Рулевое управление

Как снять и установить рулевого управления с ручного и усилителя - COOPER (R50), COOPER S (R53) и кабриолета (R52)

Снимите вентилятор гидроусилителя руля. Вытяните гидравлическую жидкость из бака и не используйте повторно. Отпустите хомут 1 шланга и заборную магистраль. Снимите впускную линию с насосом ГУР и, сняв, отсоедините впускную линию от насоса ГУР.

Схема №1

Войти

Отпустите штепсельный разъем (1) и извлеките его. Отсоедините штепсельное соединение (2) в прямом направлении, в противном случае возможно повреждение.

Схема №2

Войти

Отпустите винт 1 и отсоедините линию нагнетания.

Схема №3

Войти

Отвинтите винты 1.

Схема №4

Войти

Ослабьте гайку (1). Замените самоконтрящиеся гайки. Снимите насос 2 ГУР с кронштейном.

Схема №5

Войти

При замене насоса ГУР отпустите гайки 1 на всех четырех резиновых опорах. Отверните винты 2 и снимите резиновые опоры 3. Замените поврежденные резиновые опоры 3. Прокачать систему рулевого управления с усилителем. См. КРОВОТЕЧЕНИЕ.

Схема №6

Войти

Не допускайте попадания грязи в систему. Герметизация соединений с помощью заглушек. При необходимости снимите вентилятор для гидроусилителя руля. Вытяните гидравлическую жидкость из бака. Отпустите штепсельный разъем (1) и извлеките его. Отсоедините штепсельное соединение (2) в прямом направлении, в противном случае возможно повреждение. (Схема №2)

Отпустите винт 1 и отсоедините линию нагнетания. Снимите хомут 2 шланга и отсоедините возвратную магистраль. При монтаже замените хомут шланга. (Схема №7)

Схема №7

Войти

Отвинтите винты 1. (Схема №4)

Ослабьте гайку (1). Замените самоконтрящиеся гайки. Снимите насос 2 ГУР с кронштейном. (Схема №5)

При замене насоса усилителя руля отпустите гайки 1 на всех четырех резиновых опорах. Отверните винты 2 и снимите резиновые опоры 3. Замените поврежденные резиновые опоры 3. (Схема №6) Стравить давление в системе рулевого управления с усилителем. См. КРОВОТЕЧЕНИЕ.

Отверните гайки 1. При монтаже замените самоконтрящиеся гайки.

Схема №8

Войти

Отсоедините штепсельное соединение (1). Во время установки перед установкой вентилятора отсоедините штепсельное соединение.

Схема №9

Войти

На автомобилях, построенных до 3-1-2002 года выпуска, снимите крышку коробки предохранителей и проверьте, на месте ли еще диод. Если диод уже удален, НЕ продолжайте следующую процедуру.

Необходимые предварительные задачи включают отсоединение коробки предохранителей в интерьере. Размотайте клейкую ленту (1) с монтажной оплетки, чтобы открыть диод (4) и разъемы (2 и 3). Отсоедините разъемы (2 и 3) от диода (4). Снимите и утилизируйте диод 4. Подсоедините разъемы (2 и 3) и оберните клейкую ленту вокруг оплетки.

Схема №10

Войти

Вытяните гидравлическую жидкость из бака. Не используйте повторно. Отверните гайки 1. Отверните гайку 2 и снимите крепежный хомут с питающего резервуара. Откройте хомуты для шлангов (3) и отсоедините шланги от питающего резервуара. При монтаже замените хомуты для шлангов. Прокачать систему рулевого управления с усилителем. См. КРОВОТЕЧЕНИЕ.

Схема №11

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

00 Информация по безопасности для работы на транспортных средствах с автоматической системой запуска-остановки двигателя (MSA)

Соблюдайте меры безопасности при работе на автомобилях MSA.

Перед проведением практических работ на двигателе всегда следите за тем, чтобы функция MSA была отключена, чтобы предотвратить автоматический запуск двигателя во время проведения работ в моторном отсеке.

Функция MSA деактивируется:

Схема №12

Войти

1. Отключить MSA кнопкой (1) в пассажирском салоне
2. Открытая пряжка ремня безопасности и дверь водителя

1. Открыть капот/капот двигателя и убедиться в том, что контакт капота/капота двигателя не находится в режиме мастерской Режим мастерской A = 10 мм Базовая установка (капот/капот двигателя открыт) B = 7 мм

Чтобы убедиться в том, что контакт капота/капота двигателя находится в базовой настройке, при необходимости нажмите на контакт капота/капота до упора перед началом работы и медленно отпустите.

Схема №13

Войти

При работе со средствами диагностики:

1. Следуйте инструкциям средства диагностики

00 Опасность отравления, если масло проглатывается/впитывается через кожу

Опасность отравления!

Проглатывание масла или всасывание через кожу может вызвать отравление!

Возможные симптомы:

1. Головные боли
2. Головокружение
3. Боли в животе
4. Рвота
5. Диарея
6. Судороги/посадки
7. Бессознательное состояние

Защитные меры/правила поведения:

1. Заливать масло только в контейнеры с соответствующей маркировкой
2. Не наливайте масло в емкости для питья (бутылки для напитков, стаканы, чашки или кружки)
3. Соблюдение правил техники безопасности, специфичных для страны

Меры по оказанию первой помощи:

1. Не вызывать рвоту. Если пострадавший все еще находится в сознании, он/она должен промыть рот водой, выпить много воды и немедленно обратиться к врачу. Если пострадавший без сознания, ничего не вводите ртом, поместите человека в положение восстановления и немедленно обратитесь к врачу.

00 Риск травм, если масло вступает в контакт с глазами и кожей

Опасность ранения!

Контакт с глазами или кожей может привести к травме!

Возможные симптомы:

1. Ухудшение зрения
2. Раздражение глаз
3. Покраснение кожи
4. Грубая и потрескавшаяся кожа

Защитные меры/правила поведения:

1. Носить защитные очки
2. Наденьте маслостойкие защитные перчатки
3. Соблюдение правил техники безопасности, специфичных для страны

Меры по оказанию первой помощи:

1. Контакт с глазами: Немедленно промыть глаза большим количеством воды в течение не менее 15 минут; при наличии используйте флакон для промывки глаз. Если раздражение глаз сохраняется, обратитесь к врачу.
2. Контакт с кожей: Немедленно смыть водой с мылом. Если раздражение сохраняется, обратитесь к врачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте растворители/разбавители.

00 Инструкции по технике безопасности при работе с маслом

Рециркуляция:

Соблюдайте правила утилизации отходов в конкретных странах.

Меры в случае непреднамеренного разлива нефти:

1. Меры личной предосторожности: Опасность соскальзывания! Не допускать к производству работ посторонних лиц. Носить индивидуальную защитную одежду/оборудование.
2. Мероприятия по охране окружающей среды: Не допускать слива масла в дренажные каналы, системы канализации, ямы, подвалы, воду и землю.
3. Ограничение растекания: Используйте масляные блоки для предотвращения поверхностного растекания масла.
4. Процедура очистки: Связать и утилизировать вытекшее масло негорючими абсорбентами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смывайте масло водой или водными чистящими средствами.

Схема №14

Войти

00...... Поднимая автомобиль с домкратом тележки

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Проверка центровки колес/шасси должна проводиться после выполнения следующих работ:

1. Разъединение следующих винтовых/болтовых соединений: Рулевого механизма с поводком переднего моста Соединение управления колесом с рычагом управления Конец тяги с тягой
2. Замена следующих деталей: Ходовая часть передней оси Рулевое устройство Gaiter (если необходимо отвинтить конец тяги) Поворотный подшипник Направляющее соединение колеса Рычаг управления Конец тяги Тяга

Процедуры центровки колес/шасси см. в разделе ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ С НАГРУЗКОЙ ДО ПРОЕКТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ - или - ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ С ИЗМЕРЕНИЕМ ВЫСОТЫ ХОДА БЕЗ НАГРУЗКИ.

32 00... Процедура проверки центровки шасси/колес

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ЦЕНТРОВКИ ШАССИ/КОЛЕС

Схема №18

Войти

32 00... Общая информация и определения

Разность углов схождения

A Разница углов схождения

D Центральная точка рабочего круга

Разность углов схождения - это регулировка угла внутреннего поворотного колеса относительно внешнего поворотного колеса при согласовании кривой. Рулевое управление спроектировано таким образом, что угловое положение колес изменяется по мере продвижения блокировки рулевого управления.

Правильно отрегулированная разность углов носка дает равные значения для левого и правого замка с учетом заводских допусков. Разность углов схождения дает информацию о соответствующей работе рулевой трапеции для левого или правого рулевого замка из центрального положения.

Схема №19

Войти

Развал колёс

Наклон колеса от перпендикуляра.

Схема №20

Войти

Палец ноги

Уменьшение расстояния передней части передних колес до задней части передних колес. Схождение предотвращает раздвижение колес во время движения и, таким образом:

1. Колеса от вибрации и шлифования
2. Чрезмерный износ шин
3. Чрезмерная нагрузка на рулевой привод и его звенья/сочленения
4. Рулевое управление большегрузного автомобиля

Измерение производится в «прямолинейном режиме».

Схема №21

Войти

Кастор (продольный наклон)

- наклон шкворня в направлении движения, если смотреть сбоку. Линия, проходящая через центральную точку опорного подшипника пружинной стойки и шарового шарнира рычага управления, соответствует «шкворню».

Благодаря заклинателю колеса тянутся и не толкаются. Подобно наклону поворотного шкворня, при движении по кривым или по углам, возвращающие силы воспроизводятся, чтобы помочь вернуть колеса в положение прямолинейного движения.

Схема №22

Войти

Геометрическая ось 1

- биссектриса угла от общего носка заднего колеса.

Измерения передних колес производятся относительно этой оси.

Симметричная ось 2

Осевая линия, проходящая через переднюю и заднюю оси.

Схема №23

Войти

Смещение колеса

Угол, на который смещается одно переднее колесо больше в сторону переднего или заднего, чем другое переднее. Угол смещения колеса положительный при смещении правого колеса в сторону переднего и отрицательный при смещении его в сторону заднего.

Схема №24

Войти

Смещение шкворня/радиус скруба

Расстояние от центра контактной поверхности колеса до точки пересечения выступающей части шкворня. Линия, проходящая через центральную точку опорного подшипника пружинной стойки и шарового шарнира рычага управления, соответствует «шкворню».

Радиус скруба зависит от кривизны, угла поворота шкворня и смещения обода колеса.

Схема №25

Войти

32 00... Идентификация подвески без этикетки

32 00... Информация о замене рулевого механизма после повреждения в результате аварии

Ситуация:

В случае аварий или условий вождения, аналогичных авариям, ударопрочные нагрузки могут вызвать различные виды повреждений рулевых механизмов. Когда рулевой механизм внешне не поврежден, иногда можно только с большим трудом и с большими усилиями выявить повреждения. Однако повреждения такого рода представляют неприемлемый риск для транспортного средства, поскольку могут привести к выходу из строя системы рулевого управления.

Из-за непропорционального объема прилагаемых усилий, как правило, нецелесообразно тщательно проверять все отдельные компоненты рулевого механизма, и в качестве альтернативы необходимо принимать во внимание другие компоненты, которые легче поддаются проверке.

Процедура:

Рулевое устройство должно быть заменено, если применимо одно или несколько из следующих положений:

1. Видимые или заметные повреждения рулевого механизма
2. Недопустимое увеличение крутящего момента и заклинивание при повороте рулевого механизма из замка в замок (без гидравлической помощи)
3. Превышение допустимых допусков при проверке центровки осей/колес (при необходимости включить запись о центровке в счет/отчет)
4. Ущерб от пожара
5. Повреждение, остаточная деформация или излом: Обода колес в случае отрицательного результата проверки центровки колес/осей Пружинные стойки, поворотные кулаки, колесные носители Рычаги управления Стойки сжатия или растяжения или стабилизаторы с этой функцией Точки завинчивания/болтового крепления со стороны кузова для компонентов направляющей/управления колесами Несущий элемент передней оси Рычаги качалки Поперечные рулевые тяги Крепления рулевого механизма Рулевая Колонка

Это руководство является обязательным для всех аварийных ремонтов автомобилей BMW и MINI.

32 00... Перемещение транспортного средства в проектное положение

Необходимые предварительные задачи:

1. Переместить ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО В НОРМАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
2. Добавлять/распределять грузы в зоне пружинных стоек до тех пор, пока высота движения транспортного средства не будет находиться в пределах допуска. Измерить ВЫСОТУ ХОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

32 00... Перемещение транспортного средства в нормальное положение

Необходимые предварительные задачи:

1. Проверьте соответствие УСЛОВИЯМ ИСПЫТАНИЯ, при необходимости остановите транспортное средство.
2. Проверить салон автомобиля и багажное отделение (включая нишу багажного отделения) на предмет загрузки, при необходимости разгрузить автомобиль
3. Ввести нагрузку DIN в транспортное средство (см. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ).
4. Определить VEHICLE RIDE HEIGHT ПРИМЕЧАНИЕ: Если высота движения транспортного средства не находится в пределах допуска (см. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ), транспортное средство должно быть отремонтировано (винтовая пружина/утечка).

32 00... Выполнение компенсации биения обода

Поднимите тело.

Выполнить компенсацию биения обода в соответствии с инструкциями производителя оборудования.

Сжимать/отклонять автомобиль.

32 00... Условия испытаний для проверки центровки шасси/колес

Перед проверкой центровки шасси/колес соблюдайте следующие условия испытания:

1. На автомобиль устанавливаются только одобренные BMW комбинации колес и шин.
2. Правильная глубина протектора. Глубина протектора для каждой оси может отличаться слева направо максимум на 1-2 мм.
3. Правильное давление в шинах (см. этикетку на автомобиле).
4. Все компоненты шасси и подвески должны быть технически исправны.
5. Состояние подвески и амортизаторов ОК: Визуально осмотреть на предмет поломки и т.д.

32 00 150 KDS Проверка выравнивания шасси/колес с нагрузкой до проектного положения

1. При необходимости подготовьте подъемную платформу.
2. Привод транспортного средства на подъемную платформу. ПРИМЕЧАНИЕ: Передние и задние колеса должны быть расположены по центру на поворотной и скользящей пластинах. ПРИМЕЧАНИЕ: Поворотные пластины могут отличаться от иллюстрации в зависимости от производителя!
3. Ввод данных клиента и транспортного средства
4. Идентификация ВЕРСИИ ШАССИ и выбор транспортного средства
5. Введите давление в шине и глубину протектора
6. Перевести транспортное средство в ПРОЕКТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

1. Установите натяжитель тормоза.

Схема №26

Войти

1. Снимите стопорные штифты как с поворотных, так и со скользящих пластин.
2. Выполните входные измерения в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
3. При необходимости отрегулируйте переднюю ось и заднюю ось. См. разделы РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ И РАЗВАЛА КОЛЕС НА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ и РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕЙ ОСИ.
4. Произведите измерение выхода в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
5. Сохраните и распечатайте тестовую запись.
6. Вставьте стопорные штифты как в поворотные, так и в скользящие пластины.
7. Снимите систему выравнивания колес.

Только в случае жалобы клиента (например, неудовлетворительные ходовые качества):

Ослабьте все винты/болты (кронштейн передней оси к кронштейну/корпусу двигателя), а затем снова затяните до заданного крутящего момента.

См. ОПУСКАНИЕ ОПОРЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ.

32 00 155 KDS Проверка центровки шасси/колес с измерением высоты езды без нагрузки

1. При необходимости подготовьте подъемную платформу.
2. Привод транспортного средства на подъемную платформу. ПРИМЕЧАНИЕ: Передние и задние колеса должны быть расположены по центру на поворотной и скользящей пластинах. ПРИМЕЧАНИЕ: Поворотные пластины могут отличаться от иллюстрации в зависимости от производителя! ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобили с активным рулевым управлением: Запустите активное рулевое управление до выравнивания колес! На автомобилях с контролем угла скольжения заднего моста: Сервисная функция «Перемещение привода HSR в центральное положение» включена в активный запуск рулевого управления.
3. Ввод данных клиента и транспортного средства
4. Идентификация ВЕРСИИ ШАССИ и выбор транспортного средства
5. Введите давление в шине и глубину протектора
6. Измерьте и введите VEHICLE RIDE HEIGHT с помощью рулетки (только для оборудования для выравнивания колес Beissbarth KDS II). Если высота движения выходит за пределы допустимого диапазона (+ 40/-20 мм), погрузите или разгрузите транспортное средство соответствующим образом, чтобы отрегулировать транспортное средство в этом окне высоты движения.

1. Установите натяжитель тормоза.

1. Снимите стопорные штифты как с поворотных, так и со скользящих пластин.
2. Выполните входные измерения в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
3. При необходимости отрегулируйте переднюю ось и заднюю ось. См. разделы РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ И РАЗВАЛА КОЛЕС НА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ и РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕЙ ОСИ.
4. Произведите измерение выхода в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
5. Сохраните и распечатайте тестовую запись.
6. Вставьте стопорные штифты как в поворотные, так и в скользящие пластины.
7. Снимите систему выравнивания колес.

Только в случае жалобы клиента (например, неудовлетворительные ходовые качества):

Ослабьте все винты/болты (кронштейн передней оси к кронштейну/корпусу двигателя), а затем снова затяните до заданного крутящего момента.

См. ОПУСКАНИЕ ОПОРЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ.

32 00 601 Регулировка схождения на передней оси

Регулировка носка: Перевести колеса и рулевой механизм в положение прямо.

Отпустите винт 1.

Отрегулируйте приработку на заданную величину поворотом тяги на шестиграннике 2.

Установка:

Убедитесь, что не проворачивается и пыльник 3 тяги.

Установка:

Момент затяжки 32 21 2AZ

Схема №27

Войти

32 00 610 Регулировка схождения и развала колес на передней оси

Регулировочный носок

Переведите рулевое колесо в положение прямо и закрепите его ограничителем поворота рулевого колеса.

Отпустите винт 1.

Отрегулируйте приработку на заданную величину поворотом тяги на шестиграннике 2.

Установка:

Убедитесь, что не проворачивается и пыльник 3 тяги.

Установка:

Момент затяжки 32 21 2AZ

Регулировочный развал

Ослабьте гайку (1).

Ослабьте гайки (2).

Момент затяжки 32 31 1AZ

Используя подходящий инструмент, переместите шпильку или опорный подшипник и отрегулируйте кривизну.

Схема №28

Войти

32 00 620 Регулировка заднего моста

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 4 200

Регулировочный развал:

Схема №29

Войти

Установка:

Момент затяжки 33 32 1AZ

Регулировка носка:

Ослабьте болты (1) и (2) приблизительно на 1,5 оборота на монтажном кронштейне.

Установите на болт 2 специальный инструмент 32 4 200.

Поверните специальный инструмент 32 4 200 и установите заданную величину прихвата.

Установка:

Момент затяжки 33 32 5AZ

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Проверка центровки колес/шасси должна проводиться после выполнения следующих работ:

1. Освобождение следующих винтовых/болтовых соединений: Водило заднего моста к кузову Подшипниковый блок к кузову Верхний рычаг управления к водилу заднего моста Нижний рычаг управления к водилу заднего моста/прицепному рычагу
2. Замена следующих частей: Водило заднего моста Верхний рычаг управления Нижний рычаг управления Задний рычаг/подшипниковый блок/резиновая опора

Процедуры центровки колес/шасси см. в разделе ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ С НАГРУЗКОЙ ДО ПРОЕКТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ - или - ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ С ИЗМЕРЕНИЕМ ВЫСОТЫ ХОДА БЕЗ НАГРУЗКИ.

51 71 505 Крепление крепления для автомобиля на подъемной платформе

Необходимые специальные инструменты:

1. 00 2 261
2. 00 2 262

Снять с боковой рамы крепление домкрата автомобиля подходящим инструментом.

Установка:

Проверьте крепление на наличие повреждений, при необходимости замените.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Вставьте специальный инструмент 00 2 261 в отверстие в боковой раме с удлинением 3/8" и прикрепите храповик к корпусу. Для этого поверните замок на 90 ° вверх до упора.

Схема №34

Войти

Прикрепите специальный инструмент 00 2 261 с натяжным ремнем 00 2 262 поперек (как показано на рисунке) к стреле подъемной платформы.

Схема №35

Войти

61 31 996 Выполнить регулировку датчика угла поворота рулевого колеса

Подключите автомобиль к системе диагностики BMW.

Выберите и проведите регулировку датчика угла поворота руля в разделе Сервисные функции.

32 11... Инструкции по удалению и установке ушных зажимов

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 1 260

Чтобы снять зажим для уха, поместите специальный инструмент 32 1 260 под прямым углом к уху и разрежьте ухо.

Схема №36

Войти

Ушной зажим может быть установлен не только в осевом, но и в радиальном направлении после того, как крючковая застежка была открыта.

Схема №37

Войти

Застежку крючка и ухо прижать вместе со специальным инструментом 32 1 260.

Схема №38

Войти

Боковой резец специального инструмента 32 1 260 может использоваться в труднодоступных местах.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

32 11 100 Замена Gaiter для рулевого механизма слева или справа

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтировать КОНЕЦ ТЯГИ.

Прочистите тягу.

Отпустите кнопку ЗАЖИМ УХА (1).

Установка:

Очистите штатив и проверьте поверхность на наличие повреждений (например, коррозией).

Стеллаж для смазки

Замените ушной зажим (1).

Схема №41

Войти

Освободите ленточный хомут 1 и отсоедините пыльник 2 от тяги.

Схема №42

Войти

Примечание по установке:

Очистите тягу и смажьте конус смазкой.

Смажьте направляющую штангу, на которой находится пыльник (1), смазкой «Renolit JP 1619, BMW, номер по каталогу 6 778 561».

Схема №43

Войти

После установки:

1. Выполните ПРОВЕРКУ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.

32 13 070 Снятие и установка/замена электрического рулевого механизма (EPS)

Необходимые предварительные задачи:

1. Отсоедините ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ БАТАРЕИ ПРИМЕЧАНИЕ: Сильноточный вывод проложен с постоянным положительным соединением (защита предохранителя 80 А).
2. Снимите оба КОНЦА ТЯГИ С ПОВОРОТНОГО ПОДШИПНИКА
3. Замена: снять ОБЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ РУЛЕВЫЕ ТЯГИ С РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА.
4. Нижняя ОПОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Отверните винты 1.

Установка:

Момент затяжки 32 00 1AZ

Схема №44

Войти

Сначала поверните рулевой механизм (1) в направлении движения вправо, а затем снимите в направлении вперед.

Схема №45

Войти

Замена:

Снять ОБЕ ТЯГИ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА.

Снимите оба верхних ограничителя поворота (1).

Установка:

Деформационные элементы 2 должны быть направлены на рулевой механизм 3.

Схема №46

Войти

После установки:

1. Только замена: выполните ПРОГРАММИРОВАНИЕ/КОДИРОВАНИЕ
2. Проверьте центровку колес. См. ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ ПРИ НАГРУЗКЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДО РАСЧЕТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ или ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ БЕЗ НАГРУЗКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

32 13 572 Заменить электрическую рулевую коробку (EPS)

Необходимые предварительные работы:

1. Отсоедините ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ БАТАРЕИ ПРИМЕЧАНИЕ: Сильноточная линия проложена с постоянным положительным соединением (предохранитель 80 А).
2. Снимите оба КОНЦА ПУТЕВЫХ ТЯГ с поворотного подшипника
3. Замена: снять оба TRACK ROD ENDS с коробки рулевого управления
4. Опустите ОПОРУ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ.

Отверните винты 1.

Примечание по установке:

Момент затяжки 32 00 1AZ

Сначала качайте рулевую коробку (1) по направлению движения вправо, а затем снимайте по направлению вперед.

Снять ОБЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШТАНГИ НА РУЛЕВОЙ КОРОБКЕ.

Снимите оба верхних ограничителя поворота (1).

Примечание по установке:

Деформационные элементы 2 должны быть направлены на рулевую коробку 3.

Схема №47

Войти

После установки:

1. Только замена: Выполните программирование/кодирование
2. Проверьте центровку колес. См. ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ ПРИ НАГРУЗКЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДО РАСЧЕТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ или ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ БЕЗ НАГРУЗКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

32 21 151 Замена левой или правой тяги

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 3 090

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

Отвинтить гайку

С помощью специального инструмента 32 3 090 отсоединить конец соединительной тяги от поворотного подшипника.

Установка:

Конец стяжной тяги должен быть чистым и свободным от масла и смазки.

Замените самоконтрящиеся гайки

Момент затяжки 32 21 1AZ

Схема №48

Войти

Отметьте глубину резьбы конца тяги для упрощения последующей регулировки передней оси.

Отпустите винт 1

Отвинтить конец тяги 2; при необходимости захватите тягу ключом с открытым концом.

Установка:

Проверьте GAITER на наличие повреждений, при необходимости замените.

Навинтить конец тяги на тягу до разметки.

Момент затяжки 32 21 2AZ

Схема №49

Войти

После установки:

1. Проверьте центровку колес. См. ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ ПРИ НАГРУЗКЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДО РАСЧЕТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ или ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ БЕЗ НАГРУЗКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

32 21 231 Замена (удаление и установка) левой или правой тяги

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 3 210

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять КОНЕЦ ТЯГИ С ПОВОРОТНОГО ПОДШИПНИКА
2. Снять GAITER FROM питание рулевое управление передача и сдвинуть назад

Ослабьте соединение специальным инструментом 32 3 090 и 32 гнезда WAF (1) на рейке рулевого механизма.

Установка:

Очистите штатив.

Проверьте поверхность штатива на наличие повреждений (например, коррозии).

Смазка зубчатого участка держателя

Момент затяжки 32 21 3AZ

Схема №50

Войти

Замена:

Сдвиньте оба ограничителя 1 упора руля на рулевой привод.

Примечание по установке:

Деформационные элементы 2 должны быть направлены на рулевую коробку 3.

Момент затяжки 32 21 3AZ

При замене соберите новую деталь с грейфером:

Смажьте направляющую штангу, на которой находится пыльник (1), смазкой «Renolit JP 1619 BMW, номер по каталогу 6 778 561».

1. Определение измерения (А) для упрощения последующей регулировки передней оси

Установка:

Ослабьте зажимной винт (1) и отвинтите конец тяги.

Выдвижной пыльник с ушным зажимом и ленточным зажимом на тяге.

Завинтите конец тяги для измерения (А).

Момент затяжки 32 21 2AZ

Схема №51

Войти

После установки:

1. Только при замене/снятии конца тяги: Выполнить проверку центровки колес. См. ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ ПРИ НАГРУЗКЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДО РАСЧЕТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ или ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ БЕЗ НАГРУЗКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

32 31 004 Снятие и установка/замена верхней секции кожуха рулевой колонки

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять РУЛЬ
2. При необходимости снять СЧЕТЧИК ОБОРОТОВ С РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

Открепить отделку рулевой колонки (1) в направлении сверху и вытащить в направлении спереди.

Схема №52

Войти

32 31 020 Снятие и установка/замена нижней секции рулевой колонки

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять ВЕРХНЮЮ СЕКЦИЮ ПОДСТРОЙКИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
2. Снять надпись нижний TRIM FROM приборная панель

Отверните винты 1.

Схема №53

Войти

Отверните винты (1) слева и справа

Снять накладку рулевой колонки (2); при необходимости освободить вывод для блока переключателя рулевой колонки.

Установка:

Момент затяжки 32 31 1AZ

Схема №54

Войти

32 31 082 Снятие и установка/замена датчика угла поворота руля

После установки:

1. Только замена: выполните ПРОГРАММИРОВАНИЕ/КОДИРОВАНИЕ
2. Выполните РЕГУЛИРОВКУ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ

32 31 087 Снятие и установка/замена замка рулевой колонки

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять НИЖНЯЯ СЕКЦИЯ ПОДРУЛИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отпустите срезные винты 2 и снимите замок рулевой колонки 3.

Схема №55

Войти

32 31 090 Снятие и установка/замена рулевой колонки

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять ВЕРХНЮЮ СЕКЦИЮ КОЖУХА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
2. Снимите левую обрезку приборной панели внизу
3. Снять НИЖНЯЯ СЕКЦИЯ ПОДРУЛИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
4. Снять СЧЕТЧИК ОБОРОТОВ

Схема №56

Войти

Отпустите винт (1) с реверсивным храповиком и удлинителем, и одновременно контропору с гаечным ключом с открытым торцом AF 11!

Оттяните нижний участок рулевого вала от рулевого механизма и откиньте в сторону заднего.

Примечание по установке:

Прочистите резьбу, чтобы удалить все остатки закрепляющего клей винта.

Замените винт.

Момент затяжки 32 31 2AZ

Отсоедините штепсельные соединения (1) на блоке переключателя рулевой колонки.

Схема №57

Войти

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отпустите винты 2 и снимите рулевую колонку в сборе в направлении назад.

Установка:

Замените винты.

Момент затяжки 32 31 3AZ

Схема №58

Войти

Замена:

1. Переустановите БЛОК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

После установки:

1. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): выполнить РЕГУЛИРОВКУ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ

32 33... Замена нижней спортивной отделки рулевого колеса

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите БЛОК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Подрессоривание (1) спортивного рулевого колеса подходящим инструментом.

Установка:

Отделка особенно чувствительна к царапинам.

Схема №59

Войти

32 33 000 Снятие и установка/замена рулевого колеса

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите блок подушек безопасности. См. БЛОК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ или БЛОК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ (СПОРТИВНЫЙ РУЛЬ).

Установите дорожные колеса/руль в положение прямо.

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отпустите винт 2 и снимите руль.

Установка:

Момент затяжки 32 33 1AZ

Схема №60

Войти

Замена:

1. Изменить переключение PADLES
2. Изменить МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА/КРЫШКИ СПИЦ
3. Изменить формулировку ПОДРУЛИВАНИЕ НИЖНЕГО СПОРТИВНОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА

32 34 020 Снятие и установка/замена блока подушки безопасности

Необходимые предварительные задачи:

1. Отсоедините ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ БАТАРЕИ

Вставьте отвертку Torx T25 (1) в центральное отверстие на рулевом колесе и нажмите вверх в направлении стрелки до тех пор, пока блок подушки безопасности (2) не будет разблокирован.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отсоедините кабель заземления 2 и снимите блок подушек безопасности.

Схема №63

Войти

32 34 030 Снятие и установка/замена блока подушки безопасности (спортивный руль)

Необходимые предварительные задачи:

1. Отсоедините ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ БАТАРЕИ

Вставьте отвертку Torx T25 (1) в центральное отверстие на рулевом колесе и нажмите вверх в направлении стрелки до тех пор, пока блок подушки безопасности (2) не будет разблокирован.

Схема №64

Войти

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отсоедините кабель заземления 2 и снимите блок подушек безопасности.

32 43 050 Заменить блок саза

Необходимые предварительные работы:

1. Отсоедините ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ БАТАРЕИ
2. Снимите корпус глушителя воздухозаборника. См. КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N12) или КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N14).

Расконтрите штепсельное соединение 1 в отсеке двигателя и расстыкуйте.

Поднимите транспортное средство и отпустите винты блока EPS (см. стрелку на иллюстрации) снизу.

Примечание по установке:

Замените винты.

Момент затяжки 32 00 2AZ

Транспортные средства с механической коробкой передач:

Опустите автомобиль и снимите блок ЭПС в моторном отсеке вручную.

Транспортные средства с автоматической коробкой передач:

Отпустите ANTI-ROLL BAR LINK влево и вправо на стабилизаторе поперечной устойчивости.

Поверните стабилизатор поперечной устойчивости вверх.

Снимите блок ЭПС снизу, в правую сторону.

Схема №65

Войти

Примечание по установке:

Очистите уплотнительную поверхность 2.

Замените уплотнительное кольцо 1.

Схема №66

Войти

Примечание по установке:

1. Вставьте новое сцепление (1) в рулевую коробку и по центру.
2. Осторожно установите блок EPS рукой, сцепление (1) должно заметно войти в зацепление с приводом блока EPS

Схема №67

Войти

После установки:

1. Выполните команду «PROGRAMMING/ENCODING»(программирование/кодирование) (/mini/cooper-clubman/i-2007-2010/remont/zvukovye-signaly/#obshchaia-elektricheskaia-sistema-remont-coopercooper-s-r56__61-00-programmirovaniekodirovanie-bloka-ov-upravleniia).
2. Выполните пуск блока САЗ.

32 90... Устранение неисправностей электрического рулевого механизма (EPS)

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА СХЕМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА (EPS)

32 90... Поиск и устранение неисправностей рулевого управления

НАБЛЮДЕНИЕ ЗА УСТРАНЕНИЕМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ РУЛЕВОМ МЕХАНИЗМЕ.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СХЕМЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Кастор (продольный наклон)

Угол наклона представляет собой наклон вперед или назад осевой линии рулевого колеса, если смотреть сбоку транспортного средства, и измеряется в градусах от вертикали. Это угол геометрии направленного управления, который помогает поддерживать движение автомобиля прямо вперед.

Если рулевая ось наклонена назад, она называется «Positive кастор (продольный наклон)». Наклон вперед называется «отрицательным заклинателем».

Схема №68

Войти

На автомобилях MINI Кастер всегда положителен. Positive кастор (продольный наклон) повышает устойчивость на высоких скоростях. Positive кастор (продольный наклон) также вызывает увеличение рулевого усилия на низких скоростях. Такие системы, как Servotronic, помогают минимизировать этот негативный эффект. В дополнение к повышенной устойчивости на высокой скорости, улучшена проходимость поворотов, а также улучшена возвращаемость рулевого колеса благодаря положительному Кастеру.

Заклинатель измеряется в градусах. На автомобилях MINI кастор (продольный наклон) представляет собой нерегулируемый угол. Но на кастор (продольный наклон) влияют поврежденные компоненты подвески. При выполнении выравнивания колес всегда проверяйте кастор (продольный наклон), чтобы убедиться в отсутствии скрытых повреждений.

Крестовина

Cross кастор (продольный наклон) - это разница в измерении кастор (продольный наклон) слева направо. Чрезмерный Cross кастор (продольный наклон) может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону с наименее положительным роликом.

Развал колёс

Развал - наклон колес внутрь или наружу, если смотреть спереди автомобиля. Величина наклона измеряется в градусах от вертикали и называется углом развала.

Если колесо наклоняется в верхней части, угол развала является положительным, а если колесо наклоняется в верхней части, он является отрицательным.

Чрезмерная Положительная выпуклость вызовет ненормальный износ внешнего края шины.

Чрезмерная отрицательная выпуклость приведет к ненормальному износу внутреннего края шины.

Развал измеряется в градусах и минутах и измеряется спереди и сзади транспортного средства. Развал регулируется на некоторых моделях MINI.

Схема №69

Войти

Поперечная камера

Поперечный развал - разница между углами развала слева направо. Если Cross развал колёс является чрезмерным, автомобиль будет тянуть в сторону с наиболее положительным развал колёс.

Toe In/расхождение колёс

Носок - разница в длине, на которую отличаются друг от друга колеса каждой оси, спереди назад, в положении прямо вперед. Задние колеса также подлежат замеру носков.

Носок измеряется в центре колес от одного обода колеса до другого. Когда расстояние больше в задней части колес, это называется схождением.

Схема №70

Войти

Когда расстояние больше в передней части колес, это называется схождением.

Транспортные средства с приводом на передние колеса, как правило, будут иметь небольшое количество схождения передних колес. Это позволит колесам упираться при качении для достижения нулевого набегающего носка.

Носок измеряется в градусах при использовании спецификаций MINI. Передний носок регулируется на всех автомобилях MINI. Задний носок регулируется только на некоторых моделях.

Схема №71

Войти

Радиус рулевого крена (смещение рулевого колеса)

Смещение руля - это расстояние между точкой контакта проецируемой линии, проведенной через ось руля, с поверхностью дороги и центральной точкой зоны контакта шины (отпечаток стопы). Радиус крена - это расстояние между этими двумя линиями.

1. Положительный радиус крена существует, когда линия рулевой оси находится внутри центральной линии шины.
2. Отрицательный радиус крена существует, когда линия рулевой оси находится вне центральной линии шины.

Схема №72

Войти

Когда радиус рулевого крена чрезмерно положителен, устойчивость при торможении снижается. Когда радиус рулевого крена чрезмерно отрицательный, стабильность направления снижается, и уменьшается обратная связь с водителем через рулевое колесо. Автомобили MINI разработаны со слегка положительным радиусом рулевого крена. Это дает водителю лучшее «ощущение дороги» без ущерба для стабильности торможения.

Радиус рулевого крена не регулируется, но может зависеть от неправильных комбинаций шин и колес. Колеса с неправильными смещениями могут поставить под угрозу характеристики управляемости.

Scrub Radius - это еще один термин, используемый для описания радиуса рулевого крена.

Угол наклона оси рулевого управления (SAI)

Наклон рулевой оси - наклон (угол) стойки в сборе внутрь относительно вертикальной линии к поверхности дороги.

SAI приводит к возникновению самокорректирующихся сил, которые заставляют передние колеса и рулевое колесо возвращаться в положение прямолинейного движения после прохождения поворота.

SAI не регулируется, но на него влияют поврежденные компоненты подвески. Самое современное оборудование для центровки может измерять SAI и может помочь в диагностике поврежденных деталей. Изогнутые стойки или шпиндельные узлы являются частыми причинами неправильных показаний SAI.

Схема №73

Войти

Включенный угол (IA)

Включенный угол является комбинированным углом развала и SAI. ИА также полезен при попытке диагностировать гнутые компоненты подвески. Знание IA и SAI полезно при настройке развал колёс. Если желаемый угол развала не может быть достигнут, то просмотр SAI и IA может помочь определить причину.

Расхождение колёс на поворотах

Также называемый «углом поворота», расхождение колёс на поворотах является результатом различных углов (дуг), взятых передними колесами при движении через угол. При повороте уголка внешнее колесо должно пройти большее расстояние, чем внутреннее. Дополнительный угол носка определяется конструкцией рулевого рычага. Отклонения от указанного значения могут указывать на возможный изгиб рулевого привода. Типичная жалоба, которая была бы связана с этим состоянием, была бы чрезмерным визгом шины или «царапанием» на поворотах. При поиске этой спецификации в TIS ищите спецификацию «Track дифференциал Angle».

Схема №74

Войти

Геометрическая ось

Геометрическая ось (осевая линия) - это воображаемая линия, проведенная между средними точками передних и задних колес. Ось перпендикулярна передней и задней осям под углом 90 градусов Это воображаемый угол, который не регулируется.

Линия осевого напора/Угол осевого напора

Линия тяги представлена воображаемой линией, которая делит пополам задний угол носка. Этот угол представляет общее «направление», в котором направлены задние колеса. Угол тяги - это разница между геометрической осью и линией тяги. Оптимальный Угол Тяги - Ноль Градусов, любое отклонение от этого повлияет на положение рулевого колеса.

Положительный угол осевого напора

Положительный Угол Тяги (Positive угол смещения задней оси) формируется, когда Линия Тяги (Thrust Line) находится справа от Геометрической Оси (Геометрической Оси (Осевой линии)). При возникновении такой ситуации положение рулевого колеса будет выключено и вправо. Задняя часть транспортного средства будет стремиться переместиться вправо, что приведет к повороту передней части транспортного средства влево, водитель переместит рулевое колесо вправо для компенсации.

Отрицательный угол осевого напора

Отрицательный угол осевого напора (Negative Trust Angle) образуется, когда линия осевого напора находится слева от геометрической оси (осевой линии). При возникновении такой ситуации положение рулевого колеса будет выключено и влево. Задняя часть транспортного средства будет стремиться двигаться влево, что приведет к тому, что передняя часть транспортного средства будет поворачивать вправо, водитель будет перемещать рулевое колесо влево для компенсации.

Процедуры центровки

При выполнении выравнивания колес убедитесь, что угол тяги максимально близок к нулю. Невыполнение этого требования может привести к тому, что рулевое колесо не будет центрировано.

Схема №75

Войти

Эластичная кинематика

Эласто-кинематика относится к типу конструкции подвесной системы. Термин «эластичный» подразумевает растяжение, что на самом деле и делает система. При экстремальных нагрузках (ускорение, поворот, торможение) подвеска изменяет свою геометрию, чтобы противодействовать неотъемлемым изменениям, вызванным повышенными нагрузками.

Изменения в системе заранее определены и встроены в систему. Изменения геометрии, обеспечиваемые этой системой, исправляют нежелательные изменения, происходящие под нагрузкой в неэласто-кинематических системах.

Схема №76

Войти

Система подвески

Система подвески, используемая на MINI, обеспечивает надежную и отзывчивую езду с превосходным уровнем комфорта и хорошими акустическими свойствами. Распределение веса между передней и задней осями смещено к передней из-за конфигурации привода передних колес.

Регулировка на развал у передней и задней подвески невозможна, регулируется только передний и задний носок.

Рулевое управление с усилителем с использованием электрического насоса и ABS является стандартным, с DSC, доступным в качестве опции на MINI COOPER. ASC является стандартным для COOPER S, DSC является опциональным.

Передняя подвеска

Конструкция передней подвески отличается анти-пикирующей и анти-приседающей геометрией через стабилизатор поперечной устойчивости и соотношением движения стойки 1:1. Компоновка конструкции сводит к минимуму потери на развал из-за боковых сил, тем самым улучшая управляемость и реакцию рулевого управления.

Схема №77

Войти

Преимущества передней подвески MINI

1. Твердая и отзывчивая
2. Положительная обратная связь с водителем через рулевое управление
3. Строгий контроль камеры

Передняя подвеска состоит из следующих основных компонентов:

1. Передний подрамник
2. Нижние рычаги подвески
3. Стабилизатор поперечной устойчивости и связи
4. Стойки McPherson
5. Передние удары
6. Передние рессоры
7. Крепление спереди сверху
8. Передние ступицы

Схема №78

Войти

Передний подрамник

Основным компонентом передней подвески является подрамник. Изготавливается из гидроформованных стальных трубок и болтов непосредственно к кузову. Подрамник обеспечивает расположение всех компонентов подвески и рулевого управления, за исключением верхних опор стойки. Между передней частью подрамника и бампером крепятся трубки дробления. Эти трубки крепятся двумя болтами к подрамнику и предназначены для деформации при аварии.

Схема №79

Войти

Нижние рычаги подвески

Прижимной стальной нижний рычаг управления соединяет подрамник со ступицей в сборе через два шаровых шарнира. Внутреннее соединение крепится болтами к подрамнику, а внешнее - к узлу ступицы.

Задняя часть нижнего рычага управления имеет шестигранный вал, на который запрессована втулка податливости. Втулка податливости крепится к кузову одним креплением и к подрамнику двумя болтами, которыми также крепится стабилизатор поперечной устойчивости.

Схема №80

Войти

При движении подвески нижний рычаг управления поворачивается на внутреннем шаровом шарнире. Линейное перемещение подвески изменяется на вращательное движение нижнего рычага управления, которое регулируется радиальной жесткостью втулки податливости.

При необходимости замены потребуется новая втулка и корпус в сборе. Оба шаровых шарнира поставляются как отдельные сервисные детали.

Стабилизатор поперечной устойчивости и связи

На передней оси используются два размера стабилизатора поперечной устойчивости:

1. 19 мм для MINI COOPER
2. 24 мм для COOPER S.

Схема №81

Войти

Втулки противодействующих крену стержней, прижатые к верхней части корпусов втулок податливости, изготавливаются из ПТФЭ (пропитанной кремнием резины) с низким коэффициентом трения. Этот материал не требует дополнительной смазки. Это позволяет стабилизатору поперечной устойчивости вращаться свободно и тихо. Это также позволяет противодействующему крену стержню быстро реагировать на входные сигналы крена и использование более жестких втулок, так как нет сжатия или скручивания, как на обычных втулках. Шайбы, прикрепленные к стабилизатору поперечной устойчивости, расположенному с внутренней стороны каждой втулки, предотвращают боковое перемещение.

Звенья стабилизатора поперечной устойчивости имеют шаровые шарниры, установленные на каждом конце. Шаровой шарнир, прикрепленный к стойке, установлен на одной оси с кулисой. Шаровой шарнир, прикрепленный к стабилизатору поперечной устойчивости, установлен под углом 90 ° к оси звена и прикреплен к передней части стабилизатора поперечной устойчивости гайкой, обращенной назад.

Подсказка для мастерской

Звенья стабилизатора либо крепятся к гнезду пружины (куда опирается нижняя часть пружины), либо к боковине стойки в зависимости от сроков производства.

Схема №82

Войти

Модифицированные стойки McPherson

Две двухтрубные конструкции Модифицированные стойки MacPherson контролируют демпфирование передней подвески. Каждый узел стойки состоит из блока демпфера, спиральной пружины и узла верхнего крепления. Цилиндрическая пружина удерживается в сжатом состоянии между гнездом пружины стойки и верхним держателем. Изоляторы на каждом конце пружины уменьшают передачу шума от подвески в салон.

На верхней опоре пружины установлен подшипник, который позволяет пружине вращаться при работе рулевого управления. Ось цилиндрической пружины смещена относительно оси демпфера. Такая конструкция уменьшает трение между демпфером и поршнем во время движения на повороте. Пылезащитная крышка защищает шток поршня от попадания грязи.

Регулировка развала при верхнем монтаже не предусмотрена.

Схема №83

Войти

Передние удары

Передние амортизаторы спроектированы как двухтрубные амортизаторы давления газа, аналогичные E46. Нижний конец демпфера вставлен в цилиндрическую втулку на поворотной ступице. Кронштейн заслонки определяет правильную ориентацию заслонки; кронштейн скользит в обработанный паз в цилиндрической втулке поворотной ступицы и закреплен стяжным болтом. На амортизатор наклеивается этикетка для идентификации стороны.

Верхние крепления крепятся к кузову тремя шпильками и заменяются как полная сборка. Регулировка развала на передних верхних опорах не предусмотрена.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Передние рессоры

Пружина устанавливается между сиденьем на корпусе амортизатора и верхним креплением, и имеет цветовую маркировку, соответствующую типу подвески и уровню оборудования автомобиля.

Верхнее крепление

Узел верхнего крепления включает в себя верхнюю монтажную плиту со связанным резиновым вкладышем и интегральной металлической втулкой; в плиту запрессованы три шпильки для удержания узла на корпусе. Стальная вставка во втулке предохраняет стопорную гайку штока демпфера от чрезмерного сжатия втулки при ее затягивании. Втулка не исправна, и при необходимости замены необходимо установить новую верхнюю монтажную пластину в сборе. Три проушины на нижней стороне верхней установочной пластины обеспечивают расположение верхнего установочного подшипника. Подшипник поставляется как сервисная деталь отдельно от верхней монтажной плиты.

Схема №86

Войти

ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО ПОДВЕСКЕ

Информация о загрузке подвески для выравнивания

ИНФОРМАЦИЯ О НАГРУЗКЕ НА ПОДВЕСКУ ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ.

Схема №87

Войти

Многорычажная задняя подвеска используется для всех моделей MINI, что делает его единственным автомобилем в своем классе, использующим такую сложную систему. Преимуществами этой подвески являются исключительные характеристики управляемости и комфорт езды, с хорошими акустическими свойствами.

К основным компонентам задней подвески относятся:

1. Задний подрамник
2. Продольные рычаги
3. Боковые связи
4. Стабилизатор поперечной устойчивости
5. Задние пружины
6. Задние амортизаторы

Компоненты системы

Изготовленный подрамник крепится к кузову четырьмя болтами. Внутренний болт (3 на иллюстрации) на левой стороне подрамника является главным болтом для обеспечения правильного бокового положения подрамника. На подрамнике также предусмотрены точки крепления накладок топливного бака и боковых связей задней подвески. Точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости находятся в верхней части подрамника и не видны на иллюстрации.

Схема №88

Войти

Продольные рычаги

Продольные рычаги изготовлены из стали с толщиной стенки приблизительно 4 мм. Задний рычаг обеспечивает управление схождением; противодействует подъему тормозов и обеспечивает низкий центр крена. Рычаг также обеспечивает крепление для тормозного суппорта, блока демпфера и стабилизатора поперечной устойчивости. Продольные рычаги имеют две точки крепления для верхнего и нижнего боковых звеньев, чтобы способствовать управлению гусеницей.

К передней части рычага прикреплены втулка податливости и корпус. Корпус крепится к дышлу одним болтом. Это управляет характеристиками рулевого управления с боковым усилием и повышает уровень езды и шума. Втулка расположена в изготовленном кронштейне, прикрепленном к корпусу тремя болтами. Отверстия под болты в кронштейне имеют прорези, позволяющие производить регулировку схождения. Правильная ориентация кронштейна относительно заднего рычага важна для обеспечения правильной намотки при установке на кузов.

Схема №89

Войти

Боковые связи

Боковые звенья контролируют колею задних колес и выполнены из стали заводского изготовления с упруго-кинематическими втулками на обоих концах. Болты, размещающие боковые связи с подрамником и дышлом, следует затягивать только при нахождении автомобиля в состоянии обочины (полный вес автомобиля на подвеске).

Боковые звенья не являются боковыми. Два нижних боковых звена имеют защитные крышки (обращенные вперед) для защиты их от повреждения в результате удара.

Схема №90

Войти

Задний стабилизатор поперечной устойчивости и звенья

На задней оси используются два размера стабилизатора поперечной устойчивости:

1. 16 мм для MINI COOPER
2. 17 мм для COOPER S.

Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к верхней части заднего подрамника двумя втулками из ПТФЭ, закрепленными прижимными пластинами. Втулки из ПТФЭ с низким коэффициентом трения позволяют стабилизатору поперечной устойчивости вращаться свободно и бесшумно и не требуют дополнительной смазки. Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из прочной пружинной стали. Звенья стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости до продольного рычага имеют шаровые шарниры на обоих концах и могут быть установлены только в одну сторону, с шаровыми шарнирами внутри.

Схема №91

Войти

Задние пружины

К ударному узлу прикреплены цилиндрические пружины, изготовленные из кремнистой стали. Пружины удерживаются на нижнем конце пластинами, прикрепленными к амортизатору. Между пружиной и амортизатором находится изолятор. Верх пружины удерживается изолятором и чашкой, которая зажата между ударным стержнем и пластиной отскока гайкой.

Задние амортизаторы и верхние опоры

Амортизаторы сзади имеют двухтрубную конструкцию давления газа, и, как и передняя ось, задние амортизаторы являются специфическими для стороны. Ударный стержень расположен во втулке в верхнем креплении и закреплен пластиной отскока и контргайкой. Верхние опоры являются боковыми и обозначены буквой «R» или «L» и прикреплены к корпусу двумя болтами.

Схема №92

Войти

Регулировки рулевого управления и подвески - обзора

Передний и задний Носок регулируется на всех вариантах. Заклиниватель и камера НЕ регулируются, но всегда должны проверяться во время выравнивания колес, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Если невозможно получить правильные измерения Toe, кастор (продольный наклон) и развал колёс, проверьте наличие повреждений подвески.

Регулировки передней подвески

Передний угол носка регулируется с помощью тяг. Ослабьте контргайку и поверните внутреннюю тягу до получения требуемого измерения.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Регулировки задней подвески

Задний угол носка регулируется перемещением передней опоры втулки центрального рычага с помощью специального инструмента # 324 200, как только три крепежных болта ослаблены. Центральное плечо имеет щелевые отверстия, обеспечивающие возможность перемещения.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Следующая процедура представляет собой схему, которой необходимо следовать на основе СДП. Фактические процедуры центровки будут изменяться в зависимости от используемого оборудования для центровки. Для получения конкретной информации обратитесь к процедурам производителей оборудования для центровки. Перечисленные ниже шаги должны выполняться как можно более тщательно, чтобы выполнить выравнивание качества.

1. Осмотр транспортного средства - осмотр транспортного средства должен включать дорожное испытание до и после выравнивания. Принять к сведению любые замечания, высказанные в ходе дорожного испытания перед выставкой, и удостовериться в том, что они были устранены в ходе дорожного испытания после выставления.
2. Установить Заданный Вес - 2 х 68 кг на передние сиденья (сиденья в центральном положении), 1 х 14 кг в багажное отделение (центр) и полный топливный бак.
3. Установка датчиков центровки - установка датчиков центровки в соответствии с процедурами, рекомендованными изготовителями оборудования для центровки.
4. Датчики компенсации - в зависимости от используемых датчиков выравнивания, компенсация может не потребоваться. Компенсация может потребовать поднятия автомобиля со стойки центровки. Если это так, обязательно удалите штыри с передней и задней контактных пластин. Если датчики не нуждаются в компенсации, то следующим шагом можно пренебречь.
5. Нижний Vehicle и Jounce - Убедитесь, что штифты удалены из скользящих пластин. Опустите транспортное средство обратно на выравнивающую стойку и отпустите транспортное средство. Это будет гарантировать, что подвеска урегулирована.
6. Проверить Ride Height (Проверка высоты хода) - Проверка высоты хода с помощью метрической рулетки. Характеристики высоты езды можно найти в технических данных в TIS. Характеристики высоты движения спереди можно найти в группе 31, а сзади - в группе 33. Всегда проверяйте высоту езды после компенсации датчиков. Это позволит избежать необходимости дважды проверять высоту езды.
7. Выполнить центровку - Там и различные виды центровочного оборудования, используемого в мастерских МИНИ. Дальнейшие шаги по центровке см. в инструкциях производителя оборудования.

Как осмотреть транспортные средства

Прежде чем пытаться выровнять любое транспортное средство, важно полностью осмотреть транспортное средство, чтобы убедиться в отсутствии поврежденных или ослабленных компонентов подвески. Независимо от возраста или пробега транспортного средства следует проводить полный осмотр. Следующие пункты должны быть тщательно проверены:

1. Шины и колеса - проверьте шины на предмет износа, который может указывать на проблемы с подвеской. Убедитесь, что шины имеют правильный размер и тип. Проверьте правильность давления надувания. Проверьте наличие повреждений колес/обода, которые могут указывать на повреждение при ударе.
2. Подшипники колес - Проверьте, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного люфта подшипников колес. Это необходимо решить из соображений безопасности, но свободные подшипники колес также повлияют на качество выравнивания.
3. Рулевой привод - Проверьте поперечные рулевые тяги. На транспортных средствах с реечным рулевым управлением проверьте наличие ослабленных внутренних/внешних тяг и т.д. Проверьте гибкую муфту между рулевым валом и реечной передачей в сборе.
4. Компоненты подвески - проверьте стойки/амортизаторы на предмет утечки или повреждения. Проверьте пружины и выполните измерения высоты езды.
5. Подрамник - проверьте водила передней и задней осей. Ищите изогнутые/скрученные подрамники. Проверьте поперечины на наличие признаков смещения или смещения. Проверьте крепежные болты на наличие «чистых пятен», которые могут указывать на смещение или перемещение.
6. Тормоза - проверка тормозной системы путем дорожного тестирования автомобиля. Дорожные испытания могут помочь выявить проблемы, связанные с тормозами, такие как вибрации, вызванные торможением или торможением.
7. Трансмиссия - во время дорожных испытаний автомобиля наблюдайте за вибрациями и/или шумами и старайтесь изолировать причину. Шумы и вибрации при ускорении (а не при движении накатом) могут указывать на проблемы трансмиссии.

Дорожные испытания

По возможности транспортное средство должно подвергаться дорожному испытанию до и после регулировки. Если позволяет время, ездите по различным дорожным поверхностям и отмечайте поведение автомобиля. Проверьте наличие тормозного усилия при остановке. И самое главное, обратите внимание на положение рулевого колеса до и после выравнивания. Это важные шаги, чтобы избежать возвратов и ненужных повторных посещений.

Измерение высоты езды

При выполнении выравнивания на автомобилях MINI необходимо установить и проверить высоту езды, прежде чем приступать к каким-либо измерениям или регулировкам. Высота езды измеряется от нижнего края обода колеса до специального инструмента № 324 110. Характеристики высоты езды приведены в миллиметрах. Технические характеристики можно найти в разделе Технические данные. Высота езды на передней оси находится в группе 31, а высота езды на задней оси - в группе 33. Для того, чтобы получить правильную спецификацию и тип подвески должны быть идентифицированы.

Характеристики высоты езды зависят от размера обода (15", 16", 17" и т.д.), размера двигателя и типа подвески. Существует 4 различных типа пакетов подвески:

1. Серия - Стандартный серийный автомобиль
2. Спортивная подвеска - используется на R50 с опцией спортивного пакета.
3. Спортивная подвеска Plus - используется на R50 и R53 с опцией спортивного пакета
4. Спортивная подвеска, JOHN COOPER

Схема №97

Войти

MINI Ride Height Tool

При измерении высоты езды на MINI. Используйте специальный инструмент № 324 110. Благодаря конструкции капота на MINI этот инструмент используется для имитации нижней кромки проема колеса.

Технические условия на центровку

Технические характеристики центровки можно найти в Технических данных в Группе 32. Существует небольшое различие в терминологии между этой информацией и информацией, встречающейся на большинстве юстировочного оборудования. Следующий текст должен быть полезен для понимания различных используемых терминов. Спецификации выравнивания показаны на противоположной странице:

1. Передний мысок - спецификация Total Toe представляет спецификации левого и правого носка, добавленные вместе. Носок измеряется в градусах и минутах.
2. Передний развал - развал также измеряется в градусах и минутах. Развал регулируется только для некоторых транспортных средств. Максимальная величина регулировки развал колёс составляет приблизительно 0,5 +/- градусов.
3. Угол дифференциала гусеницы с 20O блокировкой на внутреннем колесе - этот угол также известен как «расхождение колёс on Turns». При повороте внутреннего колеса на 20 градусов на передних поворотных пластинах разница в угле носка должна быть такой, как указано.
4. Заклинатель - Заклинатель необходимо измерять, подметая колесо по дуге в 10-20 градусов. (Для большинства юстировочного оборудования требуется не менее 20 градусов). Высота езды имеет решающее значение для этой спецификации. Если транспортное средство находится слишком высоко или низко сзади, это повлияет на измерение кастор (продольный наклон). Заклинатель НЕ является «живым углом», колеса должны быть перемотаны, чтобы снова проверить измерение. Хотя кастор (продольный наклон) НЕ регулируется, его всегда следует проверять, чтобы убедиться в отсутствии «скрытых повреждений».
5. Смещение переднего колеса - более широко известное как «Отступление», это измерение угла, образованного между передней осью и геометрической осью. Осевая линия передней оси должна находиться под углом 90 градусов к геометрической оси. Быстрая проверка отступа заключается в том, чтобы посмотреть, центрировано ли колесо в отверстии колеса. Смещение назад является хорошим диагностическим углом, если заклинатель выключен, измерение смещения назад может указывать на причину. Ищите погнутые компоненты подвески или поврежденный несущий элемент/подрамник подвески.
6. Максимальная блокировка колес - также известна как «Максимальный угол поворота руля». Это максимальный угол колес при повороте в положение блокировки внутрь и наружу. Если это измерение не соответствует спецификации, проверьте, центрирована ли рулевая рейка или рулевая коробка. Это может вызвать опасное состояние и преждевременный износ шин.
7. Задний палец ноги - так же, как и с передним пальцем ноги, это комбинированное измерение заднего левого и правого пальца ноги. Задний палец также измеряется в градусах и минутах.
8. Задняя камера - задняя камера не регулируется.
9. Отклонение геометрической оси (Geometric Axis Deviation) - отклонение геометрической оси (Geometric Axis Deviation) также называется «углом осевого напора»(угол смещения задней оси). Оптимальный угол - ноль градусов. Угол тяги - это угол, образованный между геометрической осевой линией и линией тяги, которая является воображаемой линией, делящей пополам угол заднего носка. Угол тяги, равный нулю градусов, является оптимальным.

В зависимости от типа используемого центрирующего оборудования спецификации могут быть выражены различными способами. По возможности настройте юстировочное оборудование на чтение в градусах и минутах. Некоторые оборудование для выравнивания имеет эту опцию, это более желательно, чем пытаться преобразовать из дюймов в градусы и т. Д.

Углы выравнивания выражаются в градусах и минутах.

Например: 6 ° 30 'выражается как 6 градусов, 30 минут.

Есть 360 градусов по кругу и 60 минут на каждый градус. Также составляет 6 секунд до каждой минуты, но регулировки этот штраф редко используется.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

MINI оснащен системой рулевого управления с усилителем (EHPS) на всех моделях. Рулевая рейка имеет обычную конструкцию реечной передачи. Рулевая колонка имеет два разборных механизма и регулировку наклона. Рулевое колесо с двойной спицей является общим для всех моделей, хотя есть небольшие различия в зависимости от модели и уровня оснащения. Рулевая колонка имеет 54 мм регулировки наклона, управляемой вручную рычагом под колонкой. Насос ГУР с электроприводом - главное отличие.

Назначение системы

Система рулевого управления предназначена для обеспечения плавной работы с максимальной обратной связью с водителем. Электрогидравлический усилитель руля, приводимый в движение электродвигателем, а не обычным ремнем, экономит ценную мощность двигателя и обеспечивает экономию топлива на 3%.

Основными компонентами системы рулевого управления являются:

1. Электрогидравлический насос ГУР (EHPS
2. Рейка и шестерня
3. Рулевая колонка
4. Рулевое колесо
5. Вентилятор охлаждения EHPS

EHPS

Все модели и их производные оснащены электрогидравлическим усилителем руля (EHPS). В этой системе для привода гидронасоса используется электродвигатель. Это заменяет обычную конструкцию, в которой насос постоянно приводится в действие от двигателя через вспомогательный ремень.

Схема №100

Войти

Мотор EHPS весом 5,5 кг монтируется четырьмя резиновыми изоляторами и располагается перед рулевой рейкой.

Гидравлический насос перемещает 1,25 см3/оборот, развивая давление 105 бар при максимальной скорости двигателя насоса 4200 об/мин. Гидравлический насос имеет встроенный предохранительный клапан. Меньшая металлическая труба от насоса с алюминиевым корпусом является стороной высокого давления, а гибкая труба, прикрепленная к пластиковому резервуару на насосе, является стороной низкого давления. Имеется небольшой резервуар, установленный на конце насоса, с удаленным резервуаром, установленным на переборке. Система заполнена пентозином CHF 11 S. Для долива и дозаправки используйте одно и то же масло.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Рейка и шестерня

Рулевая рейка установлена на переднем подрамнике и имеет обычную конструкцию стойки с усилителем. Стойка 2,56 оборота замок на замок.

Рулевая колонка

Рулевая колонка установлена на цельном алюминиевом кронштейне, прикрепленном к поперечной балке автомобиля. Рулевая колонка имеет два складных механизма, верхнюю часть, раздвигающуюся от водителя, и нижнюю часть, раздвигающуюся для обеспечения перемещения двигателя и подрамника во время удара.

Транспортные средства, оснащенные ДСК, имеют датчик угла поворота руля, установленный на нижнем конце верхней колонки. Данные передаются в блок управления УИД по шине CAN.

Схема №104

Войти

Втулка со встроенным подшипником уплотняет колонну относительно переборки и обеспечивает дополнительную опору в нижней части колонны. Соединение типа «хомут», закрепленное гайкой и болтом, крепит колонку к шестерне рулевой рейки.

Выключатель зажигания, цилиндр замка рулевого управления и блокировка коробки передач (только для автомобилей ECVT) установлены на трубе рулевой колонки. Блокировка предотвращает снятие ключа зажигания до тех пор, пока рычаг ECVT не окажется в положении Park.

Рядом с фиксирующим штифтом замка рулевого управления установлена скользящая муфта. Если усилие приложено к рулевому колесу, это предотвращает срезание стопорного штифта. Это улучшает защиту от кражи. Для уменьшения веса узел колонна/замок выполнен из литого под давлением магния.

Поворотная сцепка для подушки безопасности крепится к блоку переключателя рулевой колонки. Он привинчен к верхней части колонны.

Рулевая колонка имеет механизм наклона, который позволяет рулевому колесу перемещаться на 27 мм вверх и вниз от центра. Таким образом обеспечивается общая регулировка наклона 54 мм. Регулировка производится с помощью рычага, расположенного под крышкой колонки. Колонна уравновешивается двумя пружинами, по одной с каждой стороны колонны.

Рулевое колесо

Все модели отличаются двухспицевым рулевым колесом. Обод MINI COPPER - виниловый. Рулевое колесо MINI COOPER S (и опционально MINI COOPER) отделано кожей. Диаметр рулевого колеса - 370 мм. Модуль подушек безопасности рулевого колеса имеет емкость 57 литров и представляет собой двухступенчатую сумку.

Существует ряд функций, которые могут быть выполнены без необходимости для водителя снимать руки с рулевого колеса. На внешней стороне двух спиц расположены рупорные кнопки, они находятся на всех рулевых колесах на всех производных.

На руле также расположены кнопки круиз-контроля и аудиосистемы.

Схема №105

Войти

Вентилятор охлаждения EHPS

Для охлаждения EHPS используется небольшой электрический вентилятор. Он установлен на резиновой втулке к подрамнику для предотвращения передачи вибраций на шасси.

Соединение или связь между EHPS и вентилятором охлаждения отсутствуют. Питание вентилятора охлаждения EHPS осуществляется от реле, которое активируется «тем же» проводом, по которому подается питание на вентилятор охлаждения двигателя. Когда EMS2000 включает вентилятор охлаждения двигателя, EHPS также получает питание. См. КОНТУР ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ, ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ, РАЗДЕЛ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ.

Схема №106

Войти

Принцип работы

EHPS имеет два режима работы: без помощи рулевого управления и с помощью рулевого управления.

При работающем двигателе и отсутствии необходимости в помощи рулевого управления насос работает приблизительно на 80% мощности при скорости 3500 об/мин. Движение рулевого управления изменяет гидравлическое давление в контуре, что, в свою очередь, влияет на работу насоса, это идентифицируется в управляющей электронике по увеличению тока, скорость насоса увеличивается до 4500 об/мин и теперь работает на полную (100%) производительность.

Двигатель постоянного тока устройства способен потреблять максимальный ток в 120 Ампер, но работает в среднем на 11,5 Ампер, питает систему. В режиме ожидания при работающем двигателе, но неподвижном транспортном средстве тяга составляет 7,0 А ± 10%.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

EHPS состоит из двух соединений:

1. Двухконтактный кабель KL30 KL31
2. 3-контактный разъем KL15 KL61 (используется для определения, работает ли двигатель) Диагностическая шина (используется для связи с электроникой управления, встроенной в насос)

Мотор насоса включается только в том случае, если двигатель работает. При перегреве насоса производительность насоса снизится до 80%. Если температура продолжает расти, насос в конечном итоге отключится, чтобы защитить себя (электронику) от повреждений.

32 00 Рулевое управление

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

32 21 Рычаги рулевого управления

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЫЧАГОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

32 31 Рулевая колонка

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

32 33 Рулевое колесо

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

32 00 Центровка шасси/колес - нормальное положение R56

ЦЕНТРОВКА ШАССИ/КОЛЕС - НОРМАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ R56 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

32 00 Регулировка положения колес R56 серия/ R56 Спортивная подвеска, не с низкой подвеской

ЦЕНТРОВКА КОЛЕС R56 СЕРИЯ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Система и среда кинематической диагностики

BMW KDS (Бейсбарт)

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. Цели предисловия Выравнивание колес стало все более сложной темой. Таким образом, целью этого бюллетеня BMW обслуживание Technology является достижение нескольких целей: Создание руководящих принципов для работы с системой кинематической диагностики BMW (KDS). Ознакомление с технологией выравнивания колес для современных транспортных средств и разъяснение любых вопросов, возникающих в этой связи. Прозрачность и уточнение различных терминов. Выяснение причин ошибок в прошлом, чтобы их можно было избежать после прочтения этой служебной информации. Создание условий для безопасной работы с BMW KDS. Дальнейшее развитие системы кинематической диагностики BMW Система кинематической диагностики BMW является неотъемлемой частью концепций автомобильных систем. Это гарантирует, что работа выполняется особенно рациональным образом, который соответствует требованиям BMW, так что вы также можете быть уверены в готовности к будущим технологическим разработкам. Что касается точности и производительности при выравнивании и настройке колес, BMW вместе с ведущими производителями сделала все возможное из того, что технически осуществимо: Система кинематической диагностики BMW. Система кинематической диагностики BMW производства Beissbarth - это больше, чем просто дальнейшее развитие обычного оборудования для выравнивания колес. Он устанавливает новые стандарты точности, производительности, скорости и управляемости. Это гарант совершенства, на которое рассчитывают клиенты сервиса BMW. Комфорт езды, безопасность дорожного движения и износ шин в значительной степени зависят от идеального взаимодействия кинематических функций автомобиля. BMW постоянно выпускает новые поколения шасси, которые даже лучше своих предшественников. Вот почему меньше точек регулировки кинематической системы и более узкие допуски при измерении и настройке шасси. С использованием многорычажной задней подвески и E36 электронные устройства выравнивания колес больше не подходят для целей выравнивания колес BMW. Это относится как к процедуре измерения, так и к точности измерения. Поколение оборудования, которое было одобрено с серией E36, по-прежнему соответствует всем требованиям, предъявляемым к современному устройству для выравнивания колес, включая использование новейших компьютерных технологий. Для выравнивания колес могут использоваться только системы кинематической диагностики BMW производства Beissarth и Bosch. Технические данные ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ 1. Дисплей 17" графический экран с графикой высокого разрешения (640х480 пикселей с 256 цветами) 2. Экранный текст на соответствующем национальном языке 3. Размеры колеса 12 «... 20» 4. Места в памяти автомобиля неограниченные 5. Несущая способность 1000 кг, угол поворота ± 360 °, 450 x 450 x 50 мм (Д x Ш x В), диапазон скольжения ± 50 мм, вес 18 кг. Несущая способность 1000 кг, угол поворота ± 10 °, 450 x 450 x 50 мм (Д x Ш x В), диапазон скольжения ± 65 мм, вес 17 кг. Электрическое подключение 100... 115 В/220... 240 В 50/60 Гц, 0.5 кВт (другие подключения по запросу) Комплект поставки 1 устройство отображения ПК с графическим экраном, графическим планшетом, шкафом малого или большого оборудования, включая автоматическую зарядную станцию, матричный принтер DIN A4 точка 4 Измерительные датчики с технологией CCD камеры и инфракрасной передачи данных со встроенным источником питания 1 Набор кабелей (в составе 4 тросов) 1 Устройство зажима тормозов 1 Устройство блокировки рулевого управления 2 Электронные прецизионные вращающиеся пластины со встроенным датчиком без аппарелей доступа 2 Скользящие пластины без аппарелей доступа 4 Быстросъемные узлы BMW, состоящие из P8-68 установочного колокола и быстродействующего зажима P267 01, включая удерживающие захваты с покрытием 1 Инструкция по эксплуатации BMW KDS (8 языков) 1 Программное обеспечение BMW и данные уставки автомобиля BMW с установочными экранами, а также текст для подготовки к измерениям Необходимые принадлежности 2 Установочные стержни для позиционирования автомобиля 1 Набор мешков с песком для предписанной загрузки Рекомендуемые принадлежности 4 Быстросъемные узлы 2 Наборы пандусов для доступа 1 Дистанционное управление/дисплей 1 Тележка (для балластных мешков, вращающихся и скользящих пластин и 4 быстродействующих зажимов)
2. Варианты измерения с использованием системы кинематической диагностики BMW Передняя ось схождение колёс (одиночное и полное врезание относительно геометрической оси привода) Развал (рулевое колесо направлено прямо вперед) (по отношению к левому переднему колесу) Кастор, наклон шкворня и угол схождения заднего моста (одиночное и полное схождение по отношению к продольной центральной плоскости транспортного средства --> ранее называвшаяся симметричной осью) Геометрическая ось привода Развал Другие варианты измерения Смещение заднего колеса Разность колесной базы Боковое смещение справа Боковое смещение слева Разность колеи Осевое смещение
3. Описание системы Система кинематической диагностики BMW 1 на базе ML4000 Beissbarth KDS 1 поставляется в двух различных исполнениях без дополнительной оплаты: Мобильная рабочая станция Мобильный компактный шкаф Большая рабочая станция предлагает небольшую площадь для хранения аксессуаров, в то время как компактный шкаф является мобильным и идеально подходит для ограниченных рабочих зон. Оба варианта могут поставляться в виде бескабельной измерительной системы (инфракрасной). С точки зрения измерительной техники разница есть только в обращении с системой и ее оснащении. Для обеих конструкций четыре измерительных датчика хранятся в интегрированных вставках с перезаряжаемыми точками зарядки аккумулятора. При автоматической зарядке в течение ночи батареи измерительных датчиков обеспечивают достаточную мощность для 10 часов непрерывного использования. Компьютер Система KDS 1 состоит из проверенных и надежных промышленных компонентов. Компьютер представляет собой IBM-совместимый 32-разрядный процессор Intel с приводом CD ROM в соответствии с промышленным стандартом. Графический планшет Все функции представлены в графическом виде на панели «пиктограмма». Панель защищена крышкой из плексигласа. Его можно легко заменить, если необходимы более обширные конструктивные изменения. Интерфейс оператора не имеет мембраны и, таким образом, защищен от повреждений. Основные функции активируются нажатием на иконку с цифровым пером. Шкаф оборудования ПК с графическим монитором и съемной рабочей панелью, опорами для измерительных датчиков, пультом дистанционного управления и принтером А4 интегрированы в рабочую станцию. Зарядная станция расположена в шкафу и также может быть подключена к измерительным датчикам и пульту дистанционного управления с помощью подключаемых кабелей (работает при одновременной зарядке аккумуляторов). Выносной дисплей По запросу может поставляться бескабельный выносной дисплей. Клавиши дистанционного управления активны только во время измерения и регулировки (не для ввода данных заказчика или при выборе транспортного средства или редактировании данных уставки и т.д.). Следующие дисплеи поддерживаются дистанционным управлением: Измеренное значение с уставкой/фактическое сравнение и панель допусков Графика рулевого управления для программ рулевого управления Прямой обзор значений дорожки/развала с уставкой/фактическое сравнение Компенсация биения обода Измерительные датчики с камерой CCD Каждый измерительный датчик оснащен для автоматического измерения двумя камерами CCD и собственным процессором для бескабельной инфракрасной передачи данных со встроенными батареями. Преимущества: Отсутствие температурного отклонения Очень высокое разрешение измерения (трек теоретически может быть измерен в угловых секундах) Однопутный диапазон более ± 9 градусов для постоянного отображения схождения при смене концов тяги Точная точность системы, т.е. при проведении измерений на транспортном средстве после компенсации биения обода, измерения схождения и развала точны до 2 угловых минут Быстродействующий зажим BMW Быстродействующий зажим BMW для удержания измерительных датчиков точно в положении и измерения без компенсации биения обода. ПРИМЕЧАНИЕ: Любые существующие быстродействующие зажимы, например, от старых F1600s или ML-3000s, не должны использоваться на BMW KDS. Вращающиеся/скользящие пластины Электронные прецизионные вращающиеся пластины для передних колес со встроенным датчиком (диапазон измерения 360 градусов) Стабильные скользящие пластины для задних колес с поворотной/вращающейся верхней пластиной Принадлежности: Крышка капота для алюминиевых вращающихся пластин Сенсорные штыри Новое легкосплавное колесо BMW (стиль № 18) доступно в качестве дополнительного оборудования с апреля 1993 года. При проведении измерений на автомобилях с этими колесами требуются новые сенсорные штыри для быстродействующих зажимов рекомендуемого оборудования для выравнивания колес. Новые сенсорные штыри включены в объем поставки для новых поставок KDS 1 (номер заказа BMW: BS 90 19 11). Адаптер спойлера В случае автомобилей с очень низкими спойлерами луч датчика может быть разбит спойлером между измерительными датчиками. В первую очередь это происходит перед передней осью.Адаптер спойлера используется здесь в качестве соединительного элемента между зажимом измерительного оборудования и измерительным датчиком. Благодаря адаптеру датчики размещаются на 50 мм ниже, что позволяет пучку датчиков свободно перемещаться ниже спойлера. Быстросъемные узлы Быстросъемные узлы для выравнивания колес на автомобилях не BMW с компенсацией биения обода. Ободы без сенсорных отверстий (ободы для автомобилей BMW других производителей) Фиксаторы Самые разнообразные варианты зажима измерительного оборудования возможны благодаря универсальным фиксаторам и упорным деталям с резиновым покрытием даже на экзотических легкосплавных ободах.
4. Рабочая станция ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА РАБОЧАЯ СТАНЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Описание: Требования: Все подъемные платформы, рекомендованные в настоящее время BMW для выравнивания колес, соответствуют требованиям для BMW KDS. Ямы для выравнивания колес Подъемники столбчатого типа с устройством для опускания 2 подъемные платформы плунжерного типа с устройством для опускания Ремонтные стенды с устройством для опускания Нет особых требований в отношении места, в котором используется BMW KDS. Измерительное устройство может устанавливаться над рабочими ямами или на подъемных платформах. Одна зона измерения (ок. 4,5 м x 7,0 м). Вращающиеся пластины должны быть закреплены на платформе. На опорных поверхностях вращающихся и скользящих пластин может быть только следующая максимальная разница по высоте: слева направо ± 0,5 мм спереди назад ± 1,0 мм по диагонали ± 1,0 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Разница в высоте поворотных пластин ± 2 мм слева направо приводит к ошибке измерения 4,8 ° в развале цилиндров. Для сравнения: Допуск по кривизне на E36 составляет ± 10 '. Разность протектора шины или изменяющееся давление в шине вызывают ошибки измерения одинаковой величины. Предварительные условия для выравнивания При выполнении выравнивания колес передние и задние колеса должны быть отцентрованы на вращающихся и скользящих пластинах, чтобы все подвески колес оставались свободными от натяжения во время рутины рулевого управления и регулировочных работ. В результате вращающиеся и скользящие пластины для соответствующих колесных баз и ширины колеи транспортного средства, подлежащего выравниванию, должны быть перемещены. Допуск измерения Все допуски измерения являются допусками системы. Это означает, что сумма всех отдельных допусков дает значение, показанное в примере. Пример развала: Быстродействующий зажим + измерительный датчик + компьютер = 1 'в диапазоне измерения ± 3 ° (все транспортные средства BMW находятся в пределах этого диапазона измерения). Нивелировка измерительной станции Производители BMW KDS (Beissbarth/Bosch) получают возможность измерять площадь измерения с требуемой точностью с помощью нивелировочных устройств. Любой «нормальный» уровень воды для этого не подходит. Подъемные площадки необходимо выровнять под нагрузкой, чтобы учесть неравномерность прогиба в путевых рельсах. ВАЖНО: Регулировочные работы для соответствующей подъемной платформы должны выполняться специалистом (послепродажное обслуживание производителя).
5. Термины, относящиеся к шасси Угол наклона носка Угол наклона носка (а) - это угловое положение внутреннего колеса на кривой по отношению к внешнему колесу на кривой при езде на круглых поворотах. Рулевое управление сконструировано таким образом, что угловое положение колес по отношению друг к другу изменяется при увеличении угла поворота руля. В идеальных случаях оси колес встречаются в точке D в любом положении рулевого управления (кроме движения прямо). Развал Развал - это угол наклона колеса по отношению к вертикали. Схождение Схождение - это уменьшение расстояния между передней частью колес и задней. Схождение предотвращает раздвигание колес во время движения (биение и шлифование). Кастор - это угол поворота шкворня, видимый сбоку в противоположном направлении движения. Ось, проходящая через центр шарового шарнира крепления пружинной стойки и рычага управления, соответствует шкворню. Геометрическая ось привода/симметричная ось (1) Геометрическая ось привода представляет собой линию, делящую пополам угол общего носка заднего колеса. Измерения передних колес относятся к этой оси. (2) Симметричная ось представляет собой центральную линию, проходящую через переднюю и заднюю оси. Угол смещения колеса Угол смещения колеса - угловое отклонение соединительной линии точек контакта колеса относительно линии, проходящей под углом 90 ° к геометрической оси привода. Угол смещения колеса положительный, если правое колесо смещено вперед, и отрицательный, если оно смещено назад. Смещение шкворня Смещение шкворня - это расстояние от центра точки контакта колеса до точки контакта экстраполяции шкворня.
6. Подвеска колеса Те детали, которые соединяют колесо с наиболее несущими элементами пола кузова и направляют его в нужном направлении, относятся к подвеске колеса. Они соединяются осями или другими сопоставимыми конструкциями и направляются рычагами. Подвеска колес играет решающую роль в характеристиках управляемости транспортного средства. Следует различать две основные группы: 1. Жесткая подвеска моста и 2. Независимая подвеска колес. Жесткая подвеска моста ЖЕСТКАЯ ПОДВЕСКА МОСТА ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ Описание Преимущества Недостатки Жесткая подвеска моста имеет жесткую связь между обоими колесами или колесными парами. Любое изменение в одном колесе более или менее переносится на другое. Теперь он устанавливается только в качестве задней оси, если вообще устанавливается. Однако он часто используется для грузовых автомобилей или автобусов. В случае возникновения прогиба никаких изменений развала или схождения колес не происходит. Это означает: меньший износ шин и хорошая устойчивость трассы. Неприводные задние мосты могут также приобретать отрицательный развал, а также увеличивать боковое направление шины, тем самым увеличивая износ шины. Независимая подвеска колес СПЕЦИФИКАЦИЯ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ КОЛЕС Описание Преимущества Недостатки Современная подвеска отдельных колес доступна на автомобилях BMW на передней и задней осях. Эта разработка имеет свою причину в инерции массы, так как уменьшение неподвешенной массы улучшает контакт колеса и земли, и колесо лучше остается на дороге. Рычаги управления и продольные рычаги, которые должны в некоторой степени поглощать большие продольные и боковые силы, необходимы для направления независимо подвешенных колес. Колеса, подвешенные независимо друг от друга, не оказывают взаимного влияния друг на друга. В зависимости от типа могут происходить изменения развала, схождения колес, ширины колеи, кривошипа и колесной базы.
7. Ниже приводится обзор всех вариантов и значений измерения (VA = передняя ось, HA = задняя ось). ВАРИАНТЫ И ЗНАЧЕНИЯ ИЗМЕРЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС Варианты измерения Точность измерения В диапазоне измерения Общий диапазон измерения Общий носк колеса (VA + HA) ± 2 '± 2 ° ± 18 ° Носок односкатного колеса (ВА + ГК) ± 2 '± 2 ° ± 9 ° Выпуклость (VA + HA) ± 1 '± 3 ° ± 10 ° Смещение колеса (VA) ± 2' ± 2 ° ± осей Джометрикэл-Драйв на 9 ° ± 2' ± 2 ° ± 9 ° Кэстор ± 4' ± 18 ° ± склонностей Центральной фигуры на 22 ° ± 4' ± 18 ° ± Дифференциалов пальца ноги на 22 ° удят рыбу ± 4' ± 20 ° ± Максимальных руководящих углов на 20 ° (VA) ± 4 '± 60 ° ± 300 ° Максимальный угол поворота (HA) ± 4 '± 9 ° ± 9 ° Диапазон коррекции ± 4' ± 7 ° ± 10 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Сведения о точности измерения применимы только при использовании прецизионных вращающихся и скользящих пластин, а также быстродействующих зажимов BMW. Подготовительные работы Перед началом измерений необходимо провести подготовительные работы в зоне измерений и на транспортном средстве. Подготовительная работа включает: Легкоподвижные вращающиеся и скользящие пластины Выравнивание вращающихся и скользящих пластин по отношению к ширине колеи и колесной базе Центрирование транспортного средства на пластинах Применение стояночного тормоза Снятие стопорных штифтов на пластинах для предотвращения натяжения в шасси под нагрузкой Проверка обода и размера шин, глубина протектора, давление в шинах, люфт рулевого колеса, колесные подшипники и состояние подвески и амортизаторов Крепление измерительного оборудования к колесам Загрузка автомобиля в соответствии со спецификациями BMW KDS Прочное качание автомобиля с отпущенными тормозами для обеспечения стабильного центрального положения Блокировка рабочего тормоза с помощью тормозного зажимного устройства Начальное/конечное измерение Это измерение может проводиться как программно-управляемое измерение таким же образом, как и любые последующие регулировочные работы и окончательное измерение. Последовательность точек измерения корпуса, подлежащих вызову, определяется и контролируется системным программным обеспечением. Отдельные этапы включают в себя: Движение прямо вперед для правильной записи значений схождения и развала колес для задней оси. Процедура рулевого управления для записи угла поворота поворотного колеса, наклона шкворня и дифференциала схождения колес. Запись схождения и развала колес передней оси. (предварительно отрегулируйте центральную точку рулевого управления) Процедура рулевого управления для измерения максимального угла рулевого управления слева/справа Проверка обзора измеренных значений с уставкой и фактическое сравнение всех измеренных значений Печать данных Распечатка отчета со встроенного принтера DIN A4 подразделяется на три раздела: Здесь распечатываются строки заголовка с идентификационными данными клиента и транспортного средства -> данные клиента, введенные перед началом измерения, а также данные транспортного средства. Центральная секция с данными о транспортном средстве --> включая марку, тип, модель и год выпуска модели транспортного средства, определенные при выборе записи данных уставки. В этом разделе также напечатаны значения, измеренные ранее для уровня высоты, давления в шинах и глубины протектора. Конечный участок со всеми значениями выравнивания транспортного средства включает в себя 3 столбца начального измерения, значения уставок и выходного измерения. Измеренные значения записываются отдельно в эти три колонки.
8. Особенности Свободное выравнивание колес При свободном выравнивании колес выбор и последовательность точек измерения выбирается свободно. Для получения правильных результатов измерений необходимо соблюдать следующие требования: Выполнять все работы так же, как и при программно-направленном измерении. Перед измерением значений схождения и развала колес для задней оси рулевое управление должно находиться в положении «прямо вперед», чтобы убедиться, что оно идеально выровнено по отношению к продольной центральной плоскости транспортного средства. Перед измерением значений носка одиночного колеса на передней оси необходимо установить центр рулевого управления для обеспечения правильного положения рулевого колеса. Системные настройки Следующие настройки должны быть введены или установлены только один раз: язык, формат дисплея, дата/время, рекламный текст, пульт дистанционного управления с дисплеем, выбор вращающейся пластины и настройки принтера. Они остаются на хранении.
9. Сравнение систем кинематической диагностики BMW (Bosch - Beissbarth) СРАВНЕНИЕ СИСТЕМ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ BMW (BOSCH - BEISSBARTH) Bosch Beissbarth Запись измеренного значения Инфракрасная ПЗС-камера Кабель передачи данных Инфракрасный/кабель Измерительный датчик источник питания Кабель Аккумулятор/кабель Пульт дистанционного управления Инфракрасный Инфракрасный Пульт дистанционного управления с отображением измеренного значения Кабель Инфракрасная Память данных уставки Дискета Жесткий диск Жесткий диск Память измеренного значения Всегда последний автомобиль измеренная Неограниченная память автомобиля Операционная система. - Языки MS-DOS Английский и один язык по запросу EN, DE, NI, SV, IT, FR, SP (другие языки могут быть вызваны) Обновление 3.5» floppy disk 3.5» floppy disk using TIS/DIS контроль 20» 17» Computer - Pentium Disk drives 2 x floppy disk 1 x floppy, 1 x CD ROM
10. Модификация управления (меню) Пульт дистанционного управления с дисплеем Следующие шаги показывают, как активируется пульт дистанционного управления с дисплеем: Вызов меню «Сервис» в специальных функциях (клавиша «S») Вызов подменю «Пульт дистанционного управления» в меню «Сервис». Выберите пункт «дистанционный управление с display» в подменю «дистанционный управление» - эта конфигурация сохраняется. ВАЖНО: В случае оборудования без дистанционного управления, это должно быть настроено на «Без дистанционного управления». Краткая инструкция по эксплуатации Активируйте пульт дистанционного управления кнопкой «ВКЛ»(она также может быть включена во время выставки). Титульный лист появится на ЖКИ. Выберите «Straight ahead»(Прямо вперед) в меню «Initial measurement»(Начальное измерение), «регулировка work»(Регулировочные работы) или «Final measurement»(Конечное измерение) в шкафу измерительного оборудования. Графика рулевого управления для «Straight ahead» появится на ЖК-дисплее. Используйте стрелку «Вперед» для перехода к следующему изображению измерений. На ЖКИ появятся дисплейные блоки с обозначением измеряемого значения и полоса допуска с измеряемым значением. Если измеренное значение находится в пределах допустимого диапазона, оно отображается темными цифрами на светлом фоне. Если измеренное значение выходит за пределы допустимого диапазона, оно будет отображаться в инверсном видео (светлые фигуры на темном фоне). Кратковременным нажатием клавиши «F» можно попеременно переходить между обозначением измеряемого значения и значения уставки с допуском внутри дисплейных блоков. Вы можете прокручивать измеренные значения с помощью клавиш «Стрелка вперед», «Стрелка назад» и «Отмена»(красная точка). Функция этих клавиш идентична функции клавиш на графической панели. Даже с «Free alignment» можно прокручивать измеренные значения так же, как с «Program-guided alignment». Во время измерения печать отчета может быть инициирована с помощью клавиши «Printer»(принтер). Клавиши дистанционного управления активны только во время измерения и регулировки (не во время ввода данных клиентом, выбора транспортного средства и т.д.). Поддержка дисплея Измеренные значения с контрольным значением/фактическим сравнением и панель допусков (контрольные значения могут отображаться с помощью клавиши «F») Графики рулевого управления для программ рулевого управления Обзор измеренных значений с текущим контрольным значением/фактическим сравнением Компенсация биения обода При использовании всех других функций (например, пользовательского ввода) на ЖК-дисплее появляется заглавная иллюстрация ПРИМЕЧАНИЕ: Если передача данных с пульта на компьютер прерывается, иконка пульта в правом нижнем углу экрана меняет цвет с зеленого на красный и иллюстрация на ЖК-дисплее показывается обратно пропорционально - черный превращается в белый, белый в черный. Это изменение не происходит в иллюстрации заголовка. После того, как соединение по линии прямой видимости восстановлено, пульт дистанционного управления продолжает работать с момента прерывания программы. Поэтому непрерывное визуальное соединение во время выравнивания не является необходимым. Значок «Часовое стекло» на ЖК-дисплее означает: «Пожалуйста, подождите». Значок «Батарея» в правом верхнем углу ЖК-дисплея означает, что запас батареи достигнут. Для выключения пульта дистанционного управления: нажмите на 5 секунд клавишу «F», затем верните его в свой зарядный блок или подключите к зарядному кабелю. Заглавная иллюстрация снова появится как проверка зарядки. Если во время измерения пульт дистанционного управления был помещен обратно в зарядное устройство, его необходимо снова включить с помощью кнопки «ВКЛ».
11. Обновление программного обеспечения/данных уставок Дискеты больше не будут отправляться партнерам BMW, которые приобрели «BMW KDS (Beissbarth/Bosch)». По причинам, связанным с затратами, эти диски можно создать самостоятельно на «DIS-тестере» или на «TIS/EPC-сервере». Данные для этого регулярно обновляются на компакт-диске TIS. Требования BMW KDS (Beissbarth/Bosch) Статус программы TIS CD (Beissbarth): с CD 12/95 Статус программы EPC: с 12/95 Статус программы TIS CD (Bosch): с CD 08/97 Статус программы DIS: с дискет V6.0 3.5", 1.44 Мб (Beissbarth 5 дискет/Bosch 1 дискета) Процедура (Beissbarth) Переход к экрану «Администрирование» Выберите кнопку KDS Выберите Beissbarth Вставьте «Дискету 1» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана программная дискета 1 из 2, пометьте ее) Вставьте «Дискету 2» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана программная дискета 2 из 2, пометьте ее) Вставьте «Дискету 3» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана дискета с данными уставки 1 из 3, пометьте ее) Вставьте «Diskette 4» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана дискета с данными уставки 2 из 3, пометьте ее) Вставьте «Diskette 5» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана дискета данных уставок 3 из 3, пометьте ее) Выполните обновление и/или данные уставок на KDS обычным способом с помощью только что созданных дискет. Процедура (Bosch) Переход к экрану «Администрирование» Нажмите кнопку KDS Выберите метку Bosch «Дискета 3.1», вставьте ее в дисковод по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(2x) --> Данные уставки копируются на дискеты. Вставьте дискету с данными уставки 3.1 в дисковод гибких дисков 3.1, вставьте дискету операционной системы 3.0 в дисковод 3.0. Включите машину обычным способом. ВАЖНО: При создании дискет KDS все данные на используемых дискетах перезаписываются. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае ошибки показывается соответствующее сообщение и программа отменяется полностью. Процедура должна быть запущена с самого начала и все данные на дискете будут удалены. Возможно, придется использовать новую дискету.
12. Создание, копирование и редактирование данных уставки Копирование Нажмите кнопку «С» и выберите автомобиль для копирования. Выберите пункт меню «Edit setpoint data» из специальных функций. Создание нового транспортного средства в обычном порядке. На экране ввода данных появятся значения уставок для последнего выбранного транспортного средства. Введите данные и сохраните запись данных. Создание Нажмите кнопку «C» и выберите пункт меню «Edit setpoint data» из специальных функций. Создание нового транспортного средства в обычном порядке. Появится пустой экран ввода данных. Введите данные и сохраните запись данных. Редактирование запрограммированных изготовителем данных уставки не может быть удалено или изменено. Если эти данные необходимо изменить, необходимо создать новое транспортное средство с измененными данными уставки. Новые транспортные средства, созданные пользователем, идентифицируются «+» в меню выбора. Эти транспортные средства могут быть удалены пользователем с помощью ключа «-» или изменены с помощью ключа «<>». Эти клавиши появляются только в том случае, если пользователь ввел транспортные средства.
13. Специальные функции Специфичный для клиента заголовок отчета принтера В меню «Специальные функции» должен быть вызван подпункт «Специфичный для клиента текст». На мониторе появится экран ввода. Этот экран ввода должен быть заполнен именем и адресом и сохранен с помощью клавиши экрана «S». Введенный текст вставляется в заголовок отчета. Опции настройки Вызовите меню «Сервис» в специальных функциях (клавиша «S»). В подменю «регулировка» выберите пункт «Wheel toe регулировка» или «развал колёс регулировка». Программа регулировки носка и развала будет пошагово направлять пользователя через регулировку с помощью текста и изображений. После завершения регулировки на экране будет отображаться измерительное отклонение для каждого измерительного датчика. Значения регулировок можно сохранить в измерительном датчике с помощью клавиши «Store» или выйти из программы с помощью «Red dot ключ» без их сохранения (проверить). Значения корректировки можно распечатать. Тест вращающейся пластины Вызовите меню «Сервис» в специальных функциях (клавиша «S»). Вызвать пункт «Вращающаяся пластина» в меню «Сервис». Поверните левую и правую вращающиеся пластины и проверьте дисплей на экране. Важно: Диапазон измерения составляет ± 306 градусов. Просмотр и удаление записей клиентов из базы данных Вызовите пункт меню «Удалить» в меню «База данных» в специальных функциях. Появится экран ввода данных. Заполните поля поиска данными для удаления. Используйте кнопку «-» для удаления этой записи данных. Затем новая запись данных может быть выделена и удалена с помощью цифрового пера. Вы можете прокручивать всю базу данных клавишами «Стрелка вверх» и «Стрелка вниз». Выйти из функции удаления можно, нажав клавишу отмены (красная точка).
14. Дальнейшие модификации были выполнены в рамках программы, которые лишь незначительно изменяют последовательность программы, но оптимизируют выравнивание в отношении комфорта и скорости. Это описано ниже: Оптимизация компенсации биения обода в отношении скорости. Оптимизация процедур рулевого управления: Выделенные значения в пределах ворот еще можно исправить. Сообщение «Rotating plates not connected» больше не приводит к отмене процедуры управления. Дальнейшие измерения можно проводить после соединения вращающихся пластин. Стандартизация цветов экрана с цветами на планшете. Добавление текстов на нескольких иностранных языках. Устранение программных и косметических неисправностей. Электронный уровень воды. Пропуск измерения наклона шкворня.
15. Неисправности Неисправности шин НЕИСПРАВНОСТИ ШИН Эффект неисправности 1 Носк колеса, развал, угол наклона носка и поворотное колесо не являются правильными 1 Сильный скрип шины даже на относительно низких скоростях 2 Чрезмерное схождение и чрезмерный положительный развал 2 Шины изношены на одном внешнем крае в продольном направлении 3 Чрезмерный отрицательный развал 3 Износ шины на внутреннем крае 4 Изношенная подвеска переднего моста на переднеприводных транспортных средствах 4 Повышенный шум/Автомобиль тянет с одной стороны при ускорении 5 Неправильная регулировка колес 5 Колеса скруббер/Поверхность шины показывает расплывание в протекторе 6 Люфт в подвеске из-за механических деталей. (подвеска, рулевое управление) 6 Смыв/биение передних колес 7 Давление в шинах слишком низкое 7 Износ наружной поверхности шины Неисправности передней оси НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ Причина неисправности Способ устранения 1. Отклонение носка a) Транспортное средство не в нормальном положении a) Правильный уровень высоты b) Поперечная рулевая тяга (поперечные рулевые тяги) изогнута b) Заменить поперечную рулевую тягу (поперечные рулевые тяги) c) Изношены шаровые шарниры поперечной рулевой тяги c) Заменить поперечную рулевую тягу (поперечные рулевые тяги) d) Неисправен резиновый держатель в рычаге управления d) Заменить рычаг управления 2. Отклонение развала: Развал фиксируется на этапе проектирования и не может быть отрегулирован. а) Повреждено резиновое крепление в рычаге управления а) Заменить рычаг управления б) Деформированный рычаг управления b) Заменить рычаг управления c) Деформированная пружинная стойка c) Заменить пружинную стойку d) Износилась тяговая стойка d) Заменить рычаг управления e) Слишком большой прогиб пружины e) Заменить спиральную пружину, уровень высоты f) Деформированное водило переднего моста f) Заменить водило переднего моста g) Деформация крепления пружинной стойки г) Ремонт передней конструкции з) Перекос в полу в сборе (кронштейн двигателя) з) Ремонт кузова 3. Отклонение кастора: Кастор фиксируется на этапе проектирования и не может быть отрегулирован. а) Резиновое крепление для натяжной/тяговой стойки неисправно а) Заменить резиновое крепление b) Деформация натяжной/тяговой стойки b) Заменить натяжную/тяговую стойку в) Деформированный рычаг управления в) Заменить рычаг управления d) Деформировать пружинную стойку d) Заменить пружинную стойку e) Рулевая рубка деформирована (крепление пружинной стойки) e) Ремонт передней конструкции f) Перекос в полу в сборе (кронштейн двигателя) ф) Ремонтировать кузов 4. Отклонение угла наклона схождения колес Требование: развал и поворотное колесо верны а) Поперечные рулевые тяги отрегулированы неравномерно а) Установить схождение колес слева и справа на идентичные значения 5. Требование: Передние колеса имеют один и тот же носок по отношению к геометрической оси а) Деформированная опора переднего моста а) Заменить опору переднего моста б) Деформация кронштейна двигателя b) Ремонт кузова c) Деформация рычага управления c) Заменить рычаг управления d) Деформация натяжения/тяговой стойки d) Заменить натяжную/тяговую стойку Неисправности заднего моста НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕГО МОСТА Причина неисправности Способ устранения 1. Отклонение развала колеса а) Транспортное средство не находится в нормальном положении: слишком большое отклонение пружины а) Правильный уровень высоты b) Резиновая опора на задней оси неисправна b) Заменить резиновую опору в) Деформировать водило заднего моста в) Проверить водило заднего моста и при необходимости заменить г) Деформированный рычаг управления d) Проверить рычаг управления и при необходимости заменить e) Тяговая стойка деформирована е) Проверить тяговую стойку и при необходимости заменить е) Перекос в полу в сборе f) Отремонтировать кузов g) Деформировать качающийся рычаг g) Заменить качающийся рычаг 2. Неправильное положение заднего колеса а) Несущая часть заднего моста сдвинута вбок а) Проверьте резиновые крепления на несущей части заднего моста и при необходимости замените б) Перекос в полу в сборе б) Отремонтируйте кузов 3. Отклонение носка а) Транспортное средство не находится в нормальном положении, т.е. прогиб пружины слишком велик а) Правильный уровень высоты b) Повреждено резиновое крепление в водиле заднего моста b) Заменить резиновое крепление c) Деформированный рычаг подвески c) Заменить рычаг подвески d) Неисправен резиновый держатель и качающийся рычаг d) Заменить качающийся рычаг e) Несущая часть заднего моста деформирована е) Проверить несущую часть заднего моста и при необходимости заменить Тяговая стойка деформирована Проверить тяговую стойку и при необходимости заменить 4. Отклонение от геометрической оси привода Требование: Общий носок колеса правильный а) Искажение в сборке пола а) Ремонтный кузов

Более подробную информацию о'Системе кинематической диагностики "можно найти в инструкции по эксплуатации BMW KDS (Beissbarth/Bosch).

Функциональные и системные описания изменению не подлежат. Доступность деталей и доступность немедленного заказа не могут быть получены из этой информации. Специализированные отделы предоставят более подробную информацию в соответствующее время.

32 1 260 Плоскогубцы

Примечание: Для открытия и крепления хомутов для шлангов

Серия: E12, E21, E23, E24, E28, E30, E30/C, E30tou, E31,

E32, E32/3, E34, E34tou, E36, E36/2, E36/3, E36/5, E36/7, E36/C, E36tou, E38, E38/3, E39, E39PL, E39tou, E46, E46/16, E46/2, E46/3, E46/5, E46/C, E52, E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E67, E70, E81, E83, E85, E86, E87, E90, E91, E92, E93, R50, R52, R53, R55, R56, RR1, RR2

Номер SI: 1 02 01 (667)

Номер заказа: 32 1 260

Плоскогубцы

Схема №132

Войти

32 1 270 Пробки (комплект)

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: 27 штук, 3х на размер - Для герметизации гидравлических магистралей для тормозов, рулевого управления и т.д.

Серия: E12, E21, E23, E24, E28, E30, E30/C, E30tou, E31, E32, E32/3, E34, E34tou, E36, E36/2, E36/3, E36/5, E36/7, E36/C, E36tou, E38, E38/3, E39, E39PL, E39tou, E46, E46/16, E46/2, E46/3, E46/5, E46/C, E52, E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E67, E68, E70, E81, E82, E83, E85, E86, E87, E90, E91, E92, E93, R50, R52, R53, R55, R56, RR1, RR2

Номер SI: 1 14 01 (766)

Номер заказа: 32 1 270

Пробки (комплект)

Схема №133

Войти

32 2 100 Гаечный ключ с открытым концом WAF 27

Примечание: Для регулировки левой гусеничной тяги на рейке рулевого механизма

Серия: E21, E30, E60, E61, E81, E87, E90, E91, E92, E93, R56

Место хранения: A25

Номер заказа: 32 2 100

Гаечный ключ с открытым концом WAF 27

Схема №134

Войти

32 3 090 Съемник

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для смещения шарнира управления колесами с колесодержателя Е30 (325ix), E34 (525ix), Е36, Е46, Z1, Z3. Для отжима поперечной тяги от несущей E34 колеса (525ix).

Серия: E30, E34, E36, E36/7, E46, E53, E85, E86, R50, R52, R53, R55, R56

Место хранения: B12

Номер SI: 1 04 92 (487)

Номер заказа: 32 3 090

Экстрактор

В составе:

1 = 32 3 091 Нажимной винт

2 = 32 3 092 Нижняя секция, отжимной элемент

3 = 32 3 093 Верхняя секция, отжимной элемент

4 = 32 3 094 Шпиндель со штифтом

Схема №135

Войти

32 3 210 Торцевой ключ WAF 38

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для освобождения и затягивания тяги на рулевом механизме.

Серия: R56

Номер SI: 01 23 06 (308)

Номер заказа: 32 3 210

Ключ торцовый WAF 38

Схема №136

Войти

32 4 200 Инструмент настройки

Минимальный набор: Механические инструменты

Совместно с: KDS

Примечание: Для регулировки схождения колес на задней оси (аналогично 32 3 080)

Серия: R50, R52, R53, R56

Номер SI: 1 05 01 (718)

Номер заказа: 32 4 200

Установочный инструмент

Схема №137

Войти

00 Информация по безопасности для работы на транспортных средствах с функцией автоматического запуска-остановки двигателя (MSA)

Соблюдать меры безопасности при работе на автомобилях MSA

Перед проведением практических работ на двигателе всегда следите за тем, чтобы функциональность MSA была отключена, чтобы предотвратить автоматический запуск двигателя во время проведения работ в моторном отсеке.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Отключить MSA кнопкой (1) в пассажирском салоне
2. Открытая пряжка ремня безопасности и дверь водителя
3. Открыть капот/капот двигателя и убедиться, что контакт капота/капота двигателя не находится в режиме мастерской Режим мастерской А = 10 мм Базовая настройка (капот/капот двигателя открыт) В = 7 мм Чтобы убедиться, что контакт капота/капота двигателя находится в базовом положении, при необходимости нажмите на контакт капота/капота до предельного положения перед началом работы и медленно отпустите.

00 Опасность отравления при попадании/всасывании масла через кожу

Опасность отравления!

Проглатывание масла или всасывание через кожу может вызвать отравление!

Возможные симптомы:

1. Головные боли
2. Головокружение
3. Боли в животе
4. Рвота
5. Диарея
6. Судороги/посадки
7. Бессознательное состояние

Защитные меры/правила поведения:

1. Заливать масло только в контейнеры с соответствующей маркировкой
2. Не наливайте масло в емкости для питья (бутылки для напитков, стаканы, чашки или кружки)
3. Соблюдение правил техники безопасности, специфичных для страны

Меры по оказанию первой помощи:

1. Не вызывать рвоту. Если пострадавший все еще находится в сознании, он/она должен промыть рот водой, выпить много воды и немедленно обратиться к врачу. Если пострадавший без сознания, ничего не вводите ртом, поместите человека в положение восстановления и немедленно обратитесь к врачу.

00 Риск получения травм при попадании масла в глаза и на кожу

Опасность ранения!

Контакт с глазами или кожей может привести к травме!

Возможные симптомы:

1. Ухудшение зрения
2. Раздражение глаз
3. Покраснение кожи
4. Грубая и потрескавшаяся кожа

Защитные меры/правила поведения:

1. Носить защитные очки
2. Наденьте маслостойкие защитные перчатки
3. Соблюдение правил техники безопасности, специфичных для страны

Меры по оказанию первой помощи:

1. Контакт с глазами: Немедленно промыть глаза большим количеством воды в течение не менее 15 минут; при наличии используйте флакон для промывки глаз. Если раздражение глаз сохраняется, обратитесь к врачу.
2. Контакт с кожей: Немедленно смыть водой с мылом. Если раздражение сохраняется, обратитесь к врачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте растворители/разбавители.

00 Правила техники безопасности при работе с маслом

Рециркуляция:

Соблюдайте правила утилизации отходов в конкретных странах.

Меры в случае непреднамеренного разлива нефти:

1. Меры личной предосторожности: Опасность соскальзывания! Не допускать к производству работ посторонних лиц. Носить индивидуальную защитную одежду/оборудование.
2. Мероприятия по охране окружающей среды: Не допускать слива масла в дренажные каналы, системы канализации, ямы, подвалы, воду и землю.
3. Ограничение растекания: Используйте масляные блоки для предотвращения поверхностного растекания масла.
4. Процедура очистки: Связать и утилизировать вытекшее масло негорючими абсорбентами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смывайте масло водой или водными чистящими средствами.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. Сторона подрамника передней оси
2. Точки подъема боковых автомобилей

Схема №142

Войти

Проверка центровки колес/шасси должна выполняться после выполнения следующих работ: См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или «Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки»(ref-296398-SS 38952781792008082500000).

1. Разъединение следующих винтовых/болтовых соединений: Рулевого механизма с поводком переднего моста Соединение управления колесом с рычагом управления Конец тяги с тягой
2. Замена следующих деталей: Ходовая часть передней оси Рулевое устройство Gaiter (если необходимо отвинтить конец тяги) Поворотный подшипник Направляющее соединение колеса Рычаг управления Конец тяги Тяга

Схема №143

Войти

32 00... Процедура проверки центровки шасси/колес

СХЕМА ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ ШАССИ И КОЛЕС

Схема №144

Войти

32 00... Общая информация и определения

Разность углов схождения

«D» Центральная точка рабочего круга

Разность углов схождения - это регулировка угла внутреннего поворотного колеса относительно внешнего поворотного колеса при согласовании кривой. Рулевое управление спроектировано таким образом, что угловое положение колес изменяется по мере продвижения блокировки рулевого управления.

Правильно отрегулированная разность углов носка дает равные значения для левого и правого замка с учетом заводских допусков.

Схема №145

Войти

Разность углов схождения дает информацию о соответствующей работе рулевой трапеции для левого или правого рулевого замка из центрального положения.

Развал колёс

Наклон колеса от перпендикуляра.

Схема №146

Войти

Палец ноги

Уменьшение расстояния передней части передних колес до задней части передних колес. Схождение предотвращает раздвижение колес во время движения и, таким образом:

1. Колеса от вибрации и шлифования
2. Чрезмерный износ шин
3. Чрезмерная нагрузка на рулевой привод и его звенья/сочленения
4. Рулевое управление большегрузного автомобиля

Измерение производится в «прямолинейном режиме».

Схема №147

Войти

Кастор (продольный наклон)

- наклон шкворня в направлении движения, если смотреть сбоку. Линия, проходящая через центральную точку опорного подшипника пружинной стойки и шарового шарнира рычага управления, соответствует «шкворню».

Благодаря заклинателю колеса тянутся и не толкаются. Подобно наклону поворотного шкворня, при движении по кривым или по углам, возвращающие силы воспроизводятся, чтобы помочь вернуть колеса в положение прямолинейного движения.

Схема №148

Войти

Геометрическая ось 1

- биссектриса угла от общего носка заднего колеса.

Измерения передних колес производятся относительно этой оси.

Симметричная ось 2

Осевая линия, проходящая через переднюю и заднюю оси.

Схема №149

Войти

Смещение колеса

Угол, на который смещается одно переднее колесо больше в сторону переднего или заднего, чем другое переднее. Угол смещения колеса положительный при смещении правого колеса в сторону переднего и отрицательный при смещении его в сторону заднего.

Схема №150

Войти

Смещение шкворня/радиус скруба

Расстояние от центра контактной поверхности колеса до точки пересечения выступающей части шкворня. Линия, проходящая через центральную точку опорного подшипника пружинной стойки и шарового шарнира рычага управления, соответствует «шкворню».

Радиус скруба зависит от кривизны, угла поворота шкворня и смещения обода колеса.

Схема №151

Войти

32 00... Идентификация подвески без этикетки

32 00... Информация о замене рулевого механизма после повреждения в результате аварии

Факты:

В случае аварий или условий вождения, аналогичных авариям, ударопрочные нагрузки могут вызвать различные виды повреждений рулевых механизмов. Когда рулевой механизм внешне не поврежден, иногда можно только с большим трудом и с большими усилиями выявить повреждения. Однако повреждения такого рода представляют неприемлемый риск для транспортного средства, поскольку могут привести к выходу из строя системы рулевого управления.

Из-за непропорционального объема прилагаемых усилий, как правило, нецелесообразно тщательно проверять все отдельные компоненты рулевого механизма, и в качестве альтернативы необходимо принимать во внимание другие компоненты, которые легче поддаются проверке.

Процедура:

Рулевое устройство должно быть заменено, если применимо одно или несколько из следующих положений:

1. Видимые или заметные повреждения рулевого механизма Исполнение с электрическим рулевым механизмом (ЭПС): Осмотрите, в частности, блок управления со всеми штепсельными соединениями на предмет повреждений и трещин от волосовин.
2. Недопустимое увеличение крутящего момента и заклинивание при повороте рулевого механизма из замка в замок (без гидравлической/электрической помощи)
3. Превышение допустимых допусков при проверке центровки осей/колес (при необходимости включить запись о центровке в счет/отчет)
4. Ущерб от пожара
5. Повреждение, остаточная деформация или излом: Обода колес в случае отрицательного результата проверки центровки колес/осей Пружинные стойки, поворотные кулаки, колесные носители Рычаги управления Стойки сжатия или растяжения или стабилизаторы с этой функцией Точки завинчивания/болтового крепления со стороны кузова для компонентов направляющей/управления колесами Несущий элемент передней оси Рычаги качалки Поперечные рулевые тяги Крепления рулевого механизма Рулевая Колонка

Это руководство является обязательным для всех аварийных ремонтов автомобилей BMW и MINI.

32 00... Перемещение транспортного средства в проектное положение

Необходимые предварительные задачи:

1. Переместить транспортное средство в нормальное положение.
2. Добавлять/распределять грузы в зоне пружинных стоек до тех пор, пока высота движения транспортного средства не будет находиться в пределах допуска (см. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ - CLUBMAN. Измерение высоты движения транспортного средства

32 00... Перемещение транспортного средства в нормальное положение

Необходимые предварительные задачи:

1. Проверьте соответствие условиям испытаний, при необходимости остановите транспортное средство.
2. Проверить салон автомобиля и багажное отделение (включая нишу багажного отделения) на предмет загрузки, при необходимости разгрузить автомобиль.
3. Ввести DIN-нагрузку (см. раздел РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - CLUBMAN.
4. Определить высоту движения транспортного средства ПРИМЕЧАНИЕ: Если высота движения транспортного средства не находится в пределах допуска (см. ВЫРАВНИВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И КОЛЕС - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ - CLUBMAN), транспортное средство должно быть отремонтировано (спиральная пружина/утечка).

32 00... Выполнение компенсации биения обода

Поднимите тело.

Выполнить компенсацию биения обода в соответствии с инструкциями производителя оборудования.

Сжимать/отклонять автомобиль.

32 00... Условия испытаний для проверки центровки шасси/колес

Перед проверкой центровки шасси/колес соблюдайте следующие условия испытания:

1. Правильные и идентичные размеры обода и шины.
2. Правильная глубина протектора. Глубина протектора для каждой оси может отличаться слева направо максимум на 3-4 мм.
3. Правильное давление накачки шин (см. табличку с инструкцией на автомобиле).
4. Зазор подшипника колеса ОК
5. Люфт рулевого управления ОК
6. Исправное состояние подвески и амортизаторов

32 00 150 Проверка центровки шасси/колес KDS с нагрузкой до проектного положения

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

1. При необходимости подготовьте подъемную платформу.
2. Привод транспортного средства на подъемную платформу. ПРИМЕЧАНИЕ: Передние и задние колеса должны быть расположены по центру на поворотной и скользящей пластинах.
3. Снимите стопорные штифты с поворотной и скользящей пластин, выровняйте захват с помощью пузырькового уровня и активируйте
4. Прикрепить быстросъемный держатель/быстросъемный блок к транспортному средству и снять зажимные рычаги в зоне передних колес
5. Прикрепите датчик к быстрозажимному держателю/быстрозажимному блоку, выровняйте его с помощью пузырькового уровня и подсоедините к поворотным пластинам. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании быстрозажимных блоков выполните компенсацию биения обода после установки датчиков.
6. При необходимости закрепите адаптер спойлера.
7. При необходимости включите систему выравнивания шасси
8. Ввод данных клиента и транспортного средства
9. Определение версии шасси (Cooper Clubman = R55) и выбор транспортного средства
10. Введите давление в шинах и глубину протектора
11. Переместить транспортное средство в проектное положение
12. Установите натяжитель тормоза.
13. Выполните входные измерения в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
14. Сравнение указанных значений с фактическими.

Только в случае жалобы клиента (например, неудовлетворительные ходовые качества):

Ослабьте все винты/болты (кронштейн передней оси к кронштейну/корпусу двигателя), а затем снова затяните до заданного крутящего момента.

См. ОПУСКАНИЕ КАРЕТКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ.

1. При необходимости отрегулируйте переднюю ось и заднюю ось. См. Регулировка задней оси 32 00 620 и Регулировка схождения передней оси 32 00 601.
2. Произведите измерение выхода в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
3. Сохраните и распечатайте тестовую запись.
4. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Провести Регулировку датчика угла поворота руля.
5. Вставьте стопорные штифты как в поворотные, так и в скользящие пластины.
6. Снимите систему выравнивания шасси/колес.

32 00 155 Проверка центровки шасси/колес KDS с измерением высоты езды без нагрузки

1. Проверьте соответствие условиям испытаний, при необходимости остановите транспортное средство.
2. При необходимости подготовьте подъемную платформу.
3. Привод транспортного средства на подъемную платформу. ПРИМЕЧАНИЕ: Передние и задние колеса должны быть расположены по центру на поворотной и скользящей пластинах.
4. Снимите стопорные штифты с поворотной и скользящей пластин, выровняйте захват с помощью пузырькового уровня и активируйте
5. При необходимости включите систему выравнивания шасси
6. Ввод данных клиента и транспортного средства
7. Определение версии шасси и выбор транспортного средства
8. Введите давление в шинах и глубину протектора
9. Измерение и ввод высоты движения транспортного средства
10. Прикрепить быстросъемный держатель/быстросъемный блок к транспортному средству и снять зажимные рычаги в зоне передних колес
11. Прикрепите датчик к быстрозажимному держателю/быстрозажимному блоку, выровняйте его с помощью пузырькового уровня и подсоедините к поворотным пластинам. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании быстрозажимных блоков выполните компенсацию биения обода после установки датчиков.
12. При необходимости закрепите адаптер спойлера.
13. Установите натяжитель тормоза.
14. Выполните входные измерения в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
15. Сравнение указанных значений с фактическими значениями

Только в случае жалобы клиента (например, неудовлетворительные ходовые качества):

Ослабьте все винты/болты (кронштейн передней оси к кронштейну/корпусу двигателя), а затем снова затяните до заданного крутящего момента.

См. ОПУСКАНИЕ КАРЕТКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ.

1. При необходимости отрегулируйте переднюю ось и заднюю ось. См. Регулировка задней оси 32 00 620 и Регулировка схождения передней оси 32 00 601.
2. Произведите измерение выхода в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
3. Сохраните и распечатайте тестовую запись.
4. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Провести Регулировку датчика угла поворота руля.
5. Вставьте стопорные штифты как в поворотные, так и в скользящие пластины.
6. Снимите систему выравнивания шасси/колес.

32 00 601 Регулировка схождения на передней оси

Регулировка носка: Перевести колеса и рулевой механизм в положение прямо.

Отпустите винт 1.

Отрегулируйте приработку на заданную величину поворотом тяги на шестиграннике 2.

Установка:

Убедитесь, что не проворачивается и пыльник 3 тяги.

Установка:

Момент затяжки 32 21 2AZ.

Схема №156

Войти

32 00 610 Регулировка схождения и развала колес на передней оси

Регулировка носка: Переведите рулевое колесо в положение прямо и закрепите с помощью стопора рулевого колеса.

Отпустите винт 1. Установите носк на заданное значение, повернув тягу на шестигранной головке (2).

Примечание по монтажу: Убедитесь, что с ним не проворачивается пыльник 3 путевой тяги. Момент затяжки 32 21 2AZ.

Регулировочный развал:

Ослабьте гайку (1). Ослабьте гайки (2). Момент затяжки 32 21 1AZ.

Схема №157

Войти

С помощью подходящего инструмента передвиньте шпильку или опорный подшипник и отрегулируйте развал.

32 00 620 Регулировка заднего моста

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 4 200. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - CLUBMAN.

Регулировочный развал:

Схема №158

Войти

Установка:

Момент затяжки 33 32 2AZ.

Регулировка носка:

Ослабьте болты (1) и (2) приблизительно на 1,5 оборота на монтажном кронштейне.

Установите специальный инструмент 32 4 200 на болт 2.

Повернуть специальный инструмент 32 4 200 и установить схождение на заданную величину.

Установка:

Момент затяжки 33 32 5AZ.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Проверка центровки колес/шасси должна выполняться после выполнения следующих работ: См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или «Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки»(ref-296398-SS 38952781792008082500000).

1. Освобождение следующих винтовых/болтовых соединений: Кронштейн прицепного рычага к кузову Верхний рычаг управления к несущему элементу задней оси Нижний рычаг управления к несущему элементу задней оси/прицепному рычагу
2. Замена следующих частей: Водило заднего моста Верхний рычаг управления Нижний рычаг управления Продольный рычаг/кронштейн продольного рычага/резиновая опора

51 71 505 Монтажное крепление для транспортного средства на подъемной платформе

Необходимые специальные инструменты:

1. 00 2 261
2. 00 2 262. См. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - CLUBMAN.

Снять с боковой рамы крепление домкрата автомобиля подходящим инструментом.

Установка:

Проверьте крепление на наличие повреждений, при необходимости замените.

Схема №161

Войти

1. Транспортное средство без охраны
2. Транспортное средство закреплено (после привязывания специального инструмента к стреле подъемной платформы)

Схема №162

Войти

Вставьте специальный инструмент 00 2 261 в отверстие в боковой раме с удлинением 3/8" и закрепите храповик на корпусе. Для этого поверните замок на 90 ° вверх до упора.

Схема №163

Войти

Прибейте специальный инструмент 00 2 261 с натяжным ремнем 00 2 262 крест-накрест (как на фото) к стреле подъемной платформы.

Схема №164

Войти

61 31 996 регулировка датчика угла поворота руля

Подключите автомобиль к системе диагностики BMW.

Выбор и проведение регулировки датчика угла поворота руля.

Факты:

В случае аварий или условий вождения, аналогичных авариям, ударопрочные нагрузки могут вызвать различные виды повреждений рулевых механизмов. Когда рулевой механизм внешне не поврежден, иногда можно только с большим трудом и с большими усилиями выявить повреждения. Однако повреждения такого рода представляют неприемлемый риск для транспортного средства, поскольку могут привести к выходу из строя системы рулевого управления.

Из-за непропорционального объема прилагаемых усилий, как правило, нецелесообразно тщательно проверять все отдельные компоненты рулевого механизма, и в качестве альтернативы необходимо принимать во внимание другие компоненты, которые легче поддаются проверке.

Процедура:

Рулевое устройство должно быть заменено, если применимо одно или несколько из следующих положений:

1. Видимые или заметные повреждения рулевого механизма Исполнение с электрическим рулевым механизмом (ЭПС): Осмотрите, в частности, блок управления со всеми штепсельными соединениями на предмет повреждений и трещин от волосовин.
2. Недопустимое увеличение крутящего момента и заклинивание при повороте рулевого механизма из замка в замок (без гидравлической/электрической помощи)
3. Превышение допустимых допусков при проверке центровки осей/колес (при необходимости включить запись о центровке в счет/отчет)
4. Ущерб от пожара
5. Повреждение, остаточная деформация или излом: Обода колес в случае отрицательного результата проверки центровки колес/осей Пружинные стойки, поворотные кулаки, колесные носители Рычаги управления Стойки сжатия или растяжения или стабилизаторы с этой функцией Точки завинчивания/болтового крепления со стороны кузова для компонентов направляющей/управления колесами Несущий элемент передней оси Рычаги качалки Поперечные рулевые тяги Крепления рулевого механизма Рулевая Колонка

Производитель заявляет, что это руководство является обязательным для всех аварийных ремонтов автомобилей BMW и MINI.

32 11... Инструкции по снятию и установке зажимов для ушей

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 1 260. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - CLUBMAN.

Чтобы удалить зажим для уха, поместите специальный инструмент 32 1 260 под прямым углом к уху и разрежьте ухо.

Схема №165

Войти

Ушной зажим может быть установлен не только в осевом, но и в радиальном направлении после того, как крючковая застежка была открыта.

Схема №166

Войти

Закрепить застежку-крючок и прижать ухо вместе со специальным инструментом 32 1 260.

Схема №167

Войти

Боковой резец специального инструмента 32 1 260 может использоваться в труднодоступных местах.

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

32 11 100 Замена грейфера рулевого механизма слева или справа

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтировать конец тяги.

Прочистите тягу.

Отпустите ушной зажим (1).

Установка:

Очистите штатив и проверьте поверхность на наличие повреждений (например, коррозией).

Стеллаж для смазки.

Отпустите ушной зажим (1).

Схема №170

Войти

Освободите ленточный хомут 1 и отсоедините пыльник 2 от тяги.

Установка:

Очистите тягу и смажьте конус смазкой.

Схема №171

Войти

После установки:

1. Выполните проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
2. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Провести Регулировку датчика угла поворота руля. ПРИМЕЧАНИЕ: Только автомобили с DSC оснащены датчиком угла поворота руля (интегрированным в блок переключателя рулевой колонки).

32 21 151 Замена левой или правой тяги

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 3 090. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - CLUBMAN.

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите переднее колесо.

Отвинтите гайку.

Оттяните конец тяги от поворотного подшипника специальным инструментом 32 3 090.

Установка:

Конец стяжной тяги должен быть чистым и свободным от масла и смазки.

Замените самоконтрящиеся гайки.

Момент затяжки 32 21 1AZ.

Схема №172

Войти

Отметьте глубину резьбы конца тяги для упрощения последующей регулировки передней оси.

Отпустите винт 1.

Отвинтить конец тяги 2; при необходимости захватите тягу ключом с открытым концом.

Установка:

Проверить походку на наличие повреждений, при необходимости заменить.

Навинтить конец тяги на тягу до разметки.

Момент затяжки 32 21 2AZ.

Схема №173

Войти

После установки:

1. Выполните проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
2. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Выполнить Регулировку датчика угла поворота руля ПРИМЕЧАНИЕ: Только автомобили с DSC оснащаются датчиком угла поворота руля (интегрированным в блок переключателя рулевой колонки).

32 21 231 Замена (снятие и установка) левой или правой тяги

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 3 210. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - CLUBMAN.

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтировать конец тяги с поворотного подшипника.
2. Снимите пыльник с усилителя руля и сдвиньте назад.

Освободить сочленение специальным инструментом 32 3 210 и 32 гнездо WAF (1) на рейке рулевого механизма.

Установка:

Очистите штатив.

Проверьте поверхность штатива на наличие повреждений (например, коррозии).

Смазка зубчатого участка ракеты1

Схема №174

Войти

Момент затяжки 32 21 3AZ.

При замене соберите новую деталь с грейфером:

Смажьте направляющую штангу, на которую посажен пыльник (1), смазкой «Renolit JP 1619 номер детали 6 778 561».

Схема №175

Войти

1. Определение измерения (А) для упрощения последующей регулировки передней оси

Схема №176

Войти

Установка:

Ослабьте зажимной винт (1) и отвинтите конец тяги.

Выдвижной пыльник с ушным зажимом и ленточным зажимом на тяге.

Завинтите конец тяги для измерения (А).

Момент затяжки 32 21 2AZ.

После установки:

1. Только при замене/снятии конца тяги: Выполнить проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.

Факты:

В случае аварий или условий вождения, аналогичных авариям, ударопрочные нагрузки могут вызвать различные виды повреждений рулевых механизмов. Когда рулевой механизм внешне не поврежден, иногда можно только с большим трудом и с большими усилиями выявить повреждения. Однако повреждения такого рода представляют неприемлемый риск для транспортного средства, поскольку могут привести к выходу из строя системы рулевого управления.

Из-за непропорционального объема прилагаемых усилий, как правило, нецелесообразно тщательно проверять все отдельные компоненты рулевого механизма, и в качестве альтернативы необходимо принимать во внимание другие компоненты, которые легче поддаются проверке.

Процедура:

Рулевое устройство должно быть заменено, если применимо одно или несколько из следующих положений:

1. Видимые или заметные повреждения рулевого механизма Исполнение с электрическим рулевым механизмом (ЭПС): Осмотрите, в частности, блок управления со всеми штепсельными соединениями на предмет повреждений и трещин от волосовин.
2. Недопустимое увеличение крутящего момента и заклинивание при повороте рулевого механизма из замка в замок (без гидравлической/электрической помощи)
3. Превышение допустимых допусков при проверке центровки осей/колес (при необходимости включить запись о центровке в счет/отчет)
4. Ущерб от пожара
5. Повреждение, остаточная деформация или излом: Обода колес в случае отрицательного результата проверки центровки колес/осей Пружинные стойки, поворотные кулаки, колесные носители Рычаги управления Стойки сжатия или растяжения или стабилизаторы с этой функцией Точки завинчивания/болтового крепления со стороны кузова для компонентов направляющей/управления колесами Несущий элемент передней оси Рычаги качалки Поперечные рулевые тяги Крепления рулевого механизма Рулевая Колонка

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите конец тяги

Прочистите тягу.

Отпустите зажим уха (1).

Установка:

Очистите штатив и проверьте поверхность на наличие повреждений (например, коррозией).

Стеллаж для смазки.

Отпустите ушной зажим (1).

Освободите ленточный хомут 1 и отсоедините пыльник 2 от тяги.

Установка:

Очистите тягу и смажьте конус смазкой.

Смажьте направляющую штангу, на которую посажен пыльник (1), смазкой «Renolit JP 1619, номер детали 6 778 561».

После установки:

1. Выполните проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
2. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Выполнить Регулировку датчика угла поворота руля ПРИМЕЧАНИЕ: Только автомобили с DSC оснащаются датчиком угла поворота руля (интегрированным в блок переключателя рулевой колонки).

32 13 070 Снятие и установка (замена) электрического рулевого механизма (EPS)

Необходимые предварительные задачи:

1. Отсоедините отрицательный вывод батареи. См. 12 00... ИНСТРУКЦИЯ ПО ОТКЛЮЧЕНИЮ И ПОДКЛЮЧЕНИЮ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Сильноточный вывод, проложенный с постоянным положительным соединением (защита предохранителя 80 А).
2. Снимите оба «конца тяги» ref-296398-S03008731902008082500000 с поворотного подшипника.
3. Замена: Снимите оба конца тяги с рулевого механизма.
4. Нижняя опора передней оси. См. 31 11 506 ОПУСКАНИЕ/ПОДЪЕМ ДЕРЖАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ (СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ SWZ00-2040) или 31 11 506 ОПУСКАНИЕ/ПОДЪЕМ ДЕРЖАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ (УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНИК).

Отверните винты 1.

Установка:

Момент затяжки 32 00 1AZ.

Схема №177

Войти

Сначала поверните рулевой механизм (1) в направлении движения вправо, а затем снимите в направлении вперед.

Схема №178

Войти

Замена:

Снять обе поперечины рулевого механизма.

Снимите оба верхних ограничителя поворота (1).

Установка:

Деформационные элементы 2 должны быть направлены на рулевой механизм 3.

Схема №179

Войти

После установки:

1. Только замена: Выполните программирование/кодирование
2. Выполните проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
3. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Провести Регулировку датчика угла поворота руля. ПРИМЕЧАНИЕ: Только автомобили с DSC оснащены датчиком угла поворота руля (интегрированным в блок переключателя рулевой колонки).

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 3 090. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - CLUBMAN.

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять переднее колесо

Отвинтите гайку.

Оттяните конец тяги от поворотного подшипника специальным инструментом 32 3 090.

Установка:

Конец стяжной тяги должен быть чистым и свободным от масла и смазки.

Замените самоконтрящиеся гайки.

Момент затяжки 32 21 1AZ.

Отметьте глубину резьбы конца тяги для упрощения последующей регулировки передней оси.

Отпустите винт 1.

Отвинтить конец тяги 2; при необходимости захватите тягу ключом с открытым концом.

Установка:

Проверить походку на наличие повреждений, при необходимости заменить.

Навинтить конец тяги на тягу до разметки.

Момент затяжки 32 21 2AZ.

После установки:

1. Выполните проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
2. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Выполнить Регулировку датчика угла поворота руля ПРИМЕЧАНИЕ: Только автомобили с DSC оснащаются датчиком угла поворота руля (интегрированным в блок переключателя рулевой колонки).

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 3 210. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - CLUBMAN.

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите «конец тяги» ref-296398-S03008731902008082500000 с поворотного подшипника.
2. Снимите пыльник с усилителя руля и сдвиньте назад.

Освободить сочленение специальным инструментом 32 3 210 и 32 гнездо WAF (1) на рейке рулевого механизма.

Установка:

Очистите штатив.

Проверьте поверхность штатива на наличие повреждений (например, коррозии).

Смажьте зубчатый участок держателя.

Момент затяжки 32 21 3AZ.

При замене соберите новую деталь с грейфером:

1. Определение измерения (А) для упрощения последующей регулировки передней оси

Установка:

Ослабьте зажимной винт (1) и отвинтите конец тяги.

Выдвижной пыльник с ушным зажимом и ленточным зажимом на тяге.

Завинтите конец тяги для измерения (А).

Момент затяжки 32 21 2AZ.

После установки:

1. Только при замене/снятии конца тяги: Выполнить проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
2. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Выполнить Регулировку датчика угла поворота руля ПРИМЕЧАНИЕ: Только автомобили с DSC оснащаются датчиком угла поворота руля (интегрированным в блок переключателя рулевой колонки).

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите конец тяги

Прочистите тягу.

Отпустите ушной зажим (1).

Установка:

Очистите штатив и проверьте поверхность на наличие повреждений (например, коррозией).

Стеллаж для смазки.

Отпустите ушной зажим (1).

Освободите ленточный хомут 1 и отсоедините пыльник 2 от тяги.

Установка:

Очистите тягу и смажьте конус смазкой.

После установки:

1. Выполните проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
2. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Выполнить Регулировку датчика угла поворота руля ПРИМЕЧАНИЕ: Только автомобили с DSC оснащаются датчиком угла поворота руля (интегрированным в блок переключателя рулевой колонки).

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 3 090. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - CLUBMAN.

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять переднее колесо

Отвинтите гайку.

Оттяните конец тяги от поворотного подшипника специальным инструментом 32 3 090.

Установка:

Конец стяжной тяги должен быть чистым и свободным от масла и смазки.

Замените самоконтрящиеся гайки.

Момент затяжки 32 21 1AZ.

Отметьте глубину резьбы конца тяги для упрощения последующей регулировки передней оси.

Отпустите винт 1.

Отвинтить конец тяги 2; при необходимости захватите тягу ключом с открытым концом.

Установка:

Проверить походку на наличие повреждений, при необходимости заменить.

Навинтить конец тяги на тягу до разметки.

Момент затяжки 32 21 2AZ.

После установки:

1. Выполните проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
2. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Выполнить Регулировку датчика угла поворота руля ПРИМЕЧАНИЕ: Только автомобили с DSC оснащаются датчиком угла поворота руля (интегрированным в блок переключателя рулевой колонки).

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 3 210. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - CLUBMAN.

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите «конец тяги» ref-296398-S03008731902008082500000 с поворотного подшипника
2. Снять пыльник с ГУР и сдвинуть назад

Освободить сочленение специальным инструментом 32 3 210 и 32 гнездо WAF (1) на рейке рулевого механизма.

Установка:

Очистите штатив.

Проверьте поверхность штатива на наличие повреждений (например, коррозии).

Смажьте зубчатый участок держателя.

Момент затяжки 32 21 3AZ.

Замена:

Сдвиньте оба ограничителя 1 упора руля на рулевой привод.

Примечание по монтажу: Деформационные элементы (2) должны указывать на рулевую коробку (3).

Момент затяжки 32 21 3AZ.

Схема №180

Войти

При замене соберите новую деталь с грейфером:

Смажьте направляющую штангу, на которую посажен пыльник (1), смазкой «Renolit JP 1619 номер детали 6 778 561».

1. Определение измерения (А) для упрощения последующей регулировки передней оси

Установка:

Ослабьте зажимной винт (1) и отвинтите конец тяги.

Выдвижной пыльник с ушным зажимом и ленточным зажимом на тяге.

Завинтите конец тяги для измерения (А).

Момент затяжки 32 21 2AZ.

После установки:

1. Только при замене/снятии конца тяги: Выполнить проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
2. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Выполнить Регулировку датчика угла поворота руля ПРИМЕЧАНИЕ: Только автомобили с DSC оснащаются датчиком угла поворота руля (интегрированным в блок переключателя рулевой колонки).

32 31... Снятие и установка/замена замка рулевой колонки

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять нижнюю секцию подстройки рулевой колонки

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Освободите срезные винты (2) с центральным пуансоном и молотком.

Снимите замок рулевой колонки 3.

Установка:

Затягивайте срезные винты до тех пор, пока верхняя часть винта не будет отсоединена от головки винта.

Схема №181

Войти

32 31 004 Снятие и установка/замена верхней секции отделки рулевой колонки

Необходимые предварительные задачи:

1. При необходимости снимите руль.
2. При необходимости снимите реверсивный счетчик с рулевой колонки. См. 62 10 100 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА РЕВЕРСИВНОГО УСТРОЙСТВА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ.

Открепить отделку рулевой колонки (1) в направлении сверху и вытащить в направлении спереди.

Схема №182

Войти

32 31 020 Снятие и установка/замена нижней секции отделки рулевой колонки

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять верхнюю секцию подстройки рулевой колонки
2. Снимите нижнюю обрезку с приборной панели. См. 51 45 070 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ИЛИ ЗАМЕНА НИЖНЕЙ СЕКЦИИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ.

Отверните винты 1.

Схема №183

Войти

Отпустите винты (1) слева и справа.

Снять накладку рулевой колонки (2); при необходимости освободить вывод для блока переключателя рулевой колонки.

Установка:

Момент затяжки 32 31 1AZ.

Схема №184

Войти

32 31 082 Снятие и установка/замена датчика угла поворота рулевого колеса

После установки:

1. Только замена: Выполните программирование/кодирование
2. Выполните регулировку датчика угла поворота рулевого колеса (/mini/cooper-clubman/i-2007-2010/remont/rulevoe-upravlenie/#rulevoe-upravlenie-i-tsentrovka-koles-remont-clubman-r55__61-31-996-regulirovka-datchika-ugla)

32 31 090 Снятие и установка/замена рулевой колонки

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять верхнюю секцию кожуха рулевой колонки
2. Снимите левую обрезку приборной панели внизу
3. Снимите опору для панели отделки приборной панели на нижней части (R60/R61)
4. Снять нижнюю секцию подстройки рулевой колонки
5. Удалите обратный счетчик. См. 62 10 100 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА РЕВЕРСИВНОГО УСТРОЙСТВА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ.

После отпускания винта 2 рулевой вал должен удерживаться с блокировкой руля!

Гайка (1) должна опираться на открытый гаечный ключ AF 11 во время разборки и установки. Гайка-сепаратор (1) может оторваться, если этого не наблюдается!

При повреждении гайки сепаратора 1 необходимо заменить рулевую колонку!

Отпустите винт (1) с реверсивным храповиком и удлинителем, и одновременно контропору с гаечным ключом с открытым торцом AF 11!.

Схема №185

Войти

Отсоединить нижнюю секцию рулевого шпинделя 2 от рулевого механизма и откинуть в сторону задней.

Установка:

Прочистите резьбу, чтобы удалить все остатки закрепляющего клей винта.

Замените винт.

Момент затяжки 32 31 2AZ.

Отсоедините штепсельные соединения (1) на блоке переключателя рулевой колонки.

Схема №186

Войти

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отпустите винты 2 и снимите рулевую колонку в сторону задней части.

Установка:

Замените винты.

Момент затяжки 32 31 3AZ.

Схема №187

Войти

Замена:

1. Изменить блок переключателей рулевой колонки. См. 61 31 008 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ИЛИ ЗАМЕНА БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ.

32 33... Замена нижней спортивной отделки рулевого колеса

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите блок подушек безопасности

Подрессоривание (1) спортивного рулевого колеса подходящим инструментом.

Установка:

Отделка особенно чувствительна к царапинам.

Схема №188

Войти

32 33... Замена крышек спиц рулевого колеса

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять руль
2. Снимите многофункциональный переключатель рулевого колеса.
3. Снимите сменные лопатки.

Раскрепите крышки спиц (1).

Отверните винты на задней панели и снимите крышку спицы (2).

Установка:

Убедитесь, что соединительные кабели проложены правильно.

Проверить установочное положение крышек спиц, при необходимости исправить.

Схема №189

Войти

Снимите крышки спиц (1).

Ослабьте винт 2 (два оборота).

Поднимите крышку рулевого колеса (3) и снимите крышку спицы (4).

Схема №190

Войти

32 33 010 Снятие и установка/замена спортивного руля/рулевого колеса

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите блок подушек безопасности

Переведите колеса/руль в положение прямо.

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отпустите винт 2 и снимите спортивный руль.

Установка:

Убедитесь, что соединительные выводы проложены правильно.

Момент затяжки 32 33 1AZ.

Схема №191

Войти

Замена:

1. При необходимости измените «переключение PADDLES»(поз. 296407-S40522831862008082500000).
2. Изменить многофункциональные переключатели рулевого колеса/крышки спиц
3. Изменить нижнюю часть спортивного рулевого колеса

32 34 020 Снятие и установка/замена блока подушки безопасности

Необходимые предварительные задачи:

1. Отсоедините отрицательный вывод батареи. См. 12 00... ИНСТРУКЦИЯ ПО ОТКЛЮЧЕНИЮ И ПОДКЛЮЧЕНИЮ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.

Вставьте отвертку Torx T25 (1) в центральное отверстие на рулевом колесе и нажмите вверх в направлении стрелки до тех пор, пока блок подушки безопасности (2) не будет разблокирован.

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отсоедините кабель заземления 2 и снимите блок подушек безопасности.

Схема №194

Войти

32 34 030 Снятие и установка/замена блока подушки безопасности (спортивный руль)

Необходимые предварительные задачи:

1. Отсоедините отрицательный вывод батареи. См. 12 00... ИНСТРУКЦИЯ ПО ОТКЛЮЧЕНИЮ И ПОДКЛЮЧЕНИЮ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.

Вставьте отвертку Torx T25 (1) в центральное отверстие на рулевом колесе и нажмите вверх в направлении стрелки до тех пор, пока блок подушки безопасности (2) не будет разблокирован.

Схема №195

Войти

Отсоедините штепсельное соединение 1.

Отсоедините кабель заземления 2 и снимите блок подушек безопасности.

72 00... Правила безопасности при работе с компонентами с газогенераторами

Крайне важно соблюдать правила, указанные в законе, касающемся использования взрывчатых веществ, при работе на блоках подушек безопасности и натяжных устройствах ремней безопасности.

Подушки безопасности, натяжители ремней безопасности и т.д. являются пиротехническими объектами. Пиротехнические объекты относятся к различным классам опасности в зависимости от количества содержащегося в них топлива. Назначение можно установить по идентификационной маркировке на изделии:

Это относится, в частности, к следующим компонентам:

1. Модули подушек безопасности (подушки безопасности водителя/переднего пассажира, боковые подушки безопасности)
2. Устройство натяжения пряжки/ремня
3. Головная подушка безопасности (ITS, AHPS)
4. Активная защита колена
5. Активный подголовник
6. Клемма аккумуляторной батареи безопасности (SBK)

1. Правила Положения, отмеченные ниже, относятся к Германии: Во всех других странах в каждом случае должны соблюдаться соответствующие законы и правила. В каждом конкретном случае должны соблюдаться или иметь преимущественную силу по отношению к этим нормативным актам, которые выходят за рамки этой информации или судебных решений на ее основе. Пиротехнические удерживающие системы относятся к классу опасности PT1 Газовые генераторы являются пиротехническими объектами, относящимися к классу опасности T1. Обращение с негорючими газогенераторами, их транспортировка и хранение регулируются «Законом о взрывчатых материалах»(закон, касающийся использования взрывчатых веществ, датированный 13/09/1976). Соответствующий орган по надзору за торговлей должен быть уведомлен не менее чем за 2 недели до первого обращения с пиротехническими объектами. Здесь соответствующий орган должен быть уведомлен в письменной форме об ответственном лице (например, владелец дилерского центра, держатель генеральной доверенности или, при необходимости, руководитель мастерской). Свидетельство о квалификации, т.е. о конкретном обучении, ответственному лицу не требуется.
2. Разборка и сборка Работы по проверке, испытанию и установке могут выполняться только квалифицированным персоналом BMW обслуживание. Работы на компонентах системы подушек безопасности должны когда-либо проводиться только при отключенном аккумуляторе, закрытой стойке минусовой клеммы и отсоединенном штепсельном соединении кабеля, ведущего к газогенератору. Если отсоединена только батарея, то в обязательном порядке должен соблюдаться следующий предписанный период ожидания: 30 минут для транспортных средств до 9/93; 1 минута для транспортных средств от 9/93 В случае перерывов в работе компонент с газогенератором, который был снят, должен быть защищен от доступа других лиц. Отдельные компоненты никогда не должны ремонтироваться. Вместо этого всегда заменяйте их. Не обрабатывайте компоненты системы подушек безопасности чистящими средствами или смазкой. Элементы системы подушек безопасности не должны подвергаться воздействию температур, превышающих 75 ° C. Компоненты системы подушек безопасности, включая электронные диагностические компоненты, которые были сброшены с высоты более 0,5 м, не должны повторно устанавливаться на транспортных средствах. Перед установкой подвергните компоненты системы подушек безопасности (включая электронные диагностические компоненты) визуальному осмотру на предмет повреждений и при необходимости замените. Компоненты системы подушек безопасности могут подвергаться электрическим испытаниям только во время их установки и только с диагностической системой BMW/DIS. Опасность травмирования: Модуль подушки безопасности может быть установлен только таким образом, чтобы сама подушка безопасности была обращена вверх. В противном случае генератор будет выброшен вверх, если он сработает. Не направляйте горящую таблетку газогенератора на других людей. Запрещается поджигать компоненты с газогенераторами во время их извлечения. Они должны быть утилизированы специальными компаниями по утилизации или возвращены BMW в упаковке новых компонентов. При проведении рихтовочно-сварочных работ электросварщиком: Отсоединить аккумуляторную батарею Крышка минусовая клемма (пост) Избегать любого контакта с кожей при снятии сработавшего модуля подушки безопасности - надевать перчатки. После контакта с кожей смыть водой.
3. Транспортные компоненты с газогенераторами должны быть отправлены в упаковке новых компонентов.
4. Хранение Соблюдайте правила соответствующего органа по надзору за торговлей и применимые национальные правила.

72 12... Процедура после срабатывания подушки безопасности в результате аварии

Проверить и/или заменить следующие компоненты после срабатывания подушки безопасности:

Сателлиты (блок управления + датчик)

1. Компоненты Сателлит, A-/B-стойка, левый/правый Сателлит, передняя дверь Сателлит, заднее сиденье Сателлит, сиденье водителя/переднего пассажира Сателлит, центр транспортного средства
2. Процедура Считывание памяти неисправностей Отсоединение аккумулятора и наблюдение за периодом ожидания Устранение неисправностей Повторное подключение аккумулятора и наблюдение за периодом ожидания Очистка памяти неисправностей Выключение зажигания и ожидание не менее 2 минут (в течение этого периода не допускается включение каких-либо потребителей, например, внутренних источников света, радио и т.д.) Включите зажигание. Очистите память ошибок и при необходимости устраните ошибки.

Кабели и вилки

1. Компоненты и процедура Проверьте кабели и вилки на наличие повреждений, при необходимости замените.

Ременная система

1. Компоненты Механизм втягивателя Механизм натяжения пряжки ремня Регулировка ремня безопасности по высоте
2. Процедура Проверьте компоненты, при необходимости замените

Сиденья

1. Компоненты Сиденье Модуль подушки безопасности Активный подголовник
2. Процедура Проверка сидений (проверка функционирования механизма сиденья), при необходимости заменить Проверить винтовые/болтовые соединения сиденья Заменить газогенератор, активную систему подголовника Если тяжесть удара не привела к какому-либо другому повреждению сиденья, необходимо заменить только сработавший газогенератор. Внешняя особенность: Сработавший подголовник складывается вперед и входит в зацепление. Ремонтные работы можно проводить в автомобиле со снятой задней панелью. Всю систему можно задвинуть обратно в исходное положение и установить новый газогенератор. Замена газогенератора может производиться до 5 раз. Заменить модуль подушки безопасности и крышку сиденья прокладкой

Подушка безопасности водителя

1. Компоненты Модуль подушки безопасности Рулевое колесо Рулевая колонка (при повреждении)
2. Процедура Проверить компоненты, при необходимости заменить Заменить рулевое колесо

Подушка безопасности пассажира

1. Компоненты Модуль подушки безопасности Отделка приборной панели Опорная трубка (при повреждении)
2. Процедура Проверьте компоненты, при необходимости замените

Боковая подушка безопасности, спереди/сзади

1. Компоненты Модуль подушки безопасности Панель отделки дверей Дверь в белом Сиденье
2. Процедура Проверьте компоненты, при необходимости замените

Головная подушка безопасности (AHPS)

1. Компоненты Модуль подушки безопасности Trim, A-образная стойка Roofliner Trim, B-образная стойка (при повреждении) Trim, C-образная стойка (при повреждении) Соединение/монтаж (на боковой раме)
2. Процедура Проверьте компоненты, при необходимости замените

Коленная подушка безопасности

1. Компоненты Панель (со стороны водителя) Нижняя секция перчаточного ящика Активный коленный протектор (со стороны водителя и пассажира)
2. Процедура Проверьте компоненты, при необходимости замените

Пассивный коленный протектор

1. Панель компонентов (со стороны водителя) бардачок, включая протектор колена (со стороны пассажира)
2. Процедура Проверить компоненты на наличие повреждений, при необходимости заменить Проверить крепежные элементы

32 90... Поиск и устранение неисправностей электрического рулевого механизма (EPS)

Чтение памяти ошибок.

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

32 90... Поиск и устранение неисправностей рулевого управления

Соблюдайте меры по устранению неисправностей на передней оси и электрическом рулевом механизме.

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

32 00 Центровка шасси/колес - нормальное положение R55

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС - НОРМАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ R55

Серия R55 для выравнивания колес 32 00

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС - СЕРИЯ R55 ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС

32 00 Регулировка положения колес R55 Спортивная подвеска, не с низкой подвеской

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС - R55 СПОРТИВНАЯ ПОДВЕСКА

32 00 Рулевое управление

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

32 21 Рычаги рулевого управления

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - РЫЧАГИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

32 31 Рулевая колонка

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА

32 33 Рулевое колесо

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

32 1 260 Плоскогубцы

Примечание: Для открытия и крепления хомутов для шлангов

Номер SI: 1 02 01 (667)

Номер заказа: 32 1 260

Плоскогубцы

Схема №196

Войти

32 1 270 Пробки (комплект)

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: 27 штук, 3х на размер - Для герметизации гидравлических магистралей для тормозов, рулевого управления и т.д.

Серия: E12, E21, E23, E24, E28, E30, E30/C, E30tou, E31, E32, E32/3, E34, E34tou, E36, E36/2, E36/3, E36/5, E36/7, E36/C, E36tou, E38, E38/3, E39, E39PL, E39tou, E46, E46/16, E46/2, E46/3, E46/5, E46/C, E52, E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E67, E68, E70, E71, E81, E82, E83, E85, E86, E87, E88, E90, E91, E92, E93, R50, R52, R53, R55, R56, RR1, RR2

Номер SI: 1 14 01 (766)

Номер заказа: 32 1 270

Пробки (комплект)

Схема №197

Войти

32 3 090 Съемник

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для смещения шарнира управления колесами с колесодержателя Е30 (325ix), E34 (525ix), Е36, Е46, Z1, Z3. Для отжима поперечной тяги от несущей E34 колеса (525ix).

Серия: E30, E34, E36, E36/7, E46, E53, E85, E86, R50, R52, R53, R55, R56

Место хранения: B12

Номер SI: 1 04 92 (487)

Номер заказа: 32 3 090

Экстрактор

Схема №198

Войти

В составе:

1 = 32 3 091 Нажимной винт

2 = 32 3 092 Нижняя секция, отжимной элемент

3 = 32 3 093 Верхняя секция, отжимной элемент

4 = 32 3 094 Шпиндель со штифтом

32 3 210 Торцевой ключ WAF 38

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для освобождения и затягивания тяги на рулевом механизме.

Серия: R55, R56

Место хранения: A85

Номер SI: 01 23 06 (308)

Номер заказа: 32 3 210

Ключ торцовый WAF 38

Схема №199

Войти

32 4 200 Инструмент настройки

Минимальный набор: Механические инструменты

Совместно с: KDS

Примечание: Для регулировки схождения колес на задней оси (аналогично 32 3 080)

Серия: R50, R52, R53, R55, R56

Место хранения: A82

Номер SI: 1 05 01 (718)

Номер заказа: 32 4 200

Установочный инструмент

Схема №200

Войти

00 Опасность отравления при попадании/всасывании масла через кожу

Опасность отравления!

Проглатывание масла или всасывание через кожу может вызвать отравление!

Возможные симптомы:

1. Головные боли
2. Головокружение
3. Боли в животе
4. Рвота
5. Диарея
6. Судороги/посадки
7. Бессознательное состояние

00 Риск получения травм при попадании масла в глаза и на кожу

Опасность ранения!

Контакт с глазами или кожей может привести к травме!

Возможные симптомы:

1. Ухудшение зрения
2. Раздражение глаз
3. Покраснение кожи
4. Грубая и потрескавшаяся кожа

Защитные меры/правила поведения:

1. Носить защитные очки
2. Наденьте маслостойкие защитные перчатки
3. Соблюдение правил техники безопасности, специфичных для страны

Меры по оказанию первой помощи:

1. Контакт с глазами: Немедленно промыть глаза большим количеством воды в течение не менее 15 минут; при наличии используйте флакон для промывки глаз. Если раздражение глаз сохраняется, обратитесь к врачу.
2. Контакт с кожей: Немедленно смыть водой с мылом. Если раздражение сохраняется, обратитесь к врачу.

00 Правила техники безопасности при работе с маслом

Рециркуляция:

Соблюдайте правила утилизации отходов в конкретных странах.

Меры в случае непреднамеренного разлива нефти:

1. Меры личной предосторожности: Опасность соскальзывания! Не допускать к производству работ посторонних лиц. Носить индивидуальную защитную одежду/оборудование.
2. Мероприятия по охране окружающей среды: Не допускать слива масла в дренажные каналы, системы канализации, ямы, подвалы, воду и землю.
3. Ограничение растекания: Используйте масляные блоки для предотвращения поверхностного растекания масла.
4. Процедура очистки: Связать и утилизировать вытекшее масло негорючими абсорбентами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смывайте масло водой или водными чистящими средствами.

00...... Подъёмное транспортное средство с домкратом тележки

Схема №201

Войти

1. Сторона подрамника передней оси
2. Точки подъема боковых автомобилей

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Проверка центровки колес/шасси должна проводиться после выполнения следующих работ: См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или «Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки»(ref-296584-SS 09658549382008082700000).

1. Разъединение следующих винтовых/болтовых соединений: Рулевого механизма с поводком переднего моста Соединение управления колесом с рычагом управления Конец тяги с тягой
2. Замена следующих деталей: Ходовая часть передней оси Рулевое устройство Gaiter (если необходимо отвинтить конец тяги) Поворотный подшипник Направляющее соединение колеса Рычаг управления Конец тяги Тяга

Схема №204

Войти

Меры безопасности и общая информация

32 00... Процедура проверки центровки шасси/колес

СХЕМА ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ ШАССИ И КОЛЕС

Схема №205

Войти

32 00... Общая информация и определения

Разность углов схождения

A Разница углов схождения

D Центральная точка рабочего круга

Разность углов схождения - это регулировка угла внутреннего поворотного колеса относительно внешнего поворотного колеса при согласовании кривой. Рулевое управление спроектировано таким образом, что угловое положение колес изменяется по мере продвижения блокировки рулевого управления.

Правильно отрегулированная разность углов носка дает равные значения для левого и правого замка с учетом заводских допусков.

Разность углов схождения дает информацию о соответствующей работе рулевой трапеции для левого или правого рулевого замка из центрального положения.

Схема №206

Войти

Развал колёс

Наклон колеса от перпендикуляра.

Схема №207

Войти

Палец ноги

Уменьшение расстояния передней части передних колес до задней части передних колес. Схождение предотвращает раздвижение колес во время движения и, таким образом:

1. Колеса от вибрации и шлифования
2. Чрезмерный износ шин
3. Чрезмерная нагрузка на рулевой привод и его звенья/сочленения
4. Рулевое управление большегрузного автомобиля

Измерение производится в «прямолинейном режиме».

Схема №208

Войти

Кастор (продольный наклон)

- наклон шкворня в направлении движения, если смотреть сбоку. Линия, проходящая через центральную точку опорного подшипника пружинной стойки и шарового шарнира рычага управления, соответствует «шкворню».

Благодаря заклинателю колеса тянутся и не толкаются. Подобно наклону поворотного шкворня, при движении по кривым или по углам, возвращающие силы воспроизводятся, чтобы помочь вернуть колеса в положение прямолинейного движения.

Схема №209

Войти

Геометрическая ось 1

- биссектриса угла от общего носка заднего колеса.

Измерения передних колес производятся относительно этой оси.

Симметричная ось 2

Осевая линия, проходящая через переднюю и заднюю оси.

Схема №210

Войти

Смещение колеса

Угол, на который смещается одно переднее колесо больше в сторону переднего или заднего, чем другое переднее. Угол смещения колеса положительный при смещении правого колеса в сторону переднего и отрицательный при смещении его в сторону заднего.

Схема №211

Войти

Смещение шкворня/радиус скруба

Расстояние от центра контактной поверхности колеса до точки пересечения выступающей части шкворня. Линия, проходящая через центральную точку опорного подшипника пружинной стойки и шарового шарнира рычага управления, соответствует «шкворню».

Радиус скруба зависит от кривизны, угла поворота шкворня и смещения обода колеса.

Схема №212

Войти

32 00... Идентификация подвески без этикетки

32 00... Информация о замене рулевого механизма после повреждения в результате аварии

Факты:

В случае аварий или условий вождения, аналогичных авариям, ударопрочные нагрузки могут вызвать различные виды повреждений рулевых механизмов. Когда рулевой механизм внешне не поврежден, иногда можно только с большим трудом и с большими усилиями выявить повреждения. Однако повреждения такого рода представляют неприемлемый риск для транспортного средства, поскольку могут привести к выходу из строя системы рулевого управления.

Из-за непропорционального объема прилагаемых усилий, как правило, нецелесообразно тщательно проверять все отдельные компоненты рулевого механизма, и в качестве альтернативы необходимо принимать во внимание другие компоненты, которые легче поддаются проверке.

Процедура:

Рулевое устройство должно быть заменено, если применимо одно или несколько из следующих положений:

1. Видимые или заметные повреждения рулевого механизма Исполнение с электрическим рулевым механизмом (ЭПС): Осмотрите, в частности, блок управления со всеми штепсельными соединениями на предмет повреждений и трещин от волосовин.
2. Недопустимое увеличение крутящего момента и заклинивание при повороте рулевого механизма из замка в замок (без гидравлической/электрической помощи)
3. Превышение допустимых допусков при проверке центровки осей/колес (при необходимости включить запись о центровке в счет/отчет)
4. Ущерб от пожара
5. Повреждение, остаточная деформация или излом: Обода колес в случае отрицательного результата проверки центровки колес/осей Пружинные стойки, поворотные кулаки, колесные носители Рычаги управления Стойки сжатия или растяжения или стабилизаторы с этой функцией Точки завинчивания/болтового крепления со стороны кузова для компонентов направляющей/управления колесами Несущий элемент передней оси Рычаги качалки Поперечные рулевые тяги Крепления рулевого механизма Рулевая Колонка

Это руководство является обязательным для всех аварийных ремонтов автомобилей BMW и MINI.

32 00... Перемещение транспортного средства в проектное положение

Необходимые предварительные задачи:

1. Переместить транспортное средство в нормальное положение
2. Добавлять/распределять вес в области пружинных стоек до тех пор, пока высота движения транспортного средства не будет находиться в пределах допуска (см. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ - S CLUBMAN). Измерение высоты движения транспортного средства

32 00... Перемещение транспортного средства в нормальное положение

Необходимые предварительные задачи:

1. Проверьте соответствие условиям испытаний, при необходимости остановите транспортное средство.
2. Проверить салон автомобиля и багажное отделение (включая нишу багажного отделения) на предмет загрузки, при необходимости разгрузить автомобиль.
3. Ввести в транспортное средство нагрузку DIN (см. раздел РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - S CLUBMAN).
4. Определить высоту движения транспортного средства ПРИМЕЧАНИЕ: Если высота движения транспортного средства не находится внутри допуска (см. ВЫРАВНИВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И КОЛЕС - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ - S CLUBMAN), транспортное средство должно быть отремонтировано (спиральная пружина/утечка).

32 00... Выполнение компенсации биения обода

Поднимите тело.

Выполнить компенсацию биения обода в соответствии с инструкциями производителя оборудования.

Сжимать/отклонять автомобиль.

32 00... Условия испытаний для проверки центровки шасси/колес

Перед проверкой центровки шасси/колес соблюдайте следующие условия испытания:

1. Правильные и идентичные размеры обода и шины.
2. Правильная глубина протектора. Глубина протектора для каждой оси может отличаться слева направо максимум на 3-4 мм.
3. Правильное давление накачки шин (см. табличку с инструкцией на автомобиле).
4. Зазор подшипника колеса ОК
5. Люфт рулевого управления ОК
6. Исправное состояние подвески и амортизаторов

32 00 150 Проверка центровки шасси/колес KDS с нагрузкой до проектного положения

Схема №213

Войти

1. При необходимости подготовьте подъемную платформу.
2. Привод транспортного средства на подъемную платформу. ПРИМЕЧАНИЕ: Передние и задние колеса должны быть расположены по центру на поворотной и скользящей пластинах.
3. Снимите стопорные штифты с поворотной и скользящей пластин, выровняйте захват с помощью пузырькового уровня и активируйте
4. Прикрепить быстросъемный держатель/быстросъемный блок к транспортному средству и снять зажимные рычаги в зоне передних колес
5. Прикрепите датчик к быстрозажимному держателю/быстрозажимному блоку, выровняйте его с помощью пузырькового уровня и подсоедините к поворотным пластинам. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании быстрозажимных блоков выполните компенсацию биения обода после установки датчиков.

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. При необходимости закрепите адаптер спойлера.
2. При необходимости включите систему выравнивания шасси
3. Ввод данных клиента и транспортного средства
4. Определение версии шасси (S Clubman = R55) и выбор транспортного средства
5. Введите давление в шинах и глубину протектора
6. Переместить транспортное средство в проектное положение
7. Установите натяжитель тормоза.
8. Выполните входные измерения в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
9. Сравнение указанных значений с фактическими.

Только в случае жалобы клиента (например, неудовлетворительные ходовые качества):

Ослабьте все винты/болты (кронштейн передней оси к кронштейну/корпусу двигателя), а затем снова затяните до заданного крутящего момента.

См. ОПУСКАНИЕ КАРЕТКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ.

1. При необходимости отрегулируйте переднюю ось и заднюю ось. См. Регулировка задней оси 32 00 620 и Регулировка схождения передней оси 32 00 601.
2. Произведите измерение выхода в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
3. Сохраните и распечатайте тестовую запись.
4. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Провести Регулировку датчика угла поворота руля.
5. Вставьте стопорные штифты как в поворотные, так и в скользящие пластины.
6. Снимите систему выравнивания шасси/колес.

32 00 155 Проверка центровки шасси/колес KDS с измерением высоты езды без нагрузки

1. Проверьте соответствие условиям испытаний, при необходимости остановите транспортное средство.
2. При необходимости подготовьте подъемную платформу.
3. Привод транспортного средства на подъемную платформу. ПРИМЕЧАНИЕ: Передние и задние колеса должны быть расположены по центру на поворотной и скользящей пластинах.
4. Снимите стопорные штифты с поворотной и скользящей пластин, выровняйте захват с помощью пузырькового уровня и активируйте

1. При необходимости включите систему выравнивания шасси
2. Ввод данных клиента и транспортного средства
3. Определение версии шасси и выбор транспортного средства
4. Введите давление в шинах и глубину протектора
5. Измерение и ввод высоты движения транспортного средства
6. Прикрепить быстросъемный держатель/быстросъемный блок к транспортному средству и снять зажимные рычаги в зоне передних колес
7. Прикрепите датчик к быстрозажимному держателю/быстрозажимному блоку, выровняйте его с помощью пузырькового уровня и подсоедините к поворотным пластинам. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании быстрозажимных блоков выполните компенсацию биения обода после установки датчиков.
8. При необходимости закрепите адаптер спойлера.
9. Установите натяжитель тормоза.
10. Выполните входные измерения в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
11. Сравнение указанных значений с фактическими значениями

Только в случае жалобы клиента (например, неудовлетворительные ходовые качества):

Ослабьте все винты/болты (кронштейн передней оси к кронштейну/корпусу двигателя), а затем снова затяните до заданного крутящего момента.

См. ОПУСКАНИЕ КАРЕТКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ.

1. При необходимости отрегулируйте переднюю ось и заднюю ось. См. Регулировка задней оси 32 00 620 и Регулировка схождения передней оси 32 00 601.
2. Произведите измерение выхода в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
3. Сохраните и распечатайте тестовую запись.
4. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Провести Регулировку датчика угла поворота руля.
5. Вставьте стопорные штифты как в поворотные, так и в скользящие пластины.
6. Снимите систему выравнивания шасси/колес.

32 00 601 Регулировка схождения на передней оси

Регулировка носка: Перевести колеса и рулевой механизм в положение прямо.

Отпустите винт 1.

Отрегулируйте приработку на заданную величину поворотом тяги на шестиграннике 2.

Установка:

Убедитесь, что не проворачивается и пыльник 3 тяги.

Установка:

Момент затяжки 32 21 2AZ..

Схема №217

Войти

32 00 610 Регулировка схождения и развала колес на передней оси

Регулировка носка: Переведите рулевое колесо в положение прямо и закрепите с помощью стопора рулевого колеса.

Отпустите винт 1. Установите носк на заданное значение, повернув тягу на шестигранной головке (2).

Примечание по монтажу: Убедитесь, что с ним не проворачивается пыльник 3 путевой тяги.

Момент затяжки 32 21 2AZ.

Убедитесь, что проходник гусеничного стержня не поворачивается. Схема №218

Войти

Регулировочный развал: Ослабленная гайка (1). Ослабьте гайки (2).

Момент затяжки 32 21 1AZ.

Проверка резьбовых шпилек. Схема №219

Войти

С помощью подходящего инструмента передвиньте шпильку или опорный подшипник и отрегулируйте развал.

32 00 620 Регулировка заднего моста

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 4 200. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - S CLUBMAN.

Регулировочный развал:

Установка:

Момент затяжки 33 32 2AZ.

Регулировка носка:

Ослабьте болты (1) и (2) приблизительно на 1,5 оборота на монтажном кронштейне.

Установите специальный инструмент 32 4 200 на болт 2.

Повернуть специальный инструмент 32 4 200 и установить схождение на заданную величину.

Схема №220

Войти

Установка:

Момент затяжки 33 32 5AZ.

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Проверка центровки колес/шасси должна проводиться после выполнения следующих работ:

1. Освобождение следующих винтовых/болтовых соединений: Кронштейн прицепного рычага к кузову Верхний рычаг управления к несущему элементу задней оси Нижний рычаг управления к несущему элементу задней оси/прицепному рычагу
2. Замена следующих частей: Водило заднего моста Верхний рычаг управления Нижний рычаг управления Продольный рычаг/кронштейн продольного рычага/резиновая опора

51 71 505 Монтажное крепление для транспортного средства на подъемной платформе

Необходимые специальные инструменты:

1. 00 2 261
2. 00 2 262. См. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - S CLUBMAN.

Снять с боковой рамы крепление домкрата автомобиля подходящим инструментом.

Установка:

Проверьте крепление на наличие повреждений, при необходимости замените.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Вставьте специальный инструмент 00 2 261 в отверстие в боковой раме с удлинением 3/8" и закрепите храповик на корпусе. Для этого поверните замок на 90 ° вверх до упора.

Схема №225

Войти

Прибейте специальный инструмент 00 2 261 с натяжным ремнем 00 2 262 крест-накрест (как на фото) к стреле подъемной платформы.

Схема №226

Войти

61 31 996 Выполнить регулировку датчика угла поворота рулевого колеса

Подключите автомобиль к системе диагностики BMW.

Выберите и проведите регулировку датчика угла поворота руля в разделе Сервисные функции.

Факты:

В случае аварий или условий вождения, аналогичных авариям, ударопрочные нагрузки могут вызвать различные виды повреждений рулевых механизмов. Когда рулевой механизм внешне не поврежден, иногда можно только с большим трудом и с большими усилиями выявить повреждения. Однако повреждения такого рода представляют неприемлемый риск для транспортного средства, поскольку могут привести к выходу из строя системы рулевого управления.

Из-за непропорционального объема прилагаемых усилий, как правило, нецелесообразно тщательно проверять все отдельные компоненты рулевого механизма, и в качестве альтернативы необходимо принимать во внимание другие компоненты, которые легче поддаются проверке.

Процедура:

Рулевое устройство должно быть заменено, если применимо одно или несколько из следующих положений:

1. Видимые или заметные повреждения рулевого механизма Исполнение с электрическим рулевым механизмом (ЭПС): Осмотрите, в частности, блок управления со всеми штепсельными соединениями на предмет повреждений и трещин от волосовин.
2. Недопустимое увеличение крутящего момента и заклинивание при повороте рулевого механизма из замка в замок (без гидравлической/электрической помощи)
3. Превышение допустимых допусков при проверке центровки осей/колес (при необходимости включить запись о центровке в счет/отчет)
4. Ущерб от пожара
5. Повреждение, остаточная деформация или излом: Обода колес в случае отрицательного результата проверки центровки колес/осей Пружинные стойки, поворотные кулаки, колесные носители Рычаги управления Стойки сжатия или растяжения или стабилизаторы с этой функцией Точки завинчивания/болтового крепления со стороны кузова для компонентов направляющей/управления колесами Несущий элемент передней оси Рычаги качалки Поперечные рулевые тяги Крепления рулевого механизма Рулевая Колонка

32 11... Инструкции по снятию и установке зажимов для ушей

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 1 260. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - S CLUBMAN.

Ушной зажим всегда должен быть заменен.

Чтобы удалить зажим для уха, поместите специальный инструмент 32 1 260 под прямым углом к уху и разрежьте ухо.

Схема №227

Войти

Ушной зажим может быть установлен не только в осевом, но и в радиальном направлении после того, как крючковая застежка была открыта.

Схема №228

Войти

Закрепить застежку-крючок и прижать ухо вместе со специальным инструментом 32 1 260.

Схема №229

Войти

Боковой резец специального инструмента 32 1 260 может использоваться в труднодоступных местах.

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

32 11 100 Замена грейфера рулевого механизма слева или справа

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтировать конец тяги.

Прочистите тягу.

Отпустите ушной зажим (1).

Установка:

Очистите штатив и проверьте поверхность на наличие повреждений (например, коррозией).

Стеллаж для смазки.

Отпустите ушной зажим (1).

Схема №232

Войти

Освободите ленточный хомут 1 и отсоедините пыльник 2 от тяги.

Установка:

Очистите тягу и смажьте конус смазкой.

Схема №233

Войти

После установки:

1. Проверка центровки корпуса
2. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Провести регулировку датчика угла поворота руля.

32 21 151 Замена левой или правой тяги

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 3 090. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - S CLUBMAN.

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите переднее колесо.

Резиновая манжета конца тяги не должна иметь повреждений!

Отвинтите гайку.

Оттяните конец тяги от поворотного подшипника специальным инструментом 32 3 090.

Установка:

Конец стяжной тяги должен быть чистым и свободным от масла и смазки.

Замените самоконтрящиеся гайки.

Момент затяжки 32 21 1AZ.

Схема №234

Войти

Отметьте глубину резьбы конца тяги для упрощения последующей регулировки передней оси.

Отпустите винт 1.

Отвинтить конец тяги 2; при необходимости захватите тягу ключом с открытым концом.

Установка:

Проверить походку на наличие повреждений, при необходимости заменить.

Навинтить конец тяги на тягу до разметки.

Момент затяжки 32 21 2AZ..

Схема №235

Войти

После установки:

1. Выполните проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
2. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Провести Регулировку датчика угла поворота руля.

32 21 231 Замена (снятие и установка) левой или правой тяги

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 3 210. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - S CLUBMAN.

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите «конец тяги» ref-296584-S37153771052008082700000 с поворотного подшипника.
2. Снять пыльник с усилителя рулевого управления и сдвинуть назад.

Освободить сочленение специальным инструментом 32 3 210 и 32 гнездо WAF (1) на рейке рулевого механизма.

Установка:

Очистите штатив.

Проверьте поверхность штатива на наличие повреждений (например, коррозии).

Смажьте зубчатый участок держателя.

Момент затяжки 32 21 3AZ.

Схема №236

Войти

При замене соберите новую деталь с грейфером:

1. Определение измерения (А) для упрощения последующей регулировки передней оси

Установка:

Ослабьте зажимной винт (1) и отвинтите конец тяги.

Выдвижной пыльник с ушным зажимом и ленточным зажимом на тяге.

Завинтите конец тяги для измерения (А).

Момент затяжки 32 21 2AZ..

Схема №237

Войти

После установки:

1. Только при замене/снятии конца тяги: Выполнить проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
2. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Провести регулировку датчика угла поворота руля.

Факты:

В случае аварий или условий вождения, аналогичных авариям, ударопрочные нагрузки могут вызвать различные виды повреждений рулевых механизмов. Когда рулевой механизм внешне не поврежден, иногда можно только с большим трудом и с большими усилиями выявить повреждения. Однако повреждения такого рода представляют неприемлемый риск для транспортного средства, поскольку могут привести к выходу из строя системы рулевого управления.

Из-за непропорционального объема прилагаемых усилий, как правило, нецелесообразно тщательно проверять все отдельные компоненты рулевого механизма, и в качестве альтернативы необходимо принимать во внимание другие компоненты, которые легче поддаются проверке.

Процедура:

Рулевое устройство должно быть заменено, если применимо одно или несколько из следующих положений:

1. Видимые или заметные повреждения рулевого механизма Исполнение с электрическим рулевым механизмом (ЭПС): Осмотрите, в частности, блок управления со всеми штепсельными соединениями на предмет повреждений и трещин от волосовин.
2. Недопустимое увеличение крутящего момента и заклинивание при повороте рулевого механизма из замка в замок (без гидравлической/электрической помощи)
3. Превышение допустимых допусков при проверке центровки осей/колес (при необходимости включить запись о центровке в счет/отчет)
4. Ущерб от пожара
5. Повреждение, остаточная деформация или излом: Обода колес в случае отрицательного результата проверки центровки колес/осей Пружинные стойки, поворотные кулаки, колесные носители Рычаги управления Стойки сжатия или растяжения или стабилизаторы с этой функцией Точки завинчивания/болтового крепления со стороны кузова для компонентов направляющей/управления колесами Несущий элемент передней оси Рычаги качалки Поперечные рулевые тяги Крепления рулевого механизма Рулевая Колонка

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтировать конец тяги.

Прочистите тягу.

Отпустите ушной зажим (1).

Установка:

Очистите штатив и проверьте поверхность на наличие повреждений (например, коррозией).

Стеллаж для смазки.

Отпустите ушной зажим (1).

Освободите ленточный хомут 1 и отсоедините пыльник 2 от тяги.

Установка:

Очистите тягу и смажьте конус смазкой.

После установки:

1. Выполните проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
2. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): выполнить регулировку датчика угла поворота

32 13 070 Снятие и установка (замена) электрического рулевого механизма (EPS)

Необходимые предварительные задачи:

1. Отсоедините отрицательный вывод батареи. См. 12 00... ИНСТРУКЦИЯ ПО ОТКЛЮЧЕНИЮ И ПОДКЛЮЧЕНИЮ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Сильноточный вывод, проложенный с постоянным положительным соединением (защита предохранителя 80 А).
2. Снимите оба «конца тяги» ref-296584-S37153771052008082700000 с поворотного подшипника.
3. Замена: Снимите оба конца тяги с рулевого механизма.
4. Нижняя опора передней оси. См. 31 11 506 ОПУСКАНИЕ/ПОДЪЕМ ДЕРЖАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ (СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ SWZ00-2040) или 31 11 506 ОПУСКАНИЕ/ПОДЪЕМ ДЕРЖАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ (УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНИК).

Отверните винты 1.

Установка:

Момент затяжки 32 00 1AZ.

Схема №238

Войти

Сначала поверните рулевой механизм (1) в направлении движения вправо, а затем снимите в направлении вперед.

Схема №239

Войти

Замена:

Снять обе поперечные рулевые тяги рулевого механизма.

Снимите оба верхних ограничителя поворота (1).

Установка:

Деформационные элементы 2 должны быть направлены на рулевой механизм 3.

Схема №240

Войти

После установки:

1. Только замена: Провести программирование/кодирование.
2. Выполните проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
3. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Провести регулировку датчика угла поворота руля.

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 3 090. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - S CLUBMAN.

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять переднее колесо

Резиновая манжета конца тяги не должна иметь повреждений!

Отвинтите гайку.

Оттяните конец тяги от поворотного подшипника специальным инструментом 32 3 090.

Установка:

Конец стяжной тяги должен быть чистым и свободным от масла и смазки.

Замените самоконтрящиеся гайки.

Момент затяжки 32 21 1AZ.

Отметьте глубину резьбы конца тяги для упрощения последующей регулировки передней оси.

Отпустите винт 1.

Отвинтить конец тяги 2; при необходимости захватите тягу ключом с открытым концом.

Установка:

Проверить походку на наличие повреждений, при необходимости заменить.

Навинтить конец тяги на тягу до разметки.

Момент затяжки 32 21 2AZ..

После установки:

1. Выполните проверку центровки шасси. См. Проверка центровки шасси/колес 32 00 150 KDS с нагрузкой до проектного положения или Проверка центровки шасси/колес 32 00 155 KDS с измерением высоты езды без нагрузки.
2. Версия с динамическим контролем устойчивости (DSC): Провести регулировку датчика угла поворота руля.

Необходимые специальные инструменты:

1. 32 3 210. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - S CLUBMAN.

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите «конец тяги» ref-296584-S37153771052008082700000 с поворотного подшипника.
2. Снимите пыльник с усилителя руля и сдвиньте назад.

Освободить сочленение специальным инструментом 32 3 210 и 32 гнездо WAF (1) на рейке рулевого механизма.

Установка:

Очистите штатив.

Проверьте поверхность штатива на наличие повреждений (например, коррозии).

Смажьте зубчатый участок держателя.

Момент затяжки 32 21 3AZ.