Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Optima/Kia Optima III (2010-2013)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Головка цилиндра в сборе - 2.4L - кроме HEV: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Головка цилиндра в сборе - 2.4L - кроме HEV: Обзор Kia Optima III

Механическая часть двигателя 20 иллюстраций ~3 мин чтения

Описание головок цилиндра в сбора - 2.4L - кроме HEV: обзора

Непрерывная система регулируемых фаз газораспределения (CVVT) обеспечивает опережение или замедление фаз газовыделения впускного и выпускного клапанов в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем, который рассчитывается по частоте вращения и нагрузке двигателя. Управляя системой CVV, происходит перехлест или подхлестывание клапана, что повышает экономию топлива и снижает количество выхлопных газов (no x, HC) и улучшает характеристики двигателя за счет снижения потерь на прокачку, эффекта внутренней рециркуляция отработавших газов, улучшения стабильности горения, повышения объемной эффективности и увеличения работы.

Эта система состоит из

  1. Клапан управления маслом CVVT (OCV), который подает моторное масло в кулачковый фазер или выводит моторное масло из кулачкового фазера в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем Pwm (Pulse с Modulation)
  2. Датчик температуры масла CVVT (OTS), который измеряет температуру моторного масла
  3. И кулачковый фазер, который изменяет фазу кулачка, используя гидравлическую силу машинного масла.
Схема №637

Принцип работы

CVVT имеет механизм, вращающий лопасть ротора с гидравлическим усилием, создаваемым моторным маслом, подаваемым в камеру опережения или запаздывания в соответствии с управлением клапана управления маслом CVVT.

Схема №638
Схема №639

ПримечаниеГрафики на иллюстрациях ниже относятся к условиям в диаграмме выше.

Схема №640
Схема №641
Схема №642
Схема №643
Условия вожденияВыпускной клапанВпускной клапан
Распределение фаз газораспределенияЭффектРаспределение фаз газораспределенияЭффект
(1) Низкая скорость / низкая нагрузкаПолностью вперед* Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горенияПолностью замедлить* Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения
(2) Частичная нагрузкаУмственно отсталый* Увеличение объема работ по расширению * Снижение потерь при перекачке * Снижение объемов УВУмственно отсталый* Снижение насосных потерь
(3) Низкая скорость / высокая нагрузкаУмственно отсталый* Увеличение объема работ по расширениюПрогресс* Предотвращение обратного потока (повышение объемной эффективности)
(4) Высокая скорость / высокая нагрузкаПрогресс* Снижение насосных потерьУмственно отсталый* Повышение объемной эффективности

УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ И ВЛИЯНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Схема №644
Схема №645
Схема №646
Схема №647
Схема №648
Схема №649
Схема №650
Схема №651
Схема №652
  1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").
  2. Установить цилиндр № 1 на ВМТ/сжатие. Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой ГРМ «Т» крышки нижней цепи ГРМ. Проверьте, чтобы метка (А) звездочек CVVT находилась на прямой линии на поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот (360 °)
  3. Снимите болт сервисного отверстия (А) крышки цепи ГРМ.
  4. Отпустите храповик натяжителя цепи ГРМ, потянув звено вниз с помощью тонкого стержня.
  5. Снимите кронштейн топливного насоса высокого давления (А).
  6. Снять распределительный вал. Снять крышку переднего подшипника распределительного вала (А) с верхним подшипником (В). Демонтировать крышку подшипника распредвала (A) в последовательности, показанной на иллюстрации. Вынуть кулачковые валы (а).
  7. Отсоедините впускной узел CVVT (A) и выхлопной узел вариатора (B) от распределительного вала (C). ПРИМЕЧАНИЕ: При удалении болта узла вариатора не допускайте вращения кулачкового вала с помощью гаечного ключа в положении D, показанном на иллюстрации.
Схема №653
Схема №654
Схема №655
  1. Установить впускной CVVT в сборе (A), выпускной CVV в собранном виде (B) и распределительный вал (C). Момент затяжки: 53,9 ~ 63,7 Н.м (5,5 ~ 6,5 кгс.м, 39,7 ~ 47,0 фунт-фут)
  2. Установить распределительные валы. Поставить нижний подшипник (А) выходного распределительного вала. Установить распредвалы (A). (Рис. 15) Установить цепь ГРМ. Проверить, чтобы метка (а) звездочек вариатора находилась по прямой линии на поверхности головки цилиндров как показано на иллюстрации. (Стр. 9) Поставить верхний подшипник (a) выходного кулачкового вала к крышке переднего подшипника.
  3. Установить крышки подшипников распределительного вала (А) в их соответствующие места. Порядок затяжки: Группа A, затем группа B, потом группа C. Момент затягивания: Шаг 1 M6: 5,9 Н.м (0,6 кгс.м, 4,3 фунт-фут) М8: 14,7 Н.м. (1,5 кгс-м, 10,8 фунт-футов) Шаг 2 M7: 10,8 ~ 12,7 Н · м (1,1 ~ 1,3 кг · м, 8,0 ~ 9,4 ~ 7,3 к м)
  4. Установите топливный насос высокого давления (А).
  5. Установите храповик натяжителя цепи ГРМ, протолкнув звено вверх с помощью тонкого стержня.
  6. Момент затяжки: 11,7 ~ 14,7 Н.м (1,2 ~ 1,5 кгс.м, 8,6 ~ 10,8 фунт-фут)
  7. Установите крышку головки цилиндров согласно указаниям, приведенным в разделе " УСТАНОВКА ".
Схема №656

Примечание

Другие статьи — Головка цилиндра в сборе - 2.4L - кроме HEV