Примечания по подключению разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
| Внимание | Не прикасайтесь к клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клемма очень тонкая и может быть повреждена при прикосновении к ней. Если разъем ИКМ вставлен под углом, а рычаг перемещен, соединитель может быть поврежден. Убедиться в том, что соединитель ИКМ. вставляется прямо. |
|---|
Проверка разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
- Установить разъем МУП в положение, показанное на рисунке. (Рисунок 9): Стопорение разъема МУПР
- Выровняйте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по прямой относительно соединительной поверхности. (Рисунок 10): Выравнивание разъема ИКМ по прямолинейной линии от соединительной поверхности
- Вставить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прямо и нажимайте на него до тех пор, пока рычаг не поднимется естественным образом. (Передний разъем со стороны жгута) (Таблица 11): Нажатие разъема PCМ прямо внутрь
- Нажать на рычаг разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пока не раздастся звук щелчка. (Таблица 12): Блокировка разъема ИКМ
Без использования M-MDS
ПримечаниеПоскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует водонепроницаемый разъем, проверка напряжения / формы волны не может быть выполнена. Следующие значения приведены для справки.
Идентификация клемм разъема кабеля блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №233
| Терминал | Сигнал | Подключено к | Условия проведения испытаний | Напряжение (В) | Элемент контроля | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1A (1) | CAN_2H | Модули, связанные с системой CAN | Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно. | Соответствующий жгут проводов | ||
| 1B (1) | CAN_2L | Модули, связанные с системой CAN | Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно. | Соответствующий жгут проводов | ||
| 1с (1) | Монитор | TCM | Включить зажигание | Положение переключения не соответствует диапазону P или N | B + | Соответствующий жгут проводов |
| Положение переключения - диапазон P или N | Ниже 1,0 | |||||
| 1D | Стук (-) | KS | Включить зажигание (использовать вольтметр цифрового типа, потому что измеренное напряжение будет меньше истинного напряжения при использовании вольтометра аналогового типа) | Прибл. 1.65 | Датчик детонации Соответствующий жгут проводов | |
| 1E | ||||||
| 1F | ||||||
| 1G | ||||||
| 1H | Стук (+) | KS | Включить зажигание (использовать вольтметр цифрового типа, потому что измеренное напряжение будет меньше истинного напряжения при использовании вольтометра аналогового типа) | Ок. 3.38 | Датчик детонации Соответствующий жгут проводов | |
| 1I | GND | Экран датчика | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1J | Электродвигатель с регулируемой фазой газораспределения (направление вращения) | Электродвигатель регулируемых фаз газораспределения | (См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ) СИГНАЛ ".) (ref-520417-S07855088312013010300000) | Электродвигатель с регулируемой фазой газораспределения | ||
| 1k * (2) | Нейтральное положение | Переключатель нейтрали | Рычаг переключения находится в нейтральном положении | Ниже 1,0 | Нейтральный переключатель | |
| Рычаг переключения не находится в нейтральном положении | B + | |||||
| 1L | ||||||
| 1M | ||||||
| 1N | ||||||
| 1O | Электродвигатель с регулируемой фазой газораспределения (импульс вращения) | Электродвигатель регулируемых фаз газораспределения | (См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ИМПУЛЬС ВРАЩЕНИЯ) СИГНАЛ ".) (ref-520417-S15794865682013010300000) | Электродвигатель с регулируемой фазой газораспределения | ||
| 1P | Давление масла | Сигнализатор давления масла | Включить зажигание | Ниже 1,0 | Реле давления масла Соответствующий жгут проводов | |
| На холостом ходу (после прогрева) | B + | |||||
| 1Q | ||||||
| 1R | ||||||
| 1S | ||||||
| 1T | Отработанный ОГТ | Датчик положение распредвала на выхлопе | (См. раздел " СИГНАЛ положение распредвала НА ВЫПУСКЕ ".) (ref-520417-S13675210152013010300000) | Датчик положение распредвала на выпуске Соответствующий жгут проводов | ||
| 1U | ||||||
| 1V | ||||||
| 1W | A/F | Датчик ВП | На холостом ходу (после прогрева) | Приблизительно 4.2 | Датчик A / F Соответствующий жгут проводов | |
| 1X | GND | Датчик положение распредвала на выхлопе | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1Y | Приемный ОГТ | Датчик ОГТ на входе | (См. раздел " ВХОДНОЙ СИГНАЛ ОГТ ".) (ref-520417-S25421703982013010300000) | Датчик ОГТ на впуске Соответствующий жгут проводов | ||
| 1Z | ||||||
| 1AA | ||||||
| 1AB | A/F | Датчик ВП | Холостой ход (после прогрева): 0 м А | Датчик A / F Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AC | GND | Датчик ОГТ на входе | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AD | CKP | Датчик ЦКП | (См. раздел " СИГНАЛ Ckp ".) (ref-520417-S23998840432013010300000) | Ckp-датчик Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AE | Электропривод регулируемых фаз газораспределения (диагностический) | Электропривод регулируемых фаз газораспределения | (См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ СИГНАЛ ПРИВОДА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ) ".) (ref-520417-S32933146972013010300000) | Электрический регулируемый привод фаз газораспределения | ||
| 1AF | Выходное напряжение генератора | Генератор (клемма Р) | (См. раздел " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА "). (ref-520417-S32443602932013010300000) | Электрожгут, связанный с генератором | ||
| 1AG | A/F | Датчик ВП | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 3.48 | Датчик A / F Соответствующий жгут проводов | |
| 1AH | GND | Датчик ЦКП | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AI | Управление продувкой | Продувочный электромагнитный клапан | (См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ПРОДУВКОЙ ".) (ref-520417-S09213956032013010300000) | Продувочный электромагнитный клапан Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AJ | IGT4 | Катушка зажигания No4 | (См. " IGT1, IGT2, IGT3, xta x3 управление "). IGT4 (ref-520417-S35383837572013010300000) | Катушка зажигания No4 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AK | ЭСТ (No1) | Датчик ЭСТ No1 | Включить зажигание | Температура охлаждающей жидкости 20 ° C { 20°C } | Прибл. 3.10 | Датчик температура охлаждающей жидкости No1 Соответствующий жгут проводов |
| Температура охлаждающей жидкости 40 ° C { 40°C } | Приблизительно 2.16 | |||||
| Температура охлаждающей жидкости 60 ° C { 60°C } | Прибл. 1.40 | |||||
| Температура охлаждающей жидкости 80 ° C { 80°C } | Приблизительно 0,87 | |||||
| Температура охлаждающей жидкости 100 ° C { 100°C } | Приблизительно 0,54 | |||||
| 1AL | ||||||
| 1AM | GND | Датчик ЭСТ No1 | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AN | Гидравлический регулятор фаз газораспределения | OCV | (См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ "). (ref-520417-S05784514122013010300000) | Жгут проводов, связанный с OCV | ||
| 1AO | IGT3 | Катушка зажигания No3 | (См. " IGT1, IGT2, IGT3, xta x3 управление "). IGT4 (ref-520417-S35383837572013010300000) | Катушка зажигания No3 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AP | ||||||
| 1AQ | ||||||
| 1AR | ||||||
| 1AS | Контроль моторного масла | Электромагнитный клапан масла двигателя | (См. раздел " УПРАВЛЯЮЩИЙ СИГНАЛ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ".) (ref-520417-S28660608202013010300000) | Масляный электромагнитный клапан двигателя | ||
| 1AT | IGT2 | Катушка зажигания No2 | (См. " IGT1, IGT2, IGT3, xta x3 управление "). IGT4 (ref-520417-S35383837572013010300000) | Катушка зажигания No2 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AU | ||||||
| 1AV | Ион (No4) | Ионный датчик No4 | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 4.55 | Ионный датчик No4 Соответствующий жгут проводов | |
| 1AW | ||||||
| 1AX | ||||||
| 1AY | IGT1 | Катушка зажигания No1 | (См. " IGT1, IGT2, IGT3, xta x3 управление "). IGT4 (ref-520417-S35383837572013010300000) | Катушка зажигания No1 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AZ | Электрический регулятор фаз газораспределения | Электропривод регулируемых фаз газораспределения | (См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ "). (ref-520417-S05526910702013010300000) | Электрический регулируемый привод фаз газораспределения | ||
| 1BA | Ион (No3) | Ионный датчик No3 | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 4.55 | Ионный датчик No3 Соответствующий жгут проводов | |
| 1BB | GND | Экран датчика | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BC | ||||||
| 1BD | ||||||
| 1BE | Управление катушкой возбуждения генератора | Генератор (клемма D) | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА "). (ref-520417-S24393052802013010300000) | Электрожгут, связанный с генератором | ||
| 1BF | Ион (No2) | Датчик ионов No2 | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 4.55 | Ионный датчик No2 Соответствующий жгут проводов | |
| 1BG | GND | Экран датчика | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BH | ||||||
| 1BI | ||||||
| 1BJ | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик давления топлива | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BK | Ион (No1) | Датчик ионов No1 | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 4.55 | Ионный датчик No1 Соответствующий жгут проводов | |
| 1BL | GND | Экран датчика | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BM | ||||||
| 1BN | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик ЦКП | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BO | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик абсолютного давления (MAP) | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BP | Tp (No1) | Датчик Tp No1 | Включить зажигание | Педаль акселератора отпущена | Прибл. 1.11 | Датчик Tp No1 Соответствующий жгут проводов |
| Нажатие на педаль акселератора | Прибл. 4.59 | |||||
| 1BQ | GND | Датчик ПК No1, датчик ПК № 2 | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BR | ||||||
| 1BS | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик ПК No1, датчик ПК № 2 | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BT | ||||||
| 1BU | ТП (No2) | Датчик Tp No2 | Включить зажигание | Педаль акселератора отпущена | Прибл. 3.92 | Датчик Tp No2 Соответствующий жгут проводов |
| Нажатие на педаль акселератора | Приблизительно 0,41 | |||||
| 1BV | ||||||
| 1BW | MAP | Датчик абсолютного давления (MAP) | Включить зажигание | Прибл. 4.07 | Кабельный жгут, связанный с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе | |
| На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 1.34 | |||||
| Гонки (частота вращения двигателя: 2 000 об / мин) | Приблиз. 1,05 | |||||
| 1BX | GND | Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик температура впускного воздуха No2 | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BY | Управление нагревателем датчика A / F | Нагреватель датчика A/F | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА A / F ".) (ref-520417-S35504195132013010300000) | Нагреватель датчика A / F Соответствующий жгут проводов | ||
| 1BZ | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CA | Давление топлива | Датчик давления топлива | Включить зажигание | Прибл. 1.22 | Датчик давления топлива | |
| На холостом ходу (после прогрева) | Приблизительно 1.06 | |||||
| 1CB | GND | Датчик давления топлива | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CC | Поканальное управление (-) | Привод дроссельной заслонки | Включить зажигание | Прибл. 10.51 | Привод дроссельной заслонки | |
| На холостом ходу (после прогрева) | B + | |||||
| 1CD | ||||||
| 1CE | ИАТ (No2) | Датчик ИАТ No2 | Включить зажигание | Температура впускного воздуха 20 ° C { 20°C } | Прибл. 3,57 | Датчик ИАТ No2 Соответствующий жгут проводов |
| Температура впускного воздуха 40 ° C { 40°C } | Прибл. 2.70 | |||||
| Температура впускного воздуха 60 ° C { 60°C } | Прибл. 1.87 | |||||
| 1CF | ||||||
| 1CG | Поканальное управление (+) | Привод дроссельной заслонки | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПО ПРОВОДАМ (+) ".) (ref-520417-S31190171902013010300000) | Привод дроссельной заслонки | ||
| 1CH | ||||||
| 1CI | ||||||
| 1CJ | ||||||
| 1CK | Напряжение батареи | Главное реле | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CL | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CM | ||||||
| 1CN | ||||||
| 1CO | Напряжение батареи | Реле топливной форсунки | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CP | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CQ | ||||||
| 1CR | ||||||
| 1CS | Напряжение батареи | Реле топливной форсунки | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CT | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CU | ||||||
| 1CV | ||||||
| 1CW | Напряжение батареи | Реле топливной форсунки | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CX | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CY | ||||||
| 1CZ | ||||||
| 1DA | Напряжение батареи | Реле топливной форсунки | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1DB | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1DC | ||||||
| 1DD | ||||||
| 1DE | ||||||
| 1DF | ||||||
| 1DG | Напряжение батареи | Реле топливной форсунки | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1DH | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1DI | ||||||
| 1DJ | ||||||
| 1DK | Напряжение батареи | Реле топливной форсунки | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1DL | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1DM | ||||||
| 1DN | ||||||
| 1DO | Управление впрыском топлива (-) | Топливный инжектор No1 | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА (-) ".) (ref-520417-S01278276002013010300000) | Топливный инжектор No1 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1DP | Управление впрыском топлива (+) | Топливный инжектор No1 | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА (+) ".) (ref-520417-S27903798962013010300000) | Топливный инжектор No1 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1DQ | ||||||
| 1DR | ||||||
| 1DS | Управление впрыском топлива (-) | Топливная форсунка No4 | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА (-) ".) (ref-520417-S01278276002013010300000) | Топливный инжектор No4 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1DT | Управление впрыском топлива (+) | Топливная форсунка No4 | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА (+) ".) (ref-520417-S27903798962013010300000) | Топливный инжектор No4 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1DU | ||||||
| 1DV | ||||||
| 1DW | Управление впрыском топлива (-) | Топливная форсунка No2 | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА (-) ".) (ref-520417-S01278276002013010300000) | Топливный инжектор No2 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1DX | Управление впрыском топлива (+) | Топливная форсунка No2 | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА (+) ".) (ref-520417-S27903798962013010300000) | Топливный инжектор No2 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1DY | ||||||
| 1DZ | ||||||
| 1EA | Управление впрыском топлива (-) | Топливная форсунка No3 | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА (-) ".) (ref-520417-S01278276002013010300000) | Топливный инжектор No3 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1EB | Управление впрыском топлива (+) | Топливная форсунка No3 | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА (+) ".) (ref-520417-S27903798962013010300000) | Топливный инжектор No3 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1EC | ||||||
| 1ED | ||||||
| 1EE | Управление топливным насосом высокого давления (+) | Топливный насос высокого давления | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (+) ".) (ref-520417-S31803130462013010300000) | Топливный насос высокого давления | ||
| 1EF | Управление топливным насосом высокого давления (-) | Топливный насос высокого давления | (См. " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (-) ".) (ref-520417-S36491346062013010300000) | Топливный насос высокого давления | ||
| 1EG | ||||||
| 1EH | ||||||
| 1EI | ||||||
| 1EJ | ||||||
| 2A | ||||||
| 2B | ||||||
| 2C | Подогреваемый кислородный датчик управление нагревателем | Подогреваемый кислородный датчик нагреватель | (См. раздел " подогреваемый кислородный датчик отопитель управление сигнал "). (ref-520417-S34907422682013010300000) | Подогреваемый кислородный датчик нагреватель Соответствующий жгут проводов | ||
| 2D | ||||||
| 2E | ||||||
| 2F | ЭСТ (No2) | Датчик ДЭС No2 | Включить зажигание | Температура охлаждающей жидкости 20 ° C { 20°C } | Прибл. 3.10 | Датчик температура охлаждающей жидкости No2 Соответствующий жгут проводов |
| Температура охлаждающей жидкости 40 ° C { 40°C } | Приблизительно 2.16 | |||||
| Температура охлаждающей жидкости 60 ° C { 60°C } | Прибл. 1.40 | |||||
| Температура охлаждающей жидкости 80 ° C { 80°C } | Приблизительно 0,87 | |||||
| Температура охлаждающей жидкости 100 ° C { 100°C } | Приблизительно 0,54 | |||||
| 2G | Тормоз (No1) | Тормозной переключатель (сигнал No1) | Педаль тормоза отпущена | Ниже 1,0 | Тормозной переключатель (сигнал No1) Соответствующий жгут проводов | |
| Нажатие на педаль тормоза | B + | |||||
| 2H | Зажигание (IG1) | Выключатель зажигания | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 2I | ||||||
| 2j (2) | CPP | Выключатель CPP | Нажата педаль сцепления | Ниже 1,0 | Выключатель CPP Соответствующий жгут проводов | |
| Педаль сцепления отпущена | B + | |||||
| 2K | Управление главным реле | Главное реле | Включить зажигание | Приблизительно 0,8 | Основное реле Соответствующий жгут проводов | |
| 2L | ||||||
| 2M | ||||||
| 2N | Зажигание (ST) | Выключатель зажигания | Включить зажигание | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2O | Напряжение батареи | Аккумулятор | Включить зажигание | B + | Аккумуляторная батарея, относящаяся к жгуту проводов | |
| 2P | ||||||
| 2Q | ||||||
| 2R | Тормоз (No2) | Тормозной переключатель (сигнал No2) | Педаль тормоза отпущена | Ниже 1,0 | Тормозной переключатель (сигнал No2) Соответствующий жгут проводов | |
| Нажатие на педаль тормоза | B + | |||||
| 2S | Напряжение батареи | Главное реле | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 2T | Напряжение батареи | Главное реле | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 2U | ИАТ (No1) | Датчик ИАТ No1 | Включить зажигание | Температура впускного воздуха 20 ° C { 20°C } | Прибл. 2.70 | Датчик ИАТ No1 Соответствующий жгут проводов |
| Температура впускного воздуха 40 ° C { 40°C } | Прибл. 1.80 | |||||
| Температура впускного воздуха 60 ° C { 60°C } | Приблиз. 1.20 | |||||
| 2V | ||||||
| 2W | ||||||
| 2X | Управление вентилятором охлаждения | Модуль управления вентилятором | (См. раздел " УПРАВЛЯЮЩИЙ СИГНАЛ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ "). (ref-520417-S26467095662013010300000) | Модуль управления вентилятором | ||
| 2Y | Давление в топливном баке | Датчик давления топливного бака | Давление в топливном баке на 10 к Па { 0,10 кгс / см2, 1,5 фунт / кв. дюйм } ниже барометрического | Прибл. 1.2 | Датчик давления в топливном баке | |
| Давление в топливном баке равно барометрическому | Прибл. 2.6 | |||||
| Давление в топливном баке на 6 к Па { 0,06 кгс / см2, 0,9 фунт / кв. дюйм } выше барометрического | Прибл. 3.7 | |||||
| 2Z | ||||||
| 2AA | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AB | ||||||
| 2AC | ||||||
| 2AD | GND | Экран датчика | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AE | Управление топливным насосом | Модуль управления топливным насосом | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ "). (ref-520417-S38029063162013010300000) | Модуль управления топливным насосом | ||
| 2AF | Управление отсечкой A / C | Реле кондиционера | Реле A / C выключено | B + | Реле A / C Соответствующий жгут проводов | |
| Реле Вп ВКЛ. | Ниже 1,0 | |||||
| 2AG | Подогреваемый кислородный датчик (-) | HO2S | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 1.65 | Подогреваемый кислородный датчик Соответствующий жгут проводов | |
| 2AH | ||||||
| 2AI | Подогреваемый кислородный датчик (+) | HO2S | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 2,49 | Подогреваемый кислородный датчик Соответствующий жгут проводов | |
| 2AJ | GND | Датчик давления хладагента, датчик ДЭС No2, датчик давления топливного бака | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AK | CAN_H | Модули, связанные с системой CAN | Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно. | Соответствующий жгут проводов | ||
| 2AL | CAN_L | Модули, связанные с системой CAN | Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно. | Соответствующий жгут проводов | ||
| 2AM | Модуль управления топливным насосом (диагностический) | Модуль управления топливным насосом | (См. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СИГНАЛ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ".) (ref-520417-S36771533042013010300000) | Модуль управления топливным насосом | ||
| 2AN | УПЗ (No1) | Датчик УПЗ No1 | Включить зажигание | Педаль акселератора отпущена | Приблизительно 0,75 | Датчик APP No1 Соответствующий жгут проводов |
| Нажатие на педаль акселератора | Приблизительно 4.1 | |||||
| 2AO | GND | Датчик УПЗ No1 | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AP | ||||||
| 2AQ | Управление топливным насосом | Реле топливного насоса | Включить зажигание | B + | Реле топливного насоса | |
| На холостом ходу (после прогрева) | Ниже 1,0 | |||||
| 2AR | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик УПЗ No1 | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AS | УПЗ (No2) | Датчик УПЗ No2 | Включить зажигание | Педаль акселератора отпущена | Приблизительно 0,38 | Датчик APP No2 Соответствующий жгут проводов |
| Нажатие на педаль акселератора | Ок. 2.05 | |||||
| 2AT | GND | Датчик УПЗ No2 | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AU | ||||||
| 2AV | ||||||
| 2AW | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик УПЗ No2 | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AX | Давление хладагента | Датчик давления хладагента | Давление хладагента: 1,0 МП а { 10 кгс / см (2), 145 фунт / кв. | Приблизительно 1.58 | Датчик давления хладагента | |
| Давление хладагента: 1,1 МП а { 11 кгс / см (2), 160 фунт / кв. | Прибл. 1.75 | |||||
| Давление хладагента: 1,2 МП а { 12 кгс / см (2), 174 фунт / кв. | Прибл. 1.88 | |||||
| 2AY | GND | Датчик МАФ, датчик ИАТ No1 | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AZ | Управление отсечкой стартера | Реле стартера | На холостом ходу (после прогрева) | Ниже 1,0 | Пусковое реле Соответствующий жгут проводов | |
| 2BA | ||||||
| 2BB | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик давления хладагента, датчик массовый расход воздуха, датчик давления топливного бака | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2BC | MAF | Датчик массового расхода воздуха (MAF) | Включить зажигание | Приблизительно 0,72 | Датчик массовый расход воздуха Соответствующий жгут проводов | |
| На холостом ходу (после прогрева) | Приблизительно 0,86 | |||||
| Гонки (частота вращения двигателя: 2 000 об / мин) | Приблизительно 1.07 | |||||
| 2BD (2) | Блокировка стартера | Выключатель блокировки стартера | Нажата педаль сцепления | Ниже 1,0 | Выключатель блокировки стартера | |
| Педаль сцепления отпущена | B + | |||||
| 2BE | ||||||
| 2BF | Управление соленоидом Cv | Электромагнитный клапан Cv | Включить зажигание | B + | Электромагнитный клапан коммерческого транспорта Соответствующий жгут проводов | |
| Холостой ход (электромагнитный клапан Cv не работает) | B + | |||||
| Холостой ход (работает электромагнитный клапан Cv) | Ниже 1,0 | |||||
| 2BG | ||||||
| 2BH | ||||||
| (1) ATX (2) МТХ | ||||||
| (1) | ATX |
|---|
| (2) | MTX |
|---|
График формы сигнала электродвигателя регулируемых фаз газораспределения (направление вращения). Схема №234
Терминалы ИКМ
- 1j (+) -масса корпуса (-) Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 5 мс / зажигание с распределителем (X) диапазон постоянного тока Состояние транспортного средства
- На холостом ходу (после прогрева)
График формы сигнала электродвигателя регулируемых фаз газораспределения (импульс вращения). Схема №235
Терминалы ИКМ
- 1o (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 5 мс / зажигание с распределителем (X) диапазон постоянного тока Состояние транспортного средства
- На холостом ходу (после прогрева)
График формы сигнала ОГТ на выхлопе. Схема №236
Терминалы ИКМ
- 1t (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 20 мсек.
- На холостом ходу (после прогрева)
График формы сигнала ОГТ на входе. Схема №237
Терминалы ИКМ
- 1y (+) -масса корпуса (-) Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 20 мсек.
- На холостом ходу (после прогрева)
График формы сигнала Ckp. Схема №238
Терминалы ИКМ
- 1AD (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 1 мсек.
- На холостом ходу (после прогрева)
График формы сигнала регулятора фаз газораспределения (диагностический). Схема №239
Терминалы ИКМ
- 1AE (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 100 мс / Div (X) диапазон постоянного тока Состояние транспортного средства
- На холостом ходу (после прогрева)
График формы сигнала выходного напряжения генератора. Схема №240
Терминалы ИКМ
- 1AF (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 2 мсек.
- Холостой ход после прогрева
График формы сигнала управления очисткой. Схема №241
Терминалы ИКМ
- 1AI (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 10 В / DIV (Y), 50 мс / Div (X) диапазон постоянного тока Состояние транспортного средства
- Холостой ход после прогрева
График формы управляющего сигнала IGT1, IGT2, IGT3, IGT4. Схема №242
Терминалы ИКМ
- IGT1 (катушка зажигания No1): 1AY (+) -земля кузова (-)
- IGT2 (катушка зажигания No2): 1AT (+) -земля корпуса (-)
- IGT3 (катушка зажигания No3): 1AO (+) -земля корпуса (-)
- IGT4 (катушка зажигания No4): 1AJ (+) -земля кузова (-) Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 20 мсек.
- Холостой ход после прогрева
График формы сигнала управления гидравлическими регулируемыми фазами газораспределения. Схема №243
Терминалы ИКМ
- 1AN (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 1 мсек.
- Холостой ход после прогрева
График формы сигнала управления моторным маслом. Схема №244
Терминалы ИКМ
- 1AS (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 1 мсек.
- Холостой ход после прогрева
График формы сигнала управления электрическими регулируемыми фазами газораспределения. Схема №245
Терминалы ИКМ
- 1AZ (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 2 мсек.
- Холостой ход после прогрева
График формы сигнала управления катушки возбуждения генератора. Схема №246
Терминалы ИКМ
- 1BE (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 1 В / DIV (Y), 2 мсек.
- Холостой ход после прогрева
График формы сигнала управления нагревателем датчика A / F. Схема №247
Терминалы ИКМ
- 1BY (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 50 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
- Холостой ход после прогрева
График формы сигнала с управлением по проводам (+). Схема №248
Терминалы ИКМ
- 1CG (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 1 мсек.
- Холостой ход после прогрева
График формы сигнала управления впрыском топлива (-). Схема №249
Терминалы ИКМ
- Впрыск топлива № 1: 1DO (+) -заготовка кузова (-)
- Впрыск топлива № 2: 1DW (+) -грунт кузова (-)
- Впрыск топлива № 3: 1EA (+) -грунт кузова (-)
- Впрыск топлива № 4: 1DS (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 10 В / DIV (Y), 5 мсек.
- Холостой ход после прогрева
График формы сигнала управления впрыском топлива (+). Схема №250
Терминалы ИКМ
- Впрыск топлива № 1: 1DP (+) -заготовка кузова (-)
- Впрыск топлива № 2: 1DX (+) -грунт кузова (-)
- Впрыск топлива № 3: 1EB (+) -грунт кузова (-)
- Впрыск топлива № 4: 1DT (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 10 В / DIV (Y), 5 мсек.
- Холостой ход после прогрева
График формы сигнала управления топливным насосом высокого давления (+). Схема №251
Терминалы ИКМ
- 1EE (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 10 В / DIV (Y), 5 мсек.
- Холостой ход после прогрева
График формы сигнала управления топливным насосом высокого давления (-). Схема №252
Терминалы ИКМ
- 1EF (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 10 В / DIV (Y), 5 мсек.
- Холостой ход после прогрева
Подогреваемый кислородный датчик Графика формы сигнала управления нагревателем. Схема №253
Терминалы ИКМ
- 2с (+) -масса тела (-) Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 50 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
- Малый газ (сразу после запуска двигателя)
График формы сигнала управления вентилятором системы охлаждения. Схема №254
Терминалы ИКМ
- 2x (+) -масса тела (-) Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 20 мсек.
- Холостой ход после прогрева
График формы сигнала управления топливным насосом. Схема №255
Терминалы ИКМ
- 2AE (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 2 мсек.
- Холостой ход после прогрева
График формы сигнала модуля управления топливным насосом (диагностический). Схема №256
Терминалы ИКМ
- 2AM (+) -земля корпуса (-) Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 50 мс / зажигание с распределителем (X) диапазон постоянного тока Состояние транспортного средства
- Холостой ход после прогрева
Использование M-MDS
ПримечаниеPid для следующих деталей недоступны в этой модели. Перейдите на соответствующую страницу проверки компонентов. Датчик положение распредвала впуска и датчик CTP выпуска (см. " ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (CCP) [SKYACTIV-G 2.0] ".) Главное реле (См. " РЕЛЕЙНАЯ ПРОВЕРКА [SKY ACTIV- G 2,0] "). (ref-520417-S39818618382013010300000)(ref-520393-S18889594202013010300000)
Схема №257
- Подключить M-MDS к диагностический разъём-2. (Таблица 37): Определение местоположения DLD-2,
- Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
- Измерить значение PID. Если значение давления хладагента не соответствует спецификации, выполнить инструкции в столбце " Действие ". ПРИМЕЧАНИЕ: Функция PIS / DATA контроль контролирует расчетное значение входных / выходных сигналов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поэтому неисправность выходного устройства напрямую не указывается как неисправность контролируемого значения для выходного устройства. При неконтролируемом значении выходного устройства контролируйте контролируемое значение входного устройства, связанного с выходным управлением. APP1 APP2 TP1 TP2 Педаль 1,5в Нажатие на педаль + 0,4х2 Акселератор с ускорителем (5), 160 фунт / кв. дюйм }: приблиз. 1,75 В Давление хладагента 1,2 МП а { 12 кгс / см (2), 174 фунт / кв.дюйм }: прил. 1,88 В AC<UNK> REQ (сигнал запроса A / C) ВЫКЛ / ВКЛ.ВКЛЮЧЕН: Вкл А / С APP1 APP2 APP1 APP2 Педаль 2.05 В каталитический тормоз-сигнализатор ТОРМОЗОВ (расчетная частота вращения двигателя) обороты в минуту индикация контрольной частоты оборотов двигателя Pids APP1, APP2, xtangx2, хтагx3, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, xthagx4, абсолютное давление во впускном коллекторе, RMP, температура охлаждающей жидкости, EL<UNK> PRES, барометрическое давление, BOKA, ALTV TP1 TP2 IAT2 CATT11 ИЗК. (Давление хладагента + 140 ° C (среднее)) Выкл ° { ВКЛ.ХВ } Приблиз. 80 ° С { МКР ес Т } Изл.крэ д { КП ен В] Изл. 0.6 ° ОТП: ОТКЛ.СРЕДН е (1) Откл. / ВКЛ ен. ECT2 RAT11 1 A / F-датчик eqxagx0 DSD (следующий за Txv), VACT-регулятор частоты вращения двигателя: Pks2, MAXP (следующий после Tcx + 4), PECC-дроссельный клапан, обороты в минуту (далее по тексту - ПРС). RAT11 APP1 APP2 TP1 TP2 IAT2 APP1 APP2 TP1 TP2 IAT2 APP1 APP2 IAT2 10% Модуль управления вентилятором на холостом ходу Следующие pids APP1, xtigx1, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, IAT2, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, барометрическое давление, проверка, AC<UNK> PRES, COLP FCL (сигнальная лампа топливного колпачка выключена / включена) Сигнальная лампочка топлива не горит: Вкл. APP2 54.68% Модуль управления топливным насосом Следующие pids датчик давления топлива топливо<UNK> PRES, об / мин, Vpwr fp hi pres (топливный насос высокого давления) выкл. / вкл. Когда клапан разлива управляющий электромагнитный клапан не включен: Выкл. При включении клапана разлива управляющий соленоидный клапан: Вкл. Насос высокого давления Следующие значения: массовый расход воздуха, температура охлаждающей жидкости, FU<UNK> PRES, об. Топливная форсунка 1.0 мс. Давление топлива pids TP1, xtangx1, xтагх2, хтаг3, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, IAT2, абсолютное давление во впускном коллекторе, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, топливо<UNK> PRES, барометрическое давление, O2s11, o2s12 топливо SYS (состояние топливной системы) / fol APP1 APP2 TP2 APP1 APP2 TP1 TP2 IAT2 Датчик давления топлива передача * 2 (с приводом от 0 ° + 80). 1-ый, 3-ой, 5-ой и 7-й режимы работы: Обогрев воздуха.переключатель - 20 ° C; 2-ой режим - 4°C; 4-й режим - 6 ° C; Контроль температуры воздуха - 10 ° С; 3-й цикл - 8 ° с). 1GR HTR11 HTR12 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик IAT2 IAT2 IAT2 IAT2 1.87 V разгон двигателя на холостом ходу + 4 об / мин, прогрев двигателя на малых оборотах + 7 (значение обратной связи по регулятор оборотов холостого хода)% Отображение значения обратной связи от регулятор оборотов холостого хода<UNK> Lrn (значение сигнала обратной связи для ISС): Индикация частоты вращения двигателя на низких частотах: ИЗК В диапазоне оборотов: Частота вращения двигателя при холостого хода -xbk (обгонка на малых частотах): ИКР (вкл. / вкл. при выполнении следующих условий: IAT2 LONGFT1 APP1 APP2 TP1 TP2 IAT2 LONGFT12 подогреваемый кислородный датчик 0% PID каталитический 27, APP2, TP1, TP2, MAT, xt X4, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, EL<UNK> PRES, барометрическое давление, O2s11, низкий<UNK> масло (моторное масло). APP1 IAT2 CAT1 Каталитический нейтрализатор расшифровка кода ошибки для поиска и устранения неисправностей. MF<UNK> CAT<UNK> 2 (количество пропусков зажигания, соответствующее возможному повреждению каталитического нейтрализатора (цилиндр № 2)) - Отображает число пропусков зажигания для обнаружения возможных повреждений каталитического преобразователя (цилиндр No2). DTTAGX0 (Количество возможных пропусков зажигания, влияющих на выбросы (цилиндр № 1)) - Отображает количество возможных пропусков зажигания, затрагивающих выбросы (баллон № 4). Выполнить соответствующие действия по устранению неполадок с выбросами расшифровка кода ошибки. MF<UNK> EMIA2 (Число возможных допусков зажигания (балл № 2) - Показывает количество ошибок зажигания, которые могут повлиять на выброс (цилиндр No1).выполнить устранение неисправностей Dтc 3 (кол-во время срабатывания). EMI1 PIL (индикаторная лампа неисправности) Выключение / ВКЛ. Двигателя: Изм. 2 ° Обр., Изд. + 4 об / мин Двигатель не горит: Откл. + 3 о С, изм. + 0 о Сф. + 8 о Тз, вып. + 5 о Кд, обр. + 2 о Т, об А (Изб. + 9 о Ст) Обор. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик RO2FT1 подогреваемый кислородный датчик 0,5% Выполнение соответствующего контроля излучения расшифровка кода ошибки на режиме зажигания. Об / мин (частота вращения двигателя) Отображает соответствующую частоту вращения двигателя Датчик Ckp SHRTFT1 (кратковременная регулировка подачи топлива)% холостого хода (после прогрева): прибл. 1,56% Разогрев (скорость вращения двигателя равна 2 000 об / мин): приблиз. -3,12% Гоночный режим (скорость двигателя равна 4 000 оборотов в минуту): Прим. -8,59% Выполнить соответствующий анализ неисправности Dttc 1 (кратковременный подогрев SHRTFT12 подогреваемый кислородный датчик APP1 APP2 TP1 TP2 IAT2 % C, ° F Индикация температуры охлаждающей жидкости двигателя при нажатии акселератора на педаль Tx2 срабатывание датчика TH<UNK> M<UNK> AX (термостат контроля max) - индикация верхнего предела коэффициента теплового излучения (тепловое излучение при неисправности термостата / тепловая радиация при нормальном состоянии термостатирования) для выполнения мониторинга термостатом Термостат Выполнение применимости расшифровка кода ошибки. ° C TP1 TP2 TP1 VTAGX0 (датчик положения дроссельной заслонки № 2) V Акселераторная заслонка отображает: Приблизительно 3.92 В Педаль акселератора: приблизительно 0.41 В Сенсорная заслонка № 2% Акселератор: приблизительно 22% Педальная заслонка с пониженным давлением: приблизительно 82% Tpct (датчик Тр № 1). TP2 TPCT2 APP1 APP2 APP1 APP2 46% OCV Следующие pids APP1, APP2, массовый расход воздуха, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, Vpwr VT<UNK> IN<UNK> температура заряда воздуха (Actual Впуск клапан timing) ° Отображает фактическую синхронизацию впускного клапана Электрический привод с регулируемой фазой газораспределения Приведенные ниже pid массовый расход воздуха-, температура впускного воздуха, IAT2, абсолютное давление во впускном коллекторе - обороты в минуту, ECX переменное время впуска, BTO (температура заряда воздуха<UNK> IN) показывает желаемое значение AG<UNK> IAT2
Конфигурация блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) [SKYACTIV-G 2.0]
| Внимание | Если размеры колеса и шины изменяются, то несоответствие с иглой спидометра, при котором она выходит за пределы допустимого диапазона, может привести к неисправности. В случае изменения размеров колеса и шин выполнить следующую процедуру для изменения настройки параметров размера шины (см. раздел " ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ ПАРАМЕТРОВ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ РАЗМЕРА ШИНЫ "). (ref-520461-S05322016012013010300000) |
|---|
Схема №258
- Подключить M-MDS (ИДК) к диагностический разъём-2.
- После идентификации ТС на первом экране М-МДС (ИДК) выбрать следующие пункты " Программирование модуля "
- Выбрать " Установка программируемого модуля ".
- Выбрать меню в " СПМ ".
- Выполнить настройку в соответствии с указаниями на экране.
- Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью M-MDS (IIDS), затем убедиться в отсутствии расшифровка кода ошибки. При обнаружении DCC выполнить соответствующую проверку DTS (см. " Таблица DCS [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520416-S13626268822013010300000)
Схема №259
- Убедиться, что переключатель CPP установлен правильно (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ [C66M-R] "). (ref-520429-S04627455782013010300000)
- Снять крышку аккумуляторной батареи (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРОВ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520427-S28538867222013010300000)
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРА [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520427-S28538867222013010300000)
- Отсоединить разъем выключателя CPP.
- Убедиться в том, что непрерывность между клеммами A и B переключателя CPP при нажатии на педаль сцепления и ее отпускании соответствует следующей таблице: (Таблица 39): Идентификация клемм переключателя СРР Если она не проверена, заменить переключатель СРП. (См. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ [C66M-R] "). (ref-520429-S04627455782013010300000)
Схема №260
- Снять крышку аккумуляторной батареи (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРОВ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520427-S28538867222013010300000)
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРА [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-520427-S28538867222013010300000)
- Снять нейтральный переключатель (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ [C66M-R] "). (ref-520430-S00345102292013010300000)
- Проверить целостность цепи между клеммами нейтрального переключателя A и B. (Рисунок 40): Осмотр нейтрального выключателя Если не указано иное, заменить нейтральный выключатель. (См. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ [C66M-R] ".) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Измеренное состояние Целостность Цепь Толкаемая тяга Обнаружено отсутствие целостности Кроме указанного выше Нет непрерывности (ref-520430-S00345102292013010300000)