Управление кузовом и кабиной

Модель: Все

Производство: Все

Модуль управления кузовом (BC1)

BC1, аналогичный по работе общему модулю BMW, управляет несколькими системами MINI. Он подключен к K-шина, чтобы позволить подсистемам связываться с другими системами и обеспечить диагностическую связь с подсистемами.

Этот BC1 расположен в основании стойки А с правой стороны транспортного средства. Он использует четыре (4) соединения: одно 20-контактное соединение и три (3) 54-контактных соединения.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Системы, управляемые BC1:

1. Управление электрической нагрузкой
2. Информационная система транспортного средства
3. Центральная блокировка/дистанционная блокировка
4. Электростеклоподъёмники
5. Противоугонная система (DWA)
6. Наружное/внутреннее освещение
7. Передняя и задняя салфетки/мойки
8. Обогрев заднего окна/Обогрев переднего ветрового стекла
9. Контроль свежего/рециркуляционного воздуха
10. Кондиционер

BC1 примечания

При диагностике электрических неисправностей не забывайте, что BC1 имеет более одного источника KL15 или KL30.

Всегда проверяйте ВСЕ предохранители, подающие питание на BC1.

Схема №3

Войти

Назначение системы

Целью Системы управления электрической нагрузкой является уменьшение расхода батареи во время транспортировки, хранения или неиспользования транспортных средств в течение длительных периодов времени. Возможны два режима работы:

1. Транзитный режим
2. Нормальный режим

Транзитный режим

Транзитный режим (Transit Mode) используется для предотвращения чрезмерного истощения аккумулятора во время движения автомобиля от точки производства до дилера. После изготовления транспортного средства BC1 программируется правильной информацией о рынке и оборудовании и переводится в транзитный режим.

Транзитный режим допускает некоторую ограниченную электрическую функциональность.

ОГРАНИЧЕННЫЕ ФУНКЦИИ ТРАНЗИТНОГО РЕЖИМА

Система управления электрической нагрузкой переводится в обычном режиме в VPC или дилере с помощью DISplus.

Нормальный режим

В нормальном режиме электрическая система управления обеспечивает три различных способа защиты электрической системы транспортного средства.

1. Низкое напряжение
2. Спящий режим
3. Отключение питания во время прокрутки

Низкое напряжение

В случае падения напряжения батареи ниже 11,8 В BC1 отключается и блокирует работу обогреваемого заднего окна и опционального обогреваемого переднего экрана до тех пор, пока уровень напряжения не превысит 12,2 В.

Спящий режим

Для уменьшения потребления тока замкнутой цепи BC1 входит в режим ожидания через 16 минут после выключения клеммы R или в течение двух минут после внешней блокировки автомобиля.

Если зажигание переключено из положения 0 в положение 1 или BC1 обнаруживает изменение на одном из своих контролируемых входов, BC1 пробуждается.

K-шина перейдет в режим перед переходом в спящий режим, если сообщения шины не принимаются в течение 50 секунд, и в спящий режим, если сообщения не принимаются в течение 60 секунд. BC1 или любой модуль на K-шина может инициировать вызов пробуждения.

Отключение питания во время прокрутки

Во время запуска двигателя определенные нагрузки отключаются, чтобы обеспечить подачу максимального напряжения на стартерный двигатель. Эти нагрузки затем повторно вводятся в течение 2-секундного периода после запуска двигателя, чтобы ограничить потребление тока от батареи и нагрузку на генератор переменного тока.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ПРИ ПРОКРУТКЕ

Отключение питания ограничивается максимум 45 секундами, после чего включаются все нагрузки. Это гарантирует, что функции не будут заблокированы в случае неисправности выключателя зажигания или неправильного сигнала запуска, полученного BC1.

Хранение информации о транспортном средстве

BC1 сохраняет данные общего пробега и интервала обслуживания (SIA) в памяти в качестве резервной копии для IKE; эта функция идентична функции центра выключателей света (LSZ) на E46.

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) вводится во время кодирования BC1 и может быть перезаписан только в том случае, если общий пробег составляет менее 100 км. VIN, хранящиеся в IKE и BC1, проверяются каждый раз при включении зажигания.

Данные о пробеге и SIA также обновляются в BC1 после 100 км непрерывной езды.

BC1 не будет принимать пробег из IKE, если сохраненное значение более чем на 1000 км меньше, чем сохраненное в IKE. В этом случае BC1 необходимо заменить.

Система центрального запирания

Стандартной для MINI является полностью интегрированная центральная система блокировки. Система центрального запирания включает в себя компоненты различных систем, связанных в BC1.

Схема №4

Войти

Центральная замковая система управляется BC1 через внутренние реле и активируется с помощью ключа в двери водителя, дистанционного управления ключом или изнутри с помощью центрального замкового переключателя. Центральная система блокировки выполняет следующие функции:

1. Блокировка/разблокировка дверей автомобиля
2. Разблокировать заднюю дверь
3. Блокировка/разблокировка дверцы топливного бака
4. Удобство Открывание и закрывание окон и люков

BC1

Внутренние реле активируются на основании входных сигналов, принимаемых BC1. Реле активируются во времени в зависимости от напряжения батареи.

Полярность двигателей блокировки меняется на противоположную на BC1 для приведения их в движение в обоих направлениях.

BC1 ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ БЛОКИРОВКИ

Схема №5

Войти

Подсказка для мастерской

Внутренние реле блокировки дверей всегда приводятся в действие в течение максимального времени, основанного на напряжении батареи, за исключением случая залипания реле. Если будет обнаружено заедание реле, BC1 зарегистрирует код неисправности и включит сопутствующее реле, чтобы все выходы имели одинаковый потенциал и блокировочный двигатель остановился.

Дверные защелки

Дверные защелки имеют два встроенных двигателя, которые можно использовать для перевода защелки в три различных механических состояния:

1. Разблокированы - двери могут открываться изнутри или снаружи ручки разблокировки.
2. Центральный замок (Single замок) - двери можно открывать только с внутренней ручки спуска.
3. Центральный арест (Double замок) - двери нельзя открывать ни с одной ручки.

Микропереключатели для дверных контактов встроены в дверные защелки. На узле защелки двери водителя также включены микропереключатели блокировки/разблокировки ключа.

Двигатели центрального запирания могут приводиться непосредственно из любого механического состояния в любое другое механическое состояние; нет необходимости проходить через какие-либо промежуточные состояния.

Схема №6

Войти

Система центрального запирания управляет работой двери багажника через исполнительный механизм двери багажника и кнопку спуска двери багажника. Привод освобождения двери багажника состоит из одного двигателя, который приводится в действие в одном направлении и возвращается под действием пружины. Исполнительный механизм также включает микропереключатель для контакта двери багажника.

1. Когда транспортное средство разблокировано и активирован переключатель разблокировки двери багажника, привод разблокировки двери багажника приводится в действие в течение 0,4 секунды ± 0,1 секунды.
2. Если транспортное средство находится в разблокированном состоянии, то при нажатии и удержании кнопки дистанционной разблокировки (нажатие> 4 с) дверь багажника открывается. Открыть дверь багажника дистанционным ключом невозможно, если зажигание находится в положении 1 или 2.
3. Если транспортное средство находится в состоянии «SPE»(Single Point Entry - одноточечный въезд), то исполнительный механизм разблокировки двери багажника не будет срабатывать от переключателя разблокировки двери багажника.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Внутренний центральный блокирующий переключатель

Внутренний центральный блокирующий переключатель расположен в блоке переключателей, расположенном в нижней части консоли. Переключатель имеет коромысловый тип с тремя положениями - выключено, заблокировано и разблокировано - они обеспечивают мгновенное заземление при нажатии на переключатель. Внутренний центральный блокирующий переключатель работает, когда транспортное средство разблокировано, заблокировано по центру или находится в состоянии SPE.

Схема №9

Войти

Инерционный переключатель

Инерционный переключатель расположен под капотом с правой стороны переборки (вид с переднего бампера).

В случае срабатывания инерционного выключателя при аварии двери разблокируются, окна откроются, внутренние фонари будут подсвечены и включены предупреждающие об опасности огни.

Обновление инерционного переключателя

Начиная с автомобилей, выпущенных 09/02, инерционный переключатель был устранен. Все функции, ранее выполнявшиеся инерционным переключателем, теперь выполняются модулем управления MRS4.

Схема №10

Войти

Блокировка/разблокировка

Транспортное средство может быть заблокировано/разблокировано из:

1. Кнопка блокировки/разблокировки на клавише пульта дистанционного управления
2. Цилиндр водительской двери
3. Внутренний выключатель центрального замка (разблокируется только при централизованном запирании изнутри)

Транспортное средство также будет разблокировано, если инерционный переключатель отключен от положения зажигания 1. Если действительный ключ распознается в замке зажигания (EWS), когда транспортное средство остановлено в центре, замки переходят в разблокированное состояние.

Центральный замок (одиночный замок)

Автомобиль может быть централизованно заблокирован изнутри с помощью внутреннего центрального блокирующего переключателя, расположенного в центре переключателя, при условии, что дверь водителя закрыта.

Центральный упор (двойной замок)

Обновление двойной блокировки

Начиная с автомобилей, произведенных 09/02, Double замок или Superlock был устранен.

Для установки замков в положение остановки используется кнопка дистанционного управления замком или замок двери водителя. Невозможно разблокировать автомобиль от переключателя центрального замка салона, когда он находится в состоянии центрального упора. Если пассажирская дверь оставлена открытой, попытка центральной остановки приведет к тому, что автомобиль будет переведен в централизованно запертое состояние.

Автоматическая блокировка/разблокировка

Если автоматическая блокировка сконфигурирована, когда скорость транспортного средства превышает 4 км/ч, транспортное средство будет централизованно блокироваться. Автомобиль автоматически разблокируется при переключении зажигания в положение 0 и нажатии на ручной тормоз на автомобилях с механической коробкой передач или рычаг селектора находится в PARK на автоматических моделях.

Блокировка при работе

Функция блокировки при движении позволяет блокировать автомобиль снаружи от двери водителя с помощью второго ключа во время работы двигателя - при условии, что рычаг переключения передач находится в PARK на автомобилях с автоматической коробкой передач, или ручной тормоз, применяемый на автомобилях с механической коробкой передач.

Выборочная разблокировка (SPE)

Эта функция позволяет отпирать только дверь водителя от первого отпирающего действия дистанционного ключа или дверного замка, замок пассажирской двери переходит из центрального упора в центральное запертое состояние. Чтобы разблокировать весь автомобиль, повторите действие разблокировки второй раз.

Механизмы дверной защелки (водителя и пассажира) содержат микропереключатели для информации о положении двери. Микропереключатели разомкнуты (Сигнал-Высокий), когда двери закрыты, и закрыты (Сигнал притянут низко к земле), когда двери открыты.

Выключатель Drivers дверь замок/разблокировка (Блокировка/Разблокировка двери водителя) подает сигнал низкий (Низкий уровень) для индикации запроса положения.

Электродвигатели дверных замков (один замок и один двойной замок) имеют полярность, изменяемую BC1 для работы в любом направлении. Двигатели и механизм защелки не обеспечивают обратной связи с BC1 в отношении положения и приводятся в действие с каждым запросом блокировки или разблокировки независимо от их текущего положения.

Во избежание перегрузки двигатели блокируются после 10 операций за 1 минуту. Двигатели будут переведены в состояние разблокировки приблизительно на 1 минуту.

Привод выпуска задней двери

Нет троса ручной разблокировки или рычага для механизма освобождения двери багажника. Единственный способ открывания двери багажника - через электрическое включение мотора выпуска.

Привод спуска двери багажника имеет только два положения Багажник закрыт или багажник открыт. После получения запроса на открытие двери багажника либо от кнопки спуска двери багажника, либо от дистанционного ключа BC1 активирует двигатель. Двигатель приводится в действие в одном направлении и подрессоривается в другом направлении.

Привод топливозаправщика

Приводимый в действие BC1 исполнительный механизм топливозаправщика устанавливается в положение блокировки только тогда, когда транспортное средство находится в центральном положении остановки (двойной блокировки). Привод заправки топливом имеет только один двигатель, так как он не имеет центрального положения блокировки (Single замок).

В случае удара, регистрируемого при более чем 14G, инерционный переключатель размыкается. Это размыкание снимает напряжение X254 контакта 21 на BC1 (54-контактный естественный разъем J3). Срабатывание инерционного переключателя заставляет BC1 отпирать двери.

Схема №11

Войти

Внутренний центральный выключатель

Выключатель внутреннего центрального замка представляет собой трехпозиционный подпружиненный выключатель. Когда давление, приложенное к переключателю в любом направлении, будет снято, переключатель вернется в среднее нейтральное положение.

Переключатель подает два сигнала высокого/низкого уровня на BC1, один для блокировки и один для разблокировки.

Когда переключатель установлен в положение блокировки или разблокировки, сигнал для этого запроса понижается на BC1. Клеммы 42 и 44 на BC1 разъеме X255 (J2 54-контактный синий) отвечают за входы.

Дистанционная центральная блокировка (FZV)

Радио дистанционная центральная блокировка работоспособна в 10-метровом радиусе автомобиля. Приемник, не имеющий антенны, расположен внутри автомобиля спереди под обрешеткой.

Радиочастотный сигнал (315 МГц) преобразуется приемником в цифровой сигнал и направляется в BC1 для декодирования. Безопасность обеспечивается за счет использования принципа скользящего кода.

Одному транспортному средству можно назначить максимум 4 клавиши радиоуправления. Ключ содержит одну 3-вольтовую батарею, которая требует замены примерно через два года. Крышка прижимается к корпусу главного ключа и должна аккуратно сниматься во избежание повреждения пластикового кожуха.

Клавиша дистанционного радиоуправления выполняет следующие функции:

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Замок: центральный арест транспортного средства и оружие противоугонной системы (DWA).
2. Разблокировка: освободить центральный арест и разоружить противоугонную систему.
3. Освобождение задней двери: нажмите и удерживайте в течение> 4 секунд, чтобы открыть заднюю дверь.

Инициализация ключа

Если BC1 скользящий код ключа не совпадает с удаленным ключом, требуется синхронизация. Процедура синхронизации может быть выполнена двумя способами:

1. Нажмите кнопку блокировки или разблокировки дистанционного ключа четыре раза подряд.
2. При разблокированном автомобиле кратковременно включите зажигание, а затем выключите и выньте ключ, теперь в течение 10-секунд последовательно нажмите кнопки блокировки и разблокировки.

Нет необходимости синхронизировать все ключи вместе. Поскольку коды клавиш хранятся в BC1, процедура синхронизации просто выравнивает скользящий код в BC1 по индивидуальной клавише и не влияет на какие-либо дополнительные клавиши.

Заменяющие ключи

Каждый ключ имеет свой индивидуальный штрих-код, который поставляется вместе с ключом. Этот штриховой код используется для ручного ввода данных в DISplus для программирования их на BC1.

Если BC1 требует замены, штриховой код должен быть считан с DISplus и запрограммирован в новом BC1 после замены.

Примечания:

Электростеклоподъёмники

Стандартом на MINI является силовая работа окон Водителя и Пассажира. Окна Заднего квартала фиксированные.

Назначение системы стеклоподъемников - обеспечение работы как стекол водительских, так и пассажирских дверей. Ручное управление окнами невозможно.

Схема №14

Войти

BC 1

Модуль управления кузовом (BC1) через внутренние реле управляет окнами питания. Работа изнутри автомобиля возможна от оконных переключателей или переключателя внутреннего центрального замка и снаружи через цилиндр замка двери водителя.

Подсказка для мастерской

Обе двери должны быть закрыты, как указано микропереключателями положения двери, до начала операции удобного закрытия.

Схема №15

Войти

Переключатели окна питания

Оконные переключатели расположены в блоке переключателей, расположенном в нижней части центральной консоли. Одиночное соединение используется для соединения блока выключателей со жгутом транспортного средства.

Подсказка для мастерской

В случае одновременного приема BC1 сигналов вверх и вниз применяется следующее:

1. Если окно движется, оно немедленно остановится.
2. Если окно не перемещается, оно не будет перемещаться ни при какой операции переключения, пока неисправность не будет сброшена.

Окно питания двигателя/регулятора

В двери установлен Мотор/Регулятор стеклоподъемника. Двигатель приводится в действие BC1 с реверсированием тока для управления работой вверх/вниз. Двигатель и регулятор доступны как отдельные части для обслуживания.

Схема №16

Войти

Расположенный в пакете выключателей внутренний центральный блокирующий выключатель участвует в удобном открывании окон.

Узел дверной защелки

Дверные защелки имеют встроенные микровыключатели для контактов открытия двери и входы блокировки/разблокировки ключа драйвера.

Инерционный переключатель, расположенный под капотом, сообщит BC1 в случае аварии, чтобы можно было откинуть окна.

Условное открытие/закрытие

Если любой переключатель окна работает дольше, чем 400 мс, управление окном осуществляется обычным способом. Окно работает в направлении открытия/закрытия до тех пор, пока переключатель удерживается, или до тех пор, пока окно не будет полностью открыто/закрыто, или если обнаружено препятствие.

Как только переключатель отпускается, работа окна прекращается.

Открытие одним нажатием

Если любой из оконных переключателей работает менее 400 мс, система должна работать в режиме одного нажатия. В режиме одного касания окно перемещается в полностью открытое положение. Окно может быть остановлено в любое время путем кратковременного нажатия соответствующего переключателя окна в любом направлении. Двигатель запитывается в течение 15 секунд, а затем выключается.

Закрытие одним нажатием

Операция закрытия одним нажатием не функционирует на рынке США.

Если оконный выключатель со стороны водителя работает менее 400 мс, то система должна работать в режиме одного нажатия. В режиме одного касания окно перемещается в полностью закрытое положение. Окно можно остановить в любой момент, кратковременно нажав переключатель окон в любом направлении. Двигатель запитывается в течение 15 секунд, а затем выключается.

Функция короткое замыкание Drop/Raise

При открытии двери водителя или пассажира окно частично опускается в положение освобождения от уплотнения (COS), при закрытии соответствующей двери окно полностью закрывается в уплотнение.

Эта функция помогает открывать и закрывать двери.

BC1 активирует окно на 150 мс, чтобы немного открыться. Для процедуры закрытия окно запитывается в течение максимум 600 мс или до тех пор, пока BC1 не увидит ток отключения.

Удобство открытия/закрытий

Окна можно удобно открывать и закрывать снаружи автомобиля при замке водительской двери. Ключ должен удерживаться в нужном положении, чтобы запереть автомобиль и закрыть окна или разблокировать автомобиль и открыть окна. Работа прекращается при отпускании ключа.

Окна также можно удобно открывать изнутри автомобиля, удерживая выключатель центрального замка салона в положении разблокировки. Работа прекращается при отпускании выключателя.

На основании полученного входного сигнала BC1 подает питание на соответствующее внутреннее реле, чтобы питать окно вверх/вниз. BC1 контролирует потребление тока двигателем с интервалами 2 мс в течение первых 50 мс и затем с интервалами 100 мс.

Измеренный пиковый ток уменьшается на 4А, и это значение затем используется в качестве тока отключения, при котором BC1 будет отключать двигатель. Во время работы двигателя с окном, если ток отключения не наблюдается, BC1 выключит двигатель через 15 секунд.

Если в какой-либо момент ток превысит 35 А, BC1 немедленно отключит двигатель.

МОНИТОРИНГ ТОКА В ОКНЕ ПИТАНИЯ

Подсказка для мастерской

При застревании реле обнаруживается неисправность, и BC1 переключает оба контакта реле таким образом, что оба выхода находятся под одинаковым потенциалом и двигатель останавливается. Это сделано для предотвращения перемещения окон в случае исчезновения неисправности при нахождении в спящем режиме.

Если ток обнаруживается, когда реле неактивны, то оба реле будут включены, чтобы защитить токочувствительный резистор от повреждения до того, как сработает предохранитель.

Токоизмерительный резистор используется в качестве измерительной среды - точки, откуда производятся измерения тока.

Схема №17

Войти

Каждый переключатель окна питания представляет собой двухпозиционный подпружиненный переключатель. Когда давление, приложенное к переключателю в любом направлении, будет снято, переключатель вернется в среднее нейтральное положение.

Переключатели окна питания обеспечивают коммутируемый сигнал заземления для BC1, запрашивающего активацию окна. Кратковременное прикосновение к переключателю (менее 400 мс) активирует операцию одним нажатием. Более длительное прикосновение к переключателю (более 400 мс) сигнализирует о BC1 обычной работы окна.

Двигатель окна

Полярность реверсируется в BC1 для управления работой двигателя вверх/вниз. Потребление тока двигателем во всем рабочем диапазоне контролируется BC1, и двигатель останавливается при превышении пределов тока или времени.

Внутренний центральный выключатель замка представляет собой двухпозиционный подпружиненный выключатель. Когда давление, приложенное к переключателю в любом направлении, будет снято, переключатель вернется в среднее нейтральное положение.

Выключатель внутреннего центрального замка подает сигнал коммутируемого заземления на BC1. Нажатие и удерживание переключателя в положении разблокировки требует удобного открывания окон и люка с BC1. Операция удобного открывания длится до тех пор, пока переключатель остается нажатым.

Дверная защелка с микропереключателями

Микропереключатель блокировки/разблокировки двери водителя обеспечивает коммутируемый вход заземления в BC1.

Удержание ключа либо в запертом, либо в запертом положении дольше 1 секунды потребует удобства открывания/закрывания окон. Операция открывания/закрывания продолжается до тех пор, пока ключ удерживается или пока окна не откроются/не закроются.

Микропереключатели положения двери обеспечивают коммутируемый сигнал заземления для BC1, указывающий положение двери. Высокий сигнал на BC1 означает, что дверь открыта, а низкий сигнал означает, что дверь закрыта.

В случае удара, регистрирующего больше 14G, инерционный переключатель размыкается. Это размыкание снимает напряжение с X254 контакта 21 на BC1 (J3 54-контактный естественный разъем) и заставляет BC1 опускать окна на основе времени 750 мс.

Стеклоочистители и омыватели

Функции стеклоочистителя и омывателя для переднего ветрового стекла, заднего стекла, дополнительного датчика дождя и систем мойки фар управляются BC1. Система BC1 через внешние реле управляет передней и задней системой промывки/протирки MINI. Управление всеми функциями осуществляется из центральной точки на правой ножке рулевой колонки.

Целью систем стеклоочистителей/омывателей является обеспечение безопасных условий вождения за счет очистки лобового стекла, заднего стекла и фар.

Система протирки/промывки состоит из следующих компонентов:

1. BC1
2. Выключатель стеклоочистителя
3. Реле стеклоочистителя
4. Двигатель стеклоочистителя
5. Насос омывателя ветрового стекла
6. AIC (опционально)
7. Система омывателя фар (опционально)
8. Система заднего стеклоочистителя/омывателя (опция)

BC1 принимает входной сигнал от переключателя стеклоочистителя и активирует реле стеклоочистителя на основе других критериев ввода (например, Сигнал скорости по K-шина, вход AIC, состояние переключателя фар, положение двери багажника).

Система BC1 контролирует все функции переднего и заднего стеклоочистителя и промывки, а также функцию промывки фар.

Выключатель стеклоочистителя/ножки

Переключатель стеклоочистителя/ножки, расположенный с правой стороны рулевой колонки, может принимать положение Flick (мгновенное), OFF (стояночное), прерывистого протирания, медленное и быстрое положения. Эти пять позиций кодируются по двум кабелям. Дополнительно переключатель запрашивает мойку лобового стекла и протирку задней части.

Схема №18

Войти

Реле стеклоочистителя

Стеклоочистители управляются двумя реле, расположенными в фузебоксе моторного отсека. Они подключены таким образом, что одно реле будет запускать стеклоочиститель при подаче питания и останавливать его при отключении питания (переднее реле стеклоочистителя/парковки).

Другой выберет либо быструю, либо медленную скорость на двигателе стеклоочистителя (переднее реле стеклоочистителя - быстрое/медленное реле).

Схема №19

Войти

Двигатель стеклоочистителя

Двигатель стеклоочистителя и рычажный механизм расположены в области воздухозаборной камеры, установленной непосредственно на перегородке корпуса. Двигатель стеклоочистителя включает в себя контакт сброса, который выполняет две функции: для парковки двигателя и защиты блока.

Схема №20

Войти

Насос омывателя ветрового стекла

Насос омывателя для переднего и заднего экрана представляет собой единый блок с двумя выходами. Баллон насоса и омывателя расположен в зоне правой передней колесной арки.

AIC (Автоматическое управление интервалом)

Автоматический интервальный контроль (АИК) имеет задачу контроля частоты стеклоочистителей по отношению к интенсивности дождя и/или влажности лобового стекла. AIC (датчик дождя) представляет собой оптическую систему. Блок пропускает инфракрасный свет, и отражение света назад от лобового стекла затем рассчитывается внутри блока управления.

В дополнение к выключателю стеклоочистителя, электродвигателю стеклоочистителя и модулю управления кузовом (BC1) система автоматического управления интервалом состоит из следующих компонентов:

1. Оптическое тело AIC (призма)
2. Блок управления

Оптический корпус AIC, призма, прочно приклеен к внутренней стороне лобового стекла под креплением основания зеркала и не является исправным компонентом; он не может быть удален/повторно установлен в мастерской. Сменные лобовые стекла поставляются с уже установленной призмой АПК. Точку установки призмы выбирают так, чтобы оптика располагалась в поле стеклоочистителя как для левосторонних, так и правосторонних транспортных средств.

Схема №21

Войти

Система промывки фар

Система мойки фар доступна в качестве опции. Внешнее реле в блоке предохранителей А управляется BC1. Насос омывателя и баллон расположен в области левого переднего колесного свода.

Схема №22

Войти

Система заднего стеклоочистителя/омывателя

Задняя система протирки/промывки управляется реле и работает с зажиганием в положении 1. Реле для электродвигателя стеклоочистителя закреплено на задней стороне предохранителя А и не подлежит замене. Система заднего стеклоочистителя/стеклоомывателя включает в себя следующие компоненты:

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Одиночная очистка

Перемещение ножки стеклоочистителя вниз инициирует быстрое протирание. Функция этого положения заключается в том, что пока выключатель удерживается включенным, стеклоочиститель будет работать на быстрой скорости непрерывно. При отпускании переключателя стеклоочиститель переключается на медленную скорость до тех пор, пока не будет достигнуто положение парковки.

Периодическая очистка

Периодическая частота стирания зависит от скорости дороги, которую BC1 получает по К-шине. Время задержки и классы скорости:

ЗАДЕРЖКА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

Схема №26

Войти

Скорости 1 и 2

Скорость движения по дороге не влияет на скорость стеклоочистителя 1 (Медленно).

Если переключатель стеклоочистителя установлен на скорость 2 (Быстро) и скорость транспортного средства падает> 8 км/ч, стеклоочистители переключатся на скорость 1.

Если переключатель стеклоочистителя перемещается, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии (> 8 км/ч), то функция, зависящая от скорости, игнорируется, и стеклоочистители будут работать так, как если бы транспортное средство двигалось (> 8 км/ч).

Таким образом, клиент может при необходимости использовать функцию, зависящую от скорости езды.

Эта функция может быть включена или отключена с помощью DISplus.

AIC (дополнительный датчик дождя)

Работа датчика дождя аналогична работе E38, E39 и E46.

AIC активируется с помощью переключателя стеклоочистителя в прерывистом положении из положения зажигания 1. Если выключатель стеклоочистителя уже находится в прерывистом положении при переключении зажигания в положение 1 или 2, AIC не будет активен. Когда выключатель стеклоочистителя переводится из прерывистого в выключенное и обратно в прерывистое положение, AIC снова будет активен.

BC1 посылает положение переключателя стеклоочистителя в AIC посредством телеграммы K-шина. AIC управляет паузами временного интервала от нуля до бесконечности в зависимости от влажности ветрового экрана. AIC будет передавать сообщение K-шина каждые 10 секунд, когда переключатель стеклоочистителя включен периодически, если экран сухой (указывая, что AIC работает), или чаще, если он влажный. Если BC1 не получает эту телеграмму в течение периода, превышающего 12 секунд, то функция AIC будет отключена, и будет принята обычная прерывистая функция. Генерируется код неисправности. Если система AIC выходит из строя, используется функция периодической очистки, распознаваемая транспортными средствами без AIC.

Сигнал заземления от BC1 приводит в действие реле стеклоочистителя (как для переднего, так и для заднего стеклоочистителя).

Этот BC1 также обеспечивает сигнал заземления для реле омывателя фар. Управление работой насоса омывателя (передняя и задняя шайбы) осуществляется BC1 через реверсирование полярности на насос омывателя.

Входными данными для BC1 являются:

1. Переключатель стеклоочистителя - Запрос скорости переднего стеклоочистителя Запрос переднего стеклоочистителя Запрос заднего стеклоочистителя Запрос заднего стеклоочистителя
2. Переключатель фар (для функций мойки фар)
3. Переключатель положения двери багажника (для функций заднего стеклоочистителя)
4. K-шина - Скорость транспортного средства AIC Статус
5. Контакты для парковки - Передний двигатель стеклоочистителя (защита от парковки и сваливания) Задний двигатель стеклоочистителя (защита от парковки и сваливания)

Выключатель стеклоочистителя

КОДИРОВАННЫЕ НАЗЕМНЫЕ СИГНАЛЫ ОТ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ.

Кодированные сигналы заземления вводятся в BC1 от переключателя стеклоочистителя для обеспечения функций стеклоочистителя. Также предусмотрены переключаемые заземления для запроса активации омывателя (переднего или заднего) и заднего стеклоочистителя.

1 = Переключатель активен (Земля)

0 = разомкнутая цепь

Два реле стеклоочистителя работают совместно друг с другом, обеспечивая питание двигателя стеклоочистителя для медленной или быстрой работы.

Питание обоих реле (реле Term 86) осуществляется от предохранителя F09. Двухпозиционное реле, 4 штыревое реле, получает от BC1 заземление (Term 85). Быстрое/медленное реле, 6 штыревое реле, также получает свое заземление (Term85) от BC1. В то время как реле Вкл/Выкл функционирует как стандартное реле типа Вкл/Выкл, реле Быстрый/Медленный работает как реле переключающего типа.

В состоянии покоя реле Вкл./Выкл. Выключено (через точки не протекает питание), а состояние покоя реле Быстрый/Медленный включено (питание, протекающее через одну из точек, устанавливается на медленное подключение Двигателя стеклоочистителя).

Включенное состояние реле Вкл./Выкл. Обеспечивает питание реле быстрой/медленной передачи, так что пока реле быстрой/медленной передачи не включено, B + течет к соединению медленной передачи на двигателе стеклоочистителя. Когда BC1 подает питание на реле быстрого/медленного включения, точки переключаются на подачу B + на быстроходное соединение двигателя стеклоочистителя.

Схема №27

Войти

Двигатель стеклоочистителя имеет два соединения B +, одно для работы на низкой скорости и одно для быстрой скорости. Заземленная сторона двигателя стеклоочистителя включает в себя контакт сброса, который посылает сигнал заземления на BC1 один раз за оборот двигателя. Этот контакт сброса используется для позиционирования парковки и защиты от сваливания.

Когда двигатель стеклоочистителя находится в положении парковки, контакт сброса является разомкнутой (высокой) цепью. Реле включения/выключения стеклоочистителя будет обесточено, если контакт сброса не станет Высоким хотя бы раз в 18 секунд.

Схема №28

Войти

Система омывателя ветрового стекла

Насос омывателя имеет два входа, при его приводе в одном направлении он подает воду на передний экран, а при обратном - на задний.

В состоянии покоя обе стороны соединены с землей, но при движении ток будет течь в любом направлении. Цепь защищена предохранителем на 10 А, для перегорания которого требуется 15 А в течение 1 секунды. Нормальный рабочий ток - 4А при токе срыва 7А.

Подсказка для мастерской

Если двигатель стеклоочистителя останавливается, а затем становится свободным, реле не будет повторно включено, пока ключ не будет выключен и затем снова включен.

Схема №29

Войти

Система омывателя фар

Насос мойки питания фар, управляется реле, вмонтированным в фузебокс пассажирского салона. Переключатель стороны низкого давления в BC1 активирует его.

Система будет функционировать при включенном свете ближнего или дальнего света. Фары промывают двумя брызговиками с паузой 5 секунд между циклами мойки. После активации активируется 10-минутная функция запрета - она может быть перегружена путем активации переключателя омывателя четыре раза подряд.

Схема №30

Войти

Задняя система протирки/промывки

При срабатывании заднего переключателя стеклоочистителя выход заднего реле стеклоочистителя вытягивается вниз, возбуждая реле, включая мотор.

При стоянке стеклоочистителя BC1 получает низкий сигнал (переключается на землю). Время между парковочными событиями контролируется для обнаружения остановки или замораживания механизма.

Реле двигателя стеклоочистителя находится под напряжением до тех пор, пока стеклоочиститель не выполнит три протирки (подсчитывается путем контроля заднего переключателя парковки). После завершения этой непрерывной фазы стеклоочиститель переключается на периодическую работу следующим образом:

1. Если передние стеклоочистители включены прерывисто (AIC не установлен), медленно или быстро: Соотношение передних стеклоочистителей и задних составляет 3:1 с запуском заднего стеклоочистителя, синхронизированным с запуском переднего стеклоочистителя.
2. Если передние стеклоочистители выключены или включены периодически (установлен AIC), то будет применяться одна протирка каждые 10 ± 1 с после начала предыдущего цикла задней протирки.

BC1 контролирует стояночный контакт внутри заднего мотора и отключит реле, если сигнал не поступит в течение 5 секунд после включения реле - это предотвращает повреждение мотора в случае заклинивания стеклоочистителя.

Система заднего стеклоочистителя отключается при открытой двери багажника. После получения запроса на включение заднего стеклоочистителя BC1 смотрит на переключатель положения задней двери и задерживает запрос, если задняя дверь открыта. Выключение заднего переключателя стеклоочистителя, а затем его повторное включение перекроет положение двери багажника. Работа заднего стеклоочистителя возможна и на скоростях выше 6км/ч независимо от положения двери багажника.

Примечания:

Схема №31

Войти

Внутреннее освещение автомобиля MINI управляется через модуль управления кузовом (BC1) и имеет следующие огни:

1. Внутренняя лампа
2. Лампа багажного отделения
3. Перчаточный ящик Освещение
4. Освещение пепельницы
5. Лампы считывания карты (опция)
6. Солнцезащитные лампы (опция)

Внутреннее освещение автоматически включается от контактов двери, переключателя двери багажника, дистанционной клавиши и переключателя инерции аварии, и может управляться вручную от переключателя на внутреннем световом блоке.

Кодирование BC1 выполняется для включения и выключения внутренних источников света либо в режиме Soft On/Soft Off, либо в режиме Instant On/Instant Off. В Instant On/Instant Off свет включается и выключается мгновенно.

Когда функция мягкого включения/выключения внутренних источников света активна, BC1 управляет внутренним световым выходом и световыми выходами карты, используя широтно-импульсную модуляцию для изменения интенсивности светового выхода, это относится ко всем режимам работы, кроме ручного управления через переключатель внутреннего света.

Возможны три различных режима работы:

1. Автоматический режим управления
2. Режим ВКЛ/ВЫКЛ
3. Режим постоянного выключения

Компоненты системы

Внутреннее освещение управляется через четыре цепи освещения. Три цепи управляются BC1, четвертая, Ashtray осветительные приборы, управляется через внешний выключатель света.

BC1 УПРАВЛЯЕМЫЕ ЦЕПИ ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ.

BC1 на основе своих входов управляет выходом внутреннего освещения посредством широтно-импульсно-модулированного напряжения. Все решения относительно наличия внутреннего освещения принимаются при обработке BC1. BC1 контролирует время включения и выключения внутреннего освещения для экономии энергии аккумулятора.

Автоматический режим управления

При работе внутренних светильников в автоматическом режиме действует ряд условий управления.

Внутренние фонари могут гореть в течение нескольких различных периодов времени в зависимости от источника триггера. Состояние OFF (Выключено) задерживается только на длительность линейного снижения (2,6 секунды).

1. Условия включения - 16 минут Одна или несколько дверей открыты Дверь багажника открыта Инерционный переключатель срабатывает при зажигании в положении 1 или 2 MRS4 Система срабатывает
2. Условия включения - 20 секунд Внешняя разблокировка (с помощью ключа или дистанционного датчика) Зажигание переключено в положение 0 из 1
3. Условия включения - 10 секунд Внешняя дистанционная блокировка передатчика с уже заблокированным транспортным средством и включенной сигнализацией (функция определения местоположения).
4. Условия отключения Внешняя блокировка (ключом или дистанционным датчиком) Если какая-либо дверь или задняя дверь открыты в течение более 16 минут Инерционный переключатель возвращается в исходное положение через 16 минут после последнего действующего условия включения Внутренний переключатель света нажат, когда внутренние фонари находятся на всех дверях и задняя дверь закрыта со статусом зажигания либо в положении 1, либо в положении 2 (Если внутреннее освещение не включается выключателем внутреннего освещения) Все двери и задняя дверь закрываются, когда зажигание находится в положении 0 (время задержки = 20 секунд)

Когда в автоматическом режиме новейший запрос на действие будет перегружать текущее состояние. Кроме того, режим экономии энергии (16 минут) будет отменен, когда все двери или задняя дверь закрыты или если получен любой другой действительный сигнал ВКЛ/ВЫКЛ.

Выключатель внутреннего освещения (режим ВКЛ./ВЫКЛ.)

Выключатель внутреннего освещения может использоваться для включения и выключения внутреннего освещения. Выключатель внутреннего освещения будет работать постоянно, за исключением случаев, когда сработала сигнализация. Если для включения внутреннего света используется выключатель внутреннего света, то свет остается включенным в течение 16 минут, независимо от состояния или изменения состояния выключателя зажигания. Внутренний свет будет затухать, когда автомобиль внешне заблокирован, после этого управление внутренним светом снова будет в «автоматическом» режиме.

Режим постоянного отключения

Внутренний световой выход всегда сможет принять режим постоянного выключения. Нажатие на выключатель внутреннего света и удержание его более 5 секунд переведет внутренний свет (и свет карты, если закодирован) в режим постоянного выключения, это подтверждается короткой вспышкой внутреннего света.

В режиме постоянного выключения игнорируются все условия включения, за исключением кратковременных срабатываний выключателя внутреннего освещения. Для возврата внутреннего освещения в автоматический режим снова нажмите выключатель внутреннего освещения и удерживайте в течение 5 секунд. Если внутренние фонари находятся в режиме постоянного выключения, срабатывание инерционного переключателя из положения зажигания 1 возвращает внутренний свет в режим автоматического управления.

Огни считывания карты также смогут принимать постоянный режим выключения, если они закодированы.

Наружное освещения

BC1 управляет всеми функциями внешнего освещения MINI, за исключением освещения заднего хода. На случай выхода из строя лампочки нет резервного, заменяющего освещения или предупредительной индикации.

В BC1 предусмотрено управление наружным освещением и подсветкой индикаторов контрольно-измерительных приборов сигналов поворота и дальнего света. Функции внешнего освещения BC1 также обеспечивают освещение «Follow-Me-Home» и аварийную работу функций ограниченного освещения в случае отказа BC1.

Эти световые функции управляются BC1

1. Фары
2. Хвостовые огни
3. Стоп-сигналы
4. Сигналы поворота
5. Боковые маркеры
6. Вспомогательное освещение
7. Противотуманные фары
8. Индикаторы направления
9. Индикатор дальнего света
10. Освещение номерных знаков
11. Сигнальные огни
12. Мигает, чтобы пропустить свет

BC1 не управляет, а сигнализирует об активации дополнительных ксеноновых ламп.

Система наружного освещения содержит следующие основные компоненты:

1. Главный выключатель света
2. Фары в сборе
3. Сборки задних фонарей
4. Передние блоки сигналов поворота
5. Противотуманные фары и реле противотуманного света (опционально)
6. Сборки ксенонового света (опционально, включает DHL)

Главный выключатель света

Главный выключатель света расположен слева от рулевой колонки. Функции коммутатора:

Схема №32

Войти

1. Фары ближнего света
2. Фары дальнего света (и вспышки, чтобы пройти)
3. Сигналы поворота (влево и вправо)
4. Индикаторы поворотников
5. Стояночные огни
6. Функции компьютера аварийного отключения

Фары в сборе

Фары в сборе содержат лампы ближнего и дальнего света. Обе лампы 12 в 55 Вт типа H7. Лампочки сменные с задней стороны фар в сборе.

Схема №33

Войти

Подсказка для мастерской

Регулировки фар Регулировки производятся с помощью специального инструмента № 63 2 100.

Установите инструмент на регулировочный винт (1) и зафиксируйте инструмент на регулировочном винте путем скольжения (2) в указанном направлении.

Закрыть капот, обеспечив правильную прокладку сервисного инструмента между капотом и вкладышем колесной арки.

Ксеноновые лампы (опционально)

Автомобильная промышленность/пресса часто идентифицирует ксеноновые системы освещения как HID (высокоинтенсивные разрядные) системы. Технология ксеноновых фар была впервые представлена на рынке США исключительно на E32 750iL в 1993 году. Системы ксеноновых фар BMW эволюционировали, и их доступность в качестве дополнительного оборудования распространилась по всей модельной линейке. Синий/белый цвет и использование эллипсоидальной технологии Ксеноновые фары обеспечивают улучшенную видимость в ночное время во всех условиях вождения по сравнению с традиционными галогенными лампами головного света.

Ксеноновые фары обеспечивают следующие преимущества:

Схема №34

Войти

1. Увеличение срока службы лампы. Обычно ксеноновые лампочки прослужат от 3 до 5 раз дольше галогеновых.
2. Увеличение светоотдачи. Ксеноновые фары производят в 2,5-3 раза больше Люменов, чем галогенные.
3. Синий/белый свет (имитирует естественный дневной свет). Ксеноновые лампы производят синий/белый свет, в то время как галогенные лампы производят желтый свет. Светлый цвет источника света измеряется в цветовой температуре (не путать с тепловой температурой). Цветовая температура измеряется в кельвинах (К). Чем выше цветовая температура, тем белее свет. Естественный дневной свет = 4500-5000 К Ксеноновые фары = 4000-4500 К Галогенные фары = 3200 К (желтый цвет)
4. Улучшение видимости вождения. Сочетание более высоких люменов и более высокой цветовой температуры обеспечивает превосходный источник освещения. Луч шире и ярче перед автомобилем, чем обычные галогенные лампочки, повышающие безопасность и комфорт водителя.
5. Более низкая рабочая температура.
6. Снижение энергопотребления.

Фазы работы лампы

ЭТАПЫ РАБОТЫ КОЛБЫ

Функциональное описание

Для регулирования подачи питания на лампочки требуются дополнительные компоненты. Ксеноновые модули управления (1 на свет) получают рабочее питание от BC1 при включении фар. Ксеноновые модули управления обеспечивают регулируемый источник питания для освещения ламп во время их фаз работы. Запальники устанавливают электрические дуги. Интегральные катушки генерируют исходные высоковольтные пусковые импульсы от модуля управления при наличии пускового напряжения. После этого они образуют замкнутую цепь для регулируемой выходной мощности от модулей управления.

Схема №35

Войти

Как протестировать ксеноновый фару

Используйте тестовый адаптер 90 88 6 631 010 для тестирования ксеноновых ламп. Система измерений DISplus включает всю информацию о подключении кабелей, а также модули тестирования.

Динамическая регулировка фар (DHL - только ксенон)

Автомобили, оснащенные ксеноновыми фарами, требуют автоматического управления прицеливанием фар; это требует отдельного модуля управления для осуществления автоматической регулировки фар.

При автоматическом выравнивании фар состояние груза и его изменения фиксируются с помощью двух датчиков уровня высоты (потенциометров), расположенных у передней и задней осей. Информация от этих датчиков передается обратно в модуль DHL.

Каждая фара имеет линейные шаговые двигатели с электроприводом, которые соединены со вставками фар таким образом, что их движение изменяет дальность действия фары.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Фары

Низкие лучи включаются при установке главного выключателя света в положение 2 при нахождении выключателя зажигания в положении 2. Подтягивание переключателя ближнего/дальнего света к водителю с зажиганием в положении 1 или 2 активирует мигалку фар (вспышка для прохождения). Вспышка для прохождения активна с выключенными или включенными лучами ближнего света.

Огни дальнего света включаются путем подтягивания переключателя ближнего/дальнего света к водителю до достижения его конечного положения. Повторное вытягивание переключателя выключает пучки дальнего света. Огни ближнего света должны быть включены, а выключатель зажигания в положении 2 для включения дальнего света.

Работа опциональных фар Xenon такая же.

Хвостовые огни

Задние фонари и фонари номерного знака горят каждый раз, когда главный выключатель света находится в положении 1 или 2. Не обязательно, чтобы зажигание было включено.

Стоп-сигналы

Стоп-сигналы включаются сигналом переключателя тормозных огней холла на BC1. Для включения тормозных фонарей должно быть включено зажигание. Неисправность выключателя стоп-сигнала приведет к тому, что каждый раз при включенном зажигании будут гореть стоп-сигналы.

Третий тормозной огонь относится к светодиодному типу и обслуживается только как комплектное устройство.

Сигналы поворота

Перемещение ножки сигнала поворота вверх или вниз активирует левый/правый сигналы поворота с включенным зажиганием. Размещение выключателя стебля вверх или вниз с выключенным зажиганием активирует стояночные огни только на запрашиваемой стороне.

Мигание поворотников контролируется BC1.

Левая и правая лампы указателей поворота в комбинации приборов всегда будут синхронизированы с соответствующими указателями поворота автомобиля. Модуль управления корпусом (BC1) управляет работой светодиодного индикатора в кластере через К-шину.

Сигнальные огни

Функция предупреждения об опасности активируется через выключатель предупреждения об опасности, интегрированный в приборную панель, лампы указателя поворота будут включены (цикл вспышки). Лампы выключаются при повторном выборе выключателя опасности независимо от положения выключателя зажигания и переключателей указателей поворота.

Противотуманные фары

Передние противотуманные фары могут включаться только при включении боковых фар или фар ближнего света. Питание передних противотуманных фар осуществляется через внешнее реле, расположенное в коробке предохранителей моторного отсека. Модуль управления кузовом (BC1) управляет передним реле противотуманной фары.

Индикатор передней противотуманной фары в выключателе противотуманной фары приводится в действие от выхода реле.

Подсветка Follow-Me-Home

Чтобы активировать функцию follow-me-home, при включенном луче ближнего света поверните зажигание в положение 0 или 1 из положения 2 и переключите главный выключатель света в выключенное положение. Низкие лучи останутся включенными в течение 30 секунд, затем выключатся.

Активация аварийного останова

Световые индикаторы поворота будут включены (цикл мигания), при срабатывании инерционного переключателя автомобиля. Указатели поворота будут продолжать мигать до тех пор, пока не сработает выключатель предупреждения об опасности, который выключит световые индикаторы поворота.

Фонари заднего хода

Управление огнями заднего хода осуществляется переключателем заднего хода в ручной коробке передач или ECVT. В + подается через переключатель при включенной передаче заднего хода.

Режим работы аварийного освещения

Аварийная резервная аппаратная схема, полностью независимая от BC1, обеспечит функционирование определенных источников света в случае отказа в BC1.

Во время нормальной работы частота циклов от BC1 отключает эту аварийную цепь. Эта частота циклов должна быть не менее 15 Гц. Если этого не происходит, инициируется аварийная операция.

Аварийный режим обеспечивает следующие огни из положения зажигания 1 независимо от положения выключателя света:

1. Передние подфарники
2. Задние подфарники
3. Лампы ближнего света
4. Левая и правая тормозные лампы (при включенном тормозном переключателе)

Следующие функции не будут работать в аварийном режиме:

1. Указатели поворота
2. Сигнальные огни
3. Лампы дальнего света
4. Передние противотуманные фары
5. Связь по К-шине
6. Подсветка прибора/выключателя

Как продиагностировать модуль управления кузова - обзора

Диагностика осуществляется с помощью DISplus.

Диагностика основана на философии диагностики E46.

DWA

Система предупреждения об угоне DWA - это вариант, устанавливаемый дилером на MINI.

Система предупреждения об угоне (DWA) контролирует контакты на дверях, двери багажника и капоте, а также состояние клемм переключателя зажигания, датчика наклона и защиты салона.

Система DWA управляется модулем управления кузовом (BC1), который, как и вспомогательная сирена с питанием, устанавливается в труднодоступном месте, это предотвращает вмешательство в работу сигнализации.

В дополнение к BC1 система DWA состоит из следующих компонентов:

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Переключатели дверей, капота и двери багажника
2. СВЕТОДИОДНЫЙ ИНДИКАТОР DWA
3. Датчик наклона
4. Датчик UIS
5. Вспомогательная сирена с питанием

Дверные переключатели

В BC1 используется вход из того же положения двери и микропереключатели блокировки/разблокировки, используемые для определения состояния и положения двери системой центрального замка.

Переключатель капота

Переключатель капота представляет собой микропереключатель, расположенный в механизме открывания капота с левой стороны моторного отсека (если смотреть со стороны переднего бампера).

Переключатель заднего хода

Состояние положения двери багажника BC1 получает от привода отпирания двери багажника.

Датчик наклона

Датчик наклона расположен с левой стороны багажного отделения. Его цель состоит в том, чтобы измерить угол парковки транспортного средства, когда DWA взведен.

В проводе датчика наклона используются три провода:

Схема №42

Войти

1. DWA 12v - напряжение питания от BC1 к датчику наклона.
2. NG - коммутируемый наземный выход на BC1
3. KL 31 - земля

Светодиодный индикатор DWA

Светодиодный индикатор DWA, расположенный на ножке стеклоочистителя, мигает для получения информации о состоянии DWA.

Светодиод имел 4 рисунка вспышки:

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Датчик UIS

Датчик UIS (ультразвуковой) устанавливается в задней части автомобиля на облицовке. Каждый раз, когда DWA взводится, датчик UIS адаптируется к любым объектам, неподвижным внутри.

Датчик излучает ультразвуковые волны в запрограммированном временном цикле и принимает эхо-сигналы возвращающихся волн. УИС усиливает отраженные сигналы звуковых волн и сравнивает их с переданными волнами. Подобные полученные эхо-сигналы указывают на то, что движение не обнаружено. Несогласованные или измененные возвращенные сигналы указывают на движение во внутренней части. При обнаружении движения UIS меняется на постоянную, а не на синхронизированную программу и сравнивает возвращающиеся эхо-сигналы. Если несоответствия все еще присутствуют, BC1 уведомляется о движении.

Вспомогательная сирена с питанием

Вспомогательная сирена с питанием расположена в левой задней части моторного отсека (если смотреть с переднего бампера). Сирена содержит электронные схемы для подачи предупредительного тонального сигнала при срабатывании сигнализации. Сирена также содержит перезаряжаемый аккумулятор, который используется для питания сирены при срабатывании сигнализации.

Во взведенном состоянии сирена с вспомогательным питанием взводится BC1, удерживающим линию взведения на земле, в случае пропадания питания BC1 линия руки будет отпущена, что направит питание на сирену с вспомогательным питанием. Это приведет к тому, что сирена с вспомогательным питанием перейдет в свою внутреннюю последовательность срабатывания.

Схема №47

Войти

Вооружение

Следующие два действия рассматриваются как действия рук:

1. Нажатие кнопки блокировки на пульте
2. Поворот дверного замка в положение блокировки.

DWA будет волюметрически вооружен первым действием руки. Объемное взведение подтверждается быстрым миганием светодиода DWA.

Два идентичных действия постановки на охрану, происходящие последовательно в течение двух секунд, переведут DWA в режим Периметра. Срабатывание по периметру подтверждается миганием светодиода DWA.

Любые дальнейшие действия рукой в течение двух секунд не будут влиять на DWA. После двух секунд DWA будет игнорировать любые действия руки ключа. Однако любые дальнейшие дистанционные действия руки будут включать внутренний свет в течение десяти секунд. Эта функция обеспечивает способ определения местоположения автомобиля на большой парковке.

Когда автомобиль заперт снаружи и DWA взведен, BC1 будет кратковременно мигать три раза поворотниками.

Постановка на охрану при разомкнутом контакте

Если DWA вооружен открытой пассажирской дверью, задней дверью или капотом, BC1 не будет мигать светодиодом в соответствующем режиме в течение первых 10 секунд после постановки на охрану - это должно указывать владельцу на то, что контакт не замкнут - после этого светодиод будет мигать в доверительном режиме. Кроме того, BC1 не активирует датчик внутренней защиты и наклона. Если контакт замкнут после включения DWA, светодиод будет мигать в течение 10 секунд в соответствующем режиме.

Постановка на охрану с открытым окном

BC1 использует функцию текущего контроля для окон, чтобы определить, находится ли окно в закрытом положении. Если окно идентифицировано как не закрытое, BC1 деактивирует только внутреннюю систему защиты.

Разоружение

Обезоруживание DWA производится нажатием кнопки разблокировки на пульте, поворотом дверного замка в положение разблокировки или через считывание транспондера поворотом замка зажигания в положение клеммы R или 15. DWA будет сигнализировать об успешном отключении, когда светодиодный индикатор DWA перестанет мигать в доверительном режиме. Если DWA срабатывает, то при отключении сирена отключается.

Если DWA был запущен или запускается, то при его отключении светодиодный индикатор DWA предупредит водителя об этом факте, мигая в режиме вмешательства. Эта вспышка от подделки будет прекращена, когда терминал R или терминал 15 поднимется на высокий уровень или если тревога будет включена снова. Если при срабатывании DWA подается запрос на отключение, то отключение цикла включения прекращается, и сирена с вспомогательным питанием отключается, а лампы аварийной сигнализации выключаются.

Срабатывание сигнализации

DWA запускается при обнаружении любого из следующих состояний:

1. Зажигание ВКЛ. (Когда система сигнализации не отключена)
2. Открытый колпак
3. Дверь багажника открыта
4. Открыта дверь водителя
5. Пассажирская дверь открыта
6. Срабатывание датчика наклона (при срабатывании)
7. Срабатывание UIS (при срабатывании)

При срабатывании DWA вспомогательная сирена с питанием и предупредительные лампы активируются в течение 30 секунд. Любые дополнительные возмущения, возникающие в течение длительности срабатывания, не будут продлевать его длительность.

По истечении срока действия триггера DWA вернется в состояние вооруженного периметра. Если DWA первоначально был объемным, то при условии, что дверь багажника и две двери закрыты, он вернется в это состояние. Будет иметь место задержка времени установки датчика до того, как объемный или наклонный датчики станут действительными триггерными источниками. Только новые возмущения приведут к срабатыванию сигнализации, например закрытая дверь, которая впоследствии открывается. Если дверь оставить открытой, она не будет повторно запускать сигнал тревоги, пока она не будет закрыта, а затем вновь открыта.

Также существует ограничение на количество триггеров, которые разрешены в одном периоде настройки. Это ограничение на общее количество триггеров независимо от источника. Если общее количество триггеров соответствует этому пределу, в течение этого периода настройки триггеров больше не будет.

Примечания:

Модуль управления кузовом (BC1)

BC1, аналогичный по работе общему модулю BMW, управляет несколькими системами MINI. Он подключен к K-шина, чтобы позволить подсистемам связываться с другими системами и обеспечить диагностическую связь с подсистемами.

Этот BC1 расположен в основании стойки А с правой стороны транспортного средства. Он использует четыре (4) соединения: одно 20-контактное соединение и три (3) 54-контактных соединения.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Системы, управляемые BC1:

1. Управление электрической нагрузкой
2. Информационная система транспортного средства
3. Центральная блокировка/дистанционная блокировка
4. Электростеклоподъёмники
5. Противоугонная система (DWA)
6. Наружное/внутреннее освещение
7. Передняя и задняя салфетки/мойки
8. Обогрев заднего окна/Обогрев переднего ветрового стекла
9. Контроль свежего/рециркуляционного воздуха
10. Кондиционер

BC1 примечания

При диагностике электрических неисправностей не забывайте, что BC1 имеет более одного источника KL15 или KL30.

Всегда проверяйте ВСЕ предохранители, подающие питание на BC1.

Схема №50

Войти

Назначение системы

Целью Системы управления электрической нагрузкой является уменьшение расхода батареи во время транспортировки, хранения или неиспользования транспортных средств в течение длительных периодов времени. Возможны два режима работы:

1. Транзитный режим
2. Нормальный режим

Транзитный режим (транспортный режим)

Транзитный режим (Transit Mode) используется для предотвращения чрезмерного истощения аккумулятора во время движения автомобиля от точки производства до дилера. После изготовления транспортного средства BC1 программируется правильной информацией о рынке и оборудовании и переводится в транзитный режим. Транзитный режим допускает некоторую ограниченную электрическую функциональность. Этот режим должен быть удален во время предварительного осмотра транспортного средства.

ОГРАНИЧЕННЫЕ ФУНКЦИИ ТРАНЗИТНОГО РЕЖИМА

Нормальный режим

В нормальном режиме электрическая система управления обеспечивает три различных способа защиты электрической системы транспортного средства.

1. Низкое напряжение
2. Спящий режим
3. Отключение питания во время прокрутки

Низкое напряжение

В случае падения напряжения батареи ниже 11,8 В BC1 отключается и блокирует работу обогреваемого заднего окна и опционального обогреваемого переднего экрана до тех пор, пока уровень напряжения не превысит 12,2 В.

Спящий режим

Для уменьшения потребления тока замкнутой цепи BC1 входит в режим ожидания через 16 минут после выключения клеммы R или в течение двух минут после внешней блокировки автомобиля.

Если зажигание переключено из положения 0 в положение 1 или BC1 обнаруживает изменение на одном из своих контролируемых входов, BC1 пробуждается.

K-шина перейдет в режим перед переходом в спящий режим, если сообщения шины не принимаются в течение 50 секунд, и в спящий режим, если сообщения не принимаются в течение 60 секунд. BC1 или любой модуль на K-шина может инициировать вызов пробуждения.

Отключение питания во время прокрутки

Во время запуска двигателя определенные нагрузки отключаются, чтобы обеспечить подачу максимального напряжения на стартерный двигатель. Затем эти нагрузки повторно вводятся в течение 2-секундного периода после запуска двигателя, чтобы ограничить потребление тока от батареи и нагрузку на генератор.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ПРИ ПРОКРУТКЕ

Хранение информации о транспортном средстве

В качестве резервной копии IKE BC1 сохраняет в памяти данные общего пробега и сервисного интервала (SIA).

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) вводится во время кодирования BC1 и может быть перезаписан только в том случае, если общий пробег составляет менее 100 км. VIN, хранящиеся в IKE и BC1, проверяются каждый раз при включении зажигания.

Данные о пробеге и SIA также обновляются в BC1 каждые 100 км (62 мили) непрерывной езды.

BC1 не будет принимать пробег из IKE, если сохраненное значение более чем на 1000 км меньше, чем сохраненное в IKE. В этом случае BC1 необходимо заменить.

Если необходимо заменить и BC1, и IKE, замените один модуль и только после его кодирования замените другой модуль.

Система центрального запирания

Стандартной для MINI является полностью интегрированная система блокировки. Система центрального запирания включает в себя компоненты из различных систем, все связанные вместе в BC1.

Схема №51

Войти

Центральная замковая система управляется BC1 через внутренние реле и активируется с помощью ключа в двери водителя, дистанционного управления ключом или изнутри с помощью центрального замкового переключателя. Центральная система блокировки выполняет следующие функции:

1. Блокировка/разблокировка дверей автомобиля
2. Разблокировать заднюю дверь
3. Блокировка/разблокировка дверцы топливного бака
4. Удобство Открывание и закрывание окон и люков

BC1

Внутренние реле активируются на основании входных сигналов, принимаемых BC1. Реле активируются во времени в зависимости от напряжения батареи.

Полярность двигателей блокировки меняется на противоположную на BC1 для приведения их в движение в обоих направлениях.

BC1 ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ БЛОКИРОВКИ

Схема №52

Войти

Дверные защелки

Дверные защелки имеют два встроенных двигателя, которые можно использовать для перевода защелки в три различных механических состояния:

1. Разблокированы - двери могут открываться изнутри или снаружи ручки разблокировки.
2. Центральный (Одинарный) Замок - двери можно открывать только с внутренней ручки спуска.
3. Центральный упор (двойной замок) - двери нельзя открывать ни с одной дверной ручки.

Микропереключатели для дверных контактов встроены в дверные защелки. На узле защелки двери водителя также включены микропереключатели блокировки/разблокировки ключа.

Двигатели центрального запирания могут приводиться непосредственно из любого механического состояния в любое другое механическое состояние; нет необходимости проходить через какие-либо промежуточные состояния.

Привод заднего борта

Система центрального запирания управляет работой двери багажника через исполнительный механизм двери багажника и кнопку спуска двери багажника. Привод освобождения двери багажника состоит из одного двигателя, который приводится в действие в одном направлении и возвращается под действием пружины. Исполнительный механизм также включает микропереключатель для контакта двери багажника.

1. Когда транспортное средство разблокировано и активирован переключатель разблокировки двери багажника, привод разблокировки двери багажника приводится в действие в течение 0,4 секунды ± 0,1 секунды.
2. Если транспортное средство находится в разблокированном состоянии, то при нажатии и удержании кнопки дистанционной разблокировки (нажатие> 4 с) дверь багажника открывается. Открыть дверь багажника дистанционным ключом невозможно, если зажигание находится в положении 1 или 2.
3. Если транспортное средство находится в состоянии «SPE»(Single Point Entry - одноточечный въезд), то исполнительный механизм разблокировки двери багажника не будет срабатывать от переключателя разблокировки двери багажника.

Схема №53

Войти

Замок заливной горловины топливного бака

Привод заправки топлива приводится в действие непосредственно BC1. Он расположен со стороны водителя автомобиля и может быть легко снят, если сначала снять задний левый хвостовой фонарь.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Внутренний центральный блокирующий переключатель

Внутренний центральный блокирующий переключатель расположен в блоке переключателей, расположенном в нижней части консоли. Переключатель имеет коромысловый тип с тремя положениями - выключено, заблокировано и разблокировано - они обеспечивают мгновенное заземление при нажатии на переключатель. Внутренний центральный блокирующий переключатель работает, когда транспортное средство разблокировано, заблокировано по центру или находится в состоянии SPE.

Схема №56

Войти

Инерционный переключатель

Инерционный переключатель расположен под капотом с правой стороны переборки (вид с переднего бампера).

В случае срабатывания инерционного выключателя при аварии двери разблокируются, окна откроются, внутренние фонари будут подсвечены и включены предупреждающие об опасности огни.

Начиная с автомобилей, выпущенных 09/02, инерционный переключатель был устранен. Все функции, ранее выполнявшиеся инерционным переключателем, теперь выполняются модулем управления MRS.

Схема №57

Войти

Блокировка/разблокировка

Транспортное средство может быть заблокировано/разблокировано из:

1. Кнопка блокировки/разблокировки на клавише пульта дистанционного управления
2. Цилиндр водительской двери
3. Внутренний выключатель центрального замка (разблокируется только при централизованном запирании изнутри)

Транспортное средство также будет разблокировано, если инерционный переключатель отключен от положения зажигания 1. Если действительный ключ распознается в замке зажигания (EWS), когда транспортное средство остановлено в центре, замки переходят в разблокированное состояние.

Центральный замок (одиночный замок)

Автомобиль может быть централизованно заблокирован изнутри с помощью внутреннего центрального блокирующего переключателя, расположенного в центре переключателя, при условии, что дверь водителя закрыта.

Центральный упор (двойной замок)

Для установки замков в положение остановки используется кнопка дистанционного управления замком или замок двери водителя. Невозможно разблокировать автомобиль от переключателя центрального замка салона, когда он находится в состоянии центрального упора. Если пассажирская дверь оставлена открытой, попытка центральной остановки приведет к тому, что автомобиль будет переведен в централизованно запертое состояние.

Начиная с серийных автомобилей 9/2002, функция двойного замка для дверей была устранена. Функция будет поэтапно возвращена в производство.

Автоматическая блокировка/разблокировка

Если автоматическая блокировка настроена в памяти транспортного средства (кодирование), когда скорость транспортного средства превышает 4 км/ч, транспортное средство будет централизованно блокироваться. Автомобиль автоматически разблокируется при переключении зажигания в положение 0 и нажатии на ручной тормоз на автомобилях с механической коробкой передач или рычаг селектора находится в PARK на автоматических моделях.

Блокировка при работе

Функция блокировки при движении позволяет блокировать автомобиль снаружи от двери водителя с помощью второго ключа во время работы двигателя - при условии, что рычаг переключения передач находится в PARK на автомобилях с автоматической коробкой передач, или ручной тормоз, применяемый на автомобилях с механической коробкой передач.

Выборочная разблокировка (одноточечный вход - SPE)

Эта функция позволяет отпирать только дверь водителя от первого отпирающего действия дистанционного ключа или дверного замка, замок пассажирской двери переходит из центрального упора в центральное запертое состояние. Чтобы разблокировать весь автомобиль, повторите действие разблокировки второй раз.

Механизмы дверной защелки (водителя и пассажира) содержат микропереключатели для информации о положении двери. Микропереключатели разомкнуты (Сигнал-Высокий), когда двери закрыты, и закрыты (Сигнал притянут низко к земле), когда двери открыты.

Выключатель Drivers дверь замок/разблокировка (Блокировка/Разблокировка двери водителя) подает сигнал низкий (Низкий уровень) для индикации запроса положения.

Электродвигатели дверных замков (один замок и один двойной замок) имеют полярность, изменяемую BC1 для работы в любом направлении. Двигатели и механизм защелки не обеспечивают обратной связи с BC1 в отношении положения и приводятся в действие с каждым запросом блокировки или разблокировки независимо от их текущего положения.

Во избежание перегрузки двигатели блокируются после 10 операций за 1 минуту. Двигатели будут переведены в состояние разблокировки приблизительно на 1 минуту.

Задний привод (купе)

Привод спуска двери багажника имеет только два положения Багажник закрыт или багажник открыт. После получения запроса на открытие двери багажника либо от кнопки спуска двери багажника, либо от дистанционного ключа BC1 активирует двигатель. Двигатель приводится в действие в одном направлении и подрессоривается в другом направлении.

На ранних серийных автомобилях не было троса ручной разблокировки или рычага для механизма освобождения двери багажника. Единственным способом открывания двери багажника было через электрическое включение мотора выпуска.

Более поздние серийные автомобили имеют трос, который проложен от привода под скамейку заднего сиденья. Это позволяет открыть заднюю дверь багажника в случае неисправности электрооборудования.

Концепция заднего люка (кабриолет)

Задний люк кабриолета R52 MINI отличается от кузова купе. Привод электродвигателя привода разблокировки замков заднего люка осуществляется нажатием кнопки между огнями номерного знака.

Двигатель привода перемещает рычаг, который, в свою очередь, перемещает прикрепленные кабельные узлы замков заднего люка. При перемещении рычага тросовые узлы натягиваются, освобождая замки заднего люка.

Задний люк может открываться вниз. Два стальных троса с подрессоренной втягивающей системой удерживают открытый задний люк на месте. Это позволяет использовать задний люк с петлями, установленными снаружи, в качестве погрузочного средства, которое может выдерживать грузы весом до 80 кг (176 фунтов).

Стальные тросы наматываются под действием пружины в корпусе втягивающего устройства при закрытом заднем люке.

Схема №58

Войти

Аварийное открытие заднего люка

Когда нет питания, например, разряжена батарея, задний люк можно открыть, потянув за ручку аварийного расцепления. После складывания спинки заднего сиденья вниз ручка аварийного расцепления доступна через багажное отделение.

Привод топливозаправщика

Приводимый в действие BC1 исполнительный механизм топливозаправщика устанавливается в положение блокировки только тогда, когда транспортное средство находится в центральном положении остановки (двойной блокировки). Привод заправки топливом имеет только один двигатель, так как он не имеет центрального положения блокировки (Single замок).

В случае выхода из строя этого привода имеется механический расцепитель, прикрепленный к дугообразному тросу, который идет от привода. Для доступа к этой версии удалите левую обивка магистральной области.

В случае удара, регистрируемого при более чем 14G, инерционный переключатель размыкается. Это размыкание снимает напряжение X254 контакта 21 на BC1 (54-контактный естественный разъем J3). Срабатывание инерционного переключателя заставляет BC1 отпирать двери.

Инерционный переключатель был устранен с автомобилей, выпущенных 9/2002 и позже. Теперь функцию выполняет блок управления MRS.

Схема №59

Войти

Внутренний центральный выключатель

Выключатель внутреннего центрального замка представляет собой трехпозиционный подпружиненный выключатель. Когда давление, приложенное к переключателю в любом направлении, будет снято, переключатель вернется в среднее нейтральное положение.

Переключатель подает два сигнала высокого/низкого уровня на BC1, один для блокировки и один для разблокировки. Когда переключатель установлен в положение блокировки или разблокировки, сигнал для этого запроса понижается на BC1. Клеммы 42 и 44 на BC1 разъеме X255 (J2 54-контактный синий) отвечают за входы.

Дистанционная центральная блокировка (FZV)

Радио дистанционная центральная блокировка работоспособна в 10-метровом радиусе автомобиля. Приемник, не имеющий антенны, расположен внутри автомобиля спереди под обрешеткой.

Радиочастотный сигнал (315 МГц) преобразуется приемником в цифровой сигнал и направляется в BC1 для декодирования. Безопасность обеспечивается за счет использования принципа скользящего кода.

Одному транспортному средству можно назначить максимум 4 клавиши радиоуправления. Ключ содержит одну 3-вольтовую батарею, которая требует замены примерно через два года. Крышка прижимается к корпусу главного ключа и должна аккуратно сниматься во избежание повреждения пластикового кожуха.

Клавиша дистанционного радиоуправления выполняет следующие функции:

1. Замок: центральный арест транспортного средства и оружие противоугонной системы (DWA).
2. Разблокировка: освободить центральный арест и разоружить противоугонную систему.
3. Освобождение задней двери: нажмите и удерживайте в течение <4 секунд, чтобы открыть заднюю дверь. (ключи <2005 MY)

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Инициализация ключа

Если BC1 скользящий код ключа не совпадает с удаленным ключом, требуется синхронизация. Процедура синхронизации может быть выполнена двумя способами:

1. Нажмите кнопку блокировки или разблокировки дистанционного ключа четыре раза подряд.
2. При разблокированном автомобиле кратковременно включите зажигание, а затем выключите и выньте ключ, теперь в течение 10-секунд последовательно нажмите кнопки блокировки и разблокировки.

Нет необходимости синхронизировать все ключи вместе. Поскольку коды клавиш хранятся в BC1, процедура синхронизации просто выравнивает скользящий код в BC1 по индивидуальной клавише и не влияет на какие-либо дополнительные клавиши.

Для новых клавиш стилей инициализация может быть выполнена следующим образом:

1. Повернуть зажигание на KLR и вынуть ключ.
2. Нажмите и удерживайте кнопку разблокировки.
3. Удерживая кнопку разблокировки нажатой, нажмите и отпустите кнопку блокировки три раза.

Схема №62

Войти

В качестве подтверждения транспортное средство заблокируется и разблокируется. Для инициализации дополнительных клавиш (до трех) выполните шаги два и три для каждой клавиши.

Заменяющие ключи

Каждый ключ имеет свой индивидуальный штрих-код, который поставляется вместе с ключом. Этот штриховой код используется для ручного ввода данных в DISplus для программирования их на BC1.

Если BC1 требует замены, штриховой код должен быть считан с DISplus и запрограммирован в новом BC1 после замены.

Электростеклоподъёмники

Стандартом на MINI является силовая работа окон Водителя и Пассажира. Окна Заднего квартала фиксированные.

Схема №63

Войти

Назначение системы стеклоподъемников - обеспечение работы как стекол водительских, так и пассажирских дверей. Ручное управление окнами невозможно.

Схема №64

Войти

Подсказка для мастерской

Обе двери должны быть закрыты, как указано микропереключателями положения двери, до начала операции удобного закрытия.

Не все серийные автомобили имеют функцию удобного открытия/закрытия.

BC 1

Модуль управления кузовом (BC1) через внутренние реле управляет окнами питания.

Работа изнутри автомобиля возможна от оконных переключателей или переключателя внутреннего центрального замка и снаружи через цилиндр замка двери водителя.

Переключатели окна питания

Оконные переключатели расположены в блоке переключателей, расположенном в нижней части центральной консоли. Одиночное соединение используется для соединения блока выключателей со жгутом транспортного средства.

В случае одновременного приема BC1 сигналов вверх и вниз применяется следующее:

1. Если окно движется, оно немедленно остановится.
2. Если окно не перемещается, оно не будет перемещаться ни при какой операции переключения, пока неисправность не будет сброшена.

Окно питания двигателя/регулятора

В двери установлен Мотор/Регулятор стеклоподъемника. Двигатель приводится в действие BC1 с реверсированием тока для управления работой вверх/вниз. Двигатель и регулятор доступны как отдельные части для обслуживания.

Схема №65

Войти

Расположенный в пакете выключателей внутренний центральный блокирующий выключатель участвует в удобном открывании окон.

Узел дверной защелки

Дверные защелки имеют встроенные микровыключатели для контактов открытия двери и входы блокировки/разблокировки ключа драйвера.

Инерционный переключатель (только на автомобилях до выпуска 9/2002), расположенный под капотом, сообщит BC1 в случае аварии, чтобы можно было откинуть окна.

Условное открытие/закрытие

Если любой переключатель окна работает дольше, чем 400 мс, управление окном осуществляется обычным способом. Окно работает в направлении открытия/закрытия до тех пор, пока переключатель удерживается, или до тех пор, пока окно не будет полностью открыто/закрыто, или если обнаружено препятствие. Как только переключатель отпускается, работа окна прекращается.

Открытие одним нажатием

Если любой из оконных переключателей работает менее 400 мс, система должна работать в режиме одного нажатия. В режиме одного касания окно перемещается в полностью открытое положение. Окно может быть остановлено в любое время путем кратковременного нажатия соответствующего переключателя окна в любом направлении. Двигатель запитывается в течение 15 секунд, а затем выключается.

Закрытие одним нажатием

Поскольку в окнах не используется функция защиты от ловушек, операция закрытия одним нажатием не работает на рынке США.

Если оконный выключатель со стороны водителя работает менее 400 мс, то система должна работать в режиме одного нажатия. В режиме одного касания окно перемещается в полностью закрытое положение. Окно можно остановить в любой момент, кратковременно нажав переключатель окон в любом направлении. Двигатель запитывается в течение 15 секунд, а затем выключается.

Функция короткое замыкание Drop/Raise

При открытии двери водителя или пассажира окно частично опускается в положение освобождения от уплотнения (COS), при закрытии соответствующей двери окно полностью закрывается в уплотнение. Эта функция помогает открывать и закрывать двери.

BC1 активирует окно на 150 мс, чтобы немного открыться. Для процедуры закрытия окно запитывается в течение максимум 600 мс или до тех пор, пока BC1 не увидит ток отключения.

Удобство открытия/закрытий

Окна можно удобно открывать и закрывать снаружи автомобиля при замке водительской двери. Ключ должен удерживаться в нужном положении, чтобы запереть автомобиль и закрыть окна или разблокировать автомобиль и открыть окна. Работа прекращается при отпускании ключа.

Окна также можно удобно открывать изнутри автомобиля, удерживая выключатель центрального замка салона в положении разблокировки. Работа прекращается при отпускании выключателя.

На основании полученного входного сигнала BC1 подает питание на соответствующее внутреннее реле, чтобы питать окно вверх/вниз. BC1 контролирует потребление тока двигателем с интервалами 2 мс в течение первых 50 мс и затем с интервалами 100 мс.

Измеренный пиковый ток уменьшается на 4А, и это значение затем используется в качестве тока отключения, при котором BC1 будет отключать двигатель. Во время работы двигателя с окном, если ток отключения не наблюдается, BC1 выключит двигатель через 15 секунд.

Если в какой-либо момент ток превысит 35 А, BC1 немедленно отключит двигатель.

Мониторинг тока в окне питания

Пиковый ток = Значение тока при запуске двигателя

Stall Current = Значение тока, при котором останавливается двигатель

Ток отключения = пиковый ток минус 4Amps

Подсказка для мастерской

При застревании реле обнаруживается неисправность, и BC1 переключает оба контакта реле таким образом, что оба выхода находятся под одинаковым потенциалом и двигатель останавливается. Это сделано для предотвращения перемещения окон в случае исчезновения неисправности при нахождении в спящем режиме.

Если ток обнаруживается, когда реле неактивны, то оба реле будут включены, чтобы защитить токочувствительный резистор от повреждения до того, как сработает предохранитель.

Токочувствительный резистор используется в качестве измерительной среды (точки, откуда производятся измерения тока).

Схема №66

Войти

Каждый переключатель окна питания представляет собой двухпозиционный подпружиненный переключатель. Когда давление, приложенное к переключателю в любом направлении, будет снято, переключатель вернется в среднее нейтральное положение.

Переключатели окна питания обеспечивают коммутируемый сигнал заземления для BC1, запрашивающего активацию окна. Кратковременное прикосновение к переключателю (менее 400 мс) активирует операцию одним нажатием. Более длительное прикосновение к переключателю (более 400 мс) сигнализирует о BC1 обычной работы окна.

Двигатель окна

Полярность реверсируется в BC1 для управления работой двигателя вверх/вниз. Потребление тока двигателем во всем рабочем диапазоне контролируется BC1, и двигатель останавливается при превышении пределов тока или времени.

Внутренний центральный выключатель замка представляет собой двухпозиционный подпружиненный выключатель. Когда давление, приложенное к переключателю в любом направлении, будет снято, переключатель вернется в среднее нейтральное положение.

Выключатель внутреннего центрального замка подает сигнал коммутируемого заземления на BC1. Нажатие и удерживание переключателя в положении разблокировки требует удобного открывания окон и люка с BC1. Операция удобного открывания длится до тех пор, пока переключатель остается нажатым.

Дверная защелка с микропереключателями

Микропереключатель блокировки/разблокировки двери водителя обеспечивает коммутируемый вход заземления в BC1. Удержание ключа либо в запертом, либо в запертом положении дольше 1 секунды потребует удобства открывания/закрывания окон. Операция открывания/закрывания продолжается до тех пор, пока ключ удерживается или пока окна не откроются/не закроются.

Микропереключатели положения двери обеспечивают коммутируемый сигнал заземления для BC1, указывающий положение двери. Высокий сигнал на BC1 означает, что дверь открыта, а низкий сигнал означает, что дверь закрыта.

В случае удара, регистрирующего больше 14G, инерционный переключатель размыкается. Это размыкание снимает напряжение с X254 контакта 21 на BC1 (J3 54-контактный естественный разъем) и заставляет BC1 опускать окна на основе времени 750 мс.

Стеклоочистители и омыватели

Функции стеклоочистителя и омывателя для переднего ветрового стекла, заднего стекла, дополнительного датчика дождя и систем мойки фар управляются BC1. Система BC1 через внешние реле управляет передней и задней системой промывки/протирки MINI. Управление всеми функциями осуществляется из центральной точки на правой ножке рулевой колонки.

Схема №67

Войти

Целью систем стеклоочистителей/омывателей является обеспечение безопасных условий вождения за счет очистки лобового стекла, заднего стекла и фар.

Система протирки/промывки состоит из следующих компонентов:

1. BC1
2. Выключатель стеклоочистителя
3. Реле стеклоочистителя
4. Двигатель стеклоочистителя
5. Насос омывателя ветрового стекла
6. AIC (опционально)
7. Система омывателя фар (опционально)
8. Система заднего стеклоочистителя/омывателя (опция)

BC1 принимает входной сигнал от переключателя стеклоочистителя и активирует реле стеклоочистителя на основе других критериев ввода (например, Сигнал скорости по K-шина, вход AIC, состояние переключателя фар, положение двери багажника).

Система BC1 контролирует все функции переднего и заднего стеклоочистителя и промывки, а также функцию промывки фар.

Выключатель стеклоочистителя/ножки

Переключатель стеклоочистителя/стеклоочистителя, расположенный с правой стороны рулевой колонки, может запрашивать одиночную протирку, выключение (парковка), прерывистую протирку, медленную и быструю скорости. Состояние этих пяти положений передается в BC1 с использованием кодированного сигнала заземления по двум проводам. Переключатель также запрашивает BC1 для промывки лобового стекла и очистки/промывки задней части.

Схема №68

Войти

Реле стеклоочистителя

Стеклоочистители управляются двумя реле, расположенными в фузебоксе моторного отсека. Они подключены таким образом, что одно реле будет запускать стеклоочиститель при подаче питания и останавливать его при отключении питания (переднее реле стеклоочистителя/парковки).

Другой выберет либо быструю, либо медленную скорость на двигателе стеклоочистителя (переднее реле стеклоочистителя - быстрое/медленное реле).

Схема №69

Войти

Двигатель стеклоочистителя

Двигатель стеклоочистителя и рычажный механизм расположены в области воздухозаборной камеры, установленной непосредственно на перегородке корпуса. Двигатель стеклоочистителя включает в себя контакт сброса, который выполняет две функции: для парковки двигателя и защиты блока.

Схема №70

Войти

Насос омывателя ветрового стекла

Насос омывателя для переднего и заднего экрана представляет собой единый блок с двумя выходами.

Баллон насоса и омывателя расположен в зоне правой передней колесной арки.

Система промывки фар

Система мойки фар доступна в качестве опции. Внешнее реле в блоке предохранителей А управляется BC1. Насос омывателя и баллон расположен в области левого переднего колесного свода.

Насос мойки питания фар, управляется реле, вмонтированным в фузебокс пассажирского салона. Заземление BC1 управляет реле для включения насоса омывателя фар.

Схема №71

Войти

AIC (Автоматическое управление интервалом)

В дополнение к выключателю стеклоочистителя, электродвигателю стеклоочистителя и модулю управления кузовом (BC1) система автоматического управления интервалом состоит из следующих компонентов:

1. Оптическое тело AIC (призма)
2. Блок управления

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Блок управления прижимается к призме и может быть заменен независимо от оптического блока. В состав блока управления АПК входят:

1. Инфракрасный передатчик и приемник
2. Нагревательная измерительная оптика
3. PE (фотоэлектрический) элемент
4. Оценочная электроника

Автоматический интервальный контроль (АИК) имеет задачу контроля частоты стеклоочистителей по отношению к интенсивности дождя и/или влажности лобового стекла. AIC (датчик дождя) представляет собой оптическую систему. Блок пропускает инфракрасный свет, и отражение света назад от лобового стекла затем рассчитывается внутри блока управления.

Оптический корпус AIC, призма, прочно установлен на внутренней стороне лобового стекла под креплением основания зеркала и не является исправным компонентом; он не может быть удален/повторно установлен в мастерской. Сменные лобовые стекла поставляются с уже установленной призмой АПК. Призма установлена в центре лобового стекла около верха.

Схема №74

Войти

Датчик дождя/света (RLS)

Датчик дождя/света является стандартным оборудованием, он устанавливается ниже основания зеркала заднего вида, как и в других моделях.

Датчик дождя/света вождения является улучшенной версией датчика дождя AIC первого поколения.

Дополнительный датчик света для вождения интегрирован в датчик дождя/света для вождения.

Эта функция описана отдельно в разделе освещения автомобиля.

Схема №75

Войти

Модификации от датчика дождя первого поколения:

1. Теперь имеется 4 оптических измерительных участка вместо 2, что обеспечивает улучшенную идентификацию грязи, соли и т.д.
2. Интеграция функции датчика освещенности.
3. Интерфейс K-шина
4. Флэш-программируемое EEPROM.

Принцип измерения RLS идентичен принципу измерения предыдущего датчика дождя (AIC, автоматический контроль интервала).

Функция обнаружения дождя основана на принципе полного отражения от поверхности раздела стекла и воздуха:

1. Когда лобовое стекло чистое и сухое, инфракрасный свет, передаваемый датчиком дождя/движущегося света, полностью отражается.
2. Когда лобовое стекло влажное или грязное в области отражающих поверхностей, условий для полного отражения уже не существует. В результате отражается меньше света.

Это изменение сигнала оценивается микропроцессором в датчике дождя/света (вместе с другими сигналами, например, скоростью).

При необходимости на модуль стеклоочистителя по K-шина отправляется сообщение.

Затем модуль стеклоочистителя:

1. Активирует операцию очистки
2. Определяет скорость стеклоочистителя и длительность интервала

Схема №76

Войти

Система заднего стеклоочистителя/омывателя

Задняя система протирки/промывки управляется реле и работает с зажиганием в положении 1. Реле для электродвигателя стеклоочистителя закреплено на задней стороне предохранителя А и не подлежит замене. Система заднего стеклоочистителя/стеклоомывателя включает в себя следующие компоненты:

1. Выключатель стеклоочистителя/ножки
2. Задний двигатель стеклоочистителя
3. Заднее реле стеклоочистителя
4. Насос общей промывной колонны

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Одиночная очистка

Перемещение ножки стеклоочистителя вниз инициирует быстрое протирание. Функция этого положения заключается в том, что пока выключатель удерживается включенным, стеклоочиститель будет работать на быстрой скорости непрерывно. Когда переключатель отпущен, стеклоочиститель переключится на медленную скорость, пока не будет достигнуто положение парковки.

Периодическая очистка

Периодическая частота стирания зависит от скорости дороги, которую BC1 получает по К-шине. Время задержки и классы скорости:

Периодическая частота стирания зависит от скорости дороги, которую BC1 получает по К-шине. Время задержки и классы скорости:

РЕЛЕ, ЗАВИСЯЩЕЕ ОТ СКОРОСТИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

Скорости 1 и 2

Скорость движения по дороге не влияет на скорость стеклоочистителя 1 (Медленно).

Если переключатель стеклоочистителя установлен на скорость 2 (Быстро) и скорость автомобиля падает <8 км/ч, стеклоочистители переключатся на скорость 1.

Если переключатель стеклоочистителя перемещается, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии (<8 км/ч), то функция, зависящая от скорости, игнорируется, и стеклоочистители будут работать так, как если бы транспортное средство двигалось (<8 км/ч). Таким образом, клиент может при необходимости использовать функцию, зависящую от скорости езды.

Эта функция может быть включена или отключена с помощью DISplus.

AIC и RLS

(Автоматический контроль интервала и датчик дождя)

AIC активируется с помощью переключателя стеклоочистителя в прерывистом положении из положения зажигания 1. Если выключатель стеклоочистителя уже находится в прерывистом положении при переключении зажигания в положение 1 или 2, AIC не будет активен. Когда выключатель стеклоочистителя переводится из прерывистого в выключенное и обратно в прерывистое положение, AIC снова будет активен.

BC1 посылает положение переключателя стеклоочистителя в AIC посредством телеграммы K-шина. AIC контролирует паузы временного интервала от нуля до бесконечности в зависимости от влажности лобового стекла. AIC будет передавать сообщение K-шина каждые 10 секунд при выборе прерывистого режима, если экран сухой (что указывает на работоспособность AIC). Интервал времени сигнала уменьшится после обнаружения воды.

Если BC1 не получает телеграмму K-шина в течение периода, превышающего 12 секунд, AIC:

1. Функция будет отключена
2. Периодическая функция будет принята
3. Генерируется код неисправности

Система AIC выходит из строя, функция периодической очистки по умолчанию выполняет ту же функцию, что и транспортные средства без AIC.

Сигнал заземления от BC1 приводит в действие реле стеклоочистителя (как для переднего, так и для заднего стеклоочистителя). Этот BC1 также обеспечивает сигнал заземления для реле омывателя фар. Управление работой насоса омывателя (передняя и задняя шайбы) осуществляется BC1 через реверсирование полярности на насос омывателя.

Входными данными для BC1 являются:

1. Переключатель стеклоочистителя - Запрос скорости переднего стеклоочистителя Запрос переднего стеклоочистителя Запрос заднего стеклоочистителя Запрос заднего стеклоочистителя
2. Переключатель фар (для функций мойки фар)
3. Переключатель положения двери багажника (для функций заднего стеклоочистителя)
4. K-шина - Скорость транспортного средства AIC Статус
5. Контакты для парковки - Передний двигатель стеклоочистителя (защита от парковки и сваливания) Задний двигатель стеклоочистителя (защита от парковки и сваливания)

Выключатель стеклоочистителя

Кодированные сигналы заземления вводятся в BC1 от переключателя стеклоочистителя для обеспечения функций стеклоочистителя. Также предусмотрены переключаемые заземления для запроса активации омывателя (переднего или заднего) и заднего стеклоочистителя.

Схема №80

Войти

Подсказка для мастерской

Если двигатель стеклоочистителя останавливается, а затем становится свободным, реле не будет повторно включено, пока ключ не будет выключен и затем снова включен.

Два реле стеклоочистителя работают совместно друг с другом, обеспечивая питание двигателя стеклоочистителя для медленной или быстрой работы.

Питание обоих реле (реле Term 86) осуществляется от предохранителя F09. Двухпозиционное реле, 4 штыревое реле, получает от BC1 заземление (Term 85). Быстрое/медленное реле, 6 штыревое реле, также получает свое заземление (Term85) от BC1. В то время как реле Вкл/Выкл функционирует как стандартное реле типа Вкл/Выкл, реле Быстрый/Медленный работает как реле переключающего типа.

В состоянии покоя реле Вкл./Выкл. Выключено (через точки не протекает питание), а состояние покоя реле Быстрый/Медленный включено (питание, протекающее через одну из точек, устанавливается на медленное подключение Двигателя стеклоочистителя).

Включенное состояние реле Вкл./Выкл. Обеспечивает питание реле быстрой/медленной передачи, так что пока реле быстрой/медленной передачи не включено, B + течет к соединению медленной передачи на двигателе стеклоочистителя. Когда BC1 подает питание на реле быстрого/медленного включения, точки переключаются на подачу B + на быстроходное соединение двигателя стеклоочистителя.

Схема №81

Войти

Двигатель стеклоочистителя имеет два соединения B +, одно для работы на низкой скорости и одно для быстрой скорости. Заземленная сторона двигателя стеклоочистителя включает в себя контакт сброса, который посылает сигнал заземления на BC1 один раз за оборот двигателя. Этот контакт сброса используется для позиционирования парковки и защиты от сваливания.

Когда двигатель стеклоочистителя находится в положении парковки, контакт сброса является разомкнутой (высокой) цепью. Реле включения/выключения стеклоочистителя будет обесточено, если контакт сброса не станет Высоким хотя бы раз в 18 секунд.

Схема №82

Войти

Система омывателя ветрового стекла

Насос омывателя имеет два входа, при его приводе в одном направлении он подает воду на передний экран, а при обратном - на задний.

В состоянии покоя обе стороны соединены с землей, но при движении ток будет течь в любом направлении. Цепь защищена предохранителем на 10 А, для перегорания которого требуется 15 А в течение 1 секунды. Нормальный рабочий ток - 4А при токе срыва 7А.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Система омывателя фар

Насос мойки питания фар, управляется реле, вмонтированным в фузебокс пассажирского салона. Переключатель стороны низкого давления в BC1 активирует его.

Система будет функционировать при включенном свете ближнего или дальнего света. Фары промывают двумя брызговиками с паузой 5 секунд между циклами мойки. После активации активируется 10-минутная функция запрета - она может быть перегружена путем активации переключателя омывателя четыре раза подряд.

Схема №85

Войти

Задняя система протирки/промывки

При срабатывании заднего переключателя стеклоочистителя выход заднего реле стеклоочистителя вытягивается вниз, возбуждая реле, включая мотор.

При стоянке стеклоочистителя BC1 получает низкий сигнал (переключается на землю). Время между парковочными событиями контролируется для обнаружения остановки или замораживания механизма.

Реле двигателя стеклоочистителя находится под напряжением до тех пор, пока стеклоочиститель не выполнит три протирки (подсчитывается путем контроля заднего переключателя парковки). После завершения этой непрерывной фазы стеклоочиститель переключается на периодическую работу следующим образом:

1. Если передние стеклоочистители включены прерывисто (AIC не установлен), медленно или быстро: Соотношение передних стеклоочистителей и задних составляет 3:1 с запуском заднего стеклоочистителя, синхронизированным с запуском переднего стеклоочистителя.
2. Если передние стеклоочистители выключены или включены периодически (установлен AIC), то будет применяться одна протирка каждые 10 ± 1 с после начала предыдущего цикла задней протирки.

BC1 контролирует стояночный контакт внутри заднего мотора и отключит реле, если сигнал не поступит в течение 5 секунд после включения реле - это предотвращает повреждение мотора в случае заклинивания стеклоочистителя.

Система заднего стеклоочистителя отключается при открытой двери багажника. После получения запроса на включение заднего стеклоочистителя BC1 смотрит на переключатель положения задней двери и задерживает запрос, если задняя дверь открыта. Выключение заднего переключателя стеклоочистителя, а затем его повторное включение перекроет положение двери багажника. Работа заднего стеклоочистителя возможна и на скоростях выше 6км/ч независимо от положения двери багажника.

Примечания:

Внутреннее освещение

Внутреннее освещение автомобиля MINI управляется через модуль управления кузовом (BC1) и имеет следующие огни:

1. Внутренняя лампа
2. Лампа багажного отделения
3. Перчаточный ящик Освещение
4. Освещение пепельницы
5. Лампы считывания карты (опция)
6. Солнцезащитные лампы (опция)

Схема №86

Войти

Внутреннее освещение автоматически включается от контактов двери, переключателя двери багажника, дистанционной клавиши и переключателя инерции аварии, и может управляться вручную от переключателя на внутреннем световом блоке.

Кодирование BC1 выполняется для включения и выключения внутренних источников света либо в режиме Soft On/Soft Off, либо в режиме Instant On/Instant Off. В Instant On/Instant Off свет включается и выключается мгновенно.

Когда функция мягкого включения/выключения внутренних источников света активна, BC1 управляет внутренним световым выходом и световыми выходами карты, используя широтно-импульсную модуляцию для изменения интенсивности светового выхода, это относится ко всем режимам работы, кроме ручного управления через переключатель внутреннего света.

Возможны три различных режима работы:

1. Автоматический режим управления
2. Режим ВКЛ/ВЫКЛ
3. Режим постоянного выключения

Компоненты системы

Внутреннее освещение управляется через четыре цепи освещения. Три цепи управляются BC1, четвертая, Ashtray осветительные приборы, управляется через внешний выключатель света.

BC1 УПРАВЛЯЕМЫЕ ЦЕПИ ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ.

BC1 на основе своих входов управляет выходом внутреннего освещения посредством широтно-импульсно-модулированного напряжения. Все решения относительно наличия внутреннего освещения принимаются при обработке BC1. BC1 контролирует время включения и выключения внутреннего освещения для экономии энергии аккумулятора.

Автоматический режим управления

При работе внутренних светильников в автоматическом режиме действует ряд условий управления. Внутренние фонари могут гореть в течение нескольких различных периодов времени в зависимости от источника триггера. Состояние OFF (Выключено) задерживается только на длительность линейного снижения (2,6 секунды).

1. Через Conditions-16 минут Открывается одна или несколько дверей Дверь багажника открывается Инерционный переключатель, срабатывающий при зажигании в положении 1 или 2 MRS4 Срабатывание системы
2. Условия включения - 20 секунд Внешняя разблокировка (с помощью ключа или дистанционного датчика) Зажигание переключено в положение 0 из 1
3. On Conditions -10 Seconds Внешняя дистанционная блокировка передатчика с уже заблокированным транспортным средством и включенной сигнализацией (функция определения местоположения).
4. Условия отключения Внешняя блокировка (ключом или дистанционным датчиком) Если какая-либо дверь или задняя дверь открыты в течение более 16 минут Инерционный переключатель возвращается в исходное положение через 16 минут после последнего действующего условия включения Внутренний переключатель света нажат, когда внутренние фонари находятся на всех дверях и задняя дверь закрыта со статусом зажигания либо в положении 1, либо в положении 2 (Если внутреннее освещение не включается выключателем внутреннего освещения) Все двери и задняя дверь закрываются, когда зажигание находится в положении 0 (время задержки = 20 секунд)

Когда в автоматическом режиме новейший запрос на действие будет перегружать текущее состояние. Кроме того, режим экономии энергии (16 минут) будет отменен, когда все двери или задняя дверь закрыты или если получен любой другой действительный сигнал ВКЛ/ВЫКЛ.

Выключатель внутреннего освещения (режим ВКЛ./ВЫКЛ.)

Выключатель внутреннего освещения может использоваться для включения и выключения внутреннего освещения. Выключатель внутреннего освещения будет работать постоянно, за исключением случаев, когда сработала сигнализация. Если для включения внутреннего света используется выключатель внутреннего света, то свет остается включенным в течение 16 минут, независимо от состояния или изменения состояния выключателя зажигания. Внутренний свет гаснет, когда транспортное средство заперто снаружи или ключ находится не в KL0 положении.

Режим постоянного отключения

Внутренний световой выход всегда сможет принять режим постоянного выключения. Нажатие на выключатель внутреннего освещения и удержание его в течение более 5 секунд переведет внутренний свет в режим постоянного выключения.

В режиме постоянного выключения игнорируются все условия включения, за исключением кратковременных срабатываний выключателя внутреннего освещения. Для возврата внутреннего освещения в автоматический режим снова нажмите выключатель внутреннего освещения. Если внутренние фонари находятся в режиме постоянного выключения, срабатывание инерционного переключателя из положения зажигания 1 возвращает внутренний свет в режим автоматического управления.

Примечания:

Наружное освещения

BC1 управляет всеми функциями внешнего освещения MINI, за исключением освещения заднего хода. На случай выхода из строя лампочки нет резервного, заменяющего освещения или предупредительной индикации.

В BC1 предусмотрено управление наружным освещением и подсветкой индикаторов контрольно-измерительных приборов сигналов поворота и дальнего света. Функции внешнего освещения BC1 также обеспечивают освещение «Follow-Me-Home» и аварийную работу функций ограниченного освещения в случае отказа BC1.

Эти световые функции управляются BC1:

1. Фары
2. Хвостовые огни
3. Стоп-сигналы
4. Сигналы поворота
5. Боковые маркеры
6. Вспомогательное освещение
7. Противотуманные фары
8. Индикаторы направления
9. Индикатор дальнего света
10. Освещение номерных знаков
11. Сигнальные огни
12. Мигает, чтобы пропустить свет

BC1 не управляет, а сигнализирует об активации дополнительных ксеноновых ламп.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Система наружного освещения содержит следующие основные компоненты:

1. Главный выключатель света
2. Фары в сборе
3. Сборки задних фонарей
4. Передние блоки сигналов поворота
5. Противотуманные фары и реле противотуманного света (опционально)
6. Сборки ксенонового света (опционально, включает DHL)

Главный выключатель света

Главный выключатель света расположен слева от рулевой колонки. Функции коммутатора:

1. Фары ближнего света (с автоматическим включением)
2. Фары дальнего света (и вспышки, чтобы пройти)
3. Сигналы поворота (влево и вправо)
4. Индикаторы поворотников
5. Стояночные огни
6. Функции компьютера аварийного отключения

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Фары в сборе

Фары в сборе содержат лампы ближнего и дальнего света.

Обе лампочки представляют собой 12 лампочек типа Н7. Лампочки сменные с задней стороны фар в сборе.

1. Для удаления лампочек:
2. Снять колпачок 1 с задней части лампы дальнего света
3. Отстыковать соединитель 2
4. Отпустите стопорный зажим 3
5. Снимите колбу 4.

Схема №91

Войти

Ксеноновые лампы (опционально)

Автомобильная промышленность/пресса часто идентифицирует ксеноновые системы освещения как HID (высокоинтенсивные разрядные) системы. Технология ксеноновых фар была впервые представлена на рынке США исключительно на E32 750iL в 1993 году.

Ксеноновые системы фар эволюционировали, и их доступность в качестве дополнительного оборудования распространилась по всему составу транспортных средств. Синий/белый цвет и использование эллипсоидальной технологии Ксеноновые фары обеспечивают улучшенную видимость в ночное время во всех условиях вождения по сравнению с традиционными фарами с галогенными лампами.

Ксеноновые фары обеспечивают следующие преимущества:

1. Увеличение срока службы лампы. Ксеноновые лампочки прослужат от 3 до 5 раз дольше галогеновых.
2. Увеличение светоотдачи. Ксеноновые фары производят от 2,5 до 3 раз больше люменов, чем галогенные.
3. Синий/белый свет (имитирует естественный дневной свет). Ксеноновые лампы производят синий/белый свет, в то время как галогенные лампы производят желтый свет. Светлый цвет источника света измеряется в цветовой температуре (не путать с тепловой температурой). Цветовая температура измеряется в кельвинах (К). Чем выше цветовая температура, тем белее свет. Естественный дневной свет = 4500-5000 К Ксеноновые фары = 4000-4500 К Галогенные фары = 3200 К (желтый цвет)
4. Улучшение видимости вождения. Сочетание более высоких люменов и более высокой цветовой температуры обеспечивает превосходный источник освещения. Луч шире и ярче перед автомобилем, чем обычные галогенные лампочки, повышающие безопасность и комфорт водителя.
5. Более низкая рабочая температура.
6. Снижение энергопотребления.

Ксеноновые лампы идентифицируют как D-2S (D = разряд). Ксеноновые лампочки загораются, когда между двумя электродами в лампочке устанавливается дуга электрического тока. Газ ксенон, запаянный в колбе, реагирует на электрическое возбуждение и тепло, выделяемое при протекании тока. Отчетливый голубовато-белый блестящий свет является результатом реакции газообразного ксенона на контролируемый ток.

Схема №92

Войти

Фазы работы лампы

Фаза запуска: Для создания дуги в колбе требуется начальный высоковольтный стартовый импульс 18-25kV.

Фаза разогрева: Как только дуга устанавливается, подача питания на колбу регулируется до 2.6A, генерируя выходную мощность лампы 75 Вт. Это период работы, когда газ ксенон начинает ярко светиться. Фаза прогрева стабилизирует среду в баллоне, обеспечивая непрерывный ток через электроды.

Непрерывная фаза: После завершения фазы прогрева система переключается в непрерывный режим работы. Напряжение питания для лампы уменьшается, и рабочая мощность, требуемая для непрерывного освещения лампы, уменьшается до 35 Вт, что меньше, чем у обычной галогенной лампы.

Функциональное описание

Для регулирования подачи питания на лампочки требуются дополнительные компоненты. Ксеноновые модули управления (1 на свет) получают рабочее питание от BC1 при включении фар. Ксеноновые модули управления обеспечивают регулируемый источник питания для освещения ламп во время их фаз работы. Запальники устанавливают электрические дуги. Интегральные катушки генерируют исходные высоковольтные пусковые импульсы от модуля управления при наличии пускового напряжения. После этого они образуют замкнутую цепь для регулируемой выходной мощности от модулей управления.

Схема №93

Войти

Как протестировать ксеноновый фару

Модули управления Xenon подают напряжение батареи от BC1, когда запрашиваются низкие лучи. Работу колбы следует проверять с помощью зажима силы тока. Нормальный ток должен составлять 3-5 А.

Динамическая регулировка фар (DHL - только ксенон)

Автомобили, оснащенные ксеноновыми фарами, требуют автоматического управления прицеливанием фар; это требует отдельного модуля управления для осуществления автоматической регулировки фар.

При автоматическом выравнивании фар состояние груза и его изменения фиксируются с помощью двух датчиков уровня высоты (потенциометров), расположенных у передней и задней осей. Информация от этих датчиков передается обратно в модуль DHL.

Каждая фара имеет линейные шаговые двигатели с электроприводом, которые соединены со вставками фар таким образом, что их движение изменяет дальность действия фары.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Подсказка для мастерской

Регулировки фар Регулировки производятся с помощью специального инструмента № 63 2 100.

Установите инструмент на регулировочный винт (1) и зафиксируйте инструмент на регулировочном винте путем скольжения (2) в указанном направлении.

Закройте капот, обеспечив правильную прокладку сервисного инструмента между капотом и вкладышем колесной арки.

Фары

Низкие лучи включаются при установке главного выключателя света в положение 2 при нахождении выключателя зажигания в положении 2. Подтягивание переключателя ближнего/дальнего света к водителю с зажиганием в положении 1 или 2 активирует мигалку фар (вспышка для прохождения). Вспышка для прохождения активна с выключенными или включенными лучами ближнего света.

Огни дальнего света включаются путем подтягивания переключателя ближнего/дальнего света к водителю до достижения его конечного положения. Повторное вытягивание переключателя выключает пучки дальнего света. Огни ближнего света должны быть включены, а выключатель зажигания в положении 2 для включения дальнего света.

Работа опциональных фар Xenon такая же.

Хвостовые огни

Задние фонари и фонари номерного знака горят каждый раз, когда главный выключатель света находится в положении 1 или 2. Не обязательно, чтобы зажигание было включено.

Стоп-сигналы

Стоп-сигналы включаются сигналом переключателя тормозных огней холла на BC1. Для включения тормозных фонарей должно быть включено зажигание. Полный отказ выключателя стоп-сигнала приведет к тому, что каждый раз при включенном зажигании будут гореть стоп-сигналы.

Третий тормозной огонь относится к светодиодному типу и обслуживается только как комплектное устройство.

Сигналы поворота

Перемещение ножки сигнала поворота вверх или вниз активирует левый/правый сигналы поворота с включенным зажиганием. Размещение выключателя стебля вверх или вниз с выключенным зажиганием активирует стояночные огни только на запрашиваемой стороне.

Мигание поворотников контролируется BC1.

Левая и правая лампы указателей поворота в комбинации приборов всегда будут синхронизированы с соответствующими указателями поворота автомобиля. Модуль управления корпусом (BC1) управляет работой светодиодного индикатора в кластере через К-шину.

Сигнальные огни

Функция предупреждения об опасности активируется через выключатель предупреждения об опасности, интегрированный в приборную панель, лампы указателя поворота будут включены (цикл вспышки). Лампы выключаются при повторном выборе выключателя опасности независимо от положения выключателя зажигания и переключателей указателей поворота.

Противотуманные фары

Передние противотуманные фары могут включаться только при включении боковых фар или фар ближнего света. Питание передних противотуманных фар осуществляется через внешнее реле, расположенное в коробке предохранителей моторного отсека. Модуль управления кузовом (BC1) управляет передним реле противотуманной фары. Индикатор передней противотуманной фары в выключателе противотуманной фары приводится в действие от выхода реле.

Новый RLS заменяет уже используемый датчик дождя. RLS теперь имеет дополнительные функции мониторинга условий внешнего освещения, чтобы влиять на работу фар.

Огни дальнего света (фары) включаются и выключаются автоматически на основе информации, поступающей от СБН, в зависимости от условий внешнего освещения.

Схема №98

Войти

Новый RLS содержит два дополнительных оптических датчика, интегрированных в корпус датчика. RLS продолжает использовать ту же электронику, что и предыдущая система AIC. Два дополнительных датчика света используются для работы фар.

Два датчика выполняют следующие функции:

1. Датчик номер 1 - это датчик окружающего света, который регистрирует интенсивность света в широком угле над транспортным средством.
2. Датчик номер 2 - это датчик фронтального света, который регистрирует интенсивность света в узком угле перед автомобилем. Процессор измеряет и определяет, какой датчик включен.

Следующие условия контролируются (RLS):

1. Рассвет/сумерки
2. Темнота
3. Проезд через туннель
4. Осадки, такие как дождь или снег

Если состояние выключателя стеклоочистителя включено, RLS в E46 передает информацию по шине K на центральный выключатель света. (ЛСЗ).

Если выбрано положение переключателя RLS («A») на LSZ, LSZ включает внешние световые индикаторы и световые индикаторы КИП при следующих условиях:

1. Одно из вышеупомянутых условий RLS удовлетворяется.
2. Включаются передние противотуманные фары.

Схема №99

Войти

Кроме того, фонари включаются в случае следующих неисправностей.

1. RLS обнаружил ошибку датчика.
2. Связь между RLS и LSZ нарушена.

Следующие огни переключаются LSZ:

1. Терминал R включает стояночный свет, фару ближнего света, свет номерного знака и свет приборов.
2. Терминал 15 включает стояночный свет, фары ближнего света, свет номерного знака. Для включения стояночного огня на ЛСЗ выключатель должен быть установлен в положение стояночного огня вкл.
3. При нахождении выключателя зажигания в положении «0» наружные и приборные фонари отключаются.

Чувствительность РЛС можно регулировать с помощью функции памяти автомобиля.

Предупреждение о безопасности: Во время плохой погоды и тумана водитель должен включить противотуманные фары вручную. Автоматическое управление водительским светом не включит противотуманные фары во время плохих погодных условий.

Подсветка Follow-Me-Home

Чтобы активировать функцию follow-me-home, при включенном луче ближнего света поверните зажигание в положение 0 или 1 из положения 2 и переключите главный выключатель света в выключенное положение. Низкие лучи останутся включенными в течение 30 секунд, затем выключатся.

Активация аварийного останова

Световые индикаторы поворота будут включены (цикл мигания), при срабатывании инерционного переключателя автомобиля. Указатели поворота будут продолжать мигать до тех пор, пока не сработает выключатель предупреждения об опасности, который выключит световые индикаторы поворота.

Фонари заднего хода

Управление огнями заднего хода осуществляется переключателем заднего хода в ручной коробке передач или ECVT. В + подается через переключатель при включенной передаче заднего хода.

Режим работы аварийного освещения

Аварийная резервная аппаратная схема, полностью независимая от BC1, обеспечит функционирование определенных источников света в случае отказа в BC1.

Во время нормальной работы частота циклов от BC1 отключает эту аварийную цепь. Эта частота циклов должна быть не менее 15 Гц. Если этого не происходит, инициируется аварийная операция.

Аварийный режим обеспечивает следующие огни из положения зажигания 1 независимо от положения выключателя света:

1. Передние подфарники
2. Задние подфарники
3. Лампы ближнего света
4. Левая и правая тормозные лампы (при включенном тормозном переключателе)

Следующие функции не будут работать в аварийном режиме:

1. Указатели поворота
2. Сигнальные огни
3. Лампы дальнего света
4. Передние противотуманные фары
5. Связь по К-шине
6. Подсветка прибора/выключателя

Как продиагностировать контроль кузова - обзора

Диагностика проводится с помощью GT1 или DISplus.

DWA

Система предупреждения об угоне DWA - это вариант, устанавливаемый дилером на MINI.

Система предупреждения об угоне (DWA) контролирует контакты на дверях, двери багажника и капоте, а также состояние клемм переключателя зажигания, датчика наклона и защиты салона.

Система DWA управляется модулем управления кузовом (BC1), который, как и вспомогательная сирена с питанием, устанавливается в труднодоступном месте, это предотвращает вмешательство в работу сигнализации.

В дополнение к BC1 система DWA состоит из следующих компонентов:

1. Переключатели дверей, капота и двери багажника
2. СВЕТОДИОДНЫЙ ИНДИКАТОР DWA
3. Датчик наклона
4. Датчик UIS
5. Вспомогательная сирена с питанием

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Дверные переключатели

В BC1 используется вход из того же положения двери и микропереключатели блокировки/разблокировки, используемые для определения состояния и положения двери системой центрального замка.

Переключатель капота

Переключатель капота представляет собой микропереключатель, расположенный в механизме открывания капота с левой стороны моторного отсека (если смотреть со стороны переднего бампера).

Переключатель заднего хода

Состояние положения двери багажника BC1 получает от привода отпирания двери багажника.

Датчик наклона

Датчик наклона расположен с левой стороны багажного отделения. Его цель состоит в том, чтобы измерить угол парковки транспортного средства, когда DWA взведен.

Провод датчика наклона использует четыре провода:

1. DWA 12V - напряжение питания от BC1 к датчику наклона.
2. NG - переключаемый выход заземления на BC1, используемый для включения сигнализации.
3. STDWA от BC1, используемого для включения/выключения сигнализации
4. KL 31 - земля

Схема №102

Войти

Светодиодный индикатор DWA

Светодиодный индикатор DWA, расположенный на стеклоочистителе или ножке фары, мигает, предоставляя информацию о состоянии DWA. Светодиод имел 4 рисунка вспышки:

Вспышка уверенности

Все время срабатывания сигнализации светодиод будет мигать в течение 10 мс с задержкой 1 секунда до следующей вспышки.

Схема №103

Войти

Объемное мгновенное испарение

Однократное нажатие на пульт дистанционного управления или блокировка автомобиля активирует объемное взведение, контроль всех контактов плюс датчик наклона и UIS.

В течение 10 секунд после объемного взведения светодиод будет быстро мигать (8 Гц), 10 мс включены, и только 125 мс между вспышками.

После 10-секундного периода светодиод будет мигать в доверительном режиме.

Схема №104

Войти

Вспышка по периметру

Нажатие кнопки блокировки дважды за две секунды взводит DWA в режиме «Периметр»(отслеживаются только контакты дверей, капота и двери багажника). После постановки на охрану по периметру светодиод будет быстро мигать, 10 мс включаться с 125 мс между миганиями в течение 1 секунды, затем 1 секунда пауза, после чего быстрое мигание. В конце этой 10-секундной последовательности светодиод будет мигать в доверительном режиме.

Схема №105

Войти

Изменение флэш-памяти

Если тревога сработала, то во время отключения будет выдан шаблон Tamper Flash. Шаблон вспышки подделки представляет собой медленный шаблон со смещением 200 мс на 200 мс.

Схема №106

Войти

Датчик UIS (только купе)

Датчик UIS (ультразвуковой) устанавливается в задней части автомобиля на облицовке. Каждый раз, когда DWA взводится, датчик UIS адаптируется к любым объектам, неподвижным внутри.

Датчик излучает ультразвуковые волны в запрограммированном временном цикле и принимает эхо-сигналы возвращающихся волн. УИС усиливает отраженные сигналы звуковых волн и сравнивает их с переданными волнами. Подобные принятые эхо-сигналы указывают, что движение не обнаружено. Несогласованные или измененные возвращенные сигналы указывают на движение во внутренней части. При обнаружении движения UIS меняется на постоянную, а не на синхронизированную программу и сравнивает отраженные сигналы. Если несоответствия все еще присутствуют, BC1 уведомляется о движении.

Микроволновый датчик (только складные устройства)

Кабриолет R52 MINI оснащен 4 микроволновыми датчиками для защиты интерьера.

Схема №107

Войти

Вспомогательная сирена с питанием

Вспомогательная сирена с питанием расположена в левой задней части моторного отсека (если смотреть с переднего бампера). Сирена содержит электронные схемы для подачи предупредительного тонального сигнала при срабатывании сигнализации. Сирена также содержит перезаряжаемый аккумулятор, который используется для питания сирены при срабатывании сигнализации.

Во взведенном состоянии сирена с вспомогательным питанием взводится BC1, удерживающим линию взведения на земле, в случае пропадания питания BC1 линия руки будет отпущена, что направит питание на сирену с вспомогательным питанием. Это приведет к тому, что сирена с вспомогательным питанием перейдет в свою внутреннюю последовательность срабатывания.

Схема №108

Войти

Вооружение

Следующие два действия рассматриваются как действия рук:

1. Нажатие кнопки блокировки на пульте
2. Поворот дверного замка в положение блокировки.

DWA будет волюметрически вооружен первым действием руки. Объемное взведение подтверждается быстрым миганием светодиода DWA.

Два идентичных действия постановки на охрану, происходящие последовательно в течение двух секунд, переведут DWA в режим Периметра. Срабатывание по периметру подтверждается миганием светодиода DWA.

Любые дальнейшие действия рукой в течение двух секунд не будут влиять на DWA. После двух секунд DWA будет игнорировать любые действия руки ключа. Однако любые дальнейшие дистанционные действия руки будут включать внутренний свет в течение десяти секунд. Эта функция обеспечивает способ определения местоположения автомобиля на большой парковке.

Когда автомобиль заперт снаружи и DWA взведен, BC1 будет кратковременно трижды мигать сигналами поворота.

Постановка на охрану при разомкнутом контакте

Если DWA вооружен открытой пассажирской дверью, задней дверью или капотом, BC1 не будет мигать светодиодом в соответствующем режиме в течение первых 10 секунд после постановки на охрану - это должно указывать владельцу на то, что контакт не замкнут - после этого светодиод будет мигать в доверительном режиме. Кроме того, BC1 не активирует датчик внутренней защиты и наклона. Если контакт замкнут после включения DWA, светодиод будет мигать в течение 10 секунд в соответствующем режиме.

Постановка на охрану с открытым окном

BC1 использует функцию текущего контроля для окон, чтобы определить, находится ли окно в закрытом положении. Если окно идентифицировано как не закрытое, BC1 деактивирует только внутреннюю систему защиты.

Разоружение

Обезоруживание DWA производится нажатием кнопки разблокировки на пульте, поворотом дверного замка в положение разблокировки или через считывание транспондера поворотом замка зажигания в положение клеммы R или 15. DWA будет сигнализировать об успешном отключении, когда светодиодный индикатор DWA перестанет мигать в доверительном режиме. Если DWA срабатывает, то при отключении сирена отключается.

Если DWA был запущен или запускается, то при его отключении светодиодный индикатор DWA предупредит водителя об этом факте, мигая в режиме вмешательства. Эта вспышка от подделки будет прекращена, когда терминал R или терминал 15 поднимется на высокий уровень или если тревога будет включена снова. Если при срабатывании DWA подается запрос на отключение, то отключение цикла включения прекращается, и сирена с вспомогательным питанием отключается, а лампы аварийной сигнализации выключаются.

Срабатывание сигнализации

DWA запускается при обнаружении любого из следующих состояний:

1. Зажигание ВКЛ. (Когда система сигнализации не отключена)
2. Открытый колпак
3. Дверь багажника открыта
4. Открыта дверь водителя
5. Пассажирская дверь открыта
6. Срабатывание датчика наклона (при срабатывании)
7. Срабатывание UIS (при срабатывании)

При срабатывании DWA вспомогательная сирена с питанием и предупредительные лампы активируются в течение 30 секунд. Любые дополнительные возмущения, возникающие в течение длительности срабатывания, не будут продлевать его длительность.

По истечении срока действия триггера DWA вернется в состояние вооруженного периметра. Если DWA первоначально был объемным, то при условии, что дверь багажника и две двери закрыты, он вернется в это состояние. Будет иметь место задержка времени установки датчика до того, как объемный или наклонный датчики станут действительными триггерными источниками. Только новые возмущения приведут к срабатыванию сигнализации, например закрытая дверь, которая впоследствии открывается. Если дверь оставить открытой, она не будет повторно запускать сигнал тревоги, пока она не будет закрыта, а затем вновь открыта.

Также существует ограничение на количество триггеров, которые разрешены в одном периоде настройки. Это ограничение на общее количество триггеров независимо от источника. Если общее количество триггеров соответствует этому пределу, в течение этого периода настройки триггеров больше не будет.

Назначение системы

Назначение Системы Распределения Электроэнергии - обеспечить безопасную доставку Электроэнергии (Электричества) внутри автомобиля. Электроэнергия, вырабатываемая аккумулятором и генератором, распределяется через блоки предохранителей и основной жгут проводов к системам транспортного средства.

Система распределения электроэнергии состоит из:

1. Батарея
2. Генератор
3. Термобатареи
4. Жгут проводов транспортного средства
5. Наземная система

Батарея

Расположение батареи зависит от вариации модели.

1. MINI COOPER - Аккумулятор расположен в моторном отсеке
2. MINI COOPER S - Аккумулятор расположен в заднем багажном отделении (с BST)

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Все батареи, используемые в MINI, герметизированы на весь срок службы и не требуют технического обслуживания. Индикатор состояния батареи, который показывает три состояния батареи, расположен сверху батареи. Состояния батареи:

1. Зеленый - батарея в хорошем состоянии заряда
2. Темный (превращаясь в черный) - аккумулятор требует зарядки
3. Сброс (светло-желтый) - батарея должна быть заменена

Спецификация батарей

Батареи MINI COOPER и MINI COOPER S имеют напряжение 12 вольт 55 А· ч и не требуют технического обслуживания.

Генератор

Все генераторы монтируются на блок с 3 креплениями и располагаются с правой стороны двигателя (если смотреть спереди двигателя). Генератор MINI COOPER S расположен в нижнем положении для размещения нагнетателя.

Схема №111

Войти

Технические условия на генератор

Все генераторы MINI COOPER (COOPER S) - 120 Amp Valeo.

Мини купер

На MINI COOPER есть две коробки предохранителей. Одна расположена в моторном отсеке (прилегает к аккумуляторной батарее), а другая - у основания левой боковой А-образной стойки.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Предохранитель моторного отсека содержит два типа предохранителей:

1. Плавкий предохранитель лопастного типа - обычный выдергиваемый предохранитель штыревого типа, используемый для защиты цепей от 5 до 30 ампер.
2. J-case предохранитель - Квадратный выдвижной предохранитель, используемый для защиты цепей от 30 до 50 ампер.

Плавкий предохранитель A-образной стойки содержит только обычные предохранители лопастного типа и три реле типа PCB, которые являются неотъемлемой частью плавкого предохранителя и не могут быть заменены. Реле печатной платы управляют задним стеклоочистителем, обогреваемым задним окном и прикуривателем.

Только MINI COOPER S

Модели MINI COOPER S используют два блока предохранителей, как на MINI COOPER, и добавляют третий плавкий предохранитель. Третий предохранитель содержит один предохранитель на 250 А и расположен в задней части автомобиля рядом с аккумуляторным отсеком.

Схема №114

Войти

Модели MINI COOPER S оснащены дополнительной плавкой вставкой, которая несет единую 250A плавкую вставку. Коробка расположена рядом с аккумулятором в багажном отделении.

Батарея COOPER S оснащена BST для основного кабеля питания.

Схема №115

Войти

Подсказка для мастерской

При отключении батареи всегда отключайте сигнализацию и убедитесь, что зажигание и все электрооборудование выключены. Каждый

Сначала отсоедините отрицательный вывод, а затем снова подсоедините положительный вывод.

Подсказка для мастерской

Каждый жгут, основной, дверной или приборной панели специфичен для транспортного средства. При замене жгута убедитесь, что жгут имеет соответствующие разъемы для оборудования, установленного в транспортном средстве.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Жгут проводов транспортного средства

Кабельный жгут MINI называется цельным жгутом. Основной жгут является специфическим для транспортного средства в зависимости от дополнительного оборудования. Кроме того, есть три других модульных жгута, которые соединяются с основным жгутом тела:

1. Дверной жгут (x2)
2. Жгут приборов

Составной частью основного жгута являются жгут многократной удерживающей системы (MRS), витые пары шин CAN, однопроводная линия передачи данных по шине K и однопроводная диагностическая линия. Ремонт большинства жгутов может выполняться в зависимости от степени повреждения, хотя никакая часть жгута MRS не подлежит ремонту.

Принцип работы

Система распределения электроэнергии реагирует на потребность транспортного средства в электроэнергии. Ток от батареи направляется через предохранители и жгуты к компоненту, требующему питания. Батарея сглаживает колебания напряжения, позволяя компонентам получать фиксированный уровень напряжения.

Генератор реагирует на потребности в электроэнергии, и напряжение батареи обеспечивает рабочий ток в периоды высокого спроса. Высокая мощность генератора гарантирует, что достаточная мощность всегда доступна.

Защиту цепи обеспечивает система предохранителей. Требования к избыточной силе тока либо из-за неисправного компонента, либо из-за неисправности жгута проводов быстро снижаются для защиты транспортного средства.

Расположение батареи MINI COOPER S требует дополнительной защиты из-за длинного кабеля батареи B +. Он защищен предохранителем на 250 ампер и БСТ, расположенным в аккумуляторном отсеке.

Примечания:

Обзор вопросов

1. Подробно опишите три состояния индикатора сверху батареи MINI.
2. Какова сила тока генератора MINI COOPER S?
3. Каково расположение предохранителей, защищающих цепи до 50 ампер. Какие это типы предохранителей?
4. Почему COOPER S оснащен BST, а MINI COOPER - нет?

Электроника приборной панели (IKE) выполняет ряд различных функций внутри автомобиля. Он представляет информацию визуально и акустически, принимает и направляет сигналы на другие контроллеры и позволяет диагностировать множество систем, подключенных к K-шине.

Схема №118

Войти

Для приема и передачи сигналов на другие контроллеры IKE соединяется с несколькими интерфейсами и выполняет функцию шлюза. Интерфейсы:

1. K-шина
2. Шина CAN
3. DS2-шина
4. D-шина

Система IKE состоит из:

1. IKE Электроника
2. Центральный дисплей
3. Удаленный дисплей

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

IKE Электроника

Центральный дисплейный блок, независимо от типа прибора (Navigation или Speedometer) выполняет роль шлюза IKE. В качестве шлюза IKE принимает информацию в различных форматах из сети шины (CAN, K, D, DS2), обрабатывает данные и передает их в соответствующий модуль управления. Например, IKE принимает запрос «On» компрессора от IHKA по шине K, преобразует этот запрос в сообщение шины CAN и отправляет его в EMS2000 для активации компрессора.

Центральный дисплей

Центральный дисплей встроен в электронный блок IKE. Дисплей будет либо спидометром и предупреждающими огнями, либо навигационной системой.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Удаленный дисплей

В зависимости от оборудования удаленный дисплей будет содержать один прибор (тахометр или спидометр) или два прибора (тахометр и спидометр). Независимо от конфигурации, удаленный дисплей функционирует только как дисплей, функции IKE Electronic сохраняются в центральном дисплее.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Системные функции IKE

Системные функции IKE включают в себя:

1. Системный шлюз шины
2. Хранение информации о транспортном средстве
3. Функция стрелочных приборов Спидометр Тахометр Температура охлаждающей жидкости двигателя Уровень топлива (аналоговый или цифровой)
4. Предупреждающие лампы Красный - Предупреждающий Желтый - Предостережение Зеленый - Система Рабочий Синий - Дальний свет включен
5. Функции OBC Диапазон температур окружающей среды Средний расход топлива Средняя скорость
6. Звуковые предупреждения Огни ремней безопасности на ключе в капоте открыты Охлаждающая жидкость двигателя перегрета Индикаторы сигнала поворота
7. Освещение прибора
8. Дисплей автоматической коробки передач

Системный шлюз шин

IKE обеспечивает шлюз для связи между DS2-шина и K-шиной и между CAN-шиной и K-шиной, преобразуя протокол, используемый между различными системами. К-шина использует скорость передачи 9600 бит в секунду, а CAN-шина использует скорость передачи 500 к/бит в секунду. Эта разница в скорости передачи данных делает невозможным для компонента на K-шина говорить непосредственно с компонентом на CAN-шина. IKE является «транслятором» между двумя сетями шин.

СИСТЕМНЫЙ ШЛЮЗ ШИНЫ.

Хранение информации о транспортном средстве

Информация о транспортном средстве, сохраненная в IKE, посылается в BC1 в качестве резервной. Информация, избыточно хранимая в BC1 и IKE: VIN, Total Miles, Trip Odometer, SIA Information.

Идентификационный номер транспортного средства (VIN)

VIN хранится в конце производства или при замене BC1. VIN может быть записан в BC1 только в том случае, если общий пробег составляет менее 100 км или если VIN еще не сохранен.

Всего миль

IKE отправляет информацию о пробеге при изменении предыдущего значения. Эта информация будет сохранена, если ее значение больше уже сохраненного. Во время кодирования IKE информация хранится в двух местах для предотвращения повреждения.

Обновление пробега будет происходить следующим образом:

1. Если BC1 имеет нулевое расстояние, сохраненное в памяти (New BC1), он будет принимать пробег, отправленный ему IKE (независимо от значения до 999 900 км).
2. После получения BC1 действительного пробега (т.е. 5000 км) он принимает обновленный пробег, превышающий предыдущий пробег не более чем на 1000 км. Например, если было послано новое значение 6500 км и оно уже имело значение в памяти 5000 км, оно будет игнорировать новое значение.
3. Во время поездки BC1 будет обновлять значение пробега каждые 100 км. Поэтому IKE должен посылать телеграмму K-шина каждые 100 км, чтобы BC1 мог поддерживать текущий итог.
4. После достижения 999 900 миль дальнейших обновлений не будет.

Во время установки нового IKE сохраненные в BC1 данные будут переданы обратно в IKE.

Одометр

Одометр отображает общее расстояние, пройденное транспортным средством. Одометр и счетчик отключений также используются для отображения информации SIA (обслуживание Interval Announcement) и функций тестирования IKE. Дисплей одометра способен отображать пройденное расстояние в виде 6-разрядного десятичного числа с максимальным разрешением отображения расстояния 1 милю или 1 км в зависимости от выбранной единицы измерения.

Максимальное значение, которое может отображаться на дисплее одометра, составляет 999999 км (или эквивалентных миль), любое расстояние, превышающее это, должно вызывать индикацию на дисплее одометра. ------ Дисплей не будет «переворачиваться» на 000000.

Информация о расстоянии до одометра вычисляется на основе информации о скорости транспортного средства, полученной IKE от модуля управления ASC/DSC через шину CAN.

Счетчик отключения

Счетчик поездок отображает расстояние, пройденное транспортным средством с момента последнего сброса пользователем счетчика поездок. Дисплей счетчика поездок будет способен отображать 3,1-значное десятичное число с максимальным разрешением отображения расстояния 0,1 мили или 0,1 км, опять же в зависимости от выбранных единиц отображения. Значение расстояния счетчика поездки должно быть получено из сигнала скорости транспортного средства.

Максимальное значение, которое может отображаться на дисплее счетчика поездок - 999,9. Любое расстояние отображения, превышающее это, приведет к «опрокидыванию» расстояния счетчика поездок и возобновлению отсчета от нуля.

Эта кнопка также используется для доступа к данным SIA самотестирования комбинации приборов и отдыха.

Схема №127

Войти

Данные интервала обслуживания (SIA)

IKE отправляет эту информацию при изменении предыдущего сохраненного значения. Эта информация будет сохранена, если она больше сохраненного значения. IKE отправляет эту информацию каждый раз при включении зажигания.

Дисплей SIA - это средство, с помощью которого владелец транспортного средства информируется о предстоящих или просроченных услугах транспортного средства. На дисплее должна отображаться следующая информация:

1. Оставшееся расстояние до следующей службы
2. Символ «минус» для отображения оставшегося расстояния
3. Значок км для единиц км
4. Значок миль для единиц миль
5. Значок проверки
6. Значок нефтесервиса

Информация SIA отображается в течение заданного времени после переключения зажигания в положение 2, заменяя информацию одометра и счетчика отключения. Дисплей вернется к отображению информации одометра и счетчика отключения после завершения световой проверки.

Схема №128

Войти

Оставшееся расстояние

Оставшееся расстояние показывает расстояние, оставшееся до следующего обслуживания. Это отображается в выбранных единицах счетчика Odometer и Trip. Если обслуживание просрочено, то дисплей покажет, сколько миль прошло через обслуживание транспортного средства. Для этого рядом с оставшимся расстоянием отображается символ «-»(минус). Оставшееся расстояние не покажет никаких ведущих нулей и знак минус останется рядом с самой старшей цифрой, например:

1. -50 км
2. -250 км
3. -1250 км

Отображаемое расстояние всегда будет количественно определяться с точностью до ближайших 50 км или 25 миль в зависимости от выбранных единиц отображения. Оставшееся расстояние рассчитывается по 3 входам; используемое топливо, рекомендуемое расстояние между службами и количество топлива, которое будет использоваться между интервалами обслуживания.

Формула: Оставшееся расстояние = Рекомендуемое расстояние * (количество топлива СИ - израсходованное топливо )/количество топлива СИ

Преимущества заключаются в том, что формула легко адаптируется для различных двигателей путем подачи различных значений для рекомендуемого расстояния и количества топлива SI, и что оставшееся расстояние будет уменьшаться быстрее, если двигатель подвергается более интенсивному использованию. В равной степени расстояние обслуживания может быть увеличено за счет умеренного использования. Значения рекомендуемого расстояния и количества топлива SI будут сохранены в памяти IKE. Чтобы предотвратить сброс счетчика оставшегося расстояния в случае потери питания или программного сброса, накопленное используемое топливо сохраняется в памяти IKE, по меньшей мере, один раз каждые 2 км, синхронизированных с хранилищем расстояния Odometer.

Как обслужить и проверка масла

Оставшееся расстояние показывает расстояние до следующего обслуживания, которое может быть либо нефтесервисного, либо инспекционного типа. Всякий раз, когда отображается информация SIA, тип следующего требуемого обслуживания также отображается с помощью значков «обслуживание масла» или «проверка». Тип обслуживания, которое требуется далее, чередуется с обслуживанием маслом и осмотром. При необходимости проведения технического обслуживания или осмотра, оставшаяся часть расстояния будет мигать. Если какая-либо из нефтесервисных или инспекционных служб просрочена на оставшееся расстояние, превышающее рекомендуемое расстояние, то отображаются значки «нефтесервисная» и «инспекционная».

Сброс SIA

Сервисный и инспекционный сброс масла будет возможен только после того, как после предыдущего сброса будет израсходовано 20% ожидаемого расхода топлива.

Функция SIA может быть сброшена с помощью переключателя зажигания и кнопки сброса отключения (или через DISplus).

Для сброса будет использоваться следующая процедура (при условии, что сброс должен быть выполнен):

1. Поверните зажигание в положение 0.
2. Нажмите и удерживайте кнопку сброса отключения, затем поверните выключатель зажигания в положение 1. Через 5 секунд после розжига 1 на дисплее будет отображаться текущее состояние SIA (масло или инспекционная служба). Теперь кнопку сброса отключения можно отпустить.
3. Нажмите и удерживайте кнопку сброса отключения в течение 5 секунд, чтобы перейти в режим сброса. На дисплее будет мигать текст сброса 'rst'. Если снова нажать кнопку сброса отключения в пределах этих миганий, то текущее требование к обслуживанию сбрасывается, и на дисплее будет отображаться новое состояние в течение 5 секунд.

Данные масла/контроля теперь сброшены.

Спидометр

Рабочий диапазон спидометра 0-150 Миль/ч. Информация о скорости транспортного средства поступает в IKE по шине CAN из DSC. Другие компоненты, требующие скорости транспортного средства, получают эту информацию от IKE.

Схема №129

Войти

Рабочий диапазон тахометра 0-8000 об/мин.

Данные о частоте вращения двигателя поступают по шине CAN от EMS2000.

От 5500 об/мин до 8000 об/мин есть серия светодиодов, которые горят.

Аналоговый дисплей (транспортные средства без навигации)

Небольшой аналоговый дисплей с сигнальной лампой, которая горит при температуре двигателя, равной или превышающей 120 градусов Цельсия. Предупреждение о высокой температуре двигателя включается в последний (самый высокий) маркер на манометре. Данные о температуре двигателя предоставляются IKE EMS2000 через шину CAN.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Предупреждающий огонь (транспортные средства с навигацией)

На навигационных производных Температура охлаждающей жидкости двигателя обеспечивается через сигнальную лампу при высокой температуре двигателя. Данные о температуре двигателя по-прежнему предоставляются EMS2000 через шину CAN.

Аналог уровня топлива (транспортные средства без навигации)

На не навигационных транспортных средствах уровень топлива указывается аналоговым дисплеем, включающим сигнальную лампу, которая горит при низком уровне топлива. При загорании сигнальной лампы низкого уровня топлива в топливном баке остается приблизительно 6 литров (пригодного к употреблению) топлива.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Цифровой уровень топлива (транспортные средства с навигацией)

Навигационный кластер на MINI имеет 8-позиционный светодиодный гистограммный дисплей для отображения количества топлива. Эта серия светодиодов, когда горит, указывает водителю оставшееся количество топлива в топливном баке. Если все светодиоды горят, это означает, что топливный бак заполнен. Если все светодиоды погашены, топливный бак почти ПУСТ. Однако в последнем случае первый светодиод (слева) в серии будет мигать 5 раз, и при обнаружении низкого уровня топлива водителю будет подаваться звуковой предупредительный звук. В этот момент в баке находится примерно 6 литров (пригодного) топлива.

Единицы измерения уровня топлива

Поскольку MINI использует «седловой» топливный бак, он требует двух отправляющих блоков. Блоки отправки уровня топлива соединены параллельно и посылают сигнал переменного напряжения (аналоговый) непосредственно в IKE. IKE использует сложный алгоритм для точного измерения количества топлива в баке.

Схема №134

Войти

Звуковые предупреждения

IKE включает звуковой оповещатель и используется для предоставления информации водителю для следующих систем.

Ремень безопасности - предупреждает водителя, что ремни безопасности не пристегнуты.

Свет включен - предупреждает водителя о том, что свет включен, когда дверь открыта и зажигание выключено. Звуковое предупреждение будет непрерывным, пока дверь не будет закрыта, зажигание включено или свет выключен.

Ключ в - предупреждает водителя о том, что ключ все еще находится в замке зажигания в положении 0 и дверь водителя открыта. Звук будет формироваться до бесконечности, пока ключ в состоянии предупреждения существует. Эта функция необходима для того, чтобы транспортное средство удовлетворяло североамериканскому законодательству.

Открытый капот - используется при неправильно закрытом капоте, с включенным фаром ближнего света и при скорости автомобиля более 5 км/ч. Звуковое предупреждение будет продолжаться до тех пор, пока либо скорость движения по дороге не снизится ниже 5 км/ч, либо капот не закроется.

Перегрев охлаждающей жидкости двигателя - используется при перегреве двигателя. Это звуковое предупреждение активируется, когда загорается сигнальный огонь, предупреждающий о температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Контроль расстояния парковки (PDC) - используется для помощи водителю в оценке расстояний во время парковки. Чем ближе автомобиль подходит к объекту, тем быстрее слышен звук. Когда транспортное средство находится слишком близко, звуковой сигнал будет непрерывным.

Указатель поворота (галочка/так) - служит для указания водителю о том, что либо указатель поворота, либо предупреждающие огни исправны.

Освещение прибора

Кластеры приборов и все другие дополнительные внутренние переключатели подсвечиваются при каждом включении внешнего освещения. Выключатель диммера подсветки расположен на левой стороне центральной приборной панели (заодно с IKE).

Схема №135

Войти

Постоянное нажатие переключателя диммера увеличивает освещенность приборов, а последовательные нажатия переключателя диммера уменьшают освещенность.

Подсветка комбинации приборов имеет особенность, благодаря которой при включении внешних фонарей подсветка затухает в текущую настройку уровня. Функция замирания подсветки также работает противоположным образом, благодаря чему при выключении света подсветка затухает.

Бортовой компьютер (OBC)

Информация OBC отображается в поле дисплея удаленного кластера, независимо от того, тахометр это или спидометр.

Отображается следующая информация:

1. Температура наружного воздуха
2. Диапазон
3. Средний расход топлива
4. Средняя скорость движения по дорогам

Значения прокручиваются с помощью переключателя OBC на главном луче/индикаторной ножке. Нажатие переключателя дольше одной секунды производит сброс среднего потребления или средней скорости при отображении.

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Дисплей автоматической коробки передач

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, имеют положение рычага селектора, отображаемое в поле отображения одометра центрального кластера. Этот дисплей способен отображать цифровые и буквенно-цифровые символы, необходимые для указания положения рычага селектора (P/R/N/D) и режима переключения передач (S [sport ]/M [manual]).

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Сигнальные лампы

Сигнальные лампы подсвечиваются одним из четырех цветов. Цвет обозначает уровень важности предупреждения следующим образом:

1. Красный - предупреждение
2. Янтарь - Осторожно
3. Зеленый - Система работает
4. Синий - фара дальнего света включена

Некоторые светодиоды выполняют проверку перед приводом, в то время как некоторые не гаснут, пока двигатель не запущен, или не горят, пока система не работает, не активирована или не неисправна. Светодиоды не имеют возможности двойного цвета, но могут мигать или сопровождаться акустическим предупреждением.

Функции тестирования IKE

Помимо памяти неисправностей и диагностической связи, базовая приборная панель содержит ряд тестовых функций, к которым можно получить доступ для проверки различных функций и значений. Тестовые функции отображаются в ЖК-блоке пробега. Всего имеется 21 тестовая функция. Тестовые функции аналогичны функциям предыдущих компьютеров платы и содержат аналогичные тесты.

1. Тесты 1 и 2 всегда разблокированы.
2. Тесты 3-21 доступны только после разблокировки тестовой функции. Тест 19 является функцией разблокировки для доступа к дисплеям.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. Почему IKE выполняет функции «Gateway»?
2. Каково расположение IKE в MINI, оснащенном Navigation и Tachometer?
3. Можно ли заменить IKE из одного автомобиля в другой, чтобы проверить работу IKE без опасности для любого блока IKE?
4. Знак (-) минус перед отображением оставшегося расстояния указывает?
5. Где IKE получает информацию о скорости автомобиля для отображения спидометра?
6. Каково расположение указателя температуры охлаждающей жидкости на транспортных средствах, оборудованных навигационным оборудованием?
7. Подключены ли блоки подачи уровня топлива последовательно или параллельно
8. Какого цвета предупреждающая лампа DSC?
9. Какие предупреждающие лампы на MINI имеют возможность двойного цвета?
10. Какой тест IKE обеспечивает напряжение батареи?

EWS (Electronic привод Away Protection; Электронная защита от увода)

MINI оснащен EWSIII 3.3.

Схема №150

Войти

Целью системы EWS является обеспечение защиты MINI от кражи.

Управляющий модуль EWSIII 3.3 связывается с EMS2000 и транспондером в ключе и активирует возможность запуска транспортного средства.

Компоненты системы

Основными компонентами системы EWSIII 3.3 являются:

1. Модуль управления EWSIII 3.3
2. EMS2000
3. Антенное кольцо
4. Ключ с транспондером

Кроме того, EWSIII 3.3 получает входные сигналы от переключателя парковки/нейтрали или сцепления, BC1, переключателя зажигания и EMS 2000.

Модуль управления EWS

Модуль управления EWS расположен на левой передней стойке под приборной панелью. Модуль управления EWS имеет «скользящий код» ISN, назначенный ему во время изготовления. «Rolling Code» записывается в постоянную память модуля и не может быть перезаписан или изменен.

«Скользящий код» передается на EMS2000 по однонаправленной сигнальной линии во время запуска.

Модуль EWSIII 3.3 может принимать до 10 клавиш.

EMS2000

Модуль управления EMS2000 не активирует впрыск или зажигание, если действительный скользящий код ISN не получен. Это позволяет нам обеспечить противоугонную систему, которая отключит все основные компоненты автомобиля:

1. Зажигание
2. Инъекция
3. Стартер

Антенное кольцо

Антенное кольцо используется для питания ключа для связи с модулем управления EWS. Сигнал 125kHZ AM, посылаемый на антенное кольцо, индуцирует нарастание напряжения в катушке ключа и включает питание ответчика. Данные к ключу и от него пропускаются через антенное кольцо.

Схема №151

Войти

Антенное кольцо также используется для зарядки аккумулятора в дистанционном ключе.

Ключ с транспондером

Ключ с транспондером содержит одну батарею на 3 вольта для удаленных функций. Для распознавания ключа работа от батареи не требуется. Ключевой транспондер взаимодействует с модулем управления EWS, обмениваясь паролем, ключевой идентификационной информацией и изменяющимися кодами через антенное кольцо.

Схема №152

Войти

Начальная последовательность EWSIII 3.3 следующая:

1. Ключ вставляется в цилиндр замка и включается «ВКЛ». Модуль управления EWS III (3,3) запитывается через KL R и посылает сигнал 125kHz AM на кольцевую антенну. АМ-сигнал индуцирует напряжение в катушке ключа и включает питание ответчика.
2. При включении питания ключевой транспондер посылает ключевой идентификационный код в модуль EWSIII 3.3. Модуль EWSIII 3.3 проверяет идентификационный код ключа и проверяет, включен ли ключ. Если ключ правильный и разрешен, пароль посылается в ответчик по 125kHz AM-сигналу через кольцевую антенну.
3. Когда ответчик принимает пароль, он освобождает изменяющийся код, который он принял от модуля EWSIII 3.3 во время последней операции запуска, для модуля EWSIII 3.3 через кольцевую антенну.
4. Модуль EWSIII 3.3 сравнивает изменяющийся код, принятый от транспондера, с кодом, хранящимся в его памяти, и если они совпадают, то процесс разрешается продолжить. Модуль EWSIII 3.3 просматривает другие входы на предмет правильного состояния (например, функция кода не активна, коробка передач в положении P или N или сцепление нажато, частота вращения двигателя ниже заданной частоты вращения) и подает питание на внутреннее реле, чтобы начать работу стартера.
5. При включении внутреннего пускового реле модуль EWSIII 3.3 вычисляет сохраненный код из «Таблицы скользящих кодов» и отправляет вычисленные результаты в EMS 2000.
6. Получив «Скользящий код» из EWSIII 3.3, EMS вычисляет свой собственный сохраненный код и сравнивает его результаты с кодом, полученным из EWSIII 3.3. Если «Коды» совпадают, защита от отъезда разблокируется, а впрыск и зажигание включаются и двигатель запускается. Если «Codes» НЕ совпадают, EMS «катится» вперед к следующему коду согласно «Rolling Code Table» и делает те же вычисления. EMS продолжает этот «прямой крен» максимум 200 раз или до тех пор, пока не будет найдено совпадение. Если совпадения не найдено, двигатель проворачивается, но не запускается.
7. Когда зажигание выключено и обороты двигателя отсутствуют как в EMS, так и в модуле управления, каждый модуль будет автоматически «катиться вперед» к следующему заданному коду на основе «Таблицы скользящих кодов». Этот новый код используется для следующей начальной последовательности.

Ключи

В качестве ключей замены можно заказать до 6 дополнительных ключей. Модуль управления EWS II кодируется только для 10 ключей (4 поставляются с транспортным средством и 6 заменяются).

Модуль управления EWSIII 3.3

Сменные модули управления EWSIII 3.3 заказываются отдельно для VIN. Модуль принимается с той же «Rolling Code Table», что и оригинальный модуль. После кодирования ZCS программное обеспечение DISplus «сбрасывает» текущий скользящий код в EMS 2000 обратно в «Скользящий код» # 1, обеспечивая синхронизацию обоих модулей.

EMS2000 модули управления

Сменные модули управления EMS «готовы» и должны быть запрограммированы для конкретного транспортного средства. После программирования программное обеспечение DISplus информирует модуль управления EWSIII 3.3 о том, что установлена новая EMS. При следующем включении зажигания модуль EWSIII 3.3 отправит всю «Rolling Code Table» в EMS и сбросит ее в «Rolling Code» # 1.

EMS автоматически запишет «Rolling Code Table» в свою память. После записи таблицы в память EMS ее НЕЛЬЗЯ изменить. По этой причине, как только EMS «женат» на транспортном средстве, он не будет работать в любом другом транспортном средстве.

При определенных условиях по-прежнему может потребоваться «выравнивание» модулей EMS и EWSIII 3.3. Процедура выравнивания только сбрасывает таблицу кодов на код # 1 она не изменяет «Rolling Code Table».

Активация ключа

Ключи, которые потеряны или украдены, могут быть деактивированы или сделаны так, чтобы они не приводили в действие функции стартера. СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ DISplus для EWSIII 3.3 содержат функцию «bar/отпускание code», которая активирует и деактивирует клавиши EWSIII 3.3. Любой ключ может быть «Запрещенным», за исключением ключа в замке зажигания в момент деактивации. Утерянный или украденный ключ можно идентифицировать по идентификации оставшихся ключей.

Количество активаций/деактиваций клавиши не ограничено.

SHD (Люк в крыше)

Люк в крыше доступен в качестве опции и состоит из сдвоенной стеклянной передней и задней панели. Передняя панель скользит по задней панели и наклоняется. Задняя панель неподвижная.

Схема №153

Войти

Целью системы «Люк в крыше» является обеспечение открытия и закрытия панели люка в крыше.

Система крыши Slide/Tilt состоит из следующих компонентов:

1. Люковый выключатель
2. Двигатель люка со встроенным блоком управления

Люковый выключатель

Выключатель люка монтируется в облицовке крыши в передней части автомобиля. Выключатель имеет двойные контакты: первый контакт срабатывает на крышу все время нажатия выключателя; второй контакт - для функций крыши в одно касание.

Схема №154

Войти

Положение переключателя люка

1. Открытый наклон - ручной/автоматический
2. Открыть слайд - вручную/автоматически
3. Наклон закрытия - ручной
4. Закрыть слайд - вручную/автоматически

Двигатель люка с блоком управления

Привод люка обеспечивается двигателем, который управляется встроенным блоком управления. Этот узел монтируется перед областью крыши между облицовкой крыши и нижней секцией рамы люка.

Блок управления имеет 13-контактный разъем, который обеспечивает соединение между жгутом проводов, выключателем и К-шиной.

Два датчика (датчики Холла) интегрированы в двигатель/блок управления для распознавания положения. При работающем двигателе блок управления постоянно контролирует датчики.

Схема №155

Войти

Наклон

Нажатие в центре переключателя люка заставляет заднюю часть люка откидываться. Чтобы закрыть люк в крыше, нажмите переключатель в направлении закрытия.

Обычная работа

Нажатие и удерживание переключателя люка в открытом/закрытом положении приведет к тому, что люк будет работать в любом направлении, и работа будет продолжаться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или люк не достигнет своего предела хода.

Управление одним нажатием

Нажатие и быстрое отпускание переключателя в направлении открытия/закрытия приведет к тому, что люк в крыше либо откроется/приблизится к своему пределу хода, за исключением закрытого направления, когда люк в крыше остановится в положении наклона, и для полного закрытия требуется ручное управление переключателем.

Удобство открытия/закрытий

Поворот ключа в драйверах для блокировки в положение блокировки/разблокировки и удержание вызовет открывание/закрывание люка. Операция будет продолжаться до тех пор, пока ключ удерживается на месте. Удобное открытие также доступно через выключатель внутреннего центрального замка. Нажатие и удержание переключателя в положении разблокировки приведет к открытию люка. Размыкание произойдет до тех пор, пока нажат выключатель.

Выключатель посылает сигнал заземления на блок управления люком люка. Цепь замыкается при подключении блока управления к земле/заземлителю.

Затем протекает ток приблизительно 12 мА, что позволяет переключателю функционировать.

Двигатель люка с модулем управления

Двигатель со встроенным модулем управления имеет диагностические возможности и подключается к К-шине. Для определения положения крыши и обеспечения функции анти-ловушки используются два датчика Холла. Защищенная зона является открытой от 200 мм до 4 мм, при обнаружении препятствия в пределах этого диапазона крыша будет менять направление приблизительно на одну секунду.

Инициализация

После выполнения любого ремонта люка модуль должен быть инициализирован, это достигается нажатием и удержанием переключателя в положении наклона в течение приблизительно 15 секунд. Перемещение крыши из поднятого положения в закрытое подтверждает процедуру инициализации.

RDW (система предупреждения о давлении в шинах)

RDW - это система, которая предупреждает водителя об изменениях давления воздуха в шинах путем мониторинга скорости вращения шин. RDW взаимодействует с системой ABS/DSC для получения информации о скорости колес. Контролируется только скорость вращения, а не давление в шинах.

Схема №156

Войти

Целью системы RDW является предупреждение водителей о потенциально опасных условиях, вызванных потерей воздуха в шинах. Недокачка - враг № 1 шины. Это приводит к ненужному напряжению в шинах, нерегулярному износу, потере контроля и авариям. Шина может потерять до половины своего давления воздуха и не выглядеть плоской.

Под надутыми шинами являются основными причинами выбросов. Недостаточно накачанная шина прогревается из-за действия покрышки, когда она катится под автомобилем. Боковины расплющиваются наружу, и именно это движение заставляет шину выделять тепло и выходить из строя.

Система RDW не заменяет регулярные проверки давления воздуха в шинах, а скорее является системой предупреждения о потере условий воздуха, возникающих во время вождения.

Водитель отвечает за то, чтобы давление в шинах было установлено правильно. Система не может проверить достоверность установки давления в шинах. Он может только контролировать давление, установленное в момент инициализации, по сравнению с предупредительными значениями, хранящимися в блоке управления.

Правильное давление холода (= нормальное давление, когда шина холодная) должно быть получено из справочника владельцев.

Компонентами системы RDW являются:

1. Блок управления RDW (начиная с 3/2002 система интегрирована в блок управления тягой)
2. Кнопка RDW
3. Отображение в IKE
4. Датчики скорости вращения колес (от ABS/DSC)

Блок управления RDW

Блок управления расположен в правой панели задней четверти.

Печатная плата блоков управления имеет встроенный процессор. В этом процессоре реализованы все функции системы и функции интерфейса (связь и диагностика по сети шин).

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Кнопка RDW

Выключатель установлен в центральной консоли. Маркируется собственным символом (спущенная шина). Переключатель необходим для процедуры инициализации после регулировки давлений в шинах. Сигнал коммутируемого заземления информирует блок управления RDW о запросе на инициализацию.

Отображение RDW в IKE

При переключении зажигания в положение 2 блок управления выполняет самотестирование, и загорается желтый предупреждающий светодиод RDW. Светодиод будет гореть до тех пор, пока от блока управления по К-шине не поступит сообщение «система в порядке».

В случае обнаружения низкого давления в шинах, приборная панель будет подавать звуковое предупреждение водителю, и светодиод RDW будет мигать.

Схема №159

Войти

Датчики скорости вращения колес

В системе RDW используются датчики скорости вращения колес системы ABS/DSC. Информация о скорости колес передается от датчиков скорости колес в модуль управления ABS/DSC и обрабатывается. Этот обработанный сигнал посылается в модуль управления RDW. RDW получает кондиционированные сигналы скорости колес для всех четырех колес.

Схема №160

Войти

Главным для водителя, получающего точную информацию о дефекте шины, является инициализация системы. Без надлежащей и текущей инициализации система может выдавать ложные предупреждения или может не выдавать предупреждение, когда это необходимо.

Система должна быть инициализирована для конкретного комплекта используемых шин и указанного холодного давления. Этот процесс инициируется вручную с помощью кнопки RDW.

Процедура: включите зажигание (двигатель выключен), а затем нажмите и удерживайте переключатель RDW в течение более 4 секунд. Затем блок управления переходит в режим обучения (инициализация). Затем система входит в фазу обучения. Благодаря предустановленным пороговым значениям эта фаза может длиться от 45 минут до нескольких часов в зависимости от стиля вождения и количества отбраковок данных.

Подпрограмма инициализации может прерываться так часто, как требуется; промежуточные результаты хранятся в блоке управления. Единственный способ проверить, полностью ли инициализирована система, - это выполнить запросы на диагностику с помощью DISPlus/GT1.

Система должна быть инициализирована, если:

1. Давление в шинах регулируется (должно быть холодным)
2. Изменение положения шин (замена на одной оси или между осями)
3. Замена шин (новые шины для старых шин, летние шины для зимних шин и т.д.)

Ложные предупреждения могут выдаваться, если инициализация не выполняется после изменения давления или изменения положения колеса/колеса. Ложные предупреждения могут выдаваться и в том случае, если на одной и той же оси установлены шины с большими различиями в степени старения/износа. При использовании запасного колеса для экономии места RDW не может компенсировать разницу в диаметрах колес, в этом случае инициализация не может быть завершена.

Обнаружение

RDW сравнивает скорости колес диагонально противоположных колес, чтобы вычислить среднюю скорость и, таким образом, обнаружить, была ли потеря давления. Экстремальные ситуации вождения, такие как сильное ускорение или быстрый поворот, обнаруживаются программным обеспечением и корректируются.

Предупреждения

Следующие ситуации вождения могут привести к задержке предупреждения о дефляции:

1. Резкое торможение
2. Жесткое ускорение
3. Высокое боковое ускорение
4. Тугое точение
5. Движение ниже минимальной скорости
6. Высокая разница скольжения (на одной оси и/или с одной стороны автомобиля)
7. Неполная инициализация

RDW может обнаруживать только различия в давлении между шинами. Обнаружение невозможно, когда две или более шины теряют воздух с одинаковой скоростью. Потери давления, возникающие в результате естественной диффузии, влияющей на все четыре шины в равной степени, обнаружить невозможно.

Выбросы не могут быть обнаружены.

RDW может обнаружить потерю давления на отдельном колесе от 30% ± 10% от давления, определенного как заданное значение во время инициализации. Это, как правило, давление холода, рекомендуемое в справочнике владельцев.

Как продиагностировать электронику корпуса - обзора

RDW имеет все диагностические возможности. Диагностика указывает, как часто и с какой скоростью возникала неисправность. Он также указывает, произошла инициализация или нет.

PDC (контроль расстояния парковки)

В MINI используется активная система PDC. Он оснащен четырьмя датчиками в заднем бампере с блоком управления и акустическим передатчиком, расположенным в правой части багажного отделения.

Система PDC помогает водителю во время парковочных маневров и помогает избежать повреждения MINI при парковке в тесных или неудобных местах.

Несмотря на то, что PDC оценивает препятствия, водитель по-прежнему несет ответственность за принятие правильных решений, особенно когда обнаружение объектов приближается к физическим пределам системы.

Системные проблемы возникают даже при оптимальных предварительных условиях. Возможно, что сигнализируется несуществующая преграда или не сигнализируется существующая преграда.

Система PDC состоит из:

1. Блок управления PDC
2. Активные ультразвуковые датчики (4)
3. Звуковой генератор

Схема №161

Войти

Блок управления PDC

Модуль управления расположен в задней правой четверти панели. Модуль управления - это микропроцессор, который управляет и контролирует все функции системы.

Основными задачами блока управления являются:

Схема №162

Войти

1. Срабатывание ультразвукового датчика и прием эха
2. Контроль правильности работы датчика
3. Оценка принятых эхо-импульсов
4. Подавление помех
5. Включение звукового генератора
6. Контроль выводного провода звукового генератора
7. Оценка и мониторинг входных сигналов управления
8. Контроль источника питания
9. Управление функцией диагностики и тестирования
10. Шинная связь
11. Управление пороговыми значениями эхо-сигнала.

Модуль управления PDC связан через K-шину с другими модулями управления, подключенными к этой шине.

Активные ультразвуковые датчики

Посредством цифрового сигнала ультразвуковые преобразователи настраиваются модулем управления либо на комбинированную операцию передачи и приема, либо на операцию чистого приема:

1. При комбинированной работе преобразователь сначала посылает пакет ультразвуковых импульсов, а затем принимает эхо-сигналы, которые отражаются преградой в пределах его диапазона приема. Эти эхо-сигналы усиливаются и сравниваются с пороговым значением, которое программируется специально для транспортного средства.
2. В области чистого приема преобразователь принимает импульсы, которые испускались соседними преобразователями этой же системы.

Путем оценки этих сигналов в модуле управления лучше регистрируются разрешающая способность по местоположению и физическая форма преграды.

Звуковой генератор

Звуковой генератор акустически сообщает водителю расстояние до препятствия и предупреждает его о потенциальной проблеме.

Схема №163

Войти

При включенном зажигании микропроцессор модуля управления выполняет самотестирование и проверяет периферийные компоненты на правильность функционирования. Если микропроцессор не распознает каких-либо неисправностей, система работает примерно через одну секунду.

После успешного самотестирования блок управления PDC готов к работе и будет включен при выборе передачи заднего хода на время более одной секунды. Система автоматически деактивируется при снятии передачи с передачи заднего хода.

Микропроцессор задает хронологические временные рамки измерений зазора:

1. Блок управления PDC передает команду «послать» по сигнальным линиям на датчики в соответствии с фиксированной спецификацией.
2. Затем датчики посылают пакет ультразвуковых колебаний.
3. Эхо-сигнал, отраженный от препятствия, попадает на датчик через период времени, пропорциональный зазору.
4. Эхо-сигналы усиливаются в датчиках и преобразуются в цифровые сигналы. Эти сигналы затем посылаются обратно в микропроцессор в блоке PDC по сигнальной линии.
5. Определяются времена передачи эхо-сигнала, и из этого вычисляются зазоры отдельных датчиков до преграды.

Кварцевая частота микропроцессора служит временной основой для измерения времени передачи эхо-сигнала. Зазор между преобразователем и преградой вычисляется по времени прохождения между началом передачи и выходом низкого сигнала (прием эха). Положение преграды и минимальный зазор между транспортным средством и преградой определяются из расчетных зазоров отдельных преобразователей и из измеренных зазоров 2 соответствующими соседними преобразователями.

Акустическое предупреждение подается через акустический передатчик, если транспортное средство движется задним ходом и приближается к препятствию в пределах 0,6 м для внешних датчиков и 1,5 м для центральных датчиков. Сообщение очистки состоит из звуковых импульсов длительностью 75 мс Пауза между звуковыми импульсами становится короче пропорционально расстоянию по мере его уменьшения. Ниже минимального зазора 0,25 м звуковая последовательность преобразуется в непрерывный тон. Если зазор до преграды остается постоянным, центральный преобразователь поддерживает последнюю включенную частоту повторения звука. Для внешних преобразователей предупреждение о зазоре отключается через 3 секунды в этом случае, чтобы указать, что транспортное средство движется рядом со стеной и не приближается к препятствию.

Диагноз

Ошибки, которые определяются, сохраняются в памяти ошибок и могут считываться с помощью DISplus. Память ошибок формируется посредством ЭСППЗУ микропроцессора, так что данные в файле также сохраняются, когда система находится в неактивном состоянии.

UGDO (Универсальный гаражный дверной замок)

Встроенный универсальный пульт дистанционного управления заменяет до трех переносных передатчиков для различных устройств (например, открывателей гаражных дверей/ворот, систем сигнализации или систем освещения дома). Он распознает и «изучает» сигнал, передаваемый каждым отдельным оригинальным ручным передатчиком.

Сигнал оригинального карманного передатчика можно запрограммировать на одну из трех кнопок канала. Устройство работает с помощью кнопки запрограммированного канала. Интегрированный универсальный пульт дистанционного управления использует только радиочастоты (не инфракрасные). Передача сигнала индицируется индикаторным светодиодом.

Схема №164

Войти

Оригинальный измерительный преобразователь

Если символ, изображенный справа, находится на упаковке или в инструкциях оригинального портативного датчика, можно предположить, что этот оригинальный датчик совместим со встроенным универсальным пультом дистанционного управления.

Схема №165

Войти

Как проверить на случайный коды

Команды исходного ручного передатчика описывают, оборудован ли исходный ручной передатчик системой случайных кодов.

В качестве альтернативы для выполнения этой проверки можно запрограммировать кнопку канала. Удерживайте кнопку запрограммированного канала на встроенном универсальном пульте дистанционного управления.

Если индикаторная лампа на интегрированном универсальном пульте дистанционного управления быстро мигает в течение двух секунд, а затем остается включенной, это означает, что оригинальный ручной передатчик оснащен системой случайных кодов и что кнопки каналов могут быть соответствующим образом запрограммированы.

Программирование интегрированного универсального пульта дистанционного управления

Чтобы запрограммировать кнопку канала с сигналом исходного ручного передатчика, сделайте следующее:

Схема №166

Войти

1. Положение замка зажигания (клемма 15).
2. Для начальной работы действуйте следующим образом: нажмите две внешние кнопки (1) до тех пор, пока индикаторная лампа (слева от кнопки программы) не начнет мигать, затем отпустите кнопки. Три кнопки канала отменяются.
3. Держите оригинальный передатчик на расстоянии не более 5 см (2 дюйма) от кнопок каналов.
4. Одновременно нажмите кнопку передачи на оригинальном передатчике и кнопку нужного канала на интегрированном универсальном пульте дистанционного управления. Отпустите обе кнопки, когда индикаторная лампа начнет быстро мигать.
5. Для программирования дополнительных передатчиков повторите шаги 3 и 4.

Программирование случайного кода

Для использования интегрированного универсального пульта дистанционного управления с системой случайных кодов необходимы дополнительные шаги программирования. Второй человек упрощает процедуру программирования.

1. Запрограммируйте встроенный универсальный пульт дистанционного управления, как описано ранее.
2. Удерживайте кнопку программирования на приемнике устройства в течение приблизительно двух секунд, пока не загорятся лампы программирования на устройстве.
3. Три раза нажмите кнопку нужного канала на интегрированном универсальном пульте дистанционного управления.

Частотный диапазон

Система работает в диапазонах частот 27-40 МГц и 433,2 МГц. Неисправности и сбои в работе могут быть связаны с радиоволнами, излучаемыми другими передатчиками на этих частотах.