Передняя подвеска

Описание подвески - передней - COOPER (R50), COOPER S (R53) и кабриолета (R52)

Во всех моделях Cooper используются системы передней подвески стойки MacPherson, которые состоят из вертикально установленных узлов стойки, непосредственно прикрепленных к поворотным кулакам. Конструкция передней подвески отличается анти-пикирующей и анти-приседающей геометрией через стабилизатор поперечной устойчивости и соотношением движения стойки 1:1. Компоновка конструкции сводит к минимуму потери на развал из-за боковых сил, тем самым улучшая управляемость и реакцию рулевого управления.

31 33 095 измерение высоты транспортного средства на уровне езды

1. Убедитесь, что транспортное средство находится на земле и в нормальном нагруженном положении с 150 фунтами (68 кг) на каждом переднем сиденье. Установите сиденья в центральное положение. Загрузите 31 фунт. (14 кг) в багажное отделение и обеспечьте полный бак топлива.
2. Определить фактическую высоту уровня езды (А) путем измерения от нижнего края специального инструмента (32 4 110) до фланца обода в центре колеса. (Схема №1) Если определенное значение отличается от заданного, см. раздел ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ.

Схема №1

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ

Амортизатор пружинной стойки

Амортизатор пружинной стойки может быть протестирован при установке с помощью тестера удара. Во время снятия используйте машину для испытания амортизаторов.

Спецификации и процедуры центровки колес

Поиск неисправностей подвески - передней - COOPER (R50), COOPER S (R53) и кабриолета (R52)

Чтобы устранить большинство симптомов, см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Необходимость замены пружинной стойки можно установить только путем проверки в процессе ее установки с помощью устройства для испытания на удар или в процессе ее снятия с помощью машины для испытания амортизаторов.

Поиск неисправностей

31 11 001 замена опоры передней оси

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите передние колеса, см. КОЛЕСО И ШИНЫ - ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ - COOPER
2. Снять кронштейн бампера согласно 51 11 050 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА КАРЕТКИ ТРИММЕРА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
3. Снять защиту днища кузова согласно 51 47 490 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ ЗАЩИТЫ ДНИЩА (ДВИГАТЕЛЯ)
4. Снимите звено стабилизатора со стабилизатора согласно 31 35 005 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ/ЗАМЕНА ТЯГИ (ЗВЕНА СТАБИЛИЗАТОРА) ЛЕВОГО/ПРАВОГО СТАБИЛИЗАТОРА
5. Демонтировать тяги с поворотного подшипника согласно 32 21 231 ЗАМЕНА ЛЕВОЙ ИЛИ ПРАВОЙ ТЯГИ
6. Снимите рычаг управления с поворотного подшипника согласно 31 12 000 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЛЕВОГО ИЛИ ПРАВОГО РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ

После завершения работ провести электронную проверку центровки колес. См. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ.

Отвинтите гайки 1.

Схема №2

Войти

Установка:

Замените самоконтрящиеся гайки.

Момент затяжки, 8 Нм

Отверните гайку 2 и снимите кронштейн с питающего резервуара.

Установка:

Замените самоконтрящиеся гайки.

Момент затяжки, 6 Нм

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Схема №3

Войти

Отсоедините штепсельное соединение (2) в направлении стрелки.

При необходимости отсоедините штепсельное соединение вентилятора для гидроусилителя руля.

При необходимости снимите кабельную стяжку.

Отверните гайку 1 и снимите винт 2.

Схема №4

Войти

Откинуть назад нижний рулевой шпиндель в направлении стрелки.

Установка:

Замените самоконтрящиеся гайки.

Момент затяжки, 21 Нм

Только CVT:

Ослабьте контргайку (1) троса.

Схема №5

Войти

Снимите фиксатор.

Сожмите стопорные зажимы 2 и извлеките трос 4 вниз из кронштейна 3.

Открутите болт 1.

Схема №6

Войти

Установка:

Момент затяжки, 100 Нм

Отпустите винт 2 и снимите держатель 3.

Установка:

Момент затяжки, 100 Нм

Отпустите винты 1 на опоре переднего моста спереди.

Схема №7

Войти

Установка:

Момент затяжки, 100 Нм

Освободите винты 1 от кронштейна рычага управления.

Схема №8

Войти

Установка:

Заменить винты, момент затяжки, 59 Нм, угол затяжки 90 ° +/- 15 °

Затягивать винт (1) следует только после затягивания всех остальных винтов на опоре передней оси. Это предотвратит воздействие на корпус напряжения кручения.

Отверните винты 1.

Схема №9

Войти

Установка:

Момент затяжки, 100 Нм

Схема №10

Войти

Освободите винты (1) на каменном ограждении и измените каменное ограждение.

Схема №11

Войти

Установка:

Момент затяжки, 7 Нм

Установка:

Изменить фиксирующий зажим (1), при необходимости заменить.

Схема №12

Войти

31 00... информация о замене амортизаторов

Факты:

При неисправности амортизатора с одной стороны (течь, шумы, превышение предельных значений на амортизаторе) часто заменяют оба амортизатора на рассматриваемой оси.

Последствия:

Это не нужно по техническим причинам и заставляет производителя не признавать излишне снятые амортизаторы поврежденными деталями. Излишне высоких затрат для заказчика можно избежать, заменив амортизатор только с одной стороны.

Процедура:

Амортизаторы могут быть заменены только с одной стороны до тех пор, пока они не пройдут 50 000 км.

Исключение: На всех моделях M-GmbH при превышении предельного значения с одной стороны по-прежнему необходимо всегда заменять оба амортизатора на соответствующей оси.

31 31 000 снятие и установка передней левой или правой пружинной стойки

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите колесо. См. КОЛЕСО И ШИНЫ - ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ - COOPER.
2. Снимите тормозной суппорт с тормозной консоли. См. 34 11 519 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА СУППОРТА ЛЕВОГО ИЛИ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА.

Отсоединить датчик скорости колеса и тормозной шланг от кронштейнов.

Схема №13

Войти

Автомобили с автоматическим управлением вертикальной целью фар: Отпустите винт (1) и снимите кронштейн.

Схема №14

Войти

Установка:

Убедитесь, что кронштейн вновь установлен в правильное положение.

Автомобили до 03/2002:

Отпустите гайку (1), захватив шестигранным ключом или ключом с открытым торцом. (Схема №41)

Установка:

Замените самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки, 56 Нм.

Автомобили от 03/2002:

Отпустите гайку (1), захватив шестигранным ключом или ключом с открытым торцом. (Схема №43)

Установка:

Замените самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки, 56 Нм.

Отпустите гайку и специальным инструментом 32 3 090 (1) выпрессуйте тягу из поворотного кулака. (Схема №45)

Установка:

Замените самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки, 52 Нм.

Отпустите гайку и специальным инструментом 32 1 190 выпрессуйте рычаг управления из поворотного кулака. (Схема №30)

Установка:

Замените самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки, 56 Нм.

Отпустите зажимной винт на поворотном кулаке и отсоедините поворотный кулак от пружинной стойки.

Схема №15

Войти

Установка:

Подайте в пружинной стойке и прижмите поворотный кулак вверх настолько, насколько он будет уходить.

Вставьте винт. Момент затяжки, 81 Нм.

Отпустите гайки 1, поддерживая в процессе пружинную стойку, а затем снимите пружинную стойку.

Схема №16

Войти

Установка:

Замените самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки, 34 Нм.

Автомобили до 03/2002:

Отверните гайку 2, захватывая ключом 1 с открытым концом. (Схема №42) Снимите звено стабилизатора с рессорной стойки.

Установка:

Момент затяжки, 56 Нм.

31 31 031 замена амортизатора передней левой или правой рессорной стойки (транспортные средства до 03/2002)

При замене амортизатора пружинной стойки должен быть установлен амортизатор пружинной стойки с такой же идентификационной маркировкой.

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите полностью переднюю пружинную стойку. См. 31 31 000 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ЛЕВОЙ ИЛИ ПРАВОЙ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ.

Зажать специальный инструмент 31 3 341 на направляющей 1 в тисках.

Схема №17

Войти

Специнструменты 31 3 355 с защитными вставками вдвинуть в каждый корпус по конусу специнструмента 31 3 341.

Для фиксации должны быть слышны и ощущены контровочные штифты 2.

Гнезда под пружины должны быть установлены со стороны скоса специального инструмента 31 3 341.

Схема №18

Войти

Для фиксации в нужном положении штифты замка должны быть слышны и ощущаться. Проверить посадку пружинных гнезд.

Между фиксаторами пружин должно быть три витка пружины 1.

Схема №19

Войти

Конец пружины должен быть расположен под концом держателя пружины (2), как показано на рисунке. Виток пружины 3 должен полностью лежать в выемке 4 при натяжении пружины в фиксаторе пружины.

Растяните спиральную пружину до снятия напряжения с опорного подшипника.

Отпустите гайку, стопоря шток поршня кольцевым гаечным ключом - снимите амортизатор.

Схема №20

Войти

Установка:

Замените самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки, 64 Нм.

Установка:

Перед установкой опорного подшипника убедитесь, что регулировочная прокладка (1) и шайба (2) установлены, как показано на рисунке.

Схема №21

Войти

Примечание 1:

Отпустите специальный инструмент 31 3 341 и снимите спиральную пружину.

Специальный инструмент нельзя затягивать или отпускать ударным ключом.

Примечание 2:

Между фиксаторами пружин должно быть три витка пружины 1.

Конец пружины должен быть расположен под концом держателя пружины (2), как показано на рисунке. Виток пружины 3 должен полностью лежать в выемке 4 при натяжении пружины в фиксаторе пружины. (Схема №19)

Проверьте пружинную прокладку и при необходимости замените. Убедитесь, что накладка (1) надета на язычок (2) на нижнем седле пружины.

Схема №22

Войти

Проверьте защитную гильзу и при необходимости замените.

При монтаже убедитесь в правильной посадке лепестков 1 над накладкой.

Схема №23

Войти

Вставьте пружинную стойку в цилиндрическую пружину. Смонтировать защитную втулку, вспомогательную пружину и верхнее гнездо пружины.

Схема №24

Войти

Наверните самоконтрящуюся гайку обратно на шток поршня.

Отпустите спиральную пружину до тех пор, пока она не будет полностью опираться на нижнюю пластину пружины.

Конец (1) цилиндрической пружины должен быть правильно выровнен по резиновому уплотнению (2) гнезда пружины.

Схема №25

Войти

Прочно затяните самоконтрящуюся гайку. При необходимости зафиксируйте шток поршня гаечным ключом.

Установка:

Замените самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки, 64 Нм.

Полностью отпустите спиральную пружину.

31 31 031 замена амортизатора передней левой или правой рессорной стойки (транспортные средства с 03/2002)

При замене амортизатора пружинной стойки должен быть установлен амортизатор пружинной стойки с такой же идентификационной маркировкой.

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите полностью переднюю пружинную стойку. См. 31 31 000 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ЛЕВОЙ ИЛИ ПРАВОЙ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ.

Зажать специальный инструмент 31 3 341 на направляющей 1 в тисках. (Схема №17)

Специнструменты 31 3 355 с защитными вставками вдвинуть в каждый корпус по конусу специнструмента 31 3 341.

Для фиксации должны быть слышны и ощущены контровочные штифты 2.

Гнезда под пружины должны быть установлены со стороны скоса специального инструмента 31 3 341. (Схема №18)

Для фиксации в нужном положении штифты замка должны быть слышны и ощущаться. Проверить посадку пружинных гнезд.

Между фиксаторами пружин должно быть две пружины 31 3 355.

Схема №26

Войти

Конец пружины 1 должен быть направлен вертикально вверх.

Растяните спиральную пружину до снятия напряжения с опорного подшипника.

Отпустите гайку специальным инструментом 31 2 210.

Схема №27

Войти

Захват штока поршня ключом.

Снимите амортизатор пружинной стойки.

Установка:

Замените самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки, 64 Нм.

Установка:

Перед установкой опорного подшипника убедитесь, что регулировочная прокладка (1) и шайба (2) установлены, как показано на рисунке. (Схема №21)

Убедитесь, что пружинная подушка установлена, как показано на поз. (1) на пружинной пластине.

Схема №28

Войти

Конец пружины 2 должен быть расположен так, как показано на подушке пружины.

Проверьте правильность установки защитной втулки 2 и вспомогательной пружины 1 на амортизаторе. (Схема №24)

Наверните самоконтрящуюся гайку обратно на шток поршня.

Отпустите спиральную пружину до тех пор, пока она не будет полностью опираться на нижнюю пластину пружины.

Конец (1) цилиндрической пружины должен быть правильно выровнен по резиновому уплотнению (2) гнезда пружины. (Схема №25)

Прочно затяните самоконтрящуюся гайку. Захват штока поршня ключом.

Установка:

Замените самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки, 64 Нм.

Полностью отпустите спиральную пружину.

31 12 000 снятие и установка левого или правого рычага управления

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите передние колеса, см. КОЛЕСО И ШИНЫ - ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ - COOPER
2. При необходимости снимите датчик высоты хода

Отпустите гайку и с помощью специального инструмента 32 1 190 отсоедините рычаг управления от поворотного кулака.

Схема №29

Войти

Установка:

Замените самоконтрящиеся гайки

Момент затяжки, 56 Нм

Отвернуть гайку и вытащить шаровой шарнир специальным инструментом 31 2 240.

Схема №30

Войти

Установка:

Замените самоконтрящиеся гайки

Момент затяжки, 80 Нм

Правая сторона: Удаление

Установите специальный инструмент 31 5 140, как показано на рычаге управления, углубление (2) 31 5 142 должно быть направлено в направлении опоры передней оси.

Схема №31

Войти

Упорная деталь (1) должна быть установлена, как показано на рисунке.

Кронштейн 31 5 144 должен быть установлен, как показано на резиновом креплении.

Вытяните рычаг управления из резиновой опоры, одновременно поворачивая его так, чтобы он освободился от внутреннего шарового шарнира.

Снимите специальный инструмент с рычагом управления.

Установка:

Установите инструмент, как показано на новом рычаге управления.

Схема №32

Войти

Расположите упорную деталь (1) на обратной стороне 31 5 142, установите 31 5 144, как показано на рычаге управления.

Установка:

Чтобы облегчить установку, нанесите покрытие на резиновое крепление и штифт рычага управления Circolight (см. BMW Parts обслуживание).

Смажьте резиновое крепление и шестигранник рычага управления подходящим антизадирным агентом.

Установите шестигранник (1) в правильное положение на резиновом креплении и установите.

Схема №33

Войти

Установите рычаг управления до упора в край резинового крепления 1. Снимите специальный инструмент.

Схема №34

Войти

Установка рычага управления завершена.

Левая сторона: Удаление

Установите специальный инструмент 31 5 140, как показано на рычаге управления, углубление (2) 31 5 142 должно быть направлено в направлении опоры передней оси.

Схема №35

Войти

Упорная деталь (1) должна быть установлена, как показано на рисунке.

Кронштейн 31 5 144 должен быть установлен, как показано на резиновом креплении.

Вытяните рычаг управления из резиновой опоры, одновременно поворачивая его так, чтобы он освободился от внутреннего шарового шарнира.

Снимите специальный инструмент с рычагом управления.

Установка:

Установите инструмент, как показано на новом рычаге управления.

Схема №36

Войти

Расположите упорную деталь (1) на обратной стороне 31 5 142, установите 31 5 144, как показано на рычаге управления.

Установка:

Чтобы облегчить установку, нанесите покрытие на резиновое крепление и штифт рычага управления Circolight (см. BMW Parts обслуживание).

Смажьте резиновое крепление и шестигранник рычага управления подходящим антизадирным агентом.

Установите шестигранник (1) в правильное положение на резиновом креплении и установите.

Схема №37

Войти

Установите рычаг управления до упора в край резинового крепления.

Схема №38

Войти

Снимите специальный инструмент. Установка рычага управления завершена.

31 35 000 демонтаж и установка/замена переднего стабилизатора

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтировать водило переднего моста согласно 31 11 001 ЗАМЕНА ОПОРЫ ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Отверните винты 1 и снимите стабилизатор 2.

Схема №39

Войти

Установка:

Момент затяжки, 165 Нм.

Проверить резиновое крепление стабилизатора; при необходимости замените.

31 35 005 демонтаж и установка/замена толкателя (звена стабилизатора) для левого/правого стабилизатора

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите колесо. См. КОЛЕСО И ШИНЫ - ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ - COOPER.

Отпустите гайку (1), захватив шестигранным ключом или ключом с открытым торцом.

Схема №40

Войти

Установка:

Замените самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки 56 Нм.

Автомобили до 03/2002

Схема №41

Войти

Отпустите гайку (2), захватив шестигранным ключом или ключом с открытым торцом (1).

Установка:

Замените самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки 56 Нм.

Автомобили от 03/2002

Отпустите гайку (2), захватив шестигранным ключом или ключом с открытым торцом (1).

Схема №42

Войти

Установка:

Замените самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки 56 Нм.

31 35 021 замена обеих резиновых опор для крепления стабилизатора на опоре передней оси

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтировать стабилизатор согласно 31 35 000 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ/ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА

Снимите стопорную планку.

Снимите резиновое крепление 1 со стабилизатора 2.

Схема №43

Войти

32 21 231 замена левой или правой тяги

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите колесо. См. КОЛЕСО И ШИНЫ - ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ - COOPER.

После завершения работ провести электронную проверку центровки колес. См. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ.

Отпустите гайку на конце тяги.

Выпрессовать конец тяги специальным инструментом 32 3 090 (1).

Схема №44

Войти

Установка:

Замените самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки, 52 Нм.

Освободить натяжные ремни и сдвинуть назад пыльник. Освободить тягу специальным инструментом 32 3 200 и динамометрическим ключом (1).

Схема №45

Войти

Установка:

Затянуть специальным инструментом 32 3 200. Момент затяжки, 80 +/- 8 Нм.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Установка:

Смазать тягу при конусе (1) - это предотвращает вращение грейфера при вращении тяги.

Схема №48

Войти

Подогнать пыльник и натяжные ремни.

31 21 180 замена подшипников (ступицы колеса) для переднего колеса

Отпустите воротниковую гайку 1, прижмите для этого педаль тормоза к полу.

Схема №49

Войти

Установка:

Замените накидную гайку. Момент затяжки, 182 Нм.

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите тормозной диск. См. ТОРМОЗА - ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ - COOPER.
2. Снимите датчик частоты вращения колеса

Отверните винты 1 и снимите подшипники переднего колеса.

Схема №50

Войти

Установка:

Момент затяжки, 63 Нм.

Подвеска

Система подвески, используемая на MINI, обеспечивает надежную и отзывчивую езду с превосходным уровнем комфорта и хорошими акустическими свойствами. Распределение веса между передней и задней осями смещено к передней из-за конфигурации привода передних колес.

Регулировка на развал у передней и задней подвески невозможна, регулируется только передний и задний носок.

Рулевое управление с усилителем с использованием электрического насоса и ABS является стандартным, с DSC, доступным в качестве опции на MINI COOPER. ASC является стандартным для COOPER S, DSC является опциональным.

Передняя подвеска

Конструкция передней подвески отличается анти-пикирующей и анти-приседающей геометрией через стабилизатор поперечной устойчивости и соотношением движения стойки 1:1. Компоновка конструкции сводит к минимуму потери на развал из-за боковых сил, тем самым улучшая управляемость и реакцию рулевого управления.

Схема №51

Войти

Передняя подвеска состоит из следующих основных компонентов:

1. Передний подрамник
2. Нижние рычаги подвески
3. Стабилизатор поперечной устойчивости и связи
4. Стойки McPherson
5. Передние удары
6. Передние рессоры
7. Крепление спереди сверху
8. Передние ступицы

Схема №52

Войти

Основным компонентом передней подвески является подрамник. Изготавливается из гидроформованных стальных трубок и болтов непосредственно к кузову. Подрамник обеспечивает расположение всех компонентов подвески и рулевого управления, за исключением верхних опор стойки. Между передней частью подрамника и бампером крепятся трубки дробления. Эти трубки крепятся двумя болтами к подрамнику и предназначены для деформации при аварии.

Схема №53

Войти

Нижние рычаги подвески

Прижимной стальной нижний рычаг управления соединяет подрамник со ступицей в сборе через два шаровых шарнира. Внутреннее соединение крепится болтами к подрамнику, а внешнее - к узлу ступицы. Задняя часть нижнего рычага управления имеет шестигранный вал, на который запрессована втулка податливости. Втулка податливости крепится к кузову одним креплением и к подрамнику двумя болтами, которыми также крепится стабилизатор поперечной устойчивости.

Схема №54

Войти

При движении подвески нижний рычаг управления поворачивается на внутреннем шаровом шарнире. Линейное перемещение подвески изменяется на вращательное движение нижнего рычага управления, которое регулируется радиальной жесткостью втулки податливости.

При необходимости замены потребуется новая втулка и корпус в сборе. Оба шаровых шарнира поставляются как отдельные сервисные детали.

Стабилизатор поперечной устойчивости и связи

На передней оси используются два размера стабилизатора поперечной устойчивости: 19 мм для MINI COOPER и 24 мм для COOPER S.

Втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, прикрепленные к верхней части корпусов втулок податливости, изготовлены из ПТФЭ с низким коэффициентом трения. Этот материал не требует дополнительной смазки. Это позволяет стабилизатору поперечной устойчивости вращаться свободно и тихо. Это также позволяет противодействующему крену стержню быстро реагировать на входные сигналы крена и использование более жестких втулок, так как нет сжатия или скручивания, как на обычных втулках. Шайбы, прикрепленные к стабилизатору поперечной устойчивости, расположенному с внутренней стороны каждой втулки, предотвращают боковое перемещение.

Звенья стабилизатора поперечной устойчивости имеют шаровые шарниры, установленные на каждом конце. Шаровой шарнир, прикрепленный к стойке, установлен на одной оси с кулисой. Шаровой шарнир, прикрепленный к стабилизатору поперечной устойчивости, установлен под углом 90 ° к оси звена и прикреплен к передней части стабилизатора поперечной устойчивости гайкой, обращенной назад.

Схема №55

Войти

Подсказка для мастерской

В это время невозможно снять задний монтажный болт с переднего стабилизатора поперечной устойчивости без опускания подрамника.

Схема №56

Войти

Стойки McPherson

Две стойки MacPherson контролируют демпфирование передней подвески. Каждый узел стойки состоит из блока демпфера, спиральной пружины и узла верхнего крепления. Цилиндрическая пружина удерживается в сжатом состоянии между гнездом пружины стойки и верхним держателем. Изоляторы на каждом конце пружины уменьшают передачу шума от подвески в салон. На верхней опоре пружины установлен подшипник, который позволяет пружине вращаться при работе рулевого управления. Ось цилиндрической пружины смещена относительно оси демпфера. Такая конструкция уменьшает трение между демпфером и поршнем во время движения на повороте. Пылезащитная крышка защищает шток поршня от попадания грязи. Регулировка развала при верхнем монтаже не предусмотрена.

Схема №57

Войти

Передние удары

Передние амортизаторы спроектированы как двухтрубные амортизаторы давления газа, аналогичные E46. Нижний конец демпфера вставлен в цилиндрическую втулку на поворотной ступице. Кронштейн заслонки определяет правильную ориентацию заслонки; кронштейн скользит в обработанный паз в цилиндрической втулке поворотной ступицы и закреплен стяжным болтом. На амортизатор наклеивается этикетка для идентификации стороны.

Верхние крепления крепятся к кузову тремя шпильками и заменяются как полная сборка. Регулировка развала на передних верхних опорах не предусмотрена.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Передние рессоры

Пружина устанавливается между сиденьем на корпусе амортизатора и верхним креплением, и имеет цветовую маркировку, соответствующую типу подвески и уровню оборудования автомобиля.

Верхнее крепление

Узел верхнего крепления включает в себя верхнюю монтажную плиту со связанным резиновым вкладышем и интегральной металлической втулкой; в плиту запрессованы три шпильки для удержания узла на корпусе. Стальная вставка во втулке предохраняет стопорную гайку штока демпфера от чрезмерного сжатия втулки при ее затягивании. Втулка не исправна, и при необходимости замены необходимо установить новую верхнюю монтажную пластину в сборе. Три проушины на нижней стороне верхней установочной пластины обеспечивают расположение верхнего установочного подшипника. Подшипник поставляется как сервисная деталь отдельно от верхней монтажной плиты.

Схема №60

Войти

Общие данные о подвеске

ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО ПОДВЕСКЕ

Информация о загрузке подвески для выравнивания

ИНФОРМАЦИЯ О НАГРУЗКЕ НА ПОДВЕСКУ ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ.

Схема №61

Войти

Разработанная BMW многорычажная задняя подвеска используется для всех моделей MINI, что делает ее единственным автомобилем в своем классе, использующим такую сложную систему. Преимуществами этой подвески являются исключительные характеристики управляемости и комфорт езды, с хорошими акустическими свойствами. К основным компонентам задней подвески относятся:

1. Задний подрамник
2. Продольные рычаги
3. Боковые связи
4. Стабилизатор поперечной устойчивости
5. Задние пружины
6. Задние амортизаторы

Компоненты системы

Изготовленный подрамник крепится к кузову четырьмя болтами. Внутренний болт (3 на иллюстрации) на левой стороне подрамника является главным болтом для обеспечения правильного бокового положения подрамника. На подрамнике также предусмотрены точки крепления накладок топливного бака и боковых связей задней подвески. Точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости находятся в верхней части подрамника и не видны на иллюстрации.

Схема №62

Войти

Продольные рычаги

Продольные рычаги изготовлены из стали с толщиной стенки приблизительно 4 мм. Задний рычаг обеспечивает управление схождением; противодействует подъему тормозов и обеспечивает низкий центр крена. Рычаг также обеспечивает крепление для тормозного суппорта, блока демпфера и стабилизатора поперечной устойчивости. Продольные рычаги имеют две точки крепления для верхнего и нижнего боковых звеньев, чтобы способствовать управлению гусеницей.

К передней части рычага прикреплены втулка податливости и корпус. Корпус крепится к дышлу одним болтом. Это управляет характеристиками рулевого управления с боковым усилием и повышает уровень езды и шума. Втулка расположена в изготовленном кронштейне, прикрепленном к корпусу тремя болтами. Отверстия под болты в кронштейне имеют прорези, позволяющие производить регулировку схождения. Правильная ориентация кронштейна относительно заднего рычага важна для обеспечения правильной намотки при установке на кузов.

Схема №63

Войти

Боковые связи

Боковые звенья контролируют колею задних колес и выполнены из стали заводского изготовления с эластокинематическими втулками на обоих концах. Болты, размещающие боковые связи с подрамником и дышлом, следует затягивать только при нахождении автомобиля в состоянии обочины (полный вес автомобиля на подвеске).

Боковые звенья не являются боковыми. Два нижних боковых звена имеют защитные крышки (обращенные вперед) для защиты их от повреждения в результате удара.

Схема №64

Войти

Задний стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к верхней части заднего подрамника двумя втулками из ПТФЭ, закрепленными прижимными пластинами. Втулки из ПТФЭ с низким коэффициентом трения позволяют стабилизатору поперечной устойчивости вращаться свободно и бесшумно и не требуют дополнительной смазки. Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из прочной пружинной стали. Звенья стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости до продольного рычага имеют шаровые шарниры на обоих концах и могут быть установлены только в одну сторону, с шаровыми шарнирами внутри.

Схема №65

Войти

Задние пружины

К ударному узлу прикреплены цилиндрические пружины, изготовленные из кремнистой стали. Пружины удерживаются на нижнем конце пластинами, прикрепленными к амортизатору. Между пружиной и амортизатором находится изолятор. Верх пружины удерживается изолятором и чашкой, которая зажата между ударным стержнем и пластиной отскока гайкой.

Задние амортизаторы и верхние опоры

Амортизаторы сзади имеют двухтрубную конструкцию давления газа, и, как и передняя ось, задние амортизаторы являются специфическими для стороны. Ударный стержень расположен во втулке в верхнем креплении и закреплен пластиной отскока и контргайкой. Верхние опоры являются боковыми и обозначены буквой «R» или «L» и прикреплены к корпусу двумя болтами.

Схема №66

Войти

Тормозная система

Тормозная система отличается дисковым тормозом и суппортами на всех четырех колесах. Гидравлическая система имеет двойную схему, которая разделена по диагонали. На все модели установлен усилитель тормозов. Система включает антиблокировочные тормоза (ABS) в качестве стандарта со своими подсистемами электронного распределения тормозных сил (EBV), управления тормозами на поворотах (CBC) и управления с обратной связью по крутящему моменту двигателя (MSR).

Назначение системы

Тормозная система обеспечивает мощность остановки для MINI и стояночного тормоза с тросовым приводом. В состав системы входят:

1. Усилитель тормозов
2. Главный цилиндр с резервуаром
3. Тормозные системы передних колес в сборе
4. Тормозные системы задних колес в сборе
5. Стояночный тормоз

Усилитель тормозов

Все автомобили оснащены вакуумным усилителем тормозов диаметром 10". Бустер вентилируется через алюминиевую перегородку, установленную между бустером и перегородкой.

Главный цилиндр с резервуаром

Тандемный главный цилиндр доступен в двух версиях, одна для ABS/ASC и одна для DSC, оба имеют диаметр поршня 22,2 мм. Видимым различием между двумя блоками является одиночный датчик, установленный на нижней стороне главного цилиндра блока DSC. Этот датчик информирует блок управления DSC о том, применил ли водитель тормоза во время вмешательства DSC.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Резервуар крепится к главному цилиндру болтом, соединяющим два монтажных язычка. Датчик контролирует уровень жидкости и подает информацию в блок управления ABS/DSC. Два уплотнительных кольца уплотняют блок относительно главного цилиндра. Резервуар также подает жидкость в гидравлику сцепления на моделях с механической коробкой передач. В заливной горловине имеется встроенный фильтр для предотвращения загрязнения жидкости грязью.

Тормоз переднего колеса в сборе

Спереди используются диски с внутренним вентилированием диаметром 275 мм с одинарными 48 мм поршневыми плавающими суппортами. Тормозной шланг крепится к суппорту с помощью болта типа Банджо.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Сзади применены сплошные тормозные диски диаметром 260 мм и одинарные 32 мм поршневые плавающие суппорты. Прокладка с внутренней стороны прикреплена к поршню суппорта посредством пружины, которая расположена в канавке вокруг наружной стороны поршня.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ДИАМЕТРА И ТОЛЩИНЫ ПЕРЕДНЕГО/ЗАДНЕГО РОТОРА

Стояночный тормоз в сборе

Стояночный тормоз срабатывает через задний суппорт-поршень, воздействующий непосредственно на диск с помощью колодок. Стояночный тормоз является саморегулирующимся, причем регулировка производится на самом поршне. Для намотки назад доводчика при подгонке новых колодок необходим инструмент. Стояночный тормоз приводится в действие от ручного тормоза двумя тросами Боудена с компенсатором, установленным внутри зоны кабины, и регулировочной гайкой под рычагом ручного тормоза в центральной консоли.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость, соответствующая спецификации DOT 4, является единственной жидкостью, рекомендованной для использования с MINI. Тормозная жидкость должна заменяться с интервалом в 24 месяца.

Примечания:

Принцип работы

Для нормальной работы тормозов узел усилителя тормозов способствует нажатию на педаль тормоза, и усилие передается на узел главного цилиндра. Главный цилиндр в сборе преобразует движение педали тормоза в гидравлическое давление. Первичный и вторичный контуры тормозной трубы подают гидравлическое давление через гидравлический блок АБС к тормозным суппортам.

Первичный контур питает передние правый и задний левый тормоза, в то время как вторичный контур питает передние левый и задний правый тормоза. Впускной коллектор двигателя через трубу и невозвратный клапан обеспечивает разрежение усилителя тормозов в сборе.

Как отрегулировать стояночный тормоз

Процедура правильной настройки ручного тормоза заключается в следующем:

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Ослабьте регулировочную гайку троса стояночного тормоза на рычаге ручного тормоза. Намотайте обратно поршень заднего тормозного суппорта с помощью специального инструмента. Установите накладки тормозных колодок в суппорт. Убедитесь, что пружина удержания подушки установлена в канавке поршня. Наденьте суппорт на тормозной диск и закрепите его на кронштейне.
2. При отпущенном рычаге стояночного тормоза проверьте, соприкасается ли упор рычага управления с рифленым штифтом и правильно ли расположено круглое сечение на конце троса в суппорте суппорта. (Опора троса имеет торсионный замок. При правильной посадке скручивание кабеля невозможно.)
3. Отрегулируйте трос стояночного тормоза на регулировочной гайке у рычага стояночного тормоза до тех пор, пока рычаг управления на суппортах не поднимется на 1-2 мм от рифленого штыря. Измерение между рифленым штифтом и рычагом управления производится с помощью щупа.
4. Медленно и с силой нажмите на педаль тормоза несколько раз (Регулировка на один выстрел). Принудительно потянуть стояночный тормоз, а затем отпустить. Проверьте колеса на свободу перемещения.

Рулевое управление

MINI оснащен системой рулевого управления с усилителем (EHPS) на всех моделях. EHPS - система, ранее не встречавшаяся на автомобилях BMW. Рулевая рейка имеет обычную конструкцию реечной передачи. Рулевая колонка имеет два разборных механизма и регулировку наклона. Рулевое колесо с двойной спицей является общим для всех моделей, хотя есть небольшие различия в зависимости от модели и уровня оснащения. Рулевая колонка имеет 54 мм регулировки наклона, управляемой вручную рычагом под колонкой. Насос ГУР с электроприводом - главное отличие.

Система рулевого управления предназначена для обеспечения плавной работы с максимальной обратной связью с водителем. Электрогидравлический усилитель руля, приводимый в движение электродвигателем, а не обычным ремнем, экономит ценную мощность двигателя и обеспечивает экономию топлива на 3%.

Основными компонентами системы рулевого управления являются:

1. Электрогидравлический насос ГУР (EHPS)
2. Рейка и шестерня
3. Рулевая колонка
4. Рулевое колесо

EHPS

Все модели и их производные оснащены электрогидравлическим усилителем руля (EHPS). В этой системе для привода гидронасоса используется электродвигатель. Это заменяет обычную конструкцию, в которой насос постоянно приводится в действие от двигателя через вспомогательный ремень.

Схема №76

Войти

Мотор EHPS весом 5,5 кг монтируется четырьмя резиновыми изоляторами и располагается перед рулевой рейкой.

Гидравлический насос перемещает 1,25 см3/оборот, развивая давление 105 бар при максимальной скорости двигателя насоса 4200 об/мин. Гидравлический насос имеет встроенный предохранительный клапан. Меньшая металлическая труба от насоса с алюминиевым корпусом является стороной высокого давления, а гибкая труба, прикрепленная к пластиковому резервуару на насосе, является стороной низкого давления. Имеется небольшой резервуар, установленный на конце насоса, с удаленным резервуаром, установленным на переборке. Система заполнена пентозином CHF 11 S. Для долива и дозаправки используйте одно и то же масло.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Рейка и шестерня

Рулевая рейка установлена на переднем подрамнике и имеет обычную конструкцию стойки с усилителем. Стойка 2,56 оборота замок на замок.

Схема №80

Войти

Рулевая колонка

Рулевая колонка установлена на цельном алюминиевом кронштейне, прикрепленном к поперечной балке автомобиля. Рулевая колонка имеет два складных механизма, верхнюю часть, раздвигающуюся от водителя, и нижнюю часть, раздвигающуюся для обеспечения перемещения двигателя и подрамника во время удара.

Транспортные средства, оснащенные ДСК, имеют датчик угла поворота руля, установленный на нижнем конце верхней колонки. Данные передаются в блок управления УИД по шине CAN.

Схема №81

Войти

Втулка со встроенным подшипником уплотняет колонну относительно переборки и обеспечивает дополнительную опору в нижней части колонны. Соединение типа «хомут», закрепленное гайкой и болтом, крепит колонку к шестерне рулевой рейки.

Выключатель зажигания, цилиндр замка рулевого управления и блокировка коробки передач (только для автомобилей ECVT) установлены на трубе рулевой колонки. Блокировка предотвращает снятие ключа зажигания до тех пор, пока рычаг ECVT не окажется в положении Park.

Рядом с фиксирующим штифтом замка рулевого управления установлена скользящая муфта. Если усилие приложено к рулевому колесу, это предотвращает срезание стопорного штифта. Это улучшает защиту от кражи. Для уменьшения веса узел колонна/замок выполнен из литого под давлением магния.

Поворотная сцепка для подушки безопасности крепится к блоку переключателя рулевой колонки. Он привинчен к верхней части колонны.

Рулевая колонка имеет механизм наклона, который позволяет рулевому колесу перемещаться на 27 мм вверх и вниз от центра. Таким образом обеспечивается общая регулировка наклона 54 мм. Регулировка производится с помощью рычага, расположенного под крышкой колонки. Колонна уравновешивается двумя пружинами, по одной с каждой стороны колонны.

Рулевое колесо

Все модели отличаются двухспицевым рулевым колесом. Обод MINI COPPER - виниловый. Рулевое колесо MINI COOPER S (и опционально MINI COOPER) отделано кожей. Диаметр рулевого колеса - 370 мм. Модуль подушек безопасности рулевого колеса имеет емкость 57 литров и представляет собой двухступенчатую сумку.

Существует ряд функций, которые могут быть выполнены без необходимости для водителя снимать руки с рулевого колеса. На внешней стороне двух спиц расположены рупорные кнопки, они находятся на всех рулевых колесах на всех производных.

Кнопки круиз-контроля (если они оборудованы) раскладываются на колесе следующим образом. Кнопки включения и возобновления круиза находятся с левой стороны, а увеличения и уменьшения скорости плюс SET с правой стороны, они расположены под кнопками сирены.

Схема №82

Войти

Пульты дистанционного управления аудиосистемой (если они оборудованы) расположены на задней части рулевого колеса. Слева - поиск станции + и - эти кнопки только ищут предустановки станции. Справа - громкость + и - а посередине - кнопка режима для смены на басы, высокие частоты, баланс и замирание. Это переключатели коромыслового типа.

EHPS имеет два подключения: 2-контактное подключение кабеля питания и 3-контактное подключение, которое состоит из клеммы 15, клеммы 61 (для определения, работает ли двигатель) и шины диагностики для связи с электроникой управления, встроенной в насос. Насос работает только при работающем двигателе.

Двигатель постоянного тока, способный потреблять максимальный ток в 120 Ампер, но работающий в среднем на 11,5 Ампер, питает систему. В режиме ожидания при работающем двигателе, но неподвижном транспортном средстве тяга составляет 7,0 А ± 10%.

EHPS имеет два режима работы: без помощи рулевого управления и с помощью рулевого управления.

При работающем двигателе и отсутствии необходимости в помощи рулевого управления насос работает приблизительно на 80% мощности при скорости 3500 об/мин. Движение рулевого управления изменяет гидравлическое давление в контуре, что, в свою очередь, влияет на работу насоса, это идентифицируется в управляющей электронике по увеличению тока, скорость насоса увеличивается до 4500 об/мин и теперь работает на полную мощность.

Системы контроля тяги

Безопасное управление и торможение транспортного средства в первую очередь достигается за счет высокоразвитой, современной конструкции шасси, подвески и тормозов.

Однако даже на идеально сбалансированном транспортном средстве во время торможения, ускорения и прохождения поворотов могут возникать критические ситуации, которые приводят к потере путевой устойчивости.

Поскольку большинство водителей не смогут сохранять контроль над транспортным средством в этих ситуациях, MINI разработала следующие системы для оказания помощи водителям в этих экстремальных ситуациях:

1. Антиблокировочная тормозная система ABS EBV Электронное распределение тормозного усилия CBC Управление тормозами на поворотах MSR Управление тормозным моментом двигателя
2. Автоматический контроль стабильности ASC
3. Контроль динамической устойчивости DSC

EBV, CBC и MSR являются подсистемами и управляются системой ABS. Все версии MINI оснащены ABS, и, таким образом, EBV, CBC и MSR в качестве стандартного оборудования.

ASC входит в стандартную комплектацию MINI COOPER S. Опция ASC поставляется в комплекте с системами ABS, EBV, CBC и MSR.

DSC не является стандартным для любой версии MINI, но доступен в качестве опции для всех версий.

ABS

Система ABS предотвращает блокировку дорожного колеса во время применения тормоза, тем самым сохраняя устойчивость автомобиля и рулевое управление в аварийных условиях. Система устанавливается на все версии MINI.

Функция АБС постоянно активна при движении автомобиля и не может быть отключена водителем. ABS всегда устанавливается вместе с EBV, CBC и MSR. Основные компоненты системы АБС:

1. Гидравлический/электронный блок управления
2. Датчики скорости вращения колес
3. Переключатель стоп-сигнала
4. Реле уровня тормозной жидкости
5. Предупреждающий светодиод

Автоматический контроль устойчивости + тяга (ASC + T)

Система ASC предотвращает вращение ведомых передних колес при приложении крутящего момента двигателя и поддерживает равное распределение крутящего момента на оба колеса. Это обеспечивает поддержание оптимальной тяговой и путевой устойчивости. ASC всегда устанавливается вместе с ABS, EBV, CBC и MSR.

Основными задачами системы АСЦ являются:

1. Для предотвращения потери тяги и возможного результирующего рулевого вира при приложении крутящего момента двигателя к ведущим колесам.
2. Чтобы свести к минимуму вызванную мощностью недостаточную поворачиваемость (передний конец работает широко) при движении через угол, и передние (ведомые) колеса начинают проскальзывать из-за чрезмерного приложения крутящего момента.

Компоненты, отличающиеся от системы АБС:

1. Гидравлический/электронный блок управления
2. Сопряжение с EMS2000
3. Двухпозиционный переключатель ASC

Контроль динамической устойчивости (DSC)

Системы ABS и ASC воспринимают и реагируют исключительно на проскальзывание колес (продольные данные), но не могут воспринимать боковые силы (поперечные данные), действующие на транспортное средство. Поэтому ASC оказывает ограниченное влияние на устойчивость при движении на повороте.

DSC устанавливается в комплекте с ABS, EBV, CBC, MSR и ASC. DSC взаимодействует со всеми этими системами, но дополнительно контролирует следующие элементы:

1. Движения рулевого колеса через датчик угла поворота руля.
2. Боковые (боковые) силы через датчик ускорения в кластере датчиков DSC.
3. Скорость вращения транспортного средства через датчик скорости рыскания в кластере датчиков DSC.

Гидравлический/электронный блок управления

Все версии MINI в стандартной комплектации оснащены системой ABS Teves Mk 60, которая включает в себя следующее:

1. EBV - Электронное распределение тормозной силы
2. CBC - Контроль углового тормоза
3. MSR - Контроль момента торможения двигателя

Блок управления АБС монтируется в приточной камере с противоположной стороны автомобиля по отношению к главному цилиндру. Алюминиевый корпус блока содержит гидравлические клапаны, которые управляют гидравлическим давлением в отдельных тормозных магистралях.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Назначение переключаемых отверстий во впускных клапанах передних тормозов состоит в том, чтобы позволить большему объему жидкости достигать поршней во время первоначального применения. Когда зазоры между подушкой и диском устранены и требуемый объем передачи жидкости уменьшается, отверстия закрываются, и жидкость находит свой путь через более ограниченный путь во впускных клапанах.

Датчики скорости вращения колес

Один датчик скорости колеса расположен в каждой из четырех ступиц колеса. Датчики относятся к магниторезистивному типу.

Активное считывание магниторезистивного датчика особенно подходит для приложений с расширенным контролем стабильности, в которых требуется считывание при нулевой или близкой к нулевой скорости. Постоянный магнит в датчике создает магнитное поле с потоком магнитного поля под прямым углом к чувствительному элементу.

Чувствительный элемент представляет собой ферромагнитный сплав, который изменяет свое сопротивление, исходя из влияния магнитных полей. Когда высокая часть импульсного барабана приближается к чувствительному элементу, создается отклонение потока магнитного поля. Это создает изменение сопротивления в тонкопленочном ферромагнитном слое чувствительного элемента.

На чувствительный элемент влияет направление магнитного поля, а не напряженность поля. Напряженность поля не важна, пока она выше определенного уровня. Это позволяет датчику выдерживать изменения напряженности поля, вызванные возрастом, температурой или механическими допусками.

Изменение сопротивления в чувствительном элементе влияет на напряжение, которое подается оценочной схемой. Небольшая величина напряжения, подаваемого на чувствительный элемент, контролируется, и изменения напряжения (от 1 до 100 мВ) преобразуются в импульсы тока модулем оценки.

Схема №85

Войти

1. Низкий 7mA сигнала
2. Сигнал высокого 14mA

На датчик подается напряжение 12 В от блока управления. Выходное напряжение датчика приблизительно равно 10V. Блок управления считает импульсы высокого и низкого тока для определения скорости вращения колеса.

Переключатель стоп-сигнала

Электронный выключатель стоп-сигнала подает важную информацию в формате Холла на блок управления АБС.

Схема №86

Войти

Реле уровня тормозной жидкости

При правильном уровне гидравлической жидкости контакты выключателя остаются замкнутыми. Если уровень гидравлической жидкости падает ниже определенной точки, выключатель размыкается.

Предупреждающий светодиодный индикатор ABS

Расположенный в комбинации приборов предупреждающий светодиод ABS имеет янтарный цвет. Индикатор горит во время предварительной проверки диска или при сбое системы.

44-09-34

Система ASC

Система ASC, стандартная для COOPER S и дополнительная для MINI COOPER, дополняет функции контроля тяги системы ABS. Гидравлический/электронный блок управления, хотя и отличается от блока ABS, похож по внешнему виду и в тех же местах, что и блок ABS. Кроме того, к блоку центральных переключателей на центральной консоли добавлен переключатель, позволяющий водителю отключать функции ASC.

Коммутатор ASC

Коммутатор ASC обеспечивает запрос ВКЛ/ВЫКЛ на блок управления ASC для работы ASC.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Индикатор предупреждения ASC

Светодиод предупреждения ASC расположен в комбинации приборов и имеет желтый цвет. Светодиод горит:

44-09-34

1. Во время проверки перед приводом
2. При выключении системы водителем
3. При обнаружении отказа системы

Светодиод мигает, когда система активна.

Примечания:

Система DSC

Система DSC, опционально устанавливаемая как на MINI COOPER, так и на COOPER S, заменяет систему ABS или ASC. Дополнительные входы позволяют блоку управления DSC анализировать желаемое движение транспортного средства и сравнивать его с фактическим движением и, если обнаружена нестабильность, предпринимать корректирующие действия.

Дополнительные устройства ввода, используемые системой DSC:

Схема №89

Войти

1. Датчик угла поворота рулевого колеса
2. Блок датчиков DSC
3. Датчик гидравлического давления

Датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса представляет собой потенциометр с двумя щетками, расположенными под углом 90 градусов друг к другу. Потенциометр выдает данные в блок управления DSC. При первой установке на заводскую сборочную линию или при замене в процессе эксплуатации датчик должен быть откалиброван так, чтобы колеса находились в прямом положении. Таким образом, угол поворота рулевого колеса идентифицируется и анализируется блоком управления DSC.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Блок датчиков DSC

Кластер содержит датчик поперечного ускорения и датчик скорости вращения (скорости рыскания). Датчик ускорения измеряет боковую силу, действующую на автомобиль при прохождении поворотов. Датчик скорости рыскания измеряет скорость, с которой автомобиль вращается вокруг своей вертикальной оси.

Схема №92

Войти

Датчик предоставляет информацию о давлении жидкости в блок управления DSC в случае применения водителем тормозов во время вмешательства DSC.

Коммутатор DSC

Коммутатор УИД обеспечивает запрос ВКЛ/ВЫКЛ на блок управления УИД для работы УИД.

Светодиодный индикатор предупреждения DSC

Светодиод DSC предупреждение расположен в комбинации приборов и имеет янтарный цвет.

Светодиод горит:

1. Во время проверки перед приводом
2. При выключении системы водителем
3. При обнаружении отказа системы

44-09-34

Светодиод мигает, когда система активна.

Четыре датчика колес АБС подают информацию в блок управления АБС, который контролирует скорость вращения каждого колеса. Если одно или несколько колес замедляются со скоростью, превышающей заданное значение, блок управления ABS активирует гидравлический блок ABS и, в свою очередь, уменьшает гидравлическое тормозное давление, подаваемое на пораженное колесо (колеса). Блок управления АБС и гидравлический блок собраны вместе как единый блок.

Когда блок управления определяет, что требуется работа АБС, он подает питание на впускной и выпускной электромагнитные клапаны внутри гидравлического блока, соответствующие соответствующим гидравлическим тормозным магистралям, и запускает возвратный насос. Впускной клапан закрывается для изоляции тормозной магистрали (магистралей) от давления главного цилиндра, а выпускной клапан открывается для сброса давления из тормозной магистрали в аккумулятор. Таким образом тормоз отпускается и соответствующее колесо начинает ускоряться. Затем блок управления открывает и закрывает впускной и выпускной клапаны по мере необходимости, чтобы модулировать гидравлическое давление и добиться максимально возможного тормозного усилия без блокировки колеса.

Возвратный насос забирает свою подачу жидкости из резервуара главного цилиндра и поддерживает давление за впускными клапанами так, что при повторном открытии впускных клапанов давление в тормозных магистралях быстро восстанавливается.

Во время работы антиблокировочного тормоза водитель будет испытывать обратную связь 'в виде пульсирующей педали тормоза, которая сопровождается шумом соленоида/насоса.

Подсистемами системы АБС являются:

1. EBV
2. CBC
3. MSR

Эти подсистемы также включены в системы ASC и DSC.

EBV (электронное распределение тормозного усилия)

EBV является развитием системы ABS, которая контролирует распределение гидравлического тормозного давления между передними и задними колесами. Это необходимо для оптимизации эффективности тормозов при изменяющихся условиях нагрузки автомобиля. Это также позволяет задавать более крупные задние тормоза и гарантирует, что передняя и задняя тормозные накладки изнашиваются с одинаковой скоростью.

Система EBV устанавливается на все версии MINI и не может быть отключена водителем.

Если автомобиль перевозит 2 пассажиров на задних сиденьях, багажное отделение заполнено и топливный бак заполнен, то точка, в которой задние колеса начинают блокироваться при торможении, будет примерно соответствовать точке передних колес. Таким образом, можно безопасно прикладывать большую силу заднего тормоза и оптимизировать эффективность торможения транспортного средства.

Однако, если транспортное средство перевозит только водителя и топливный бак почти пуст, задние тормоза начнут блокироваться задолго до передних тормозов. Это может привести к нестабильности транспортного средства. Система EBV предназначена для предотвращения такой ситуации.

Во время торможения блок управления АБС обнаруживает потенциальную ситуацию проскальзывания задних колес и дает команду гидравлическому блоку закрыть впускные клапаны задних тормозов. Это предотвращает любое дальнейшее увеличение гидравлического давления, прикладываемого к задним тормозам, в то же время позволяя давлению на передние тормоза увеличиваться и максимизировать общую тормозную силу. Если относительная скорость передних и задних колес возвращается в заранее определенные пределы, блок управления ABS открывает впускные электромагнитные клапаны в серии шагов, что позволяет постепенно увеличивать гидравлическое давление на задние тормоза. Предел проскальзывания, при котором работает EBV, зависит от скорости транспортного средства.

Блок управления ABS управляет EBV и, в то время как работа аналогична работе ABS, EBV вмешивается в условия более низкого проскальзывания колес и работает только на задних колесах. Водитель обнаруживает срабатывание EBV, когда впускные клапаны закрываются, как слегка педаль жесткости и небольшое пульсирование педали, когда клапаны открываются.

Схема №93

Войти

CBC

CBC является дальнейшим развитием системы ABS, которая вместе с EBV помогает контролировать транспортное средство при всех условиях торможения, загрузки транспортного средства и рулевого управления.

Система CBC устанавливается на все версии MINI. Он постоянно включен и не может быть отключен водителем.

При включении тормозов вес передается на переднюю ось автомобиля. Если это происходит во время поворота или изменения направления, свойства самоуправления транспортным средством имеют тенденцию поворачивать транспортное средство в кривую (незначительная избыточная поворачиваемость).

Эта тенденция обычно компенсируется конструктивными характеристиками (эластокинематикой) подвески и интуитивной регулировкой рулевого управления водителем.

Система CBC регулирует гидравлическое давление на каждое отдельное колесо в этих условиях, чтобы оптимизировать курсовую устойчивость.

Приложение адекватного тормозного усилия на задней оси в значительной степени отвечает за устойчивость автомобиля при торможении в повороте или во время изменения направления. Система CBC обеспечивает предварительное условие для установки задних тормозов с большими поршнями на транспортном средстве (поршни с большим диаметром будут прилагать большие тормозные усилия при данном тормозном давлении).

Общая эффективность торможения и срок службы колодок также оптимизированы благодаря установке задних тормозов большего размера. Система CBC управляется блоком управления ABS и работает с использованием тех же принципов обнаружения проскальзывания и модуляции тормозов, что и система ABS. Однако CBC вмешивается при относительно низких давлениях в системе.

Схема №94

Войти

MSR

Если транспортное средство движется накатом с выбранной низкой передачей или во время переключения на более низкую передачу, может быть применено чрезмерное торможение двигателем, приводящее к пробуксовке колес. Это приведет к нестабильности транспортного средства. В этой ситуации система MSR вмешивается и посылает команду в систему управления двигателем, чтобы отменить прекращение подачи топлива и открыть дроссельную заслонку. Таким образом, крутящий момент лобового сопротивления двигателя преобразуется в положительный крутящий момент двигателя, и проскальзывание колес устраняется. Система управляется блоком управления АБС и использует те же принципы обнаружения проскальзывания, что и система АБС.

ASC

Система управляется блоком управления ASC (который заменяет блок управления ABS) и постоянно активна, когда транспортное средство находится в движении. Драйвер может отключить ASC через выключатель, установленный на панели выключателей. ASC устанавливается в качестве стандарта на версию MINI COOPER S и поставляется в качестве заводской опции на все другие версии MINI.

Предотвращение раскрутки колес достигается снижением крутящего момента двигателя и/или применением тормозов. Для предотвращения вращения одного колеса применяется торможение этого колеса, а для предотвращения вращения обоих колес применяется уменьшение крутящего момента двигателя. Эти процессы происходят в течение миллисекунд.

Блок управления ASC проверяет вращение колес, сравнивая скорость каждого переднего ведомого колеса со скоростью заднего колеса с той же стороны. С помощью этой информации блок управления ККА определяет, является ли подходящим применение тормоза или уменьшение крутящего момента двигателя. Если требуется применение тормоза, гидравлический блок изолирует тормозную магистраль от соответствующего ведомого колеса, и в этой тормозной магистрали прикладывается гидравлическое давление до тех пор, пока скорость колеса не вернется к значению, приемлемому для блока управления. Возвратный насос, который забирает свою жидкость из резервуара главного цилиндра, обеспечивает гидравлическое давление.

Если также требуется снижение крутящего момента двигателя, блок управления ASC посылает необходимую команду в блок управления системы управления двигателем (EMS). Запрос на изменение крутящего момента от блока управления ASC имеет приоритет над любым другим запросом на изменение крутящего момента, принятым или сгенерированным внутри блока управления EMS. Снижение крутящего момента ограничено минимальным значением, необходимым для предотвращения раскрутки колес. Блок управления ASC постоянно обновляет блок управления EMS, чтобы гарантировать, что спрос водителя на ускорение будет восстановлен, как только позволят условия.

Предупреждающая лампа ASC в комбинации приборов будет мигать при работе системы. Предупреждающая лампа горит постоянно, если водитель отключил систему ASC или если блок управления ASC обнаружил неисправность в системе. Необходимость выключения системы ASC должна быть необходима только в необычных обстоятельствах, таких как отъезд в снежных или грязных условиях. Система должна быть выключена при использовании цепей противоскольжения.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

DSC

Когда боковые поворотные силы, действующие на транспортное средство, преодолевают имеющееся сцепление с дорогой, возникает недостаточная или избыточная поворачиваемость.

Если система DSC обнаруживает, что имеет место недостаточная поворачиваемость, она будет прикладывать тормозное усилие к заднему колесу, которое следует по внутреннему радиусу кривой, таким образом прикладывая противодействующее усилие, которое помогает вернуть транспортное средство на его первоначальный курс. (Гораздо меньшее тормозное усилие может быть также приложено к переднему колесу с внутренней стороны кривой.)

Если система DSC обнаруживает, что происходит избыточная поворачиваемость, она будет прикладывать тормозное давление к переднему колесу, которое следует внешнему радиусу кривой. (Значительно меньшее тормозное усилие может быть также приложено к заднему колесу на внешней стороне кривой.)

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Одновременно с ASC будет применяться снижение крутящего момента двигателя.

DSC работает независимо от того, применяет ли водитель тормоза и, при необходимости, во время торможения, управляемого ABS.

Предупреждающая лампа DSC в тахометре (или центральном спидометре для автомобилей США) будет мигать при работе системы. Это тот же самый огонь и символ, что и у транспортного средства, оборудованного системой ASC. Лампа предупреждения горит постоянно, если блок управления DSC обнаружил неисправность в системе. Водитель через коммутационную панель может отключить систему РСУ. При отключении DSC загорается сигнальная лампа DSC.

Схема №101

Войти

На транспортных средствах, оборудованных DSC, короткие отрезки гибкого шланга расположены в жестких гидравлических тормозных магистралях от главного цилиндра до гидравлического блока. Их целью является снижение жесткости тормозных магистралей главного цилиндра (которые имеют больший диаметр на транспортных средствах, оборудованных DSC), а также минимизация передачи шума системы.

Подсказка для мастерской

Гидравлические/электронные блоки управления очень похожи по внешнему виду на ABS, ASC и DSC.

Убедитесь, что устанавливается правильный сменный блок.