Самодиагностика - теория и работа (N12): Диагностика MINI Cooper Clubman I

Диагностический индекс кода неисправности

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (N12)

Как продиагностировать клапан продувки канистр

(P0441)

Диагностика клапана продувки канистры состоит из проверки загрузки канистры и активной проверки, которая использует модуль диагностики утечки из бака, описанный в соответствующем разделе этого документа. Проверка загрузки канистры сама по себе не может обнаружить неисправность продувочного клапана канистры, но из этой проверки можно сделать вывод, что продувочный клапан канистры не неисправен.

В активной фазе проверки, которая включается независимо от того, была ли выполнена проверка нагрузки или нет, клапан продувки контейнера получает команду на открытие, и в резервуаре с электрическим насосом создается давление. Это давление можно рассчитать по току электронасоса. Герметичность резервуарной системы, открытая КПВ в данном случае рассматривается как утечка, определяется путем сравнения этого тока с током насоса, полученным во время эталонного измерения утечки. Неисправность клапана продувки канистры подразумевается, когда разница не превышает калиброванного порога.

Как продиагностировать испарительный систему с помощью DM-TL

(P1449; P1448; P1447; P1434; P0442; P0456)

DM-TL (модуль диагностики утечки из резервуара) используется для контроля испарительной системы на наличие небольших (> 0,02 дюйма) и грубых (> 0,04 дюйма) утечек.

Он состоит из воздушного насоса с электрическим приводом, переключающего клапана и 0,02-дюймового отверстия для эталонного измерения - (Схема №105) Герметичность системы резервуара получается путем сравнения фактического тока двигателя воздушного насоса с измеренным, когда система работает со стандартизированным эталонным отверстием.

Схема №105

Войти

Когда воздушный насос выключен, топливный бак дышит через угольную канистру, клапан переключения и воздушный фильтр. Для продувки контейнера открывается регулирующий клапан продувки, и свежий воздух проходит через воздушный фильтр, переключающий клапан и контейнер с древесным углем во впускной коллектор - (Схема №106): Режим продувки.

Схема №106

Войти

Для измерения опорного тока двигатель воздушного насоса включается (Схема №107) на короткий период времени, в то время как переключающие и продувочные регулирующие клапаны закрыты. Ток двигателя воздушного насоса измеряется при прокачке свежего отфильтрованного воздуха через 0,02-дюймовое контрольное отверстие.

Диагностика прекращается, когда при некоторых необычных условиях работы ток двигателя не стабилизируется. Чтобы предотвратить постоянное отключение проверки на утечку из-за неисправности диагностического модуля (DM-TL), подсчитывается количество последовательных нерегулярных измерений тока, и при достижении калиброванного значения устанавливается ошибка модуля DMTL.

Схема №107

Войти

В режиме мониторинга (Схема №108) переключающий клапан включен, а регулирующий клапан продувки остается закрытым. Ток двигателя падает до уровня нулевой нагрузки. Свежий воздух теперь закачивается через угольную канистру в бак. Небольшое избыточное давление, на которое указывает увеличение тока двигателя, нарастает, если испарительная система герметична.

Схема №108

Войти

Как продиагностировать датчик уровня топлива (FLS)

(P144A, P144B, P0462, P2067, P0460 P2065, P0461, P1409, P1433)

Диагностика сигнала датчика уровня топлива, поступающего по шине CAN, состоит из электрических проверок и проверки достоверности.

Используются следующие коды неисправностей

P144A Проверка дальности

P144B Проверка достоверности

P0461 Контроль прихвата

P0462 FSTEmin, P2067 FSTESmin Электрическая ошибка Датчик уровня топлива 1/2

P0460 FSTEmax P2065 FSTESmax Электрическая ошибка Датчик уровня топлива 1/2

P1409 Проверка сигналов FSTEsig, P1433 FSTESsig CAN

Диагностика сигналов двух датчиков уровня топлива состоит из следующих проверок.

Как продиагностировать массовый расход воздуха

(P115C, P115D)

Как продиагностировать датчик массового расхода воздуха

(P0100; P0102; P0103; P113A, P113B, P115A, P115B)

Диагностика датчика массового расхода воздуха (датчик массовый расход воздуха) состоит из следующих проверок.

Как продиагностировать топливный систему

(P2187, P2188; P2177; P2178)

Эта диагностика способна проанализировать до двух топливных систем, каждая из которых имеет свои пути неисправности. В случае стереосистемы с двумя топливными системами каждая топливная система контролируется отдельно, но все одинаково.

Подробные пути ошибки этого диагноза не освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а общий путь отказа FMAS. Обработка общего пути отказа FMAS описана в дополнительном документе.

Диагностика топливной системы проверяет выходные значения адаптации подстройки топлива, описанной ранее. Выше температурного предела возможна адаптация интегратора rkat или frau или frao в зависимости от рабочей области см. рис. 23. Все выходные значения интегратора сравниваются с их калиброванными верхним и нижним пределами. Если выход интегратора достигает одного из пределов после стабилизации адаптации, то обнаруживается неисправность, запоминаются условия работы двигателя и устанавливается соответствующая неисправность. Чтобы избежать неправильных обнаружений, результат диагностики задерживается, когда у автомобиля заканчивается топливо. Для этого выполняется конкретная функция для почти пустого топливного бака.

Как продиагностировать управление подогревателем переднего кислородного датчика

(P3016; P0135 P03026)

Внутренний нагрев необходим, когда тепла, рассеиваемого выхлопным газом, недостаточно для поддержания рабочей температуры кислородного датчика. Требуемая дополнительная мощность нагрева зависит от отклонения от рабочей температуры. Он может управляться изменением коэффициента заполнения его нагревателя - (Схема №109) ниже.

Схема №109

Войти

Неисправность подразумевается, когда, несмотря на максимальную мощность нагрева, температура гальванического (или Нернста) элемента датчика остается ниже его рабочей точки. Надежное определение температуры гальванического элемента осуществляется путем обращения к калибровочному резистору.

Контрольная диагностика переднего кислородного датчика состоит из следующих проверок

Как продиагностировать смещение с помощью функций лямбда-контроллера - переход в обедненную область

Максимальная ошибка PLLSUmax будет установлена после калиброванного времени задержки, если условия контроля выполнены и интегральный компонент вторичного лямбда-контроллера больше, чем калиброванное максимальное пороговое значение.

Как продиагностировать смещение с помощью функций лямбда-контроллера - переход в более богатый регион

Минимальная ошибка PLLSUmin будет установлена после калиброванного времени задержки, если условия контроля выполнены и интегральный компонент вторичного лямбда-контроллера меньше, чем калиброванное минимальное пороговое значение.

Как продиагностировать оценочный Ис переднего кислородного датчика

(P3012, P3014, P3024, P3022, P2626, P3018, P3020, P2237, P0132, P0131, P2243, P2251)

Диагностика ИС (CJ125) переднего датчика кислорода выявляет электрические неисправности сигнальных линий VM (виртуальное масса), UN (напряжение Нернста), IA (компенсация) и IP (насос) - (Схема №110) Эти электрические неисправности могут быть результатом коротких замыканий и прерываний сигнала. Короткие замыкания обнаруживаются самодиагностикой CJ125. Перебои в работе линии выявляются путем наблюдения за системой. Диагностика контролирует связь между ИС CJ125 и модулем управления силовым агрегатом, а также выполняет проверку рациональности напряжения питания, а также адаптационных значений электрических компенсаций ИС. Диагностика ИС оценки выполняется непрерывно.

Схема №110

Войти

Как продиагностировать нагрев заднего кислородного датчика

(P0141)

На зависящее от температуры внутреннее сопротивление гальванической (или нернстовской) ячейки заднего датчика кислорода влияет электрический нагрев и тепло, рассеиваемое выхлопным газом. Влияние изменения мощности нагрева и/или изменения температуры выхлопных газов на внутреннее сопротивление заметно только после времени задержки. Внутреннее сопротивление будет необычно высоким, если нагреватель неисправен.

Как продиагностировать термостат

(P0128)

Основная функция термостата - позволить двигателю быстро нагреться, а затем поддерживать его на рабочей температуре. Термостат достигает этого путем регулирования количества охлаждающей жидкости двигателя, которая течет через радиатор (Схема №111). При низких температурах термостат полностью блокирует впускное отверстие радиатора, заставляя всю охлаждающую жидкость рециркулировать через блок двигателя. Затем он постепенно открывается, позволяя охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, когда температура поднимается за пределы оптимума, при котором работа двигателя приводит к меньшему количеству загрязняющих веществ и меньшему механическому износу.

Схема №111

Войти

Прогрев охлаждающей жидкости двигателя во время холодного запуска при низких температурах окружающей среды будет задержан, если неисправность термостата оставила его застрявшим открытым или когда термостат полностью отсутствует. Задержка прогрева означает, что соответствующие функции и диагностика выбросов, которые зависят от температуры охлаждающей жидкости двигателя, будут выполняться только после задержки или могут не выполняться вообще. Диагностика термостата выполняется один раз за ездовой цикл, когда все условия мониторинга выполнены, и способна обнаружить задержку в прогреве (неисправный термостат) охлаждающей жидкости двигателя путем сравнения измеренных и смоделированных температур охлаждающей жидкости двигателя - (Схема №112) Ошибка рациональности THMnpl устанавливается, когда моделируемая температура за вычетом измеренной температуры больше, чем калиброванное значение, зависящее от моделируемой температуры, для калиброванного периода времени.

Схема №112

Войти

Как продиагностировать прю холодном запуске

При холодном запуске (нагреве катализатора) проверяется, нет ли постоянного отклонения между текущим числом оборотов холостого хода и заданным значением числа оборотов холостого хода. Дополнительно необходимо учитывать состояние интегратора регулятор оборотов холостого хода.

Интегратор регулятор оборотов холостого хода является средством измерения регулируемого отклонения для достижения заданного значения частоты вращения на холостом ходу и ограничен верхним и нижним пределами.

Если дроссельная заслонка открывается слишком сильно, может случиться так, что частота вращения холостого хода поднимается выше частоты вращения двигателя, отсекающего топливо, и система начинает колебаться. Чтобы охватить этот особый случай, анализируется количество обнаруженных отсечек топлива во время фазы холостого хода.

Если

1. Отклонение (положительное) между уставкой и текущей частотой вращения на холостом ходу (пониженная скорость) превышает калиброванное пороговое значение и
2. Интегратор регулятор оборотов холостого хода равен верхнему максимальному порогу и
3. Нагрузка на двигатель ниже калиброванного порогового значения

Все за откалиброванный период времени, выявляется неисправность и устанавливается минимальная неисправность LLRKHmin.

Если

1. Отклонение (отрицательное) текущей частоты вращения двигателя на холостом ходу находится ниже калиброванного порогового значения и
2. Интегратор регулятор оборотов холостого хода равен новому нижнему пороговому пределу и
3. Условия прекращения подачи топлива не обнаружены

В течение откалиброванного периода времени обнаруживается сбой и устанавливается ошибка LLRKHmax.

Если количество обнаруженных отсечек топлива во время этой фазы холостого хода превышает калиброванное пороговое значение для калиброванного периода времени, обнаруживается неисправность и устанавливается неисправность LLRKHmax.

Как продиагностировать корпус дросселя

(P1634, P1631, P1635)

На этапе настройки программного обеспечения модуля управления силовым агрегатом на механические характеристики корпуса дроссельной заслонки выполняются следующие проверки.

Как продиагностировать датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

(P0118; P0117, P112B, P0116)

Диагностика датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик ЭСТ) состоит из проверки целостности цепи и рациональности поведения температуры охлаждающей жидкости.

Как продиагностировать датчик температуры всасываемого воздуха

(P0113, P0112, P111E, P0111, P105D)

Диагностика датчика температуры всасываемого воздуха состоит из проверки целостности цепи и проверки рациональности поведения температуры всасываемого воздуха.

Как продиагностировать датчик атмосферного давления

(P2228, P2229, P321E, P321F, P323C, P322A)

Диагностика датчика атмосферного давления состоит из проверки целостности цепи, проверки диапазона и проверки рациональности заданного выходного напряжения датчика. Выходное напряжение датчика можно непосредственно рассчитать в абсолютное атмосферное давление.

Как продиагностировать датчик перепада давления

(P1197, P1198, P1124, P1104, P1105)

Диагностика датчика перепада давления позволяет обнаружить электрические неисправности, а также неправильно подключенный или неисправный датчик. Все соответствующие проверки проводятся непрерывно.

Как продиагностировать смещение

Среднее давление датчика перепада давления рассчитывается непрерывно. Счетчик неисправностей получает приращение, когда это рассчитанное среднее давление превышает калиброванный порог во время выключения зажигания.

Если счетчик отказов превышает калиброванное пороговое значение, будет установлен отказ DDSSSig.

Как продиагностировать скорость транспортного средства

(P0503, P0500, P152B, P0501)

Диагностика скорости автомобиля состоит из проверки дальности, проверки застревания и проверки рациональности сигнала скорости автомобиля.

Как продиагностировать время выключения двигателя

(P1515; P1551)

Диагностика свободного времени внешней синхронизации, которое принимается по шине CAN, состоит из проверки сигнала времени CAN и проверки рациональности. Таймер свободного хода используется для определения времени выключения двигателя.

Как продиагностировать сигнал коленчатого вала

(P0335, P0336)

Этот диагноз контролирует, присутствует ли правдоподобный сигнал коленчатого вала, как обеспечивается его качество и должен ли быть идентифицирован зазор по этому сигналу.

Как продиагностировать смещение положения распределительного вала

(P1338, P1339)

Диагностика угла смещения предлагает две различные услуги, чтобы избежать недопустимых выбросов выхлопных газов или повреждения двигателя, вызванных смещением распределительного вала относительно коленчатого вала. Эта проверка непрерывно измеряет угол смещения, чтобы контролировать, достигает ли изменение положения распределительного вала калиброванного порога, который представляет собой превышение допустимого выброса выхлопных газов. Угол смещения вычисляется по разности между заданным и измеренным положением равноудаленных краев. Если рассчитанное значение выходит за пределы откалиброванного диапазона, будет установлен EpmCaSI1OfsErr сбой.

При таком диагнозе можно проанализировать правильность совмещения 2-х впускных и 2-х выпускных распределительных валов, каждый со своим собственным трактом неисправности. В случае системы с несколькими проверками центровки каждая проверка выполняется отдельно, но все аналогично.

Как продиагностировать датчик положения распределительного вала

(P0340; P0341, P0342, P0365, P0366, P0367)

Диагностика датчика распределительного вала контролирует уровень сигнала датчика фазы. Диагностика должна обнаружить отсутствие сигнала распределительного вала и нарушение сигнала распределительного вала соответственно.

Как продиагностировать линию датчика детонации

(P0327; P0328)

Как продиагностировать датчик детонации

(P0327; P0328)

Диагностика датчика детонации обнаруживает неисправный или плохо подключенный датчик, и по реакции на эту диагностику также можно определить повреждение двигателя. Увеличенная канавка поршня, например, приводит к повышению уровня шума.

Диагностика начинается с вычисления опорного сигнала на основе сигнала датчика детонации. Этот опорный сигнал представляет основной шум анализируемого цилиндра тока. При выполнении всех условий контроля KS1Min или KS1Max сбой будет установлен после калиброванного количества последовательных выборок, если рассчитанный эталонный сигнал соответственно лежит ниже калиброванного минимума или выше калиброванного максимума - см. рисунок ниже.

Схема №113

Войти

Как продиагностировать сигнал обнаружения детонации

(P0324)

Слово состояния функции оценки сигнала постоянно контролируется для проверки, является ли текущий результат интегрирования недействительным. Количество возникших неисправностей сохраняется в счетчике. Результат проверяется в конце периода мониторинга. Если количество отказов превышает калиброванное пороговое значение, будет установлен отказ DKRSA. Таким же образом контролируется и измерительное окно. Если время и длина окна измерения не находятся в ожидаемом диапазоне, счетчик ошибок будет увеличен. Если количество отказов превышает калиброванное пороговое значение, указывающее на ложное окно измерения, будет установлен отказ DKRSA.

Как продиагностировать напряжение питания датчика

(P0641, P0651, P0697)

Интегральная схема CY320 имеет три различных выхода для подачи напряжения. Диагностика каждого из этих источников напряжения работает одинаково. Он обнаруживает короткие замыкания на батарею и землю. Напряжение питания датчика контролируется схемой компаратора. Если отношение измеренного напряжения питания датчика к опорному значению лежит за пределами определенного порога, то будет установлен SSpMon1 (SSpMon2, SSpMon3) сбой.

Как продиагностировать напряжение системы

(P0687)

Диагностика контролирует напряжение электрической системы. Он состоит из проверки диапазона.

Как продиагностировать источник напряжения 5 В

(P167E, P167F)

При диагностике проверяется наличие необходимого напряжения 5 В на модуле питания. Если измеренное напряжение превышает калиброванное пороговое значение, будет установлен сбой MonUMaxSupply. Аналогично, если измеренное напряжение ниже калиброванного порогового значения, будет установлен сбой MonUMinSupply.

Как продиагностировать силовой агрегат CAN A

(P3202)

Будет установлен сигнал отказа CANA, если после инициализации шины данных CAN контроллер CAN сообщит о выключенном состоянии шины CAN A в течение калиброванного периода времени

Как продиагностировать шины данных CAN - связь блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

(P3214; U0101; U1202)

Как продиагностировать выходные каскадов

(P0444, P0458, P0459, P2418, P2419, P2420, P2400, P2401, P2402, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0597, P0598, P0599, P0010, P2088, P2089, P0013, P2090, P2091, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0262, P0265, P0268, P0271)

Как продиагностировать утечку в системе

Отключение или утечка в системе принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) приводит к реакции в системе определения заряда всасываемого воздуха (отклонение между смоделированным и измеренным массовым расходом всасываемого воздуха).

В этом случае код неисправности будет сохранен системой контроля заряда всасываемого воздуха.

Схема №114

Войти