Главная/Mazda/3/Mazda 3 BL рестайлинг (2011-2013)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Устранение симптомов - система управления двигателем [SKYAC…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Бортовая диагностика [система управления двигателем [Mzr 2.0, M3r 2.5]]

Бортовая диагностика [система управления двигателем [Mzr 2.3 DISI TURBO]]

Бортовая диагностика [система управления двигателем [SKYACTIV-G 2.0]

Все разделы

Устранение симптомов - система управления двигателем [SKYACTIV-G 2.0]: Прочее Mazda 3 BL рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 10 иллюстраций ~10 мин чтения

Предисловие [SKYACTIV-G 2.0]

Если имеется какая-либо жалоба клиента на неисправность транспортного средства, выполнить диагностику неисправности в соответствии с процедурой поиска и устранения неисправностей.

Схема процедуры поиска и устранения неисправностей. Схема №281

Рис. 281: Схема процедуры поиска и устранения неисправностей. Mazda 3 BL рестайлинг

Схема №282

Рис. 282: Действие для неповторяющейся неисправности. Mazda 3 BL рестайлинг

Схема №283

Если неисправность не повторится, проверить причину неисправности, выполнив следующие действия: На основании формы заказа на ремонт попытайтесь управлять транспортным средством или выполнить тесты для воспроизведения неисправности, записать данные (например, напряжение цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в это время и обнаружите причину неисправности. Встряхните жгут проводов или разъем электрического компонента, который предположительно является причиной неисправности, и осмотреть на наличие неисправностей или появления каких-либо коды неисправностей. (Плохое состояние 6).

Перегоревшие предохранители NO.1 [SKYACTIV-G 2.0]

1 ПЕРЕГОРЕВШИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ [СОВЕТЫ ПО ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ] Проверить состояние предохранителя

Схема №284

Рис. 284: ВЗРЫВАТЕЛИ NO.1 С ПЕРЕГОРАНИЕМ [SKYACTIV-G 2.0]. Mazda 3 BL рестайлинг

Поврежденный предохранитель	Соответствующий жгут проводов
IG KEY1	Выключатель зажигания
IG KEY2	Реле стартера Выключатель зажигания
FAN1	Модуль управления вентилятором
Топливный насос	Реле топливного насоса
ST SIG	Реле стартера
Стартер	Стартер-генератор
ENG	Реле топливного насоса МУП
INJ	Реле топливной форсунки
ДВИГ + Б	Основное реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
ДВИГ ОСН	Главное реле
ДАВЛЕНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ	Электрическое регулируемое реле фаз газораспределения соленоидный клапан массовый расход воздуха датчик / температура впускного воздуха датчик No1 впускной положение распредвала датчик A / F подогреваемый кислородный датчик
ЗАКАЧКА В ПЛАСТ	Реле топливной форсунки Соленоидный клапан масла двигателя Датчик положение распредвала выхлопа Электромагнитный клапан продувки OCV блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
ENG INJ2 (ДВИГ.	Катушка зажигания / ионный датчик No1 Катушку зажигания / ion датчик No2 Катушечный / iон сенсор No3 Катушкн зажигания / yon сенсор № 4
EVVT	Электрическое регулируемое реле фаз газораспределения

No.2 Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) [SKYACTIV-G 2.0]

2 МИЛ ОСВЕЩАЕТ ОПИСАНИЕ Возможно, что МИЛЬ высвечивается неправильно. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Блинкс контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается из-за проблемы с пожаром (расшифровка кода ошибки хранится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Короткое замыкание на массу в кабельном жгуте между следующими клеммами: Клемма приборной панели 2d-ИКМ клемма 2AL Клеммная колодка 2b-ПКМ 2AK 2AL 2AK

№ 3 не проворачивается [SKYACTIV-G 2.0]

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Клемма соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Клеммная колодка антенны между клеммой и контактом реле зажигания Неисправен релейный разъем Xb Неисправность системного стартера Непрерывная память расшифровка кода ошибки аккумуляторной батареи Разомкнутая цепь в электропроводке между следующими клеммами: Основная клеммная коробка E-блок управления силовым агрегатом- клемма 2k Главная релейная клемма C-PIC- Зажим 2s, 1CK диагностический разъём-2-Контакт неисправности основного реле (разомкнут) обрыв или Неисправность транспортного средства 2AK 2AL 2AZ 3 НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ ОПИСАНИЕ Стартер не работает. клемма 2q Между терминалом ИКМ 2AL и клеммой приборной панели 2d Между зажимом ИКM 2AK и клеммом приборной группы 2b Изымается / гидрозамкивается двигатель, маховик (MTX) или приводная пластина (ATХ) Цепь запуска в неисправном состоянии выключателя зажигания Обрыв цепи жгута проводов между выключателем зажигания и стартером

Схема №285

Рис. 285: № 3 НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ [SKYACTIV-G 2.0]. Mazda 3 BL рестайлинг

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Родственные пиды

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
VPWR	V	Отображает напряжение батареи

№ 4 с трудом поддается запуску / длинная кривошипная тяга / неустойчивый пуск / неупорядоченная проворот [SKYACTIV-G 2.0]

4	ТРУДНЫЙ ДЛЯ ЗАПУСКА / ДЛИННАЯ КРИВОШИПНАЯ РУКОЯТКА / НЕУСТОЙЧИВЫЙ ПУСК / НЕЧЕТКАЯ ПРОВОЛОКА
Описание	Стартер проворачивает двигатель с нормальной скоростью, но для запуска двигателя требуется чрезмерное время прокрутки. Аккумулятор работает нормально.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	Неисправность датчика давления масла на стороне двигателя Повреждение электрокардиограммы ШКМ Неисправность клапана ограничения подачи топлива Неисправная цепь управления клапанами высокого давления на впуске двигателя Неисправность (неисправный датчик КПМ или неисправная цепь Датчик A / F) Неисправность системы массы Неисправность подогреваемый кислородный датчик или неисправной цепи Неправильное управление соотношением воздух / топливная смесь Неправильная работа системы управления приводом по проводам Неправильное время впрыска топлива Неисправность инжектора Клапан продувки электромагнита Загрязнение в системе массовый расход воздуха ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание не отключается (для блокировки или ACC), после того как клапан ограничения расхода топлива загорается, а затем производится попытка перезапуска двигателя, система блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) исправляет разницу между датчиками Ckp и сигналами датчиков положение распредвала, вызванными остановкой двигателя, что может привести к увеличению времени, необходимого для перезапуска двигателя. на массу) Неисправность соленоидного клапана управления клапаном разлива (встроенный топливный насос высокого давления) Неисправный топливный фильтр Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может вызвать раздражение кожи и глаз. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ДЕЙСТВИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ", как описано в данном руководстве. (См. " ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВЫПОЛНЯТЬ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ [SKYACTIV-G 2.0] "). (См. раздел " ВОЗМОЖНО ВЫПОЛНЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ") Убедиться, что быстроразъемный соединитель / быстро очищается до того, что его разъединения, что он не повредился и не поврежден. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

ТРУДНЫЙ ДЛЯ ЗАПУСКА / ДЛИННАЯ КРИВОШИПНАЯ РУКОЯТКА / НЕУСТОЙЧИВЫЙ ПУСК / НЕЧЕТКАЯ ПРОВОЛОКА

Описание

Стартер проворачивает двигатель с нормальной скоростью, но для запуска двигателя требуется чрезмерное время прокрутки. Аккумулятор работает нормально.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Неисправность датчика давления масла на стороне двигателя Повреждение электрокардиограммы ШКМ Неисправность клапана ограничения подачи топлива Неисправная цепь управления клапанами высокого давления на впуске двигателя Неисправность (неисправный датчик КПМ или неисправная цепь Датчик A / F) Неисправность системы массы Неисправность подогреваемый кислородный датчик или неисправной цепи Неправильное управление соотношением воздух / топливная смесь Неправильная работа системы управления приводом по проводам Неправильное время впрыска топлива Неисправность инжектора Клапан продувки электромагнита Загрязнение в системе массовый расход воздуха ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание не отключается (для блокировки или ACC), после того как клапан ограничения расхода топлива загорается, а затем производится попытка перезапуска двигателя, система блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) исправляет разницу между датчиками Ckp и сигналами датчиков положение распредвала, вызванными остановкой двигателя, что может привести к увеличению времени, необходимого для перезапуска двигателя. на массу) Неисправность соленоидного клапана управления клапаном разлива (встроенный топливный насос высокого давления) Неисправный топливный фильтр Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может вызвать раздражение кожи и глаз. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ДЕЙСТВИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ", как описано в данном руководстве. (См. " ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВЫПОЛНЯТЬ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ [SKYACTIV-G 2.0] "). (См. раздел " ВОЗМОЖНО ВЫПОЛНЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ") Убедиться, что быстроразъемный соединитель / быстро очищается до того, что его разъединения, что он не повредился и не поврежден. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

NOTE
Неисправность датчика давления масла на стороне двигателя Повреждение электрокардиограммы ШКМ Неисправность клапана ограничения подачи топлива Неисправная цепь управления клапанами высокого давления на впуске двигателя Неисправность (неисправный датчик КПМ или неисправная цепь Датчик A / F) Неисправность системы массы Неисправность подогреваемый кислородный датчик или неисправной цепи Неправильное управление соотношением воздух / топливная смесь Неправильная работа системы управления приводом по проводам Неправильное время впрыска топлива Неисправность инжектора Клапан продувки электромагнита Загрязнение в системе массовый расход воздуха Если после остановки двигателя не выключается зажигание (для БЛОКИРОВКИ или ACC) клапан ограничения выпуска принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), а затем предпринимается попытка перезапуска двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) исправляет разницу между датчиком Ckp и сигналами датчика положение распредвала, вызванными остановкой двигателя, что может привести к увеличению времени, необходимого для повторного запуска двигателя.

NOTE

Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ по обслуживанию топливной систем: " Меры предосторожности ACTIV 2.0: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки в топливной магистрали опасны. Топливо также может привести к серьезным травмам или смерти и повреждениям. Во избежание этого, всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПИСАННЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ по обслуживанию топливной систем: " Меры предосторожности ACTIV 2.0: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки в топливной магистрали опасны. Топливо также может привести к серьезным травмам или смерти и повреждениям. Во избежание этого, всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПИСАННЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

Внимание

Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
VSS	KPH, миль в час	Отображает скорость транспортного средства
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя
O2S11	A	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -39 μa Прекращение подачи топлива при замедлении (педаль акселератора отпущена с частотой вращения двигателя 4000 об / мин и более): примерно 3,84 ma
O2S12	V	Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В Прекращение подачи топлива на замедление (педаль акселератора отпущена при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или более): приблизительно 0 В
SHRTFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. 1.56% Гонки (обороты двигателя равны 2.000 об / мин): примерно -3.12% Гоночные (обороты двигателей равны 4.000 оборотов в минуту): около -8.59%
LONGFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -2,34% Гонки (частота вращения двигателя равна 2 000 об / мин): примерно -0,78% Гонка (скорость вращения двигателя составляет 4 000 оборотов в минуту): около -0,68%
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

No5 остановка двигателя - после запуска / на холостом ходу [SKYACTIV-G 2.0]

5	ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА / НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Описание	Двигатель неожиданно останавливается на холостом ходу, после запуска или и то, и другое.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	Неисправная цепь питания от датчика низкого давления на стороне двигателя, неисправность электронагревательного устройства, повреждение цепи управления двигателем, отказ датчика высокого давления в системе подачи топлива или неисправность датчика температура охлаждающей жидкости No.1 или неисправность системы массовый расход воздуха или неисправность A / F либо неисправность соответствующей схемы подогреваемый кислородный датчик или неисправность связанной с ней цепи Неправильный контроль соотношения воздуха и топливной смеси Неправильная работа системы А / С Ненадлежащая работа системы управления приводом Электрический клапан продувки неисправность открытой цепи Неисправность системы впрыска топлива на стороне низкого давления) Неисправность топливного клапана высокого давления Сбой в работе топливного клапана Неправильное срабатывание цепи управления топливным клапаном (повреждение привода в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вызванное коротким замыканием на систему массы) Неполадка соленоидного клапана управления сливом (встроенный топливный насос высокого давления) Предохранительный клапан (встроен в топливный насос под высоким давлением) неисправность Ограничение топливной магистрали Топливный фильтр засорился Неправильный впрыск Неправильная работа электрической регулируемой системы управления фазами (PCМ расшифровка кода ошибки находится в неисправном состоянии). Разливы и утечки из топливопровода опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. ТОПЛИВО также может вызвать раздражение кожи и глаз. Чтобы предотвратить это, всегда выполняйте чистку " ДО МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ МЕР ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ", описанных в этом руководстве. (См. " ПЕРЕД МЕРАМИ БЕЗОПАСНОСТИ [SKYACTIV-G 2.0] ".) (см. " После ПРОВЕДЕНИЯ ОЧИСТКИ НЕОБХОДИМО БЫСТРО УБЕДИТЬСЯ в ТОМ, ЧТО). (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА / НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Описание

Двигатель неожиданно останавливается на холостом ходу, после запуска или и то, и другое.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Неисправная цепь питания от датчика низкого давления на стороне двигателя, неисправность электронагревательного устройства, повреждение цепи управления двигателем, отказ датчика высокого давления в системе подачи топлива или неисправность датчика температура охлаждающей жидкости No.1 или неисправность системы массовый расход воздуха или неисправность A / F либо неисправность соответствующей схемы подогреваемый кислородный датчик или неисправность связанной с ней цепи Неправильный контроль соотношения воздуха и топливной смеси Неправильная работа системы А / С Ненадлежащая работа системы управления приводом Электрический клапан продувки неисправность открытой цепи Неисправность системы впрыска топлива на стороне низкого давления) Неисправность топливного клапана высокого давления Сбой в работе топливного клапана Неправильное срабатывание цепи управления топливным клапаном (повреждение привода в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вызванное коротким замыканием на систему массы) Неполадка соленоидного клапана управления сливом (встроенный топливный насос высокого давления) Предохранительный клапан (встроен в топливный насос под высоким давлением) неисправность Ограничение топливной магистрали Топливный фильтр засорился Неправильный впрыск Неправильная работа электрической регулируемой системы управления фазами (PCМ расшифровка кода ошибки находится в неисправном состоянии). Разливы и утечки из топливопровода опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. ТОПЛИВО также может вызвать раздражение кожи и глаз. Чтобы предотвратить это, всегда выполняйте чистку " ДО МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ МЕР ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ", описанных в этом руководстве. (См. " ПЕРЕД МЕРАМИ БЕЗОПАСНОСТИ [SKYACTIV-G 2.0] ".) (см. " После ПРОВЕДЕНИЯ ОЧИСТКИ НЕОБХОДИМО БЫСТРО УБЕДИТЬСЯ в ТОМ, ЧТО). (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ по обслуживанию топливной систем: " Меры предосторожности ACTIV 2.0: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки в топливной магистрали опасны. Топливо также может привести к серьезным травмам или смерти и повреждениям. Во избежание этого, всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПИСАННЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
VSS	KPH, миль в час	Отображает скорость транспортного средства
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя
O2S11	A	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -39 μa Прекращение подачи топлива при замедлении (педаль акселератора отпущена с частотой вращения двигателя 4000 об / мин и более): примерно 3,84 ma
O2S12	V	Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В Прекращение подачи топлива на замедление (педаль акселератора отпущена при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или более): приблизительно 0 В
SHRTFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. 1.56% Гонки (обороты двигателя равны 2.000 об / мин): примерно -3.12% Гоночные (обороты двигателей равны 4.000 оборотов в минуту): около -8.59%
LONGFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -2,34% Гонки (частота вращения двигателя равна 2 000 об / мин): примерно -0,78% Гонка (скорость вращения двигателя составляет 4 000 оборотов в минуту): около -0,68%
VPWR	V	Отображает напряжение батареи
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

Нормально проворачивается, но не запускается [SKYACTIV-G 2.0]

6	НОРМАЛЬНО ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Описание	Стартер проворачивает двигатель на нормальной скорости, но двигатель не будет работать. Обратитесь к симптому поиска и устранения неисправностей " NO.5 STALLS двигатель-AFTER START / AT IDLE ", если этот симптом появляется после остановки двигателя. Топливо в баке. Аккумулятор находится в нормальном состоянии.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	Из-за того, что двигатель поврежден, педаль акселератора полностью нажата, он переходит в режим сброса давления и топливо не впрыскивается. Неисправна электрическая функция перегрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки хранится. Неправильный сигнал для датчика блок управления силовым агрегатом- APP или неисправен датчик температура охлаждающей жидкости № 1 или неисправность соответствующей цепи Датчик массовый расход воздуха или неисправность связанной цепи A / F либо неисправность связанной схемы подогреваемый кислородный датчик или связанная цепь Питание системы управления топливом / топливной смесью не подается от основного реле e Аварийный останов топливного насоса (на стороне низкого давления) Неисправность системы впрыска топлива Датчик давления топлива или соответствующая цепь Неисправен топливный насос высокого давления Неисправность цепи управления электромагнитным клапаном клапана разлива (повреждение привода в системе блок управления силовым агрегатом, вызванное коротким замыкание на массу) Сбой соленоидного клапана клапана управления разливом (встроенный топливный насос с высоким давлением) Ограничение топливной магистрали Топливный фильтр засоряется Механический отказ топливного насоса или соответствующей цепи Неправильная работа системы управления топливными форсунками Перед выполнением работ по обслуживанию топливной системы прочитайте следующие предупреждения: Возможно, топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, что приведет к серьезным травмам и повреждениям. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезной травме или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ " и " Меры ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПОСЛЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ", описанные в этом руководстве (см. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

НОРМАЛЬНО ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Описание

Стартер проворачивает двигатель на нормальной скорости, но двигатель не будет работать. Обратитесь к симптому поиска и устранения неисправностей " NO.5 STALLS двигатель-AFTER START / AT IDLE ", если этот симптом появляется после остановки двигателя. Топливо в баке. Аккумулятор находится в нормальном состоянии.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Из-за того, что двигатель поврежден, педаль акселератора полностью нажата, он переходит в режим сброса давления и топливо не впрыскивается. Неисправна электрическая функция перегрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки хранится. Неправильный сигнал для датчика блок управления силовым агрегатом- APP или неисправен датчик температура охлаждающей жидкости № 1 или неисправность соответствующей цепи Датчик массовый расход воздуха или неисправность связанной цепи A / F либо неисправность связанной схемы подогреваемый кислородный датчик или связанная цепь Питание системы управления топливом / топливной смесью не подается от основного реле e Аварийный останов топливного насоса (на стороне низкого давления) Неисправность системы впрыска топлива Датчик давления топлива или соответствующая цепь Неисправен топливный насос высокого давления Неисправность цепи управления электромагнитным клапаном клапана разлива (повреждение привода в системе блок управления силовым агрегатом, вызванное коротким замыкание на массу) Сбой соленоидного клапана клапана управления разливом (встроенный топливный насос с высоким давлением) Ограничение топливной магистрали Топливный фильтр засоряется Механический отказ топливного насоса или соответствующей цепи Неправильная работа системы управления топливными форсунками Перед выполнением работ по обслуживанию топливной системы прочитайте следующие предупреждения: Возможно, топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, что приведет к серьезным травмам и повреждениям. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезной травме или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ " и " Меры ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПОСЛЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ", описанные в этом руководстве (см. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ по обслуживанию топливной систем: " Меры предосторожности ACTIV 2.0: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки в топливной магистрали опасны. Топливо также может привести к серьезным травмам или смерти и повреждениям. Во избежание этого, всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПИСАННЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
VSS	KPH, миль в час	Отображает скорость транспортного средства
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя
O2S11	A	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -39 μa Прекращение подачи топлива при замедлении (педаль акселератора отпущена с частотой вращения двигателя 4000 об / мин и более): примерно 3,84 ma
O2S12	V	Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В Прекращение подачи топлива на замедление (педаль акселератора отпущена при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или более): приблизительно 0 В
SHRTFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. 1.56% Гонки (обороты двигателя равны 2.000 об / мин): примерно -3.12% Гоночные (обороты двигателей равны 4.000 оборотов в минуту): около -8.59%
LONGFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -2,34% Гонки (частота вращения двигателя равна 2 000 об / мин): примерно -0,78% Гонка (скорость вращения двигателя составляет 4 000 оборотов в минуту): около -0,68%
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

NO.7 Медленный возврат в режим простоя [SKYACTIV-G 2.0]

7	МЕДЛЕННЫЙ ВОЗВРАТ НА МАЛЫЙ ГАЗ
Описание	На возврат к оборотам холостого хода двигателю требуется больше времени, чем обычно. Обороты двигателя продолжаются на быстром холостом ходу после прогрева.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	Неисправность системы охлаждения Неисправный клапан управления Клапанный механизм аварийного останова Аварийный сигнал датчика давления топлива в цепи управления аварийным остановом (аварийный останов клапана аварийного останова) Аварийный останов датчика высокого давления топлива или аварийного останова системы аварийного останова (аварийный отказ датчика АВР или аварийного отключения распределительного устройства) Датчик A / F или неисправность соответствующей цепи подогреваемый кислородный датчик или неисправность связанной с ним цепи Неправильное управление соотношением воздух / топливная смесь Неправильное функционирование системы управления охлаждающим вентилятором Неправильное срабатывание системы управления приводом по проводу Неправильная установка времени впрыска топлива Топливный инжектор неисправность Воздушной во впускной системе rmostat отпускание обрыв Неисправность корпуса дроссельной заслонки Неисправность привода инжектора (встроенного в ИКМ) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующая технологическая схема устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ с топливной системой: топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки топлива опасны. Топливо может загореться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению топлива. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

МЕДЛЕННЫЙ ВОЗВРАТ НА МАЛЫЙ ГАЗ

Описание

На возврат к оборотам холостого хода двигателю требуется больше времени, чем обычно. Обороты двигателя продолжаются на быстром холостом ходу после прогрева.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Неисправность системы охлаждения Неисправный клапан управления Клапанный механизм аварийного останова Аварийный сигнал датчика давления топлива в цепи управления аварийным остановом (аварийный останов клапана аварийного останова) Аварийный останов датчика высокого давления топлива или аварийного останова системы аварийного останова (аварийный отказ датчика АВР или аварийного отключения распределительного устройства) Датчик A / F или неисправность соответствующей цепи подогреваемый кислородный датчик или неисправность связанной с ним цепи Неправильное управление соотношением воздух / топливная смесь Неправильное функционирование системы управления охлаждающим вентилятором Неправильное срабатывание системы управления приводом по проводу Неправильная установка времени впрыска топлива Топливный инжектор неисправность Воздушной во впускной системе rmostat отпускание обрыв Неисправность корпуса дроссельной заслонки Неисправность привода инжектора (встроенного в ИКМ) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующая технологическая схема устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ с топливной системой: топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки топлива опасны. Топливо может загореться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению топлива. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ по обслуживанию топливной систем: " Меры предосторожности ACTIV 2.0: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки в топливной магистрали опасны. Топливо также может привести к серьезным травмам или смерти и повреждениям. Во избежание этого, всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПИСАННЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
VSS	KPH, миль в час	Отображает скорость транспортного средства
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя
O2S11	A	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -39 μa Прекращение подачи топлива при замедлении (педаль акселератора отпущена с частотой вращения двигателя 4000 об / мин и более): примерно 3,84 ma
O2S12	V	Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В Прекращение подачи топлива на замедление (педаль акселератора отпущена при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или более): приблизительно 0 В
SHRTFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. 1.56% Гонки (обороты двигателя равны 2.000 об / мин): примерно -3.12% Гоночные (обороты двигателей равны 4.000 оборотов в минуту): около -8.59%
LONGFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -2,34% Гонки (частота вращения двигателя равна 2 000 об / мин): примерно -0,78% Гонка (скорость вращения двигателя составляет 4 000 оборотов в минуту): около -0,68%
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

NO.8 Двигатель работает на холостом ходу / обкатывается вхолостую [SKYACTIV-G 2.0]

8	Двигатель работает грубо / обкатывается на холостом ходу
Описание	Обороты двигателя колеблются между заданными оборотами холостого хода и меньшими скоростями и, двигатель сильно трясется.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	Неисправность системы защиты от перегрева двигателя Неисправен датчик ограничения давления воздуха на стороне распределительного устройства, неисправен датчик давления топлива или неисправен блок управления двигателем (неисправность датчика аварийного останова № 1 или неисправности в системе автоматического регулирования расхода МАФ или неисправном датчике A / F или неисправности соответствующей цепи подогреваемый кислородный датчик или неисправность соответствующей схемы Неправильное управление соотношением воздух / топливная смесь Неправильный вход сигнала нагрузки Неправильный запрос А / с электрический сигнал неправильной работы системы управления топливом При неисправности топливного насоса высокого давления. Неисправность системы впрыска топлива. Повреждение клапана зажигания, неисправность цепи управления топливным клапаном (повреждение водителя в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вызванное коротким замыкание на массу). Нарушение работы электромагнитного клапана управления клапанами впрыска (встроенный топливный насос высокого давления). Неправильное срабатывание предохранительного клапана (встроен топливный насос под высоким давлением) Неисправность топливного насоса (со стороны низкого давления) механическая Неисправность работа топливного фильтра Засорение топливного инжектора Неправильная эксплуатация электрической регулируемой системы регулирования фаз газораспределения (ЗРУ ПКД хранится). Разливы и утечки из топливопровода опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. ТОПЛИВО также может вызвать раздражение кожи и глаз. Чтобы предотвратить это, всегда выполняйте чистку " ДО МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ МЕР ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ", описанных в этом руководстве. (См. " ПЕРЕД МЕРАМИ БЕЗОПАСНОСТИ [SKYACTIV-G 2.0] ".) (см. " После ПРОВЕДЕНИЯ ОЧИСТКИ НЕОБХОДИМО БЫСТРО УБЕДИТЬСЯ в ТОМ, ЧТО). (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Двигатель работает грубо / обкатывается на холостом ходу

Описание

Обороты двигателя колеблются между заданными оборотами холостого хода и меньшими скоростями и, двигатель сильно трясется.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Неисправность системы защиты от перегрева двигателя Неисправен датчик ограничения давления воздуха на стороне распределительного устройства, неисправен датчик давления топлива или неисправен блок управления двигателем (неисправность датчика аварийного останова № 1 или неисправности в системе автоматического регулирования расхода МАФ или неисправном датчике A / F или неисправности соответствующей цепи подогреваемый кислородный датчик или неисправность соответствующей схемы Неправильное управление соотношением воздух / топливная смесь Неправильный вход сигнала нагрузки Неправильный запрос А / с электрический сигнал неправильной работы системы управления топливом При неисправности топливного насоса высокого давления. Неисправность системы впрыска топлива. Повреждение клапана зажигания, неисправность цепи управления топливным клапаном (повреждение водителя в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вызванное коротким замыкание на массу). Нарушение работы электромагнитного клапана управления клапанами впрыска (встроенный топливный насос высокого давления). Неправильное срабатывание предохранительного клапана (встроен топливный насос под высоким давлением) Неисправность топливного насоса (со стороны низкого давления) механическая Неисправность работа топливного фильтра Засорение топливного инжектора Неправильная эксплуатация электрической регулируемой системы регулирования фаз газораспределения (ЗРУ ПКД хранится). Разливы и утечки из топливопровода опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. ТОПЛИВО также может вызвать раздражение кожи и глаз. Чтобы предотвратить это, всегда выполняйте чистку " ДО МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ МЕР ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ", описанных в этом руководстве. (См. " ПЕРЕД МЕРАМИ БЕЗОПАСНОСТИ [SKYACTIV-G 2.0] ".) (см. " После ПРОВЕДЕНИЯ ОЧИСТКИ НЕОБХОДИМО БЫСТРО УБЕДИТЬСЯ в ТОМ, ЧТО). (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ по обслуживанию топливной систем: " Меры предосторожности ACTIV 2.0: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки в топливной магистрали опасны. Топливо также может привести к серьезным травмам или смерти и повреждениям. Во избежание этого, всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПИСАННЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
MAP	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображение абсолютное давление во впускном коллекторе
MAP	V	Включить зажигание (абсолютное давление во впускном коллекторе: 101 к Па { 1,03 кгс / см 2, 14,6 фунт / кв. дюйм }): прибл. 4,07 В Холостой ход (после прогрева) (МАР: 33 КП а { 0,34 кгс / см2, 4,8 фунт / кв.дюйм]): примерно 1,34 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (АР: 26 КП { 0,27 кгс / см. 2, 3,8 фунт / кв.
VSS	KPH, миль в час	Отображает скорость транспортного средства
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя
O2S11	A	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -39 μa Прекращение подачи топлива при замедлении (педаль акселератора отпущена с частотой вращения двигателя 4000 об / мин и более): примерно 3,84 ma
O2S12	V	Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В Прекращение подачи топлива на замедление (педаль акселератора отпущена при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или более): приблизительно 0 В
SHRTFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. 1.56% Гонки (обороты двигателя равны 2.000 об / мин): примерно -3.12% Гоночные (обороты двигателей равны 4.000 оборотов в минуту): около -8.59%
LONGFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -2,34% Гонки (частота вращения двигателя равна 2 000 об / мин): примерно -0,78% Гонка (скорость вращения двигателя составляет 4 000 оборотов в минуту): около -0,68%
AC_REQ	ВЫКЛ./ВКЛ.	Выключатель A / C ВЫКЛ.: Выключатель А / С ВКЛ.: Вкл.
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

NO.9 Быстрый режим ожидания / работает на [SKYACTIV-G 2.0]

9	FAST IDLE / РАБОТАЕТ НА
Описание	Обороты двигателя продолжаются на быстром холостом ходу после прогрева Двигатель работает после выключения выключателя зажигания.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	Неисправность системы охлаждения Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки легко сохраняется. Неисправный топливный клапан может привести к повреждению топливного клапана и неправильному срабатыванию датчика или неисправности цепи CPP-переключателя или сбоя в контуре (MTX) Нейтральный переключатель или сбой в цепи (МТХ) Ошибка связи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом- (ATX) Датчик A / F или неисправность соответствующей цепи подогреваемый кислородный датчик или неисправность ненадлежащего контроля соотношения воздух / топливная смесь некорректный сигнал управления Во избежание этого всегда заполняйте разделы " ДО ПРИНЯТИЯ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ", описанные в данном руководстве. (См. раздел " ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ РАБОТ [SKYACTIV-G 2.0] "). (См. " После выполнения мероприятий ПО УХОДУ ЗА ОБОРУДОВАНИЕМ ".) ВНИМАНИЕ: отсоединение / подсоединение быстросъемного соединителя без очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъемному соединителю. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

FAST IDLE / РАБОТАЕТ НА

Описание

Обороты двигателя продолжаются на быстром холостом ходу после прогрева Двигатель работает после выключения выключателя зажигания.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Неисправность системы охлаждения Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки легко сохраняется. Неисправный топливный клапан может привести к повреждению топливного клапана и неправильному срабатыванию датчика или неисправности цепи CPP-переключателя или сбоя в контуре (MTX) Нейтральный переключатель или сбой в цепи (МТХ) Ошибка связи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом- (ATX) Датчик A / F или неисправность соответствующей цепи подогреваемый кислородный датчик или неисправность ненадлежащего контроля соотношения воздух / топливная смесь некорректный сигнал управления Во избежание этого всегда заполняйте разделы " ДО ПРИНЯТИЯ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ", описанные в данном руководстве. (См. раздел " ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ РАБОТ [SKYACTIV-G 2.0] "). (См. " После выполнения мероприятий ПО УХОДУ ЗА ОБОРУДОВАНИЕМ ".) ВНИМАНИЕ: отсоединение / подсоединение быстросъемного соединителя без очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъемному соединителю. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ по обслуживанию топливной систем: " Меры предосторожности ACTIV 2.0: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки в топливной магистрали опасны. Топливо также может привести к серьезным травмам или смерти и повреждениям. Во избежание этого, всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПИСАННЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В
CPP (MTX)	ВЫКЛ./ВКЛ.	Нажатие на педаль сцепления: Вкл.
CPP / положение парковки/нейтрали (MTX)	ВЫКЛ./ВКЛ.	Нейтраль: вкл. Кроме нейтральной: выкл.
VSS	KPH, миль в час	Отображает скорость транспортного средства
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя
O2S11	A	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -39 μa Прекращение подачи топлива при замедлении (педаль акселератора отпущена с частотой вращения двигателя 4000 об / мин и более): примерно 3,84 ma
O2S12	V	Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В Прекращение подачи топлива на замедление (педаль акселератора отпущена при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или более): приблизительно 0 В
SHRTFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. 1.56% Гонки (обороты двигателя равны 2.000 об / мин): примерно -3.12% Гоночные (обороты двигателей равны 4.000 оборотов в минуту): около -8.59%
LONGFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -2,34% Гонки (частота вращения двигателя равна 2 000 об / мин): примерно -0,78% Гонка (скорость вращения двигателя составляет 4 000 оборотов в минуту): около -0,68%
AC_REQ	ВЫКЛ./ВКЛ.	Выключатель A / C ВЫКЛ.: Выключатель А / С ВКЛ.: Вкл.
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

№ 10 низкий уровень холостого хода / пробуксовки при замедлении [SKYACTIV-G 2.0]

10	Низкий IDLE / STALLS DURING DECELERATION (Низкий уровень холостого хода / пробуксовки при замедлении)
Описание	Двигатель неожиданно останавливается в начале замедления или при выходе из режима замедления.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	Неисправность системы ограничения расхода воздуха Неисправная система управления двигателем Неисправность датчика включения / выключения двигателя Неисправный датчик подачи топлива Неисправное управление топливной системой, неисправность тормозного переключателя или неисправность соответствующего контура Выключатель CPP или неисправность соответствующей цепи (MTX) Переключатель нейтрали или неисправность связанной цепи (МТХ) Ошибка связи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ATX-) температура охлаждающей жидкости-датчиком No.1 или неисправностью соответствующего контура Датчик массовый расход воздуха либо неисправностью большой цепи Датчик / F подогреваемый кислородный датчик y) Открытие или короткое замыкание в соответствующем проводе. Повреждение топливного клапана может привести к серьезному повреждению топлива (со стороны высокого или низкого давления) Неисправность датчика давления топлива или неисправность соответствующего контура Неисправность системы управления топливным насосом Неисправность цепи управления электромагнитного клапана управления клапаном разлива (повреждение водителя в блок управления силовым агрегатом, вызванное коротким замыканием на систему массы) неисправность соленоидного клапана контроля клапана разлива (встроенный топливный насос высокого давления) клапан сброса давления (встроенный в топливный насос ВД) неисправность Ограничение подачи топлива Засорение фильтра топливного насоса Неправильная работа двигателя Во избежание этого всегда заполняйте разделы " ДО ПРИНЯТИЯ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ", описанные в данном руководстве. (См. раздел " ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ РАБОТ [SKYACTIV-G 2.0] "). (См. " После выполнения мероприятий ПО УХОДУ ЗА ОБОРУДОВАНИЕМ ".) ВНИМАНИЕ: отсоединение / подсоединение быстросъемного соединителя без очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъемному соединителю. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Низкий IDLE / STALLS DURING DECELERATION (Низкий уровень холостого хода / пробуксовки при замедлении)

Описание

Двигатель неожиданно останавливается в начале замедления или при выходе из режима замедления.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Неисправность системы ограничения расхода воздуха Неисправная система управления двигателем Неисправность датчика включения / выключения двигателя Неисправный датчик подачи топлива Неисправное управление топливной системой, неисправность тормозного переключателя или неисправность соответствующего контура Выключатель CPP или неисправность соответствующей цепи (MTX) Переключатель нейтрали или неисправность связанной цепи (МТХ) Ошибка связи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ATX-) температура охлаждающей жидкости-датчиком No.1 или неисправностью соответствующего контура Датчик массовый расход воздуха либо неисправностью большой цепи Датчик / F подогреваемый кислородный датчик y) Открытие или короткое замыкание в соответствующем проводе. Повреждение топливного клапана может привести к серьезному повреждению топлива (со стороны высокого или низкого давления) Неисправность датчика давления топлива или неисправность соответствующего контура Неисправность системы управления топливным насосом Неисправность цепи управления электромагнитного клапана управления клапаном разлива (повреждение водителя в блок управления силовым агрегатом, вызванное коротким замыканием на систему массы) неисправность соленоидного клапана контроля клапана разлива (встроенный топливный насос высокого давления) клапан сброса давления (встроенный в топливный насос ВД) неисправность Ограничение подачи топлива Засорение фильтра топливного насоса Неправильная работа двигателя Во избежание этого всегда заполняйте разделы " ДО ПРИНЯТИЯ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ", описанные в данном руководстве. (См. раздел " ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ РАБОТ [SKYACTIV-G 2.0] "). (См. " После выполнения мероприятий ПО УХОДУ ЗА ОБОРУДОВАНИЕМ ".) ВНИМАНИЕ: отсоединение / подсоединение быстросъемного соединителя без очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъемному соединителю. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ по обслуживанию топливной систем: " Меры предосторожности ACTIV 2.0: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки в топливной магистрали опасны. Топливо также может привести к серьезным травмам или смерти и повреждениям. Во избежание этого, всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПИСАННЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В
BOO	ВЫКЛ./ВКЛ.	Педаль тормоза отпущена: Выключена.
CPP (MTX)	ВЫКЛ./ВКЛ.	Нажатие на педаль сцепления: Вкл.
CPP / положение парковки/нейтрали (MTX)	ВЫКЛ./ВКЛ.	Нейтраль: вкл. Кроме нейтральной: выкл.
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
VSS	KPH, миль в час	Отображает скорость транспортного средства
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя
O2S11	A	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -39 μa Прекращение подачи топлива при замедлении (педаль акселератора отпущена с частотой вращения двигателя 4000 об / мин и более): примерно 3,84 ma
O2S12	V	Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В Прекращение подачи топлива на замедление (педаль акселератора отпущена при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или более): приблизительно 0 В
SHRTFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. 1.56% Гонки (обороты двигателя равны 2.000 об / мин): примерно -3.12% Гоночные (обороты двигателей равны 4.000 оборотов в минуту): около -8.59%
LONGFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -2,34% Гонки (частота вращения двигателя равна 2 000 об / мин): примерно -0,78% Гонка (скорость вращения двигателя составляет 4 000 оборотов в минуту): около -0,68%
ALTF	%	Включить зажигание: 0% Холостой ход: прибл. 42% Гонки (частота вращения двигателя 2000 об / мин): примерно 29%
ALTT V	V	Холостой ход (без E / L): приблизительно 14 В (это внутреннее расчетное значение, которое отличается от напряжения на клеммах.)
AC_REQ	ВЫКЛ./ВКЛ.	Выключатель A / C ВЫКЛ.: Выключатель А / С ВКЛ.: Вкл.
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

№ 11 остановка / выключение двигателя, двигателя работает грубо, промахи, дребезга / рывок, колебаний / спотыкание, скачек [SKYACTIV-G 2.0]

11	ПРОБУКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ / QUITS-ACCELERATION / CRUISE двигатель RUNGEST-РАЗГОН / КРУИЗ MISSES-УСКОРЕНИЕ / CROSS BUCK / РЫВОК-ПРИЕМИСТОСТЬ / КРЕЙСЕРСКАЯ
Описание	Двигатель неожиданно останавливается в начале ускорения или во время разгона. Двигатель внезапно останавливается во время круиза. Частота вращения двигателя колеблется во время ускорения или крейсерского режима. При ускорении или крейсерском режиме двигатель падает. Баксы / рывки транспортного средства при разгоне, круизе или замедлении. Кратковременная пауза в начале разгона или во времени разгон. Мгновенная незначительная нерегулярность на выходе двигателя.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	Неисправность системы управления неисправностью Система защиты от перегрева / неправильная работа датчика расхода топлива, неправильное срабатывание датчика подачи воздуха или неправильной работы сенсора двигателя с датчиком неисправности Датчик аварийного останова или неисправность соответствующей цепи Переключатель CPP или неисправность связанной цепи (MTX) Переключатель нейтрали или неисправность относящейся к ней цепи (МТХ) Ошибка связи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ATS) температура охлаждающей жидкости сенсор No.1 или связанная цепь Неисправность Датчик давления топлива или соответствующая схема подогреваемый кислородный датчик -воздушная система Ограничение работы системы впуска воздуха Неисправный клапан ограничения давления воздуха Неисправность клапана сцепления (MTX) Задержка подачи топлива Утечка вакуума Установка незакрепленный Датчик утечки или отсутствие сигнала от датчика положение распредвала Незакрепленная установка Поврежденное пусковое колесо (впускной распределительный вал и / или выпускной распредвал) Обрыв или короткое замыкание в связанном жгуте проводов Ошибочный сигнал от сенсора Ckp Незаработанная установка Повреждение ыревающее колесо (шкив коленчатого вала) Разомкрытие или короткое замыкания в связывающем жгуте электропроводки Аварийный клапан (двухходовой) Неисправность разъединителя Привод инжектора (встроенный в ИКМ) неисправность ATX внутренняя неисправность " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующая блок-схема устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением работ по обслуживанию топливной системе: Пары топлива опасны. Это может легко воспламениться, привести к серьезным травмам и повреждениям. Всегда держите искры и пламя подальше от топлива. Разливы и утечки топлива также могут привести к возгоранию и смерти. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

ПРОБУКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ / QUITS-ACCELERATION / CRUISE двигатель RUNGEST-РАЗГОН / КРУИЗ MISSES-УСКОРЕНИЕ / CROSS BUCK / РЫВОК-ПРИЕМИСТОСТЬ / КРЕЙСЕРСКАЯ

Описание

Двигатель неожиданно останавливается в начале ускорения или во время разгона. Двигатель внезапно останавливается во время круиза. Частота вращения двигателя колеблется во время ускорения или крейсерского режима. При ускорении или крейсерском режиме двигатель падает. Баксы / рывки транспортного средства при разгоне, круизе или замедлении. Кратковременная пауза в начале разгона или во времени разгон. Мгновенная незначительная нерегулярность на выходе двигателя.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Неисправность системы управления неисправностью Система защиты от перегрева / неправильная работа датчика расхода топлива, неправильное срабатывание датчика подачи воздуха или неправильной работы сенсора двигателя с датчиком неисправности Датчик аварийного останова или неисправность соответствующей цепи Переключатель CPP или неисправность связанной цепи (MTX) Переключатель нейтрали или неисправность относящейся к ней цепи (МТХ) Ошибка связи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ATS) температура охлаждающей жидкости сенсор No.1 или связанная цепь Неисправность Датчик давления топлива или соответствующая схема подогреваемый кислородный датчик -воздушная система Ограничение работы системы впуска воздуха Неисправный клапан ограничения давления воздуха Неисправность клапана сцепления (MTX) Задержка подачи топлива Утечка вакуума Установка незакрепленный Датчик утечки или отсутствие сигнала от датчика положение распредвала Незакрепленная установка Поврежденное пусковое колесо (впускной распределительный вал и / или выпускной распредвал) Обрыв или короткое замыкание в связанном жгуте проводов Ошибочный сигнал от сенсора Ckp Незаработанная установка Повреждение ыревающее колесо (шкив коленчатого вала) Разомкрытие или короткое замыкания в связывающем жгуте электропроводки Аварийный клапан (двухходовой) Неисправность разъединителя Привод инжектора (встроенный в ИКМ) неисправность ATX внутренняя неисправность " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующая блок-схема устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением работ по обслуживанию топливной системе: Пары топлива опасны. Это может легко воспламениться, привести к серьезным травмам и повреждениям. Всегда держите искры и пламя подальше от топлива. Разливы и утечки топлива также могут привести к возгоранию и смерти. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ по обслуживанию топливной систем: " Меры предосторожности ACTIV 2.0: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки в топливной магистрали опасны. Топливо также может привести к серьезным травмам или смерти и повреждениям. Во избежание этого, всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПИСАННЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В
CPP (MTX)	ВЫКЛ./ВКЛ.	Нажатие на педаль сцепления: Вкл.
CPP / положение парковки/нейтрали (MTX)	ВЫКЛ./ВКЛ.	Нейтраль: вкл. Кроме нейтральной: выкл.
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
IAT	° C, ° F	Отображает температура впускного воздуха (No1)
IAT	V	Температура впускного воздуха составляет 20 ° C { 20°C }: прибл. 2.70 В температура впускного воздуха- 40 ° С { 104 ° Ф }; примерно 1.80 В ИАТ составляет 60 ° с
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
MAP	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображение абсолютное давление во впускном коллекторе
MAP	V	Включить зажигание (абсолютное давление во впускном коллекторе: 101 к Па { 1,03 кгс / см 2, 14,6 фунт / кв. дюйм }): прибл. 4,07 В Холостой ход (после прогрева) (МАР: 33 КП а { 0,34 кгс / см2, 4,8 фунт / кв.дюйм]): примерно 1,34 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (АР: 26 КП { 0,27 кгс / см. 2, 3,8 фунт / кв.
VSS	KPH, миль в час	Отображает скорость транспортного средства
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя
O2S11	A	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -39 μa Прекращение подачи топлива при замедлении (педаль акселератора отпущена с частотой вращения двигателя 4000 об / мин и более): примерно 3,84 ma
O2S12	V	Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В Прекращение подачи топлива на замедление (педаль акселератора отпущена при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или более): приблизительно 0 В
SHRTFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. 1.56% Гонки (обороты двигателя равны 2.000 об / мин): примерно -3.12% Гоночные (обороты двигателей равны 4.000 оборотов в минуту): около -8.59%
LONGFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -2,34% Гонки (частота вращения двигателя равна 2 000 об / мин): примерно -0,78% Гонка (скорость вращения двигателя составляет 4 000 оборотов в минуту): около -0,68%
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

No.12 Отсутствие / потеря мощности - разгон / круиз [SKYACTIV-G 2.0]

12	LACK / LOSS OF Питание-ACCELERATION / CRUISE
Описание	Низкая производительность под нагрузкой (например, снижение мощности при подъеме на холмы)
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	Датчик утечки воздуха, относящийся к выходу из строя, или неисправность датчика сопротивления воздуха, связанная с неисправностью системы регулирования расхода воздуха, датчик неисправности, связанный с выходом из строя датчика давления в системе управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или неисправность расшифровка кода ошибки сохраняется Неправильная работа встроенной цепи A / C-пылесоса Неисправность корпуса дроссельной заслонки Неправильное время впрыска топлива Неисправность топливного инжектора Неисправность электромагнитного клапана продувки Неправильный сигнал на датчик CPP PCМ или неисправность соответствующей схемы Выключатель КПП либо соответствующая цепь неисправности (MTX) Нейтральный переключатель или неисправность (связь МТХ) подогреваемый кислородный датчик m Цепной датчик положение распредвала Неправильная установка Поврежденное пусковое колесо (ограниченный распределительный вал и / или неисправный выпускной распредклапан) Неисправность клапана газораспределения из-за неправильной работы системы впрыска топлива Отказ или короткое замыкание в соответствующем электрическом жгуте Неисправность датчика управления топливным насосом Сбой в системе управления клапанами зажигания (повреждение датчика Ckp Ошибка при установке поврежденного пускового колеса (шкив коленчатого вала) Обрыв, вызванный коротким замыканием цепи. Аварийный разъединитель (встроенный в блок управления силовым агрегатом), неисправность ATX, внутренняя неисправность до срабатывания. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующая блок-схема устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ с топливной системой: топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки топлива опасны. Топливо может загореться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению топлива. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

LACK / LOSS OF Питание-ACCELERATION / CRUISE

Описание

Низкая производительность под нагрузкой (например, снижение мощности при подъеме на холмы)

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Датчик утечки воздуха, относящийся к выходу из строя, или неисправность датчика сопротивления воздуха, связанная с неисправностью системы регулирования расхода воздуха, датчик неисправности, связанный с выходом из строя датчика давления в системе управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или неисправность расшифровка кода ошибки сохраняется Неправильная работа встроенной цепи A / C-пылесоса Неисправность корпуса дроссельной заслонки Неправильное время впрыска топлива Неисправность топливного инжектора Неисправность электромагнитного клапана продувки Неправильный сигнал на датчик CPP PCМ или неисправность соответствующей схемы Выключатель КПП либо соответствующая цепь неисправности (MTX) Нейтральный переключатель или неисправность (связь МТХ) подогреваемый кислородный датчик m Цепной датчик положение распредвала Неправильная установка Поврежденное пусковое колесо (ограниченный распределительный вал и / или неисправный выпускной распредклапан) Неисправность клапана газораспределения из-за неправильной работы системы впрыска топлива Отказ или короткое замыкание в соответствующем электрическом жгуте Неисправность датчика управления топливным насосом Сбой в системе управления клапанами зажигания (повреждение датчика Ckp Ошибка при установке поврежденного пускового колеса (шкив коленчатого вала) Обрыв, вызванный коротким замыканием цепи. Аварийный разъединитель (встроенный в блок управления силовым агрегатом), неисправность ATX, внутренняя неисправность до срабатывания. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующая блок-схема устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ с топливной системой: топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки топлива опасны. Топливо может загореться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению топлива. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ по обслуживанию топливной систем: " Меры предосторожности ACTIV 2.0: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки в топливной магистрали опасны. Топливо также может привести к серьезным травмам или смерти и повреждениям. Во избежание этого, всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПИСАННЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В
CPP (MTX)	ВЫКЛ./ВКЛ.	Нажатие на педаль сцепления: Вкл.
CPP / положение парковки/нейтрали (MTX)	ВЫКЛ./ВКЛ.	Нейтраль: вкл. Кроме нейтральной: выкл.
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
IAT	° C, ° F	Отображает температура впускного воздуха (No1)
IAT	V	Температура впускного воздуха составляет 20 ° C { 20°C }: прибл. 2.70 В температура впускного воздуха- 40 ° С { 104 ° Ф }; примерно 1.80 В ИАТ составляет 60 ° с
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
MAP	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображение абсолютное давление во впускном коллекторе
MAP	V	Включить зажигание (абсолютное давление во впускном коллекторе: 101 к Па { 1,03 кгс / см 2, 14,6 фунт / кв. дюйм }): прибл. 4,07 В Холостой ход (после прогрева) (МАР: 33 КП а { 0,34 кгс / см2, 4,8 фунт / кв.дюйм]): примерно 1,34 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (АР: 26 КП { 0,27 кгс / см. 2, 3,8 фунт / кв.
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
VSS	KPH, миль в час	Отображает скорость транспортного средства
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя
O2S11	A	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -39 μa Прекращение подачи топлива при замедлении (педаль акселератора отпущена с частотой вращения двигателя 4000 об / мин и более): примерно 3,84 ma
O2S12	V	Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В Прекращение подачи топлива на замедление (педаль акселератора отпущена при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или более): приблизительно 0 В
SHRTFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. 1.56% Гонки (обороты двигателя равны 2.000 об / мин): примерно -3.12% Гоночные (обороты двигателей равны 4.000 оборотов в минуту): около -8.59%
LONGFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -2,34% Гонки (частота вращения двигателя равна 2 000 об / мин): примерно -0,78% Гонка (скорость вращения двигателя составляет 4 000 оборотов в минуту): около -0,68%
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

NO.13 Стук / Пинг-Ускорение / круиз [SKYACTIV-G 2.0]

13	СТУК / ПИНГ-УСКОРЕНИЕ / КРУИЗ
Описание	Звук возникает, когда воздушно-топливная смесь воспламеняется чем-то иным, кроме свечи зажигания (например, горячей точкой в камере сгорания).
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	Неисправность в системе ограничения подачи топлива, неправильная работа клапана зажигания и неисправный клапан впрыска топлива. Ошибка или отсутствие сигнала от датчика положение распредвала. Поврежденное пусковое колесо (впускной распредвал и / или выпускной распределительный вал). Обрыв или короткое замыкание в соответствующем жгуте проводов. Сбой в датчике Ckp. Повреждение пускового колеса (шкив коленчатого вала). Повреждение двигателя из-за неисправности системы охлаждения. Неисправность датчика топлива и расшифровка кода ошибки могут привести к серьезным повреждениям топливной системы, неправильному срабатыванию датчика топлива или неисправного контура Датчик температура охлаждающей жидкости No.1 или неисправный контур Датчик температура впускного воздуха No1 (встроенный в датчик массовый расход воздуха / датчик IATN № 1) или неисправному контуру Датчик МАФ или неисправное соединение Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправная цепь Датчик Tp или некорректная схема управления датчиком / неисправностью подогреваемый кислородный датчик Во избежание этого всегда заполняйте разделы " ДО ПРИНЯТИЯ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ", описанные в данном руководстве. (См. раздел " ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ РАБОТ [SKYACTIV-G 2.0] "). (См. " После выполнения мероприятий ПО УХОДУ ЗА ОБОРУДОВАНИЕМ ".) ВНИМАНИЕ: отсоединение / подсоединение быстросъемного соединителя без очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъемному соединителю. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

СТУК / ПИНГ-УСКОРЕНИЕ / КРУИЗ

Описание

Звук возникает, когда воздушно-топливная смесь воспламеняется чем-то иным, кроме свечи зажигания (например, горячей точкой в камере сгорания).

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Неисправность в системе ограничения подачи топлива, неправильная работа клапана зажигания и неисправный клапан впрыска топлива. Ошибка или отсутствие сигнала от датчика положение распредвала. Поврежденное пусковое колесо (впускной распредвал и / или выпускной распределительный вал). Обрыв или короткое замыкание в соответствующем жгуте проводов. Сбой в датчике Ckp. Повреждение пускового колеса (шкив коленчатого вала). Повреждение двигателя из-за неисправности системы охлаждения. Неисправность датчика топлива и расшифровка кода ошибки могут привести к серьезным повреждениям топливной системы, неправильному срабатыванию датчика топлива или неисправного контура Датчик температура охлаждающей жидкости No.1 или неисправный контур Датчик температура впускного воздуха No1 (встроенный в датчик массовый расход воздуха / датчик IATN № 1) или неисправному контуру Датчик МАФ или неисправное соединение Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправная цепь Датчик Tp или некорректная схема управления датчиком / неисправностью подогреваемый кислородный датчик Во избежание этого всегда заполняйте разделы " ДО ПРИНЯТИЯ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ", описанные в данном руководстве. (См. раздел " ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ РАБОТ [SKYACTIV-G 2.0] "). (См. " После выполнения мероприятий ПО УХОДУ ЗА ОБОРУДОВАНИЕМ ".) ВНИМАНИЕ: отсоединение / подсоединение быстросъемного соединителя без очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъемному соединителю. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
IAT	° C, ° F	Отображает температура впускного воздуха (No1)
IAT	V	Температура впускного воздуха составляет 20 ° C { 20°C }: прибл. 2.70 В температура впускного воздуха- 40 ° С { 104 ° Ф }; примерно 1.80 В ИАТ составляет 60 ° с
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
MAP	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображение абсолютное давление во впускном коллекторе
MAP	V	Включить зажигание (абсолютное давление во впускном коллекторе: 101 к Па { 1,03 кгс / см 2, 14,6 фунт / кв. дюйм }): прибл. 4,07 В Холостой ход (после прогрева) (МАР: 33 КП а { 0,34 кгс / см2, 4,8 фунт / кв.дюйм]): примерно 1,34 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (АР: 26 КП { 0,27 кгс / см. 2, 3,8 фунт / кв.
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
VSS	KPH, миль в час	Отображает скорость транспортного средства
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя
O2S11	A	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -39 μa Прекращение подачи топлива при замедлении (педаль акселератора отпущена с частотой вращения двигателя 4000 об / мин и более): примерно 3,84 ma
O2S12	V	Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В Прекращение подачи топлива на замедление (педаль акселератора отпущена при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или более): приблизительно 0 В
SHRTFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. 1.56% Гонки (обороты двигателя равны 2.000 об / мин): примерно -3.12% Гоночные (обороты двигателей равны 4.000 оборотов в минуту): около -8.59%
LONGFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -2,34% Гонки (частота вращения двигателя равна 2 000 об / мин): примерно -0,78% Гонка (скорость вращения двигателя составляет 4 000 оборотов в минуту): около -0,68%
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

№ 14 плохая экономия топлива [SKYACTIV-G 2.0]

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ Неисправность системы охлаждения двигателя Неисправен датчик впуска воздуха расшифровка кода ошибки находится в исправном состоянии Неправильная подача сигнала на сенсор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) APP или соответствующая цепь Неисправность датчика температура охлаждающей жидкости No.1 или соответствующей цепи Неисправность сенсора температура впускного воздуха No1 (интегрированного в датчик массовый расход воздуха / датчик IATN № 1) или связанная с неисправностью цепи Датчик МАФ или соответствующая Неисправность цепи Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или несоответствующая цепь Управление прерывистым или короткое замыкание датчика APP Неисправность системы впрыска топлива Неисправный клапан высокого давления, подключенный к шиберному клапану Система аварийного управления высоким давлением в двигателе Неисправность клапана высокого давления Часто возникающее повреждение при движении по восходящим дорогам Короткое расстояние на один привод (длительное время для прогрева во время работы двигателя) Неправильный ввод сигнала срабатывания пускового устройства, связанного с переключением передач Водитель забывает выключить электронное устройство Электронное устройство часто используется при остановленном двигателе (нет выработки электроэнергии) Транспортное средство остается без привода в течение длительного времени Большое количество паразитной тяги (особенно после установки электронных устройств) Ошибка или отсутствует сигнал от датчика положение распредвала 14 НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ ТОПЛИВА Неисправность топливной магистрали может привести к серьезному повреждению, вызванному неисправностью топливного насоса ". Неисправность Топливный тракт ограничен или засорен Неисправность топливного насоса Неправильное сжатие двигателя Неправильная синхронизация впускного клапана из-за скачкообразности цепи газораспределения Неверное срабатывание свечи зажигания Неисправность выхлопной системы и / или ограничения TWC Неисправность клапана Привод инжектора (встроенный в блок управления силовым агрегатом) неисправность ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующая блок-схема устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением (См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ [SKYACTIV-G 2.0] ".) (См. " Меры предосторожности ПОСЛЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ [SKY activ-G2.0] ") ВНИМАНИЕ! Отсоединение / подсоединение быстроразъемного соединителя без очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного разъема. Всегда очищайте место соединения быстросъемного разъема до отсоединения / подсоединения, а также убедиться в том, что он свободен от посторонних веществ (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Схема №286

Рис. 286: NO.14 ПЛОХАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА [SKYACTIV-G 2.0]. Mazda 3 BL рестайлинг

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
IAT	° C, ° F	Отображает температура впускного воздуха (No1)
IAT	V	Температура впускного воздуха составляет 20 ° C { 20°C }: прибл. 2.70 В температура впускного воздуха- 40 ° С { 104 ° Ф }; примерно 1.80 В ИАТ составляет 60 ° с
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
MAP	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображение абсолютное давление во впускном коллекторе
MAP	V	Включить зажигание (абсолютное давление во впускном коллекторе: 101 к Па { 1,03 кгс / см 2, 14,6 фунт / кв. дюйм }): прибл. 4,07 В Холостой ход (после прогрева) (МАР: 33 КП а { 0,34 кгс / см2, 4,8 фунт / кв.дюйм]): примерно 1,34 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (АР: 26 КП { 0,27 кгс / см. 2, 3,8 фунт / кв.
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
AC_REQ	ВЫКЛ./ВКЛ.	Выключатель A / C ВЫКЛ.: Выключатель А / С ВКЛ.: Вкл.
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

№ 15 соответствие требований по выбросам [SKYACTIV-G 2.0]

СОБЛЮДЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ВЫБРОСАМ

Описание

Не проходит тест на выбросы.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Диаграмма перегрева двигателя Неисправность системы охлаждения Неправильная работа клапана впуска блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Неправильное состояние расшифровка кода ошибки Неправильный ход зажигания Неправильно работает свеча зажигания Неисправен соленоидный клапан продувки Неадекватное давление топлива Утечка топлива в топливной магистрали и / или топливном инжекторе Датчик давления топлива или соответствующая неисправность цепи Неисправность топливного насоса Неисправность цепи управления электромагнитным клапаном клапана разлива (повреждение привода в системе управления выбросом, вызванное коротким замыканием на систему массы) Неисправный клапан блока регулирования давления пролива Встроена система аварийного сброса топлива (встроенный топливный насос высокого давления) Перед выполнением работ по обслуживанию топливной системы прочитайте следующие предупреждения: Возможно, топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, что приведет к серьезным травмам и повреждениям. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезной травме или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ " и " Меры ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПОСЛЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ", описанные в этом руководстве (см. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

№ 16 высокий расход / утечка масла [SKYACTIV-G 2.0]

ВЫСОКИЙ РАСХОД МАСЛА / УТЕЧКА

Описание

Расход масла избыточный.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Неправильный измерительный стержень Неправильная вязкость моторного масла Утечка масла Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Неисправность внутренних деталей двигателя

No17 проблемы системы охлаждения - перегрев [SKYACTIV-G 2.0]

ПРОБЛЕМЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - ПЕРЕГРЕВ

Описание

Двигатель работает при температуре выше нормальной / перегревается.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Количество вырабатываемого двигателем тепла слишком велико Скорость вращения двигателя высока и остается высокой в течение непрерывных длительных периодов ПКМ натяжение шлангов хранится ненадлежащая функция индикатор низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя и / или высокая температура охлаждающей жидкости ЭСТ датчик № 1 Неисправность вентилятора приборного отсека Неправильная работа системы кондиционирования воздуха Вентилятор охлаждения не работает Неправильный уровень охлаждающей жидкости в двигателе Утечка охлаждающей жидкости (внутренняя, внешняя) Ухудшение характеристик хладагента двигателя Ненадлежащая вода / противообледенительная смесь Плохое состояние радиатора Повреждение атор Неисправен или поврежден

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c

No.18 Проблемы с системой охлаждения - работает в холодном режиме [SKYACTIV-G 2.0]

ПРОБЛЕМЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - РАБОТАЕТ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ

Описание

Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Неправильная индикация светового индикатора низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя и / или световой индикатор предупреждения о высокой температуре охлаждающей жидкости № 1 неисправен датчик температура охлаждающей жидкости Неисправность приборной панели Неисправность системы охлаждающего вентилятора Неисправность конденсаторной вентиляторной системы Неисправность термостата

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c

NO.19 Дымовые выбросы [SKYACTIV-G 2.0]

ДЫМОВЫЕ ГАЗЫ

Описание

Синий, черный или белый дым из выхлопной системы.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Неисправность системы регулирования высокого давления (горение масла): Сбой в работе клапана ПКВ, отказ топливного коллектора Внутренняя утечка топлива Белый дым (вода при сгорании): Неисправность в системе охлаждения (потеря охлаждающей жидкости) Утечка внутренней охлаждающей жидкости черный дым (богатая топливная смесь): Аварийный сигнал на датчик ИКМ-АПП или связанный с неисправностью контур Датчик температура охлаждающей жидкости No.1 или связанный со сбоем цепи Датчик температура впускного воздуха No1 (встроенный в датчик массовый расход воздуха / датчик температура впускного воздуха- цепь неисправности No) или связанная с неисправной цепью подогреваемый кислородный датчик Ed Неисправность блока топливного насоса Неисправность системы зажигания Возможно неправильное сжатие двигателя Неправильная синхронизация впускного клапана Ошибка привода выпускного клапана ACTIV (встроенный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующая блок-схема устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением работ с системой подачи топлива: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, что приведет к серьезным травмам и повреждениям. Всегда держите искры и пламя подальше от топлива. Разливы и утечки топлива могут привести к возгоранию и смерти. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000) Всегда очищайте зону соединения быстроразъемного соединителя перед отсоединением / соединением и убедиться, что в ней нет посторонних материалов.

Предупреждение

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
IAT	° C, ° F	Отображает температура впускного воздуха (No1)
IAT	V	Температура впускного воздуха составляет 20 ° C { 20°C }: прибл. 2.70 В температура впускного воздуха- 40 ° С { 104 ° Ф }; примерно 1.80 В ИАТ составляет 60 ° с
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
MAP	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображение абсолютное давление во впускном коллекторе
MAP	V	Включить зажигание (абсолютное давление во впускном коллекторе: 101 к Па { 1,03 кгс / см 2, 14,6 фунт / кв. дюйм }): прибл. 4,07 В Холостой ход (после прогрева) (МАР: 33 КП а { 0,34 кгс / см2, 4,8 фунт / кв.дюйм]): примерно 1,34 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (АР: 26 КП { 0,27 кгс / см. 2, 3,8 фунт / кв.
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
VSS	KPH, миль в час	Отображает скорость транспортного средства
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя
O2S11	A	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -39 μa Прекращение подачи топлива при замедлении (педаль акселератора отпущена с частотой вращения двигателя 4000 об / мин и более): примерно 3,84 ma
O2S12	V	Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В Прекращение подачи топлива на замедление (педаль акселератора отпущена при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или более): приблизительно 0 В
SHRTFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. 1.56% Гонки (обороты двигателя равны 2.000 об / мин): примерно -3.12% Гоночные (обороты двигателей равны 4.000 оборотов в минуту): около -8.59%
LONGFT1	%	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -2,34% Гонки (частота вращения двигателя равна 2 000 об / мин): примерно -0,78% Гонка (скорость вращения двигателя составляет 4 000 оборотов в минуту): около -0,68%
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

No20 запах топлива (в моторном отсеке) [SKYACTIV-G 2.0]

ЗАПАХ ТОПЛИВА (В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ)

Описание

Запах бензинового топлива или видимая утечка.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

СЕРВИСНЫЙ КОЛПАЧОК ЗАПРАВКИ Утечка топлива из топливной системы Неправильное подключение вакуумных шлангов, связанных с испарением Неисправность электромагнитного клапана продувки Чрезмерное давление топлива Неисправность канистры с углем засорение системы вентиляции Датчик давления топлива неисправность топливного насоса высокого давления ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливных систем. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг по обслуживанию топливных систем: Пары топлива опасны. Они могут легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. (См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ [SKYACTIV-G 2.0] ".) (См. " Меры предосторожности ПОСЛЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ [SKY activ-G2.0] ") ВНИМАНИЕ! Отсоединение / подсоединение быстроразъемного соединителя без очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстросъемного разъема. Всегда очищайте зону соединения быстроразъёмного разъема до отсоединения / подсоединения, а также убедиться в том, что на ней отсутствуют посторонние материалы. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

No23 кондиционер работает недостаточно [SKYACTIV-G 2.0]

23 A / C НЕ РАБОТАЕТ В ДОСТАТОЧНОЙ СТЕПЕНИ ОПИСАНИЕ КЛЕММА ЦЕПИ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛА РЕЛЕ ПЕРЕГРЕВА / С магнитная муфта компрессора не включается при включении выключателя А / С. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приборная панель или блок управления климатом расшифровка кода ошибки хранится Неисправность датчика давления хладагента Неисправное количество заряда Изношенная клемма а / с компрессором Датчик температуры испарителя Неисправность обрыв или короткое замыкание в электропроводке между следующими клеммами: клеммой датчика температуры Испаритель B-блок управления температурой 1c IG2 2AF

Схема №287

Рис. 287: NO.23 КОНДИЦИОНЕР РАБОТАЕТ НЕДОСТАТОЧНО [SKYACTIV-G 2.0]. Mazda 3 BL рестайлинг

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
AC_REQ	ВЫКЛ./ВКЛ.	Выключатель A / C ВЫКЛ.: Выключатель А / С ВКЛ.: Вкл.
ACCS	ВЫКЛ./ВКЛ.	Реле А / С выключено: Выкл. Реле A / C включено: Включено

NO.24 Кондиционер всегда включен или компрессор кондиционера работает непрерывно [SKYACTIV-G 2.0]

24 A / C ВСЕГДА ВКЛЮЧЕНО ИЛИ КОМПРЕССОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАБОТАЕТ НЕПРЕРЫВНО ОПИСАНИЕ Магнитная муфта компрессора переменного тока не отключается. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приборная панель или блок управления микроклиматом расшифровка кода ошибки хранится Короткое замыкание на источник питания в жгуте проводов между клеммой реле переменного тока D и клеммой магнитного сцепления A Сцепление магнитной муфты застряло Неисправность блока управления микрокламатом (блок управления климатом всегда передает сигнал запроса " / С " к короткому проводу замкнутому заземлению) A ор реле 2AF

Схема №288

Рис. 288: NO.24 КОНДИЦИОНЕР ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН ИЛИ КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА РАБОТАЕТ НЕПРЕРЫВНО [SKYACTIV-G 2.0]. Mazda 3 BL рестайлинг

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ACCS	ВЫКЛ./ВКЛ.	Реле А / С выключено: Выкл. Реле A / C включено: Включено

No25 A / C не отключается в условиях широко открытого дросселя [SKYACTIV-G 2.0]

25	A / C IS NOT CUT OFF UNDER WIDE обрыв THROTLT CONDITIONS (ЗАКРЫЛКИ НЕ ОТКЛЮЧЕНЫ В УСЛОВИЯХ ШИРОКО ОТКРЫТОГО ДРОССЕЛЯ)
Описание	Магнитная муфта компрессора кондиционера не расцепляется при полностью открытая дроссельная заслонка.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	Неисправность датчика APP Хранится свободно установленный датчик APP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки

NO.26 Запах серы в выхлопных газах [SKYACTIV-G 2.0]

Запах серы в выхлопных газах

Описание

Запах гнилых яиц (сера) от выхлопа.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Электрические соединители отключены или подключены плохо. Утечка топлива может привести к серьезным повреждениям и неправильному подключению. Плохое качество топлива блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки хранится Неадекватное давление топлива Неисправность датчика давления топлива Неисправная работа топливного насоса высокого давления Неисправность системы управления электромагнитным клапаном клапана разлива (повреждение водителя в системе ИКМ, вызванное коротким замыкание на массу) Электромагнитный клапан управления клапанами разлива (встроенный топливный насос высокого давления) Неисправность топливной линии или неисправность топливного насоса Во избежание этого всегда заполняйте разделы " ДО ПРИНЯТИЯ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ", описанные в данном руководстве. (См. раздел " ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ РАБОТ [SKYACTIV-G 2.0] "). (См. " После выполнения мероприятий ПО УХОДУ ЗА ОБОРУДОВАНИЕМ ".) ВНИМАНИЕ: отсоединение / подсоединение быстросъемного соединителя без очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъемному соединителю. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20	Отображает давление топлива
ТОПЛИВНЫЕ ЗАПАСЫ	V	Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв. дюйм }: прибл. 0,92 В
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

Проблемы с перекрытием топливной заправки [SKYACTIV-G 2.0]

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКРЫТИЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Описание

Топливо не отключается должным образом.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

SCIT расшифровка кода ошибки хранится. Невоворотный клапан, неисправность топливной форсунки 2.0 не вставлен правильно. Топливная форсунка, неисправность топливного запорного клапана ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующая блок-схема устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед обслуживанием топливной системе: Пары топлива опасны. Это может легко воспламениться, привести к серьезным травмам и повреждениям. Всегда держите искры и пламя подальше от топлива. Разливы и утечки топлива также могут вызвать серьезные травмы или смерть. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Предупреждение

Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед обслуживанием топливной системе: ACTIV 2.0 является опасным. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки из топливного трубопровода опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда выполняйте " ДО МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " и " ПОСЛЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ см. в настоящем РУКОВОДСТВЕ. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

Внимание

Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте область соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться в том, что на ней нет посторонних материалов.

№ 29 состояние свечей зажигания [SKYACTIV-G 2.0]

СОСТОЯНИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Описание

Неправильное состояние свечи зажигания.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка состояния свечи зажигания может определить, связана ли неисправность с конкретным цилиндром или, возможно, со всеми цилиндрами. Мокрый / угарный газ застрял на конкретной свече: Искра-Слабый, не видимый Воздух / топливная смесь - Чрезмерный объем впрыска топлива Сжатие-Нет сжатия, низкая компрессия Свеча зажигания Серовато-белый цвет с конкретной свечой: воздух / топливные смеси-Недостаточный уровень впрыска горючего Неправильная работа свечи зажигания Влажный / углерод застревает на всех свечах: искровой разряд Слабый ор / топливной смеси-избыточное давление подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик Перед тем как приступить к обслуживанию топливной системы, прочитайте следующие предупреждения: Топливный пар может привести к опасности. Он может легко воспламениться, что приведет к серьезным травмам и повреждениям. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки в топливопроводе опасны. Топливо может воспламениться и вызвать серьезные травмы или смерть / повреждение. Кроме того, топливо может раздражать кожу и глаза. Для предотвращения этого всегда выполняйте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ " и " Меры ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПОСЛЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ", описанные в данном руководстве (см. (ref-520421-S32688980012013010300000)(ref-520421-S42743815052013010300000)

NOTE
Проверка состояния свечи зажигания может определить, связана ли проблема с конкретным цилиндром или возможно со всеми цилиндрами.

Предупреждение

Внимание

Внимание	Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома.

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
VSS	KPH, миль в час	Отображает скорость транспортного средства
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя
O2S11	A	На холостом ходу (после прогрева): прибл. -39 μa Прекращение подачи топлива при замедлении (педаль акселератора отпущена с частотой вращения двигателя 4000 об / мин и более): примерно 3,84 ma
O2S12	V	Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В Прекращение подачи топлива на замедление (педаль акселератора отпущена при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или более): приблизительно 0 В

Горит сигнальная лампа давления масла № 30 [SKYACTIV-G 2.0]

30 КЛЕММА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ДАВЛЕНИИ МАСЛА ПОДСВЕЧИВАЕТСЯ сигнальная лампа давления масла неправильно ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Неисправность масла двигателя Ухудшение состояния масла в двигателе Проникновение топлива в масло двигателя Неисправность переключателя давления масла 2d Неисправен соленоидный клапан масла двигатель Неисправность масляного фильтра Неисправность маслонасоса замыкание на массу в жгуте проводов между следующими клеммами: Клемма приборной панели Зажим 2д-ПКМ клемма 2AL 2AK 2AL 2AK

Схема №289

Рис. 289: ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА NO.30 [SKYACTIV-G 2.0]. Mazda 3 BL рестайлинг

Метод водяного орошения

Если неисправность возникает только во время высокой влажности или дождливой / снежной погоды, выполнить следующие шаги:

Внимание

Косвенно изменяйте температуру и влажность, разбрызгивая воду на переднюю часть радиатора. Если автомобиль подвержен утечке воды, утечка может повредить модуль управления. При тестировании автомобиля с проблемой утечки воды необходимо соблюдать особую осторожность.

Схема №290

Подключить M-MDS к диагностический разъём-2, если вы проверяете датчики или переключатели.
Включить зажигание (двигатель выключен). ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается и работает, выполнить следующие действия на холостом ходу.
Если вы проверяете датчики или переключатели, получите доступ к крышкам для датчика или переключателя.
Если вы осматриваете выключатель, включить его вручную.
Разбрызгивать воду на автомобиль или прогонять ее через автомойку. Если значение PID нестабильно или возникает неисправность, отремонтируйте или заменить детали при необходимости. (Выпуск 20): Распыление воды на автомобиль

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
IAT	° C, ° F	Отображает температура впускного воздуха (No1)
IAT	V	Температура впускного воздуха составляет 20 ° C { 20°C }: прибл. 2.70 В температура впускного воздуха- 40 ° С { 104 ° Ф }; примерно 1.80 В ИАТ составляет 60 ° с
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%

Если используется функция контроля данных M-MDS

Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
Выбрать параметры обороты в минуту и FUELPW (см. раздел " БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520416-S32489034522013010300000)
Контролируйте оба пида при выполнении следующих шагов: Нажать педаль акселератора и увеличьте PID оборотов до 4000 об / мин. Быстро отпустить педаль дроссельной заслонки (тормозная педаль не нажата) и убедиться, что PED FUELPW равен 0 мсек, а 2-5 мсек - когда пид оборотов опускается ниже 1200 об / мин. Если не указано иное, проверить следующее: датчик температура охлаждающей жидкости No1 и соответствующую электропроводку (см. раздел " Датчик охлаждающей жидкости двигателя] ECG) (ref-520417-S02742270922013010300000)

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
RPM	RPM	Отображение частоты вращения двигателя
FUELPW	Секунда	На холостом ходу (после прогрева): ок. 1,4 мс Гонки (частота вращения двигателя 2 000 об / мин): около 1,1 мс Гонка (скорость вращения двигателя 4 000 оборотов в минуту): ок. 1,0 мс

Если функция информационного контроля M-MDS не используется

Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
Измерить профиль волны сигнала управления топливной форсункой с помощью осциллографа, выполняя следующие шаги: Нажать на педаль акселератора и увеличьте скорость двигателя до 4000 об / мин. Быстро отпустить педаль дроссельной заслонки (педаль тормоза не нажата) и убедиться в том, что профиль волны постоянен B +, и волна появляется при падении скорости двигателя ниже 1200 об / мин. (См. " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверка [SKYACTIV-G 2.0] "). Если не указано, проверить следующее: датчик температура охлаждающей жидкости (относящаяся к датчику температуры двигателя). (ref-520417-S31406391912013010300000)(ref-520417-S02742270922013010300000)

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
УПАРН	%	Гонки (обороты двигателя 2 000 об / мин): 4,5-56%
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

Если функция имитации M-MDS не используется

Запустить двигатель.
Отсоединить вакуумный шланг между электромагнитным клапаном продувки и угольным баллоном.
Приложите палец к электромагнитному клапану продувки и убедиться в отсутствии вакуума при холодном двигателе. Если есть вакуум, проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (соленоидный клапан продувки - клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1AI) Соленоидный вентиль продувки (см. " ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ [SKYACTIV-G 2.0] ".) (ref-520424-S29375860432013010300000)
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Выключить двигатель.
Подсоединить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что отображается расшифровка кода ошибки P0443:00. Выполнить проверку DAC (см. " DEC P0443:00 [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520416-S08080629902013010300000)
Включить зажигание.
Выбрать PID температура охлаждающей жидкости (см. раздел " БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520416-S32489034522013010300000)
Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60 ° C { 60°C }. Если система M-MDS указывает на то, что эта температура ниже 60 ° C. Выполнить осмотр датчика температура охлаждающей жидкости No.1 (см. раздел " ОСМОТР ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520417-S02742270922013010300000)
Установить транспортное средство на динамометр или ролик шасси. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работе динамометра или ролика шасси существует вероятность того, что оператор может соприкоснуться с вращающимися частями или зацепиться за них, что приведет к серьезным травмам или смерти. При выполнении работ во время работы динамометрического стенда или ролика ходовой части будьте осторожны, чтобы не контактировать и не быть захваченным какой-либо из вращающихся частей.
Управлять транспортным средством при частоте вращения двигателя приблизительно 2000 об / мин в течение 30 с или более.
Приложите палец к электромагнитному клапану продувки и убедиться в отсутствии вакуума во время шага 2. Если нет вакуума, проверить следующее: Жгут проводов и разъем (главное реле-соленоидный клапан продувки-вывод блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1AI) Электромагнитный клапан промывки- (см. " ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ [SKYACTIV-G 2.0] ".) массовый расход воздуха, TAGX1, xx2 TAPP, вакуумная НАГРУЗКА: APP1 APP2 (ref-520424-S29375860432013010300000)

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
ECT	° C, ° F	Отображение температура охлаждающей жидкости
ECT	V	ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c
MAF	Г/сек	Отображение массовый расход воздуха
MAF	V	Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В
Tp REL	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 12% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
LOAD	%	На холостом ходу (после прогрева): ок. 16.07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2.000 об / мин): около 14.51% Гоночные (частота оборотов двигателя равна 4000rpm): ок. 21.17%

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние	Условие / спецификация (ссылка)
APP1	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 82%
APP1	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,75 В
APP2	%	Педаль акселератора отпущена: ок. 7,45%
APP2	V	Педаль акселератора отпущена: около 0,38 В

Если холостой ход не может быть продолжен

Подключить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что отображается расшифровка кода ошибки P2090:00 или xtigx1. (См. раздел " БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ [SKYACTIV-G 2.0] ".) Выполнить проверку DAC. (См. " DCC P2090:00 [SKYACT-G2.0.0] ") (см. P2091:00 P2091:00 (ref-520416-S32489034522013010300000)(ref-520416-S01571597872013010300000)(ref-520416-S32707267282013010300000)
Извлечь клапан OCV и убедиться, что золотниковый клапан находится в максимально выдвинутом положении. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ МАСЛА [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520419-S22956548302013010300000)
Подключить OCV.
Включить зажигание.
Убедиться, что золотниковый клапан находится в максимально выдвинутом положении. Если золотник застрял в направлении замедления, проверить следующее: Короткое замыкание в жгутах проводов или соединителях между OCV и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Осмотреть гидравлический привод регулируемых фаз газораспределения (см. раздел " ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520419-S36456467482013010300000)

Когда холостой ход может быть продолжен

При использовании функции имитации СР-У

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
Убедиться в том, что отображается расшифровка кода ошибки P2090:00 или xtigx1. (См. раздел " БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ [SKYACTIV-G 2.0] ") Выполнить проверку DTS. (См. " DCT P2090:00 [SYTACTIV- G 2,0] ".) (см. P2091:00 P2091:00 (ref-520416-S32489034522013010300000)(ref-520416-S01571597872013010300000)(ref-520416-S32707267282013010300000)
Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Выбрать Vt EX<UNK> DES PID (см. раздел " БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520416-S32489034522013010300000)
Увеличьте значение нагрузки OCV и убедиться, что двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет. Если это указано, проверить компонент ремня ГРМ (отклонение фаз газораспределения). (См. " ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ [SKYACTIV-G 2.0] ".) Если не указано, перейдите к следующему шагу. (ref-520419-S36456467482013010300000)
Извлечь OCV, пока разъем подключен. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ МАСЛА [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520419-S22956548302013010300000)
Включить зажигание.
Выбрать Vt EX<UNK> DES PID (см. раздел " БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520416-S32489034522013010300000)
Увеличьте значение нагрузки OCV и убедиться, что золотниковый клапан работает в направлении замедления. Если указано, проверить следующий гидравлический канал на предмет ограничения и / или утечки: Реле давления масла-OCV- OCVI- выпускной распределительный вал Внутренний канал выпускного распределительного вала Если не указано, осмотреть следующее: Работа Ocv (см. " ПРОВЕРКА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520419-S15467311302013010300000)
Если они в норме, заменить шкив выпускного распределительного вала. (См. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ КЛАПАНОВ [SKYACTIV-G 2.0] "). Если функция моделирования M-MDS не используется (ref-520419-S24978663762013010300000)
Подключить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что отображается сообщение расшифровка кода ошибки P2090:00 или P2091:00. Выполнить проверку DCC. (См. раздел " DTS P2090:00 [SKYACTIV-G 2.0] ".) (См. " d P2091:00 (ref-520416-S01571597872013010300000)(ref-520416-S32707267282013010300000)
Отсоединить разъем OCV.
Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
Подайте напряжение аккумулятора на OCV и убедиться, что двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет. Если двигатель работает плохо или глох, осмотреть компонент ремня ГРМ (отклонение фаз газораспределения).
Извлечь клапан OCV и выполнить проверку работы выпускного клапана. (См. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА [SKYACTIV-G 2.0] ".) Если не указано иное, проверить следующее: CAMV- (См. раздел " ПРОВЕРКА МАСЛОРЕГУЛИРУЮЩЕГО ВЕНТИЛЯ (СКАЙВТ-Г 2.0) ") Жгуты проводов и разъемы между клапанами ограничения давления OCB и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеют разомкнутое или короткое замыкание, если указано ниже, проверить наличие утечки масла (ref-520419-S22956548302013010300000)(ref-520419-S15467311302013010300000)
Если они в норме, заменить шкив выпускного распределительного вала. (См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА С РЕГУЛИРУЕМОЙ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ КЛАПАНОВ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520419-S24978663762013010300000)

Устранение симптомов - система управления двигателем [SKYACTIV-G 2.0]: Прочее Mazda 3 BL рестайлинг

Предисловие [SKYACTIV-G 2.0]

Схема процедуры поиска и устранения неисправностей. Схема №281

Схема №282

Схема №283

Перегоревшие предохранители NO.1 [SKYACTIV-G 2.0]

Схема №284

No.2 Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) [SKYACTIV-G 2.0]

№ 3 не проворачивается [SKYACTIV-G 2.0]

Схема №285

Родственные пиды

№ 4 с трудом поддается запуску / длинная кривошипная тяга / неустойчивый пуск / неупорядоченная проворот [SKYACTIV-G 2.0]

No5 остановка двигателя - после запуска / на холостом ходу [SKYACTIV-G 2.0]

Нормально проворачивается, но не запускается [SKYACTIV-G 2.0]

NO.7 Медленный возврат в режим простоя [SKYACTIV-G 2.0]

NO.8 Двигатель работает на холостом ходу / обкатывается вхолостую [SKYACTIV-G 2.0]

NO.9 Быстрый режим ожидания / работает на [SKYACTIV-G 2.0]

№ 10 низкий уровень холостого хода / пробуксовки при замедлении [SKYACTIV-G 2.0]

№ 11 остановка / выключение двигателя, двигателя работает грубо, промахи, дребезга / рывок, колебаний / спотыкание, скачек [SKYACTIV-G 2.0]

No.12 Отсутствие / потеря мощности - разгон / круиз [SKYACTIV-G 2.0]

NO.13 Стук / Пинг-Ускорение / круиз [SKYACTIV-G 2.0]

№ 14 плохая экономия топлива [SKYACTIV-G 2.0]

Схема №286

№ 15 соответствие требований по выбросам [SKYACTIV-G 2.0]

№ 16 высокий расход / утечка масла [SKYACTIV-G 2.0]

No17 проблемы системы охлаждения - перегрев [SKYACTIV-G 2.0]

No.18 Проблемы с системой охлаждения - работает в холодном режиме [SKYACTIV-G 2.0]

NO.19 Дымовые выбросы [SKYACTIV-G 2.0]

No20 запах топлива (в моторном отсеке) [SKYACTIV-G 2.0]

No23 кондиционер работает недостаточно [SKYACTIV-G 2.0]

Схема №287

NO.24 Кондиционер всегда включен или компрессор кондиционера работает непрерывно [SKYACTIV-G 2.0]

Схема №288

No25 A / C не отключается в условиях широко открытого дросселя [SKYACTIV-G 2.0]

NO.26 Запах серы в выхлопных газах [SKYACTIV-G 2.0]

Проблемы с перекрытием топливной заправки [SKYACTIV-G 2.0]

№ 29 состояние свечей зажигания [SKYACTIV-G 2.0]

Горит сигнальная лампа давления масла № 30 [SKYACTIV-G 2.0]

Схема №289

Метод водяного орошения

Схема №290

Если используется функция контроля данных M-MDS

Если функция информационного контроля M-MDS не используется

Если холостой ход не может быть продолжен

Когда холостой ход может быть продолжен

Другие статьи — Устранение симптомов - система управления двигателем [SKYACTIV-G 2.0]

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!