Электрические испытания
Этот монитор предназначен для диагностики аналогового входного сигнала от датчика температуры всасываемого воздуха (TIA).
Выходной сигнал датчика температуры всасываемого воздуха сравнивается с калиброванным максимальным и минимальным значением. Если оно меньше минимального значения, то объявляется ошибка «короткое замыкание на массу». Если выходной сигнал датчика превышает максимальное значение, то объявляется ошибка «короткое замыкание на батарею или обрыв линии».
Испытание датчика на заедание
Этот монитор предназначен для диагностики застревания входного сигнала от датчика температуры всасываемого воздуха (TIA).
Сигнал с датчика температуры всасываемого воздуха сравнивается с пусковым датчиком температуры всасываемого воздуха. Максимальная абсолютная разность регистрируется во время цикла привода.
После того как транспортное средство достигло нормальной рабочей температуры после запуска в прогретом состоянии, истекло минимальное время работы и транспортное средство проехало минимальное расстояние, значение максимального изменения температуры на впуске сравнивается с пороговым значением. Если произошло недостаточное изменение, то объявляется сбой.
Как проверить достоверность показаний датчика
Этот монитор предназначен для проверки правдоподобного изменения входного сигнала от датчика температуры всасываемого воздуха (TIA).
(Смещенное значение датчика температуры всасываемого воздуха проверяется с помощью диагностики правдоподобия температуры окружающей среды.)
Во время ездового цикла рассчитывается накопленный массовый воздушный поток. Это используется для определения того, что двигатель достаточно прогрет, чтобы можно было обнаружить динамику температуры окружающего воздуха. После накопления достаточного массового расхода воздуха проверяют условия работы двигателя. Температура всасываемого воздуха контролируется во время конкретных условий работы двигателя на предмет неправдоподобного увеличения или неправдоподобного уменьшения. Если изменение температуры во время каждой проверки слишком велико, счетчик отказов получает приращение
Когда счетчик отказов достигает порогового значения, объявляется об отказе.
Этап диагностики датчика, расположенного ниже по потоку
Если диагностика катализатора завершена без каких-либо проблем, датчик, расположенный ниже по потоку, рассматривается как «хороший», и диагностика датчика не требуется.
Если во время диагностики катализатора возникла проблема с датчиком ниже по потоку, выполняется диагностика датчика.
Если на протяжении всей фазы диагностики катализатора, повторяемой несколько раз, датчик, расположенный ниже по потоку, не реагирует, режим замкнутого контура A/F задерживается для проверки датчика.
Если сигнал датчика, расположенного ниже по потоку, указывает на богатую (обедненную) смесь, время впрыска принудительно уменьшается (обогащается) до тех пор, пока отфильтрованный сигнал датчика, расположенного ниже по потоку, не переключится или до конца задержки. Если эта задержка истекает, датчик считается неисправным. Это может быть результатом
- Течь в выхлопной магистрали
- Поврежденный датчик.
Электрические неисправности (короткое замыкание и обрыв цепи сигнала и нагревателя) выявляются в ходе диагностики «комплексных компонентов».
Сводка диагностики катализатора RBM
Коэффициент эффективности для диагностики катализатора будет отслеживаться и сообщаться в универсальный сканирующий прибор (GST), используя режим 09, тип информации 08, положение 2. Целевой коэффициент эффективности для MY06 составляет 0,1.
Обнаружение ошибок выполняется аппаратным обеспечением. Следующие ошибки могут быть обнаружены, когда ключ включен
- Короткое замыкание на массу
- Короткое замыкание на напряжение батареи
- Разрыв линии
Испытание на сопротивление
После запуска транспортного средства должен быть выполнен набор диагностических условий входа. К ним относятся окно массовый расход воздуха, температура катализатора, напряжение аккумулятора и частота вращения двигателя.
Если входные условия выполнены, то сопротивление цепи нагревателя датчика O2 сравнивается с пороговым значением. Если оно ниже минимального или выше максимального порога в течение достаточного промежутка времени, то устанавливается ошибка.
Обнаружение ошибок выполняется аппаратным обеспечением. Следующие ошибки могут быть обнаружены, когда ключ включен
- Короткое замыкание на массу
- Короткое замыкание на напряжение батареи
- Разрыв линии
После запуска транспортного средства должен быть выполнен набор диагностических условий входа. К ним относятся окно массовый расход воздуха, температура катализатора, напряжение аккумулятора и частота вращения двигателя.
Если входные условия выполнены, то сопротивление цепи нагревателя датчика O2 сравнивается с пороговым значением. Если оно ниже минимального или выше максимального порога в течение достаточного промежутка времени, то устанавливается ошибка.
Этап диагностики
Сумма периодов сравнивается с предельными значениями для обнаружения отказа.
В качестве примера типичное поведение критерия периода в сравнении с выбросами NO x показано на следующей диаграмме:
Схема №35
Сводка результатов диагностики RBM датчика кислорода на входе
Коэффициент полезного действия для диагностики симметричного отклика датчика кислорода, расположенного выше по потоку, будет отслеживаться и сообщаться в типовой сканирующий прибор (GST) с использованием режима 09, тип информации 08, позиция 4. Целевой коэффициент эффективности для MY06 составляет 0,1.
Диагностический контроль течи воздухозаборной системы (блок 3)
Отсоединение шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от клапана принудительная вентиляция картера или впускного коллектора приводит к утечке воздуха во впускной коллектор.
Когда это произойдет, дроссель, естественно, закроется, и, таким образом, массовый расход воздуха на дросселе (который рассчитывается по падению давления в коллекторе через дроссель и открытию дросселя) уменьшится. Массовый расход воздуха в цилиндре (который рассчитывается по давлению в коллекторе) увеличится из-за утечки воздуха.
Когда расхождение этих двух значений достигает порогового значения, возникает флаг ошибки, и P1498 кода отказа сохраняются (деревья отказов служебной информации указывают принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в качестве возможной причины).
(Схема №36) для указания расхождения массовый расход воздуха и последующего адаптивного ответа члена.
При обнаружении утечки воздуха в системе воздухозаборника частота вращения двигателя ограничивается 2000 об/мин.
