Электрическая проверка датчика
Этот монитор предназначен для диагностики аналогового входного сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости (ТШО).
Выходной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости сравнивается с калиброванным максимальным и минимальным значением. Если оно меньше минимального значения, то объявляется ошибка «короткое замыкание на массу». Если выходной сигнал датчика превышает максимальное значение, то объявляется ошибка «короткое замыкание на батарею или обрыв линии».
Датчик низкий Sided Rationality проверить (Проверка рациональности нижней стороны сенсора)
Этот монитор предназначен для обнаружения застревания сигнала датчика низкой измеряемой температуры охлаждающей жидкости.
После запуска вычисляется модельная температура охлаждающей жидкости на основе температуры охлаждающей жидкости при запуске, частоты вращения двигателя, нагрузки во время работы и времени, проведенного в режиме холостого хода и перекрытия подачи топлива.
После изменения модельной температуры хладагента система проверяет, произошло ли также минимальное изменение измеренной температуры хладагента.
Если измеренная температура охлаждающей жидкости не увеличилась на минимальное значение, то объявляется о неисправности.
Высокобортная проверка рациональности датчика
Этот монитор предназначен для обнаружения застревания сигнала датчика высокой измеряемой температуры охлаждающей жидкости.
После запуска вычисляется разность между максимальным и минимальным измеренными значениями датчика охлаждающей жидкости.
Отказ объявляется, если значение разницы между максимальным и минимальным измеренными значениями датчика охлаждающей жидкости не превышает порогового значения после того, как транспортное средство было
- Движение в течение минимального периода при частоте вращения двигателя, массовом воздушном потоке и скорости транспортного средства, превышающих минимальные пороговые значения
- На холостом ходу при скорости ниже максимальной скорости транспортного средства или при снижении расхода топлива в течение минимального периода времени
Этап измерения
Алгоритм основан на измерении периода (начиная с перехода от обедненного к насыщенному сенсору). Чтобы избежать нерепрезентативных измерений, период является действительным, только если датчик был ниже нижнего порога и выше верхнего порога между 2 последовательными переходами обедненного/обогащенного состояния.
Схема №40
Обнаружение
Функция обнаружения неровных дорог используется мониторами обнаружения утечек испарительной системы (раздел 21) и пропусков зажигания (раздел 22).
Для предотвращения ошибочного обнаружения пропусков зажигания необходимо выявлять неровные дорожные условия.
Кроме того, эта функция используется для временного подавления функции обнаружения утечки испарительной системы, поскольку неровная дорога создает топливную смазку, которая может привести к ошибкам в измерении утечки испарительной системы.
Обнаружение утечек
Обнаружение течи осуществляется посредством двух основных фаз
- Избыточное давление в баковой системе
- Измерение величины утечки
Во время обнаружения утечки клапан продувки канистры и выпускной клапан канистры (CVV) закрыты.
ECU (модуль управления двигателем) заставляет насос работать в цикле в течение фиксированного числа ходов. По мере забора воздуха извне и его закачки в систему топливных баков давление в системе возрастает.
После завершения фазы избыточного давления в резервуарной системе начинается фаза измерения утечки. Ход диафрагмы ограничен верхней частью диафрагменной камеры и положением, определяемым уровнем геркона. Если давление в резервуаре упадет ниже определенного значения, LDP выполнит ход насоса для поддержания избыточного давления в системе резервуара. Таким образом, время между ходами насоса является показателем герметичности системы.
При наличии утечки время цикла стабилизируется со скоростью, сравнимой с потерями на утечку.
Если в системе нет утечки, время цикла увеличивается.
Как проверить клапан продувки канистр
Когда система резервуара герметична или измеренная утечка меньше определенного порога, проверяется клапан продувки фильтра. Продувочный клапан открывается, и каждый раз, когда достигается уровень геркона, TLDP выполняет ход насоса для поддержания давления в резервуарной системе.
Если продувочный клапан канистры не заблокирован, время цикла уменьшается. В этом случае продувочный клапан работает правильно (не застревает и не блокируется).
Если продувочный клапан контейнера заблокирован в закрытом положении или если трубка между контейнером и продувочным клапаном зажата, время цикла остается длительным.
Сводные данные по мониторингу УОКР испарительной системы
Коэффициент эффективности контроля испарительной системы для обнаружения течи 0,5 мм будет отслеживаться и сообщаться в типовой сканирующий прибор (GST) с использованием режима 09, тип информации 08, позиция 8. Целевой коэффициент эффективности для MY06 составляет 0,1.
Принцип измерения
Обнаружение пропусков зажигания основано на мониторинге ускорения коленчатого вала с использованием измерения положения коленчатого вала. Получение периода сегмента осуществляется через угловой диапазон угла кривошипа 180 °. Сегмент начинается NC_MIS_PHA°CA перед ВМТ.
Схема №41
Пропуск зажигания вызывает уменьшение мгновенной скорости двигателя и, таким образом, изменение периода сегмента. Обнаружение пропусков зажигания основано на мониторинге этого изменения периода сегмента.
Каждый сегмент измеряется и вычисляется значение шероховатости двигателя, это вычисленное значение сравнивается с порогом, который зависит от условий эксплуатации (воздушная нагрузка, частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости) и адаптации маховика. Если шероховатость двигателя превышает вычисленное пороговое значение и не обнаружено плавного уменьшения уровня сигнала (минимальная нагрузка по массовому потоку воздуха или неровная дорога), а зажигание и впрыск объявлены «правильными», то обнаруживается пропуск зажигания.
Обработка отказов
Увеличение выбросов (CARB B1 и CARB B4)
В течение первых 1000 оборотов двигателя рассчитывается сумма всех обнаруженных осечек. Если сумма всех пропусков зажигания, обнаруженных в конце первых 1000 оборотов двигателя, превышает пороговое значение, то обнаруживается неисправность CARB B1.
После первых 1000 оборотов двигателя этот же процесс используется во время полного цикла привода. Если зарегистрировано по меньшей мере 4 периода пропусков зажигания, превышающих пороговое значение, то обнаруживается неисправность CARB B4.
Повреждение катализатора (CARB A)
Для каждой отдельной обнаруженной осечки применяется весовой коэффициент в зависимости от условий эксплуатации (нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя). Сумма скорректированных по весовому коэффициенту пропусков зажигания вычисляется в течение 200 оборотов двигателя. В конце этого периода выполняется распознавание цикла FTP. Если сумма скорректированных по весовому коэффициенту пропусков срабатывания превышает пороговое значение и цикл FTP не распознается, то обнаруживается отказ CARB A. Если цикл FTP распознан и если записаны 3 периода суммы скорректированных по весовому коэффициенту пропусков зажигания выше порогового значения, то обнаруживается отказ CARB A.
Ограничение данной стратегии
Чтобы обеспечить надежное обнаружение пропусков зажигания, явление, которое может привести к ложному обнаружению пропусков зажигания, распознается и предотвращается обнаружение пропусков зажигания. К ним относятся
- Отрицательный крутящий момент
- Обнаружение неровных дорог
- Отключение цилиндров (например, для ограничения числа оборотов двигателя, скорости транспортного средства)
- Колебание коленчатого вала
Холодная проверка двигателя
Этот тест выполняется
- Если проверены условия холодного запуска и
- Если температура всасываемого воздуха стабильна в течение заранее определенного периода времени после старта (для обеспечения того, чтобы транспортное средство не двигалось из теплого места в холодное место - и наоборот - что привело бы к ложному обнаружению).
При проверке условий холодного запуска проверяется как TAM, близкий к температуре охлаждающей жидкости (TCO), так и TIA, близкий к TCO. Используемые критерии холодной проверки двигателя отличаются, если холодные условия обнаруживаются в TAM рядом с TCO или в TIA рядом с TCO, поскольку у нас нет одинаковой уверенности в этих двух случаях.
Неправдоподобность обнаруживается, если разница между температурой окружающей среды и температурой всасываемого воздуха не находится в пределах ее пороговых значений.
Однако несколько сценариев (например, транспортное средство, стоящее на солнце/сильный ветер/использование нагревателя блока двигателя...) могут привести к ложному обнаружению. Поэтому может потребоваться вторая проверка (см. «ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ В ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ «ниже).
Горячая проверка двигателя
Этот тест выполняется
- Если условия прогрева двигателя проверены (номинальные значения температуры охлаждающей жидкости двигателя) и
- Если транспортное средство эксплуатируется в определенных условиях (нагрузка, скорость двигателя, скорость транспортного средства) в течение достаточного времени
В этих условиях моделируется температура окружающего воздуха.
TAM или TIA определяются как недостоверные, если
- Разница между температурой окружающей среды и смоделированной температурой окружающего воздуха слишком велика.
- Или TIA не двигался с момента запуска двигателя (обнаружен прихват TIA)
Значение температуры окружающей среды определяется как правдоподобное, если смоделированные значения ТАМ и ТАМ подобны.
Входные и выходные сигналов блока управления силовым агрегатом (PCU)
| Компонент | UNIT | TYPE | CARB Соответствующий | |
|---|---|---|---|---|
| БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ | N (НЕ) | Y (ДА) | ||
| ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ | PCU | IN | Y | |
| ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА РЕДУКТОРА | PCU | IN | N | |
| СЕНСОР TMAP - КОМБИНИРОВАННАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА И ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В КОЛЛЕКТОРЕ (1,0/2,5 бар) | PCU | IN | Y | |
| ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ | PCU | БАНКА IN-VIA | Y | |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе до нейтрализатора - ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА во впускном коллекторе (только R53) | PCU | IN | Y | |
| Датчик детонации | PCU | IN | Y | |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1 | PCU | IN | Y | |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 | PCU | IN | Y | |
| ПРИВОД МОСТА Н ДВИГАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ | PCU | OUT | Y | |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ 1 | PCU | IN | N | ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ Y IF педаль POSN 2 ТАКЖЕ |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ 2 | PCU | IN | N | ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ Y IF педаль POSN 1 ТАКЖЕ |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА-КОН. | PCU | IN | N | |
| ДАТЧИК КИСЛОРОДА ПЕРЕД | PCU | IN | Y | |
| НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ВЫШЕ ПО ПОТОКУ | PCU | ВЫХОД/ВХОД | Y | |
| ДАТЧИК КИСЛОРОДА ЗА ТУРБИНОЙ | PCU | IN | Y | |
| НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НИЖЕ ПО ПОТОКУ | PCU | ВЫХОД/ВХОД | Y | |
| ДАТЧИК КУЛАЧКА | PCU | IN | Y | |
| ДАТЧИК КРИВОШИПА | PCU | IN | Y | |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ВАЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ | PCU | IN | N | |
| ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ | PCU | IN | N | |
| Выключатель тормоза | PCU | IN | N | |
| ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ - БЕЗОПАСНОСТЬ | PCU | IN | N | |
| ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ | PCU | IN | N | |
| ДАТЧИК НАГРУЗКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА | PCU | IN | N | |
| ДОРОЖНАЯ СКОРОСТЬ (через CAN от ABS - скорость колеса) | PCU | IN - по CAN | Y | |
| СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ | PCU | OUT | Y | |
| АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК EVAPS | PCU | IN | Y | |
| СОЛЕНОИД НАСОСА EVAPS ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК | PCU | OUT | Y | |
| ИММОБИЛАЙЗЕР | PCU | OUT | N | |
| СИНХРОНИЗАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ] | PCU | OUT | N | |
| CAN | PCU | ВЫХОД/ВХОД | Y | |
| К-ЛАЙН | PCU | ВЫХОД/ВХОД | N | |
| РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА | PCU | OUT | N | |
| ОСНОВНОЕ РЕЛЕ | PCU | OUT | N | |
| РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ 1 | PCU | OUT | N | |
| РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ 2 | PCU | OUT | N | |
| РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ Кондиционер | PCU | OUT | N | |
| РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ | PCU | OUT | N | |
| КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ A | PCU | OUT | Y | |
| КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ B | PCU | OUT | Y | |
| ИНЖЕКТОР 1 | PCU | OUT | Y | |
| ИНЖЕКТОР 2 | PCU | OUT | Y | |
| ИНЖЕКТОР 3 | PCU | OUT | Y | |
| ИНЖЕКТОР 4 | PCU | OUT | Y | |
ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (БУП)
Входные и выходные сигналов блока сопряжения редуктора (GIU)
| Компонент | UNIT | TYPE | CARB Соответствующий | |
|---|---|---|---|---|
| ИНТЕРФЕЙСНЫЙ БЛОК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ | N (НЕ) | Y (ДА) | ||
| ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАТОЧНЫМ ЧИСЛОМ | GIU | OUT | Y | |
| СОЛЕНОИДНЫЙ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ | GIU | OUT | Y | |
| ВТОРИЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПРИВОД ДАВЛЕНИЯ | GIU | OUT | Y | |
| ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ PRND (ПРНД) | GIU | IN | Y | |
| P/N ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ | GIU | IN | N | |
| ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ STEPTRONIC - СЕЛЕКТОР | GIU | IN | N | |
| ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ STEPTRONIC - РУЛЕВОЕ КОЛЕСО | GIU | IN | N | |
| CAN | GIU | ВХОД/ВЫХОД | Y | |
| СВЕТОДИОД СЕЛЕКТОРА PRND | GIU | OUT | N | |
ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ БЛОКА СОПРЯЖЕНИЯ РЕДУКТОРА (GIU)
Соединитель бортовая система диагностики-II
Диагностическая заглушка расположена на нижней стороне приборной панели слева от водителя и оснащена откидной крышкой, которая откидывается от водителя.
Эта крышка имеет буквы БД на ней и включает также электрическую функцию (сопротивление).
