.

Однако фляга сушилки или сушащая вставка должны абсолютно быть заменены в случае:

1. Загрязнение хладагента мусором (например, когда компрессор зажат).
2. С разгерметизированным и/или полностью осушенным контуром хладагента.
3. С контуром хладагента, который был закрыт с помощью специального инструмента 32 1 270, но остается открытым более 24 часов.

64 53... замена вставок клапана для трубопровода хладагента

Если система кондиционирования воздуха открыта более чем на 24 часа, заменить DESICCANT INSERT для системы кондиционирования воздуха.

Необходимые предварительные задачи:

1. ВЫТЯГИВАНИЕ, ОТКАЧИВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ не включены в приведенное для данной работы значение времени

Закрутите съемником 1 клапанную вставку из заливной горловины 2.

Установка:

Ввинтите вентильную вставку только вручную.

Схема №130

Войти

После установки:

1. Вакуумировать и заполнить СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА.
2. Проверить герметичность вставки клапана мыльным раствором В случае утечки: Вакуумировать кондиционер система Проверить уплотнительные поверхности на линии и вставку клапана на наличие повреждений, при необходимости заменить линию или вставку клапана

64 53 515 замена вставок влагопоглотителя для системы кондиционирования воздуха

Необходимые специальные инструменты: 00 9 030

Необходимые предварительные задачи:

1. ВЫТЯГИВАНИЕ, ОТКАЧИВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ не включены в приведенное для данной работы значение времени
2. Снять КОНДЕНСАТОР ДЛЯ СКВ

Снимите защитный колпачок 1.

Схема №131

Войти

Снимите стопорное кольцо (1) и извлеките вставку осушителя (2).

Примечание по установке:

Замените уплотнительные кольца.

При помощи специального инструмента 00 9 030 установите уплотнительные кольца, не повреждая их.

Схема №132

Войти

После установки:

1. Вакуумировать и заполнить СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

64 53 520 замена предохранительного реле давления

Необходимые предварительные задачи:

1. ВЫТЯГИВАНИЕ, ОТКАЧИВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ не включены в приведенное для данной работы значение времени

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Открутите предохранительный переключатель давления (2).

Момент затяжки 64 53 4AZ

Схема №133

Войти

После установки:

1. Вакуумировать и заполнить СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

64 53 550 демонтаж и установка/замена конденсатора для системы кондиционирования воздуха

Необходимые специальные инструменты: 00 9 030

Необходимые предварительные задачи:

1. ВЫТЯГИВАНИЕ, ОТКАЧИВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ не включены в приведенное для данной работы значение времени
2. Снять ОБРЕЗКУ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА

Отверните винты 1.

Момент затяжки 64 53 1AZ

Отсоедините линии нагнетания и всасывания.

Установка:

Замените уплотнительные кольца.

При помощи специального инструмента 00 9 030 установите уплотнительные кольца, не повреждая их.

Отпустите винт 2.

Схема №134

Войти

Отверните винты 1.

Момент затяжки 64 53 2AZ

Поднимите конденсатор (2).

Установка:

Убедитесь, что кронштейны правильно установлены на конденсаторе.

Схема №135

Войти

После установки:

1. Вакуумировать и заполнить СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА.

Климат-контроль

Модель: Все

Производство: Все

Кондиционер является стандартным для MINI COOPER и COOPER S. Стандартная система IHKS - это базовая система кондиционирования воздуха с ручным управлением. Вход водителя необходим для регулирования температуры, направления воздуха и скорости движения воздуха.

В качестве опции на обеих моделях доступна система IHKA. Эта система способна функционировать как полностью автоматический климат-контроль, влияющий на температуру на выходе, направление воздуха и скорость воздуха. Автоматические функции IHKA могут быть отменены, что дает водителю более точное ручное управление, чем в системе IHKS.

Назначение системы

Целью системы Климат-контроль является контроль температуры и распределения воздуха, подаваемого в салон автомобиля. Система климат-контроля отвечает за нагрев или охлаждение воздуха, поступающего в салон, а также за обогрев заднего стекла и лобового стекла.

На MINI доступны две системы:

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. IHKS (стандарт на MINI COOPER и MINI COOPER S)
2. IHKA (опционально на MINI COOPER и MINI COOPER S) (Схема №136): Блок управления IHKS (Схема №137): Блок управления IHKA

Компоненты системы

Обе системы (IHKS и IHKA) состоят из системы хладагента, системы нагревателя и системы управления. Система хладагента одинакова на обоих, узел нагревателя и системы управления разные.

Система хладагента (IHKS и IHKA)

Система охлаждения передает тепло из салона автомобиля во внешнюю атмосферу, обеспечивая нагревательный узел осушенным холодным воздухом. Система представляет собой герметичный замкнутый контур, заполненный загрузочным грузом (350 г) хладагента R134a качестве теплоносителя. Масло добавляется в хладагент для смазки внутренних компонентов компрессора.

Система хладагента состоит из следующих компонентов:

Схема №138

Войти

1. R134a хладагент и смазочный материал
2. Компрессор
3. Конденсатор
4. Ресивер/осушитель
5. Испаритель
6. Расширительный клапан
7. Датчик давления
8. Датчик температуры испарителя
9. Трубопроводы хладагента (Схема №138): Идентификация системы хладагента (IHKS и IHKA)

R134a хладагент

Система кондиционирования воздуха использует хладагент для поглощения тепла из воздуха, который проходит через испаритель. Хладагенты - это специальные материалы, представляющие собой пары при комнатной температуре и жидкости при гораздо более низких температурах. Автомобильные хладагенты кипят при температуре от -27°C до -30°C (от -27 ° C до -30 ° C). Хладагенты также способны эффективно удерживать и переносить большое количество тепла и могут испаряться и конденсироваться снова и снова без повреждения.

В системе кондиционирования жидкий хладагент под высоким давлением поступает через небольшое отверстие в испаритель, где затем давление сильно снижается. Когда давление падает, хладагент вскипает и превращается из жидкости в пар. По мере изменения своего состояния он поглощает большое количество тепла.

Когда воздух, проходящий через испаритель, отдает часть своего тепла, он становится холоднее; затем его можно продуть в пассажирский салон, чтобы охладить его.

Как только хладагент поглотил тепло из воздуха, он возвращается в компрессор. Система кондиционирования удаляет избыточное тепло из хладагента, когда хладагент проходит через конденсатор.

Компрессор

Компрессор в автомобильной системе кондиционирования воздуха выполняет две важные функции:

Схема №139

Войти

1. Он создает зону низкого давления на входе в компрессор, для вытягивания паров хладагента из испарителя.
2. Он сжимает пар хладагента низкого давления в пар высокого давления и направляет его в конденсатор. (Схема №139) Компрессор, установленный на двигателе

За счет согласования расхода хладагента с тепловой нагрузкой испарителя переменный компрессор поддерживает относительно постоянную температуру на выходе испарителя приблизительно от 3 до 4 ° C (от 37 до 4°C).

Конденсатор

Конденсатор со встроенным ресивером/осушителем устанавливается перед радиатором. Ресивер/осушитель представляет собой сменный блок, расположенный в резьбовом корпусе на нижнем конце и удерживаемый пластиковым кронштейном вверху.

Конденсатор передает тепло от хладагента окружающему воздуху для превращения пара из компрессора в жидкость.

Ресивер/осушитель

Ресивер/осушитель, встроенный в узел конденсатора, удаляет влагу и твердые примеси из хладагента и обеспечивает резервуар жидкого хладагента, чтобы приспособиться к изменениям потока в испарителе.

Идентификация конденсатора, входного соединения и выходного соединения. Схема №140

Войти

Идентификация датчика температуры испарителя и испарителя. Схема №141

Войти

Испаритель

Испаритель расположен в узле нагревателя и использует инкапсулированный датчик для измерения температуры воздуха, выходящего из испарителя. Испаритель устанавливается в узел нагревателя после воздуходувки и поглощает тепло из наружного или рециркулирующего входящего воздуха. Низкотемпературный хладагент низкого давления переходит из жидкого состояния в парообразное в испарителе, поглощая большое количество тепла при изменении состояния.

Расширительный клапан

Расширительный клапан измеряет поток хладагента в испаритель для согласования потока хладагента с теплом воздуха, проходящего через испаритель.

Идентификация расширительного клапана. Схема №142

Войти

Датчик давления

Датчик давления установлен в линии высокого давления между конденсатором и расширительным клапаном, на задней части моторного отсека со стороны водителя, под батареей. Датчик давления подает сигнал EMS 2000 для управления компрессором и работы вентилятора электрического охлаждения двигателя.

Поскольку компрессор смазывается маслом, взвешенным в хладагенте, EMS 2000 предотвращает работу компрессора, если в системе нет минимального давления хладагента и, следовательно, хладагента и масла.

Когда давление хладагента увеличивается, EMS 2000 увеличивает скорость вентилятора охлаждения, чтобы обеспечить больший поток воздуха через конденсатор.

Датчик давления. Схема №143

Войти

Датчик температуры испарителя. Схема №144

Войти

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя расположен с левой стороны корпуса нагревателя и подает сигнал непосредственно на BC1.

Датчик представляет собой капсулированный термистор, который обеспечивает BC1 входным сигналом температуры воздуха на выходе испарителя.

Трубопроводы хладагента

Для поддержания одинаковых скоростей потока в системе диаметр линий хладагента изменяется в соответствии с условиями двух давлений/температур. Большие диаметры установлены в зоне низкого давления/температуры, а меньшие диаметры установлены в зоне высокого давления/температуры. Сервисные фитинги низкого и высокого давления включены в линии хладагента для обслуживания системы.

Арматура для обслуживания кондиционеров. Схема №145

Войти

Линии кондиционирования воздуха в конденсаторе. Схема №146

Войти

Принцип работы

Основным принципом при работе в системе климат-контроля является теплопередача. Автомобильная система кондиционирования забирает тепло изнутри пассажирского салона и передает его наружу.

В системе переменного тока тепло передается с использованием хладагента. Хладагент поглощает тепло из воздуха, поступающего в пассажирский салон, выносит тепло за пределы купе, выделяет тепло, а затем вновь поступает в купе, чтобы снова начать цикл.

Система кондиционирования не «добавляет холода» воздуху - она отводит от него часть тепла. Некоторое тепло всегда присутствует, но чем меньше тепла содержит воздух, тем прохладнее он себя чувствует.

Эффективность системы кондиционирования воздуха основана на том, насколько хорошо она передает тепло. Тепло всегда переходит из теплого состояния в холодное. Обратное никогда не бывает правдой. Например, если горячую чашку кофе оставить стоять, она остынет, в то время как холодная газировка согреется. Тепло от теплого кофе переходит к более холодному окружающему воздуху. Тепло от окружающего воздуха переходит к более холодной соде, пока не будет достигнут баланс.

Теплый кофе, прохладная сода. Схема №147

Войти

Изменение температуры и состояния

На уровне моря вода замерзает при температуре 0°C и кипит при температуре 100°C. Это температура, при которой вода меняет состояние. Когда жидкость вскипает (превращается в газ), она поглощает тепло. Когда газ конденсируется (снова превращается в жидкость), он отдает тепло.

1. При увеличении давления на жидкость температура кипения повышается.
2. При уменьшении давления на жидкость температура кипения падает.

Испарение

Испарение является одним из основных принципов, по которому работает холодильная система. При испарении жидкость превращается в пар. Добавление тепла вызывает испарение жидкости.

Уплотнение

Конденсация - это обратный процесс испарения. При конденсации пар превращается в жидкость. Отвод тепла вызывает конденсацию пара в жидкость.

Задача системы кондиционирования воздуха - поглощать большое количество тепла, отводить его от пассажирского салона и отводить. При испарении хладагента в системе А/С он поглощает большое количество тепла из воздуха, поступающего в салон.

Поскольку пар хладагента перекачивается за пределы пассажирского салона, он транспортирует это тепло вместе с ним. Когда хладагент конденсируется обратно в жидкость, это тепло выделяется.

При запросе переменного тока муфта возбуждается, и шкив приводит в движение вал. Цапфа и качающаяся шайба поворачиваются вместе с валом, а наклонная качающаяся шайба производит возвратно-поступательное движение поршней. Пар из входной напорной камеры втягивается в цилиндр, сжимается и выпускается в выходную напорную камеру, создавая поток вокруг контура хладагента.

Расход через компрессор определяется длиной хода поршня, который регулируется углом наклона качающейся шайбы. Угол наклона качающейся шайбы регулируется давлением сервопривода и давлением на входе компрессора, действующими на поршни во время их хода всасывания. Относительное увеличение входного давления по сравнению с давлением сервопривода перемещает поршни вдоль их цилиндров для увеличения угла наклона, хода поршня и расхода. Аналогично, относительное уменьшение входного давления по сравнению с давлением сервопривода перемещает поршни вдоль их цилиндров для уменьшения угла наклона, хода поршня и расхода.

Регулирующий клапан регулирует давление сервопривода в картере как функцию давления на входе, так что расход компрессора соответствует тепловой нагрузке на испаритель, т.е. чем больше требуется охлаждения в пассажирском салоне, тем выше тепловая нагрузка и расход. Давление сервопривода изменяется от давления на входе до давления на входе ± 0,07 бар (± 1 фунт/кв. дюйм).

По мере того, как хладагент протекает через испаритель и поглощает тепло (т.е. при увеличении тепловой нагрузки), давление пара, поступающего в компрессор, увеличивается. В регулирующем клапане повышенное давление на входе приводит к тому, что диафрагма и толкатель закрывают шаровой клапан. Результирующее снижение давления в картере вместе с увеличением давления на входе перемещает качающуюся шайбу на больший угол наклона и увеличивает ход поршня и поток через компрессор. При уменьшении тепловой нагрузки испарителя последующее снижение давления пара, поступающего в компрессор, вызывает открытие регулирующего клапана. Это увеличивает давление в картере качающейся шайбы, что уменьшает угол наклона качающейся шайбы и поток через компрессор.

Конденсатор, находясь непосредственно после компрессора, принимает паровой газ высокого давления, и начинается процесс конденсации.

Установка классифицируется как интегрированный конденсатор с промежуточным охлаждением и состоит из ребристого и трубчатого теплообменника, установленного между двумя конечными резервуарами. Секции в концевых резервуарах разделяют теплообменник на трехпроходную верхнюю (конденсаторную) секцию и однопроходную нижнюю (переохладительную) секцию, которые соединены между собой приемным осушителем на левом концевом резервуаре. Приемник/осушитель, содержащий пакет осушителя и фильтр, представляет собой сменный блок, расположенный в резьбовом корпусе на его нижнем конце и удерживаемый пластмассовым кронштейном в верхней части конденсатора.

Окружающий воздух, проходя через конденсатор за счет эффекта набегающего потока и/или охлаждающего вентилятора, поглощает тепло от хладагента, превращая его из пара в жидкость. Секция конденсатора охлаждает и сжижает хладагент перед его поступлением в приемник/осушитель.

Сушилка

Из конденсатора жидкий хладагент под высоким давлением поступает в ресивер/осушитель. Сушилка состоит из цилиндрического резервуара для хранения хладагента и осушителя твердого вещества. Твердая сушилка изготовлена из цеолита, молекулярных сит и оксидов алюминия. Осушитель предназначен для отделения паров хладагента от жидкости таким образом, чтобы к расширительному клапану подавалась только жидкость. После прохождения хладагента через конденсатор оставшийся в хладагенте газ сжижается и проходит через осушитель и фильтр, удаляющий влагу и твердые примеси. Хладагент протекает в секцию доохладителя, где он дополнительно охлаждается, в результате чего хладагент на выходе почти на 100% состоит из жидкости.

Расширительный клапан и испаритель

Хладагент, теперь жидкость под высоким давлением, проходит по линиям хладагента к расширительному клапану на входе в испаритель. Во входном канале расширительного клапана установлен шаровой и пружинный дозирующий клапан. Дозирующий клапан управляется термочувствительной трубкой, соединенной с диафрагмой. Верхняя часть диафрагмы воспринимает давление на выходе из испарителя, а трубка воспринимает температуру на выходе из испарителя.

Жидкий хладагент через дозирующий клапан поступает в испаритель. Ограничение через дозирующий клапан уменьшает давление и температуру хладагента. Ограничение также превращает твердый поток хладагента в мелкодисперсную струю для улучшения процесса испарения. Когда хладагент проходит через испаритель, он поглощает тепло из воздуха, протекающего через испаритель. Повышение температуры вызывает испарение хладагента.

Температура и давление хладагента, выходящего из испарителя, действуют на диафрагму и чувствительную к температуре трубку, которые перемещаются для регулирования открытия дозирующего клапана и, таким образом, регулируют объем хладагента, протекающего через испаритель. Чем больше тепла доступно для испарения хладагента, тем больший объем хладагента допускается через дозирующий клапан.

Хладагент, теперь газ низкого давления, полный скрытой теплоты, удаляемой из пассажирского салона, втягивается обратно в компрессор. Компрессор снова повышает давление хладагента, делая его теперь паром высокого давления. Это повышение давления повышает температуру кипения хладагента, позволяя ему отдавать тепло и конденсироваться.

Система отопления

Система отопления и вентиляции контролирует температуру и распределение воздуха, подаваемого в салон автомобиля. Система состоит из корпуса микрофильтра, узла нагревателя, распределительных каналов, системы хладагента и пульта управления. В системе подогревателей MINI используется принцип смешивания воздуха: свежий воздух поступает через вентиляционные отверстия под лобовым стеклом и поступает в узел подогревателя, заслонка смешивания смешивает теплый воздух, проходящий через теплообменник, с холодным воздухом и распределяет его в салон автомобиля. Сквозные вентиляционные отверстия, встроенные в багажное отделение, позволяют воздуху выходить из салона автомобиля.

Свежий или рециркулированный воздух проходит через фильтр в узел нагревателя, где электрический вентилятор с регулируемой скоростью и/или плунжер воздействуют на воздух через систему. В зависимости от настроек на панели управления воздух затем нагревается или охлаждается и по распределительным воздуховодам подается к лицевым, размораживающим и на выходы уровня пола.

В зависимости от разновидности климат-контроля (IHKS или IHKA) предусмотрены две различные системы отопления.

Идентификация конденсатора, преобразователя давления и панели управления. Схема №148

Войти

IHKS Отопление и распределение воздуха

Система IHKS позволяет вручную выбирать источник входящего воздуха, температуру выходящего воздуха, распределение воздуха и скорость воздуходувки. В состав системы отопления и воздухораспределения IHKS входят:

1. Микрофильтр
2. Нагреватель в сборе (включая систему кондиционирования воздуха)
3. Электродвигатель воздуходувки и блок резисторов
4. Сердцевина нагревателя
5. Заслонки управления
6. Распределительные каналы
7. Выпускные отверстия

Микрофильтр

Фильтр пыльцы или комбинированный фильтр пыльцы/запаха (версия IHKA) устанавливается на все транспортные средства для улучшения качества подачи воздуха в салон транспортного средства.

Идентификация корпуса микрофильтра. Схема №149

Войти

Идентификация нагревателя в сборе. Схема №150

Войти

Нагреватель в сборе

Узел нагревателя нагревает/охлаждает и распределяет свежий или рециркуляционный воздух в соответствии с указаниями, сделанными на панели управления. Узел установлен на осевой линии транспортного средства, между приборной панелью и брандмауэром, и состоит из корпуса, в котором размещены вентилятор, сердцевина нагревателя, регулирующие заслонки, испаритель, расширительный клапан и датчик температуры испарителя. Сливное отверстие в нижней части корпуса соединено с трубой, установленной с правой стороны туннеля, которая направляет любой конденсат из внутренней части корпуса под транспортное средство.

Электродвигатель воздуходувки и блок резисторов

Воздуходувка устанавливается со стороны водителя корпуса отопителя и состоит из открытой ступицы, центробежного вентилятора, питающегося от электродвигателя. Поворотный переключатель на панели управления и блок последней ступени управляют четырьмя (4) скоростями воздуходувки.

Конечная ступень устанавливается в электродвигатель воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки должен быть снят с транспортного средства для замены блока управления воздуходувкой, а приборная панель в сборе должна быть снята для обслуживания электродвигателя воздуходувки. Будьте уверены в своем диагнозе.

Подключение 4 провода двигателя воздуходувки доступно при установленном двигателе.

Электродвигатель воздуходувки. Схема №151

Войти

Последняя ступень управления воздуходувкой. Схема №152

Войти

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя обеспечивает источник тепла для нагрева воздуха, подаваемого к распределительным выпускным отверстиям. Сердцевина нагревателя представляет собой алюминиевый двухпроходный, ребристый и трубчатый теплообменник, установленный через левую сторону корпуса. Две алюминиевые трубки, прикрепленные к сердечнику отопителя, проходят через переборку двигателя, соединяя узел отопителя с системой охлаждающей жидкости двигателя. При работающем двигателе охлаждающая жидкость постоянно циркулирует через сердцевину нагревателя насосом охлаждающей жидкости двигателя.

Идентификация потока в сердцевину нагревателя и потока из сердцевины нагревателя. Схема №153

Войти

Заслонки управления

Для регулирования входного источника, температуры и распределения воздуха в узле нагревателя установлены регулирующие заслонки.

Заслонка свежего/рециркуляционного воздуха

Заслонка свежего/рециркуляционного воздуха расположена в корпусе микрофильтра и управляется сервомотором. BC1 управляет серводвигателем по запросу от переключателя рециркуляции панели управления нагревателем.

Идентификация заслонки свежего воздуха и сервомотора. Схема №154

Войти

Заслонка температуры

Смесительная заслонка регулирует температуру воздуха, выходящего из нагревательного блока, путем смешивания нагретого воздуха из сердцевины нагревателя со свежим или охлажденным воздухом. Поворотный регулятор температуры управляет заслонкой смесителя посредством кабеля Боудена. Механизм управления заслонкой и кабельное соединение (1) находятся с правой стороны блока нагревателя.

Механизм управления заслонкой температуры. Схема №155

Войти

Воздухораспределительные заслонки

Для регулирования потока воздуха к подножкам, лобовым/боковым окнам и выпускным отверстиям уровня лица установлены три распределительные створки. Управление створками осуществляется через рычажный механизм, связанный с ручкой воздухораспределения на пульте управления гибким тросом управления.

Идентификация управления распределением воздуха. Схема №156

Войти

Подсказка для мастерской

Перед попыткой демонтажа панели управления отсоедините кабель распределения воздуха от задней части панели управления.

Распределительные каналы

Для распределения воздуха установлены три раздельных распределительных воздуховода.

1. Воздуховоды выходов лобового и переднего боковых окон интегрированы в верх приборной панели.
2. Выходы торцевого уровня и центральный выходной канал высокого уровня прикреплены к поперечной балке вагона.
3. Задний канал колодца для ног расположен в центре выходного отверстия пола нагревательного узла и проходит вдоль пола ниже передних сидений.

Вентиляционные узлы в приборной панели позволяют пассажирам контролировать поток и направление воздуха на уровне лица. Каждый вентиляционный узел содержит ручку управления для регулирования потока и выполнен с возможностью перемещения в направлении управления.

Задние проходные вентиляционные отверстия

Проточные вентиляционные отверстия способствуют свободному прохождению отопительного и вентиляционного воздуха через салон. Проточные вентиляционные отверстия расположены в задней панели багажного отделения и вентиляции воздуха кабины в защищенную зону между кузовом и задним бампером. Вентиляционные отверстия фактически являются невозвратными клапанами и каждое из них состоит из решетки, закрытой мягкими резиновыми створками. Створки открываются и закрываются автоматически в зависимости от перепада между давлением в салоне и наружным воздухом.

Задние проходные вентиляционные отверстия. Схема №157

Войти

Панель переключения (IHKS)

Система IHKS использует три поворотные ручки управления для управления температурой, скоростью вентилятора и распределением воздуха. Система имеет функцию рециркуляции и может иметь обогреваемый передний экран в качестве опции с переключателем, расположенным в заготовке над обогреваемым переключателем заднего окна. Система IHKS также запрашивает у BC1 включение компрессора.

Блок управления IHKS. Схема №158

Войти

Временный набор

Поворот ручки температуры на панели управления приводит в действие управляющий кабель и, в свою очередь, заслонку смешивания в узле нагревателя. Заслонка смешивания изменяет долю воздуха, обходящего и проходящего через сердцевину нагревателя. Пропорция варьируется между FULL COLD без воздушного потока через сердцевину нагревателя и FULL HOT со 100% воздушным потоком через сердцевину нагревателя. Это соответствует положению ручки регулировки температуры.

Циферблат воздуходувки

Воздуходувка работает при включенном зажигании. Положения переключателя - выключено или одна из четырех скоростей. Воздуходувка будет функционировать через 0,5 секунды после окончания прокрутки. В положениях переключателя 1, 2 и 3 переключатель воздуходувки соединяет сторону B + воздуходувки с различными путями через блок резисторов для создания соответствующих разностей рабочего напряжения и скорости воздуходувки. В положении 4 переключатель воздуходувки подключает B + непосредственно к воздуходувке, минуя блок резисторов, а полное напряжение батареи приводит воздуходувку в действие с максимальной скоростью.

Циферблат воздухораспределения

Поворот распределительной ручки на панели управления приводит в действие управляющий кабель для поворота распределительных заслонок в узле отопителя и направления воздуха к соответствующим выпускным отверстиям в пассажирском салоне.

Кнопка рециркуляции

При нажатии переключателя подачи свежего/рециркуляционного воздуха переключатель подключает заземление к BC1. Затем BC1 заземляет светодиодный индикатор в переключателе и стороне рециркуляции серводвигателя свежего/рециркуляционного воздуха. Загорается светодиодный индикатор и сервомотор свежего/рециркуляционного воздуха перемещает регулирующую заслонку в корпусе фильтра, чтобы закрыть впуск свежего воздуха и открыть впуск рециркуляционного воздуха.

Кнопка компрессора (снежинка)

Кнопка Compressor (Компрессор) управляет входом заземления в BC1 для управления включением/выключением системы хладагента. Зеленый светодиодный индикатор в выключателе переменного тока загорается при включении системы кондиционирования.

Кнопка заднего окна с подогревом (HRW)

Мгновенный нажимной переключатель управляет обогреваемым задним окном и включает оранжевый светодиод для индикации состояния. Однократным нажатием выключателя включится обогреваемое заднее окно, загорится светодиод и запустится таймер. По истечении времени таймера обогрев заднего окна и светодиода выключается. HRW управляется BC1.

Обогрев переднего ветрового стекла (HFS)

Обогреваемый выключатель переднего экрана расположен на панели управления над обогреваемым выключателем заднего окна. Работа и конфигурация управления передним экраном с подогревом идентичны управлению задним окном с подогревом.

Блок управления IHKS

Система IHKS - это ручной климат-контроль. Вход оператора управляет температурой воздуха, распределением воздуха, скоростями воздуходувки и запросами компрессора. Функции «Автомат» с IHKS отсутствуют.

Контроль температуры

Оператор контролирует температуру воздуха на выходе, располагая ручку температуры. Ручка управляет кабелем, идущим к соединительной заслонке. Заслонка соединена внутри с заслонкой направления вторичного воздуха, которая оптимизирует поток воздуха через блок, гарантируя, что поток воздуха не входит в область сердцевины нагревателя, тем самым предотвращая любой нежелательный выпуск горячего/холодного воздуха.

Охлаждающая жидкость двигателя течет постоянно через сердцевину нагревателя. Водяной клапан отсутствует. Неспособность заслонки блокировать поток воздуха через сердцевину нагревателя обеспечит постоянный подогрев воздуха в автомобиле.

Управление воздуходувкой

Вентилятор может работать только при включенном зажигании. После прокрутки двигателя имеется задержка 0,5 секунды на включение воздуходувки. Эта задержка контролируется BC1. На BC1 поступает сигнал окончания прокрутки (двигатель запущен) от EMS2000. Через 0,5 секунды BC1 подает питание на реле воздуходувки. Реле воздуходувки подает питание на 5-позиционный переключатель воздуходувки (Выкл., 1, 2, 3, 4). Включение выключателя воздуходувки создает поток мощности через блок резисторов (кроме положения 4). Изменяющееся напряжение от блока резисторов подается на воздуходувку и BC1. Скорость вентилятора основана на подаче напряжения от пакета резисторов. Меньшее сопротивление означает более высокое напряжение и более высокую скорость воздуходувки. Прежде чем запросить компрессор переменного тока, BC1 ищет напряжение частоты вращения вентилятора. Потеря напряжения воздуходувки приведет к потере компрессора.

Распределение воздуха

Один кабель, присоединенный к блоку управления и нагревателю в сборе, позволяет оператору контролировать направление выходящего воздуха.

Свежий/рециркуляционный воздух

Переключатель рециркуляции на панели управления подает сигнал в модуль управления кузовом (BC1), который, в свою очередь, управляет заслонкой свежей/рециркуляции через серводвигатель постоянного тока. Серводвигатель состоит из однонаправленного электродвигателя со встроенным рычажным механизмом заслонки и приводится в движение встык, а затем выключается по таймеру (максимальное время работы = 10 секунд).

Сервомотор также имеет внутренние концевые выключатели для отключения питания. Отсутствует обратная связь с BC1 или IHKS по положению заслонки.

Заднее окно с подогревом (HRW)

HRW управляется BC1. Кратковременное нажатие переключателя сигнализирует о BC1 запроса на HRW. Эксплуатировать обогреваемое заднее стекло можно только при работающем двигателе. При нажатии на переключатель при работающем двигателе ниже 400 об/мин ничего не произойдет. Если двигатель глохнет, пока включен HRW, нагретое заднее стекло и светодиод будут выключаться до тех пор, пока двигатель не перезапустится.

Время включения HRW контролируется таймером.

1. Длительность таймера будет зависеть от температуры наружного воздуха. При 10 ° C и выше HRW будет работать в течение 12 минут. При температуре ниже 10 ° C HRW будет работать в течение 20 минут.
2. Значения таймера хранятся в ЭСППЗУ в BC1.

Нажатие переключателя во время загорания светодиода выключит обогреваемое заднее окно и погаснет светодиод.

Работа и конфигурация управления с подогревом переднего экрана идентичны управлению с подогревом заднего стекла, за следующими исключениями:

1. При температуре 10 ° С и выше таймер будет работать в течение 3 минут. Ниже 10 ° С таймер будет работать 17 минут.

Значения таймера хранятся в ЭСППЗУ в BC1.

Блок управления IHKS. Схема №159

Войти

Компрессор напрямую управляется EMS2000 через реле компрессора.

При поступлении в ИХКС запроса на включение компрессора в BC1 поступает сигнал. На BC1 отображается состояние воздуходувки (выходной сигнал блока резисторов воздуходувки) и температура испарителя. Если воздуходувка работает и температура испарителя выше 20 ° C, BC1 изменяет сигнал «OFF» компрессора, который он посылает EMS2000, на сигнал «ON» компрессора.

Сигнал «ВКЛ» компрессора посылается по шине K через IKE по шине CAN в EMS2000. При получении этого сигнала «ВКЛ» EMS2000 проверяет состояние преобразователя давления, и если преобразователь находится в рабочем диапазоне (1,6-30 Бар), то возбуждается реле сцепления компрессора.

BC1 уведомляется о включении компрессора (или об отсутствии включения), и подсветка в кнопке запроса компрессора IHKS остается подсвеченной. (При отсутствии активации светодиод мигает.)

Жесткое ускорение может привести к выключению сцепления компрессора. После трех случаев за один цикл зажигания блок управления двигателем блок управления двигателем 2000 игнорирует дальнейшие случаи сильного ускорения и оставляет муфту компрессора включенной.

Кондиционирование воздуха будет автоматически приостановлено, если:

1. Частота вращения двигателя выше 6016 об/мин.
2. Температура испарителя падает ниже 2 ° С - для предотвращения замерзания.
3. Температура охлаждающей жидкости уходит выше 118 ° С - для защиты двигателя.
4. Давление в системе переменного тока превышает 30 бар - для защиты системы.
5. Давление в системе переменного тока опускается ниже 1,6 Бар - для защиты системы.
6. Педаль акселератора полностью нажата (непрерывное полное нажатие на педаль) более 5 секунд.
7. Педаль акселератора нажимается быстро (мгновенное полное нажатие на педаль) в течение более 2 секунд.
8. Частота вращения двигателя ниже 500 об/мин (сваливание двигателя).

IHKA Отопление и распределение воздуха

Система отопления и воздухораспределения систем IHKA отличается от системы IHKS следующим:

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

1. Два серводвигателя, управляемые модулем IHKA, управляют заслонкой смешивания температуры и механизмом распределения воздуха. Положение заслонки контролируется IHKA с помощью потенциометров, встроенных в сервомоторы.
2. Датчик сердцевины нагревателя измеряет температуру воздуха, выходящего из теплообменника. Датчик расположен с правой стороны передней части блока нагревателей.
3. Кулисный переключатель и силовой транзистор (конечная ступень) управляют двигателем воздуходувки на восьми скоростях. Скорость воздуходувки регулируется вручную с помощью кулисного переключателя или автоматически в режиме AUTO. (Схема №160): Блок транзисторов воздуходувки и серводвигатель заслонки смешивания температуры (Схема №161): серводвигатель распределения воздуха IHKA

Панель переключения (IHKA)

Встроенная панель управления на модуле IHKA содержит переключатели для входов управления системой и дисплей для предоставления информации о состоянии системы.

Система управления IHKA управляет работой системы хладагента и заслонок управления в узле отопителя для управления температурой и распределением воздуха в салоне автомобиля. Он также выдает сигналы на BC1 для управления сервомотором свежего/рециркуляционного воздуха и на воздуходувку для управления объемом воздуха.

Показ

Дисплей, интегрированный в IHKA, будет предоставлять информацию о текущих настройках температуры и скорости вентилятора. На дисплее отображается LO или HI при экстремальных значениях температуры и скорость вращения вентилятора по количеству стримеров, освещенных вокруг лопасти вентилятора. Возможно отображение температуры в ° C или ° F, изменяемой на блоке управления.

Дисплей блока управления IHKA. Схема №162

Войти

Дисплей блока управления IHKA. Схема №163

Войти

Идентификация блока управления IHKA. Схема №164

Войти

Выключатель воздуходувки

Регулировка скорости воздуходувки регулируется горизонтальным кулисным переключателем, с + и - справа и слева соответственно. Этот переключатель обеспечивает ручное управление скоростью вентилятора.

Есть восемь скоростей воздуходувки. Каждое нажатие переключателя воздуходувки будет регулировать скорость воздуходувки на один шаг скорости в соответствующем направлении. Нажатие и удержание регулятора вызовет изменение скорости вращения вентилятора каждые 0,8 секунды, до момента отпускания регулятора или достижения максимальной или минимальной скорости.

Скорость воздуходувки указывается рядом полос «эффекта косы», расположенных вокруг верхнего края центральной дисплейной панели. Каждый столбец представляет один шаг скорости; на максимальной скорости воздуходувки видны восемь планок.

Скорость воздуходувки будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO (автоматически). Воздуходувка будет функционировать через 0,5 секунды после окончания прокрутки. Если возникает проблема и IHKA не принимает сигнал окончания проворачивания коленчатого вала, воздуходувка не будет работать до следующего проворачивания коленчатого вала, чтобы избежать этого, воздуходувка возобновит работу, когда скорость двигателя превысит 400 об/мин при зажигании в положении 2 (двигатель работает).

Обновленная информация

Обновление воздуходувки

Функция воздуходувки была изменена в процессе производства.

Воздуходувки ТЕПЕРЬ будут функционировать без работы двигателя.

Подсказка для мастерской

Воздуходувка не будет функционировать до тех пор, пока двигатель не заработает.

Выключатель размораживания (программное размораживание)

Программируемый режим размораживания включается кратковременным нажатием переключателя размораживания. Светодиод в выключателе, мигающий с частотой 0,5 Гц, сигнализирует об этом водителю.

Запрограммированную разморозку можно отключить повторным нажатием переключателя или нажатием одного из других переключателей распределения воздуха. Нажатие кнопки AUTO или OFF также деактивирует функцию размораживания.

Для распределения воздуха на лобовое стекло без активации программы размораживания требуется длительное нажатие переключателя размораживания (> 2 секунды).

Управление распределением воздуха

Ручное управление воздухораспределением обеспечивается тремя переключателями, которые управляют распределением воздуха к лицевой, ножной и лобовой розеткам. Каждый переключатель имеет зеленый светодиод для индикации того, что он был выбран. При нажатии на один из выключателей загорится светодиод и откроется выбранная воздушная розетка.

Распределение воздуха будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO.

Датчик внутренней температуры

Внутренний датчик температуры представляет собой терморезистор, который обеспечивает модуль IHKA входом температуры воздуха в пассажирском салоне. Датчик установлен в правом углу модуля IHKA и включает в себя вентилятор для всасывания воздуха из салона автомобиля над чувствительным элементом.

Переключатель регулировки температуры

Регулятор температуры воздуха представляет собой поворотный трехпозиционный переключатель, который подрессорен в положение центра (покоя). Вращение органа управления по часовой стрелке или против часовой стрелки увеличит или уменьшит соответственно нужную температуру.

Поворотный регулятор температуры функционирует следующим образом:

1. Мгновенное вращение увеличивает или уменьшает соответствующую настройку температуры с шагом 1°C, между 16 и 28 ° C (60 и 29°C).
2. Переключатель удерживается в положениях увеличения или уменьшения, ступенчатые изменения происходят каждые 0,4 секунды до достижения LO или HI.
3. Переключатель повернут в положение уменьшения, когда установлена температура 16°C, дисплей изменится на LO (максимальный холод).
4. Переключатель повернут в положение увеличения, когда установлена температура 28°C, дисплей изменится на HI (максимально горячий).

Нажатие кнопки AUTO (АВТО) на время более двух секунд может изменить единицу измерения (° C/° F).

Мгновенный нажимной переключатель управляет обогреваемым задним окном и включает оранжевый светодиод для индикации состояния. Однократным нажатием выключателя включится обогреваемое заднее окно, загорится светодиод и запустится таймер. По истечении времени таймера обогрев заднего окна и светодиода выключается. HRW управляется BC1.

Обогрев ветрового стекла (HFS)

Обогреваемый передний экран доступен как опция на всех версиях обогревателей. Для системы IHKA обогреваемый передний экран имеет тот же переключатель управления и светодиод, что и обогреваемое заднее окно. Работа обогреваемого переднего экрана синхронизируется в зависимости от наружной температуры и управляется BC1.

При запросе запрограммированного режима размораживания коротким нажатием на выключатель размораживания все нагретые экраны включаются автоматически. Светодиод будет включаться только при работающем двигателе.

Подсказка для мастерской

Реле нагретого заднего окна крепится к задней части фузеокса, расположенного около стойки А.

Это реле составляет одно целое с коробкой предохранителей и не может быть заменено отдельно.

Подсказка для мастерской

Ни одно окно с подогревом (переднее или заднее) не будет работать, если двигатель не работает. Если двигатель выключен, пока включен Нагрев, Нагрев будет выключен.

Реле подачи свежего воздуха/рециркуляции

Регулятор свежего/рециркуляционного воздуха представляет собой быстродействующий нажимной переключатель с зеленым светодиодом для индикации состояния. Однократное нажатие выключателя закроет забор свежего воздуха и осветит светодиод рециркуляции. Другое нажатие переключателя во время загорания светодиода откроет забор свежего воздуха и погасит светодиод.

Рециркуляция воздуха будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO. Это можно отменить, нажав кнопку управления рециркуляцией воздуха. После этого рециркулированный воздух будет оставаться управляемым вручную до тех пор, пока регулятор рециркуляции воздуха не будет нажат снова.

Переключатель переменного тока

Обеспечивает ручное управление включением/выключением компрессора системы хладагента. AC может быть отключен для снижения расхода топлива, когда нет необходимости в холодном или осушенном воздухе. Управление переменным током представляет собой кратковременный нажимной переключатель с зеленым светодиодом для индикации состояния. Однократное нажатие переключателя обеспечит функцию переменного тока и подсветит светодиод; другое нажатие выключателя отключит функцию переменного тока и погаснет светодиод. Компрессор кондиционера автоматически включается при нажатии выключателя АВТО.

Переключатель Авто/Выкл

Автоматический режим включается одним нажатием переключателя AUTO; зеленый светодиод указывает на это водителю. Управление распределением воздуха и скоростью работы воздуходувки осуществляется автоматически, а включение кондиционера происходит при включении АВТО.

Водитель может перейти в автоматический режим распределения воздуха или воздуходувки, нажав одну из кнопок распределения или вручную отрегулировав скорость воздуходувки. При управлении воздуходувкой в режиме AUTO (АВТО) полосы частот вращения воздуходувки и символ вентилятора не отображаются на центральной панели дисплея. В автоматическом режиме, если установлена температура LO или HI, воздуходувка работает на максимальной скорости с поправкой только на скорость автомобиля.

Панель управления IHKA также можно отключить с помощью горизонтального кулисного переключателя OFF. При этом выключается воздуходувка и кондиционер, также отключаются функции контроля распределения и контроля температуры.

Солнечный датчик

Солнечный датчик состоит из светочувствительного диода, который обеспечивает модуль IHKA входами интенсивности солнечного света. Входной сигнал используется в качестве меры воздействия солнечного нагрева на пассажиров транспортного средства. Датчик установлен в центре верхнего тире.

Датчик температуры ядра нагревателя

Датчик температуры сердцевины нагревателя представляет собой инкапсулированный термистор, который обеспечивает модуль IHKA температурой воздуха сердцевины нагревателя. Датчик установлен в корпусе нагревателя с правой стороны.

Средства управления IHKA

На системе IHKA все функции имеют автоматический и некоторые ручные режимы работы. Автоматические режимы обеспечивают оптимальное управление системой и не требуют ручного вмешательства. Ручные режимы позволяют отменять отдельные функции автоматической работы, чтобы учесть личные предпочтения.

Система управления IHKA управляет работой системы хладагента и заслонок управления в узле отопителя для управления температурой и распределением воздуха в салоне автомобиля. Он также выдает сигналы на BC1 для управления сервомотором свежего/рециркуляционного воздуха и на воздуходувку для управления объемом воздуха.

IHKA получает входной сигнал температуры от переключателя регулировки температуры. Входные сигналы от датчика температуры окружающего воздуха, датчика температуры испарителя, датчика внутренней температуры и датчика температуры воздуха в активной зоне нагревателя оцениваются, и задается целевая температура. Целевая температура - это температура воздуха на выходе, необходимая для достижения требуемой температуры.

Затем модуль IHKA подает сигнал серводвигателю, управляющему заслонкой смешения в узле нагревателя, переместить заслонку в соответствующее положение. Информация обратной связи принимается IHKA от серводвигателя смесительной заслонки для указания положения заслонки и подтверждения движения заслонки.

Целевая температура постоянно обновляется и в автоматическом режиме также используется в дальнейших расчетах для определения частоты вращения воздуходувки и распределения воздуха.

Обновленная информация

Автомобили, оборудованные IHKA, имеют конечную выходную ступень воздуходувки вместо пакета резисторов. Выходной каскад установлен в узле воздуходувки.

В режиме AUTO воздуходувка регулируется автоматически. В ручном режиме доступно 8 скоростей воздуходувки. Они соответствуют приблизительно 20, 30, 40, 50, 60, 75, 90 и 100% напряжения батареи.

Реле воздуходувки включается BC1 всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении 1 или 2, и модуль IHKA модулирует выходной каскад для регулирования напряжения на электродвигателе воздуходувки для управления скоростью воздуходувки.

В режиме автоматической воздуходувки и свежего воздуха скорость воздуходувки корректируется на скорость транспортного средства, чтобы компенсировать увеличение воздействия набегающего потока на поступающий воздух при увеличении скорости транспортного средства.

Определение IPO IHKA - заключительный этап выпуска. Схема №165

Войти

В автоматическом режиме, если установлена температура LO или HI, воздуходувка работает на максимальной скорости с поправкой только на скорость автомобиля. Когда температура установлена на определенную температуру, добавляются поправки на скорость вентилятора, чтобы компенсировать температуру охлаждающей жидкости отопителя, температуру наружного воздуха и солнечную нагрузку на автомобиль:

1. Во время прогрева, чтобы избежать вдувания чрезмерного количества холодного воздуха в пассажирский салон, скорость воздуходувки ограничивается, если температура воздуха в сердцевине нагревателя ниже приблизительно 60 ° С. Аналогичное ограничение применяется при падении наружной температуры ниже -10 ° С.
2. Во время охлаждения для продувки воздуховодов горячим воздухом скорость воздуходувки ограничивается в течение приблизительно 5 секунд после включения системы. Затем скорость воздуходувки постепенно увеличивается в течение приблизительно 10 секунд.
3. По мере того, как температура в пассажирском салоне приближается к выбранной температуре, скорость воздуходувки постепенно снижается до тех пор, пока после установления выбранной температуры скорость воздуходувки не стабилизируется.
4. Используется коррекция солнечного нагрева и постепенно увеличивает скорость воздуходувки с увеличением значений солнечного нагрева.

В автоматическом режиме для управления распределением воздуха внутри салона модуль IHKA подает сигнал серводвигателю, управляющему распределительной заслонкой в узле отопителя, переместить заслонку в соответствующее положение. Когда задан конкретный выбор температуры, распределение воздуха определяется по целевым температурам выхода воздуха. Для более высоких целевых температур воздуха на выходе распределение воздуха устанавливается только в колодцах. Для более низких целевых температур воздуха на выходе распределение воздуха устанавливается только на уровне лица. Для промежуточных целевых температур воздуха на выходе воздух изменяет смещение между стенками для ног и выходами на уровне лица в три этапа, чтобы обеспечить постепенный переход распределения воздуха от стенок для ног только к уровню лица. Подтверждение положения и перемещения получают от потенциометра обратной связи в серводвигателе распределения воздуха.

Модуль IHKA выводит требуемое положение заслонки свежего/рециркулированного воздуха в BC1, который затем соответствующим образом управляет сервоприводом.

Рециркуляция воздуха будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO. Это можно отменить, нажав кнопку управления рециркуляцией воздуха. После этого рециркуляция воздуха будет оставаться управляемой вручную до тех пор, пока регулятор рециркуляции воздуха не будет нажат снова.

Свежий или рециркуляционный воздух регулируется заслонкой, приводимой в действие серводвигателем, управляемым BC1. IHKA запрашивает положение серводвигателя и заслонки, посылая сообщение K-шина, указывающее либо свежий, либо рециркуляционный воздух. Модуль блок управления кузовом (BCM) (BC1) отвечает сообщением K-шина, которое используется для включения/выключения светодиода. Свежий/рециркуляционный серводвигатель приводится в действие из конца в конец, а затем выключается по таймеру. Отсутствует обратная связь по положению сервопривода.

Программируемая функция размораживания

Запрограммированная функция размораживания активируется кратковременным нажатием переключателя размораживания.

Эта функция доступна только при работающем двигателе,

Через 0,5 с после окончания прокрутки. Запрограммированное размораживание функционирует следующим образом:

1. Режим AUTO выключен.
2. AC остается включенным, если он был включен ранее, или выключенным, если он был выключен ранее.
3. Функция свежего/рециркуляции настроена на режим свежего воздуха.
4. Требуемая температура регулируется вручную.
5. Воздухораспределение будет установлено на вентиляционные отверстия РАЗМОРАЖИВАНИЯ.
6. Скорость воздуходувки 8 выбрана (в зависимости от уровня заряда батареи).
7. Обогрев заднего окна и (обогрев переднего экрана, если установлен) запрашивается на.

Дисплей покажет скорость вращения вентилятора при МАКС (8 бар), и желаемую температуру. Светодиод размораживания будет мигать с частотой 0,5 Гц, указывая на то, что запрограммированная функция размораживания активна. Запрограммированная функция размораживания не вызывается автоматически после выключения зажигания.

Программируемая функция размораживания деактивируется следующими действиями:

1. Кратковременное нажатие на переключатель распределения экрана приведет к отмене запрограммированной функции размораживания. Панель управления вернется в свое состояние до выбора программного размораживания.
2. Ножные или лицевые переключатели режимов распределения воздуха обеспечат работу в ручном воздушном режиме, при этом все остальные настройки вернутся в свое состояние до выбора запрограммированного размораживания и отменят запрограммированный режим размораживания.
3. Нажатие переключателя AUTO (АВТО) восстановит автоматическую работу панели и отменит запрограммированный режим размораживания.
4. Нажатие кнопки OFF выключит панель. Последующее нажатие кнопки OFF включит панель и восстановит запрограммированную функцию размораживания.
5. Длительное нажатие (> 2 секунд) переключателя размораживания обеспечит ручное распределение экрана и отменит запрограммированный режим размораживания.

Передние и задние окна с подогревом (HFS/HRW)

Работа передних и задних окон с подогревом такая же в системе IHKA, как и в системе IHKS.

Управление компрессором

Управление компрессором такое же, как и у IHKS, за исключением того, что модуль IHKA передает запрос компрессора в EMS2000 по К-шине, а не по BC1. Датчик испарителя по-прежнему сигнализирует BC1, как на IHKS.

Сигналы модуля управления компрессором IHKA. Схема №166

Войти

Критерии отключения компрессора

Для обоих вариантов кондиционирования воздуха работу компрессора приостановят следующие условия:

1. Разгон при полной нагрузке
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя> 118 ° C
3. Частота вращения двигателя> 6016 об/мин
4. Частота вращения двигателя> 500 об/мин
5. Температура испарителя> 2 ° C
6. Давление хладагента> 1,6 бар/> 30 бар

Примечания:

Как продиагностировать IHKA на борту

Функция бортовой диагностики является особенностью IHKA, которая обеспечивает три режима тестирования:

1. Режим 1 - Чтение памяти ошибок
2. Режим 2 - Калибровка
3. Режим 3 - Ручная проверка функций

Для доступа к функции бортовой диагностики необходимо одновременно нажать кнопку OFF (ВЫКЛ) и выключатель Blower PLUS (Воздуходувка ПЛЮС) приблизительно на две секунды, когда зажигание находится в положении 2. На центральной дисплейной панели будет показана одна «панель сейсмической косы» для представления режима 1 - Считывание памяти отказов. Для доступа к режиму 1 необходимо нажать кнопку AUTO (АВТ).

Для выбора режима 2 или 3 необходимо нажать кнопку OFF, вторая или третья планка сейсмической косы, подсвечивающаяся, укажет технику на соответствующий режим в зависимости от того, сколько раз нажата кнопка OFF. Для перехода в режим необходимо нажать кнопку AUTO (АВТ). Для выхода из режима бортовой диагностики зажигание должно быть переключено в выключенное положение.

Режим 1: Чтение памяти ошибок

Память ошибок IHKA считывается и отображается на центральной панели дисплея. Если отказов нет, отображается 00, а если отказ сохранен, отображается FF с последующим номером кода. Этот дисплей мигает с частотой 0,5 Гц.

Идентификация кодов неисправностей IHKA. Схема №167

Войти

Режим 2: Калибровочный прогон

Целью процедуры калибровки является корректировка смещения положения серводвигателей для контроля температуры и распределения воздуха. Во время калибровки:

1. Оба серводвигателя приводятся в их два конечных положения, и новые значения сохраняются в EEPROM IHKA.
2. Все светодиоды активируются одновременно.
3. Штанги косы воздуходувки освещаются по отдельности.
4. СА мигает на центральной панели дисплея с частотой 0,5 Гц.

Существует три возможных рабочих состояния, отображаемых на центральном дисплее:

1. CA = Калибровка активна
2. CC = калибровка завершена
3. FF = неисправность

Режим 3: Ручной режим

В этом режиме осуществляется ручное управление воздуходувкой, распределением воздуха, рециркуляцией, обогреваемыми экранами, включением/выключением кондиционера и температурой.

Если двигатель работает, а воздуходувка работает, управление кондиционером будет осуществляться вручную выключателем переменного тока. В этом режиме не допускается использование функций AUTO (АВТО), OFF (ВЫКЛ) или запрограммированного размораживания.

Климат-контроль MINI

Кондиционер в стандартной комплектации на MINI COOPER и COOPER S. Стандартная система IHKS - это базовая система кондиционирования воздуха с ручным управлением. Вход водителя необходим для регулирования температуры, направления воздуха и скорости движения воздуха.

В качестве опции на обеих моделях доступна система IHKA. Эта система способна функционировать как полностью автоматический климат-контроль, влияющий на температуру на выходе, направление воздуха и скорость воздуха. Автоматические функции IHKA могут быть отменены, что дает водителю более точное ручное управление, чем в системе IHKS.

Схема №168

Войти

Назначение системы

Целью системы Климат-контроль является контроль температуры и распределения воздуха, подаваемого в салон автомобиля. Система климат-контроля отвечает за нагрев или охлаждение воздуха, поступающего в салон, а также за обогрев заднего стекла и лобового стекла.

На MINI доступны две системы:

1. IHKS (стандарт на MINI COOPER и MINI COOPER S)
2. IHKA (опционально на MINI COOPER и MINI COOPER S)

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Компоненты системы

Обе системы (IHKS и IHKA) состоят из системы хладагента, системы нагревателя и системы управления. Система хладагента одинакова на обоих, узел нагревателя и системы управления разные.

Система хладагента (IHKS и IHKA)

Система охлаждения передает тепло из салона автомобиля во внешнюю атмосферу, обеспечивая нагревательный узел осушенным холодным воздухом. Система представляет собой герметичный замкнутый контур, заполненный загружаемой массой (350 г) хладагента R134a качестве теплопередающей среды. Масло добавляется в хладагент для смазки внутренних компонентов компрессора.

Система хладагента состоит из следующих компонентов:

1. R134a хладагент и смазочный материал
2. Компрессор
3. Испаритель
4. Конденсатор
5. Ресивер/осушитель
6. Расширительный клапан
7. Вентилятор охлаждения
8. Датчик давления
9. Датчик температуры испарителя
10. Трубопроводы хладагента

R134a хладагент

Система кондиционирования воздуха использует хладагент для поглощения тепла из воздуха, который проходит через испаритель. Хладагенты - это специальные материалы, представляющие собой пары при комнатной температуре и жидкости при гораздо более низких температурах. Автомобильные хладагенты кипят при температуре от -27°C до -30°C (от -27 ° C до -30 ° C). Хладагенты также способны эффективно удерживать и переносить большое количество тепла и могут испаряться и конденсироваться снова и снова без повреждения.

В системе кондиционирования жидкий хладагент под высоким давлением поступает через небольшое отверстие в испаритель, где затем давление сильно снижается. Когда давление падает, хладагент вскипает и превращается из жидкости в пар. По мере изменения своего состояния он поглощает большое количество тепла.

Когда воздух, проходящий через испаритель, отдает часть своего тепла, он становится холоднее; затем его можно продуть в пассажирский салон, чтобы охладить его. Как только хладагент поглотил тепло из воздуха, он возвращается в компрессор. Система кондиционирования удаляет избыточное тепло из хладагента, когда хладагент проходит через конденсатор.

Контур хладагента кондиционер

Схема №172

Войти

Компрессор

Компрессор в автомобильной системе кондиционирования воздуха выполняет две важные функции:

1. Он создает зону низкого давления на входе в компрессор, для вытягивания паров хладагента из испарителя.
2. Он сжимает пар хладагента низкого давления в пар высокого давления и направляет его в конденсатор.

Компрессор представляет собой узел качающейся шайбы с переменным рабочим объемом, прикрепленный болтами к кронштейну двигателя, приводимый в действие электромагнитной муфтой.

За счет согласования расхода хладагента с тепловой нагрузкой испарителя переменный компрессор поддерживает относительно постоянную температуру на выходе испарителя приблизительно от 3 до 4 ° C (от 37 до 4°C).

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Муфта компрессора

Шкив компрессора приводится в движение ремнем от коленчатого вала; муфта компрессора используется для сцепления/расцепления шкива и карданного вала. Сцепление электромагнитное. При подаче питания на сцепление сцепление входит в зацепление и вращает приводной вал компрессора. При отключении электроэнергии сцепление расцепляется и шкив компрессора освобождается от колес. Компрессор включается и выключается в соответствии с температурой испарителя; он также выключается на полной дроссельной заслонке в условиях разгона при старте с места.

Испаритель

Испаритель расположен в узле нагревателя и использует инкапсулированный датчик для измерения температуры воздуха, выходящего из испарителя. Испаритель устанавливается в узел нагревателя после воздуходувки и поглощает тепло из наружного или рециркулирующего входящего воздуха. Низкотемпературный хладагент низкого давления переходит из жидкого состояния в парообразное в испарителе, поглощая большое количество тепла при изменении состояния.

Испаритель (как и конденсатор) представляет собой «теплообменник». При прохождении воздуха над ребрами испарителя влага конденсируется на ребрах по мере охлаждения воздуха. Вода собирается в нижней части корпуса и выходит из слива.

Схема №175

Войти

Конденсатор

Конденсатор со встроенным ресивером/осушителем устанавливается перед радиатором. Ресивер/осушитель представляет собой сменный блок, расположенный в резьбовом корпусе на нижнем конце и удерживаемый пластиковым кронштейном вверху.

Конденсатор представляет собой теплообменник, аналогичный радиатору и испарителю. Он передает тепло от хладагента окружающему воздуху для превращения пара из компрессора в жидкость.

Ресивер/осушитель

Ресивер/осушитель, встроенный в узел конденсатора, удаляет влагу и твердые примеси из хладагента и обеспечивает резервуар жидкого хладагента, чтобы приспособиться к изменениям потока в испарителе.

Схема №176

Войти

Расширительный клапан

Расширительный клапан измеряет поток хладагента в испаритель для согласования потока хладагента с теплом воздуха, проходящего через испаритель.

Расширительный клапан крепится к впускному и выпускному отверстиям испарителя. Клапан состоит из алюминиевого корпуса, содержащего вход и выход. Расширительный клапан регулирует количество хладагента, выпускаемого в испаритель. Устанавливается на входные/выходные трубы испарителя. Клапан отделяет сторону высокого давления системы от стороны низкого давления. Небольшой проход, или «жиклер», пропускает в испаритель лишь небольшое количество жидкости. Количество хладагента, которое он пропускает, зависит от температуры и давления испарителя, а также от температуры воздуха, проходящего через испаритель.

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

В системах MINI кондиционер используется блочно-клапанная конструкция расширительного клапана. Хладагент поступает на верхний правый вход. Слева от клапана расположена капиллярная трубка, заполненная инертным газом, которая воспринимает температуру воздуха, поступающего в корпус из приточной камеры. При повышении температуры воздуха в приточной камере давление в капиллярной трубке возрастает. Это толкает вниз узел диафрагмы и толкателя, который увеличивает размер отверстия диафрагмы, позволяя большему количеству хладагента поступать в испаритель и обеспечивая большее охлаждение. При падении температуры приточной камеры давление в капиллярной трубке падает. Пружина толкает штангу толкателя вверх, уменьшая отверстие диафрагмы; в испаритель допускается меньше хладагента, что позволяет меньше охлаждать.

Вентилятор охлаждения

Конденсатор систем кондиционирования воздуха сопрягается с EMS2000 по шинной сети для работы электровентилятора. Электрический вентилятор не управляется напрямую системой кондиционер. Управление вентилятором EMS2000 осуществляется через два реле.

Это обеспечивает дополнительный воздушный поток через радиатор и конденсатор, когда это необходимо. Дополнительный воздушный поток позволяет отбирать больше тепла от конденсатора и, таким образом, позволяет лучше охлаждать хладагент.

Датчик давления

Датчик давления установлен в линии высокого давления между конденсатором и расширительным клапаном, на задней части моторного отсека со стороны водителя, под батареей.

Сигналы датчика давления EMS2000 для управления компрессором и работой вентилятора электроохлаждения двигателя.

Поскольку компрессор смазывается маслом, взвешенным в хладагенте, EMS2000 предотвращает работу компрессора, если в системе нет минимального давления хладагента и, следовательно, хладагента и масла.

Когда давление хладагента увеличивается, EMS2000 увеличивает скорость охлаждающего вентилятора для обеспечения большего воздушного потока через конденсатор.

Схема №179

Войти

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя расположен с левой стороны корпуса нагревателя и подает сигнал непосредственно на BC1.

Датчик представляет собой капсулированный термистор, который обеспечивает BC1 входным сигналом температуры воздуха на выходе испарителя.

Схема №180

Войти

Трубопроводы хладагента

Для поддержания одинаковых скоростей потока в системе диаметр линий хладагента изменяется в соответствии с условиями двух давлений/температур. Большие диаметры установлены в зоне низкого давления/температуры, а меньшие диаметры установлены в зоне высокого давления/температуры. Сервисные фитинги низкого и высокого давления включены в линии хладагента для обслуживания системы.

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Принцип работы

Основным принципом при работе в системе климат-контроля является теплопередача. Автомобильная система кондиционирования забирает тепло изнутри пассажирского салона и передает его наружу.

В системе переменного тока тепло передается с использованием хладагента. Хладагент поглощает тепло из воздуха, поступающего в пассажирский салон, выносит тепло за пределы купе, выделяет тепло, а затем вновь поступает в купе, чтобы снова начать цикл.

Система кондиционирования не «добавляет холода» воздуху - она отводит от него часть тепла. Некоторое тепло всегда присутствует, но чем меньше тепла содержит воздух, тем прохладнее он себя чувствует.

Эффективность системы кондиционирования воздуха основана на том, насколько хорошо она передает тепло. Тепло всегда переходит из теплого состояния в холодное. Обратное никогда не бывает правдой. Например, если горячую чашку кофе оставить стоять, она остынет, в то время как холодная газировка согреется. Тепло от теплого кофе переходит к более холодному окружающему воздуху. Тепло от окружающего воздуха переходит к более холодной соде, пока не будет достигнут баланс.

Схема №183

Войти

Изменение температуры и состояния

На уровне моря вода замерзает при температуре 0°C и кипит при температуре 100°C. Это температуры, при которых вода меняет состояние. Когда жидкость вскипает (превращается в газ), она поглощает тепло. Когда газ конденсируется (снова превращается в жидкость), он отдает тепло.

1. При увеличении давления на жидкость температура кипения повышается.
2. При уменьшении давления на жидкость температура кипения падает.

Испарение

Испарение является одним из основных принципов, по которому работает холодильная система. При испарении жидкость превращается в пар. Добавление тепла вызывает испарение жидкости.

Уплотнение

Конденсация - это обратный процесс испарения. При конденсации пар превращается в жидкость. Отвод тепла вызывает конденсацию пара в жидкость.

Задача системы кондиционирования воздуха - поглощать большое количество тепла, отводить его от пассажирского салона и отводить. При испарении хладагента в системе А/С он поглощает большое количество тепла из воздуха, поступающего в салон.

Поскольку пар хладагента перекачивается за пределы пассажирского салона, он транспортирует это тепло вместе с ним. Когда хладагент конденсируется обратно в жидкость, это тепло выделяется.

При запросе переменного тока муфта возбуждается, и шкив приводит в движение вал. Цапфа и качающаяся шайба поворачиваются вместе с валом, а наклонная качающаяся шайба производит возвратно-поступательное движение поршней. Пар из входной напорной камеры втягивается в цилиндр, сжимается и выпускается в выходную напорную камеру, создавая поток вокруг контура хладагента.

Расход через компрессор определяется длиной хода поршня, который регулируется углом наклона качающейся шайбы. Угол наклона качающейся шайбы регулируется давлением сервопривода и давлением на входе компрессора, действующими на поршни во время их хода всасывания. Относительное увеличение входного давления по сравнению с давлением сервопривода перемещает поршни вдоль их цилиндров для увеличения угла наклона, хода поршня и расхода. Аналогично, относительное уменьшение входного давления по сравнению с давлением сервопривода перемещает поршни вдоль их цилиндров для уменьшения угла наклона, хода поршня и расхода.

Регулирующий клапан регулирует давление сервопривода в картере как функцию давления на входе, так что расход компрессора соответствует тепловой нагрузке на испаритель, т.е. чем больше требуется охлаждения в пассажирском салоне, тем выше тепловая нагрузка и расход. Давление сервопривода изменяется от давления на входе до давления на входе ± 0,07 бар (± 1 фунт/кв. дюйм).

По мере того, как хладагент протекает через испаритель и поглощает тепло (т.е. при увеличении тепловой нагрузки), давление пара, поступающего в компрессор, увеличивается. В регулирующем клапане повышенное давление на входе приводит к тому, что диафрагма и толкатель закрывают шаровой клапан. Результирующее снижение давления в картере вместе с увеличением давления на входе перемещает качающуюся шайбу на больший угол наклона и увеличивает ход поршня и поток через компрессор.

При уменьшении тепловой нагрузки испарителя последующее снижение давления пара, поступающего в компрессор, вызывает открытие регулирующего клапана. Это увеличивает давление в картере качающейся шайбы, что уменьшает угол наклона качающейся шайбы и поток через компрессор.

Конденсатор, находясь непосредственно после компрессора, принимает паровой газ высокого давления, и начинается процесс конденсации.

Установка классифицируется как интегрированный конденсатор с промежуточным охлаждением и состоит из ребристого и трубчатого теплообменника, установленного между двумя конечными резервуарами. Секции в концевых резервуарах разделяют теплообменник на трехпроходную верхнюю (конденсаторную) секцию и однопроходную нижнюю (переохладительную) секцию, которые соединены между собой приемным осушителем на левом концевом резервуаре.

Несмотря на то, что ресивер/осушитель выполнен за одно целое с конденсатором, он содержит пакет осушителя и фильтр, которые заменяются как единое целое. Он крепится металлическим винтом и удерживается пластиковой скобой в верхней части конденсатора.

Окружающий воздух, проходя через конденсатор за счет эффекта набегающего потока и/или охлаждающего вентилятора, поглощает тепло от хладагента, превращая его из пара в жидкость. Секция конденсатора охлаждает и сжижает хладагент перед его поступлением в приемник/осушитель.

Сушилка

Из конденсатора жидкий хладагент под высоким давлением поступает в ресивер/осушитель. Сушилка состоит из цилиндрического резервуара для хранения хладагента и осушителя твердого вещества. Твердая сушилка изготовлена из цеолита, молекулярных сит и оксидов алюминия. Осушитель предназначен для отделения паров хладагента от жидкости таким образом, чтобы к расширительному клапану подавалась только жидкость.

После прохождения хладагента через конденсатор оставшийся в хладагенте газ сжижается и проходит через осушитель и фильтр, удаляющий влагу и твердые примеси. Хладагент протекает в секцию доохладителя, где он дополнительно охлаждается, в результате чего хладагент на выходе почти на 100% состоит из жидкости.

Расширительный клапан и испаритель

Хладагент, теперь жидкость под высоким давлением, проходит по линиям хладагента к расширительному клапану на входе в испаритель. Во входном канале расширительного клапана установлен шаровой и пружинный дозирующий клапан. Дозирующий клапан управляется термочувствительной трубкой, соединенной с диафрагмой. Верхняя часть диафрагмы воспринимает давление на выходе из испарителя, а трубка воспринимает температуру на выходе из испарителя.

Жидкий хладагент через дозирующий клапан поступает в испаритель. Ограничение через дозирующий клапан уменьшает давление и температуру хладагента. Ограничение также превращает твердый поток хладагента в мелкодисперсную струю для улучшения процесса испарения.

Схема №184

Войти

Когда хладагент проходит через испаритель, он поглощает тепло из воздуха, протекающего через испаритель. Повышение температуры вызывает испарение хладагента.

Температура и давление хладагента, выходящего из испарителя, действуют на диафрагму и чувствительную к температуре трубку, которые перемещаются для регулирования открытия дозирующего клапана и, таким образом, регулируют объем хладагента, протекающего через испаритель. Чем больше тепла доступно для испарения хладагента, тем больший объем хладагента допускается через дозирующий клапан.

Хладагент, теперь газ низкого давления, полный скрытой теплоты, удаляемой из пассажирского салона, втягивается обратно в компрессор. Компрессор снова повышает давление хладагента, делая его теперь паром высокого давления. Это повышение давления повышает температуру кипения хладагента, позволяя ему отдавать тепло и конденсироваться.

Система отопления

Система отопления и вентиляции контролирует температуру и распределение воздуха, подаваемого в салон автомобиля. Система состоит из корпуса микрофильтра, узла нагревателя, распределительных каналов, системы хладагента и пульта управления. В системе подогревателей MINI используется принцип смешивания воздуха: свежий воздух поступает через вентиляционные отверстия под лобовым стеклом и поступает в узел подогревателя, заслонка смешивания смешивает теплый воздух, проходящий через теплообменник, с холодным воздухом и распределяет его в салон автомобиля. Сквозные вентиляционные отверстия, встроенные в багажное отделение, позволяют воздуху выходить из салона автомобиля.

Свежий или рециркулированный воздух проходит через фильтр в узел нагревателя, где электрический вентилятор с регулируемой скоростью и/или плунжер воздействуют на воздух через систему. В зависимости от настроек на панели управления воздух затем нагревается или охлаждается и по распределительным воздуховодам подается к лицевым, размораживающим и на выходы уровня пола.

В зависимости от разновидности климат-контроля (IHKS или IHKA) предусмотрены две различные системы отопления.

Схема №185

Войти

IHKS Отопление и распределение воздуха

Система IHKS позволяет вручную выбирать источник входящего воздуха, температуру выходящего воздуха, распределение воздуха и скорость воздуходувки. В состав системы отопления и воздухораспределения IHKS входят:

1. Микрофильтр
2. Нагреватель в сборе (включая систему кондиционирования воздуха)
3. Электродвигатель воздуходувки и блок резисторов
4. Сердцевина нагревателя
5. Заслонки управления
6. Распределительные каналы
7. Выпускные отверстия

Микрофильтр

Фильтр пыльцы или комбинированный фильтр пыльцы/запаха (версия IHKA) устанавливается на все транспортные средства для улучшения качества подачи воздуха в салон транспортного средства.

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Нагреватель в сборе

Узел нагревателя нагревает/охлаждает и распределяет свежий или рециркуляционный воздух в соответствии с указаниями, сделанными на панели управления. Узел установлен на осевой линии транспортного средства, между приборной панелью и брандмауэром, и состоит из корпуса, в котором размещены вентилятор, сердцевина нагревателя, регулирующие заслонки, испаритель, расширительный клапан и датчик температуры испарителя.

Сливное отверстие в нижней части корпуса соединено с трубой, установленной с правой стороны туннеля, которая направляет любой конденсат из внутренней части корпуса под транспортное средство.

Электродвигатель воздуходувки и блок резисторов

Воздуходувка устанавливается со стороны водителя корпуса отопителя и состоит из открытой ступицы, центробежного вентилятора, питающегося от электродвигателя. Поворотный переключатель на панели управления и блок последней ступени управляют четырьмя (4) скоростями воздуходувки.

Конечная ступень устанавливается в электродвигатель воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки должен быть снят с транспортного средства для замены блока управления воздуходувкой, а приборная панель в сборе должна быть снята для обслуживания электродвигателя воздуходувки. Будьте уверены в своем диагнозе.

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя обеспечивает источник тепла для нагрева воздуха, подаваемого к распределительным выпускным отверстиям. Сердцевина нагревателя представляет собой алюминиевый двухпроходный, ребристый и трубчатый теплообменник, установленный через левую сторону корпуса. Две алюминиевые трубки, прикрепленные к сердечнику отопителя, проходят через переборку двигателя, соединяя узел отопителя с системой охлаждающей жидкости двигателя. При работающем двигателе охлаждающая жидкость постоянно циркулирует через сердцевину нагревателя насосом охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №190

Войти

Заслонки управления

Для регулирования входного источника, температуры и распределения воздуха в узле нагревателя установлены регулирующие заслонки.

Заслонка рециркуляции/подачи свежего воздуха

Заслонка свежего/рециркуляционного воздуха расположена в корпусе микрофильтра и управляется сервомотором. BC1 управляет серводвигателем по запросу от переключателя рециркуляции панели управления нагревателем.

Серводвигатель состоит из однонаправленного электродвигателя со встроенным рычажным механизмом заслонки. BC1 включает серводвигатель максимум на 10 секунд для перемещения заслонки в одно из двух конечных положений; никакой обратной связи о фактическом положении закрылка на BC1 не получено (максимальное время работы = 10 секунд).

Схема №191

Войти

Заслонка температуры

Смесительная заслонка регулирует температуру воздуха, выходящего из нагревательного блока, путем смешивания нагретого воздуха из сердцевины нагревателя со свежим или охлажденным воздухом. Поворотный регулятор температуры управляет заслонкой смесителя посредством кабеля Боудена. Механизм управления заслонкой и кабельное соединение (1) находятся с правой стороны блока нагревателя.

Схема №192

Войти

Воздухораспределительные заслонки

Для управления потоком воздуха в колодец для ног, лобовое/боковые окна и выходы уровня лица установлены три распределительные створки. Управление створками осуществляется через рычажный механизм, связанный с ручкой воздухораспределения на пульте управления гибким тросом управления.

Схема №193

Войти

Подсказка для мастерской

Перед попыткой демонтажа панели управления отсоедините кабель распределения воздуха (IHKS) от задней части панели управления.

Распределительные каналы

Для распределения воздуха установлены три раздельных распределительных воздуховода.

1. Воздуховоды выходов лобового и переднего боковых окон интегрированы в верх приборной панели.
2. Выходы торцевого уровня и центральный выходной канал высокого уровня прикреплены к поперечной балке вагона.
3. Задний канал колодца для ног расположен в центре выходного отверстия пола нагревательного узла и проходит вдоль пола ниже передних сидений.

Вентиляционные узлы в приборной панели позволяют пассажирам контролировать поток и направление воздуха на уровне лица. Каждый вентиляционный узел содержит ручку управления для регулирования потока и выполнен с возможностью перемещения в направлении управления.

Задние проходные вентиляционные отверстия

Проточные вентиляционные отверстия способствуют свободному прохождению отопительного и вентиляционного воздуха через салон. Проточные вентиляционные отверстия расположены в задней панели багажного отделения и вентиляции воздуха кабины в защищенную зону между кузовом и задним бампером. Вентиляционные отверстия фактически являются невозвратными клапанами и каждое из них состоит из решетки, закрытой мягкими резиновыми створками. Створки открываются и закрываются автоматически в зависимости от перепада между давлением в салоне и наружным воздухом.

Схема №194

Войти

Панель переключения (IHKS)

Система IHKS использует три поворотные ручки управления для управления температурой, скоростью вентилятора и распределением воздуха. Система имеет функцию рециркуляции и может иметь обогреваемый передний экран в качестве опции с переключателем, расположенным в заготовке над обогреваемым переключателем заднего окна. Система IHKS также запрашивает у BC1 включение компрессора.

Схема №195

Войти

Шкала температуры

Поворот ручки температуры на панели управления приводит в действие управляющий кабель и, в свою очередь, заслонку смешивания в узле нагревателя. Заслонка смешивания изменяет долю воздуха, обходящего и проходящего через сердцевину нагревателя. Пропорция варьируется между FULL COLD без воздушного потока через сердцевину нагревателя и FULL HOT со 100% воздушным потоком через сердцевину нагревателя. Это соответствует положению ручки регулировки температуры.

Циферблат воздуходувки

Воздуходувка работает при включенном зажигании. Положения переключателя - выключено или одна из четырех скоростей. Воздуходувка будет функционировать через 0,5 секунды после окончания прокрутки. В положениях переключателя 1, 2 и 3 переключатель воздуходувки соединяет сторону B + воздуходувки с различными путями через блок резисторов для создания соответствующих разностей рабочего напряжения и скорости воздуходувки. В положении 4 переключатель воздуходувки подключает B + непосредственно к воздуходувке, минуя блок резисторов, а полное напряжение батареи приводит воздуходувку в действие с максимальной скоростью.

Циферблат воздухораспределения

Поворот распределительной ручки на панели управления приводит в действие управляющий кабель для поворота распределительных заслонок в узле отопителя и направления воздуха к соответствующим выпускным отверстиям в пассажирском салоне.

Кнопка рециркуляции

При нажатии переключателя подачи свежего/рециркуляционного воздуха переключатель подключает заземление к BC1. Затем BC1 заземляет светодиодный индикатор в переключателе и стороне рециркуляции серводвигателя свежего/рециркуляционного воздуха. Загорается светодиодный индикатор и сервомотор свежего/рециркуляционного воздуха перемещает регулирующую заслонку в корпусе фильтра, чтобы закрыть впуск свежего воздуха и открыть впуск рециркуляционного воздуха.

Кнопка компрессора (снежинка)

Кнопка Compressor (Компрессор) управляет входом заземления в BC1 для управления включением/выключением системы хладагента. Зеленый светодиодный индикатор в выключателе переменного тока загорается при включении системы кондиционирования.

Кнопка заднего окна с подогревом (HRW)

Мгновенный нажимной переключатель управляет обогреваемым задним окном и включает оранжевый светодиод для индикации состояния. Однократным нажатием выключателя включится обогреваемое заднее окно, загорится светодиод и запустится таймер. По истечении времени таймера обогрев заднего окна и светодиода выключается. HRW управляется BC1.

Обогрев переднего ветрового стекла (HFS)

Обогреваемый выключатель переднего экрана расположен на панели управления над обогреваемым выключателем заднего окна. Работа и конфигурация управления передним экраном с подогревом идентичны управлению задним окном с подогревом.

Блок управления IHKS

Система IHKS - это ручной климат-контроль. Вход оператора управляет температурой воздуха, распределением воздуха, скоростями воздуходувки и запросами компрессора. Функции «Автомат» с IHKS отсутствуют.

Контроль температуры

Оператор контролирует температуру воздуха на выходе, располагая ручку температуры. Ручка управляет кабелем, идущим к соединительной заслонке. Заслонка соединена внутри с заслонкой направления вторичного воздуха, которая оптимизирует поток воздуха через блок, гарантируя, что поток воздуха не входит в область сердцевины нагревателя, тем самым предотвращая любой нежелательный выпуск горячего/холодного воздуха.

Охлаждающая жидкость двигателя течет постоянно через сердцевину нагревателя. Водяной клапан отсутствует. Неспособность заслонки блокировать поток воздуха через сердцевину нагревателя обеспечит постоянный подогрев воздуха в автомобиле.

Управление воздуходувкой

Вентилятор может работать только при включенном зажигании. После прокрутки двигателя имеется задержка 0,5 секунды на включение воздуходувки. Эта задержка контролируется BC1. На BC1 поступает сигнал окончания прокрутки (двигатель запущен) от EMS2000. Через 0,5 секунды BC1 подает питание на реле воздуходувки. Реле воздуходувки подает питание на 5-позиционный переключатель воздуходувки (Выкл., 1, 2, 3, 4). Включение выключателя воздуходувки создает поток мощности через блок резисторов (кроме положения 4). Изменяющееся напряжение от блока резисторов подается на воздуходувку и BC1. Скорость вентилятора основана на подаче напряжения от пакета резисторов. Меньшее сопротивление означает более высокое напряжение и более высокую скорость воздуходувки. Прежде чем запросить компрессор переменного тока, BC1 ищет напряжение частоты вращения вентилятора. Потеря напряжения воздуходувки приведет к потере компрессора.

Распределение воздуха

Один кабель, присоединенный к блоку управления и нагревателю в сборе, позволяет оператору контролировать направление выходящего воздуха.

Свежий/рециркуляционный воздух

Переключатель рециркуляции на панели управления подает сигнал в модуль управления кузовом (BC1), который, в свою очередь, управляет заслонкой свежей/рециркуляции через серводвигатель постоянного тока. Серводвигатель состоит из однонаправленного электродвигателя со встроенным рычажным механизмом заслонки и приводится в движение встык, а затем выключается по таймеру (максимальное время работы = 10 секунд).

Сервомотор также имеет внутренние концевые выключатели для отключения питания. Отсутствует обратная связь с BC1 или IHKS по положению заслонки.

Заднее окно с подогревом (HRW)

HRW управляется BC1. Кратковременное нажатие переключателя сигнализирует о BC1 запроса на HRW. Эксплуатировать обогреваемое заднее стекло можно только при работающем двигателе. При нажатии на переключатель при работающем двигателе ниже 400 об/мин ничего не произойдет. Если двигатель глохнет, пока включен HRW, нагретое заднее стекло и светодиод будут выключаться до тех пор, пока двигатель не перезапустится.

Время включения HRW контролируется таймером.

1. Длительность таймера будет зависеть от температуры наружного воздуха. При температуре 10°C и выше HRW будет работать в течение 12 минут. При температуре ниже 10°C HRW будет работать в течение 20 минут.
2. Значения таймера хранятся в ЭСППЗУ в BC1.

Нажатие переключателя во время загорания светодиода выключит обогреваемое заднее окно и погаснет светодиод.

Работа и конфигурация управления с подогревом переднего экрана идентичны управлению с подогревом заднего стекла, за следующими исключениями:

1. При температуре 10°C и выше таймер будет работать в течение 3 минут. При температуре ниже 10°C таймер будет работать в течение 17 минут.

Значения таймера хранятся в ЭСППЗУ в BC1.

Управление компрессором

Компрессор напрямую управляется EMS2000 через реле компрессора. При поступлении в ИХКС запроса на включение компрессора в BC1 поступает сигнал. На BC1 отображается состояние воздуходувки (выходной сигнал блока резисторов воздуходувки) и температура испарителя. Если воздуходувка работает и температура испарителя выше 20°C, BC1 изменяет сигнал «OFF» компрессора, который он посылает EMS2000, на сигнал «ON» компрессора.

Схема №196

Войти

Сигнал «ВКЛ» компрессора посылается по шине K через IKE по шине CAN в EMS2000. Когда EMS2000 получает этот сигнал «ВКЛ», он проверяет состояние преобразователя давления, и если преобразователь находится в рабочем диапазоне (1,6-30 бар/23-435 фунт/кв. дюйм), реле сцепления компрессора возбуждается.

BC1 уведомляется о включении компрессора (или об отсутствии включения), и подсветка в кнопке запроса компрессора IHKS остается подсвеченной. (При отсутствии активации светодиод мигает.)

Жесткое ускорение может привести к выключению сцепления компрессора. После трех случаев за один цикл зажигания EMS2000 не учитывает другие случаи сильного ускорения и оставляет муфту компрессора включенной.

Кондиционирование воздуха будет автоматически приостановлено, если:

1. Частота вращения двигателя выше 6016 об/мин.
2. Температура испарителя падает ниже 2°C - для предотвращения замерзания.
3. Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 118°C - для защиты двигателя.
4. Давление в системе переменного тока превышает 30 бар (435 фунт/кв. дюйм) - для защиты системы.
5. Давление в системе переменного тока ниже 1,6 бар (23 фунт/кв. дюйм) - для защиты системы.
6. Педаль акселератора полностью нажата (непрерывное полное нажатие на педаль) более 5 секунд.
7. Педаль акселератора нажимается быстро (мгновенное полное нажатие на педаль) в течение более 2 секунд.
8. Частота вращения двигателя ниже 500 об/мин (сваливание двигателя).

IHKA Отопление и распределение воздуха

Система отопления и воздухораспределения систем IHKA отличается от системы IHKS следующим:

1. Два серводвигателя, управляемые модулем IHKA, управляют заслонкой смешивания температуры и механизмом распределения воздуха. Положение заслонки контролируется IHKA с помощью потенциометров, встроенных в сервомоторы.
2. Датчик сердцевины нагревателя измеряет температуру воздуха, выходящего из теплообменника. Датчик расположен с правой стороны передней части блока нагревателей.
3. Кулисный переключатель и силовой транзистор (конечная ступень) управляют двигателем воздуходувки на восьми скоростях. Скорость воздуходувки регулируется вручную с помощью кулисного переключателя или автоматически в режиме AUTO.

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Панель переключения (IHKA)

Встроенная панель управления на модуле IHKA содержит переключатели для входов управления системой и дисплей для предоставления информации о состоянии системы.

Система управления IHKA управляет работой системы хладагента и заслонок управления в узле отопителя для управления температурой и распределением воздуха в салоне автомобиля. Он также выдает сигналы на BC1 для управления сервомотором свежего/рециркуляционного воздуха и на воздуходувку для управления объемом воздуха.

Показ

Дисплей, интегрированный в IHKA, будет предоставлять информацию о текущих настройках температуры и скорости вентилятора. На дисплее отображается LO или HI при экстремальных значениях температуры и скорость вращения вентилятора по количеству стримеров, освещенных вокруг лопасти вентилятора. Можно отображать температуру в 0C или 0F, изменяемую на блоке управления.

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Выключатель воздуходувки

Регулировка скорости воздуходувки регулируется горизонтальным кулисным переключателем, с + и - справа и слева соответственно. Этот переключатель обеспечивает ручное управление скоростью вентилятора.

Есть восемь скоростей воздуходувки. Каждое нажатие переключателя воздуходувки будет регулировать скорость воздуходувки на один шаг скорости в соответствующем направлении. Нажатие и удержание регулятора вызовет изменение скорости вращения вентилятора каждые 0,8 секунды, до момента отпускания регулятора или достижения максимальной или минимальной скорости.

Скорость воздуходувки указывается рядом полос «эффекта косы», расположенных вокруг верхнего края центральной дисплейной панели. Каждый столбец представляет один шаг скорости; на максимальной скорости воздуходувки видны восемь планок.

Скорость воздуходувки будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO (автоматически). Воздуходувка будет функционировать через 0,5 секунды после окончания прокрутки.

Выключатель размораживания (программное размораживание)

Программируемый режим размораживания включается кратковременным нажатием переключателя размораживания.

Светодиод в выключателе, мигающий с частотой 0,5 Гц, сигнализирует об этом водителю.

Запрограммированную разморозку можно отключить повторным нажатием переключателя или нажатием одного из других переключателей распределения воздуха. Нажатие кнопки AUTO или OFF также деактивирует функцию размораживания.

Для распределения воздуха на лобовое стекло без активации программы размораживания требуется длительное нажатие переключателя размораживания (> 2 секунды).

Управление распределением воздуха

Ручное управление воздухораспределением обеспечивается тремя переключателями, которые управляют распределением воздуха к лицевой, ножной и лобовой розеткам. Каждый переключатель имеет зеленый светодиод для индикации того, что он был выбран. При нажатии на один из выключателей загорится светодиод и откроется выбранная воздушная розетка.

Распределение воздуха будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO.

Датчик внутренней температуры

Внутренний датчик температуры представляет собой терморезистор, который обеспечивает модуль IHKA входом температуры воздуха в пассажирском салоне. Датчик установлен в правом углу модуля IHKA и включает в себя вентилятор для всасывания воздуха из салона автомобиля над чувствительным элементом.

Переключатель регулировки температуры

Регулятор температуры воздуха представляет собой поворотный трехпозиционный переключатель, который подрессорен в положение центра (покоя). Вращение органа управления по часовой стрелке или против часовой стрелки увеличит или уменьшит соответственно нужную температуру.

Поворотный регулятор температуры функционирует следующим образом:

1. Мгновенное вращение увеличивает или уменьшает соответствующую настройку температуры с шагом 1°C, между 16 и 28 ° C (60 и 29°C).
2. Переключатель удерживается в положениях увеличения или уменьшения, ступенчатые изменения происходят каждые 0,4 секунды до достижения LO или HI.
3. Переключатель повернут в положение уменьшения, когда установлена температура 16°C, дисплей изменится на LO (максимальный холод).
4. Переключатель повернут в положение увеличения, когда установлена температура 28°C, дисплей изменится на HI (максимально горячий).

Нажатие кнопки AUTO (АВТО) на время более двух секунд может изменить единицу измерения (° C/° F).

Мгновенный нажимной переключатель управляет обогреваемым задним окном и включает оранжевый светодиод для индикации состояния. Однократным нажатием выключателя включится обогреваемое заднее окно, загорится светодиод и запустится таймер. По истечении времени таймера обогрев заднего окна и светодиода выключается. HRW управляется BC1.

Обогрев ветрового стекла (HFS)

Для системы IHKA обогреваемый передний экран имеет тот же переключатель управления и светодиод, что и обогреваемое заднее окно. Работа обогреваемого переднего экрана синхронизируется в зависимости от наружной температуры и управляется BC1.

При запросе запрограммированного режима размораживания коротким нажатием на выключатель размораживания все нагретые экраны включаются автоматически. Светодиод будет включаться только при работающем двигателе.

Подсказка для мастерской

Реле нагретого заднего окна крепится к задней части фузеокса, расположенного около стойки А.

Это реле составляет одно целое с коробкой предохранителей и не может быть заменено отдельно.

Подсказка для мастерской

Ни одно окно с подогревом (переднее или заднее) не будет работать, если двигатель не работает. Если двигатель выключен, пока включен Нагрев, Нагрев будет выключен.

Реле подачи свежего воздуха/рециркуляции

Регулятор свежего/рециркуляционного воздуха представляет собой быстродействующий нажимной переключатель с зеленым светодиодом для индикации состояния. Однократное нажатие выключателя закроет забор свежего воздуха и осветит светодиод рециркуляции. Другое нажатие переключателя во время загорания светодиода откроет забор свежего воздуха и погасит светодиод.

Рециркуляция воздуха будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO. Это можно отменить, нажав кнопку управления рециркуляцией воздуха. После этого рециркулированный воздух будет оставаться управляемым вручную до тех пор, пока регулятор рециркуляции воздуха не будет нажат снова.

Переключатель переменного тока

Обеспечивает ручное управление включением/выключением компрессора системы хладагента. AC может быть отключен для снижения расхода топлива, когда нет необходимости в холодном или осушенном воздухе. Управление переменным током представляет собой кратковременный нажимной переключатель с зеленым светодиодом для индикации состояния. Однократное нажатие переключателя обеспечит функцию переменного тока и подсветит светодиод; другое нажатие выключателя отключит функцию переменного тока и погаснет светодиод. Компрессор кондиционера автоматически включается при нажатии выключателя АВТО.

Переключатель Авто/Выкл

Автоматический режим включается одним нажатием переключателя AUTO; зеленый светодиод указывает на это водителю. Управление распределением воздуха и скоростью работы воздуходувки осуществляется автоматически, а включение кондиционера происходит при включении АВТО.

Водитель может перейти в автоматический режим распределения воздуха или воздуходувки, нажав одну из кнопок распределения или вручную отрегулировав скорость воздуходувки. При управлении воздуходувкой в режиме AUTO (АВТО) полосы частот вращения воздуходувки и символ вентилятора не отображаются на центральной панели дисплея. В автоматическом режиме, если установлена температура LO или HI, воздуходувка работает на максимальной скорости с поправкой только на скорость автомобиля.

Панель управления IHKA также можно отключить с помощью горизонтального кулисного переключателя OFF. При этом выключается воздуходувка и кондиционер, также отключаются функции контроля распределения и контроля температуры.

Солнечный датчик

Солнечный датчик состоит из светочувствительного диода, который обеспечивает модуль IHKA входами интенсивности солнечного света. Входной сигнал используется в качестве меры воздействия солнечного нагрева на пассажиров транспортного средства. Датчик установлен в центре верхнего тире.

Датчик температуры ядра нагревателя

Датчик температуры сердцевины нагревателя представляет собой инкапсулированный термистор, который обеспечивает модуль IHKA температурой воздуха сердцевины нагревателя. Датчик установлен в корпусе нагревателя с правой стороны.

Примечания:

Средства управления IHKA

На системе IHKA все функции имеют автоматический и некоторые ручные режимы работы. Автоматические режимы обеспечивают оптимальное управление системой и не требуют ручного вмешательства. Ручные режимы позволяют отменять отдельные функции автоматической работы, чтобы учесть личные предпочтения.

Система управления IHKA управляет работой системы хладагента и заслонок управления в узле отопителя для управления температурой и распределением воздуха в салоне автомобиля. Он также выдает сигналы на BC1 для управления сервомотором свежего/рециркуляционного воздуха и на воздуходувку для управления объемом воздуха.

IHKA получает входной сигнал температуры от переключателя регулировки температуры. Входные сигналы от датчика температуры окружающего воздуха, датчика температуры испарителя, датчика внутренней температуры и датчика температуры воздуха в активной зоне нагревателя оцениваются, и задается целевая температура. Целевая температура - это температура воздуха на выходе, необходимая для достижения требуемой температуры.

Затем модуль IHKA подает сигнал серводвигателю, управляющему заслонкой смешения в узле нагревателя, переместить заслонку в соответствующее положение. Информация обратной связи принимается IHKA от серводвигателя смесительной заслонки для указания положения заслонки и подтверждения движения заслонки.

Целевая температура постоянно обновляется и в автоматическом режиме также используется в дальнейших расчетах для определения частоты вращения воздуходувки и распределения воздуха.

Автомобили, оборудованные IHKA, имеют конечную выходную ступень воздуходувки вместо пакета резисторов. Выходной каскад установлен в узле воздуходувки.

В режиме AUTO воздуходувка регулируется автоматически. В ручном режиме доступно 8 скоростей воздуходувки. Они соответствуют приблизительно 20, 30, 40, 50, 60, 75, 90 и 100% напряжения батареи.

Реле воздуходувки включается BC1 всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении 1 или 2, и модуль IHKA модулирует выходной каскад для регулирования напряжения на электродвигателе воздуходувки для управления скоростью воздуходувки.

В режиме автоматической воздуходувки и свежего воздуха скорость воздуходувки корректируется на скорость транспортного средства, чтобы компенсировать увеличение воздействия набегающего потока на поступающий воздух при увеличении скорости транспортного средства.

В автоматическом режиме, если установлена температура LO или HI, воздуходувка работает на максимальной скорости с поправкой только на скорость автомобиля. Когда температура установлена на определенную температуру, добавляются поправки на скорость вентилятора, чтобы компенсировать температуру охлаждающей жидкости отопителя, температуру наружного воздуха и солнечную нагрузку на автомобиль:

1. Во время прогрева, во избежание вдувания чрезмерного количества холодного воздуха в пассажирский салон, скорость воздуходувки ограничивается, если температура воздуха в сердцевине нагревателя ниже приблизительно 60°C. Аналогичное ограничение применяется, когда наружная температура падает ниже -10°C.
2. Во время охлаждения для продувки воздуховодов горячим воздухом скорость воздуходувки ограничивается в течение приблизительно 5 секунд после включения системы. Затем скорость воздуходувки постепенно увеличивается в течение приблизительно 10 секунд.
3. По мере того, как температура в пассажирском салоне приближается к выбранной температуре, скорость воздуходувки постепенно снижается до тех пор, пока после установления выбранной температуры скорость воздуходувки не стабилизируется.
4. Используется коррекция солнечного нагрева и постепенно увеличивает скорость воздуходувки с увеличением значений солнечного нагрева.

В автоматическом режиме для управления распределением воздуха внутри салона модуль IHKA подает сигнал серводвигателю, управляющему распределительной заслонкой в узле отопителя, переместить заслонку в соответствующее положение. Когда задан конкретный выбор температуры, распределение воздуха определяется по целевым температурам выхода воздуха. Для более высоких целевых температур воздуха на выходе распределение воздуха устанавливается только в колодце для ног. Для более низких целевых температур воздуха на выходе распределение воздуха устанавливается только на уровне лица. Для промежуточных целевых температур воздуха на выходе воздух изменяет смещение между выходами колодца для ног и уровня лица в три этапа, чтобы обеспечить постепенный переход распределения воздуха из колодца только для ног только на уровень лица. Подтверждение положения и перемещения получают от потенциометра обратной связи в серводвигателе распределения воздуха.

Модуль IHKA выводит требуемое положение заслонки свежего/рециркулированного воздуха в BC1, который затем соответствующим образом управляет сервоприводом.

Рециркуляция воздуха будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO. Это можно отменить, нажав кнопку управления рециркуляцией воздуха. После этого рециркуляция воздуха будет оставаться управляемой вручную до тех пор, пока регулятор рециркуляции воздуха не будет нажат снова.

Свежий или рециркуляционный воздух регулируется заслонкой, приводимой в действие серводвигателем, управляемым BC1. IHKA запрашивает положение серводвигателя и заслонки, посылая сообщение K-шина, указывающее либо свежий, либо рециркуляционный воздух. Модуль блок управления кузовом (BCM) (BC1) отвечает сообщением K-шина, которое используется для включения/выключения светодиода. Свежий/рециркуляционный серводвигатель приводится в действие из конца в конец, а затем выключается по таймеру. Отсутствует обратная связь по положению сервопривода.

Программируемая функция размораживания

Запрограммированная функция размораживания активируется кратковременным нажатием переключателя размораживания. Эта функция доступна только при работающем двигателе,

Через 0,5 с после окончания прокрутки. Запрограммированное размораживание функционирует следующим образом:

1. Режим AUTO выключен.
2. AC остается включенным, если он был включен ранее, или выключенным, если он был выключен ранее.
3. Функция свежего/рециркуляции настроена на режим свежего воздуха.
4. Требуемая температура регулируется вручную.
5. Воздухораспределение будет установлено на вентиляционные отверстия РАЗМОРАЖИВАНИЯ.
6. Скорость воздуходувки 8 выбрана (в зависимости от уровня заряда батареи).
7. Обогрев заднего окна и (обогрев переднего экрана, если установлен) запрашивается на.

Дисплей покажет скорость вращения вентилятора при МАКС (8 бар), и желаемую температуру. Светодиод размораживания будет мигать с частотой 0,5 Гц, указывая на то, что запрограммированная функция размораживания активна. Запрограммированная функция размораживания не вызывается автоматически после выключения зажигания.

Программируемая функция размораживания деактивируется следующими действиями:

1. Кратковременное нажатие на переключатель распределения экрана приведет к отмене запрограммированной функции размораживания. Панель управления вернется в свое состояние до выбора программного размораживания.
2. Ножные или лицевые переключатели режимов распределения воздуха обеспечат работу в ручном воздушном режиме, при этом все остальные настройки вернутся в свое состояние до выбора запрограммированного размораживания и отменят запрограммированный режим размораживания.
3. Нажатие переключателя AUTO (АВТО) восстановит автоматическую работу панели и отменит запрограммированный режим размораживания.
4. Нажатие кнопки OFF выключит панель. Последующее нажатие кнопки OFF включит панель и восстановит запрограммированную функцию размораживания.
5. Длительное нажатие (> 2 секунд) переключателя размораживания обеспечит ручное распределение экрана и отменит запрограммированный режим размораживания.

Передние и задние окна с подогревом (HFS/HRW)

Работа передних и задних окон с подогревом такая же в системе IHKA, как и в системе IHKS.

Управление компрессором такое же, как и у IHKS, за исключением того, что модуль IHKA передает запрос компрессора в EMS2000 по К-шине, а не по BC1. Датчик испарителя по-прежнему сигнализирует BC1, как на IHKS.

Схема №202

Войти

Критерии отключения компрессора

Для обоих вариантов кондиционирования воздуха работу компрессора приостановят следующие условия:

1. Разгон при полной нагрузке
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя> 118°C
3. Частота вращения двигателя <6016 об/мин
4. Частота вращения двигателя <500 об/мин
5. Температура испарителя <2°C
6. Давление хладагента <1,6 бар/< 30 бар (23-435 фунт/кв. дюйм)

Примечания:

Как продиагностировать IHKA на борту

Функция бортовой диагностики является особенностью IHKA, которая обеспечивает три режима тестирования:

1. Режим 1 - Чтение памяти ошибок
2. Режим 2 - Калибровка
3. Режим 3 - Ручная проверка функций

Для доступа к функции бортовой диагностики необходимо одновременно нажать кнопку OFF (ВЫКЛ) и выключатель Blower PLUS (Воздуходувка ПЛЮС) приблизительно на две секунды, когда зажигание находится в положении 2. На центральной панели отображается одна «панель сейсмической косы» для отображения режима 1 - считывание памяти отказов. Для доступа к режиму 1 необходимо нажать кнопку AUTO (АВТ).

Для выбора режима 2 или 3 необходимо нажать кнопку OFF, вторая или третья планка сейсмической косы, подсвечивающаяся, укажет технику на соответствующий режим в зависимости от того, сколько раз нажата кнопка OFF. Для перехода в режим необходимо нажать кнопку AUTO (АВТ).

Для выхода из режима бортовой диагностики зажигание должно быть переключено в выключенное положение.

Режим 1: Чтение памяти ошибок

Память ошибок IHKA считывается и отображается на центральной панели дисплея. Если отказов нет, отображается 00, а если отказ сохранен, отображается FF с последующим номером кода. Этот дисплей мигает с частотой 0,5 Гц.

Режим 2: Калибровочный прогон

Целью процедуры калибровки является корректировка смещения положения серводвигателей для контроля температуры и распределения воздуха. Во время калибровки:

1. Оба серводвигателя приводятся в их два конечных положения, и новые значения сохраняются в EEPROM IHKA.
2. Все светодиоды активируются одновременно.
3. Штанги косы воздуходувки освещаются по отдельности.
4. СА мигает на центральной панели дисплея с частотой 0,5 Гц.

Схема №203

Войти

Существует три возможных рабочих состояния, отображаемых на центральном дисплее:

1. CA = Калибровка активна
2. CC = калибровка завершена
3. FF = неисправность

Режим 3: Ручной режим

В этом режиме осуществляется ручное управление воздуходувкой, распределением воздуха, рециркуляцией, обогреваемыми экранами, включением/выключением кондиционера и температурой.

Климат-контроль MINI

Кондиционер в стандартной комплектации на MINI COOPER и COOPER S. Стандартная система IHKS - это базовая система кондиционирования воздуха с ручным управлением. Вход водителя необходим для регулирования температуры, направления воздуха и скорости движения воздуха.

В качестве опции на обеих моделях доступна система IHKA. Эта система способна функционировать как полностью автоматический климат-контроль, влияющий на температуру на выходе, направление воздуха и скорость воздуха. Автоматические функции IHKA могут быть отменены, что дает водителю более точное ручное управление, чем в системе IHKS.

Схема №204

Войти

Назначение системы

Целью системы Климат-контроль является контроль температуры и распределения воздуха, подаваемого в салон автомобиля. Система климат-контроля отвечает за нагрев или охлаждение воздуха, поступающего в салон, а также за обогрев заднего стекла и лобового стекла.

На MINI доступны две системы:

1. IHKS (стандарт на MINI COOPER и MINI COOPER S)
2. IHKA (опционально на MINI COOPER и MINI COOPER S)

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Компоненты системы

Обе системы (IHKS и IHKA) состоят из системы хладагента, системы нагревателя и системы управления. Система хладагента одинакова на обоих, узел нагревателя и системы управления разные.

Система хладагента (IHKS и IHKA)

Система охлаждения передает тепло из салона автомобиля во внешнюю атмосферу, обеспечивая нагревательный узел осушенным холодным воздухом. Система представляет собой герметичный замкнутый контур, заполненный загружаемой массой (350 г) хладагента R134a качестве теплопередающей среды. Масло добавляется в хладагент для смазки внутренних компонентов компрессора.

Система хладагента состоит из следующих компонентов:

1. R134a хладагент и смазочный материал
2. Компрессор
3. Испаритель
4. Конденсатор
5. Ресивер/осушитель
6. Расширительный клапан
7. Вентилятор охлаждения
8. Датчик давления
9. Датчик температуры испарителя
10. Трубопроводы хладагента

R134a хладагент

Система кондиционирования воздуха использует хладагент для поглощения тепла из воздуха, который проходит через испаритель. Хладагенты - это специальные материалы, представляющие собой пары при комнатной температуре и жидкости при гораздо более низких температурах. Автомобильные хладагенты кипят при температуре от -27°C до -30°C (от -27 ° C до -30 ° C). Хладагенты также способны эффективно удерживать и переносить большое количество тепла и могут испаряться и конденсироваться снова и снова без повреждения.

В системе кондиционирования жидкий хладагент под высоким давлением поступает через небольшое отверстие в испаритель, где затем давление сильно снижается. Когда давление падает, хладагент вскипает и превращается из жидкости в пар. По мере изменения своего состояния он поглощает большое количество тепла.

Когда воздух, проходящий через испаритель, отдает часть своего тепла, он становится холоднее; затем его можно продуть в пассажирский салон, чтобы охладить его. Как только хладагент поглотил тепло из воздуха, он возвращается в компрессор. Система кондиционирования удаляет избыточное тепло из хладагента, когда хладагент проходит через конденсатор.

Схема №208

Войти

Компрессор

Компрессор в автомобильной системе кондиционирования воздуха выполняет две важные функции:

1. Он создает зону низкого давления на входе в компрессор, для вытягивания паров хладагента из испарителя.
2. Он сжимает пар хладагента низкого давления в пар высокого давления и направляет его в конденсатор.

Компрессор представляет собой узел качающейся шайбы с переменным рабочим объемом, прикрепленный болтами к кронштейну двигателя, приводимый в действие электромагнитной муфтой.

За счет согласования расхода хладагента с тепловой нагрузкой испарителя переменный компрессор поддерживает относительно постоянную температуру на выходе испарителя приблизительно от 3 до 4 ° C (от 37 до 4°C).

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Муфта компрессора

Шкив компрессора приводится в движение ремнем от коленчатого вала; муфта компрессора используется для сцепления/расцепления шкива и карданного вала. Сцепление электромагнитное. При подаче питания на сцепление сцепление входит в зацепление и вращает приводной вал компрессора. При отключении электроэнергии сцепление расцепляется и шкив компрессора освобождается от колес. Компрессор включается и выключается в соответствии с температурой испарителя; он также выключается на полной дроссельной заслонке в условиях разгона при старте с места.

Испаритель

Испаритель расположен в узле нагревателя и использует инкапсулированный датчик для измерения температуры воздуха, выходящего из испарителя. Испаритель устанавливается в узел нагревателя после воздуходувки и поглощает тепло из наружного или рециркулирующего входящего воздуха. Низкотемпературный хладагент низкого давления переходит из жидкого состояния в парообразное в испарителе, поглощая большое количество тепла при изменении состояния.

Испаритель (как и конденсатор) представляет собой «теплообменник». При прохождении воздуха над ребрами испарителя влага конденсируется на ребрах по мере охлаждения воздуха. Вода собирается в нижней части корпуса и выходит из слива.

Схема №211

Войти

Конденсатор

Конденсатор со встроенным ресивером/осушителем устанавливается перед радиатором. Ресивер/осушитель представляет собой сменный блок, расположенный в резьбовом корпусе на нижнем конце и удерживаемый пластиковым кронштейном вверху.

Конденсатор представляет собой теплообменник, аналогичный радиатору и испарителю. Он передает тепло от хладагента окружающему воздуху для превращения пара из компрессора в жидкость.

Ресивер/осушитель

Ресивер/осушитель, встроенный в узел конденсатора, удаляет влагу и твердые примеси из хладагента и обеспечивает резервуар жидкого хладагента, чтобы приспособиться к изменениям потока в испарителе.

Схема №212

Войти

Расширительный клапан

Расширительный клапан измеряет поток хладагента в испаритель для согласования потока хладагента с теплом воздуха, проходящего через испаритель.

Расширительный клапан крепится к впускному и выпускному отверстиям испарителя. Клапан состоит из алюминиевого корпуса, содержащего вход и выход. Расширительный клапан регулирует количество хладагента, выпускаемого в испаритель. Устанавливается на входные/выходные трубы испарителя. Клапан отделяет сторону высокого давления системы от стороны низкого давления. Небольшой проход, или «жиклер», пропускает в испаритель лишь небольшое количество жидкости. Количество хладагента, которое он пропускает, зависит от температуры и давления испарителя, а также от температуры воздуха, проходящего через испаритель.

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

В системах MINI кондиционер используется блочно-клапанная конструкция расширительного клапана. Хладагент поступает на верхний правый вход. Слева от клапана расположена капиллярная трубка, заполненная инертным газом, которая воспринимает температуру воздуха, поступающего в корпус из приточной камеры. При повышении температуры воздуха в приточной камере давление в капиллярной трубке возрастает. Это толкает вниз узел диафрагмы и толкателя, который увеличивает размер отверстия диафрагмы, позволяя большему количеству хладагента поступать в испаритель и обеспечивая большее охлаждение. При падении температуры приточной камеры давление в капиллярной трубке падает. Пружина толкает штангу толкателя вверх, уменьшая отверстие диафрагмы; в испаритель допускается меньше хладагента, что позволяет меньше охлаждать.

Вентилятор охлаждения

Конденсатор систем кондиционирования воздуха сопрягается с EMS2000 по шинной сети для работы электровентилятора. Электрический вентилятор не управляется напрямую системой кондиционер. Управление вентилятором EMS2000 осуществляется через два реле.

Это обеспечивает дополнительный поток воздуха через радиатор и конденсатор, когда это необходимо. Дополнительный поток воздуха позволяет отбирать больше тепла от конденсатора и, таким образом, позволяет лучше охлаждать хладагент.

Датчик давления

Датчик давления установлен в линии высокого давления между конденсатором и расширительным клапаном, на задней части моторного отсека со стороны водителя, под батареей.

Сигналы датчика давления EMS2000 для управления компрессором и работой вентилятора электроохлаждения двигателя.

Поскольку компрессор смазывается маслом, взвешенным в хладагенте, EMS2000 предотвращает работу компрессора, если в системе нет минимального давления хладагента и, следовательно, хладагента и масла.

Когда давление хладагента увеличивается, EMS2000 увеличивает скорость охлаждающего вентилятора для обеспечения большего воздушного потока через конденсатор.

Схема №215

Войти

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя расположен с левой стороны корпуса нагревателя и подает сигнал непосредственно на BC1.

Датчик представляет собой капсулированный термистор, который обеспечивает BC1 входным сигналом температуры воздуха на выходе испарителя.

Схема №216

Войти

Трубопроводы хладагента

Для поддержания одинаковых скоростей потока в системе диаметр линий хладагента изменяется в соответствии с условиями двух давлений/температур. Большие диаметры установлены в зоне низкого давления/температуры, а меньшие диаметры установлены в зоне высокого давления/температуры. Сервисные фитинги низкого и высокого давления включены в линии хладагента для обслуживания системы.

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Принцип работы

Основным принципом при работе в системе климат-контроля является теплопередача. Автомобильная система кондиционирования забирает тепло изнутри пассажирского салона и передает его наружу.

В системе переменного тока тепло передается с использованием хладагента. Хладагент поглощает тепло из воздуха, поступающего в пассажирский салон, выносит тепло за пределы купе, выделяет тепло, а затем вновь поступает в купе, чтобы снова начать цикл.

Система кондиционирования не «добавляет холода» воздуху - она отводит от него часть тепла. Некоторое тепло всегда присутствует, но чем меньше тепла содержит воздух, тем прохладнее он себя чувствует.

Эффективность системы кондиционирования воздуха основана на том, насколько хорошо она передает тепло. Тепло всегда переходит из теплого состояния в холодное. Обратное никогда не бывает правдой. Например, если горячую чашку кофе оставить стоять, она остынет, в то время как холодная газировка согреется. Тепло от теплого кофе переходит к более холодному окружающему воздуху. Тепло от окружающего воздуха переходит к более холодной соде, пока не будет достигнут баланс.

Схема №219

Войти

Изменение температуры и состояния

На уровне моря вода замерзает при температуре 0°C и кипит при температуре 100°C. Это температуры, при которых вода меняет состояние. Когда жидкость вскипает (превращается в газ), она поглощает тепло. Когда газ конденсируется (снова превращается в жидкость), он отдает тепло.

1. При увеличении давления на жидкость температура кипения повышается.
2. При уменьшении давления на жидкость температура кипения падает.

Испарение

Испарение является одним из основных принципов, по которому работает холодильная система. При испарении жидкость превращается в пар. Добавление тепла вызывает испарение жидкости.

Уплотнение

Конденсация - это обратный процесс испарения. При конденсации пар превращается в жидкость. Отвод тепла вызывает конденсацию пара в жидкость.

Задача системы кондиционирования воздуха - поглощать большое количество тепла, отводить его от пассажирского салона и отводить. При испарении хладагента в системе А/С он поглощает большое количество тепла из воздуха, поступающего в салон.

Поскольку пар хладагента перекачивается за пределы пассажирского салона, он транспортирует это тепло вместе с ним. Когда хладагент конденсируется обратно в жидкость, это тепло выделяется.

При запросе переменного тока муфта возбуждается, и шкив приводит в движение вал. Цапфа и качающаяся шайба поворачиваются вместе с валом, а наклонная качающаяся шайба производит возвратно-поступательное движение поршней. Пар из входной напорной камеры втягивается в цилиндр, сжимается и выпускается в выходную напорную камеру, создавая поток вокруг контура хладагента.

Расход через компрессор определяется длиной хода поршня, который регулируется углом наклона качающейся шайбы. Угол наклона качающейся шайбы регулируется давлением сервопривода и давлением на входе компрессора, действующими на поршни во время их хода всасывания. Относительное увеличение входного давления по сравнению с давлением сервопривода перемещает поршни вдоль их цилиндров для увеличения угла наклона, хода поршня и расхода. Аналогично, относительное уменьшение входного давления по сравнению с давлением сервопривода перемещает поршни вдоль их цилиндров для уменьшения угла наклона, хода поршня и расхода.

Регулирующий клапан регулирует давление сервопривода в картере как функцию давления на входе, так что расход компрессора соответствует тепловой нагрузке на испаритель, т.е. чем больше требуется охлаждения в пассажирском салоне, тем выше тепловая нагрузка и расход. Давление сервопривода изменяется от давления на входе до давления на входе ± 0,07 бар (± 1 фунт/кв. дюйм).

По мере того, как хладагент протекает через испаритель и поглощает тепло (т.е. при увеличении тепловой нагрузки), давление пара, поступающего в компрессор, увеличивается. В регулирующем клапане повышенное давление на входе приводит к тому, что диафрагма и толкатель закрывают шаровой клапан. Результирующее снижение давления в картере вместе с увеличением давления на входе перемещает качающуюся шайбу на больший угол наклона и увеличивает ход поршня и поток через компрессор.

При уменьшении тепловой нагрузки испарителя последующее снижение давления пара, поступающего в компрессор, вызывает открытие регулирующего клапана. Это увеличивает давление в картере качающейся шайбы, что уменьшает угол наклона качающейся шайбы и поток через компрессор.

Конденсатор, находясь непосредственно после компрессора, принимает паровой газ высокого давления, и начинается процесс конденсации.

Установка классифицируется как интегрированный конденсатор с промежуточным охлаждением и состоит из ребристого и трубчатого теплообменника, установленного между двумя конечными резервуарами. Секции в концевых резервуарах разделяют теплообменник на трехпроходную верхнюю (конденсаторную) секцию и однопроходную нижнюю (переохладительную) секцию, которые соединены между собой приемным осушителем на левом концевом резервуаре.

Несмотря на то, что ресивер/осушитель выполнен за одно целое с конденсатором, он содержит пакет осушителя и фильтр, которые заменяются как единое целое. Он крепится металлическим винтом и удерживается пластиковой скобой в верхней части конденсатора.

Окружающий воздух, проходя через конденсатор за счет эффекта набегающего потока и/или охлаждающего вентилятора, поглощает тепло от хладагента, превращая его из пара в жидкость. Секция конденсатора охлаждает и сжижает хладагент перед его поступлением в приемник/осушитель.

Сушилка

Из конденсатора жидкий хладагент под высоким давлением поступает в ресивер/осушитель. Сушилка состоит из цилиндрического резервуара для хранения хладагента и осушителя твердого вещества. Твердая сушилка изготовлена из цеолита, молекулярных сит и оксидов алюминия. Осушитель предназначен для отделения паров хладагента от жидкости таким образом, чтобы к расширительному клапану подавалась только жидкость.

После прохождения хладагента через конденсатор оставшийся в хладагенте газ сжижается и проходит через осушитель и фильтр, удаляющий влагу и твердые примеси. Хладагент протекает в секцию доохладителя, где он дополнительно охлаждается, в результате чего хладагент на выходе почти на 100% состоит из жидкости.

Расширительный клапан и испаритель

Хладагент, теперь жидкость под высоким давлением, проходит по линиям хладагента к расширительному клапану на входе в испаритель. Во входном канале расширительного клапана установлен шаровой и пружинный дозирующий клапан. Дозирующий клапан управляется термочувствительной трубкой, соединенной с диафрагмой. Верхняя часть диафрагмы воспринимает давление на выходе из испарителя, а трубка воспринимает температуру на выходе из испарителя.

Жидкий хладагент через дозирующий клапан поступает в испаритель. Ограничение через дозирующий клапан уменьшает давление и температуру хладагента. Ограничение также превращает твердый поток хладагента в мелкодисперсную струю для улучшения процесса испарения.

Схема №220

Войти

Когда хладагент проходит через испаритель, он поглощает тепло из воздуха, протекающего через испаритель. Повышение температуры вызывает испарение хладагента.

Температура и давление хладагента, выходящего из испарителя, действуют на диафрагму и чувствительную к температуре трубку, которые перемещаются для регулирования открытия дозирующего клапана и, таким образом, регулируют объем хладагента, протекающего через испаритель. Чем больше тепла доступно для испарения хладагента, тем больший объем хладагента допускается через дозирующий клапан.

Хладагент, теперь газ низкого давления, полный скрытой теплоты, удаляемой из пассажирского салона, втягивается обратно в компрессор. Компрессор снова повышает давление хладагента, делая его теперь паром высокого давления. Это повышение давления повышает температуру кипения хладагента, позволяя ему отдавать тепло и конденсироваться.

Система отопления

Система отопления и вентиляции контролирует температуру и распределение воздуха, подаваемого в салон автомобиля. Система состоит из корпуса микрофильтра, узла нагревателя, распределительных каналов, системы хладагента и пульта управления. В системе подогревателей MINI используется принцип смешивания воздуха: свежий воздух поступает через вентиляционные отверстия под лобовым стеклом и поступает в узел подогревателя, заслонка смешивания смешивает теплый воздух, проходящий через теплообменник, с холодным воздухом и распределяет его в салон автомобиля. Сквозные вентиляционные отверстия, встроенные в багажное отделение, позволяют воздуху выходить из салона автомобиля.

Свежий или рециркулированный воздух проходит через фильтр в узел нагревателя, где электрический вентилятор с регулируемой скоростью и/или плунжер воздействуют на воздух через систему. В зависимости от настроек на панели управления воздух затем нагревается или охлаждается и по распределительным воздуховодам подается к лицевым, размораживающим и на выходы уровня пола.

В зависимости от разновидности климат-контроля (IHKS или IHKA) предусмотрены две различные системы отопления.

Схема №221

Войти

IHKS Отопление и распределение воздуха

Система IHKS позволяет вручную выбирать источник входящего воздуха, температуру выходящего воздуха, распределение воздуха и скорость воздуходувки. В состав системы отопления и воздухораспределения IHKS входят:

1. Микрофильтр
2. Нагреватель в сборе (включая систему кондиционирования воздуха)
3. Электродвигатель воздуходувки и блок резисторов
4. Сердцевина нагревателя
5. Заслонки управления
6. Распределительные каналы
7. Выпускные отверстия

Микрофильтр

Фильтр пыльцы или комбинированный фильтр пыльцы/запаха (версия IHKA) устанавливается на все транспортные средства для улучшения качества подачи воздуха в салон транспортного средства.

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Нагреватель в сборе

Узел нагревателя нагревает/охлаждает и распределяет свежий или рециркуляционный воздух в соответствии с указаниями, сделанными на панели управления. Узел установлен на осевой линии транспортного средства, между приборной панелью и брандмауэром, и состоит из корпуса, в котором размещены вентилятор, сердцевина нагревателя, регулирующие заслонки, испаритель, расширительный клапан и датчик температуры испарителя.

Сливное отверстие в нижней части корпуса соединено с трубой, установленной с правой стороны туннеля, которая направляет любой конденсат из внутренней части корпуса под транспортное средство.

Электродвигатель воздуходувки и блок резисторов

Воздуходувка устанавливается со стороны водителя корпуса отопителя и состоит из открытой ступицы, центробежного вентилятора, питающегося от электродвигателя. Поворотный переключатель на панели управления и блок последней ступени управляют четырьмя (4) скоростями воздуходувки.

Конечная ступень устанавливается в электродвигатель воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки должен быть снят с транспортного средства для замены блока управления воздуходувкой, а приборная панель в сборе должна быть снята для обслуживания электродвигателя воздуходувки. Будьте уверены в своем диагнозе.

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя обеспечивает источник тепла для нагрева воздуха, подаваемого к распределительным выпускным отверстиям. Сердцевина нагревателя представляет собой алюминиевый двухпроходный, ребристый и трубчатый теплообменник, установленный через левую сторону корпуса. Две алюминиевые трубки, прикрепленные к сердечнику отопителя, проходят через переборку двигателя, соединяя узел отопителя с системой охлаждающей жидкости двигателя. При работающем двигателе охлаждающая жидкость постоянно циркулирует через сердцевину нагревателя насосом охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №226

Войти

Заслонки управления

Для регулирования входного источника, температуры и распределения воздуха в узле нагревателя установлены регулирующие заслонки.

Заслонка рециркуляции/подачи свежего воздуха

Заслонка свежего/рециркуляционного воздуха расположена в корпусе микрофильтра и управляется сервомотором. BC1 управляет серводвигателем по запросу от переключателя рециркуляции панели управления нагревателем.

Серводвигатель состоит из однонаправленного электродвигателя со встроенным рычажным механизмом заслонки. BC1 включает серводвигатель максимум на 10 секунд для перемещения заслонки в одно из двух конечных положений; никакой обратной связи о фактическом положении закрылка на BC1 не получено (максимальное время работы = 10 секунд).

Схема №227

Войти

Заслонка температуры

Смесительная заслонка регулирует температуру воздуха, выходящего из нагревательного блока, путем смешивания нагретого воздуха из сердцевины нагревателя со свежим или охлажденным воздухом. Поворотный регулятор температуры управляет заслонкой смесителя посредством кабеля Боудена. Механизм управления заслонкой и кабельное соединение (1) находятся с правой стороны блока нагревателя.

Схема №228

Войти

Воздухораспределительные заслонки

Для управления потоком воздуха в колодец для ног, лобовое/боковые окна и выходы уровня лица установлены три распределительные створки. Управление створками осуществляется через рычажный механизм, связанный с ручкой воздухораспределения на пульте управления гибким тросом управления.

Схема №229

Войти

Подсказка для мастерской

Перед попыткой демонтажа панели управления отсоедините кабель распределения воздуха (IHKS) от задней части панели управления.

Распределительные каналы

Для распределения воздуха установлены три раздельных распределительных воздуховода.

1. Воздуховоды выходов лобового и переднего боковых окон интегрированы в верх приборной панели.
2. Выходы торцевого уровня и центральный выходной канал высокого уровня прикреплены к поперечной балке вагона.
3. Задний канал колодца для ног расположен в центре выходного отверстия пола нагревательного узла и проходит вдоль пола ниже передних сидений.

Вентиляционные узлы в приборной панели позволяют пассажирам контролировать поток и направление воздуха на уровне лица. Каждый вентиляционный узел содержит ручку управления для регулирования потока и выполнен с возможностью перемещения в направлении управления.

Задние проходные вентиляционные отверстия

Проточные вентиляционные отверстия способствуют свободному прохождению отопительного и вентиляционного воздуха через салон. Проточные вентиляционные отверстия расположены в задней панели багажного отделения и вентиляции воздуха кабины в защищенную зону между кузовом и задним бампером. Вентиляционные отверстия фактически представляют собой невозвратные клапаны, и каждый из них состоит из решетки, закрытой мягкими резиновыми створками. Створки открываются и закрываются автоматически в зависимости от перепада между давлением в салоне и наружным воздухом.

Схема №230

Войти

Панель переключения (IHKS)

Система IHKS использует три поворотные ручки управления для управления температурой, скоростью вентилятора и распределением воздуха. Система имеет функцию рециркуляции и может иметь обогреваемый передний экран в качестве опции с переключателем, расположенным в заготовке над обогреваемым переключателем заднего окна. Система IHKS также запрашивает у BC1 включение компрессора.

Схема №231

Войти

Шкала температуры

Поворот ручки температуры на панели управления приводит в действие управляющий кабель и, в свою очередь, заслонку смешивания в узле нагревателя. Заслонка смешивания изменяет долю воздуха, обходящего и проходящего через сердцевину нагревателя. Пропорция варьируется между FULL COLD без воздушного потока через сердцевину нагревателя и FULL HOT со 100% воздушным потоком через сердцевину нагревателя. Это соответствует положению ручки регулировки температуры.

Циферблат воздуходувки

Воздуходувка работает при включенном зажигании. Положения переключателя - выключено или одна из четырех скоростей. Воздуходувка будет функционировать через 0,5 секунды после окончания прокрутки. В положениях переключателя 1, 2 и 3 переключатель воздуходувки соединяет сторону B + воздуходувки с различными путями через блок резисторов для создания соответствующих разностей рабочего напряжения и скорости воздуходувки. В положении 4 переключатель воздуходувки подключает B + непосредственно к воздуходувке, минуя блок резисторов, а полное напряжение батареи приводит воздуходувку в действие с максимальной скоростью.

Циферблат воздухораспределения

Поворот распределительной ручки на панели управления приводит в действие управляющий кабель для поворота распределительных заслонок в узле отопителя и направления воздуха к соответствующим выпускным отверстиям в пассажирском салоне.

Кнопка рециркуляции

При нажатии переключателя подачи свежего/рециркуляционного воздуха переключатель подключает заземление к BC1. Затем BC1 заземляет светодиодный индикатор в переключателе и стороне рециркуляции серводвигателя свежего/рециркуляционного воздуха. Загорается светодиодный индикатор и сервомотор свежего/рециркуляционного воздуха перемещает регулирующую заслонку в корпусе фильтра, чтобы закрыть впуск свежего воздуха и открыть впуск рециркуляционного воздуха.

Кнопка компрессора (снежинка)

Кнопка Compressor (Компрессор) управляет входом заземления в BC1 для управления включением/выключением системы хладагента. Зеленый светодиодный индикатор в выключателе переменного тока загорается при включении системы кондиционирования.

Кнопка заднего окна с подогревом (HRW)

Мгновенный нажимной переключатель управляет обогреваемым задним окном и включает оранжевый светодиод для индикации состояния. Однократным нажатием выключателя включится обогреваемое заднее окно, загорится светодиод и запустится таймер. По истечении времени таймера обогрев заднего окна и светодиода выключается. HRW управляется BC1.

Обогрев переднего ветрового стекла (HFS)

Обогреваемый выключатель переднего экрана расположен на панели управления над обогреваемым выключателем заднего окна. Работа и конфигурация управления передним экраном с подогревом идентичны управлению задним окном с подогревом.

Блок управления IHKS

Система IHKS - это ручной климат-контроль. Вход оператора управляет температурой воздуха, распределением воздуха, скоростями воздуходувки и запросами компрессора. Функции «Автомат» с IHKS отсутствуют.

Контроль температуры

Оператор контролирует температуру воздуха на выходе, располагая ручку температуры. Ручка управляет кабелем, идущим к соединительной заслонке. Заслонка соединена внутри с заслонкой направления вторичного воздуха, которая оптимизирует поток воздуха через блок, гарантируя, что поток воздуха не входит в область сердцевины нагревателя, тем самым предотвращая любой нежелательный выпуск горячего/холодного воздуха.

Охлаждающая жидкость двигателя течет постоянно через сердцевину нагревателя. Водяной клапан отсутствует. Неспособность заслонки блокировать поток воздуха через сердцевину нагревателя обеспечит постоянный подогрев воздуха в автомобиле.

Управление воздуходувкой

Вентилятор может работать только при включенном зажигании. После прокрутки двигателя имеется задержка 0,5 секунды на включение воздуходувки. Эта задержка контролируется BC1. На BC1 поступает сигнал окончания прокрутки (двигатель запущен) от EMS2000. Через 0,5 секунды BC1 подает питание на реле воздуходувки. Реле воздуходувки подает питание на 5-позиционный переключатель воздуходувки (Выкл., 1, 2, 3, 4). Включение выключателя воздуходувки создает поток мощности через блок резисторов (кроме положения 4). Изменяющееся напряжение от блока резисторов подается на воздуходувку и BC1. Скорость вентилятора основана на подаче напряжения от пакета резисторов. Меньшее сопротивление означает более высокое напряжение и более высокую скорость воздуходувки. Прежде чем запросить компрессор переменного тока, BC1 ищет напряжение частоты вращения вентилятора. Потеря напряжения воздуходувки приведет к потере компрессора.

Распределение воздуха

Один кабель, присоединенный к блоку управления и нагревателю в сборе, позволяет оператору контролировать направление выходящего воздуха.

Свежий/рециркуляционный воздух

Переключатель рециркуляции на панели управления подает сигнал в модуль управления кузовом (BC1), который, в свою очередь, управляет заслонкой свежей/рециркуляции через серводвигатель постоянного тока. Серводвигатель состоит из однонаправленного электродвигателя со встроенным рычажным механизмом заслонки и приводится в движение встык, а затем выключается по таймеру (максимальное время работы = 10 секунд).

Сервомотор также имеет внутренние концевые выключатели для отключения питания. Отсутствует обратная связь с BC1 или IHKS по положению заслонки.

Заднее окно с подогревом (HRW)

HRW управляется BC1. Кратковременное нажатие переключателя сигнализирует о BC1 запроса на HRW. Эксплуатировать обогреваемое заднее стекло можно только при работающем двигателе. При нажатии на переключатель при работающем двигателе ниже 400 об/мин ничего не произойдет. Если двигатель глохнет, пока включен HRW, нагретое заднее стекло и светодиод будут выключаться до тех пор, пока двигатель не перезапустится.

Время включения HRW контролируется таймером.

1. Длительность таймера будет зависеть от температуры наружного воздуха. При температуре 10°C и выше HRW будет работать в течение 12 минут. При температуре ниже 10°C HRW будет работать в течение 20 минут.
2. Значения таймера хранятся в ЭСППЗУ в BC1.

Нажатие переключателя во время загорания светодиода выключит обогреваемое заднее окно и погаснет светодиод.

Работа и конфигурация управления с подогревом переднего экрана идентичны управлению с подогревом заднего стекла, за следующими исключениями:

1. При температуре 10°C и выше таймер будет работать в течение 3 минут. При температуре ниже 10°C таймер будет работать в течение 17 минут.

Значения таймера хранятся в ЭСППЗУ в BC1.

Управление компрессором

Компрессор напрямую управляется EMS2000 через реле компрессора. При поступлении в ИХКС запроса на включение компрессора в BC1 поступает сигнал. На BC1 отображается состояние воздуходувки (выходной сигнал блока резисторов воздуходувки) и температура испарителя. Если воздуходувка работает и температура испарителя выше 20°C, BC1 изменяет сигнал «OFF» компрессора, который он посылает EMS2000, на сигнал «ON» компрессора.

Схема №232

Войти

Сигнал «ВКЛ» компрессора посылается по шине K через IKE по шине CAN в EMS2000. Когда EMS2000 получает этот сигнал «ВКЛ», он проверяет состояние преобразователя давления, и если преобразователь находится в рабочем диапазоне (1,6-30 бар/23-435 фунт/кв. дюйм), реле сцепления компрессора возбуждается.

BC1 уведомляется о включении компрессора (или об отсутствии включения), и подсветка в кнопке запроса компрессора IHKS остается подсвеченной. (При отсутствии активации светодиод мигает.)

Жесткое ускорение может привести к выключению сцепления компрессора. После трех случаев за один цикл зажигания EMS2000 не учитывает другие случаи сильного ускорения и оставляет муфту компрессора включенной.

Кондиционирование воздуха будет автоматически приостановлено, если:

1. Частота вращения двигателя выше 6016 об/мин.
2. Температура испарителя падает ниже 2°C - для предотвращения замерзания.
3. Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 118°C - для защиты двигателя.
4. Давление в системе переменного тока превышает 30 бар (435 фунт/кв. дюйм) - для защиты системы.
5. Давление в системе переменного тока ниже 1,6 бар (23 фунт/кв. дюйм) - для защиты системы.
6. Педаль акселератора полностью нажата (непрерывное полное нажатие на педаль) более 5 секунд.
7. Педаль акселератора нажимается быстро (мгновенное полное нажатие на педаль) в течение более 2 секунд.
8. Частота вращения двигателя ниже 500 об/мин (сваливание двигателя).

IHKA Отопление и распределение воздуха

Система отопления и воздухораспределения систем IHKA отличается от системы IHKS следующим:

1. Два серводвигателя, управляемые модулем IHKA, управляют заслонкой смешивания температуры и механизмом распределения воздуха. Положение заслонки контролируется IHKA с помощью потенциометров, встроенных в сервомоторы.
2. Датчик сердцевины нагревателя измеряет температуру воздуха, выходящего из теплообменника. Датчик расположен с правой стороны передней части блока нагревателей.
3. Кулисный переключатель и силовой транзистор (конечная ступень) управляют двигателем воздуходувки на восьми скоростях. Скорость воздуходувки регулируется вручную с помощью кулисного переключателя или автоматически в режиме AUTO.

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Панель переключения (IHKA)

Встроенная панель управления на модуле IHKA содержит переключатели для входов управления системой и дисплей для предоставления информации о состоянии системы.

Система управления IHKA управляет работой системы хладагента и заслонок управления в узле отопителя для управления температурой и распределением воздуха в салоне автомобиля. Он также выдает сигналы на BC1 для управления сервомотором свежего/рециркуляционного воздуха и на воздуходувку для управления объемом воздуха.

Показ

Дисплей, интегрированный в IHKA, будет предоставлять информацию о текущих настройках температуры и скорости вентилятора. На дисплее отображается LO или HI при экстремальных значениях температуры и скорость вращения вентилятора по количеству стримеров, освещенных вокруг лопасти вентилятора. Можно отображать температуру в 0C или 0F, изменяемую на блоке управления.

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Температура Макс. скорость вентилятора

Скорость воздуходувки 3

Схема №237

Войти

Выключатель воздуходувки

Регулировка скорости воздуходувки регулируется горизонтальным кулисным переключателем, с + и - справа и слева соответственно. Этот переключатель обеспечивает ручное управление скоростью вентилятора.

Есть восемь скоростей воздуходувки. Каждое нажатие переключателя воздуходувки будет регулировать скорость воздуходувки на один шаг скорости в соответствующем направлении. Нажатие и удержание регулятора вызовет изменение скорости вращения вентилятора каждые 0,8 секунды, до момента отпускания регулятора или достижения максимальной или минимальной скорости.

Скорость воздуходувки указывается рядом полос «эффекта косы», расположенных вокруг верхнего края центральной дисплейной панели. Каждый столбец представляет один шаг скорости; на максимальной скорости воздуходувки видны восемь планок.

Скорость воздуходувки будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO (автоматически). Воздуходувка будет функционировать через 0,5 секунды после окончания прокрутки.

Выключатель размораживания (программное размораживание)

Программируемый режим размораживания включается кратковременным нажатием переключателя размораживания. Светодиод в выключателе, мигающий с частотой 0,5 Гц, сигнализирует об этом водителю.

Запрограммированную разморозку можно отключить повторным нажатием переключателя или нажатием одного из других переключателей распределения воздуха. Нажатие кнопки AUTO или OFF также деактивирует функцию размораживания.

Для распределения воздуха на лобовое стекло без активации программы размораживания требуется длительное нажатие переключателя размораживания (> 2 секунды).

Управление распределением воздуха

Ручное управление воздухораспределением обеспечивается тремя переключателями, которые управляют распределением воздуха к лицевой, ножной и лобовой розеткам. Каждый переключатель имеет зеленый светодиод для индикации того, что он был выбран. При нажатии на один из выключателей загорится светодиод и откроется выбранная воздушная розетка.

Распределение воздуха будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO.

Датчик внутренней температуры

Внутренний датчик температуры представляет собой терморезистор, который обеспечивает модуль IHKA входом температуры воздуха в пассажирском салоне. Датчик установлен в правом углу модуля IHKA и включает в себя вентилятор для всасывания воздуха из салона автомобиля над чувствительным элементом.

Переключатель регулировки температуры

Регулятор температуры воздуха представляет собой поворотный трехпозиционный переключатель, который подрессорен в положение центра (покоя). Вращение органа управления по часовой стрелке или против часовой стрелки увеличит или уменьшит соответственно нужную температуру.

Поворотный регулятор температуры функционирует следующим образом:

1. Мгновенное вращение увеличивает или уменьшает соответствующую настройку температуры с шагом 1°C, между 16 и 28 ° C (60 и 29°C).
2. Переключатель удерживается в положениях увеличения или уменьшения, ступенчатые изменения происходят каждые 0,4 секунды до достижения LO или HI.
3. Переключатель повернут в положение уменьшения, когда установлена температура 16°C, дисплей изменится на LO (максимальный холод).
4. Переключатель повернут в положение увеличения, когда установлена температура 28°C, дисплей изменится на HI (максимально горячий).

Нажатие кнопки AUTO (АВТО) на время более двух секунд может изменить единицу измерения (° C/° F).

Мгновенный нажимной переключатель управляет обогреваемым задним окном и включает оранжевый светодиод для индикации состояния. Однократным нажатием выключателя включится обогреваемое заднее окно, загорится светодиод и запустится таймер. По истечении времени таймера обогрев заднего окна и светодиода выключается. HRW управляется BC1.

Обогрев ветрового стекла (HFS)

Для системы IHKA обогреваемый передний экран имеет тот же переключатель управления и светодиод, что и обогреваемое заднее окно. Работа обогреваемого переднего экрана синхронизируется в зависимости от наружной температуры и управляется BC1.

При запросе запрограммированного режима размораживания коротким нажатием на выключатель размораживания все нагретые экраны включаются автоматически. Светодиод будет включаться только при работающем двигателе.

Подсказка для мастерской

Реле нагретого заднего окна крепится к задней части фузеокса, расположенного около стойки А.

Это реле составляет одно целое с коробкой предохранителей и не может быть заменено отдельно.

Подсказка для мастерской

Ни одно окно с подогревом (переднее или заднее) не будет работать, если двигатель не работает. Если двигатель выключен, пока включен Нагрев, Нагрев будет выключен.

Реле подачи свежего воздуха/рециркуляции

Регулятор свежего/рециркуляционного воздуха представляет собой быстродействующий нажимной переключатель с зеленым светодиодом для индикации состояния. Однократное нажатие выключателя закроет забор свежего воздуха и осветит светодиод рециркуляции. Другое нажатие переключателя во время загорания светодиода откроет забор свежего воздуха и погасит светодиод.

Рециркуляция воздуха будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO. Это можно отменить, нажав кнопку управления рециркуляцией воздуха. После этого рециркулированный воздух будет оставаться управляемым вручную до тех пор, пока регулятор рециркуляции воздуха не будет нажат снова.

Переключатель переменного тока

Обеспечивает ручное управление включением/выключением компрессора системы хладагента. AC может быть отключен для снижения расхода топлива, когда нет необходимости в холодном или осушенном воздухе. Управление переменным током представляет собой кратковременный нажимной переключатель с зеленым светодиодом для индикации состояния. Однократное нажатие переключателя обеспечит функцию переменного тока и подсветит светодиод; другое нажатие выключателя отключит функцию переменного тока и погаснет светодиод. Компрессор кондиционера автоматически включается при нажатии выключателя АВТО.

Переключатель Авто/Выкл

Автоматический режим включается одним нажатием переключателя AUTO; зеленый светодиод указывает на это водителю. Управление распределением воздуха и скоростью работы воздуходувки осуществляется автоматически, а включение кондиционера происходит при включении АВТО.

Водитель может перейти в автоматический режим распределения воздуха или воздуходувки, нажав одну из кнопок распределения или вручную отрегулировав скорость воздуходувки. При управлении воздуходувкой в режиме AUTO (АВТО) полосы частот вращения воздуходувки и символ вентилятора не отображаются на центральной панели дисплея. В автоматическом режиме, если установлена температура LO или HI, воздуходувка работает на максимальной скорости с поправкой только на скорость автомобиля.

Панель управления IHKA также можно отключить с помощью горизонтального кулисного переключателя OFF. При этом выключается воздуходувка и кондиционер, также отключаются функции контроля распределения и контроля температуры.

Солнечный датчик

Солнечный датчик состоит из светочувствительного диода, который обеспечивает модуль IHKA входами интенсивности солнечного света. Входной сигнал используется в качестве меры воздействия солнечного нагрева на пассажиров транспортного средства. Датчик установлен в центре верхнего тире.

Датчик температуры ядра нагревателя

Датчик температуры сердцевины нагревателя представляет собой инкапсулированный термистор, который обеспечивает модуль IHKA температурой воздуха сердцевины нагревателя. Датчик установлен в корпусе нагревателя с правой стороны.

Средства управления IHKA

На системе IHKA все функции имеют автоматический и некоторые ручные режимы работы. Автоматические режимы обеспечивают оптимальное управление системой и не требуют ручного вмешательства. Ручные режимы позволяют отменять отдельные функции автоматической работы, чтобы учесть личные предпочтения.

Система управления IHKA управляет работой системы хладагента и заслонок управления в узле отопителя для управления температурой и распределением воздуха в салоне автомобиля. Он также выдает сигналы на BC1 для управления сервомотором свежего/рециркуляционного воздуха и на воздуходувку для управления объемом воздуха.

IHKA получает входной сигнал температуры от переключателя регулировки температуры. Входные сигналы от датчика температуры окружающего воздуха, датчика температуры испарителя, датчика внутренней температуры и датчика температуры воздуха в активной зоне нагревателя оцениваются, и задается целевая температура. Целевая температура - это температура воздуха на выходе, необходимая для достижения требуемой температуры.

Затем модуль IHKA подает сигнал серводвигателю, управляющему заслонкой смешения в узле нагревателя, переместить заслонку в соответствующее положение. Информация обратной связи принимается IHKA от серводвигателя смесительной заслонки для указания положения заслонки и подтверждения движения заслонки.

Целевая температура постоянно обновляется и в автоматическом режиме также используется в дальнейших расчетах для определения частоты вращения воздуходувки и распределения воздуха.

Автомобили, оборудованные IHKA, имеют конечную выходную ступень воздуходувки вместо пакета резисторов. Выходной каскад установлен в узле воздуходувки.

В режиме AUTO воздуходувка регулируется автоматически. В ручном режиме доступно 8 скоростей воздуходувки. Они соответствуют приблизительно 20, 30, 40, 50, 60, 75, 90 и 100% напряжения батареи.

Реле воздуходувки включается BC1 всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении 1 или 2, и модуль IHKA модулирует выходной каскад для регулирования напряжения на электродвигателе воздуходувки для управления скоростью воздуходувки.

В режиме автоматической воздуходувки и свежего воздуха скорость воздуходувки корректируется на скорость транспортного средства, чтобы компенсировать увеличение воздействия набегающего потока на поступающий воздух при увеличении скорости транспортного средства.

В автоматическом режиме, если установлена температура LO или HI, воздуходувка работает на максимальной скорости с поправкой только на скорость автомобиля. Когда температура установлена на определенную температуру, добавляются поправки на скорость вентилятора, чтобы компенсировать температуру охлаждающей жидкости отопителя, температуру наружного воздуха и солнечную нагрузку на автомобиль:

1. Во время прогрева, во избежание вдувания чрезмерного количества холодного воздуха в пассажирский салон, скорость воздуходувки ограничивается, если температура воздуха в сердцевине нагревателя ниже приблизительно 60°C. Аналогичное ограничение применяется, когда наружная температура падает ниже -10°C.
2. Во время охлаждения для продувки воздуховодов горячим воздухом скорость воздуходувки ограничивается в течение приблизительно 5 секунд после включения системы. Затем скорость воздуходувки постепенно увеличивается в течение приблизительно 10 секунд.
3. По мере того, как температура в пассажирском салоне приближается к выбранной температуре, скорость воздуходувки постепенно снижается до тех пор, пока после установления выбранной температуры скорость воздуходувки не стабилизируется.
4. Используется коррекция солнечного нагрева и постепенно увеличивает скорость воздуходувки с увеличением значений солнечного нагрева.

В автоматическом режиме для управления распределением воздуха внутри салона модуль IHKA подает сигнал серводвигателю, управляющему распределительной заслонкой в узле отопителя, переместить заслонку в соответствующее положение. Когда задан конкретный выбор температуры, распределение воздуха определяется по целевым температурам выхода воздуха. Для более высоких целевых температур воздуха на выходе распределение воздуха устанавливается только в колодце для ног. Для более низких целевых температур воздуха на выходе распределение воздуха устанавливается только на уровне лица. Для промежуточных целевых температур воздуха на выходе воздух изменяет смещение между выходами колодца для ног и уровня лица в три этапа, чтобы обеспечить постепенный переход распределения воздуха из колодца только для ног только на уровень лица. Подтверждение положения и перемещения получают от потенциометра обратной связи в серводвигателе распределения воздуха.

Модуль IHKA выводит требуемое положение заслонки свежего/рециркулированного воздуха в BC1, который затем соответствующим образом управляет сервоприводом.

Рециркуляция воздуха будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO. Это можно отменить, нажав кнопку управления рециркуляцией воздуха. После этого рециркуляция воздуха будет оставаться управляемой вручную до тех пор, пока регулятор рециркуляции воздуха не будет нажат снова.

Свежий или рециркуляционный воздух регулируется заслонкой, приводимой в действие серводвигателем, управляемым BC1. IHKA запрашивает положение серводвигателя и заслонки, посылая сообщение K-шина, указывающее либо свежий, либо рециркуляционный воздух. Модуль блок управления кузовом (BCM) (BC1) отвечает сообщением K-шина, которое используется для включения/выключения светодиода. Свежий/рециркуляционный серводвигатель приводится в действие из конца в конец, а затем выключается по таймеру. Отсутствует обратная связь по положению сервопривода.

Программируемая функция размораживания

Запрограммированная функция размораживания активируется кратковременным нажатием переключателя размораживания. Эта функция доступна только при работающем двигателе,

Через 0,5 с после окончания прокрутки. Запрограммированное размораживание функционирует следующим образом:

1. Режим AUTO выключен.
2. AC остается включенным, если он был включен ранее, или выключенным, если он был выключен ранее.
3. Функция свежего/рециркуляции настроена на режим свежего воздуха.
4. Требуемая температура регулируется вручную.
5. Воздухораспределение будет установлено на вентиляционные отверстия РАЗМОРАЖИВАНИЯ.
6. Скорость воздуходувки 8 выбрана (в зависимости от уровня заряда батареи).
7. Обогрев заднего окна и (обогрев переднего экрана, если установлен) запрашивается на.

Дисплей покажет скорость вращения вентилятора при МАКС (8 бар), и желаемую температуру. Светодиод размораживания будет мигать с частотой 0,5 Гц, указывая на то, что запрограммированная функция размораживания активна. Запрограммированная функция размораживания не вызывается автоматически после выключения зажигания.

Программируемая функция размораживания деактивируется следующими действиями:

1. Кратковременное нажатие на переключатель распределения экрана приведет к отмене запрограммированной функции размораживания. Панель управления вернется в свое состояние до выбора программного размораживания.
2. Ножные или лицевые переключатели режимов распределения воздуха обеспечат работу в ручном воздушном режиме, при этом все остальные настройки вернутся в свое состояние до выбора запрограммированного размораживания и отменят запрограммированный режим размораживания.
3. Нажатие переключателя AUTO (АВТО) восстановит автоматическую работу панели и отменит запрограммированный режим размораживания.
4. Нажатие кнопки OFF выключит панель. Последующее нажатие кнопки OFF включит панель и восстановит запрограммированную функцию размораживания.
5. Длительное нажатие (> 2 секунд) переключателя размораживания обеспечит ручное распределение экрана и отменит запрограммированный режим размораживания.

Передние и задние окна с подогревом (HFS/HRW)

Работа передних и задних окон с подогревом такая же в системе IHKA, как и в системе IHKS.

Управление компрессором такое же, как и у IHKS, за исключением того, что модуль IHKA передает запрос компрессора в EMS2000 по К-шине, а не по BC1. Датчик испарителя по-прежнему сигнализирует BC1, как на IHKS.

Схема №238

Войти

Критерии отключения компрессора

Для обоих вариантов кондиционирования воздуха работу компрессора приостановят следующие условия:

1. Разгон при полной нагрузке
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя> 118°C
3. Частота вращения двигателя> 6016 об/мин
4. Частота вращения двигателя <500 об/мин
5. Температура испарителя <2°C
6. Давление хладагента <1,6 бар/> 30 бар (23-435 фунт/кв. дюйм)

Как продиагностировать IHKA на борту

Функция бортовой диагностики является особенностью IHKA, которая обеспечивает три режима тестирования:

1. Режим 1 - Чтение памяти ошибок
2. Режим 2 - Калибровка
3. Режим 3 - Ручная проверка функций

Для доступа к функции бортовой диагностики необходимо одновременно нажать кнопку OFF (ВЫКЛ) и выключатель Blower PLUS (Воздуходувка ПЛЮС) приблизительно на две секунды, когда зажигание находится в положении 2. На центральной дисплейной панели будет показана одна «панель сейсмической косы» для представления режима 1 - Считывание памяти отказов. Для доступа к режиму 1 необходимо нажать кнопку AUTO (АВТ).

Для выбора режима 2 или 3 необходимо нажать кнопку OFF, вторая или третья планка сейсмической косы, подсвечивающаяся, укажет технику на соответствующий режим в зависимости от того, сколько раз нажата кнопка OFF. Для перехода в режим необходимо нажать кнопку AUTO (АВТ).

Для выхода из режима бортовой диагностики зажигание должно быть переключено в выключенное положение.

Режим 1: Чтение памяти ошибок

Память ошибок IHKA считывается и отображается на центральной панели дисплея. Если отказов нет, отображается 00, а если отказ сохранен, отображается FF с последующим номером кода. Этот дисплей мигает с частотой 0,5 Гц.

Режим 2: Калибровочный прогон

Целью процедуры калибровки является корректировка смещения положения серводвигателей для контроля температуры и распределения воздуха. Во время калибровки:

1. Оба серводвигателя приводятся в их два конечных положения, и новые значения сохраняются в EEPROM IHKA.
2. Все светодиоды активируются одновременно.
3. Штанги косы воздуходувки освещаются по отдельности.
4. СА мигает на центральной панели дисплея с частотой 0,5 Гц.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ IHKA

Существует три возможных рабочих состояния, отображаемых на центральном дисплее:

1. CA = Калибровка активна
2. CC = калибровка завершена
3. FF = неисправность

Режим 3: Ручной режим

В этом режиме осуществляется ручное управление воздуходувкой, распределением воздуха, рециркуляцией, обогреваемыми экранами, включением/выключением кондиционера и температурой.

64 11 Нагреватель и элементы управления

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ НАГРЕВАТЕЛЯ И ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ

64 52 Компрессор

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ КОМПРЕССОРА

64 53 Конденсатор и осушитель с трубами

КОНДЕНСАТОР И ОСУШИТЕЛЬ С КРУТЯЩИМИ МОМЕНТАМИ ЗАТЯЖКИ ТРУБ

64 51 Кондиционер (испаритель), элементы переключения передач

КОНДИЦИОНЕР (ИСПАРИТЕЛЬ), ЭЛЕМЕНТЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

64 51 Кондиционер (расширительный клапан), элементы переключения передач

КОНДИЦИОНЕР (РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН), ЭЛЕМЕНТЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

64 1 020 Расцепляющий крюк

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для выпуска и удаления решетки свежего воздуха. Для снятия различных обрезков.

Серия: E36, E36/2, E36/3, E36/5, E36/7, E36/C, E36tou, E38, E38/3, E39, E39PL, E39tou, E46, E46/16, E46/2, E46/3, E46/5, E46/C, E52, E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E67, E68, E70, E81, E82, E83, E85, E86, E87, E90, E91, E92, E93, R50, R52, R53, R56, RR1, RR2

Место хранения: C33

Номер SI: 1 15 99 (483)

Номер заказа: 64 1 020

Освободить крюк

Схема №239

Войти

64 1 140 Стержень с резьбой

Примечание: Для крепления резьбовой пластины при демонтаже расширительного клапана

Серия: R55, R56

Место хранения: A85

Номер SI: 1 23 06 308

Номер заказа: 64 1 140

Резьбовой стержень

Схема №240

Войти

64 1 251 Копье-распылитель, транспортные средства RHD

Совместно с: Руководство 64 1 252

Примечание: из набора распылителей 64 1 250 (автомобили RHD)

Номер SI: 1 26 03 (044)

Номер заказа: 64 1 251

Распылительная фурма, транспортные средства RHD

Схема №241

Войти

64 1 252 Руководство

Совместно с: Копье 64 1 251

Примечание: Направляющая из комплекта распылительного аппарата 64 1 250

Номер SI: 1 26 03 (044)

Номер заказа: 64 1 252

Руководство

64 1 491 копье-распылитель (транспортные средства LHD)

Совместно с: Руководство 64 1 492

Номер заказа: 64 1 491

Фурма для разбрызгивания (транспортные средства LHD)

64 1 492 Направляющая для разбрызгивающей фурмы (транспортные средства LHD)

Совместно с: Распылительная фурма 64 1 491 для очистки испарителя

Номер заказа: 64 1 492

Направляющая для копья-распылителя (транспортные средства LHD)

00 Информация по безопасности для работы на транспортных средствах с функцией автоматического запуска-остановки двигателя (MSA)

Соблюдать меры безопасности при работе на автомобилях MSA

Перед проведением практических работ на двигателе всегда следите за тем, чтобы функциональность MSA была отключена, чтобы предотвратить автоматический запуск двигателя во время проведения работ в моторном отсеке.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

1. Отключить MSA кнопкой (1) в пассажирском салоне
2. Открытая пряжка ремня безопасности и дверь водителя
3. Открыть капот/капот двигателя и убедиться, что контакт капота/капота двигателя не находится в режиме мастерской Режим мастерской А = 10 мм Базовая настройка (капот/капот двигателя открыт) В = 7 мм Чтобы убедиться, что контакт капота/капота двигателя находится в базовом положении, при необходимости нажмите на контакт капота/капота до предельного положения перед началом работы и медленно отпустите.

64 11... Установка сервопривода

Установка:

При необходимости выровняйте вал включаемой створки (створок) в положение устанавливаемого сервопривода.

Схема №244

Войти

64 11... Замена микровыключателя

Необходимые предварительные задачи: Снять ОБРЕЗКУ ВЕРХНЕЙ СЕКЦИИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ.

Снимите микровыключатель с центральной передачи.

64 11 200 Демонтаж и установка/замена нагревателя

Необходимые предварительные задачи:

1. Отбор хладагента из системы кондиционирования воздуха
2. Снимите поводок для приборной панели. См. 51 45 075 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА ДЛЯ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ.
3. Снимите корпус впускного фильтра. См. 13 71 000 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОРПУСА ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N12).

Расконтрите и отсоедините магистрали охлаждающей жидкости 1.

Осторожно продуть двойную трубу для удаления оставшегося теплоносителя из активной зоны нагревателя.

Ослабьте гайку (2).

Отсоедините линии хладагента (3).

Установка:

Момент затяжки 64 11 4AZ.

Убедитесь, что прокладка (4) установлена правильно.

Перед установкой замените все уплотнительные кольца и смочите их подходящим охлаждающим маслом.

Схема №245

Войти

Вентиляционная система охлаждения и проверка на наличие утечек. См. 17 00 039 ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ ВОДЫ.

Снимите держатель 1.

Снять обогреватель (1) с помощью 2-го лица.

Установка:

Нагреватель удерживается носителем для приборной панели.

При установке держателя для приборной панели убедитесь, что нагреватель находится в правильном положении.

Схема №246

Войти

Установка:

Перед монтажом нагревателя (2) опрыскать слив конденсата (1) смазочным G13 (источник: отдел запчастей BMW). Убедитесь, что нагреватель (2) правильно установлен на сливе конденсата (1). Выполните визуальный осмотр после установки нагревателя (2).

Схема №247

Войти

64 11 207 Замена сердечника нагревателя

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите корпус впускного фильтра. См. 13 71 000 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОРПУСА ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N12).

Расконтрите и отсоедините магистрали охлаждающей жидкости 1.

Осторожно продуйте двойные трубы, чтобы удалить оставшийся хладагент из сердцевины нагревателя.

Установка:

Убедитесь, что линии охлаждающей жидкости (1) правильно установлены.

Вентиляционная система охлаждения и проверка на наличие утечек. См. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ - CLUBMAN.

Схема №248

Войти

Снимите обрезку для приборной панели внизу слева. См. НАСТРОЙКА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ.

Отпустите винты 1 и выведите крышку 2 в сторону дна.

Схема №249

Войти

Отверните винты (1) и вытяните сердечник нагревателя (2) приблизительно на 10 мм.

Отпустите винт 5.

Отверните держатель 3 и снимите его.

Осторожно вытяните двойные трубы (4) из сердцевины нагревателя (2) и при необходимости захватите вытекающий хладагент.

Осторожно вытяните сердечник нагревателя (2).

Установка:

Ребра сердечника нагревателя 2 не должны иметь повреждений.

Убедитесь, что сердцевина нагревателя (2) установлена правильно.

Схема №250

Войти

Установка:

При необходимости снимите уплотнительные кольца 1 с сердечника нагревателя 2.

Замените все уплотнительные кольца 1.

Смажьте новые уплотнительные кольца 1 антизадирным составом и наденьте на сдвоенные трубы 3.

Убедитесь, что двойные трубы (3) правильно установлены на сердечнике нагревателя (2).

Схема №251

Войти

64 11 210 Демонтаж и установка/замена вентилятора отопителя

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите обрезку для приборной панели внизу слева (со стороны водителя). См. НАСТРОЙКА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ.

Отпустите винты 1 и выведите крышку 2 в сторону дна.

Схема №252

Войти

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отпустите винты (2) и подайте воздуходувку (3).

Схема №253

Войти

64 11 212 Демонтаж и установка воздуходувки для отопления и кондиционирования воздуха (IHKR/IHKA)

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите обрезку для приборной панели внизу слева (со стороны водителя). См. НАСТРОЙКА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ.

Отверните винты 1 и снимите крышку 2.

Схема №254

Войти

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отпустите винты (2) и подайте воздуходувку (3).

64 11 221 Замена резистора для отопления и вентилятора кондиционера (IHR/IHKR)

Отпустите винты 1 и выведите крышку 2 в сторону дна.

Версия 1

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Слегка поверните резистор (2) влево и снимите.

Схема №255

Войти

Установка:

Маркировка (1) на резисторе должна совпадать с маркировкой (2) на нагревателе.

Схема №256

Войти

Версия 2

Расконтрите фиксирующую проушину 1. Вытяните резистор (2) в направлении стрелки из направляющей.

Схема №257

Войти

Отсоедините штепсельное соединение (1) и отсоедините его. Снять резистор 2.

Схема №258

Войти

64 11 225 Замена контроллера вентилятора системы отопления и кондиционирования воздуха

Отпустите винты 1 и выведите крышку 2 в сторону дна.

Существует две версии контроллера для системы отопления и кондиционирования.

Версия А.

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Поверните контроллер (2) немного влево и снимите.

Установка:

Маркировка (1) на контроллере должна совпадать с маркировкой (2) на нагревателе.

Версия В.

Отсоедините штепсельное соединение (1) и отсоедините его.

Схема №259

Войти

Отпустите замок 1. Слегка сдвиньте регулятор (2) вверх и выдвиньте из блока (3) отопления и кондиционирования воздуха.

Схема №260

Войти

64 11 367 Демонтаж и монтаж (замена) панели управления обогревателем - система кондиционирования воздуха

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите отделку центральной консоли. См. 51 16 160 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ОБРЕЗКИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ.

Отверните винты 1.

Снимите панель управления нагревателем - система кондиционирования (2).

Схема №261

Войти

Замена:

Выполнение программирования/кодирования.

64 11 805 Демонтаж и установка/замена сервопривода заслонки свежего/рециркуляционного воздуха

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите нижнюю секцию приборной панели. См. НАСТРОЙКА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ.

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отверните винты 2 и снимите сервопривод 3.

Установка:

Убедитесь, что отклоняющие рычаги правильно посажены.

Схема №262

Войти

64 11 855 Снятие и установка/замена сервопривода для центральной кинематики

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите поводок для приборной панели. См. НАСТРОЙКА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ.

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отверните винты 2 и снимите сервопривод 3.

Схема №263

Войти

64 11 872 Демонтаж и установка/замена сервопривода для смесительной заслонки

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите нижнюю секцию приборной панели. См. НАСТРОЙКА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ.

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отверните винты 2 и снимите сервопривод 3.

Схема №264

Войти

64 11 942 Замена датчика температуры испарителя (IHKR/IHKA)

Отпустите винты 1 и выведите крышку 2 в сторону дна.

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Снимите датчик 2 температуры испарителя.

Схема №265

Войти

64 11 951 Замена датчика температуры для нагревателя

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите отделку центральной консоли. См. 51 16 160 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ОБРЕЗКИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ.

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Извлеките датчик температуры (2).

Схема №266

Войти

64 11 991 Снятие и установка/замена датчика для автоматического управления рециркуляционным воздухом

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите правую крышку люка капота. См. 51 13 124 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА КРЫШКИ ПРАВОЙ ПАНЕЛИ КАПОТА.

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отверните стопорный паз (2) и поверните датчик (3) в направлении стрелки из монтажного положения.

Установка:

Проверьте правильность установки датчика (3) в фиксаторе.

Схема №267

Войти

64 11 992 Снятие и установка/замена солнечного датчика

Необходимые специальные инструменты: 00 9 327

Раскрепите и вытащите солнечный датчик (1) специальным инструментом 00 9 327.

Схема №268

Войти

Расконтрите и отсоедините штепсельное соединение (2) Снимите солнечный датчик (1).

Схема №269

Войти

64 11 X02 Снятие и установка/замена центральной кинематики

Необходимые предварительные задачи: Снять обогреватель

Расконтрите и отсоедините штепсельные соединения в отмеченных местах. Выключите микровыключатель 2. Отверните винты 1. Снимите центральную кинематику 3.

Схема №270

Войти

64 22 135 Снятие и установка/замена левой или правой решетки приточного воздуха

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите сбоку вентиляционную крышку выпуска воздуха. См. 51 45 430 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА КРЫШКИ ВОЗДУХОВЫПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ СЛЕВА (ИЛИ СПРАВА).

Отпустите винт 1 и выведите решетку свежего воздуха 2.

Схема №271

Войти

Установка:

Убедитесь, что решетка приточного воздуха (1) правильно установлена на воздуховоде приточного воздуха (2).

Схема №272

Войти

64 22 161 Снятие и установка или замена средней решетки приточного воздуха

Необходимые предварительные задачи: Снять крышку для приборов

Отпустите винт 1. Выведите решетку свежего воздуха 2 из зацепления в направлении стрелки и взлетите.

Примечание по установке: Удерживающие ушки должны быть правильно зафиксированы в отмеченных положениях.

Схема №273

Войти

64 31 009 Замена микрофильтра для внутренней вентиляции

При необходимости отверните винты 1 на крышке 2.

Схема №274

Войти

Освободить защелки (1) и сложить крышку (2) вниз.

Установка:

Убедитесь, что крышка (2) установлена правильно.

Схема №275

Войти

Вытяните микрофильтр 4 из направляющих в сторону дна.

Установка:

Подача в микрофильтре (4) между направляющими (1 и 2).

Сдвиньте микрофильтр (4) по направляющей (3).

Убедитесь, что микрофильтр (4) правильно установлен на всех направляющих.

Схема №276

Войти

64 50... Испытание кондиционера (R 134a)

Соблюдайте следующие условия перед испытанием функционирования кондиционер:

1. Подключение системы диагностики. Проверка памяти ошибок (отсутствие ошибок в памяти ошибок).
2. Прикрепите термометр с отдельным элементом индикации к подголовнику. Уложить дисплейный элемент наружу из пассажирского салона.
3. Испытание проводят в соответствующей мастерской при температуре окружающей среды выше 18 ° C.
4. Температура автомобиля должна быть примерно такой же, как температура окружающей среды в мастерской.
5. Двигатель должен быть при рабочей температуре (не распространяется на электромобили).

Обогрев пассажирского салона:

1. Кнопка кондиционер не активирована во время разогрева.
2. Закройте все окна и двери.
3. Установите режим рециркуляции воздуха.
4. Выберите режим распределения воздуха для колодца и размораживания.
5. На автомобилях с CID: В меню кондиционер (CID) на вкладке воздух distribution оглавление: выберите 100% footwell для водителя и переднего пассажира и 100% размораживание для водителя (это относится здесь к водителю и переднему пассажиру)
6. Настройка максимальной температуры.
7. Максимальная ступень вентилятора.
8. Запуск двигателя (не распространяется на электромобили)

Охлаждение пассажирского салона:

Включить компрессор системы кондиционирования воздуха с помощью «кнопки кондиционер» при температуре внутри транспортного средства 45 ° C (измеренной на подголовнике).

На автомобилях с кнопкой MAX-AC:

- Активация MAX-AC (= максимальная мощность охлаждения)

На автомобилях без кнопки MAX-AC:

- Установите максимальную мощность охлаждения, выполнив следующие действия:

- Установка минимальной температуры

- Макс. уставка воздуходувки

- Стратификация максимальная холодная (4 синие полосы)

- Открыта только вентиляция

- Закрыть оставшиеся створки (выход воздуха только из центральной решетки свежего воздуха, слева и справа)

Через 5 минут измерьте термометром одновременно обе температуры вентиляции (решетка свежего воздуха по центру, слева и справа). Измеренная температура должна быть = 16 ° С, а разница между правым и левым не должна превышать 2 ° С.

Если одна или обе температурные характеристики не достигнуты, слейте воду из системы отопления и кондиционирования воздуха. Измерить количество отведенного хладагента.

Если отведенное количество не соответствует указанному количеству наполнения: добавить хладагент и повторить испытание. См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - CLUBMAN.

Если пропускная способность правильная, продолжайте поиск неисправностей путем измерения давления.

Включить компрессор переменного тока при температуре внутри транспортного средства 50 ° C.

Через 3-4 минуты температура датчика испарителя должна быть <или = 15 ° С.

Если эта температура не достигается, отсоедините систему кондиционирования воздуха. Измерить количество отведенного хладагента.

Если отведенное количество не соответствует указанному количеству наполнения: добавить хладагент и повторить испытание.

Если количество заполнения правильное, продолжите поиск неисправностей путем измерения давления.

64 50... Инструкции по обращению с хладагентом R 134a

Заполненный контур хладагента системы кондиционирования подвергается воздействию избыточного давления. При проведении ремонтных работ в системе кондиционирования абсолютно необходимо откачивать хладагент.

Запрещается сваривать или припаивать заполненные системы кондиционирования воздуха или помещения, в которые возможно просачивание R 134a. Воздействие пламени или высоких температур (> или = 50 ° C) может привести к образованию токсичных продуктов разложения (газообразный фтор). По этой причине тоже не курите.

R 134a должен быть извлечен, очищен и возвращен в систему кондиционер с помощью сервисной станции в соответствии с соответствующими инструкциями по эксплуатации.

Избегайте любого контакта с жидким или газообразным R 134a. При работе на контуре хладагента надевайте защитные очки и перчатки. R 134a, воздействующий на кожу, может вызвать обморожение. Тщательно промойте пораженные части тела холодной водой. Если R 134a попадает в глаза, также промойте большим количеством воды и, при необходимости, удалите контактные линзы, если они надеты. Затем немедленно обратитесь к врачу. Также немедленно обратитесь к врачу, если вы испытываете проблемы после вдыхания паров R 134a.

Как газ R 134a бесцветен, не имеет запаха и тяжелее воздуха. Если он попадает в атмосферу, это может привести, особенно в цеховых ямах, к незаметной опасности асфиксии или сердцебиения. Надлежащим образом проветривать помещения; при необходимости включите установленные системы съемников.

Для правильной работы системы кондиционирования воздуха крайне важно иметь максимально возможный уровень чистоты при работе с системой кондиционирования воздуха и наилучшую возможную эвакуацию (по крайней мере, 30 минут осушения из контура хладагента) перед каждым заполнением системы кондиционирования воздуха.

R134a очень легко поглощает влагу. Поэтому немедленно закройте пробками открытые трубы, конденсатор, испаритель, компрессор и баллон осушителя.

Со сменными деталями штекеры можно снять только непосредственно перед подключением линий.

В случае возникновения гарантийных претензий старые детали должны быть снабжены заглушками, чтобы иметь возможность определить причину повреждения.

Если система кондиционирования воздуха была полностью опорожнена в результате утечки, аварии или ремонта, вставку осушителя необходимо заменить, поскольку в систему могла попасть избыточная влага.

Храните наполненные баллоны с хладагентом под давлением таким образом, чтобы они не подвергались воздействию прямых солнечных лучей или других источников тепла (макс. 45 ° C). Также избегайте воздействия на них механических напряжений (например, при падении).

В случае пожара подходящими огнетушащими веществами считаются углекислый газ (CO2), огнетушащий порошок и распыленная струя воды. Охладите резервуары, подверженные риску, струей распыленной воды (риск разрыва!).

64 50... Инструкции по обращению с маслом хладагента (для хладагента R 134a)

Рециркуляция:

Отработанное масло хладагента утилизировать как опасные отходы.

Соблюдайте правила утилизации отходов в конкретных странах.

Абсорбировать вытекающее масло хладагента с помощью связывающего жидкость материала.

Уведомлять соответствующие органы, если в надземные водоемы, дренажные системы или подпочву сбрасывается большее количество масла-хладагента.

64 50... Испытание на герметичность ультрафиолетовыми добавками (Уф-Добавками) (случай испытаний на герметичность BMW)

Необходимые предварительные задачи:

Перед фактическим тестированием на наличие утечек проверьте весь контур хладагента с помощью УФ-лампы обнаружения утечек, чтобы убедиться, что в области контура хладагента уже нет AV-добавки.

Если обнаружены уже освещенные участки, тщательно очистите рассматриваемый участок с помощью чистящего средства, содержащегося в футляре.

При первоначальном использовании:

Подсоедините ручной насос 1 к картриджу присадки 2 и отрезку шланга 3.

Схема №277

Войти

При первоначальном использовании:

Присоедините вентиляционный клапан 1 к быстроразъемной муфте 2.

Поверните ручку (3) на ручном насосе, чтобы продвинуть плунжер до появления небольшого количества УФ-добавки. Это обеспечивает вентиляцию системы шлангов.

Схема №278

Войти

Подсоедините быстроразъемную муфту 1 к штуцеру 2 низкого давления системы кондиционирования воздуха.

Вращать рукоятку на ручном насосе (3) до тех пор, пока не будет добавлено необходимое количество УФ-добавки.

Количество добавляемой УФ-добавки зависит от количества хладагента в контуре хладагента:

Схема №279

Войти

1. Системы кондиционирования с заправкой хладагентом до 900 г: один градуировочный знак (4) на картридже присадок
2. Системы кондиционирования воздуха с заправкой хладагентом более 900 г: две градуировочные марки (4) на картридже присадок

Дальнейшие задачи:

1. Запустите двигатель.
2. Запустите кондиционер систему при максимальной настройке в течение 5-10 минут, чтобы обеспечить адекватное распределение красителя в системе.
3. Выключить двигатель
4. Проверить все элементы системы кондиционирования воздуха на наличие возможных утечек
5. Возможные утечки видны в светящемся зеленом

Заполните сопроводительную информационную этикетку (1) соответствующими данными и прикрепите ее на видном месте рядом с информационной этикеткой (2).

Схема №280

Войти

64 50... Испытание на герметичность с помощью устройства для проверки герметичности

Необходимые предварительные задачи:

Провести испытание на герметичность с помощью устройства для проверки герметичности из каталога оборудования мастерской в соответствии с инструкциями по эксплуатации производителя устройства.

Если утечки, не подлежащие локализации, уже выявлены во время эвакуации, тем не менее, система кондиционирования должна быть заполнена. Затем проверьте герметичность с помощью устройства для проверки герметичности.

Затянуть ослабленные линии, отметить утечки.

Затем откачать жидкость из системы кондиционирования воздуха и герметизировать или отремонтировать места утечки.

Затем дозаправьте систему кондиционирования и проверьте на герметичность.

64 50... Инструкции по технике безопасности при работе с хладагентом R134a